Planeta Fox > Fox > / etc > etc > Cómo ajustar un carburador de 2 tiempos
Cómo ajustar el carburador de 2 tiempos despotricando Si usted ha comprado un nuevo motor de 2 tiempos, en los últimos años, se dará cuenta de que algo ha cambiado. Donde carburadores mayores tenían un par de tornillos de ajuste de cabeza ranurada, los más nuevos tienen tornillos extraños, con una cavidad en el interior de la fundición del carburador. ¿Por qué? Debido a que la EPA cree que eres demasiado estúpido para saber cómo ajustar un carburador. Es uno de una larga lista de reglas y regulaciones ostensiblemente diseñadas para reducir la contaminación mientras que tener exactamente el efecto opuesto. Carburadores rara vez se ajustan correctamente a partir de la Texto original de membrana. El fábrica, y tienen que reajustarse periódicamente como partes como la edad de dosificación ciudadano medio no va a gastar el dinero que haga que sea ajustado en la tienda; Why?que van a ejecutar en cualquier condición en que se encuentra, independientemente de la cantidad de combustible que está Sugiere traducción usando, hasta que deja de funcionar. Entonces él va a comprar uno nuevo. Tenga Teng a enuna cuenta quemejor el proceso de fabricación, montaje y transporte de una nueva herramienta produce cargas de contaminación, probablemente mucho más que que correr la herramienta para toda su vida útil. útil.
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Dicho esto, se puede ajustar ellos, sólo se necesita un poco más de trabajo. Herramientas para hacer esto están disponibles en línea, pero no estoy a punto de pagar $ 20 para un destornillador sólo puedo usar para una cosa. Una solución mejor es permanente solucionarlo haciendo que los tornillos de ajuste en tornillos regulares. Básicamente, todo lo que necesita es una herramienta rotativa como un Dremel con un disco de corte. Simplemente haga un corte lateral a través de los dos tornillos. Ahora se ha ranurado tornillos de ajuste y no hay absolutamente nada de la EPA EPA puede hacer al respecto. Nota de seguridad: El casting casting es de aluminio, pero los tornillos tornillos son de acero y arrojará chispas . No hacer esto cerca de abrir los contenedores de gasolina. Si usted está haciendo esto en un carburador usado, lavar todos sus pasajes internos con un disolvente de baja inflamabilidad (queroseno, alcoholes minerales), seguido de aire comprimido, a continuación, dejar que se seque al aire durante unos días.
Restablecimiento del carburador a su configuración "por defecto" En caso de que usted ha tenido el carburador aparte o no lo groseramente fuera de ajuste, un buen lugar para comenzar es con la configuración configuración "por defecto". Para ello, apriete los dos tornillos de la totalidad totalidad de la forma en (no aplicar una gran cantidad de par motor, justo ajustado ella) después aflójelos de 1 ½ vueltas completas. En este punto, el motor debe iniciar y ejecutar, aunque puede no funcionar bien. Si no se puede iniciar en este punto, intente girando los tornillos de ¼ de vuelta a la vez en cualquier dirección hasta que suceda algo. Si eso no funciona, el problema es probable que otra cosa, como una tobera obstruida o una chispa débil.
Ajuste del ralentí (baja velocidad) Circuito El tornillo de ajuste de m ezcla de ralentí es el mecanizado marcado con una L en el casting del carburador. Gire el tornillo en sentido antihorario muy lentamente mientras se escucha el sonido del motor. Siga girando hasta que la velocidad del motor comienza a bajar, a continuación, hacer una nota de este punto. Ahora empieza a girar el tornillo en sentido horario, el motor debe acelerar hasta un pico, a continuación, su
velocidad debe comenzar a caer de nuevo, hacer una nota de esta posición. Ahora acaba de establecer el tornillo en el centro, entre estas dos posiciones.
Ajuste del circuito de alta velocidad Para éste, queremos seguir adelante y repita el procedimiento se utilizó en el primer tornillo, sólo con el motor a pleno rendimiento: ajuste lentamente hacia la izquierda hasta que la velocidad del motor baja, entonces las agujas del reloj, y centrar el tornillo entre esos dos puntos.
Sintonia FINA Debería funcionar bien ahora, pero es probablemente una buena idea para seguir adelante y afinar. Tenga en cuenta que al girar los tornillos hacia la izquierda Richens la mezcla (más combustible a aire) y girándolo hacia la derecha se inclina la mezcla (más aire a combustible). Un motor que funciona demasiado rica será incompleta quemar el exceso de combustible, lo que lleva a un aumento de incrustaciones de la bujía y más humo en el escape, mientras que un motor que funciona con mezcla muy pobre se ejecutará manera más caliente. De cualquier manera, no es la producción de la mayoría de la energía. Siempre es mejor errar en el lado rico con cualquier motor, por partida doble con un motor de dos tiempos ya que el combustible magra también significa lubricación magra. Para lograr este óptimo ligeramente rica mezcla, es necesario girar el tornillo de alta velocidad en sentido antihorario hasta que el motor empieza a funcionar mal a todo gas. Con el motor todavía a pleno gas, gire hacia la derecha lo suficiente para que el motor funcione sin problemas. Aceleración
Ralentí el motor durante unos segundos, y luego darle a toda velocidad. La velocidad del motor debe rampa hasta la velocidad máxima en unos pocos segundos. Si vacila, gire el tornillo de ajuste de la velocidad lenta hacia la izquierda, no más que el ancho de la ranura del tornillo de ajuste a la vez, hasta que se obtiene una aceleración suave. Desaceleración
Hacer funcionar el motor a pleno rendimiento durante unos segundos y luego soltar el acelerador. La velocidad del motor debe volver a un r alentí suave en dos segundos más o menos. Si es lento para volver al estado de reposo o ralentí errática, ajustar el scew ajuste del ralentí, no más que el ancho de la ranura del tornillo de ajuste a la vez, hasta obtener una deceleración suave. Doble Vea la velocidad de ralentí Todo lo que queda es para ajustar la velocidad de ralentí, que es fácil. Gire el tornillo hacia la derecha para acelerar la marcha lenta, ya la izquierda para reducir la velocidad. Si su equipo tiene un embrague que se activa automáticamente cuando el motor se acelera, usted querrá ajustar la velocidad de ralentí justo por debajo del umbral de la que el embrague se involucra. Si no es así, tendrá que ajustarlo a la velocidad más baja que el motor funcione suavemente.
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