el regulador trae estos conectores con las letras I-A-S-F I=cable que va al foco testigo del tablero (BAT) cable azul A=conectarlo al B(+) del alternador, que a su vez va directo a la batera F=al cable que saca!os del "orta carbones(conector grueso) S=al conector aislado del "orta carbones #(+) que va a los ca!"os es"ero le $a%an entendido
&' ue nu!ero de cable debe de llevar '- *l cable que va de F al alternador lleva un ter!inador (asi se lla!an, de qu !edida es '- *l cable que va a B+, ta!bin lleva un ter!inador oval, co!o se "ide % de qu ta!ao es .'- Si Si el regulador no se conecta a tierra % se le da !arc$a !arc$a al que "odra "asar /'- 0ual sera el c$equeo que se le $ara al regulador "ara descartar que est1 en corto Si son !uc$as dudas, "ero , "ues quiero ir a"rendiendo de a co!o va%a va%a fallando
el que tu traes queda conectado asi2
INSTALACION DE LA SWITCHERA
La switchera Tiene por lo general Cuatro conectores uno BAT es el cable que viene desde la bateria y es el que suministra la corriente, otro dice IGN ese va hacia la bobina de ignicion, el otro dice ACC es el cable de accesorios que encienden al girar la llave y ese lo vamos a conectar en la usilera en el cable que alimentara todos los circuitos que deben uncionar solo al girar la llave, !inalmente "TA#T$# alli conectaremos el cable que va hacia el motor de arranque ese coducira corriente solocuando giremos la llave hasta la posicion de arrancar es decir el el segundo pase%
INSTALACION DE LA FUSIBLERA
&na de la primeras cosas que deberiamos hacer al planiicar la instalacion electrica de un automovil es ubicar la usilera y el numero de circuitos circuitos que esta tendra% La usibleras por lo general tiene dos cables de entrada de los cuales uno se conecta directo desde la bateria o punto de masa positiva positiva y el otro se conecta conecta tambien de positivo pero pasando previamente por la swichera, esto es porque algunos circuitos necesitan uncionar uncionar sin necesidad de pasar el swict y otros deben uncionar solo cuando el conmutador conmutador de encendido este en on, on, en la entrada anterior e'plique cuales circuitos deben conectarse con la switchera y cuales se conectan directos% en el caso de que no la recuerdes ha( clic) aqui clic) aqui para repasarla% *or la salida la usiblera va tener tantos cables comos circuitos sea capa( de al bergar% Tomando en cuenta que la mitad de estos circuitos estaran conectados con el cable que viene directo de la bateria y la otra mitad con los cables que estan conetados con con la siuchera%
INSTALACIONES DE LAS LUCES DE CRUCE Y LAS LUCES DE EMERGENCIA
*ara e'plicar la instalacion de las luces de cruce y las luces de emergencia utili(aremos el siguiente siguiente diagrama, disculpen lo malo pero no soy muy bueno haciendo dibu+os%
LAS LUCES DE CRUCE:
este la usiblera desde conectado con un usible de -a corremos un cable que ira hasta el conmutador de luces de cruce en el dibu+o este cable esta identiicado con el color ro+o, pero para que se produsca la intermitencia de las luces debemos conectar en serie un rele de luces intermitentes, para ello interrumpimos este cable conectamos el rele de intermitencia ./0 y luego lo continuaremos hasta el conmutador de luces de cruce .10, este tiene tres conectores, uno en el centro que es el que recibe el cable de corriente,uno a la derecha que es donde conectaremos el cable que va hacia las luces de cruce derechas en la igura represente el cable color a(ul y uno a la i(quierda que es donde conectaremos el cable que va hacia las luces de cruce i(quierdas, en el dibu+o esta de color verde% Ahora desde el cable verde que va a las luces de cruce i(quierdas i(quierdas conectamos otro otro cable que puede ser de menor calible y lo conectamos a el bombillito testigo de luces de cruce i(quierda que esta en el tablero de instrumentos en el dibu+o marcado con el numero -% el otro e'tremo del bombillito va a tierra% 2acemos lo mismo con el cable que va hacia las luces de cruce derechas y correos un cable de menor calibre hasta el bombillo testigo de l uces de cruce derechas en el tablero de instrumentos, esto es para que al accionar el conmutador hacia las luces derechas o i(quierdas tambi3n encienda en el tablero la lu( testigo% hasta aqui la instalaci4n de las luces de cruce% LAS LUCES DE EMERGENCIA
esde la usilera desde uno de los circuitos que est5n conectados desde el directo de bateria, conectado con un usible de 16A corremos un cable hacia el conmutador de luces de emergencia previamente conectamos un rele de luces intermitentes tal y como lo hicimos en la instalaci4n de las luces de cruce, el cable esta representado en el dibu+o de color marron y el rele de intermitencia con el numero 7 el conmutador de luces de cruce con el numero 8% $l conmutador de luces de emergencia por lo general tiene cuatro conectores, uno es el cable de entrada de corriente, que ya conectamos, otro debe ir empalmado hacia el cable a(ul de las luces de cruce derechas y el otro debe ir empalmado hacia el cable que va hacia las luces de cruce derechas% $ste comutador al presionarlo le da corriente a ambos cables y hace ha ce que enciendas todas las luces
tanto derechas como i(quierdas% $l ultimo conector va hacia el tablero de instrumentos a el bombillo de lu( testigo de luces de emergencia% emergencia% Nota9 Las luces de emergencia deben uncionar sin girar la l lave% Las luces de cruce deben uncionar solo cuando se ha girado la llav
Alternadores y reguladores reguladores de tensión
Reguladores de tensión La función del regulador de tensión es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e independientemente de la carga y de la velocidad de giro. La tensión del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este sometido. A pesar pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario asegurar que la tensión se regula al valor predeterminado. Esta limitación protege a los consumidores contra sobretensiones e impide que se sobrecargue la batería.
La tensión generada en el alternador es tanto mas alta cuanto mayores son su velocidad de giro y la corriente de ecitación.
En un alternador con ecitación total, pero sin carga y sin batería, la tensión no regulada aumente linealmente con la velocidad y alcan!a, p. e"emplo a #$.$$$ r.p.m., r.p.m., un valor de #%$ & aproimadamente. El regulador de tensión regula el valor de la corriente de ecitación, y con ello, la magnitud del campo magnético del rotor, en función de la tensión generada en el alternador. 'e 'e esta forma se mantiene constante la tensión en bornes del alternador, con velocidad de giro y cargas variables, hasta el m(imo valor de corriente. Los sistemas eléctricos de los automóviles con #) &. de tensión de batería se regulan d entro de un margen de tolerancia de #% &. y los de los vehículos industriales con )% &. de tensión de batería se regulan a )* &. +iempre que la tensión generada por el alternador se mantenga inferior a la de regulación el regulador de tensión no desconecta. +i la tensión sobrepasa el valor teórico superior prescrito, dentro del marco de la tolerancia de regulación, el regulador interrumpe la corriente de ecitación. La ecitación disminuye, es decir, desciende la tensión que suministra el alternador. alternador. +i a consecuencia de ello dicha tensión llega a ser menor que e l valor teórica inferior, el regulador conecta de nuevo la corriente de ecitación. La ecitación aumenta y con ella la tensión del alternador. uando uando la tensión sobrepasa otra ve! el valor limite superior, comien!a nuevamente el ciclo de regulación. omo los ciclos de regulación son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de la tensión del alternador en correspondencia con la curva característica preestablecida. La relación de los tiempos de coneión y desconeión de la corriente de ecitación a través del regulador, determinan determinan la corriente ecitación media. A ba"o régimen, el tiempo de coneión es alto y el de desconeión ba"o, a altas revoluciones del motor sucede lo contrario tiempo de coneión ba"o y de desconeión alto. Versiones de reguladores El regulador de contactos electromagnéticos -regulador mec(nico y el regulador electrónico son las dos versiones fundamentales. El regulador electromagnético pr(cticamente ya solo se utili!a como recambio en coches antiguos -anteriores al a/o #0*$. El regulador electrónico en técnica híbrida o monolítica forma parte del equipamiento de serie en todos los alternadores trifasicos que se montan hoy en día en los automóviles.
omo e"emplo de evolución vamos a describir los reguladores de tensión de la marca &aleo1 •
En #02). Electromagnéticos o mec(nicos estan separados del alternador, de regulación poco precisa y tecnología de electroim(n.
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En #020. Electrónico, integrado en el alternador. 'e componentes sobre circuito impreso en fibra de vidrio. oneión directa sobre el circuito impreso3 tiene cien soldaduras3 poco fiable en vibraciones3 necesita un gran radiador para el trasistor3 y ba/ado en una resina. En #0*#. Electrónico, integrado en el alternador y de tecnología híbrida. ircuito impresopor substrato cer(mico3 me"or refrigeración al ir pegado al fondo del radiador1 sesenta soldaduras y mucho mas fiable. En #0*4. Electrónico, integrado y hermético. Regulador integrado en el trasistor3 no necesita radiador3 miniaturi!ación miniaturi!ación etrema3 die! soldaduras y fiable al cien por cien. En #0*$. Electrónico, integrado y hermético3 El mismo principio que el anterior adaptado a la norma 567. Equipa a los alternadores de ventilación interna3 gran calidad de regulación y buena compensación térmica.
Reguladores de tensión electromagnéticos 8ediante la apertura y cierre de un contacto móvil en el circuito de corriente de ecitación se interrumpe la corriente produciendose así una modificación de la misma. El contacto móvil es presionado por la fuer!a de un muelle contra un contacto fi"o y es separado de este por un electroim(n al sobrepasarse la tensión teórica.
Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifasicos son de un solo elemento, es decir, reguladores con un elemento regulador de tensión compuesto de electroim(n, inducido y contacto de regulación. uando la tensión del alternador sobrepasa el valor teórico, el electroim(n abre el contacto -posición b, conectando una resistencia -R en el circuito de ecitación que origina un descenso de esta corriente y por lo tanto un descenso en la tensión del alternador. +i la tensión del alternador disminuye tanto que desciende por deba"o del valor mínimo teórico entonces el contacto vuelve a conectarse aumentando por ello la corriente de ecitación y, por tanto, la tensión del alternador.
9na variación del regulador anteriormente descrito es el que tiene un elemento y dos contactos, que posibilita tres posiciones de coneión. En la posición de coneión :a: la resistencia de regulación se encuentra en cortocircuito, por lo que circula una elevada corriente de ecitación. En la posición de coneión :b: est(n conectadas en serie la resistencia de regulación y el d evanado de ecitación, lo que reduce la corriente de ecitación. En la posición de coneión :c: se cortocircuita el devanado de ecitación, con lo que la corriente de ecitación es casi nula. El tama/o constructivo de estos reguladores solo permiten instalarlos sobre la carrocería es decir no integrados o adosados al alternador.
Los reguladores electromagnéticos o mec(nicos se montan separados del alternador, atornillados atornillados a la carrocería y separados de las !onas de temperatura elevada del vano motor ;asta ahora hemos visto reguladores de un solo elemento -relé electromagnético pero también eisten reguladores de dos elementos o reles. El segundo elemento se utili!a para controlar la lampara de se/ali!ación que indica al conductor que el alternador esta generando tensión. En los reguladores de un solo elemento en los que no se utili!a lampara de control como hemos eplicado anteriormente, esta es sustituida por un voltimetro o amperímetro.
'ado que la tensión en bornes de la batería depende de la densidad del electrolito y esta, a su ve!, disminuye con la temperatura, es necesario que la tensión regulada se adapte a las variaciones térmicas para evitar cargas insuficientes o sobrecargas del acumulador. Ello Ello se consigue mediante la implantación de una resistencia de compensación como ya se ha dicho, complementada por una lamina bimetal ubicada en la fi"ación del contacto móvil a la a rmadura. Esta lamina bimetal adquiere una determinada curvatura, que es función de la temperatura ambiente, que ayuda o contrarresta la acción del muelle antagonista, con lo cual, se modifica la fuer!a de este en función de la temperatura ambiente.
Reguladores Reguladores electromagnéticos electromagnéticos con ayuda electrónica Antes de la llegada llegada de los reguladores totalmente electrónicos electrónicos se utili!aron utili!aron los mec(nicos con ayuda electrónica, los cuales sustituían los contactos móviles del electroim(n por el uso de transistores. La corriente de ecitación es gobernada por el transistor y no por los contactos del electroim(n -relé que se limita en este caso a controlar el transistor. 5iene la venta"a de una me"or estabilidad en la tensión del alternador, debido a la sensibilidad conductora del transistor, que aunque se auilia para su funcionamiento de un electroim(n -relé, la corriente principal no esta sometida a las variaciones producidas por efecto de inercia de los contactos para abrir y cerrar el circuito, con la venta"a de una duración mucho mayor, ya que la corriente de paso por los contactos del relé es muy peque/a, haciendo que el desgaste en los mismos sea pr(cticamente nula.
'escripción Estos reguladores est(n formados generalmente por una tar"eta de circuito impreso, en la que van montados un transistor de potencia, un relé que controla la corriente de paro y un diodo cleo, permaneciendo cerrados sus contactos. En estas condiciones, se establece una corriente de paso a través del transistor, determinada por la resistencia intercalada en serie con el circuito de base del mismo que se cierra a masa a través de los contactos del relé. Esta corriente de base en el transistor establece la corriente de ecitación entre emisor?colector pasando a través de la bobina del relé, para alimentar el devanado inductor del rotor del alternador. uando la tensión en bornes del alternador alcan!a la tensión m(ima de regulación, la corriente que pasa por la bobina del relé es suficiente para ecitar su n>cleo y abrir los contactos, con lo cual, al interrumpirse el circuito de base en el transistor, anula la corriente de ecitación en el rotor y por lo tanto disminuye la tensión en bornes del alternador. Al disminuir la tensión en bornes del alternador se vuelven vuelven a cerrar los contactos del relé relé por lo que se establece otra ve! la corriente de ecitación y se repite el ciclo de regulación.
Reguladores de tensión electrónicos Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes electrónicos. Los componentes van dispuestos en una tar"eta de circuito impreso y alo"ados en una ca"a plastificada, la cual va sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulación, saliendo al eterior perfectamente aislados los cables o terminales para la coneión al alternador. 5ienen larga vida y duración, si no se les conecta indebidamente en el circuito3 para ello ya vienen dispuestos y preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus coneiones adaptadas seg>n la forma de monta"e en el mismo, sea para monta"e eterior sea incorporado al alternador.
Las venta"as del regulador electrónico son las siguientes1 ? tiempos de coneión mas breves, que posibilitan menores tolerancias de regulación. ? ausencia de desgaste -no requieren mantenimiento. ? elevadas corrientes de conmutación. onmutación sin chispa lo que evita interferencias redioelectricas. ? resistente a los choques, vibraciones e influencias clim(ticas. ? compensación electrónica de la temperatura, lo que también permite reducir las tolerancias de regulación. ? peque/o tama/o, lo que posibilita el monta"e adosado al alternador, alternador, incluso en alternadores
de alta potencia. Ejemplo1 Ejemplo1 regulador electrónico separado del alternador 'escripción La corriente de ecitación es controlada por un tiristor -'c en el esquema del regulador situado en la parte inferior -b, cuyo terminal de disparo recibe la corriente a través del transistor -5#, que controla al mismo tiempo la tensión de regulación con ayuda del diodo '! -
uando el alternador gira, se genera tensión en el b orne -, suficiente para establecer el circuito base?emisor del transistor -57, a través del diodo -+ y la resistencia -, con lo cual, circula corriente por el circuito colector?emisor de este transistor, haciendo que se derive a masa la corriente de base del transistor -5), que le llegaba desde la lampara de control a través de la resistencia -@. En estas condiciones la lampara se apaga. Al mismo tiempo, tiempo, la corriente corriente de ecitación se establece desde el borne borne -, a través del del tiristor
-'c, el cual, sigue recibiendo corriente en su terminal de disparo desde el borne -B, por el camino detallado anteriormente. Esta corriente procede ahora del borne -B del alternador -con mas tensión que la batería. ara conseguir la regulación de tensión, se dispone el diodo n momento de su funcionamiento, ya que de otro modo, el tiristor conduciría continuamente. Este es el motivo por el cual se toma la tensión de (nodo de una fase del alternador -borne , la cual, aumenta y disminuye periódicamente desde cero hasta un valor m(imo, quedando bloqueado el tiristor cuando el valor de la tensión en (nodo es cero, en espera de que una próima se/al en el terminal de disparo le haga conducir de nuevo. El diodo -' situado en paralelo con la bobina de l rotor, evita la sobretension provocada por la ruptura de la corriente de ecitación, como consecuencia de la autoinducción de la bobina del rotor. Los dem(s diodos protegen a los transistores respectivos contra sobretensiones. El dispositivo de compensación térmica de este regulador lo constituye la resistencia variable -termistor -5m, cuyo valor ohmico es función de la temperatura, por lo cual, cuando esta aumenta o disminuye, la resistencia de este elemento varia y, en consecuencia, queda modificada la tensión en el punto -F, con lo cual, la regulación se produce en e l valor conveniente, corregido en función de la temperatura. Ejemplo de1 de1 funcionamiento de un regulador electrónico transistori!ado transistori!ado tipo EE de Fosch incorporado al alternador.. alternador.. . +e diferencian dos estados de funcionamiento :conectado: y :desconectado:, queda claro si se observan los procesos que tienen lugar al aumentar y diminuye la tensión en bornes del alternador. El valor real de la tensión del alternador entre los terminales 'B y '? es registrado por un :divisor de tensión: -resistencias R#, R) y R7. En paralelo con R7 esta conectado, como transmisor del valor nominal del regulador, un diodo !enner -<' que se encuentra sometido constantemente a una tensión parcial proporcional a la tensión del alternador. 8ientras el valor real de la tensión del alternador sea inferior al valor teórico, eiste el estado de regulación :conectado:. o se ha alcan!ado aun la tensión de corte del diodo !enner -<', es decir no pasa corriente por la rama del circuito del diodo !enner en dirección a la base del transistor 5#, 5# esta cortado. on el transistor 5# en corte, circula corriente desde los diodos de ecitación, a través el terminal 'B y de la resistencia RG hacia la base del transistor 5), que se hace así conductor. Al entrar en conducción, el transistor 5) establece coneión entre el terminal '= y la base de 57. on ello el transistor 57 es también conductor, igual que 5). Los transistores 5) y 57 est(n reali!ados como etapa 'arlington y constituyen la etapa de potencia del regulador. A través través de 57 y del devanado de ecitación fluye la corriente de ecitación Hec, que aumenta durante el tiempo de coneión y provoca a su ve! un aumento de la tensión del alternador. Al Al mismo tiempo aumenta también la tensión en el transistor de valor teórico. +i el valor real de la tensión del alternador sobrepasa el valor teórico eiste el estado de regulación :desconectado:. El diodo !enner se vuelve conductor al alcaln!arse la tensión de corte.
'esde 'B circula una corriente a través de las resistencias R#, R) por la rama donde se encuentra el diodo !enner hacia la base del transistor 5#, que se vuelve también conductor. A consecuencia de ello, la tensión en la base 5) cae pr(cticamente a cero con respecto al emisor y ambos transistores 5) y 57 quedan cortados como etapa de potencia. El circuito de corriente de ecitación queda interrumpido, se corta la ecitación y disminuye la tensión del alternador. En cuanto dicha tensión cae por deba"o del valor nominal y el diodo !enner vuelve al estado de corte, la etapa de potencia conecta de nuevo la corriente de ecitación. Al interrumpirse interrumpirse la corriente de ecitación debido a la autoinducción en el el devanado de ecitación ecitación -energía magnética acumulada, se producir( un pico de tensión que podría destruir los transistores 5) y 57 si no se impidiese conectando en paralelo el devanado de ecitación el :diodo etintor: '7. El diodo etintor se hace cargo de la corriente de ecitación en el momento de la interrupción e impide que se produ!ca el pico de tensión. El ciclo de regulación de coneión y desconeión del flu"o de corriente, en el cual el devanado de ecitación es sometido alternativamente a la tensión del alternador o cortocircuitando a través del diodo etintor, se repite periódicamente. La cadencia depende esencialmente de la velocidad de rotación del alternador y de la carga. El condensador rectifica la tensión continua ondulada del alternador. La resistencia resistencia R2 asegura u na conmutación r(pida y eacta de los transistores 5) y 57, a la ve! que reduce las perdidas de conmutación.
8ientras que en los reguladores transistori!ados estaban formados por componentes discretos, actualmente solo se utili!an reguladores construidos en técnica:híbrida: y :monolítica: -circuitos integrados. +us peque/as dimensiones, reducido peso e insensibilidad a las sacudidas, permiten integrarlo directamente en el alternador.
Reguladores en técnica híbrida Este regulador contiene, en un encapsulado hermético, una placa cer(mica con resistencias de protección en técnica de capa gruesa y un circuito conmutador integrado, que re>ne todas las funciones de control y regulación. Los componentes de potencia de la etapa final -transistores 'arlington y diodo etintor est(n soldados directamente a la base met(lica, con el fin de garanti!ar una buena disposición de calor. Las coneiones eléctricas pasan al eterior a través de clavi"as met(licas aisladas con vidrio. 5iene 5iene una caída de tensión en la dirección de flu"o de la corriente de #.4 &. El regulador esta montado sobre un portaescobillas especialmente especialmente dise/ado y va fi"ado directamente al alternador, sin ning>n cable. +us propiedades características son1 e"ecución compacta, reducido peso, pocos componentes y puntos de unión y gran fiabilidad de funcionamiento. El regulador con técnica híbrida con diodos normales se emplea principalmente en a lternadores :monobloc: de la marca Fosch.
Regulador en técnica monolítica Es una versión perfeccionada del regulador híbrido. Las funciones del circuito integrado de la etapa de potencia y del diodo etintor del regulador híbrido, est(n integradas en un chip. El regulador monolítico esta reali!ado en técnica bipolar. +e ha aumentado su f idelidad mediante una e"ecución compacta, es decir, con menor numero de componentes y de uniones. La etapa final esta reali!ada como etapa de potencia sencilla, por lo que la caída de tensión en la dirección de flu"o es de solo $.4 &. Los reguladores monolíticos, en combinación con rectificadores -diodos !enner se utili!an en alternadores :compactos: de la marca Fosch. Regulador de tensión multifuncional Este regulador puede estar equipado, ademas de la regulación de tensión, por e"emplo con un indicador LE' en lugar de la lampara de control del alternador y con un indicador de fallos de tensión insuficiente y sobretensión, rotura de la correa de transmisión o interrupción de la
ecitación. En este caso el diodo ya no requiere de diodos de ecitación -'B. La se/al de :motor en marcha: puede interrogarse a través de la coneión -L. La coneión -I suministra una se/al proporcional a la velocidad de giro. La toma de valor real de la tensión se reali!a en el terminal -FB del alternador. La versión utili!ada para alternadores :compactos: de la :serie F: ofrece funciones adicionales1 La ecitación del alternador se adapta en rampa a las coneiones de cargas que se producen en el sistema eléctrico del vehículo. 'e este modo se evitan los saltos de par en la transmisión por correa los cuales por e"emplo afectarían a la uniformidad del ralentí del motor. La relación de impulsos del regulador puede interrogarse a través de la coneión '=8. Esta relación caracteri!a el grado de carga que soporta el alternador y puede aplicarse para circuitos preferentes -por e"emplo para desconectar consumidores de ba"a prioridad en caso de saturación de la capacidad del alternador.
