Codigos de Falla Cargador Frontal

721F - 821F - 921F

4 - SISTEMA ELÉCTRICO

CONTENIDO

Página PRESENTACIÓN DE AIC

2

RECUPERACIÓN RECUPERAC IÓN DE FALLOS

3

DESPLAZAMIENTO POR AIC

6

LISTA DE ERRORES DEL VEHÍCULO

14

LISTA DE ERRORES DEL MOTOR

15

LISTA DE ERRORES DE LA TRANSMISIÓN TRANSMI SIÓN

19

LISTA DE ERRORES DE COMUNICACIÓN DEL BUS CAN

21

LISTA DE ERRORES DE RCS

22

PARADA AUTOMÁTICA DEL MOTOR

24

COMPROBACIÓN Y CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

27

CONTROL E INVERSIÓN DEL VENTILADOR

28

RALENTÍ AUTOMÁTICO

30

CIRCUITO ELÉCTRICO DE AIC

31

CIRCUITO ELÉCTRICO

Centros de formación de Racine / Monthyon

4A-1

4- 1


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CENTRO DE INFORMACIÓN AVANZADA

1

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15

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14

13

1. Baja presión de freno 2. Luz de carretera 3. Temperatura de aceite hidráulico 4. Indicador principal de precaución 5. Pantalla LCD multifunción 6. Indicador principal de parada 7. Termómetro de aceite hidráulico 8. Espera para arranque/precalentamiento del motor

7

8

9

12

10

11

9. Falta de presión de la dirección 10. Freno de estacionamiento (ACTIVADO) (ACTIVADO) 11 Intermitente derecho 12. Indicador del nivel de combustible 13. Nivel de combustible al mínimo 14. Termómetro de refrigerante del motor 15.Intermitente izquierdo

PANTALLA LCD (5) La pantalla (5) muestra la información en distintas zonas en función de las condiciones de funcionamiento y los ajustes de AIC. Abajo se muestra la pantalla que aparece en condiciones de funcionamiento normales. Se muestra F,R,N a solicitud del operador. Parpadea cuando se elige F o R mientras los embragues de la transmisión están desconectados.

Muestra el contador horario, la velocidad del motor o la velocidad de avance en función de las condiciones de funcionamiento y las opciones seleccionadas.

Los embragues de la transmisión se muestran desembragados si el freno de estacionamiento no está puesto. Muestra el bloqueo del diferencial.

En el modo automático se muestra la marcha más alta que se puede utilizar. En el modo manual aparece en blanco.

Muestra el modo de potencia del motor: MÁX AUTO EST ECO

Muestra la marcha engranada.

Muestra el tiempo en formato de 12 o 24 horas con punto y coma parpadeante.

Indicador e icono de líquido de escape diésel (DEF) nuevos

4- 2

Indica el modo de transmisión actual: Funcionamiento correcto A Automático M Manual Funcionamiento incorrecto C Sustituir embrague L Avería interna S Desconexión de transmisión S Desconexión de TUC



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CENTRO DE INFORMACIÓN AVANZADA

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1. Baja presión de freno 2. Luz de carretera 3. Temperatura de aceite hidráulico 4. Indicador principal de precaución 5. Pantalla LCD multifunción 6. Indicador principal de parada 7. Termómetro de aceite hidráulico 8. Espera para arranque/precalentamiento del motor

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9. Falta de presión de la dirección 10. Freno de estacionamiento (ACTIVADO) (ACTIVADO) 11 Intermitente derecho 12. Indicador del nivel de combustible 13. Nivel de combustible al mínimo 14. Termómetro de refrigerante del motor 15.Intermitente izquierdo

PANTALLA LCD (5) La pantalla (5) muestra la información en distintas zonas en función de las condiciones de funcionamiento y los ajustes de AIC. Abajo se muestra la pantalla que aparece en condiciones de funcionamiento normales. Se muestra F,R,N a solicitud del operador. Parpadea cuando se elige F o R mientras los embragues de la transmisión están desconectados.

Muestra el contador horario, la velocidad del motor o la velocidad de avance en función de las condiciones de funcionamiento y las opciones seleccionadas.

Los embragues de la transmisión se muestran desembragados si el freno de estacionamiento no está puesto. Muestra el bloqueo del diferencial.

En el modo automático se muestra la marcha más alta que se puede utilizar. En el modo manual aparece en blanco.

Muestra el modo de potencia del motor: MÁX AUTO EST ECO

Muestra la marcha engranada.

Muestra el tiempo en formato de 12 o 24 horas con punto y coma parpadeante.

Indicador e icono de líquido de escape diésel (DEF) nuevos

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Indica el modo de transmisión actual: Funcionamiento correcto A Automático M Manual Funcionamiento incorrecto C Sustituir embrague L Avería interna S Desconexión de transmisión S Desconexión de TUC


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ARQUITECTURA DEL BUS CAN CAN


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RECUPERACIÓN DE CÓDIGOS DE ERROR

ESC

ARRIBA

Identicación general de códigos de error 1. Mantenga pulsada la tecla de escape y la tecla de echa arriba

durante 2 segundos para acceder a los códigos de error.

ABAJO INTRO

2. Seleccione YELLOW (Amarillo) o RED (Rojo) para que se muestren los códigos de error activos; seleccione MEMORY (Memoria) para que aparezcan los errores no activos.

3. Pulse Intro para acceder a la pantalla del código de error.

Ningún error activo en rojo Ningún error activo en amarillo 10 errores no activos en la memoria

PANTALLA DE CÓDIGOS DE ERROR Se indica el estado del código de error: BLANCO AMARILLO ROJO MEMORIA Código de error

Fecha y hora en que ocurrió el mismo error por última vez

Descripción del error

Tiempo total que permanece activo

Número total de veces que ha ocurrido

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Se muestra el número que ocupa en la lista y la cantidad total de errores que contiene la lista.


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Lectura inmediata de un error activo

1. Cuando la alarma de color amarillo o rojo está activada, como se muestra en la imagen, pulse la tecla ESC. Alarma

TECLA ESC

2. Errores en blanco: A. El operador puede dar acuse de recibo pulsando la tecla Intro. B. El mensaje desaparecerá. C. El error permanece en la lista blanca mientras está activo. ESC D. Cuando se cierra, se registra en la memoria. 3. Errores en amarillo: el zumbador emitirá un pitido cada 2 segundos. A. El operador puede dar acuse de recibo pulsando la tecla Intro. B. El mensaje desaparecerá. C. El zumbador no pitará más. D. La luz amarilla permanecerá encendida. E. El error permanecerá en la lista amarilla hasta que se cierre.

ARRIBA

ABAJO

INTRO 4. Errores en rojo: el zumbador se activará de forma continua alternando pitidos. A. El operador puede dar acuse de recibo pulsando la tecla Intro. B. El zumbador cambiará a un pitido menos agudo, pero permanecerá activo. C. El mensaje se mantendrá en pantalla con la indicación URGENT STOP (Parada urgente). TECLADO:

ESC: para volver al menú anterior INTRO: para seleccionar el menú que aparece en la zona resaltada ARRIBA y ABAJO: para desplazarse por las opciones del menú

GRUPOS DE CÓDIGOS DE ERROR 1. 1000 a 1999 Errores del vehículo 2. 2000 a 2999 No se utilizan 3. 3000 a 3999 Errores del motor 4. 4000 a 4999 Errores de la transmisión 5. 5000 a 5999 Errores del sistema electrohidráulico 6. 6000 a 6999 Reservados 7. 7000 a 7999 Reservados 8. 8000 a 8999 IE de equipo opcional: GPS 9. 9000 a 9999 Errores de AIC internos 10. 19000 a 199999 RCS


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DESPLAZAMIENTO POR AIC El software de AIC está diseñado para ofrecer al operador y el técnico de mantenimiento varios menús de información. Algunos menús contienen datos legibles, mientras que otros se pueden programar o sirven para realizar operaciones de mantenimiento en la máquina. Menús de información

La información se muestra en unidades del sistema métrico internacional o británico (en función de las preferencias): velocidad del motor, velocidad de desplazamiento, nivel de combustible, voltaje, temperatura de refrigerante del motor, temperatura del aire del motor, temperatura del aceite del motor, presión del aceite del motor, temperatura del aceite de la transmisión, temperatura del aceite hidráulico, temperatura del cárter de la transmisión, temperatura del radiador, hardware, software, desconexión 1 y desconexión 2 con fecha/hora más reciente, tiempo, combustible utilizado y consumo de combustible por hora. Menús programables

Modo de alimentación (MÁXIMO, ESTÁNDAR, AUTOMÁTICO y ECONÓMICO) Preferencias (idiomas, unidades, reloj) Opciones (ventilador automático, ralentí automático, mostrar RPM y mostrar km/h) Pantalla (día y noche) Reloj (formato de 12 o 24 horas) Conguración (cambio de modelo, selección de neumáticos y límites de marchas) Menús de mantenimiento

Comprobación del freno de estacionamiento Proceso de calibración del embrague Comprobación del ventilador (a causa de la velocidad variable del motor de accionamiento) Especial (recuperación de valores de fábrica y errores) Acceso a los menús

Para acceder al menú se utiliza el teclado situado junto al interruptor del freno de estacionamiento de la columna de dirección.

ESC

INTRO

ARRIBA ABAJO

Pueden aparecer varios tipos de pantallas: Si no hay ningún menú resaltado, es posible pasar de una pantalla a otra con las teclas de echa (ARRIBA o ABAJO).

Para seleccionar la pantalla actual y desplazarse por las opciones, se utiliza la tecla INTRO. Con la tecla ESC se retrocede al nivel anterior.

Si hay un menú resaltado en la pantalla, utilice las teclas de echa (ARRIBA

o ABAJO) para desplazarse por las opciones del menú. Si pulsa INTRO puede seleccionar un área y desplazarse por ella. Con la tecla ESC se retrocede al nivel anterior.

Si una parte de la pantalla parpadea, puede usar las teclas de echa

(ARRIBA o ABAJO) para cambiar el valor. El valor se selecciona y registra con la tecla INTRO. Si pulsa ESC, los cambios se cancelan y se regresa al nivel anterior.

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DESPLAZAMIENTO POR AIC e s 1 a e P l I P R T m r i f n o C l t e c e s n a e r c T = = N T C E N S E E

1 P I R T

e s a e l P m r i f n o C l t e e c s n e a T r c N = = E T C N S E E

2 P I R T

e m i T / e t a D t e e l g s e e a e m u r e i R F v T A t s a L

s O e D T O d X A U C o T M S A E M E N I G N E

P U N D

P U

2 P I R T

e m i T / e t a D e t g e l a s e e r e m u e R i v F A T t s a L

C S E

C S E

N D

c i l t a a u m o n t a u A M , , n n o h c n n o i i t t t u w o w a r l o r a d C t d e e e t u e m p p T u o t o u o h h N l t S l a i h s S E s a t s p n U e m m r b d r u i m a r C o S o o T n n L . M : : : : T : : g n M C L S U n o A a i n o h h h h h h s L o t t t t t t i n s i i i i i i t i w w w w w w f t n I c m a e s r r r r r h i r s r c r h a a a a a s n a s a u i e e e e e e c l t a n r G g C u G G G G G n e a T r 4 E D F 2

P U R E W O P

d n a h t » i r w e l h e s n , t d a e o e l m p e g r o m S r o u o 1 « c s l h 0

T p U N E r e s s w o e r P p g p i e n e r u K d

A B I R R A

O J A B A

C S E

P U N D

O R T N I

4 O F N I

I

p M e m e W g T a P t l f o e n a V D F

T C N S E E

l e v e n L o c e I f u l e B d D A & T C N S E E

N D P U

3 O F N I

I

p m p e p m p T m e m p e T e T l i T m u r l S o O i t s O s i a n d n d a r y a r a T H T R

T C N S E E

P U C T N S E E N D

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2 p p p s O m s e F T m m e r e e P N I l o T T r l i l i o i C A O O g g g g n n n n I E E E E

d 1 e d O e e l l F e p e v e S N e v I p l L e S e l L v g a e f n r u e I E T F D


P U

N D

P U

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4 - SISTEMA ELÉCTRICO MENÚS DE AIC

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Acceso al menú principal

ESC

INTRO

Pulse INTRO durante 2 segundos.

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ARRIBA ABAJO

721F - 821F - 921F MENÚS DE AIC


Acceso al menú de ajustes


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721F - 821F - 921F

MENÚS DE AIC Acceso al menú de pantalla

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721F - 821F - 921F


MENÚS DE AIC Acceso al menú de diagnóstico


4- 11


721F - 821F - 921F

MENÚS DE AIC Acceso al menú de mantenimiento

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721F - 821F - 921F


MENÚS DE AIC Acceso a los menús del sistema Sólo es posible utilizar el sistema de menús con el contacto encendido. El técnico debe mantener pulsada la tecla de escape (tecla superior izquierda) mientras activa el contacto para que aparezca el menú. Esto se incluye en el manual de mantenimiento, pero no aparece en el manual del operador.

ESC


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LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DEL VEHÍCULO

1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 1318 1319 1320 1321 1322 1323 1324 1325 1326 1327 1328 1329 1331 1332 1333 1334 1335

Filtro hidráulico obstruido Filtro de aire del motor obstruido Temperatura del aceite hidráulico por encima del valor normal Temperatura del aceite hidráulico demasiado alta Temperatura del aceite de la transmisión por encima del valor normal Temperatura del aceite de la transmisión peligrosamente alta Presión del freno demasiado baja o sensor defectuoso Presión de la dirección baja Temperatura del refrigerante del motor por encima del valor normal Temperatura del refrigerante del motor peligrosamente alta Presión del aceite del motor demasiado baja Presión del aceite del motor por debajo del valor normal Presión del aceite del motor por encima del valor normal Voltaje de la batería demasiado bajo Voltaje de la batería demasiado alto Temperatura del aceite demasiado alta Nivel de refrigerante del motor demasiado bajo. Añada líquido refrigerante. Movimiento del vehículo durante el ralentí acelerado Movimiento del vehículo durante el cambio al ralentí bajo Agua no detectada en el sensor de combustible Voltaje del sistema eléctrico de carga peligrosamente bajo Agua detectada en combustible Sobrevelocidad del motor detectada Temperatura del colector de admisión peligrosamente alta Presión del freno demasiado baja o sensor defectuoso

1336

Advertencia: obstrucción excesiva del ltro de aceite de la transmisión

1341 1342 1343 1812 1816 1820 1821

1841 1842 1843 1844 1845 1846

Presión de la dirección secundaria demasiado baja Circuito abierto en el sensor de presión de la dirección Circuito abierto en el sensor de presión de la dirección secundaria Cortocircuito a tierra o a batería o circuito abierto en el interruptor del reposabrazos de JSS Defecto mecánico o circuito abierto en el botón de activación de JSS Error de conexiones de alimentación del relé de JSS, la válvula de JSS y la palanca de mando JSS Cortocircuito a tierra en el relé de JSS 85/AIC1.21, cortocircuito a voltaje en el relé 86/87a o fallo del interruptor de activación Circuito abierto, cortocircuito a voltaje o tierra permanente en el relé de JSS 87 Cortocircuito a batería en el botón de activación de JSS Circuito abierto en la clavija 3 del interruptor de activación de JSS y la clavija C5.E 1 Funcionamiento incorrecto de JSC por fallo interno Señal de entrada de JSC procedente de la palanca de mando JSS fuera de margen Señal de salida de JSC enviada a la palanca de mando JSS fuera de margen Cortocircuito a batería en la señal de salida de JSC o relé interno de JSC defectuoso Circuito abierto o cortocircuito a tierra o a voltaje en la clavija 4 de la válvula de JSS o en la clavija 5 de JSC Temperatura de la placa JSC fuera de margen o cortocircuito en las salidas de alimentación Alimentación conmutada de la clavija 3 de JSC fuera de margen Resultado de calibración de JSS: interruptor de punto muerto de la palanca de mando JSS fuera de margen. Cambie la palanca de mando. Señal de la palanca de mando fuera de margen a causa de un error de calibración. Compruebe las conexiones (tierra) de JSS. Error interno de la válvula de JSS, posición de bobina imprecisa o voltaje de señal fuera de margen Circuito abierto en la clavija 2 de la válvula de JSS (señal de alarma) Presión de pilotaje de JSS demasiado alta Cortocircuito a tierra en el presostato de pilotaje de JSS Presión de pilotaje de JSS demasiado baja Cortocircuito a voltaje o a tierra en el presostato LS de la dirección Orbitrol estándar de JSS

1847

Información sobre el tipo de modelo no disponible en JSC. Verique la conguración en AIC.

1823 1824 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839

1850 Fallo interno de la palanca de mando JSS o circuito abierto o cortocircuito a voltaje o a tierra en las clavijas 2, 4 o 6 1852 Fallo interno de la palanca de mando JSS o circuito abierto en la clavija 5 1860 Tiempo límite del mensaje CAN C5.E detectado por JSC 1861 Tiempo límite del mensaje CAN AIC detectado por JSC 1863 Imposible arrancar con el interruptor F-N-R de JSS: fallo interno del controlador de la transmisión

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LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DEL MOTOR 3000 Código de error SPN de ECM desconocido 3001 Señal del sensor del acelerador de pedal incorrecta 3002 Señal del sensor del acelerador de pedal por encima del margen máximo 3003 Señal del sensor del acelerador de pedal por debajo del margen mínimo 3004 Sensor del acelerador de pedal sin señal 3006 Error del sensor de temperatura del refrigerante: señal incorrecta 3007 Señal del sensor de temperatura del refrigerante por encima del margen máximo 3008 Señal del sensor de temperatura del refrigerante por debajo del margen mínimo 3009 Señal del sensor de temperatura del refrigerante (a través CAN) no válida 3010 Señal del sensor de temperatura de la toma de aire por encima del margen máximo 3011 Señal del sensor de temperatura de la toma de aire por debajo del margen mínimo 3012 Señal del sensor de temperatura de la toma de aire (a través CAN) no válida 3015 Señal del sensor de temperatura del combustible por encima del margen máximo 3016 Señal del sensor de temperatura del combustible por debajo del margen mínimo 3019 Señal del sensor de presión de sobrealimentación por encima del margen máximo 3021 Señal del sensor de presión de sobrealimentación (a través CAN) no válida 3022 Señal del sensor de presión de sobrealimentación incorrecta 3023 Señal del sensor de presión atmosférica incorrecta 3024 Señal del sensor de presión atmosférica por encima del margen máximo 3025 Señal del sensor de presión atmosférica por debajo del margen mínimo 3028 Presión del aceite demasiado baja 3029 Cortocircuito a batería en el sensor de presión del aceite 3030 Cortocircuito a tierra en el sensor de presión del aceite 3031 Error de hardware en el sensor de presión del aceite 3032 Presión del aceite demasiado alta 3033 Señal del sensor de temperatura del aceite incorrecta 3034 Señal del sensor de temperatura del aceite por encima del margen máximo 3035 Señal del sensor de temperatura del aceite por debajo del margen mínimo 3036 Interrupción de transmisión CAN del sensor de temperatura del aceite 3037 Baja señal de sensor de presión de sobrealimentación 3039 Dispositivo de activación del control de crucero: error de evaluación 3047 Cortocircuito a batería en el relé de la bomba de alta presión 3048 Cortocircuito a tierra en el relé de la bomba de alta presión 3051 Voltaje de batería para módulo de control electrónico demasiado alta 3052 Voltaje de batería para módulo de control electrónico demasiado baja 3059 Marcha residual de ECM interrumpida 3060

Cilindro 1: error no clasicado en inyector

3061 3062 3063

Cilindro 1: cortocircuito en el cable del inyector (lado de baja presión a batería) Cilindro 1: señal baja Cilindro 1: cortocircuito en el cable del inyector (lado de alta presión a lado de baja presión)

3064


3065 3066 3067


3068


3069 3070 3071


3072


3073 3074 3075


3076


3077 3078 3079


3080


3081 3082 3083



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LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DEL MOTOR 3088 Pérdida de sincronización del sensor del cigüeñal 3089 Sensor del cigüeñal defectuoso 3090 Pérdida de fase del sensor del árbol de levas 3091 Fallo de sincronización de fase del sensor del árbol de levas 3092 Desfase entre el árbol de levas y el cigüeñal incorrecto 3093 Desfase entre el árbol de levas y el cigüeñal fuera de límites 3095 Modo de marcha atrás: funcionamiento con el sensor del árbol de levas solamente 3096 Bus de ECM apagado en bus CAN del vehículo 3097 Bus de ECM apagado en bus CAN privado del motor 3098 Tiempo límite del mensaje CAN TSC1-TE (cuando activo) 3099 Tiempo límite del mensaje CAN TSC1-TE (cuando inactivo) 3100 Tiempo límite del mensaje CAN TSC1-AE (cuando activo) 3101 Tiempo límite del mensaje CAN TSC1-AE (cuando inactivo) 3102 Señal del sensor de presión del raíl CP3 por debajo del margen mínimo 3104 Válvula de seguridad del raíl abierta 3105 Demanda de presión de choque en la válvula de seguridad del raíl 3106 La válvula de seguridad del raíl no se ha abierto después de aplicar la presión de choque 3107 3108

Cortocircuito a batería en el sistema de dosicación Cortocircuito a tierra en el sistema de dosicación

3110 3111 3112 3113 3114 3118 3119 3131 3133 3134 3135 3136

Señal de control de desfase del sensor de presión del raíl por encima del margen máximo Señal de control de desfase del sensor de presión del raíl por debajo del margen mínimo Señal del sensor de presión del raíl CP3 por encima del margen máximo Cortocircuito a batería en el relé principal 1 (bomba de alta presión) Cortocircuito a tierra en el relé principal 1 (bomba de alta presión) Tensión de alimentación del sensor del controlador del motor de 12 V por encima del límite máximo Tensión de alimentación del sensor del controlador del motor de 12 V por debajo del límite mínimo Calentador de rejilla siempre activado Testigo de arranque en frío: sin carga Testigo de arranque en frío: cortocircuito a batería Testigo de arranque en frío: cortocircuito a tierra Testigo de arranque en frío: temperatura excesiva

3137 3138 3141

Circuito de carga abierto en el sistema de dosicación Señal del sistema de dosicación incorrecta Valor de ajuste del caudal volumétrico de combustible mediante el sistema de dosicación por debajo del

3154 3155 3156 3157 3158 3160 3161 3162 3163

límite calculado Prueba de alta presión: prueba activa Terminal 15: sin señal Señal del sensor de temperatura del aceite por encima del margen normal Prueba dinámica del sensor de temperatura del refrigerante: fallo (subida de temperatura mínima no alcanzada) Cortocircuito a batería en el relé del calentador de rejilla Cortocircuito a tierra en el relé del calentador de rejilla Relé de calentador de rejilla sin carga Información de juego de datos del motor no disponible desde el EDC en el tiempo requerido El juego de datos del motor no coincide con el juego de datos registrado para esta máquina Cortocircuito a batería en el actuador del ventilador Cortocircuito a tierra en el actuador del ventilador Actuador del ventilador: sin carga Temperatura del actuador del ventilador demasiado alta

3166 3167 3168 3169

Cortocircuito a VCC en el relé del calentador del ltro de combustible Cortocircuito a tierra en el relé del calentador del ltro de combustible Relé del calentador del ltro de combustible desconectado o en circuito abierto Señal del relé del calentador del ltro de combustible incorrecta

3176 3177 3178 3179 3180 3181 3182 3183 3184 3185

El caudal de combustible ha superado el umbral de presión en el modo de sobrecarga Sobrevelocidad del motor detectada Tiempo límite del mensaje CAN BC2EDC1 Tiempo límite del mensaje CAN BC2EDC2 Tiempo límite del mensaje CAN VCM2EDC Desviación positiva de presión del raíl demasiado con respecto al valor de ajuste Tiempo límite del mensaje CAN RxCCVS Tiempo límite del mensaje CAN TSC1-VR (cuando activo) Tiempo límite del mensaje CAN TSC1-VR (cuando inactivo) Tiempo límite del mensaje CAN TF

3142 3145 3147 3148

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LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DEL MOTOR 3188 Circuito de carga abierto en el cilindro 1 3192 Circuito abierto en el cilindro 2 3196 Circuito de carga abierto en el cilindro 3 3200 Circuito de carga abierto en el cilindro 4 3204 Circuito de carga abierto en el cilindro 5 3208 Circuito de carga abierto en el cilindro 6 3210 Bloque 1: cortocircuito general en el cable de inyección 3211 Bloque 1: cortocircuito a tierra en el lado de baja presión del cable de inyección 3212 Bloque 1: sin señal 3213

Bloque 1: error inclasicable

3218 3219 3220

Bloque 2: cortocircuito general en el cable de inyección Bloque 2: cortocircuito a tierra en el lado de baja presión del cable de inyección Bloque 2: sin señal

3221

Bloque 2: error inclasicable

3227 3228 3229 3230 3231 3232 3233 3234 3238 3239 3240 3241 3242 3243 3244 3245 3246 3247 3248 3249 3250

Error del procesador de inyección (CY33X): restablecimiento interno / pérdida de reloj / tensión demasiado baja Error del procesador de inyección (CY33X): desbloqueo / fallo de inicialización Error del procesador de inyección (CY33X): inyecciones limitadas por software Error del procesador de inyección (CY33X): fallo de comunicación de SPI Error del procesador de inyección: restablecimiento interno / pérdida de reloj / tensión demasiado baja Error del procesador de inyección: desbloqueo / fallo de inicialización Error del procesador de inyección: modo de prueba Error del procesador de inyección: fallo de comunicación de SPI Error de comunicación de SPI interno de ECM: CJ940 EEPROM de ECM: fallo de operación de lectura EEPROM de ECM: fallo de operación de escritura EEPROM de ECM: valor predeterminado utilizado Se ha producido la recuperación de ECM (bloqueado) Recuperación de ECM (suprimido): recuperación Recuperación de ECM (visible): recuperación Procesador de ECM: vigilancia incorrecta Circuitos de cierre durante la inicialización: vigilancia Circuitos de cierre durante la inicialización: tensión de alimentación demasiado alta Circuitos de cierre durante la inicialización: tensión de alimentación demasiado baja Control de TPU: desviación de tiempo entre la TPU y el sistema incorrecta Juego de datos: defecto de versión

3251

Juego de datos: no se pudo congurar la versión solicitada

3252 3253 3254 3255 3256 3258 3259 3260 3261 3262 3265 3266 3267 3268 3278 3279 3280 3281 3283 3284 3285 3286 3290 3297

Vigilancia del controlador: fallo de comunicación de SPI Control de ADC: tensión de referencia demasiado alta Control de ADC: tensión de referencia demasiado baja Control de ADC: error de impulso de prueba Control de ADC: error de cola Alimentación del lado de alta presión: cortocircuito a batería Alimentación del lado de alta presión: cortocircuito a tierra Alimentación del lado de baja presión: circuito de carga abierto Alimentación del lado de baja presión: cortocircuito a batería o exceso de temperatura Alimentación del lado de baja presión: cortocircuito a tierra Control de sobrecarga: tiempo de inyección demasiado largo Velocidad del motor redundante en control de sobrecarga: señal de velocidad incorrecta Fallo de relé principal 3: cortocircuito a fuente de alto nivel Fallo de relé principal 3: cortocircuito a fuente de bajo nivel Tensión de alimentación de ECU CJ940 por encima del límite máximo Tensión de alimentación de ECU CJ940 por debajo del límite mínimo Alto voltaje 1 de suministro de sensor Bajo voltaje 1 de suministro de sensor Alto voltaje 2 de suministro de sensor Bajo voltaje 2 de suministro de sensor Alto voltaje 3 de suministro de sensor Bajo voltaje 3 de suministro de sensor Error de control mixto de turbo: señal incorrecta Alta desviación positiva de presión del raíl y valor de ajuste alto de caudal de combustible

3301

Desviación negativa de presión del raíl demasiado alta en dosicación mínima

3305

Presión del raíl por debajo del límite mínimo en modo de controlador Centros de formación de Racine / Monthyon

4- 17


721F - 821F - 921F

LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DEL MOTOR 3309 Presión del raíl por encima del límite máximo en modo controlado 3313 Velocidad de descenso de la presión del raíl mayor de lo previsto 3315 No se alcanzó el número mínimo de inyecciones: pare el motor 3316 No se alcanzó el número mínimo de inyecciones: pare el motor 3317 No se alcanzó el número mínimo de inyecciones: pare el motor 3318 No se alcanzó el número mínimo de inyecciones: pare el motor 3319 Mensaje SPN2 de DM1DCU: error activo en la DCU 3320 Mensaje SPN3 de DM1DCU: error activo en la DCU 3321 Mensaje SPN4 de DM1DCU: error activo en la DCU 3322 Mensaje SPN5 de DM1DCU: error activo en la DCU 3334 Tiempo límite del mensaje CAN de par TSC1-PE (cuando activo) 3335 Tiempo límite del mensaje CAN de par TSC1-PE (cuando inactivo) 3338 Tiempo límite del mensaje CAN de velocidad TSC1-VE (cuando inactivo) 3339 Tiempo límite del mensaje CAN de velocidad TSC1-VE (cuando activo) 3350 Terminal 50: siempre activado 3354 Relé principal 4 (válvula de escape del freno del motor): cortocircuito a tierra 3355 Relé principal 4 (válvula de escape del freno del motor): cortocircuito a batería 3358 Tiempo límite de transmisión CAN 3363 Señal del sensor de presión atmosférica incorrecta 3367 Fallo de la prueba de temperatura del refrigerante 3368 INFO: limitación del par por el limitador de rendimiento OBD de acuerdo con la legislación 3369 INFO: reducción del par por limitación de humos 3370 INFO: limitación del par por protección del motor (contra par excesivo, sobrevelocidad y sobrecalentamiento) 3371 INFO: limitación de par por limitación de la cantidad de combustible debido a errores del sistema de inyección 3512 Control del estado de la DCU: no preparada a tiempo 3513 Catalizador de RCS ausente: relación de comportamiento entre ambas temperaturas del catalizador incorrecta 3517 Fallo del sensor de temperatura ambiente (sensor de humedad): señal demasiado alta 3518 Fallo del sensor de temperatura ambiente (sensor de humedad): señal demasiado baja 3521 Fallo de estimación de NOx: señal de NOx estimado incorrecta 3528

Fallo de abilidad del sensor de NOx: señal incorrecta

3545

INFO: protección contra sobrecalentamiento de la válvula de dosicación RCS; limitación de par de nivel 2

3546

INFO: protección contra sobrecalentamiento de la válvula de dosicación RCS; limitación de par de nivel 1

3529 3530 3532 3533 3537 3541

3549 3550 3555 3557 3558

Fallo del sensor de NOx: circuito de carga abierto Fallo del sensor de NOx: cortocircuito Fallo del sensor de NOx: sensor no listo a tiempo Tiempo límite de mensaje CAN: NOx (desde sensor de NOx) Tiempo límite de mensaje CAN: DM1DCU (desde DCU) Tiempo límite de mensaje CAN: SCR1 (desde DCU)

para protección activa de RCS

para protección activa de RCS Fallo de la relación de señal del sensor de humedad: relación de señal por encima del límite Fallo de la relación de señal del sensor de humedad: relación de señal por debajo del límite Tiempo límite de mensaje CAN: SCR2 (desde DCU) INFO: sensor de humedad posiblemente saturado con gotas de agua; relación de señal por encima del límite INFO: sensor de humedad posiblemente saturado con gotas de agua; relación de señal por debajo del límite

3561

Valor de NOx incorrecto (abilidad de postratamiento)

3591

Límite de envejecimiento térmico del catalizador de RCS sobrepasado: ecacia del catalizador principal

3577 3581 3585 3586 3587 3588 3589

Mensaje SPN1 de DM1DCU: error activo en la DCU Limitación de rendimiento activa a causa de cualquier etapa Parada del motor: nivel de urea (tras fase de ralentí) Temperatura después de catalizador incorrecta Temperatura antes de catalizador incorrecta Temperatura ambiente de sensor de humedad o ambas temperaturas de catalizador incorrectas Desviación entre la temperatura de ascenso y descenso del catalizador demasiado alta durante el funcionamiento

3593 3594

P0422 por debajo del umbral Mala calidad del reactivo Indica limitación de par debido a RCS

3599

Error por ausencia de circuito del catalizador: ecacia del catalizador delantero P0421 por debajo del umbral

3611 3612 3613

Ecacia del catalizador por debajo del primer nivel de umbral de predicción de NOx Ecacia del catalizador por debajo del segundo nivel de umbral de predicción de NOx Ecacia del catalizador demasiado alta

3602

3614 3615 3616 4- 18

Relación defectuosa entre los límites de umbral: circuito del sensor de temperatura del catalizador P0425

SRA2EDC: fallo de alto esfuerzo SRA2EDC: fallo de inicialización Limitación de par debido a protección del turbocompresor


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LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DE LA TRANSMISIÓN 4113 Error lógico en interruptor FNR del cambio de marchas 4114 Error lógico en señal de selección de dirección 4116 Error lógico en estado de freno de estacionamiento 4117 Error lógico en señal de selección de dirección 2 4119 Cortocircuito a tierra en control de marcha 4120 Cortocircuito a voltaje de batería en control de marcha 4121 Circuito abierto en control de marcha 4122 Cortocircuito a tierra en luz de freno 1 4123 Cortocircuito a voltaje de la batería en luz de freno 1 4124 Circuito abierto en luz de freno 1 4125 Cortocircuito a tierra en luz de freno 2 4126 Cortocircuito a voltaje de la batería en luz de freno 2 4127 Circuito abierto en luz de freno 2 4133 Cortocircuito a voltaje de batería o circuito abierto en entrada de sensor de temperatura del cárter de transmisión 4134 Cortocircuito a tierra en entrada de sensor de temperatura del cárter de transmisión 4135 Cortocircuito a batería o circuito abierto en sensor de temperatura de la salida del retardador/convertidor de par 4136 Cortocircuito a tierra en sensor de temperatura de salida del retardador/convertidor de par 4138 Sensor de pulgadas: señal incompatible 4145 Cortocircuito a voltaje de batería o circuito abierto en entrada de velocidad del motor 4146 Cortocircuito a tierra en entrada de velocidad del motor 4147 Error lógico en entrada de velocidad del motor 4148 Cortocircuito a voltaje de batería o circuito abierto en entrada de velocidad de la turbina 4149 Cortocircuito a tierra en entrada de velocidad de la turbina 4150 Error lógico en entrada de velocidad de la turbina 4151 Cortocircuito a voltaje de batería o circuito abierto en entrada de velocidad interna 4152 Cortocircuito a tierra en entrada de velocidad interna 4153 Error lógico en entrada de velocidad interna 4154 Cortocircuito a voltaje de batería o circuito abierto en entrada de velocidad de salida 4155 Cortocircuito a tierra en entrada de velocidad de salida 4156 Error lógico en entrada de velocidad de salida 4158 La velocidad de salida cero no se corresponde con otras señales de velocidad 4180 Tiempo límite del mensaje del controlador del vehículo agotado 4181 Dirección con palanca de mando: tiempo límite del mensaje CAN de palanca de mando JSS 4182

Tiempo límite del mensaje CAN de conguración del motor

4183 4184 4185 4193 4197 4201 4202 4203 4206 4209 4210 4211 4212 4213 4214 4215 4216 4217 4218 4219 4220 4225 4226 4227 4228 4229 4230

Tiempo límite del mensaje CAN EEC1 Tiempo límite del mensaje CAN EEC3 Bus CAN: mensaje del modo de prueba defectuoso o no recibido Bus CAN: mensaje CAN de solicitud de AEB no recibido Bus CAN: mensaje de par motor defectuoso o no recibido Bus CAN: mensaje de par motor de referencia defectuoso o no recibido Bus CAN: mensaje de par motor actual defectuoso o no recibido Bus CAN: mensaje de par de fricción nominal del motor defectuoso o no recibido Bus CAN: mensaje EEC2 del motor no recibido Cortocircuito a voltaje de batería en embrague K1 Cortocircuito a tierra en embrague K1 Circuito abierto en embrague K1 Cortocircuito a voltaje de batería en embrague K2 Cortocircuito a tierra en embrague K2 Circuito abierto en embrague K2 Cortocircuito a voltaje de batería en embrague K3 Cortocircuito a tierra en embrague K3 Circuito abierto en embrague K3 Cortocircuito a voltaje de batería en embrague del convertidor Cortocircuito a tierra en embrague del convertidor Circuito abierto en embrague del convertidor Cortocircuito a voltaje de batería en embrague K4 Cortocircuito a tierra en embrague K4 Circuito abierto en embrague K4 Cortocircuito a voltaje de batería en embrague KV Cortocircuito a tierra en embrague KV Circuito abierto en embrague KV Centros de formación de Racine / Monthyon

4- 19


721F - 821F - 921F

LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DE LA TRANSMISIÓN 4231 Cortocircuito a voltaje de batería en embrague KR 4232 Cortocircuito a tierra en embrague KR 4233 Circuito abierto en embrague KR 4234 Cortocircuito a tierra en salida transversal DLM 4235 Cortocircuito a batería en salida transversal DLM 4236 Circuito abierto en salida transversal DLM 4241 Cortocircuito a tierra en alarma de inversión de relé 4242 Cortocircuito a voltaje de batería en alarma de inversión de relé 4243 Circuito abierto en alarma de inversión de relé 4273 Deslizamiento en embrague K1 4274 Deslizamiento en embrague K2 4275 Deslizamiento en embrague K3 4276 Deslizamiento en embrague K4 4277 Deslizamiento en embrague KV 4278 Deslizamiento en embrague KR 4279 Temperatura del cárter de transmisión demasiado alta 4281 Condición de sobrevelocidad detectada en velocidad del motor 4282

Voltaje en interruptor de mantenimiento de ltro de aceite fuera del margen permitido (ltro sucio)

4283 4284 4288 4289 4290 4291 4292 4293 4294

Deslizamiento de embrague de bloqueo del convertidor detectado de forma imprevista Velocidad de salida de transmisión demasiado alta Sobrecarga de par o alimentación del motor Sobrecarga de par de salida de transmisión Sobrecarga de par de entrada de transmisión Temperatura de aceite en salida de convertidor por encima del límite Cortocircuito a tierra en indicador de estado de palanca de mando Cortocircuito a voltaje de batería en indicador de estado de palanca de mando Circuito abierto en indicador de estado de palanca de mando

4298

Bus CAN: mensaje de conguración de retardador del motor no recibido

4299 4305 4306 4307 4308 4309 4310 4323 4324 4325 4326 4337

Bus CAN: mensaje ERC1 del motor no recibido Cortocircuito a voltaje de la batería en alimentación de sensores Cortocircuito a tierra en alimentación de sensores Voltaje de la batería demasiado bajo Voltaje de la batería demasiado alto Error en alimentación de electroválvula VPS1 Error en alimentación de electroválvula VPS2 Cortocircuito a voltaje de batería en salida de pantalla Cortocircuito a tierra en salida de pantalla Tiempo límite de ID 1 de vehículo Bus CAN: solicitud CAN no permitida para VIN / ID Error EEPROM general

4338

Error de conguración

4339 4341 4342

Error general de aplicación (ZF interno) Error de calibración de embrague Pérdida de datos de ajuste de embrague o de calibración de pedal

4- 20


721F - 821F - 921F


LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR INTERNOS DE AIC Y EL BUS CAN 9100 CreateMbx 20ms DM1 BAM 9101 AddMsg DM1 BAM 9102 AddMsg DM1 PCK 9103 Paquete de retardo 9104 Paquete perdido 9105 Paquetes CreateMbx 20ms DM1 9106 InitCAN, compruebe diagmsg 9107 InitCAN, compruebe diagmsg 9108 InitCAN, compruebe diagmsg 9110 Índice de errores fuera de margen en error 9111 Error nulo, no permitido 9121 9122 9123 9124

Error Error Error Error

lógico lógico lógico lógico

9125 9126 9127 9128 9129 9130 9132 9133 9134 9135 9136

Recepción de mensaje nunca iniciada Recepción de mensaje nunca iniciada Recepción de mensaje nunca iniciada Límite de tiempo de CAN agotado durante el funcionamiento Límite de tiempo de CAN agotado durante el funcionamiento Límite de tiempo de CAN agotado durante el funcionamiento Límite de tiempo de CAN agotado durante el funcionamiento Recepción de mensaje nunca iniciada Tiempo límite del mensaje CAN C5.E detectado por AIC Tiempo límite del mensaje CAN JSC detectado por AIC Mensaje CAN detenido desde el módulo de límite de velocidad C5F

9138

Número de pieza no identicado en software

9140 9141 9142 9143 9144 9145 9146 9147

Error lógico en la lista 0 Error lógico en la lista 1 Error lógico en la lista 2 Error lógico en la lista 3 Error lógico en la lista 4 Error lógico en la lista 5 Error lógico en la lista 6 Error lógico en la lista 7

9152 9153 9154 9155 9156 9157

Error Error Error Error Error Error

9160 9161 9162 9173 9174 9175 9176 9177 9178 9179 9180 9181

Fallo de contador horario: ambas copias incorrectas Fallo de contador horario: una de las dos copias incorrecta Fallo de contador horario: comprobación anterior y posterior a arranque incorrecta Tiempo límite CAN del controlador de RCS CAN de controlador de RCS no iniciado CreateMbx 20ms DM1 BAM (controlador de RCS) AddMsg DM1 BAM (controlador de RCS) AddMsg DM1 PCK (controlador de RCS) Paquete de retardo (controlador de RCS) Paquetes CreateMbx 20ms DM1 (controlador de RCS) Tiempo límite CAN del controlador de VCM CAN de controlador VCM no iniciado

9182

Fallo de abilidad de conguración de la cargadora de ruedas: tipo de motor incorrecto

lógico lógico lógico lógico lógico lógico

al recuperar al recuperar al recuperar al recuperar

al recuperar al recuperar al recuperar al recuperar al recuperar al recuperar

datos datos datos datos

datos datos datos datos datos datos

de ash de ash de ash de ash

de ash de ash de ash de ash de ash de ash


4- 21


721F - 821F - 921F

LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DE RCS 19001 Detección de voltaje de batería (eléctrica): señal alta (P0563) 19002 Detección de voltaje de batería (eléctrica): señal baja (P0562) 19003 Detección de voltaje de batería (eléctrica): señal por encima de umbral de error alto (P0563) 19004 Detección de voltaje de batería (eléctrica): señal por debajo de umbral de error bajo (P0563) 19010 Sensor de temperatura después de catalizador (eléctrico): señal alta (P042D) 19011 Sensor de temperatura después de catalizador (eléctrico): señal baja (P042C) 19019 Sensor de temperatura antes de catalizador (eléctrico): señal alta (P0428) 19020 Sensor de temperatura antes de catalizador (eléctrico): señal baja (P0427) 19021 Sensor de temperatura antes de catalizador (eléctrico): señal por encima de umbral de error alto 19022 Sensor de temperatura después de catalizador (eléctrico): señal por debajo de umbral de error bajo 19037 Alimentación de sensor 2 (5 V interna; para sensores de presión de urea): tensión de alimentación demasiado alta (P204D) 19038 Alimentación de sensor 2 (5 V interna; para sensores de presión de urea): tensión de alimentación demasiado baja (P204C) 19046 Sensor de presión de UREA en la caja (eléctrico): error de tensión de alimentación (P204A) 19047 Sensor de presión de UREA en la caja (eléctrico): señal alta (P204D) 19048 Sensor de presión de UREA en la caja (eléctrico): señal baja (P204C) 19055 Sensor de temperatura de UREA en la caja (eléctrico): señal alta (P2045) 19056 Sensor de temperatura de UREA en la caja (eléctrico): señal baja (P2044) 19057 Sensor de temperatura de UREA en la caja (eléctrico): fuera de margen superior (P2043) 19058 Sensor de temperatura de UREA en la caja (eléctrico): fuera margen inferior (P2043) 19064 Suministro de tensión, calentadores internos 1 (UB1) eléctricos: circuito abierto en UB1 (P20C5) 19065 Suministro de tensión, calentadores internos 1 (UB1) eléctricos: cortocircuito a batería en UB1 (P20C8) 19073 Suministro de tensión 2, calentadores de tubo (UB2) eléctricos: cortocircuito a batería en UB2 (P20C4) 19074 Suministro de tensión 2, calentadores de tubo (UB2) eléctricos: cortocircuito a tierra en UB2 (P20C3) 19075 Suministro de tensión 2, calentadores de tubo (UB2) eléctricos: circuito abierto en UB2 (P20C1) 19082 Suministro de tensión 3, válvula de inversión y control de refrigerante (UB3) eléctrica: cortocircuito a batería (P20A3) 19083 Suministro de tensión 3, válvula de inversión y control de refrigerante (UB3) eléctrica: cortocircuito a tierra (P20A2) 19084 Suministro de tensión 3, válvula de inversión y control de refrigerante (UB3) eléctrica: circuito abierto (P20A0) 19091 19092 19093 19094

Control Control Control Control

de tensión de tensión de tensión de tensión

19145 19146 19147 19148 19149 19150

Válvula Válvula Válvula Válvula Válvula Válvula

de dosicación (eléctrica): cortocircuito a batería (P2049) de dosicación (eléctrica): cortocircuito a tierra (P2048) de dosicación (eléctrica): circuito de carga abierto (P2047) de dosicación (eléctrica): válvula permanentemente «activa» (deterioro rápido) (P209B) de dosicación (eléctrica): cortocircuito a tierra (P2048) de dosicación (eléctrica): válvula permanentemente «activa» (deterioro rápido) (P209B)

19100 19101 19102 19109 19110

19154 19155 19156 19157 19163 19164 19172 19181 19182 19183 19184 19262 19263 19264 19265 19289

de VDD11, válvula de dosicación: tensión de alimentación alta (P0659) de VDD11, válvula de dosicación: tensión de alimentación baja (P0658) de VDD25, válvula de dosicación: tensión de alimentación alta (P0659) de VDD25, válvula de dosicación: tensión de alimentación baja (P0658)

Sensor de nivel de UREA (eléctrico): error de tensión de alimentación (P203E) Sensor de nivel de UREA (eléctrico): señal alta (P203D) Sensor de nivel de UREA (eléctrico): señal baja (P203C) Sensor de temperatura de UREA en depósito (eléctrico): señal alta (P205D) Sensor de temperatura de UREA en depósito (eléctrico): señal baja (P205C)

Velocidad de bomba de UREA: motor de bomba desconectado (P208B) Velocidad de bomba de UREA: motor de bomba bloqueado (P208A) Velocidad de bomba de UREA: sobrevelocidad (P208D) Velocidad de bomba de UREA: sensores Hall defectuosos (P208B) Válvula de control de refrigerante (eléctrica): cortocircuito a batería (P20A3) Válvula de control de refrigerante (eléctrica): circuito de carga abierto (P20A0) Válvula de control de refrigerante (eléctrica): cortocircuito a tierra (P20A2) Válvula de inversión eléctrica: cortocircuito a batería (P20A3) Válvula de inversión eléctrica: cortocircuito a tierra (P20A2) Válvula de inversión eléctrica: circuito de carga abierto (P20A0) Válvula de inversión eléctrica: cortocircuito a tierra (P20A2) Válvula de calentamiento de depósito: cortocircuito a batería (P20B4) Válvula de calentamiento de depósito: cortocircuito a tierra (P20B3) Válvula de calentamiento de depósito: circuito de carga abierto (P20B1) Válvula de calentamiento de depósito: cortocircuito a tierra (P20B3) Temperatura después de catalizador demasiado baja: fallo de tiempo de calentamiento de catalizador (P042B) 19290 Temperatura después de catalizador demasiado baja: fallo de tiempo de calentamiento de catalizador (P042B) 19325 Temperatura de UREA en depósito fuera de margen (P205B) 4- 22


721F - 821F - 921F


LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DE RCS 19334 Sistema congelado y no disponible a tiempo: fallo de descongelación del conducto de admisión (P20C2) 19335 Sistema congelado y no disponible a tiempo: fallo de descongelación del conducto de presión (P20BE) 19336 Sistema congelado y no disponible a tiempo: fallo de detección de aumento de la presión en el modo de detección (P20C5) 19337 Sistema congelado y no disponible a tiempo: fallo de descongelación del conducto de reujo (P20B9)

19343 19344 19352 19361 19362 19370

Válvula de control de refrigerante mecánica: bloqueo abierta por defecto mecánico (P20A3) Válvula de control de refrigerante mecánica: bloqueo cerrada por defecto mecánico (P20A0) Válvula de inversión mecánica: la válvula no se abre (P20A0) Voltaje de batería (valor real): alto voltaje de batería (P0562) Voltaje de batería (valor real): bajo voltaje de batería (P0563) Presión de UREA demasiado baja: error del motor de la bomba durante la puesta en servicio (no bombea) (P208B) 19379 Temperatura de UREA demasiado baja durante la puesta en servicio: temperatura incorrecta durante la puesta en servicio 19415 Depósito de UREA vacío (P203F) 19496 19505 19514 19532

19541 19550 19559 19568 19577

Error de abilidad de presión de UREA al arrancar el sistema: presión por encima del umbral (P204B) Error de abilidad de temperatura de surtidor de UREA (dinámico/estadístico): fuera de margen (P2043) Error de abilidad de temperatura de depósito de UREA (dinámico/estadístico): fuera de margen (P205B) Conducto de reujo obstruido (P2063)

Válvula de control de refrigerante mecánica: bloqueo cerrada (P20A1) Conducto de presión obstruido (P209B) Nivel de urea bajo 1 (advertencia): nivel de urea por debajo del límite 1 (P203F) Nivel de urea bajo 2 (advertencia): nivel de urea por debajo del límite 2 (P203F) Error de recepción CAN E2SCR: cantidad de urea fuera de margen (P0600)

19578 Error de recepción CAN E2SCR: estado de dosicación fuera de margen (P0600)

19579 19580 19581 19595 19596 19597 19598 19599 19604 19605 19606 19607 19649 19650 19651 19652 19653 19654 19676 19677 19678 19679 19721 19722 19723 19724 19725

Error de recepción CAN E2SCR: mensaje no recibido (P0600) Error de recepción CAN E2SCR: demasiados mensajes CAN (P0600) Error de recepción CAN E2SCR: comprobación SAE J1939 de señal de recepción CAN (P0600) Error de recepción CAN EEC1: par motor fuera de margen (P0600) Error de recepción CAN EEC1: velocidad del motor fuera de margen (P0600) Error de recepción CAN EEC1: mensaje no recibido (P0600) Error de recepción CAN EEC1 (demanda de accionamiento, velocidad, par): demasiados mensajes CAN (P0600) Error de recepción CAN EEC1: demanda de accionamiento de par fuera de margen (P0600) Error de recepción CAN ET1: temperatura de aceite fuera de margen (P0600) Error de recepción CAN ET1: no recibido (P0600) Error de recepción CAN ET1 (temperatura de aceite y agua de motor): demasiados mensajes CAN (P0600) Error de recepción CAN ET1: temperatura de agua fuera de margen (P0600) Error de nivel de depósito de UREA: ninguna señal CAN para sensor de nivel; error de alimentación del sensor (reactivo P203A) Error de nivel de depósito de UREA: señal CAN fuera de margen para sensor de nivel; RCS alta (P203D) Error de nivel de depósito de UREA: señal CAN errónea para sensor de nivel; RCS baja (P203C) Error de nivel de depósito de UREA: tiempo límite de mensaje/señal de sensor Error de nivel de depósito de UREA: demasiados mensajes CAN de sensor de nivel de depósito (P203C) Error de nivel de depósito de UREA: circuito abierto en sensor de nivel de depósito (P203C) Error de recepción CAN: señal de temperatura ambiente fuera de margen (P0600) Error de recepción CAN: mensaje de temperatura ambiente no recibido (P0071) Error de recepción CAN: envío de demasiados mensajes CAN de temperatura ambiente (P0071) Error de recepción CAN: temperatura ambiente; presión barométrica fuera de margen (P0071) Fallos de EEPROM/suma de control: error de escritura de EEPROM (P062F) Fallos de EEPROM/suma de control: error por inexistencia de número de versión correspondiente (P062F) Fallos de EEPROM/suma de control: error de comunicación de EEPROM (P062F) Fallos de EEPROM/suma de control: error de detección de EEPROM o error de contraseña (P062F) Fallos de EEPROM/suma de control: tamaño de EEPROM incorrecto (P062F)

19730 Señal de contacto «activado» K15: entrada digital de activación de contacto no detectada durante la

19739 19740 19741 19742 19748 19749 19757 19766 19775 19784 19793

inicialización (P2530) Relé principal: desconexión de relé principal con demasiado retraso (P0687) Relé principal: cortocircuito en relé principal (P0685) Relé principal: circuito abierto en relé principal (P0687) Relé principal: desconexión de relé principal con demasiado anticipo (antes de actualizar la EEPROM) (P0685) Temperatura de UREA demasiado alta en módulo de bomba (parada de emergencia) (P2043) Fallo de prueba de fugas de UREA (parada de emergencia) (estadística o dinámica) (P202D) Error en grupo: error de control de inyección de urea (P208B) Error en grupo: error de control de aire (P20A7) Error en grupo: error de temperatura de catalizador fuera de margen (P0426) Error en grupo: error de NOx sobrepasado; activo (P2000) Error en grupo: error de depósito de UREA vacío; activo (P203F) Centros de formación de Racine / Monthyon

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LISTA DE CÓDIGOS DE ERROR DE RCS 19802 Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba: tiempo límite de mensaje/señal de sensor (P0600) 19803 Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba: demasiados mensajes CAN (P0600) 19804 Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba: demasiados mensajes CAN (P0600) 19805 Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba: cortocircuito a batería del sensor de temperatura del depósito (P205D) 19806 Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba: cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del depósito (P205D) 19807 Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba: temperatura de depósito demasiado alta (P205B) 19808 Temperatura de depósito de UREA incompatible con temperatura de módulo de bomba: temperatura de depósito demasiado baja (P205B) 19813 19817 19818 19822

Contador del ciclo de inicio de descenso de la presión durante la dosicación (P208B) Válvula de dosicación de urea posiblemente obstruida: válvula de dosicación bloqueada (P202F) Válvula de dosicación de urea posiblemente obstruida: fuga de urea detectada en prueba dinámica (P202D) Sitio de obstrucción de la válvula de dosicación de urea desconocido: fuga de urea detectada en prueba

dinámica (P202D) 19999 Código de fallo DENOX desconocido

PARADA AUTOMÁTICA DEL MOTOR AIC permite parar el motor en uno de estos dos modos: MODO ECONÓMICO Este modo permite al operador congurar la máquina para que el motor y el sistema eléctrico se paren

automáticamente después de un intervalo de tiempo establecido mientras la máquina está en ralentí. MODO DE PROTECCIÓN DEL MOTOR Este modo proporciona más protección, además del sistema de protección especíco del motor. Esta función debe ajustarse en EST en el menú CONFIGURATION (Conguración) de las opciones del

vehículo.

Mediante los menús de AIC, el operador puede activar (ON) y desactivar (OFF) esta función, así como el intervalo de tiempo límite (5-60 minutos en incrementos de 5 minutos).

Condiciones de parada del motor: 1- Transmisión en punto muerto 2- Vehículo inmóvil 3 - Motor en ralentí Parámetros de parada del motor:

Presión de aceite del motor Temperatura de refrigerante del motor Temperatura de aceite de la transmisión Temperatura de aceite hidráulico

4- 24

< 10 psi > 230°F > 257°F > 230°F

0,7 bares 110 C° 125 C° 110 C°


721F - 821F - 921F PARADA AUTOMÁTICA DEL MOTOR


Motor en marcha: El contacto está activado. ECB K1 está en reposo. PRM-C está funcionando. PRM-B está funcionando. La clavija 40 del controlador del motor recibe una tensión de 24 voltios a través de los fusibles ECA - F9 y del contacto DC3-DC4 del interruptor principal; el motor se pone en marcha (si se ha arrancado).

PIN 40 KEY SWITCH FUSED 24 Volts for engine running

Parada del motor: El contacto está activado. El relé ECD F3/F4 se conecta a tierra a través de la clavija 22 del conector AIC 1. El relé ECB-K1 se conecta a tierra a través del relé ECD F3/F4. ECB-K1 está activado. Los 2 relés PRM-C y PRM-B se desconectan de tierra y se apagan (reposo). La línea de encendido deja de recibir 24 voltios. La clavija 40 del controlador del motor no recibe 24 voltios. El motor se para. PIN 40 KEY SWITCH FUSED 0 Volt = AIC ENGINE SHUT DOWN SIGNAL


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721F - 821F - 921F

CALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN Y CAMBIO DE MODELO Condiciones para una calibración correcta:

Cambio en punto muerto Revoluciones del motor entre 800 rpm y 1200 rpm Freno de estacionamiento activado Temperatura del cárter de transmisión a 75°C- 80°C aproximadamente (utilice la línea 3 del menú INFO 3) Ningún código de fallo relacionado con la transmisión Máquina parada (0,0 km/h) NOTAS: Si la máquina dispone de transmisión powerinch (ICCO), desactive POWERINCH en AIC antes de calentar el aceite de la transmisión. Calibración incorrecta:

Si la calibración no se realiza correctamente, apague el contacto para salir del menú de calibración (en este menú no se puede embragar).

CLUTCH CALIBRATION PROCESS

CALIB G/B

CALIB G/B

Mode init 2 max 2 Adjust K1

CALIB G/B

Adjust K2

If conditions OK, start calibration

Confirm Please

CALIB G/B CALIB G/B Adjust K3

CALIB G/B Adjust K4

If conditions not met

CALIB G/B Adjust KV Adjust KR

CALIB G/B

CALIB G/B

CALIB G/B

CALIB G/B

Not Permitted

Not Permitted

Not Permitted

Not Permitted

While Moving

OilTemp too low Press ESC

Not in Neutral Press ESC

ParkBrake OFF Press ESC

CALIB G/B

Press ESC

CALIB G/B

CALIB G/B

Not Permitted OilTemp Too High . Press ESC

CALIB G/B

If Processus

Not Permitted

Not Permitted

EngineRPM low Press ESC

EngineRPM High Press ESC

If Processus unsuccessfull

completed OK CALIB G/B

CALIB G/B Change not done

Change OK Now switch off The engine

Operation Failed Press Esc

ESC

CHANGE MODEL Change Model

Change Model Select 521F 621F 721F 821F 921F

Ent Confirm Please

Ent

Adjust WK For machine with torque converter Lockup (5 gears)

INTRO

ARRIBA

ABAJO

In Process !

If Processus failed on Trans, then all changes aborted

If Processus completed OK for Trans, then AIC changed also

Esc aborts process. Arrow keys inactive. Change Model

Change Model

Change OK Now Switch Off The key switch

No answer from

Change Model

Change not Done

Change not Done

Operation Failed

Shifter Not in Neutral

Change Model Change not Done Trans Not in Neutral

Transmission Press Esc

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Change Model

Press Esc


Press Esc

Press Esc

721F - 821F - 921F


FRENO DE ESTACIONAMIENTO Funcionamiento normal

El freno de estacionamiento se activa durante el ENCENDIDO (la electroválvula no recibe corriente). Cuando el operador pone la marcha adelante/atrás, el freno de estacionamiento se desactiva si se cumplen estas condiciones (todas necesarias y por este orden): 1- El vehículo está en el modo de funcionamiento (es decir, contacto activado y proceso de inicialización de AIC nalizado).

2- No se comprueba el freno de estacionamiento. 3- La palanca de cambio está en posición de avance o retroceso. 4- La presión del acumulador del freno es lo bastante alta. Si el interruptor del freno de estacionamiento está en la posición ON, debe situarse en la posición OFF. Si ya se encuentra en la posición OFF, debe ponerse en ON y luego en OFF otra vez. El freno de estacionamiento se desactiva. Si no se cumple una de estas condiciones (3 - 4), en pantalla aparece el mensaje correspondiente. Dependiendo de la situación, puede aparecer un mensaje en el que se explica qué hacer: desactivar el freno o cambiar la posición del interruptor. Ejemplo: Indica al operador que debe cambiar la posición del interruptor del freno de estacionamiento. Para volver a activar el freno de estacionamiento, basta con que se cumpla cualquiera de estas condiciones: 1- Descenso de presión del acumulador 2- Cambio del vehículo al modo de parada 3- Cambio del motor a ralentí automático 4- Cambio del interruptor del freno a ON por el operador Asimismo, el freno de estacionamiento puede activarse automáticamente en los casos siguientes: El sistema entra en el modo de ralentí acelerado. El sistema vuelve a ralentí normal por sí mismo (sin intervención del operador) tras funcionar a ralentí bajo.

Comprobación del freno de estacionamiento

Este menú permite al operador meter una marcha con el freno de estacionamiento activado, algo que resulta imposible sin usar este menú. El operador puede seleccionar la comprobación del freno de estacionamiento en los menús. En ese caso, el freno de estacionamiento se activa de inmediato. Si el operador sale de la comprobación mediante el uso de teclas, el modo de prueba se cancela. En el modo de prueba, AIC envía información al controlador ZF por medio de CAN, lo que permite engranar una marcha mientras el freno de estacionamiento está activado. Antes de cambiar a ese modo, AIC comprueba que el interruptor del freno se encuentra en la posición ON. Si no es así, se solicita activar el freno de estacionamiento mediante un mensaje en pantalla. Cuando se accionan los embragues de la caja de cambios (como indica el controlador ZF) y se engrana la 3 ª marcha manual, en pantalla aparece el mensaje "Ready" (Preparado) durante la comprobación. Si no se cumplen estas condiciones, se solicita engranar la 3ª marcha manual mediante un mensaje en pantalla. Con la marcha engranada y el freno de estacionamiento activado, el operador debe pisar el acelerador a fondo para comprobar si la máquina se mueve. No se muestra el resultado de la prueba. El operador sabe cuál ha sido el resultado de la prueba por la reacción de la máquina. El operador debe mantener el pie sobre el pedal del freno por si la máquina se mueve.


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721F - 821F - 921F

CONTROL DEL VENTILADOR Modos de velocidad

1 Modo de funcionamiento normal 2 Comprobación del ventilador al 100% (permite ajustar por separado la velocidad máxima del ventilador) 3 Comprobación del ventilador al 70% (permite ajustar la velocidad necesaria para realizar la prueba de ruido) Para ajustar la velocidad del ventilador, AIC envía una corriente variable a la electroválvula proporcional situada en la válvula de inversión del ventilador. La electroválvula proporcional ajusta la presión del motor hidráulico coincidiendo con un par del ventilador y, por consiguiente, con una velocidad determinada. El valor de ajuste MID del ventilador es el valor máximo que requieren los 4 canales. Los valores predeterminados son: Mín. Máx. 1 Refrigerante (salida o radiador) 70°C 85°C 2

Toma de aire Aceite hidráulico (colector de retorno) Aceite de la transmisión (TCO)

3 4

70°C

85°C

70°C

85°C

70°C

85°C

Mientras se calibra el embrague, los requisitos del canal de control de TCO se ajustan en criterios mínimos para que se desactive. Modo normal: - Si se congura la opción de control AutoFan (Ventilador automático):

Se controla la velocidad del ventilador. Se activa la inversión. La inversión del ventilador puede producirse de forma manual o automática, dependiendo de la posición del interruptor que elija el operador. - Si no se congura la opción de control AutoFan (Ventilador automático):

El ventilador funciona a velocidad máxima.

3 2

1

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4


721F - 821F - 921F


Modos de inversión del ventilador

1 Modo de desactivación 2 Modo manual 3 Modo automático El funcionamiento del ventilador se invierte automáticamente cuando se selecciona la opción AIC del menú Fan (Ventilador). La velocidad del ventilador varía en función de los sensores de temperatura. Además, cambia entre el modo manual y el modo automático dependiendo de la posición en que se encuentre el interruptor automático. El control automático (manual + auto frente a velocidad ja) sólo se

desactiva en el siguiente encendido, pero se puede activar en cualquier momento cambiando la opción elegida. Modo manual El funcionamiento del ventilador se invierte mientras el operador mantiene pulsado el botón. Tras un intervalo de tiempo idéntico al del modo automático (p. ej., 20 segundos a más de 1600 rpm o 60 segundos en todos los casos), el ventilador vuelve al modo de funcionamiento normal. Si el operador suelta y pulsa otra vez el botón de forma inmediata, se inicia otro ciclo. El operador puede repetir la operación tantas veces como desee. Sin embargo, si la temperatura del refrigerante o el aceite hidráulico varías más de 3°C, el ciclo se detiene. Cuando el sistema vuelve a funcionar a la velocidad de avance normal, puede repetir la operación de nuevo. Modo automático En este modo, el ciclo se inicia exactamente igual que si el operador pulsase el botón manual. El ciclo se inicia transcurridos 30 minutos desde el último ciclo de inversión (ya se inicie de forma automática o manual). En el modo automático, la inversión se produce cuando el motor funciona a más de 1600 rpm solamente. Una vez que se inicia el ciclo, no se detiene, según lo anterior, y vuelve a repetirse después de 30 minutos. El ciclo se puede activar de forma manual incluso con el motor a menos de 1600 rpm. La inversión del ventilador se desactiva en ambos modos (manual y automático) cuando la temperatura del aceite hidráulico es inferior a 10°C. Si se solicita la inversión de forma manual, un mensaje de error en pantalla explica el motivo por el que no funciona.


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721F - 821F - 921F

RALENTÍ AUTOMÁTICO Las velocidades a ralentí de 721F, 821F y 921F son tres: Ralentí bajo 600 rpm Ralentí normal 900 rpm Ralentí acelerado 1200 rpm 1) Opción Auto Idle (Ralentí automático) no seleccionada: Mantenimiento de la máquina a ralentí normal 2) Opción Auto Idle (Ralentí automático) seleccionada: Se aplica: Modo de ralentí normal Posibilidad de otros 2 estados: Modo de ralentí acelerado Modo de ralentí bajo El modo de ralentí acelerado se utiliza para acelerar el calentamiento del sistema hidráulico y el motor en climas fríos y cuando la máquina no se ha calentado bien. La aplicación del ralentí bajo depende de lo siguiente: Máquina en modo de ralentí normal Temperatura del refrigerante por encima del límite (70°C) Motor a menos de 1000 rpm Palanca de cambio en punto muerto Cuando se cumplen estas condiciones de forma ininterrumpida durante 60 segundos, el sistema intenta aplicar el ralentí bajo. Nota: Cuando se aplica el ralentí bajo, el sistema espera que la velocidad del motor se reduzca por debajo de la velocidad de ralentí bajo más 100 rpm (= 700 rpm) en 6 segundos. En caso contrario, permanece en el modo de ralentí normal. Coolant Temp > 70C Engine Speed < 1000 rpm Transmission in NEUTRAL

NORMAL IDLE Engine Speed = 900 rpm

LOW IDLE CONDITIONS

A/C Clutch NOT ON 60 seconds Coolant Temp < 60C

Deactivates Aux FNR

Engine Speed < 450 rpm Park Brake

A/C Clutch ON

ENGAGED*

Low Idle Engine Speed =

System Voltage < 24 V

700 rpm

* Only if NOT moving Throttle Position > 32% Transmission NOT NEUTRAL

Ground Speed < 0.1 Km/h Coolant Temp < 85C T Engine Speed < 1000 rpm

ACCELERATED IDLE CONDITIONS

Transmission in NEUTRAL

60 seconds

Start Engine Coolant Temp > 95C Throttle Position > 32% NORMAL IDLE Engine Speed = 900 rpm

Engine Speed > 1300 rpm

Accelerated Idle Transmission NOT NEUTRAL

Engine Speed = 1200 rpm Park Brake = Engaged

Ground Speed > 0.1 kph

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Codigos de Falla Cargador Frontal

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