Codigos de Falla ISX Modulo CM871

Especificaciones Información General ADVERTENCIA Este diagrama se proporciona como una herramienta de diagnóstico solamente para técnicos capacitados y con experiencia. El diagnóstico o reparación de fallas inapropiado puede resultar en lesión personal severa o la muerte, o daño a la propiedad. Vea instrucciones importantes en el Manual de Servicio.

Especificaciones Eléctricas RESISTENCIA DEL ARNÉS PRINCIPAL SAE J1939  Cable positivo a cable de retorno - 50 a 70 Ohms • Resistencia de Terminación - 110 a 130 Ohms TODAS LAS REVISIONES DE CONTINUIDAD • OK (sin circuito abierto) si < 10 Ohms

VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN DE SENSORES • @ ECM - 4.75 a 5.25 VCD SOLENOIDES • Válvula de Cierre de Combustible - Resistencia = 5.0 a 8.5 Ohms CONECTOR DEL ECM • Torque del Tornillo de Retención = 3 N•m [25 lbpulg.]

TODOS LOS CORTOS A TIERRA • OK (sin corto) si > 100k Ohms CORTO CON FUENTE DE VOLTAJE EXTERNA • OK si < 1.5 VCD

Especificaciones de Sensor Sensor de Temperatura del Aire de Entrada del Compresor del Turbocargador • Torque = 23 N•m [17 lb-pie] Sensor de Temperatura de Aire del Múltiple de Admisión • Torque = 23 N•m [17 lb-pie] Sensor de Presión/Temperatura del Múltiple de Admisión • Torque = 6 N•m [53 lb-pulg.] Sensor de Presión del Gas de Escape • Torque = 23 N•m [17 lb-pie] Sensor de Temperatura EGR • Torque = 57 N•m [42 lb-pie] Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor y del Aceite del Motor • Torque = 23 N•m [17 lb-pie]

Sensor de Presión de Aceite del Motor • Torque = 23 N•m [17 lb-pie] Sensor de Velocidad del Turbocargador • Torque - 8.5 N•m [75 lb-pulg.] • Resistencia - 600 a 1600 ohms Sensor de Posición del Motor • Torque = 20 N•m [15 lb-pie] Sensor de Presión del Cárter del Motor • Torque = 0.19 N•m [20 lb-pulg.]

Información de Códigos de Falla FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

111 {Red}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} S254 {12}

629 {12}

El motor puede no arrancar.

115 {Red}

P190 {2}

612 {2}

122 {Amber}

P102 {3}

102 {3}

123 {Amber}

P102 {4}

102 {4}

131 {Red}

P091 {3}

91 {3}

132 {Red}

P091 {4}

91 {4}

133 {Red}

P372 {3}

974 {3}

134 {Red}

P372 {4}

974 {4}

135 {Amber}

P100 {3}

100 {3}

141 {Amber}

P100 {4}

100 {4}

143 {Amber}

P100 {1}

100 {18}

144 {Amber}

P110 {3}

110 {3}

Falla Interna Crítica del Módulo de Control Electrónico - Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso. Error interno en el módulo de control electrónico (ECM) relacionado con fallas del hardware de la memoria, o de circuitos internos de suministro de voltaje del ECM. Perdidas Ambas de las Dos Señales Magnéticas de Velocidad/Posición del Motor - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El módulo de control electrónico (ECM) ha detectado que las señales primaria y de respaldo del sensor de velocidad están conectadas al revés. Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión 1 - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de presión del múltiple de admisión. Circuito 1 del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal o circuito abierto detectado en el circuito de presión del múltiple de admisión. Circuito 1 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito número 1 de posición del pedal del acelerador. Circuito 1 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de señal número 1 de posición del pedal del acelerador. Circuito 1 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de señal de posición del acelerador remoto. Circuito 1 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de señal de posición del acelerador remoto. Circuito del Sensor de Presión 1 de la Galería de Aceite del Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de presión de aceite del motor. Circuito del Sensor de Presión 1 de la Galería de Aceite del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de presión de aceite del motor. Presión de la Galería de Aceite del Motor - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. La señal de presión de aceite del motor mot or indica que la presión de aceite del motor está por debajo del límite de advertencia de protección del motor. Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal o circuito abierto detectado en el circuito de temperatura del refrigerante del motor.

Ninguno en desempeño.

Disminución en la salida de potencia del motor.

Disminución en la salida de potencia del motor.

Severa disminución en la salida de potencia del motor. Solamente potencia para llegar a su destino. Severa disminución en la salida de potencia del motor. Solamente potencia para llegar a su destino. El acelerador remoto no operará. La posición del acelerador remoto estará ajustada a cero por ciento. El acelerador remoto no operará. La posición del acelerador remoto estará ajustada a 0 por ciento. Ninguno en desempeño. Sin protección del motor para presión de aceite.

Ninguno en desempeño. Sin protección del motor para presión de aceite.

Disminución progresiva de potencia incrementándose en severidad desde el momento de la alerta.

Posible humo blanco. El ventilador permanecerá encendido si es controlado por el ECM. Sin protección del motor para temperatura de refrigerante del motor.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

145 {Amber}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P110 {4}

110 {4}

Posible humo blanco. El ventilador permanecerá encendido si es controlado por el ECM. Sin protección del motor para temperatura de refrigerante del motor.

146 {Amber}

P110 {0}

110 {16}

151 {Red}

P110 {0}

110 {0}

Circuito del Sensor de Temperatura 1 del Refrigerante del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura del refrigerante del motor. Temperatura del Refrigerante del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. La temperatura del refrigerante del motor está por arriba del límite de advertencia de protección del motor. Temperatura del Refrigerante del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo. La señal de temperatura del refrigerante del motor indica temperatura del refrigerante del motor por arriba del límite crítico de protección del motor.

153 {Amber}

P105 {3}

105 {3}

154 {Amber}

P105 {4}

105 {4}

155 {Red}

P105 {0}

105 {0}

187 {Amber}

S211 {4}

3510 {4}

195 {Amber}

P111 {3}

111 {3}

196 {Amber}

P111 {4}

111 {4}

197 {Amber}

P111 {1}

111 {18}

212 {Amber}

P175 {3}

175 {3}

213 {Amber}

P175 {4}

175 {4}

214 {Red}

P175 {0}

175 {0}

Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura del aire del múltiple de admisión. Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura del aire del múltiple de admisión. Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo. La señal de temperatura de aire del múltiple de admisión indica que la temperatura de aire del múltiple de admisión está por arriba del límite crítico de protección del motor. Circuito 2 de Alimentación de Sensores - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito número 2 de alimentación de sensores. Circuito del Sensor de Nivel de Refrigerante 1 Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de nivel de refrigerante del motor. Circuito del Sensor de Nivel de Refrigerante 1 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de nivel de refrigerante del motor. Nivel del Refrigerante - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Bajo nivel de refrigerante del motor detectado. Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor 1 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal o circuito abierto detectado en el circuito de temperatura del aceite del motor. Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura del aceite del motor. Alta Temperatura de Aceite del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación Nivel Más Severo. La señal de temperatura del aceite del motor indica temperatura del aceite del motor por arriba del límite crítico de protección del motor.

Disminución de potencia y posible paro del motor si está activada la característica de Paro de Protección del Motor.

Disminución progresiva de potencia incrementándose en severidad desde el momento de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja STOP comience a destellar. Posible humo blanco. El ventilador permanecerá encendido si es controlado por el ECM. Sin protección del motor para temperatura del aire del múltiple de admisión. Posible humo blanco. El ventilador permanecerá encendido si es controlado por el ECM. Sin protección del motor para temperatura del aire del múltiple de admisión. Disminución progresiva de potencia incrementándose en severidad desde el momento de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja STOP comience a destellar. Disminución de la potencia del motor.




Sin protección del motor para temperatura del aceite del motor.

Sin protección del motor para temperatura del aceite del motor. Disminución progresiva de velocidad incrementándose en severidad desde el momento de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja STOP comience a destellar.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

221 {Amber}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P108 {3}

108 {3}

Disminución de la potencia del motor.

222 {Amber}

P108 {4}

108 {4}

227 {Amber}

S211 {3}

3510 {3}

234 {Red}

P190 {0}

190 {0}

238 {Amber}

S232 {4}

3511 {4}

241 {Amber}

P084 {2}

84 {2}

Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de presión barométrica. Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de presión barométrica. Circuito 2 de Alimentación de Sensores - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito número 2 de alimentación de sensores. Velocidad/Posición del Cigúeñal del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo. La señal de velocidad del motor indica velocidad del motor por arriba del límite de protección del motor. Circuito 3 de Alimentación de Sensores - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de +5 voltios de alimentación de sensores para el sensor de velocidad del motor. Velocidad del Vehículo Basada en las Ruedas - Dato Errático, Intermitente o Incorrecto. El ECM perdió la señal de velocidad del vehículo.

242 {Amber}

P084 {10}

84 {10}

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo Basada en las Ruedas, Se Ha Detectado Alteración - Velocidad de Cambio Anormal. La señal i ndica una conexión intermitente o alteración del VSS.

245 {Amber}

S033 {4}

647 {4}

249 {Amber}

P171 {3}

171 {3}

254 {Red}

S017 {4}

632 {4}

255 {Amber}

S017 {3}

632 {3}

256 {Amber}

P171 {4}

171 {4}

257 {Amber}

S017 {7}

632 {7}

263 {Amber}

P174 {3}

174 {3}

Circuito de Control del Ventilador - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de control del ventilador cuando se le ordena encender. Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente 1 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente. Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de la válvula de cierre de combustible. Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Se detectó circuito abierto o corto con una fuente de voltaje en el circuito de la válvula de cierre del combustible. Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de temperatura de aire ambiente. Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor - Sistema Mecánico No Respondiendo Apropiadamente o Fuera de Ajuste. La válvula de cierre del combustible está mecánicamente abierta pegada o fugando. Circuito del Sensor de Temperatura del Combustible del Motor 1 - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura del combustible del motor.


El motor funcionará con disminución de potencia. Sin protección del motor para temperatura del aire del múltiple de admisión. Inyección de combustible desactivada hasta que la velocidad del motor caiga por debajo del límite de sobrevelocidad. Posible arranque difícil y funcionamiento irregular.

Velocidad del motor limitada al valor del parámetro Velocidad Máxima del Motor sin VSS. Control de Crucero, Protección en Cambio Descendente, y el Gobernador de Velocidad de Camino no trabajarán. Velocidad del motor limitada al valor del parámetro velocidad máxima del motor sin VSS. Control de Crucero, Protección en Cambio Descendente, y el Gobernador de Velocidad de Camino no trabajarán. El ventilador puede posiblemente permanecer continuamente encendido, o no funcionar del todo. Ninguno en desempeño.

La válvula de cierre de combustible cerrará. El motor se parará.

La válvula de cierre de combustible puede no abrir cuando el interruptor de llave esté en la posición de ON, o puede no cerrar cuando el interruptor de llave esté en la posición de OFF. Ninguno en desempeño.

El motor funcionará con disminución de potencia. El motor puede funcionar encendido por un periodo breve cuando el interruptor de llave sea desconectado. Posible baja potencia cuando el motor esté frío.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

265 {Amber}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P174 {4}

174 {4}

Posible baja potencia cuando el motor esté frío.

285 {Amber}

S231 {9}

639 {9}

286 {Amber}

S231 {13}

639 {13}

287 {Red}

P091 {2}

91 {19}

288 {Red}

P372 {2}

974 {19}

295 {Amber}

P108 {2}

108 {2}

319 {Amber}

P251 {2}

251 {2}

338 {Amber}

S087 {3}

1267 {3}

339 {Amber}

S087 {4}

1267 {4}

343 {Amber}

S254 {12}

629 {12}

Circuito del Sensor de Temperatura de Combustible del Motor 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura del combustible del motor. Error de Interrupción PGN de la Multiplexión SAE J1939 - Velocidad de Actualización Anormal. El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado pero no la recibió lo bastante pronto, o no la recibió del todo. Error de Configuración de la Multiplexión SAE J1939 - Fuera de Calibración. El ECM esperaba información de un dispositivo multiplexado, pero solamente recibió una porción de la información necesaria. Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador Multiplexado SAE J1939 - Dato con Error Recibido por Red. La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU) detectó una falla con su pedal del acelerador. Sistema del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto con Multiplexión SAE J1939 - Dato con Error Recibido por Red. La unidad de control electrónico del vehículo del OEM (VECU), detectó una falla con el acelerador remoto. Presión Barométrica - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El sensor de presión de aire ambiente está leyendo un valor errático en la conexión inicial de la llave. Interrupción de Energía del Reloj de Tiempo Real Dato Errático, Intermitente o Incorrecto. El reloj de tiempo real perdió energía. Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Circuito abierto o corto con fuente de voltaje detectado en el circuito del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conductor de encendido. Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conductor de encendido cuando se ordenó activación. Falla de Hardware Interna de Advertencia del Módulo de Control Electrónico - Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso. Se han detectado errores de suministro de energía al ECM.

352 {Amber}

S212 {4}

3509 {4}

386 {Amber}

S212 {3}

3509 {3}

415 {Red}

P100 {1}

100 {1}

418 {Red}

P097 {0}

97 {15}

Circuito 1 de Alimentación de Sensores - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito número 1 de alimentación de sensores. Circuito 1 de Alimentación de Sensores - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito número 1 de alimentación de sensores. Presión de la Galería de Aceite del Motor - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo. La señal de presión del aceite indica que la presión del aceite está por debajo del límite crítico de protección del motor. Indicador de Agua en el Combustible - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación Nivel Menos Severo. Se ha detectado agua en el filtro del combustible.

Uno o más dispositivos multiplexados no operarán apropiadamente. Ocurrirán uno o más síntomas. Al menos un dispositivo multiplexado no operará apropiadamente.

El motor puede únicamente operar en ralentí o el motor no acelerará a velocidad plena. El motor no responderá al acelerador remoto. El motor puede únicamente operar en ralentí. Puede usarse el acelerador primario o de la cabina. Disminución de la potencia del motor.

Ninguno en desempeño. Los datos en el ECM no tendrán información exacta de hora y fecha. Los accesorios del vehículo o cargas del conductor de encendido controlados por el relevador de paro en ralentí no se energizarán. Los accesorios del vehículo o cargas del conductor de encendido controlados por el relevador de paro en ralentí no se energizarán. Posiblemente ningún efecto notable en desempeño o paro del motor o arranque difícil. La información de falla, información de viaje, y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser inexactos. Disminución de la potencia del motor.


Disminución progresiva de potencia incrementándose en severidad desde el momento después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja STOP comience a destellar. Posible humo blanco, pérdida de potencia, o arranque difícil.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

427 {Red}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} S231 {9}

639 {9}

La velocidad del motor rampeará hacia abajo y permanecerá en ralentí.

428 {Amber}

P097 {3}

97 {3}

429 {Amber}

P097 {4}

97 {4}

435 {Amber}

P100 {2}

100 {2}

441 {Amber}

P168 {1}

168 {18}

442 {Amber}

P168 {0}

168 {16}

546 {Amber}

P094 {3}

94 {3}

547 {Amber}

P094 {4}

94 {4}

555 {Amber}

P101 {0}

101 {16}

556 {Red}

P101 {0}

101 {0}

584 {Amber}

S039 {3}

677 {3}

585 {Amber}

S039 {4}

677 {4}

596 {Amber}

P167 {0}

167 {16}

597 {Amber}

P167 {1}

167 {18}

598 {Red}

P167 {1}

167 {1}

Enlace de Datos J1939 - Velocidad de A ctualización Anormal. La comunicación entre el módulo de control electrónico (ECM) y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1939 se ha perdido. Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Combustible - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito de agua en el combustible. Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Combustible - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de agua en el combustible. Presión de la Galería de Aceite del Motor - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El sensor de presión de aceite del motor está leyendo un valor errático en la conexión inicial de la llave. Voltaje 1 de la Batería - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. El voltaje de alimentación del ECM está por debajo del nivel mínimo del voltaje del sistema. Voltaje 1 de la Batería - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. El voltaje de alimentación del ECM está por arriba del nivel máximo del voltaje del sistema. Circuito del Sensor de Presión de Suministro de Combustible - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de presión de riel de combustible. Circuito del Sensor de Presión de Suministro de Combustible - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal o circuito abierto detectado en el circuito de presión de combustible del conducto. Presión del Cárter del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. El filtro del respiradero del cárter requiere mantenimiento. Presión del Cárter del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo. El filtro del respiradero del cárter requiere mantenimiento. Circuito Excitador del Relevador del Motor de Arranque - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Circuito abierto o alto voltaje detectado en el circuito de bloqueo del motor de arranque. Circuito Excitador del Relevador del Motor de Arranque - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de bloqueo del motor de arranque. Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación Nivel Moderadamente Severo. Alto voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería. Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación Nivel Moderadamente Severo. Bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería. Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación Nivel Más Severo. Muy bajo voltaje de la batería detectado por la característica monitor de voltaje de la batería.

Ninguno en desempeño. Ninguna advertencia disponible de agua en el combustible. Ninguno en desempeño. Ninguna advertencia disponible de agua en el combustible. Ninguno en desempeño. Sin protección del motor para presión de aceite. El motor puede dejar de funcionar o ser difícil de arrancar.

Posible daño eléctrico a todos los componentes eléctricos.

El motor puede girar más de lo usual antes de arrancar, puede tener baja potencia, humo blanco, o funcionar irregularmente. El motor puede no arrancar, puede tener baja potencia, humo blanco, o funcionar irregularmente. Ninguno en desempeño.


El motor no arrancará o el motor no tendrá protección de bloqueo del motor de arranque. El motor no tendrá protección de bloqueo del motor de arranque. La lámpara ámbar de advertencia se ilumina hasta que se corrija la condición de alto voltaje de la batería. La lámpara ámbar se iluminará hasta que se corrija la condición de bajo voltaje de la batería. La lámpara roja se ilumina hasta que se corrija la condición de muy bajo voltaje de la batería.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

649 {Red} 686 {Amber}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} S115 {11} P103 {2}

1378 {31} 103 {2}

Solamente recordatorio de mantenimiento.

687 {Amber}

P103 {1}

103 {18}

689 {Amber}

P190 {2}

190 {2}

Intervalo de Cambio de Aceite del Motor - Existe Condición. Cambiar aceite y filtro del motor. Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. Una señal de velocidad del turbocargador no válida ha sido detectada por el ECM. Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Baja velocidad del turbocargador detectada por el ECM. Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Dato Errático, Intermitente, o I ncorrecto. Pérdida de señal del sensor primario de posición del motor del árbol de levas.

691 {Amber}

P351 {3}

1172 {3}

692 {Amber}

P351 {4}

1172 {4}

697 {Amber}

P21 {3}

1136 {3}

698 {Amber}

P21 {4}

1136 {4}

731 {Amber}

S064 {7}

723 {7}

778 {Amber}

S064 {2}

723 {2}

784 {Red}

S145 {2}

1590 {2}

1117 {Red}

S251 {2}

627 {2}

1239 {Amber}

NONE {3}

2623 {3}

1241 {Amber}

NONE {4}

2623 {4}

Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Entrada del Compresor del Turbocargador - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura del aire de entrada del compresor del t urbocargador. Circuito del Sensor de Temperatura de Entrada del Compresor del Turbocargador 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocargador. Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal o circuito abierto detectado en el sensor interno de temperatura del OEM. Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el sensor interno de temperatura del ECM. Desalineación de Velocidad / Posición del Motor entre el Arbol de Levas y el Cigüeñal - Sistema Mecánico No Respondiendo Apropiadamente o Fuera de Ajuste. La señal de posición del motor del sensor de velocidad del motor y del sensor de posición del árbol de levas no concuerda. Sensor de Velocidad / Posición del Arbol de Levas del Motor - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El ECM ha detectado un error en la señal del sensor de posición del árbol de levas. Modo de Control de Crucero Adaptable - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. Pérdida de comunicación con el control de crucero adaptable. Suministro de Energía Perdido Con Conexión del Encendido - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El voltaje de alimentación al ECM cayó momentáneamente por debajo de 6.2 voltios, o al ECM no se le permitió desenergizarse correctamente (retiene voltaje de la batería por 30 segundos después de desconectar la llave). Circuito 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito de señal número 2 de posición del pedal del acelerador. Circuito 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de señal número 2 de posición del pedal del acelerador.

Ninguno en desempeño. El ECM usa una velocidad estimada del turbocargador. Disminución de la potencia del motor. El ECM usa una velocidad estimada del turbocargador. El motor puede funcionar irregularmente. Posiblemente capacidad de arranque deficiente. El motor opera usando el sensor de velocidad de apoyo. La potencia del motor se reduce. Disminución de la potencia del motor.




El motor funcionará con disminución de potencia. Es posible un arranque difícil y ralentí irregular.

El motor puede funcionar irregularmente. Posiblemente capacidad de arranque deficiente. El motor opera usando el sensor primario de posición del motor. Control de crucero adaptable no operará. Control de crucero estándar puede no operar. Posiblemente ningún efecto notable en desempeño o paro del motor o arranque difícil. La información de falla, información de viaje, y los datos del monitor de mantenimiento pueden ser inexactos. Severa disminución en la salida de potencia del motor. Solamente potencia para llegar a su destino. Severa disminución en la salida de potencia del motor. Solamente potencia para llegar a su destino.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

1242 {Red}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P091 {2}

91 {2}

El motor solamente funcionará en ralentí.

1663 {Amber}

S326 {11}

3241 {31}

1664 {Amber}

NONE {11}

3050 {31}

1665 {Amber}

S326 {4}

3241 {4}

1666 {Amber}

S326 {3}

3241 {3}

1667 {Amber}

S326 {2}

3241 {2}

1674 {Amber}

S327 {4}

3249 {4}

1675 {Amber}

S327 {3}

3249 {3}

1676 {Amber}

S327 {2}

3249 {2}

1691 {Amber}

NONE {13}

3050 {13}

1695 {Amber}

S232 {3}

3513 {3}

1696 {Amber}

S232 {4}

3513 {4}

1843 {Amber}

P101 {3}

101 {3}

1844 {Amber}

P101 {4}

101 {4}

Sensor 1 y 2 de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. Sensores de posición del acelerador números 1 y 2 están obteniendo valores dif erentes. Sensor de Temperatura de Entrada del Catalizador Intercambiado con la Salida - Existe Condición. Las conexiones de entrada y salida del sensor de temperatura del catalizador están intercambiadas. Catalizador Faltante - Existe Condición. No está presente el catalizador de postratamiento en el sistema de escape. Circuito de la Temperatura 1 del Gas de Escape del Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de entrada del catalizador. Circuito de la Temperatura 1 del Gas de Escape del Postratamiento - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de temperatura de entrada del catalizador. Temperatura 1 del Gas de Escape del Postratamiento - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El sensor de temperatura de entrada del catalizador de oxidación diesel del postratamiento no está cambiando con las condiciones de operación del motor. Circuito de la Temperatura 2 del Gas de Escape del Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de temperatura de entrada del filtro de partículas diesel del postratamiento. Circuito de la Temperatura 2 del Gas de Escape del Postratamiento - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de temperatura de entrada del filtro de partículas diesel del postratamiento. Temperatura 2 del Gas de Escape del Postratamiento - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El sensor de temperatura de entrada del filtro de partículas diesel del postratamiento no está cambiando con las condiciones de operación del motor. Eficiencia del Catalizador - Fuera de Calibración. El incremento en temperatura a través del catalizador de oxidación diesel del postratamiento es más bajo de lo esperado. Alimentación de Sensores 5 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito número 5 de alimentación de sensores en el arnés del OEM. Alimentación 5 de Sensores - Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito número 5 de alimentación de sensores, en el arnés del OEM. Circuito de Presión del Cárter del Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de presión del cárter. Circuito de Presión del Cárter del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja, Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de presión del cárter.

La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. La regeneración partículas diesel desactivará. La regeneración partículas diesel desactivará.

activa del filtro de del postratamiento se activa del filtro de del postratamiento se

La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará.

La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará.




Severa disminución en la salida de potencia del motor. Solamente potencia para llegar a su destino. Severa disminución en la salida de potencia del motor. Solamente potencia para llegar a su destino. Sin protección del motor para alta presión del cárter. Sin protección del motor para alta presión del cárter.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

1866 {Amber}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P411 {2}

411 {2}

La actuación de la válvula EGR se desactivará.

1876 {Amber}

S328 {3}

3245 {3}

1877 {Amber}

S328 {4}

3245 {4}

1878 {Amber}

S328 {2}

3245 {2}

1879 {Amber}

S324 {3}

3251 {3}

1881 {Amber}

S324 {4}

3251 {4}

1883 {Amber}

S324 {2}

3251 {2}

1893 {Amber}

S324 {2}

3251 {2}

1895 {Amber}

S146 {12}

2791 {12}

1896 {Amber}

S146 {13}

2791 {13}

1899 {Amber}

P411 {1}

411 {18}

1921 {Amber}

S324 {0}

3251 {16}

Presión Delta de la Válvula de Recirculación del Gas de Escape - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. Se detectó un error en la señal de presión delta del EGR con el encendido inicial o el sensor falló en la prueba de auto-cero. Circuito de la Temperatura 3 del Gas de Escape del Postratamiento - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de temperatura de entrada del catalizador. Circuito de la Temperatura 3 del Gas de Escape del Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Se detectó bajo voltaje de señal en el circuito del sensor de temperatura de salida del filtro de partículas diesel de postratamiento. Temperatura 3 del Gas de Escape del Postratamiento - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El sensor de temperatura de entrada del catalizador de oxidación diesel del postratamiento no está cambiando con las condiciones de operación del motor. Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas de Postratamiento - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de presión diferencial de postratamiento. Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas de Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal o circuito abierto detectado en el circuito del sensor de presión diferencial de postratamiento. Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas del Postratamiento - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diesel del postratamiento está l eyendo un valor errático en la conexión inicial de la llave, o durante la operación del motor. Circuito de Control de la Válvula EGR - Velocidad de Actualización Anormal. Ninguna comunicación o velocidad inválida de transferencia de datos detectada en el enlace de datos J1939 entre el ECM y la válvula inteligente EGR. Control de la Válvula EGR - Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso. Se ha detectado una discordancia de calibración entre la válvula EGR y el ECM. Controlador de la Válvula EGR - Fuera de Calibración. La válvula EGR ha fallado durante el procedimiento de calibración automático en el encendido inicial. Presión Delta de la Válvula de Recirculación del Gas de Escape - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. El sensor de presión diferencial EGR ha detectado bajo flujo de gas EGR o la lectura de la presión diferencial EGR no es válida para las condiciones de operación del motor. Presión Diferencial del Filtro de Partículas de Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. La carga de hollín del filtro de partículas diesel del postratamiento ha excedido los límites recomendados.






Se desactivará la operación de la válvula EGR.

La actuación de la válvula EGR se desactivará. La actuación de la válvula EGR se desactivará. La actuación de la válvula EGR se desactivará.

La lámpara del tablero de postratamiento destella. Disminuciones de potencia de protección del motor.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

1922 {Red}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} S324 {0}

3251 {0}

Severa disminución de potencia del motor.

1923 {Amber}

S334 {3}

3482 {3}

1924 {Amber}

S334 {4}

3482 {4}

1926 {Amber}

S332 {2}

3480 {2}

1927 {Amber}

NONE {3}

3480 {3}

1928 {Amber}

S332 {4}

3480 {4}

1932 {Amber}

NONE {2}

3556 {2}

1933 {Amber}

NONE {0}

3598 {16}

1934 {Amber}

NONE {1}

3598 {18}

1935 {Amber}

S146 {11}

2791 {11}

1938 {Amber}

NONE {1}

3597 {18}

1942 {Amber}

P101 {2}

101 {2}

1943 {Red}

NONE {1}

3555 {17}

Presión Diferencial del Filtro de Partículas de Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - El Nivel Más Severo. La carga de hollín del filtro de partículas diesel del postratamiento ha excedido los límites recomendados. Circuito de la Válvula 1 de Cierre de Combustible de Postratamiento - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de la válvula de paso de combustible de postratamiento. Circuito de la Válvula 1 de Cierre de Combustible de Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de la válvula de paso de combustible de postratamiento. Sensor de Presión de Combustible de Postratamiento - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El ECM ha detectado que la señal de presión de combustible del postratamiento no está cambiando con las condiciones de operación del motor. Sensor de Presión de Combustible de Postratamiento 1 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de presión de combustible de postratamiento. Sensor de Presión de Combustible de Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de presión de combustible de postratamiento. Inyector de Combustible 1 de Postratamiento - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. Se ha detectado un error en el inyector de combustible del postratamiento o en el sistema de válvula de cierre de combustible del postratamiento. Voltaje de Alimentación 2 de Potencia de Salida de la ECU - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Alto voltaje de la batería detectado por la válvula EGR. Voltaje de Alimentación 2 de Potencia de Salida de la ECU - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Bajo voltaje de la batería detectado por la válvula EGR. Circuito Excitador del Actuador EGR - Causa Raíz No Conocida. Se ha detectado comunicación intermitente entre el control de la válvula inteligente EGR y el ECM. Voltaje de Alimentación 1 de Potencia de Salida de la ECU - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. El actuador VGT detectó bajo voltaje de la batería. Presión del Cárter del Motor - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El ECM ha detectado que la señal de presión del cárter no está cambiando con las condiciones de operación del motor. Densidad del Aire Ambiente - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. El par motriz del motor se ha reducido porque el vehículo estaba operando en condiciones de gran altitud.

La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. Ninguno en desempeño.



La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. La actuación de la válvula EGR se desactivará.

Código de falla de bajo voltaje sólo de información.

La válvula EGR mantendrá la posición del último mensaje J1939 válido. Ninguno en desempeño.


Posible disminución de la potencia del motor.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

1962 {Amber}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} S027 {0}

641 {15}


1968 {Amber}

S327 {0}

3249 {16}

1969 {Red}

S327 {0}

3249 {0}

1972 {Amber}

S328 {0}

3245 {16}

1973 {Red}

S328 {0}

3245 {0}

1974 {Red}

P101 {0}

101 {15}

1977 {Amber}

NONE {5}

3556 {5}

1981 {Amber}

S324 {0}

3251 {15}

1993 {Amber}

NONE {31}

3064 {31}

2185 {Amber}

S232 {3}

3512 {3}

2186 {Amber}

S232 {4}

3512 {4}

2198 {Amber}

S027 {11}

641 {11}

Sobretemperatura del Excitador del Actuador del VGT (Calculada) - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. Se ha detectado alta temperatura interna del actuador VGT. Temperatura del Gas de Escape 2 de Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. La lectura del sensor de temperatura de entrada del filtro de partículas diesel de postratamiento ha excedido el límite máximo de temperatura. Temperatura 2 del Gas de Escape del Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo. La lectura del sensor de temperatura de entrada del filtro de partículas diesel de postratamiento ha excedido el límite máximo de temperatura de protección del motor. Temperatura del Gas de Escape 3 de Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. La lectura del sensor de temperatura de salida del filtro de partículas diesel de postratamiento ha excedido el límite máximo de temperatura. Temperatura 3 del Gas de Escape del Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo. La lectura del sensor de temperatura de salida del f iltro de partículas diesel de postratamiento ha excedido el límite máximo de temperatura de protección del motor. Presión del Cárter del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. El filtro del respiradero del cárter requiere mantenimiento. Circuito del Inyector 1 de Combustible de Postratamiento - Corriente Por Debajo de lo Normal o Circuito Abierto. Alta resistencia, corto circuito o circuito abierto detectados en el circuito del inyector de combustible de postratamiento. Presión Diferencial del Filtro de Partículas del Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. La presión diferencial del postratamiento ha excedido los límites máximos de operación, o el filtro de partículas diesel está taponado. Filtro de Partículas del Postratamiento Faltante Existe Condición. El filtro de partículas diesel del postratamiento no está presente en el sistema de escape. Circuito 4 de Alimentación de Sensores - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito de +5 voltios de alimentación de sensores para el sensor de posición del pedal del acelerador. Circuito 4 de Alimentación de Sensores - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de +5 voltios de alimentación de sensores para el sensor de posición del pedal del acelerador. Circuito Excitador del Actuador del VGT - Causa Fundamental No Conocida. Se ha detectado una comunicación intermitente entre el controlador VGT inteligente y el ECM. El controlador VGT no está interpretando correctamente el mensaje J1939 del ECM.


Disminución de la potencia del motor. La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará.


Disminución de la potencia del motor. La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará.



La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. El motor solamente funcionará en ralentí.

El motor sólo parará.

Se desactivará el accionamiento del VGT.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

2215 {Amber}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P094 {1}

94 {18}

El motor puede no arrancar, humo blanco, funcionar irregularmente, o perder potencia.

2216 {Amber}

P094 {0}

94 {16}

2272 {Amber}

P027 {4}

27 {4}

2273 {Amber}

P411 {3}

411 {3}

2274 {Amber}

P411 {4}

411 {4}

2288 {Red}

P103 {0}

103 {15}

2311 {Amber}

S018 {11}

633 {31}

2312 {Amber}

S020 {11}

635 {31}

2313 {Amber}

S083 {11}

1244 {31}

2314 {Amber}

S084 {11}

1245 {31}

2321 {Red}

P190 {2}

190 {2}

Presión de Suministro de la Bomba de Combustible - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Baja presión de combustible ha sido detectada por el ECM. Presión de Suministro de la Bomba de Combustible - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Fue detectada alta presión de combustible en el riel de combustible en el IFSM. Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Se ha detectado bajo voltaje de señal en el circuito del sensor de posición del EGR. Circuito del Sensor de Presión Delta de la Válvula de Recirculación del Gas de Escape - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de presión diferencial EGR. Circuito del Sensor de Presión Delta de la Válvula de Recirculación del Gas de Escape - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito del sensor de presión diferencial EGR. Velocidad 1 del Turbocargador - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. Alta velocidad del turbocargador ha sido detectada por el ECM. Circuito de la Válvula Electrónica de Control de Inyección de Combustible - Existe Condición. Error detectado en el circuito del actuador frontal de dosificación de combustible. Circuito Excitador del Actuador de Sincronización Existe Condición. Error del Circuito del Actuador de Sincronización Número 1. Error detectado en el circuito del actuador frontal de sincronización. Circuito Excitador 2 del Solenoide de la Válvula de Control de Combustible - Existe Condición. Error detectado en el circuito del actuador trasero de dosificación de combustible. Error del Circuito Excitador 2 del Actuador de Sincronización del Motor - Existe Condición. Error detectado en el circuito del actuador trasero de sincronización. Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. Sincronización intermitente del sensor de velocidad del motor del cigüeñal.

2322 {Red}

S064 {2}

723 {2}

2345 {Amber}

P103 {10}

103 {10}

2346 {Red}

NONE {0}

2789 {15}

Sensor de Velocidad / Posición del Arbol de Levas del Motor - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. Sincronización intermitente del sensor de velocidad del motor del árbol de levas. Velocidad del Turbocargador 1 - Velocidad de Cambio Anormal. El sensor de velocidad del turbocargador ha detectado un valor de velocidad erróneo. Temperatura de Entrada de la Turbina del Turbocargador (Calculada) - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. La temperatura de entrada de la turbina del turbocargador ha excedido el límite de protección del motor.

El motor puede disminuir su potencia.

La actuación de la válvula EGR se desactivará. La actuación de la válvula EGR se desactivará.


Disminución de la potencia del motor para disminuir la velocidad del turbocargador. Los cilindros en el banco frontal no recibirán combustible. El motor funcionará irregularmente con baja potencia. Los cilindros en el banco frontal no recibirán combustible. El motor funcionará irregularmente con baja potencia. Los cilindros en el banco trasero no recibirán combustible. El motor funcionará irregularmente con baja potencia. Los cilindros en el banco trasero no recibirán combustible. El motor funcionará irregularmente con baja potencia. El motor puede exhibir falla de encendido conforme el control cambie del sensor de velocidad primario al de apoyo. La potencia del motor se reduce mientras el motor opera con el sensor de velocidad de apoyo. Ninguno en desempeño.

Ninguno en desempeño. El ECM usa una velocidad estimada del turbocargador. El combustible se limita en un intento por disminuir la temperatura de los gases de escape que entran al turbocargador.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

2347 {Red}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} NONE {0}

2790 {15}

El combustible es limitado en un intento por disminuir la temperatura calculada del aire de salida del compresor del turbocargador.

2349 {Amber}

S146 {5}

2791 {5}

2351 {Amber}

S146 {4}

2791 {4}

2357 {Amber}

S146 {7}

2791 {7}

2359 {Amber}

P411 {0}

411 {16}

2363 {Amber}

S080 {4}

1073 {4}

2365 {Amber}

S082 {4}

1112 {4}

2367 {Amber}

S080 {3}

1073 {3}

2368 {Amber}

S082 {3}

1112 {3}

2372 {Amber}

P095 {0}

95 {16}

2373 {Amber}

P131 {3}

1209 {3}

2374 {Amber}

P131 {4}

1209 {4}

2375 {Amber}

P412 {3}

412 {3}

Temperatura de Salida del Compresor del Turbocargador (Calculada) - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. Ha sido calculada alta temperatura del aire de salida del compresor del turbocargador por el módulo de control electrónico (ECM). Circuito de Control de la Válvula EGR - Corriente Por Debajo de lo Normal o Circuito Abierto. El controlador EGR inteligente ha detectado un circuito abierto en la terminal del motor o en la bobina del motor. Circuito de Control de la Válvula EGR - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. El controlador EGR inteligente ha detectado un corto circuito en la terminal del motor o en la bobina del motor o suministro de energía. Circuito de Control de la Válvula EGR - Sistema Mecánico No Respondiendo Apropiadamente o Fuera de Ajuste. El motor del EGR ha excedido el límite del ciclo de servicio, indicando una válvula EGR pegada y abierta. Presión Delta de la Válvula de Recirculación del Gas de Escape - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. El sensor de presión diferencial EGR ha detectado alto flujo de gas EGR o la lectura de la presión diferencial EGR no es válida para las condiciones de operación del motor. Circuito de Salida 2 Excitador del Actuador del Freno del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de señal número 2 del solenoide del freno del motor. Circuito de Salida 3 Excitador del Actuador del Freno del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de señal número 3 del solenoide del freno del motor. Circuito de Salida 2 Excitador del Actuador del Freno del Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Circuito abierto o alto voltaje detectado en el circuito de señal del solenoide Número 2 del freno del motor. Circuito de Salida 3 Excitador del Actuador del Freno del Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Circuito abierto o alto voltaje detectado en el circuito de señal número 3 del solenoide del freno del motor. Presión Diferencial del Filtro de Combustible - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. El filtro de combustible está tapado o la restricción de entrada de combustible es alta. Circuito del Sensor de Presión del Gas de Escape Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de presión del gas de escape. Circuito del Sensor de Presión del Gas de Escape Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de presión del gas de escape. Circuito del Sensor de Temperatura de Recirculación del Gas de Escape - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura EGR.





Los frenos del motor en los cilindros Números 4, 5, y 6 no pueden activarse.

Los frenos del motor en los cilindros Números 4, 5, y 6 no pueden activarse.

Los frenos del motor en los cilindros 4, 5, y 6 no pueden desactivarse, o no pueden activarse. Los frenos de motor en los cilindros Números 4, 5, y 6 pueden estar activos todo el tiempo, o no pueden ser activados. El motor puede responder deficientemente después de motorización y/o el motor puede tener baja potencia en altas velocidades del motor. Ninguno en desempeño.



FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

2376 {Amber}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P412 {4}

412 {4}


2377 {Amber}

S033 {3}

647 {3}

2387 {Amber}

S027 {7}

641 {7}

2412 {Amber}

P026 {2}

1639 {2}

2448 {Red}

NONE {1}

111 {17}

2449 {Red}

S027 {13}

641 {13}

2451 {Red}

NONE {0}

2789 {16}

2551 {Red}

P129 {0}

1349 {16}

2552 {Red}

P157 {0}

157 {16}

2554 {Amber}

P131 {2}

1209 {2}

2634 {Red}

S027 {12}

641 {12}

2635 {Red}

S027 {11}

641 {31}

2636 {Red}

S027 {9}

641 {9}

2637 {Red}

NONE {11}

3050 {11}

2638 {Red}

NONE {13}

3050 {13}

Circuito del Sensor de Temperatura de Recirculación del Gas de Escape - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de temperatura EGR. Circuito de Control del Ventilador - Voltaje P or Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Circuito abierto o alto voltaje detectado en el circuito de control del ventilador. Circuito Excitador del Actuador del VGT (Motor) Sistema Mecánico No Respondiendo Apropiadamente o Fuera de Ajuste. El control inteligente del VGT ha detectado límites de tope incorrectos, o el VGT no se puede mover a la posición cerrada. Velocidad del Ventilador - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. La señal de velocidad del ventilador se ha perdido. Nivel del Refrigerante - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. Bajo nivel de refrigerante del motor detectado. Control del Actuador del VGT - Fuera de Calibración. El VGT ha fallado el procedimiento de calibración automática en la conexión inicial de la ll ave. El VGT está en la posición abierta. Temperatura de Entrada de la Turbina del Turbocargador (Calculada) - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. La temperatura de entrada de la turbina del t urbocargador ha excedido el límite de protección del motor. Presión 2 del Riel de Dosificación del Inyector - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Alta dosificación de combustible inesperada detectada en el banco trasero. Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Alta dosificación de combustible inesperada detectada en el banco frontal. Presión del Gas de Escape - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El sensor de presión de gases de escape está leyendo un valor errático en la conexión inicial de la llave. Control del Actuador VGT - Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso. El controlador VGT inteligente ha detectado un error interno. Circuito Excitador del Actuador VGT - Existe Condición. Se ha detectado una discordancia de calibración entre el actuador VGT y el ECM. Circuito Excitador del Actuador del VGT - Velocidad de Actualización Anormal. No hay comunicación en el enlace de datos J1939 entre el ECM del motor y el controlador VGT inteligente. Cara del Catalizador Taponada - Causa Raíz No Conocida. Se ha detectado que la cara frontal del catalizador de oxidación diesel del postratamiento está taponada con hollín. Eficiencia del Catalizador - Fuera de Calibración. El incremento en temperatura a través del catalizador de oxidación diesel del postratamiento es más bajo de lo esperado.

El ventilador puede permanecer continuamente encendido, o no funcionar del todo. El desplazamiento del VGT puede ser limitado.

El ventilador sólo estará en la posición ENC o APAG. Ninguno en desempeño.

Baja presión del múltiple de admisión.

El combustible se limita en un intento por disminuir la temperatura calculada de los gases de escape que entran al turbocargador. El motor regresará a la velocidad de ralentí. El motor puede ser parado usando el interruptor de llave. El motor regresará a la velocidad de ralentí. El motor puede ser parado usando el interruptor de llave. El ECM estimará la presión del gas de escape. Se desactivará el accionamiento del VGT. Se desactivará el accionamiento del VGT. Se desactivará el accionamiento del VGT.

La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. Ninguno en desempeño.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

2639 {Red}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} S324 {0}

3251 {15}

La lámpara de tablero del postratamiento se ilumina y empieza a destellar al aumentar la gravedad de la carga de hollín. Posible disminución de potencia para la protección del motor basándose en la gravedad.

2646 {Amber}

P110 {31}

110 {31}

2659 {Red}

P110 {31}

110 {31}

2728 {Red}

NONE {16}

3556 {16}

2732 {Amber}

S338 {3}

4097 {3}

2733 {Amber}

S338 {4}

4097 {4}

2738 {Amber}

S237 {3}

626 {3}

2739 {Amber}

S237 {4}

626 {4}

2741 {Amber}

S334 {31}

3482 {31}

2742 {Red}

NONE {17}

3249 {17}

2743 {Red}

NONE {17}

3249 {17}

2754 {Amber}

NONE {16}

81 {16}

2764 {Amber}

NONE {16}

1209 {16}

2774 {Amber}

NONE {0}

31 {0}

Presión Diferencial del Filtro de Partículas del Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. La carga de hollín del filtro de partículas diesel del postratamiento ha excedido los límites recomendados. Temperatura de Refrigerante del Motor - Existe Condición. La válvula EGR se cerró para reducir la temperatura de refrigerante del motor. Temperatura de Refrigerante del Motor - Existe Condición. La válvula EGR se cerró para reducir la temperatura de refrigerante del motor. Inyector 1 de Combustible del Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Se ha detectado una excesiva inyección de combustible al sistema de postratamiento. Circuito de la Válvula de Drenado de Combustible de Postratamiento - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de la válvula de drenado de combustible de postratamiento. Circuito de la Válvula de Drenado de Combustible de Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de la válvula de drenado de combustible de postratamiento. Circuito del Dispositivo 1 Activar Arranque (Inyección de Éter) - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal o circuito abierto detectado en el circuito de la solenoide de arranque con éter. Circuito del Dispositivo 1 Activar Arranque (Inyección de Éter) - Voltaje A bajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de la solenoide de arranque con éter. Válvula 1 de Paso de Combustible de Postratamiento Intercambiada - Existe la Condición. Las conexiones de la válvula 1 de paso de combustible de postratamiento y el arnés de cableado de la válvula de drenado de combustible de postratamiento están invertidas. Temperatura 2 del Gas de Escape de Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. Las temperaturas en el sistema de postratamiento no pueden alcanzar las temperaturas requeridas para la regeneración estacionaria. Temperatura 2 del Gas de Escape de Postratamiento - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. Presión de Entrada de la Trampa de Partículas del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo Se ha detectado excesivo humo negro saliendo del motor y entrando al filtro de partículas diesel del postratamiento. Presión del Gas de Escape - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. El sensor de presión de gases de escape ha detectado alta presión de los gases de escape. Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) - La Condición Existe. Los tubos del sensor de presión diferencial EGR se han detectado tapados.

La actuación de la válvula EGR se desactivará. La actuación de la válvula EGR se desactivará. Ninguno en desempeño.

La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. La regeneración activa del filtro de partículas diesel del postratamiento se desactivará. La operación de arranque con éter se desactivará.

La operación de arranque con éter se desactivará.





Disminución de dosificación de combustible para llevar la presión de los gases de escape a menos de los límites de operación máximos. Se desactivará la operación de la válvula EGR.

FAULT CODE {LAMP}

J1939 SPN(S) {FMI}

RAZÓN

EFECTO

2961 {Red}

J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P412 {0}

412 {15}

Ligera disminución de dosificación de combustible para llevar la temperatura EGR por debajo del límite máximo.

2962 {Amber}

P412 {0}

412 {16}

2963 {Red}

P110 {0}

110 {15}

2964 {Red}

P105 {0}

105 {15}

2973 {Amber}

P102 {2}

102 {2}

Temperatura de Recirculación del Gas de Escape Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. La temperatura del EGR ha excedido el límite de protección del motor. Temperatura de Recirculación del Gas de Escape Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo. La temperatura del EGR ha excedido el límite de protección del motor. Temperatura del Refrigerante del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. La temperatura de refrigerante del motor está arriba del límite de advertencia de protección del motor de l a misma. Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo. La señal de temperatura de aire del múltiple de admisión indica que la temperatura de aire del múltiple de admisión está arriba del límite de advertencia de protección del motor. Presión del Múltiple de Admisión 1 - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El ECM ha detectado una señal de presión del múltiple de admisión que es muy alta o baja para las condiciones actuales de operación del motor.

Bulletin No. 4018431

Severa disminución de dosificación de combustible para llevar a la temperatura EGR debajo del límite máximo. Disminución de potencia y posible paro del motor si está activada la característica de paro de protección del motor. Disminución progresiva de potencia incrementándose en severidad desde el momento de la alerta.


Codigos de Falla ISX Modulo CM871

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