Ambiente climatizado en el vehículo ¿Por qué un climatizad climatizador? or?? climatizador El ser humano se siente a gusto si su entorno tiene una determinada determinada temperatura y humedad humedad del aire; siente una reconfortante comodidad. El bienestar, como una una parte integrante de la seguridad activa, ejerce una gran influencia sobre la posibilidad de conducir sin disminución de la capacidad física y mental. El “ambiente climatizado en el coche” influye directamente sobre el conductor conductor,, sobre una conducción eenta de fatiga y sobre la seguridad de la conduccion.
Ambiente climatizado en el vehículo ¿Por qué un climatizad climatizador? or?? climatizador El ser humano se siente a gusto si su entorno tiene una determinada determinada temperatura y humedad humedad del aire; siente una reconfortante comodidad. El bienestar, como una una parte integrante de la seguridad activa, ejerce una gran influencia sobre la posibilidad de conducir sin disminución de la capacidad física y mental. El “ambiente climatizado en el coche” influye directamente sobre el conductor conductor,, sobre una conducción eenta de fatiga y sobre la seguridad de la conduccion.
Ambiente climatizado en el vehículo Efectos que ejercen las temperaturas temperatur as adversas en el habitáculo sobre sobre el el ser humano. !a temperatura ideal para el conductor se cifra entre los "#$ y los ""$%. E&uivalen a la carga climatologica ', &ue viene siendo el margen agradable. (na radiación solar intensa sobre el vehículo puede elevar la temperatura en el habit)culo a m)s de *+$% por encima de la temperatura atmosfrica. '&uí es donde el calor ejerce las influencias m)s peligro peligrosas. sas. !a temperatura cor corporal poral aumenta y la frecuencia cardiaca se intensifica. El cerebro recibe una escasa cantidad de oigeno -)rea /. En el )rea % significa una sobrecarga sobrecarga para el cuerpo llam)ndolo “estrs climatológico”
Ambiente climatizado en el vehículo
0ara reducir este tipo de cargas se ha creado el climatizador, un sistema &ue acondiciona el aire en el automóvil a una temperatura agradable, &ue tambin puede depurar y deshidratar el aire. El filtro antipolen y el filtro de carbón activo representan factores complementarios para la depuración del aire. Esta depuración viene a favorecer especialmente a las personas &ue padecen de enfermedades alrgicas.
Asectos !ísicos de la t"cnica de #e!#i$e#aci%n Física aplicada 1ay numerosas sustancias &ue se conocen en tres estados físicos. El agua se conoce en los tres estados2 sólido, li&uido, gaseoso. !a refrigeración se orienta por las leyes &ue rigen a este respecto. (n primer procedimiento para la refrigeración de productos alimenticios consistió en alojarlos en la “nevera”. El hielo 3 agua en el estado sólido, absorbe el calor de los productos alimenticios, haciendo &ue estos se enfríen. El hielo se derrite por ese motivo, pasando a un estado diferente, transform)ndose en agua. 4i se siguiera calentando el agua, sta empezaría a hervir y evaporar. 5uedaría alcanzado el estado gaseoso. !a sustancia gaseosa puede volver a ponerse li&uida despus de un proceso de enfriamiento y, si se sigue enfriando, puede volver a transformarse en una sustancia sólida.
Asectos !ísicos de la t"cnica de #e!#i$e#aci%n Este principio es transmisible a casi todas las sustancias2 6 (na sustancia adsorbe calor al pasar del estado li&uido al gaseoso. 6 (na sustancia entrega calor al pasar del estado gaseoso al li&uido. 6 El calor fluye siempre de la sustancia m)s caliente hacia la m)s fría. !os efectos del intercambio de calor, con motivo de los cuales una sustancia modifica su estado en determinadas condiciones, se utilizan y ponen en pr)ctica en la tcnica de la climatización.
Presin ! punto de ebullicin. 4i se modifica la presión sobre un li&uido, se modifica tambin su punto de ebullición. 7el agua sabemos &ue, cuanto m)s baja es la presión, tanto m)s bajas son las temperaturas a las &ue se pone en ebullición, transform)ndose en vapor. El proceso de evaporación tambin se aplica en los climatizadores de los vehículos. ' estos efectos se emplea una sustancia de f)cil ebullición. 4e le da el nombre de a"ente fri"orífico.
Asectos !ísicos de la t"cnica de #e!#i$e#aci%n Puntos de ebullicin
A$ente !#i$o#í!ico Es un hidrocarburo fluorado -1%8/ compatible con el medio ambiente. En estado gaseoso es invisible; en estados de vapor y lí&uido es incoloro como el agua. !os agentes frigoríficos no se deben mezclar entre sí. 9nicamente se debe emplear el agente frigorífico &ue se especifica para el sistema en cuestión.
7esde *::+ est) prohibido vender el agente frigorífico *" para climatizadores en vehículos. 7esde julio de *::< este agente ya no se debe cargar en los sistemas. En los climatizadores actuales para vehículos se emplea eclusivamente el agente frigorífico *=>a. ? El *=>a es un hidrocarburo fluorado sin los )tomos de cloro &ue caracterizan al agente frigorífico *", los cuales perjudican el estrato de ozono en la atmósfera terrestre al disociarse del conjunto.
A$ente !#i$o#í!ico ? !a curva de presión de vapor del *=>a es muy parecida a la del *". 'lcanza el mismo rendimiento frigorífico &ue el *". !os climatizadores &ue ya no se pueden cargar con el *" pueden ser transformados con un @it especial para el empleo del *=>a -mtodo etrofit/. !os sistemas transformados de esa forma ya no alcanzan el rendimiento frigorífico original. El agente frigorífico es gaseoso o lí&uido, en función de las condiciones de presión y temperatura en el circuito frigorífico. %ompresión en el compresor 0roceso de condensación en el condensador Epansión 0roceso de evaporación %urva de temperatura en el punto
A$ente !#i$o#í!ico El a"ente fri"orífico ! el estrato de ozono El ozono protege a la corteza terrestre contra las radiaciones (A, a base de absorber su mayor parte. !os rayos (A disocian el ozono en una molcula de oígeno y un )tomo de oígeno. !os )tomos y las molculas de oígeno procedentes de otras reacciones se vuelven a combinar produciendo ozono. Este fenómeno se desarrolla en la capa de ozono, perteneciente a la estratósfera; se halla entre los "# y +# @m de altitud. El cloro -%l/ es parte integrante de un agente frigorífico %8% como el *". 4i se maneja de forma inadecuada, la molcula del *" asciende hasta la capa de ozono, por ser m)s ligera &ue el aire.
A$ente !#i$o#í!ico %on el efecto de la radiación (A se libera un )tomo de cloro en el %8%, el cual reacciona con el ozono. El ozono se separa formando una molcula de oígeno y un monóido de cloro, el cual reacciona m)s tarde con el oígeno y libera el )tomo de cloro. Este ciclo se puede repetir hasta *##.### veces. !as molculas de oígeno libre no pueden absorber radiaciones (A.
#"ente fri"orífico ! el efecto invernadero !a radiación solar sobre la corteza terrestre se refleja en forma de radiación infrarroja. 4in embargo, las trazas gaseosas reflejan estas ondas en la troposfera. 7ebido a ello aumentan las temperaturas climatológicas, produciendo el “efecto invernadero“. !os 1%8% participan con un alto porcentaje en la creciente concentración de trazas gaseosas. * Bg. de *" causa el mismo efecto invernadero &ue >.### toneladas de %C". El *=>a sólo contribuye en pe&ueDa escala al efecto invernadero. 4u potencial de disgregación de ozono es igual a cero.
A$ente !#i$o#í!ico #ceite para máquinas fri"oríficas 0ara la lubricación de todas las piezas móviles en el climatizador se necesita un aceite especial, eento de impurezas -azufre, cera y humedad/. 7ebe ser compatible con el agente frigorífico, por&ue se mezcla con una parte de ste y lo acompaDa en el circuito frigorífico; tampoco debe atacar los elementos de estan&ueidad en el sistema.
o se deben emplear otros tipos de aceites, provocan un chapeado de cobre, carbonizaciónFco&uización y la producción residuos. !as consecuencias serían un desgaste prematuro y la destrucción de los componentes móviles. ara el circuito frigorífico cargado con *=>a se utiliza un aceite sinttico especial.
A$ente !#i$o#í!ico #ceite para máquinas fri"oríficas car"adas con $%&'a
7esignación2 0'G 3 0oly6'l@ylen6Gly@ol -glicol polialcohilnico/ %aracterísticas2 6 (n alto poder de disolución con el agente frigorífico 6 uenas propiedades lubricantes 6 Eento de )cidos 6 Hntensamente higroscópico -atrae el agua/ 6 o mezclable con otros aceites (otas importantes) ? o almacenar abierto, por ser intensamente higroscópico. ? Iantener siempre cerrado el envase del aceite, para protegerlo contra la penetración de humedad ? o utilizar aceite usado para m)&uinas frigoríficas. ? 7esabastecer ecológicamente como residuo especial.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n *ircuito fri"orífico + principio conceptual ,esarrollo del proceso de refri"eracin ! condiciones condiciones técnicas técnicas previas previas 4abemos2 0ara enfriar algo es preciso &ue entregue calor. ' esos efectos se implanta en los vehículos un sistema de refrigeración por compresión. (n agente frigorífico circula en un circuito cerrado y cambia continuamente entre los estados de lí&uido y gaseoso. ? 4e comprime en estado gaseoso. ? %ondensa entregando calor. ? Evapora por reducción de la presión, absorbiendo calor. o se genera el frío, sino &ue se etrae el calor del aire &ue ingresa en el vehículo.
¿*mo se desarrolla esto técnicamente? El compresor aspira agente frigorífico frío, gaseoso, sometido a baja presión. El agente frigorífico se comprime en el compresor, calent)ndose durante esa operación. !uego es epulsado hacia el circuito -lado de alta presión/.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n En esta fase, el agente frigorífico es gaseoso, est) sometido a una alta presión y tiene una alta temperatura.
El agente frigorífico pasa por la vía corta hacia el condensador. 'l gas comprimido y caliente se le etrae ahora el calor en el condensador. En cuanto el agente frigorífico gaseoso alcanza el punto de rocío en función de la presión, se condensa ponindose lí&uido.
En esta fase, el agente frigorífico es lí&uido, se encuentra sometido a alta presión y a una temperatura media.
El agente frigorífico lí&uido y comprimido sigue hasta llegar a un estrechamiento, &ue esta constituido por una v)lvula estranguladora o por una v)lvula de epansión. 4e rocía hacia el interior del evaporador, producindose una caída de presión. El agente frigorífico se distensa y evapora. El calor necesario para la evaporación se etrae del aire fresco caliente &ue pasa por las aletas, con lo &ue se enfría
&"cnica de #e!#i$e#aci%n El agente frigorífico es gaseoso, tiene una baja presión y una baja temperatura.
El agente frigorífico, nuevamente gaseoso, sale del evaporador. Auelve a ser aspirado por el compresor. 7e esa forma &ueda cerrado el ciclo.
El agente frigorífico es nuevamente gaseoso, tiene una baja presión y una baja temperatura.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
&"cnica de #e!#i$e#aci%n *ompresor !os compresores son versiones de desplazamiento, lubricadas por aceite. Esta activado con ayuda de un acoplamiento electromagntico. El compresor aumenta la presión del agente frigorífico, con lo cual aumenta a su vez la temperatura del agente. 4in este aumento no sería posible la epansión y el enfriamiento correspondiente . !a lubricación se emplea un aceite especial, del cual
aproimadamente un +# J permanece en el compresor, mientras &ue la parte restante circula solidariamente con el agente frigorífico en el circuito. (na v)lvula de desactivación por sobrepresión, &ue suele estar instalada en el compresor, protege el sistema contra una presión ecesiva. Proceso de compresin 'spira agente frigorífico gaseoso frío a baja presión, procedente del evaporador. 0ara el compresor es de “importancia vital“ &ue se encuentre en estado gaseoso, por no ser compresible en estado lí&uido, lo cual destruiría el compresor.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n 4e encarga de comprimir y lo epulsa como gas caliente hacia el condensador. El compresor representa un punto de separación entre los lados de alta y baja presión. Funcionamiento del compresor ? %ompresor de mbolo ? %ompresor de espiral ? %ompresor de aletas celulares ? %ompresor de disco oscilante 4e tratar) con m)s detalle el compresor de disco oscilante. El movimiento rotativo del eje se transforma con el disco oscilante en un movimiento aial. 4egKn su ar&uitectura, pueden ser de = a *# mbolos. %ada mbolo tiene asignada una v)lvula aspiranteFimpelente.
Estas v)lvulas abrenFcierran autom)ticamente a ritmo de trabajo. El rendimiento de los compresores depende del rgimen del motor. 0ara la adaptación a las necesidades de rendimiento se han desarrollado compresores de rendimiento regulado, con una cilindrada variable.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n 4e realiza modificando el )ngulo de inclinación del disco oscilante. En un compresor de cilindrada constante, las necesidades de rendimiento se adaptan a base de activar y desactivar el compresor. El disco oscilante est) guiado en dirección longitudinal por medio de un carril de deslizamiento. Aariando la inclinación del disco se define la carrera de los mbolos y el caudal. !a inclinación depende de la presión en la c)mara. !a presión en la c)mara se determina por medio de las presiones aplicadas a la v)lvula.
Estando desactivado eiste igualdad de las presiones alta, baja y de la c)mara. !os muelles delante y detr)s del disco oscilante ajustan ste para un caudal de apro. ># J. o ocurre el golpe de activación del compresor, &ue se suele percibir como un tirón al conducir.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
&"cnica de #e!#i$e#aci%n #coplamiento electroma"nético 4e establece la transmisión de la fuerza entre el compresor y el motor del vehículo, estando ste en funcionamiento. *onfi"uracin consta de2 ? polea con cojinete ? placa el)stica con cubo ? bobina electromagntica !a placa el)stica est) fijado al eje de impulsión del compresor. !a polea va alojada en disposición giratoria en la carcasa del compresor. !a bobina va fijada a la carcasa del compresor. Entre la placa el)stica y la polea eiste un espacio libre “'“.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n Funcionamiento El motor del vehículo impulsa la polea por medio de la correa 0oly6A. !a polea gira solidaria y libremente al estar desactivado el compresor. 'l ser activado se aplica una tensión elctrica a la bobina, gener)ndose un campo electromagntico. Este atrae a la placa el)stica contra la polea en rotación, con lo cual se establece una transmisión de fuerza entre la polea y el eje de impulsión del compresor. El compresor gira solidariamente
*ondensador El condensador es el “radiador“. #rquitectura del condensador %onsta de un serpentín tubular unido por medio de aletas. 4e consigue una gran superficie de refrigeración y paso del calor. El ventilador se encarga de refrigerar el condensador. El intercambio de calor se realiza a base de refrigerar el aire. El enfriamiento se establece con ayuda del viento de la marcha y la intervención del ventilador.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n 4egKn la versión tambin puede tener un ventilador adicional. El ventilador se pone en funcionamiento al activar el clima. Ctra versión la activación se produce de forma retardada, al eistir una presión específica. !as impurezas reducen el paso del aire, puede afectar el rendimiento. Funcionamiento 0rocede del compresor en estado gaseoso, caliente. En el condensador, tiene una temperatura de apro. +# a L#$%. !os tubos y las aletas del condensador absorben calor. ' travs del condensador se hace pasar aire fresco, &ue absorbe el calor y hace &ue se enfríe. 'l enfriar se condensa a una temperatura y una presión específicas, adoptando el estado lí&uido. 'bandona el condensador en estado lí&uido.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n ,epsito de líquido ! deshidratador El depósito de lí&uido con v)lvula de epansión se utiliza para la epansión y para guardar las reservas deagente frigorífico. 0ara compensar estas fluctuaciones se integra en el circuito este depósito de lí&uido. En el deshidratador se liga &uímicamente la humedad &ue penetra en el circuito. 4egKn la versión puede absorber entre M y *" g de agua. !a cantidad absorbida est) supeditada a la temperatura y aumenta a medida &ue bajan las temperaturas. Nambin se asientan las partículas de desgaste del compresor. Funcionamiento 0rocedente del condensador, lí&uido pasa hacia el depósito. ecorre el deshidratador, pasa en un flujo ininterrumpidamente continuo y eento de burbujas hacia la v)lvula de epansión.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
El depsito de líquido se tiene que sustituir cada vez que se abra el circuito fri"orífico. #ntes de su montaje ha! que mantenerlo cerrado el ma!or tiempo posible- para que la absorcin de humedad del aire ambiental se manten"a reducida en el deshidratador
&"cnica de #e!#i$e#aci%n álvula de e/ pansin e/pansin Es el sitio en el &ue el se distensa en el evaporador, hacindolo enfriar. %onstituye el sitio de la división entre los lados de alta y baja presión. %on la v)lvula de epansión se regula el flujo del agente frigorífico hacia el evaporador en función de la temperatura el vapor. En el evaporador sólo se distensa la cantidad &ue resulta necesaria.
$e"ulacin El flujo se gestiona por medio de la v)lvula de epansión, en función de la temperatura. ? 4i aumenta la temperatura &ue sale del evaporador, el agente frigorífico en el termostato se epande. El flujo a travs de la v)lvula de bola aumenta hacia el evaporador. ? 4i baja la temperatura &ue sale del evaporador, el volumen del agente frigorífico se reduce en el termostato. 4e reduce a su vez el flujo hacia el evaporador.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
Nrabaja en acción conjunta de = diferentes fuerzas2 %. !a presión en el tubo del sensor depende de la temperatura. 'ctKa como fuerza de apertura -08O/ sobre el diafragma. 0. !a presión del evaporador -04a/ actKa en dirección opuesta al diafragma. &. !a presión del muelle regulador -08e/ actKa en la misma dirección &ue la presión del evaporador.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
&"cnica de #e!#i$e#aci%n Eva porador Evaporador Nrabaja segKn el principio de un intercambiador de calor. Es parte integrante del climatizador y va integrado en la caja de la calefacción. Estando activado se etrae calor al aire &ue pasa entre las aletas del evaporador frío. Este aire se enfría, deshidrata y depura.
Funcionamiento 0asa la v)lvula de epansión se distensa en el evaporador, enfri)ndose intensamente durante esa operación. 0asa al estado gaseoso, ponindose en ebullición. 'l ebullir en el evaporador, las temperaturas son bastante inferiores a las de congelación del agua. El calor para la evaporación lo etrae de su entorno, lo etrae del aire &ue pasa por el evaporador. Este aire se conduce hacia el habit)culo. !a humedad se condensa en los sitios del evaporador, &ue las temperaturas resultan inferiores a las del punto de rocío. 4e produce agua condensada. El aire se “deshidrata“.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n *ircuito fri "orífico con estran"ulador fri"orífico El rociado lí&uido en el evaporador se lleva a cabo por medio de un estrangulador. En lugar del depósito de lí&uido en el lado de alta presión se instala un depósito colector por el lado de baja presión.
4e utiliza como depósito y como protección para el compresor. !os dem)s componentes son idnticos a los del circuito con v)lvula de epansión.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
%omponentes2 ' %ompresor con acoplamiento electromagntico %onmutador de baja presión % %ondensador 7 Empalme para 4ervicio, alta presión E Estrangulador 8 Evaporador G %onmutador de baja presión 1 Empalme para 4ervicio, baja presión H 7epósito colector
&"cnica de #e!#i$e#aci%n Estran "ulador Estran"ulador Es un sitio estrecho , directamente ante el evaporador. “Estrangula“ el paso del agente frigorífico. 'ntes del estrangulador, est) sometido a alta presión y es caliente. 'l pasar por el estrangulador se produce una r)pida caída de la presión. El se enfría a baja presión. El estrangulador constituye así el “sitio de división“ entre de alta y baja presión . (n elemento de estan&ueidad garantiza &ue el agente frigorífico sólo pase por el estrangulador en el sitio estrecho.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
Funciones ? 7eterminación del caudal de agente frigorífico. Esto se realiza con ayuda del taladro calibrado. 9nicamente pasar una cantidad de e&uivalente a la presión moment)nea. ? Iantener la presión por el lado de alta presión, manteniendo el agente frigorífico en estado lí&uido. ? En el estrangulador se produce una caída de la presión. 7ebido a una evaporación parcial tiene lugar un enfriamiento ante la entrada al evaporador. ? 0ulverización del agente frigorífico. El estrangulador lleva un tamiz para captar impurezas antes de llegar al sitio estrecho. 7etr)s el sitio estrecho se encuentra un tamiz para la pulverización antes de su llegada al evaporador.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n ,e psito colector ,epsito En la parte de baja presión con estrangulador se encuentra el depósito colector. 4e instala en un sitio caliente del vano motor -reevaporación/. 4e utiliza como depósito de epansión y depósito para el agente frigorífico y el aceite para , sirviendo a su vez de protección para el compresor.
El agente frigorífico gaseoso procedente del evaporador ingresa en el depósito. 4i eiste humedad, stas se captan en el deshidratador integrado. El agente gaseoso se colecta arriba, y es aspirado por el compresor a travs del tubo en (, encontr)ndose en estado gaseoso. 7e esa forma tiene asegurado, &ue el compresor aspire Knicamente agente gaseoso. El aceite se colecta en el fondo del depósito. El agente gaseoso aspirado por el compresor absorbe aceite a travs de un taladro &ue tiene el tubo en (. (n tamiz filtrante impide &ue pueda pasar aceite sucio a travs del taladro.
&"cnica de #e!#i$e#aci%n
Re$ulaci%n del sistema *omponentes del sistema de proteccin (n climatizador sólo funciona, si todos los componentes del sistema trabajan a la perfección. 4i se avería un componente pueden alterarse las presiones de trabajo. 0ara evitar ese fenómeno se instalan e&uipos de vigilancia en el circuito frigorífico. (na unidad de control procesa seDales y gestiona la desconeión y coneión del compresor, así como el rgimen de revoluciones del ventilador. 4e consigue, &ue el nivel de presión en el circuito se ajuste a valores normales. !os sistemas e&uipados con compresor no regulado, las seDales se utilizan para efectuar adaptaciones a las necesidades de rendimiento frigorífico del sistema.
Re$ulaci%n del sistema *. ". =. >. +. M.
%onmutador climatizador. A)lvula de descarga sobrepresión. Aentilador !. refrigerante. %onmutador presión para clima. Nransmisor Nemp !. refrigerante Nermo6conmutador para ventilador del !. refriegente. L. Nransmisor de Nemp. del evaporador. <. Nurbina aire fresco. :. (nidad de control motor. *#. 'coplamiento electromagntico. P (nidad de control para el clima.
Re$ulaci%n del sistema ' atería. E=+ %onmutador para el clima. 8*< Nermoconmutador !. refrigerante. t*3 :+$% t"3 *#=$% 8*": %onmutador de presión para clima. 0*3 "barF="bar 0"3 *Mbar GM" Nransmisor temp. !. refrigerante. G*+= Nransmisor temp. Evaporador. Q=" el para climatizador. Q*#* el "R velocidad clima y !. efrigerante Q"+L (nidad de control Iono6tronic. Q=#* (nidad de control climatizador. "+ 'coplamiento electromagntico. AL Aentilador !. refrigerante. 4 8usible
Re$ulaci%n del sistema *onmutador para climatizador Establece la comunicación hacia el compresor a travs del acoplamiento electromagntico. %on regulación autom)tica, arranca el ventilador para !. refrigerante y la turbina de aire fresco. !os climatizadores manuales se selecciona la velocidad *R para la turbina de aire. 7el motor recibe información de &ue ha sido activado el sistema, eleva el rgimen de ralentí del motor -compensando así las cargas debidas al trabajo del compresor/. 0uede tener conectado a un sensor se nsor de temperatura eterior. eterior. Este evita &ue el e l climatizador pueda ser puesto en funcionamiento a temperaturas inferiores a + S%. !a v)lvula va instalada directamente en el compresor. compresor. 'bre a unos =< bares y cierra cierra al haber cedido la presión =# ? =+ bares. 0uede estar instalado un disco de pl)stico, &ue se revienta en cuanto ha respondido la v)lvula. En tal caso hay &ue buscar la causa en el propio sistema. El precinto sólo se debe sustituir estando vacío el sistema.
Re$ulaci%n del sistema
7etecta la temperatura entre las aletas de refrigeración en el evaporador.. !a seDal pasa a la unidad de control del climatizador. evaporador climatizador. las temperaturas del evaporador son muy bajas se desactiva el compresor.-?*S% compresor .-?*S% hasta #S%/; activación act ivación - T=S%/ se impide la congelación delevaporador. delevaporador. 1ay sistemas &ue, montan el conmutador para la temperatura del evaporador evaporador.. 4e encarga de interrumpir directamente la alimentación de la corriente para el acoplamiento electromagntico. Ctros sistemas regulan esta función a travs travs de un conmutador de de temperatura eterior. A)lvula de descarga de sobrepresión. Nransmisor Nransmisor de temperatura temperatura del evaporador evaporador
Re$ulaci%n del sistema 0ara vigilar yFo limitar las las condiciones de la presión en el circuito circuito frigorífico cerrado, cerrado, se instala un conmutador de alta presión y uno de baja presión. 4i hay presiones inadmisibles en el sistema se desactiva el compresor compresor por medio del acoplamiento electromagntico. 0ueden estar instalados en la tubería o en el depósito depósito de lí&uido. !a v)lvula trin trinary ary de presión presión asegura2 ? el caudal de aire de refrigeración ? las condiciones de la presión. Nrabaja Nrabaja en las siguientes condiciones2 ? ' una presión de "> a =" bares bares desactiva el acoplamiento electromagntico por intervención intervención de la unidad de control para el climatizador. climatizador. ? 4i la presión es demasiado baja " bares desactiva el acoplamiento electromagntico por intervención de la unidad de control para el limatizador. limatizador. ? ' una presión de *M bares se encarga de hacer funcion funcionar ar el ventilador a una "R velocidad. 7e esa forma se alcanza el rendimiento óptimo del condensador.
Re$ulaci%n del sistema 1ransmisor de presin ? (na nueva generación para la vigilancia del circuito frigorífico. ? 4ensor de presión electrónico ? El transmisor de alta presión est) incorporado. 7etecta la presión del agente frigorífico y transforma la magnitud física de la presión en una seDal elctrica. Nambin se vigila la presión del agente frigorífico en todo el ciclo de trabajo. %on ayuda de las seDales se detectan cargas &ue supone el climatizador para el motor, reconocen las condiciones de presión en el circuito frigorífico. %on la unidad de control el ventilador del lí&uido refrigerante se procede a activar y desactivar la siguiente velocidad del ventilador y se gestiona la función del acoplamiento electromagntico del compresor. ? Es posible adaptar la marcha al ralentí del motor a la potencia absorbida por el compresor. ? !a activación y desactivación de las velocidades del ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo. 7e esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de rgimen del ventilador al funcionar el motor al ralentí.
Re$ulaci%n del sistema *onmutadores de se"uridad por separado en elel circuito fri"orífico con estran"ulador En el circuito con estrangulador, la baja y la alta presión suelen ser vigiladas por dos conmutadores de seguridad, instalados por separado. 2a ja presin 2aja de baja presión desactiva el compresor, inferior *,Lbar #lta presin #lta presin alta presión desactiva el compresor, superior =# bar. El compresor representa una carga adicional para el motor
para testi"o de aviso de refri"erante *onmutador testi"o aviso de 1emp.al3.someter refri"erante 0ara evitar &ue el*onmutador lí&uido refrigerante se caliente ecesivamente el motor a cargas muy intensas, se procede a desactivar el compresor. 4e vigila suplementariamente la temperatura del lí&uido refrigerante por medio de un conmutador para testigo de aviso. !a desactivación del compresor se realiza a apro. **:S%; la reactivación a apro. **"S%.
Gesti%n del ventilado# del #adiado# 4estin de los ventiladores para la refri"eracin del motor ! condensador
0ara el funcionamiento intachable de un climatizador y del motor es una condición b)sica &ue funcione adecuadamente el ventilador. 4in la refrigeración desciende el rendimiento del condensador, con lo cual deja de funcionar adecuadamente el climatizador. 0ara la climatización suele eistir adicionalmente un segundo ventilador. !os ventiladores establecen el paso de aire fresco necesario a travs del radiador y condensador. !a gestión de los ventiladores corre a cargo de la unidad de control para ventilador del lí&uido refrigerante. 4e lleva a cabo en función de la temperatura moment)nea del lí&uido refrigerante y de la presión reinante en el circuito frigorífico.
Gesti%n del ventilado# del #adiado# Aentilador del radiador
H Aentilador adicional
HH Aentilador adicional
(nidad de control para el ventilador -li&uido refrigerante/ Nermo conmutador
8unciones de control •Nemperatura del li&uido refrigerante El transmisor de la seDal es el conmutador del li&uido 4e encuentra en el radiador del vehículo •0resión del li&uido frigorífico
El transmisor es la v)lvula trinary. El conecta el "R velocidad del ventilador 'l haber una presión aproimada de *M bar
%onmutador de presión
%onmutación combinada para " ventiladores • %lima conectado y presión superior a " bar 'mbos ventiladores funcionan en el *R velocidad • 0resión de *M bar y temperatura superior a ::$% 'mbos ventiladores funcionan e la "R velocidad. • !a presión desciende de *M bar y la temperatura 7esciende de ::$% 'mbos ventiladores funcionan en la *R velocidad • %on el motor en marcha y sin clima solo funciona El ventilador del radiador en función de la Nemperatura.
Gesti%n del ventilado# del #adiado# 5nidad de control para ventilador del líquido refri"erante Aa integrada en el conjunto de componentes interconectados de las unidades de control del vehículo. 4eDales de entrada en la versión variante b)sica2 P del termo conmutador P del conmutador de presión P del panel de mandos e indicación -en las versiones con climatizador autom)tico/
Funciones asi"nadas 0rocesar las seDales de entrada para la activación y desactivación de los ventiladores del radiador para la activación y desactivación del acoplamiento electromagntico para el compresor. •
•
Re$ulaci%n de teme#atu#a $E453#*67( 8#(5#3
En el sentido figurado, el conductor es a&uí la unidad de control y el actuador. Es &uien modifica la posición de la chapaleta de temperatura.
Re$ulaci%n de teme#atu#a $E453#*67( #5198#16*#
!os climatizadores con regulación autom)tica eliminan la necesidad de &ue el conductor tenga &ue efectuar estos trabajos.
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Re$ulaci%n de teme#atu#a Cuadr o general del sistema de un climatizador regulado electrónicamente Cuadro :ensores a/ b/ c/ d/ e/ f/ g/ h/ i/
Nermosensor Nablero de instrumentos con turbina de aire para termosensor 8otosensor de radiación solar Nermosensor de temperatura eterior Nermosensor conducto de aspiración de aire fresco Nransmisor de temperatura a la salida del vano reposapis %onmutador de presión para climatizador %onmutador control temperatura lí&uido refrigerante Nermoconmutador para ventilador de lí&uido refrigerante 4eDales suplementarias2 6 4eDal de velocidad 6 4eDal de rgimen 6 4eDal de tiempo en parado
#ctuadores *. ". =. >. +. M. L. <. :.
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4ervomotor vano reposapis F descongelación 'coplamiento electromagntico Aentilador para lí&uido refrigerante y ventilador adicional (nidad de control para ventilador de lí&uido refrigerante 4ervomotor central 4ervomotor de temperatura 4ervomotor de velocidad y de recirculación de aire (nidad de control para turbina de aire fresco 4eDales suplementarias2 6 (nidad de control del motor 6 (nidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos Nerminal para diagnósticos (nidad de control
Re$ulaci%n de teme#atu#a 5nidad de control con panel con panel de mandos e indicacin *onfi"uracin !a unidad de control est) combinada con el panel de mandos e indicación. 4e integra un termosensor para la temperatura del habit)culo. Funcionamiento ecibe información por parte de los componentes elctricos y electrónicos -sensores/. 4e procesan en función de los valores teóricos. !as seDales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para ecitar los actuadores elctricos. UNIDAD DE CONTROL !a unidad est) dotada de una memoria de averías. En el caso avería, la unidad de control mantiene en vigor el modo operativo seleccionado, pero en una función de emergencia.
PANEL DE MANDOS TERMOSENSOR HABITACULO
Re$ulaci%n de teme#atu#a 4ensor temperatura aire aspirado
4ervomotor vano reposapisF %hapaleta descongelación
4ervomotor chapaleta de velocidad y %hapaleta de recirculación de aire
Nurbina de aire fresco
(nidad de control para turbina de aire fresco
4ensor temperatura reposapis
4ervomotor chapaleta central 4ervomotor chapaleta de temperatura
#ctuadores;sensores en un calefactor ; climatizador %ada chapaleta destinada a la conducción del aire tiene asignado un servomotor propio. !a chapaleta para la recirculación del aire tambin puede estar regulada en otros sistemas por medio de vacío y electrov)lvulas.
Re$ulaci%n de teme#atu#a 3os termosensores más im portantes importantes 1ermosensor de temperatura e/terior Aa instalado en el armazón anterior del vehículo, detecta la temperatura eterior. #plicaciones #plicaciones de la se
Efectos en caso de ausentarse la se
Re$ulaci%n de teme#atu#a
*onducto de aspiracin de aire fresco Aa instalado directamente en el conducto de aspiración de aire fresco. 4egundo punto de medición para registrar la temperatura eterior efectiva. #plicaciones #plicaciones de la se
Re$ulaci%n de teme#atu#a :ensor del tablero de instrumentos 4uele estar instalado en la unidad de control y transmite la temperatura efectiva del habit)culo. 4itKa en l una turbina destinada a captar aire del habit)culo. El funcionamiento de la turbina se gestiona a travs del panel de mandos. # plicaciones de la se o%. El sistema sigue en funcionamiento.
Re$ulaci%n de teme#atu#a
1em peratura a la salida del vano reposapiés 1emperatura Iide la temperatura del aire &ue sale por l. !a temperatura se detecta con una resistencia elctrica &ue aumenta a medida &ue baja la temperatura. #plicaciones #plicaciones de la se
Re$ulaci%n de teme#atu#a
Fotosensor de radiacin solar !a regulación de temperatura se corrige con ayuda de fotosensores. 7etectan la radiación solar &ue van epuestos los ocupantes del vehículo. Funcionamiento !a luz pasa a travs de un filtro y un elemento óptico e incide en un fotodiodo. El filtro actKa de forma parecida a unas gafas de sol, protegiendo el contra radiaciones (A. !os fotodiodos son sensibles a la luz. 4i no incide luz deja pasar una corriente baja. 'l someterse a efectos de la luz aumenta el flujo de la corriente. %uanto m)s intensa es la luz, mayor es la corriente. !a unidad de control puede deducir &ue eiste una radiación solar m)s intensa al detectar &ue aumenta la corriente, permite corregir la temperatura en el habit)culo. Efectos en caso de ausentarse la se
Re$ulaci%n de teme#atu#a
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Re$ulaci%n de teme#atu#a
:ervomotores En el caso manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas. ? chapaleta de temperatura ? chapaleta central ? chapaleta para vano reposapis Fdescongelación. En el climatizador autom)tico, estas funciones corren a cargo de servomotores. Aan instalados directamente en la chapaleta. %ada servomotor posee un potenciómetro, el transmite una seDal de la posición moment)nea de la chapaleta. Iediante servomotores se transforman, las seDales elctricas de salida en magnitudes mec)nicas.
Re$ulaci%n de teme#atu#a *9(,5**67( ,E3 #6$E *#36E(1E
Re$ulaci%n de teme#atu#a *9(,5**67( *9(,5**67( ,E3 #6$E F$69
Re$ulaci%n de teme#atu#a *9(,5**67( ,E3 #6$E 86=19
Re$ulaci%n de teme#atu#a Funcin de recirculacin de aire ¿>ué entendemos por recirculacin del aire? El aire empleado para la refrigeración del habit)culo no se capta de la atmósfera, sino del propio habit)culo para la función de recirculación. ¿Por qué la recirculacin del aire? Es como m)s r)pidamente se enfría el habit)culo. 'l refrigerar el aire en el modo operativo de recirculación se necesita menos de la mitad de la potencia del evaporador o de la potencia de accionamiento del compresor. Nambin se utiliza para evadir cargas contaminantes del aire ambiental -malos olores, polen/. ¿3a recirculacin del aire tiene desventajas? El aire se “vicia“. o se debe utilizar esta función m)s de lo necesario; *+ min como m)imo. !os ocupantes tambin ceden humedad, con la función aumenta la humedad del aire. En cuanto el punto de rocío del aire interior supera la temperatura de los cristales, es inevitable &ue stos se empaDen.
Re$ulaci%n de teme#atu#a $ecirculacin manual de aire El conductor es &uien se encarga de controlar y manejar la función de recirculación del aire. Es &uien decide cu)ndo y durante &u espacio de tiempo. En los climatizadores autom)ticos el conductor selecciona sólo manualmente la función de recirculación del aire. %iertas versiones de climatizadores autom)ticos controlan autom)ticamente la función de recirculación del aire. En cuanto eisten contaminantes en el aire atmosfrico se cierra la alimentación de aire fresco.
Re$ulaci%n de teme#atu#a $ecirculacin automática del aire En los sistemas controlado manualmente, el conductor no cambia a la función del aire hasta &ue las molestias olfativas sean manifiestas. En los sistemas autom)ticos para la recirculación del aire se cierra la entrada del aire de ventilación en cuanto se detectan contaminantes en el aire.
*omponentes del sistema) ? 4ensor de la calidad del aire. Es un componente electrónico instalado en la zona de aspiración del aire fresco, ante el filtro. ? 8iltro combinado. El filtro combinado viene a sustituir al filtro antipolvo y antipolen. %onsta de un filtro para partículas, &ue contiene carbón activo. Principio de funcionamiento (n sensor detecta contaminantes en el aire. 4i se trata de una alta concentración de contaminantes, el proceso de su seDal en la unidad de control del climatizador da por resultado &ue el sistema pase de la función de aire atmosfrico a la de recirculación. 'l descender la concentración se alimenta nuevamente aire atmosfrico hacia el habit)culo.
Re$ulaci%n de teme#atu#a ¿>ué contaminantes se detectan? !os contaminantes principales en los gases de escape de un motor de gasolina2 %C 6 monóido de carbono %M1*> 6 heano %M1M 6 benceno %L1*M 6 n6heptano
En los "ases de escape de un motor diesel) CU 6 óidos nítricos 4C" 6 dióido de azufre -anhídrido sulfuroso/ 1"4 6 )cido sulfhídrico %4" 6 carbono sulfuro
&"cnica de se#vicio Iedidas de seguridad para trabajos en vehículos con climatizador y para el manejo y uso del agente frigorífico *=>a !os trabajos en vehículos con climatizador y el manejo y uso del agente frigorífico re&uieren determinadas medidas de comportamiento y seguridad. (n proceder inadecuado tambin puede provocar daDos en el climatizador, lo cual se debe evitar indefectiblemente, en el inters de una asistencia profesional para el cliente.
6m portante) 6mportante) 3os trabajos de tipo "eneral en el vehículo se deben preparar ! llevar a cabo de modo que no se abra el circuito fri"orífico. :e debe evitar en todo caso el contacto directo directo con el a"ente fri"orífico- para evitar evitar fenmenos de subenfriamiento en la piel. El a"ente fri"orífico despedido es sumamente frío- con una temperatura de 0@A*. Para trabajos de reparacin en el vehículo que es necesario abrir el circuito fri"orífico- el circuito fri"orífico será vaciado.
&"cnica de se#vicio
¿*uáles son las e/i"encias planteadas al comportamiento- para el caso en que- a pesar de todas las medidas preventivas- el a"ente fri"orífico lle"ue a fu"arse de forma descontrolada ! entre en contacto con zonas del cuerpo? 4i ha caído agente frigorífico lí&uido en los ojos, hay &ue enjuagar los ojos con agua durante *+ minutos. 7espus de ello hay &ue ponerse gotas de colirio y acudir al mdico, aun&ue los ojos no duelan. Hnformar al mdico, de &ue el agente frigorífico fue la causa del incidente. 4i ha tenido contacto con la piel hay &ue retirar de inmediato las prendas de vestir &ue se hayan mojado y enjuagar con abundante agua las zonas de contacto con la piel.
&"cnica de se#vicio
En componentes del climatizador car"ado no se deben efectuar trabajos de soldadura o esta
7ebido al calentamiento puede aparecer una sobrepresión, &ue puede provocar la apertura de la v)lvula de descarga de sobrepresión. 'l soldar con soldadura elctrica se despiden radiaciones ultravioleta , &ue traspasan los tubos fleibles del sistema.
&"cnica de se#vicio En virtud del re"lamento le"al sobre la prohibicin del $%0- no está permitido efectuar trabajos en climatizadores si no se dispone de una estacin para el reciclaje.
Para el desabastecimiento del a"ente fri"orífico + la botella de reciclaje.
En una estación aparte para la etracción del fluido, dotada de una botella de reciclaje, se aspira el agente frigorífico, para ser pasado despus al tratamiento ecológico de los residuos. !as botellas de reciclaje sólo se deben carga hasta un L+ J.
&"cnica de se#vicio El a"ente fri"orífico ! la humedad
En el agente frigorífico lí&uido, el agua sólo es soluble en muy pe&ueDas cantidades. !os vapores de agente frigorífico y de agua sí son mezclables. 4i el deshidratador ya ha absorbido agua deja de estar garantizado su funcionamiento. El agua se arrastra en forma de pe&ueDas gotas , llega hasta la tobera de la v)lvula de epansión o hasta el estrangulador y se congela allí. El agua destruye el climatizador, por&ue a altas presiones y temperaturas se producen )cidos en combinación con otras impurezas.
#"ente fri"orífico ! a"ente fri"orífico
!os agentes frigoríficos no deben ser mezclados entre sí. !os climatizadores &ue ya no se pueden cargar con *", debido a la prohibición legal de los halógenos.
&"cnica de se#vicio ,ia"nstico de averías mediante prueba de presin !as intervenciones se realizan a travs de los empalmes correspondientes en las zonas de baja y alta presión. + para car"ar + para vaciar + para evacuar ! + para la prueba de presin.
%on ayuda de los valores de comprobación obtenidos en los lados de alta y baja presión con el motor en funcionamiento se detecta si el climatizador est) funcionando intachablemente.
&"cnica de se#vicio
,ia"nstico de averías mediante autodia"nstico En diversas versiones se detecta a travs del autodiagnóstico la conmutación de mando para el compresor y las seDales de los sensores para la desactivación de seguridad. !os climatizadores autom)ticos con unidades de control son predominantemente susceptibles de autodiagnóstico.
