República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada UNEFA - Núcleo Nueva Esparta
COLOCACIÓN DE LA VÍA, MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
Profesora:
Integrantes:
ING. Ana Mora
Carlos Koian C.I.: 25.807.615 Gregori Velásquez C.I.: 25.487.423 Franchesca Gil C.I.: 25.967.496 Ingeniería Civil Juangriego, mayo de 2018
COLOCACIÓN DE LA VÍA, MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN. La vía ferroviaria, representa uno de los elementos fundamentales para el funcionamiento del ferrocarril como tal, la cual abarca el soporte del conjunto de movimientos y fuerzas que se pueden generar durante el desempeño del trabajo de los vagones y trenes que conforman al ferrocarril, donde al mismo tiempo se aplican el conjunto de técnicas de alimentación del mismo y en el cual se establecen las medidas de seguridad con algunos equipos necesarios. Es por esto, que a continuación se establece la conformación de la vía férrea, ya que es de gran importancia su conocimiento para los estudiantes de Ingeniería Civil.
COLOCACIÓN DE LA VÍA
Limpieza del terreno: es la remoción de la vegetación existente en las áreas que se construirán los terraplenes o taludes con el objeto de eliminar la presencia de material vegetal impedir daños en la obra y mejora la visibilidad. Este incluye: tala de árboles y arbustos; roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba o residuos de hierbas; desenraice consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces; limpieza final.
Colocación de durmientes: son piezas que se colocan transversal mente a cada 25 cm. Como espacio mínimo, sobre el balastro para proporcionar a los rieles de la vía un soporte adecuado. Son colocas con la máquina de renovación y colocación de cambios.
Colocación del riel: Barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvías. Está formado por tres partes que son: la cabeza u hongo de riel, el alma y el patín. La colocación de los rieles lo hacemos con la ayuda de la maquina estabilizadora y comp actadora
ya que es la que pone el riel en los durmientes de manera muy fácil y precisa.
Fijación del riel: La fijación del riel nos sirve para que no tenga movimiento y tenga un mayor soporte cuando pasa el tren sobre el riel, son fijados a las traviesas con ayuda de tornillos o ganchos fijadores. El trazo de los ferrocarriles, está condicionado por las características topográficas del terreno sobre el cual se construye. Aunque se deben evitar pendientes fuertes, y de hecho algunas son inadmisibles, por razones económicas el trazado de una vía férrea debe adaptar se tanto como sea posible a la configuración natural del terreno; para ello se utiliza en su diseño una combinación de líneas rectas y tramos curvos tanto en planta como en perfil. Posteriormente el balasto debe de cumplir con las siguientes normas: 1. Granulometría: de 2 a 4 cm. 2. Forma: fragmentos angulosos, bastantes uniformes. 3. Terrones de arcillas: 0.5% 4. Elementos blandos: 5% 5. Desgaste: mayor del 40% en la prueba de los Ángeles.
Distribución de balasto: la distribución del balasto en la banqueta en forma de talud para una buena geometría y asentamientos de la traviesa con el balasto con ayuda de la máquina retroexcavadora bivial 20 TRR. Regulación y perfilado del balasto. Para evitar que aparezcan pandeos en las vías, y hacer un buen perfil de banqueta para que este bien distribuido el balasto en ambos lados y crean un ángulo de talud igual.
Bateado del balasto: al batear se compacta el balasto debajo de la traviesa, creando así un apoyo estable. Los bates se introducen en el balasto verticalmente y lo compactan mediante un movimiento de cierre por debajo de la traviesa.
Distribución del balasto sobre la vía férrea: por último tenemos que hacer una última distribución de balasto sobre las vías férreas para ayuda a las traviesas cuando reciben las cargas y los movimientos de la locomotora.
Mejoramiento y compactación del suelo: el material proveniente de los bancos se descarga sobre la superficie donde se extenderá, y este se prepara para lograr el contenido de humedad en el cual debe ser compactible.
MANTENIMIENTO DE LA VÍA En la infraestructura son objeto de control los drenajes, los cauces de los ríos y arroyos en las cercanías inmediatas a la explanación de la vía, la faja de emplazamiento, las cercas de delimitación y las señales fijas de vía, por lo que es muy importante considerar que todas las vías deben continuar manteniendo los siguientes parámetros para su buena marcha:- Los drenajes longitudinales y transversales, así como los cauces de los ríos y arroyos deberán mantenerse libres de obstáculos que eviten la evacuación de las aguas pluviales o que puedan originar afectaciones en los viaductos y demás obras de fábrica. Para fomentar este drenaje, deben limpiarse adecuadamente las cunetas de la citada plataforma y las de guarda de desmontes, juntamente con las obras transversales (caños, tajeas, alcantarillas, etc.) eliminando, de ellas, cualquier clase de material que dificulte su trabajo, sean tierras, elementos vegetales, materiales de vía, etc. y restituir sus secciones que hayan sido dañadas. En la faja de emplazamiento se deberá controlar la vegetación para evitar: a) Peligros de incendio. b) Obstrucción de los drenajes.
c) interferencias con los obreros encargados del mantenimiento y al personal de operaciones. d) Fallas en las líneas de señales y comunicaciones. e) Que se obstaculice la inspección a las instalaciones (superestructura, aparatos de vía, entre otros), sí como a los equipos en movimiento en las estaciones. f) El patinaje de los trenes por exceso de hierbas. g) Falta de visibilidad de las señales. Además, se tendrá en cuenta que en esta faja de terreno se prohíbe pastar el ganado mayor, dado sus implicaciones en la seguridad del movimiento de los trenes.- Adecuado comportamiento de la vía, manteniendo la capacidad de carga de la plataforma de acuerdo con las acciones que se ejerzan sobre ella. Para lograrlo es necesario mantener adecuadamente las dimensiones de la banqueta de balasto especialmente en lo que se refiere a su espesor.- En la superestructura de la vía son objeto de inspección todos sus componentes: los carriles y sus juntas, los durmientes y sus fijaciones al carril, el balasto, los cambiavías y demás instalaciones.
Faja del Ferrocarril: la faja de la vía debe mantenerse limpia, la vegetación debe eliminarse, su observancia estará a cargo de los jefes de cuadrillas y supervisores de vía.
