CEI 9-6_1 Applicazioni Ferroviarie - Installazioni Fisse - Provvedimenti Di Protezione Concern en Ti La Sicurezza Elettrica e La Messa a Terra - 3°

N O R M A

I T A L I A N A

CEI

Norma Italiana

CEI EN 50122-1 Data Pubblicazione

Edizione

1998-03

Terza

Classificazione

Fascicolo

9-6

4433

Titolo

Applicazioni ferroviarie - Installazioni fisse

Parte 1: Provvedimenti di protezione concernenti la sicurezza elettrica e la messa a terra Title

Railway applications - Fixed installations

Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing

APPARECCHIATURE APPARECCHIATUR E ELETTRICHE PER SISTEMI DI ENERGIA E PER TRAZIONE

A C I N C E T A M R O N

COMITATO ELETTROTECNICO ITALIANO

CNR CONSIGLIO NAZIONALE DELLE RICERCHE • AEI ASSOCIAZIONE ELETTROTECNICA ED ELETTRONICA ITALIANA

SOMMARIO La Norma specifica i requisiti necessari per i provvedimenti di protezione per la sicurezza elettrica negli impianti fissi relativi a linee di trazione in c.a. e c.c. e agli impianti che possono essere danneggiati dai sistemi di trazione. Si applica pure a tutti gli impianti fissi per la sicurezza durante la manutenzione di detti sistemi. Si applica a impianti nuovi o a revisioni di impianti esistenti dei seguenti tipi: · ferrovie · tranvie · sistemi di trasporto metropolitano in galleria e su viadotto · ferrovie di montagna · filovie · sistemi a levitazione magnetica. La Norma non si applica a sistemi di miniera, gru, piattaforme mobili e altri mezzi semoventi su rotaia, installazioni provvisorie, sistemi di trasporto su cavo.

DESCRITTORI • DESCRIPTORS Apparecchiature fisse ferroviarie • Railway fixed equipment; Sicurezza • Safety; Prevenzione infortuni • Accident prevention; Messa a terra • Earthing; Misure di sicurezza • Safety measures; Apparecchi di sicurezza • Safety devices; Protezione contro parti in tensione • Protection against live parts; Protezione contro l’elettrocuzione • Protection against electric shocks;

COLLEGAMENTI/RELAZIONI TRA DOCUMENTI Nazionali Europei

(SOP) CEI 9-20:1984; (IDT) EN 50122-1:1997-06;

Internazionali Legislativi

INFORMAZIONI EDITORIALI Norma Italiana

CEI EN 50122-1

Stato Edizione

In vigore

Varianti

Nessuna

Ed. Prec. Fasc. Comitato Tecnico Approvata dal

Sottoposta a Gruppo Abb. ICS

Pubblicazione Data validità

Norma Tecnica 1998-5-1

Carattere Doc. Ambito validità

Europeo

Chiusa in data

1996-9-1

3405C:1997-09 9-Trazione Presidente del CEI

in Data

1998-2-18

CENELEC

in Data

1996-10-1

inchiesta pubblica come Documento originale 3

Sezioni Abb.

B

29.120.50; 45.020;

CDU

LEGENDA

(SOP) La Norma in oggetto sostituisce sostituisce parzialmente le Norme indicate dopo dopo il riferimento (SOP) (SOP) (IDT) La Norma in oggetto è identica alle Norme indicate dopo il riferimento riferimento (IDT) (IDT)

© CEI - Milano 1998. Riproduzione vietata. Tutti i diritti sono riservati. Nessuna parte del presente Documento può essere riprodotta o diffusa con un mezzo qualsiasi senza il consenso scritto del CEI. Le Norme CEI sono revisionate, quando necessario, con la pubblicazione sia di nuove edizioni sia di varianti. È importante pertanto che gli utenti delle stesse si accertino di essere in possesso dell’ultima edizione o variante.

Europäische Norm • Norme Européenne • European Standard • Norma Europea

EN 50122-1:1997-06

Applicazioni ferroviarie - Installazioni fisse

Parte 1: Provvedimenti di protezione concernenti la sicurezza elettrica e la messa a terra Railway applications - Fixed installations

Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing

Applications ferroviaires - Installations fixes

Partie 1: Mesures de protection relatives à la sécurité électrique et à mise à la terre

Bahnanwendungen - Ortsfeste Anlagen

Teil 1: Schutzmaßnahmen in Bezug auf elektrische Sicherheit und Erdung

CENELEC members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a National Standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references concerning such National Standards may be obtained on application to the Central Secretariat or to any CENELEC member. This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language and notified to the CENELEC Central Secretariat has the same status as the official versions. CENELEC members are the national electrotechnical committees of: Austria, Belgium, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Luxembourg, Netherlands, Norway, Portugal, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom. © CENE CENELE LEC C Copyr Copyrig ight ht reserv reserved ed to to all all CENE CENELE LEC C memb members ers..

I Comitati Nazionali membri del CENELEC sono tenuti, in accordo col regolamento interno del CEN/CENELEC, ad adottare questa Norma Europea, senza alcuna modifica, come Norma Nazionale. Gli elenchi aggiornati e i relativi riferimenti di tali Norme Nazionali possono essere ottenuti rivolgendosi al Segretario Centrale del CENELEC o agli uffici di qualsiasi Comitato Nazionale membro. La presente Norma Europea esiste in tre versioni ufficiali (inglese, francese, tedesco). Una traduzione effettuata da un altro Paese membro, sotto la sua responsabilità, nella sua lingua nazionale e notificata al CENELEC, ha la medesima validità. I membri del CENELEC sono i Comitati Elettrotecnici Nazionali dei seguenti Paesi: Austria, Belgio, Danimarca, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Lussemburgo, Norvegia, Olanda, Portogallo, Regno Unito, Spagna, Svezia e Svizzera. I diri diritti tti di riprod riproduz uzio ione ne di di que questa sta Norma Norma Euro Europe peaa sono sono riserv riservati ati esclu esclu-sivamente ai membri nazionali del CENELEC.

C E N E L E C Comitato Europeo di Normalizzazione Elettrotecnica Comité Européen de Normalisation Electrotechnique Secrétariat Central: European Committee for Electrotechnical Standardization rue de Stassart 35, B - 1050 Bruxelles Europäisches Komitee für Elektrotechnische Normung

CONTENTS

INDICE

Rif.

Topic

Argomento

1

SCOPE

SCOPO

1

2

NORMATIVE REFERENCES

RIFERIMENTI NORMATIVI

1

3

DEFINITIONS

DEFINIZIONI

2

4

PROTECTIVE PROVISIONS AGAINST ELECTRIC SHOCK IN INSTALLATIONS FOR NOMINAL VOLTAGES UP TO AND INCLUDING 1 KV A.C./1,5 KV D.C.

PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE CONTRO LO SHOCK ELETTRICO IN INSTALLAZIONI CON TENSIONE NOMINALE NON SUPERIORE A 1 KV C.A./1,5 KV C.C.

Protection against direct contact ........................................... Protection against indirect contact ....................................... Protective provisions for wholly or partially conductive structures and for metallic structures located in the overhead contact line zone or the ................................................................... ............................... ........ pantograph zone ............................................ Traction power supply systems with nominal voltages up to and including 1,5 kV d.c. in which the running rails or other support systems are not utilized for carrying traction return current ...................................................................... ............................... ........ (e.g. trolleybus) ...............................................

Provvedimenti di protezione per strutture completamente o parzialmente conduttrici e per strutture metalliche collocate nella zona della linea aerea di contatto o nella zona ..................................................................... ................................... ............ 30 del pantografo .............................................. Impianti di alimentazione con tensione nominale non superiore a 1,5 kV c.c. nei quali le rotaie di corsa o altri impianti di supporto non siano utilizzati per trasportare la corrente di trazione ................................................................ .................. 31 di ritorno (es. filobus) ..............................................

PROTECTIVE PROVISIONS AGAINST ELECTRIC SHOCK IN INSTALLATIONS FOR NOMINAL VOLTAGES IN EXCESS OF 1 KV A.C. /1,5 KV D.C. UP TO 25 KV A.C. OR D.C. TO EARTH

PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE CONTRO LO SHOCK ELETTRICO IN INSTALLAZIONI CON TENSIONE NOMINALE SUPERIORE A 1 KV C.A./1,5 KV C.C. FINO A 25 KV C.A. O C.C. RISPETTO A TERRA

5.3

Protection against direct contact ........................................... Protection against indirect contact ....................................... Protective provisions for wholly or partially conductive structures and for metallic structures located in the overhead contact line zone or the ................................................................... ............................... ........ pantograph zone ............................................

Provvedimenti di protezione per strutture completamente o parzialmente conduttrici e per strutture metalliche collocate nella zona della linea aerea di contatto o nella zona del pantografo ................. 43

6

ADDITIONAL PROTECTIVE PROVISIONS

PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE ADDIZIONALE

6.1

Protective provisions where track systems, which are utilized for carrying traction return current, or overhead contact line systems pass through plant areas in which flammable liquids or gases are utilized ................................................................... .......................... ... in hazardous zones ............................................ Protective provisions for electric power, telecommunications and other electrical installations against the danger of the traction power supply .................................................................... .............................................. ............................. ...... system ............................................. Protective provisions for cables against the danger of the traction power ..................................................................... ................................... ............ supply system ..............................................

Provvedimenti di protezione quando binari, utilizzati per condurre la corrente di ritorno della trazione, o linee aeree di contatto, passano in aree di impianti nelle quali liquidi infiammabili o gas vengono utilizzati in zone di pericolo ................... 44 Provvedimenti di protezione per gli impianti di distribuzione elettrica, telecomunicazione ed altri impianti elettrici, contro pericoli provocati dagli impianti di alimentazione della trazione .................................................................. ............................................... ............................. ..... 50 elettrica ........................................... Provvedimenti protettivi per cavi contro i pericoli dovuti all’impianto di alimentazione ...................................................................... ................................... ............ 62 della trazione ...............................................

PROTECTION AGAINST THE DANGER OF RAIL POTENTIAL

PROTEZIONE CONTRO IL PERICOLO DEL POTENZIALE DI ROTAIA

4.1 4.2 4.3

4.4

5

5.1 5.2

6.2

6.3

7 7.1 7.2 7.3 8

...................................................................... .............................................. ........................... General ............................................... ................................................................... ...................... A.C. traction systems ............................................. ................................................................... ...................... D.C. traction systems .............................................

SUBSTATIONS AND SWITCHING STATIONS

NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina iv

Pag.

12 Protezione contro i contatti diretti ....................................... 12 Protezione contro i contatti indiretti ................................... 28

31 Protezioni contro i contatti diretti ......................................... 31 Protezione contro i contatti indiretti ................................... 42

44

63 ..................................................................... ........................................... .................... 63 Generalità .............................................. Sistemi di trazione in C.A. ........................................................ 64 Sistemi di trazione in C.C. ........................................................ 66

SOTTOSTAZIONI E POSTI DI SEZIONAMENTO SEZIONAMENTO

68

RETURN CURRENT CIRCUITS AND EARTHING CONDUCTORS

CIRCUITO DI RITORNO E CONDUTTORI DI MESSA A TERRA

10

MEANS OF ACHIEVING SAFE ISOLATION

MEZZI PER OTTENERE UNA SICURA DISALIMENTAZIONE 70

11

REMOVING OF DECOMMISSIONED OVERHEAD CONTACT LINES

RIMOZIONE DELLE LINEE AERE DI CONTATTO, PER DISMISSIONE

71

TYPICAL OBSTACLES

OSTACOLI TIPICI

72

WARNING SIGN

TARGA MONITORIA

74

GUIDE VALUES FOR SPECIFIC RAIL POTENTIAL

VALORI GUIDA DEI POTENZIALI SPECIFICI DI ROTAIA

75

TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGE AND BODY CURRENT

TENSIONE DI CONTATTO/ACCESSIBILE CONTATTO/ACCESSIBILE E CORRENTE NEL CORPO

79

MEASUREMENT METHODS FOR TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGES

METODI DI MISURA DELLE TENSIONI DI CONTATTO/ACCESSIBILI CONTATTO/ACCESSIBILI

85

BIBLIOGRAPHY

BIBLIOGRAFIA

86

SPECIAL NATIONAL CONDITIONS

CONDIZIONI NAZIONALI SPECIALI

87

A-DEVIATIONS

DEVIAZIONI DI TIPO A

88

CONDIZIONI COMPLEMENTARI NAZIONALI ITALIANE

88

9

69

ANNEX/ALLEGATO

A ANNEX/ALLEGATO

B ANNEX/ALLEGATO

C

ANNEX/ALLEGATO

D

ANNEX/ALLEGATO

E

ANNEX/ALLEGATO

F ANNEX/ALLEGATO

G ANNEX/ALLEGATO

H ANNEX/ALLEGATO

I

NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina v

FOREWORD PREFAZIONE This European Standard was prepared by La Presente Norma Europea è stata preparata dal SC 9XC, Electrical supply and earthing systems of SC 9XC, Electrical supply and earthing systems the Technical Committee CENELEC TC 9X, elec- del Comitato Tecnico CENELEC 9X, Electrical and trical and electronic applications for railways. electronic applications for railways. The text of the draft was submitted to the Unique Il testo del progetto è stato sottoposto alla Proce Acceptance Procedure and was approved by dura di Accettazione Unica ed è stato approvato CENELEC as EN 50122-1 on 1996-10-01. dal CENELEC come Norma Europea EN 50122-1 in data 01/10/1996. The following dates were fixed: Sono state fissate le date seguenti: latest date by which the EN has to be impledata ultima entro la quale la EN deve essere mented at national level by publication of applicata a livello nazionale mediante pubblian identical national standard or by encazione di una Norma nazionale identica o dorsement mediante adozione 

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(dop) 

1997/12/01

latest date by which the national standards conflicting with the EN have to be withdrawn (dow)

1997/12/01

Annexes designated “normative” are part of the body of the standard. Annexes designated “informative” are given for information only. In this standard, annexes B, E and G are normative and annexes A, C, D, F and H are informative.

NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina vi

(dop) 

01/12/1997

data ultima entro la quale le Norme nazionali contrastanti con la EN devono essere ritirate (dow)

01/12/1997

Gli Allegati indicati come “normativi” sono parte integrante della Norma. Gli Allegati indicati come “informativi” sono dati solo per informazione. Nella presente Norma, gli Allegati B, E e G sono normativi e gli Allegati A, C, D, F e H sono informativi.

SCOPE

1

SCOPO

This standard specifies requirements for the protective provisions relating to electrical safety in fixed installations associated with a.c.- and d.c.-traction systems and to any installations that may be andangered by the traction power supply system.

La presente Norma specifica i requisiti per i prov vedimenti di protezione concernenti la sicurezza elettrica in installazioni fisse associate a sistemi di trazione in corrente alternata e in corrente continua e in ogni installazione che possa essere messa in pericolo dal sistema di alimentazione di trazione. It also applies to all fixed installations that are Essa si applica anche a tutte le installazioni fisse necessary to ensure electrical safety during che sono necessarie a garantire la sicurezza eletmaintenance work within electric traction sys- trica durante i lavori di manutenzione nell’ambito tems. degli impianti di trazione elettrica.

Note/Nota

Other provisions my be required to protect work sites for maintenance purposes which are not included in this standard.

Per proteggere luoghi ove si svolgono attività di manutenzione che non sono considerati in questa Norma possono essere necessari altri provvedimenti.

This standard applies to all new lines and to all La presente Norma si applica a tutte le nuove limajor revisions to existing lines for the follow- nee e a tutte le revisioni importanti di linee esiing electric traction systems: stenti dei seguenti sistemi di trazione elettrica: railways; ferrovie; guided mass transport systems such as: sistemi guidati di trasporto di massa quali: Tramways, elevated and underground railtranvie, metropolitane sia sotterranee che in ways, mountain railways, trolleybus systems sopraelevata, ferrovie di montagna, sistemi fiand magnetic levitated systems; loviari e sistemi a lievitazione magnetica; material transportation systems. sistemi di trasporto materiali.

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This standard does not apply to: Questa Norma non si applica a: mine traction systems in underground mines; ferrovie in miniere sotterranee; cranes, transportable platforms and similar gru, piattaforme mobili e mezzi di trasporto transportation equipment on rails, temposimili su rotaia, installazioni provvisorie (es. rary structures (e.g. exhibition structures) in per esposizioni) allorché tali sistemi non siaso far as these are not supplied directly or no alimentati, direttamente o attraverso tra via transformers from the contact line syssformatore, dalla linea di contatto e non siano tem and are not endangered by the traction messi in pericolo dall’impianto di alimentaziopower supply system; ne della trazione; suspended cable cars; funivie sospese; funicular railways; funicolari; maintenance work. lavori di manutenzione.

2

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NORMATIVE REFERENCES

RIFERIMENTI NORMATIVI

This European Standard incorporates by dated and undated reference provisions from other publications. These normative references are cited at the appropriate places in the text and the publications are listed hereafter. For dated references, subsequent amendments to or revisions of any of these publications apply to this European Standard only when incorporated in it by amendment or revision. For undated references the latest edition of the publication referred to applies.

Questa Norma Europea include, tramite riferimenti datati e non datati, disposizioni provenienti da altre pubblicazioni. Questi riferimenti normativi sono citati, dove appropriato, nel testo e di seguito sono elencate le relative pubblicazioni. In caso di riferimenti datati, le loro successive modifiche o revisioni si applicano alla presente Norma solo quando incluse in essa da una modifica o revisione. Per riferimenti non datati, si applica l’ultima edizione della pubblicazione citata.

CEI EN 50122-1:1998 50122-1:1998-03 -03 102

NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 1 di 96

. Pubblicazione Internazionale

Titolo

Norma CEI

Title

CEI Standard

EN 50122-2(1)

Railway applications - Fixed installations - Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems

—

EN 50124-1(1)

Railway applications - Insulation co-ordination co-ordination - Part 1: Basic r equirements - Clearances and creepage distances

—

Applicazioni ferroviarie

9-29

International Publication

EN 50153

Railway applications - Rolling stock - Protective provisions relating to electrical hazards

EN 50163

Applicazioni ferroviarie

9-31

Railway applications - Supply voltages of traction systems

EN 50179(1) EN 60529

Power installations exceeding 1 kV a.c.

—

Gradi di protezione degli involucri (Codice IP)

70-1

Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) (IEC 529)

HD 384. 384.4. 4.41 41

Impi Impian anti ti elet elettr triici uti utiliz lizzator atorii a tens tensio ione ne nom nominal inalee non non sup superio eriore re a 1.000 V in corrente corrente alternata e a 1.500 V in corrente corrente continua

64-8

Electrical installations of buildings - Part 4: Protection for safety Chapter 41: Protection against electric shock (IEC 36 44-41, modified)

HD 384. 384.4. 4.47 47

Impi Impian anti ti elet elettr triici uti utiliz lizzator atorii a tens tensio ione ne nom nominal inalee non non sup superio eriore re a 1.000 V in corrente corrente alternata e a 1.500 V in corrente corrente continua

64-8

Electrical installations of buildings - Part 4: Protection for safety Chapter 47: Application of protective measures for safety Section 471: Measures of protection against electric shock (IEC 3644-47, modified)

HD 366 IEC 479-1

Classification of electrical and electronic equipment with regard to protection against electric shock

Effetti della corrente attraverso il corpo umano

— CEI 64

Effects of current passing through the human body Part 1: General aspects

ISO 3864 (1)

—

Safety colours and safety signs

In preparazione. In preparation.

DEFINITIONS

3

DEFINIZIONI

For the purposes of this standard, the following Per gli scopi della presente Norma, si applicano le seguenti definizioni: definitions apply: 3.1 3.1

Note/Nota

Electric traction system

Linea di trazione elettrica

A railway electrical distribution network used to provide energy for rolling stock.

Rete di distribuzione elettrica ferroviaria usata per fornire energia al materiale rotabile.

The system may comprise: contact line systems; return circuit of electric traction systems; running rails of non-electric traction systems, which are in the vicinity of, and conductively connected to the running rails of an electric t raction system; electrical installations, which are supplied from contact lines either directly or via a t ransformer; electrical installations in power plants and substations, which are utilized solely for generation and distribution of power directly to t he contact line; electrical installations of switching stations.

Il sistema può comprendere: le linee di contatto; i circuiti di ritorno dei sistemi di trazione elettrica; le rotaie di corsa di una rete non elettrificata che si trovano nelle vicinanze di rotaie di corsa di una rete elettrificata e collegate galvanicamente a queste; le installazioni elettriche alimentate da linee di contatto, direttamente o tramite trasformatore; le installazioni elettriche in impianti di centrali e sottostazioni, utilizzate unicamente per generare e distribuire energia direttamente alla linea di contatto; le installazioni elettriche dei posti di sezionamento

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3.2 3.2

Traction power supply systems

Complessi di alimentazione della trazione

3.2.1

(Traction) substation

Sottostazione (di trazione)

An installation the main function of which is to supply a contact line system and at which the voltage of a primary supply system, and in certain cases the frequency, is transformed to the voltage and the frequency of the contact line. 3.2.2

(Traction) switching station

An installation from which electrical energy can be distributed to different feeding sections or from which different feeding sections can be switched on and off or can be interconnected. 3.2.3

Feeding section

A section of the traction power supply system which may be isolated from other sections or feeders of the system by means of switching de vices. 3.2.4

Feeder

Installazione la cui funzione principale è quella di alimentare la linea di contatto e nella quale la tensione di alimentazione primaria, e in alcuni casi la frequenza, sono trasformate alla tensione e alla frequenza della linea di contatto. Posto di sezionamento (di trazione)

Installazione dalla quale può essere distribuita energia elettrica a diverse sezioni di alimentazione o dalla quale diverse sezioni di alimentazione possono essere inserite e disinserite o interconnesse. Sezione di alimentazione

Sezione dell’impianto di alimentazione della trazione che può essere isolata dalle altre sezioni o dagli alimentatori per mezzo di dispositivi di sezionamento. Alimentatore

An electrical connection between the contact Collegamento elettrico tra la linea di contatto e line and a substation or a switching station. una sottostazione o un posto di sezionamento. 3.2.5

Feeding point

Punto di alimentazione

A point at which the feeders or line feeders are Punto nel quale gli alimentatori o le linee di aliconnected to the contact line. mentazione sono collegati alla linea di contatto. Contact line systems

3.3 3.3 3.3.1

3.3.2

Complesso linee di contatto

[IEC 50 811-33-01] Linea di contatto [IEC 50 811-33-01] A conductor system for supplying electric energy Linea elettrica destinata a fornire energia elettrica to vehicles through current-collecting equipment. ai veicoli per mezzo di organi di contatto. Contact line

Overhead contact line system

Complesso linea aerea di contatto

A system consisting of the following: Complesso costituito da: all overhead wiring, including the catenary, tutte le condutture aeree, inclusi la fune porthe contact wire and the return wire, the tante, il filo di contatto e il conduttore di ritorearth wire, the lightning protection wire, no, il conduttore di terra, la fune di guardia, the line feeder and the reinforcing feeder la linea di alimentazione e l’alimentatore di mounted on the supports; rinforzo installati sui sostegni; overhead conductor rails; linee aeree di contatto rigide; the foundations, supporting structures le fondazioni, le strutture di sostegno e tutti i and any components supporting, registercomponenti per il sostegno, la regolazione ing, terminating or insulating the conducdel tiro, l’ormeggio o l’isolamento dei conduttors; tori; equipment mounted on the supports for apparecchiature installate sui sostegni a scopi switching, detecting or protecting. di sezionamento, di controllo o protezione. 3.3.3

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Overhead contact line

Linea aerea di contatto

A contact line placed above or beside the roof of the vehicles and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment. Note/Nota

The reinforcing feeder is not included.

Linea di contatto disposta al di sopra o a fianco del tetto dei veicoli che fornisce ai veicoli l’energia elettrica per mezzo di organi di contatto montati sul tetto. L’alimentatore di rinforzo non è compreso.


3.3.4

Note/Nota

3.3.5

[IEC 50 466-01-01] An electric line whose conductors are supported above ground, generally by means of insulators and appropriate supports.

[IEC 50 466-01-01] Linea elettrica i cui conduttori sono sostenuti al di sopra del suolo, generalmente per mezzo di isolatori e di appropriati sostegni.

Overhead line

Linea aerea

Certain overhead lines may also be constructed with insulated conductors.

Alcune linee aeree possono anche essere allestite con conduttori isolati.

Catenary

Fune portante

A longitudinal wire supporting the contact wire Fune longitudinale che sostiene il filo o i fili di or wires either directly or indirectly. contatto, direttamente o indirettamente.

[IEC 50 811-33-15] Filo di contatto [IEC 50 811-33-15] The electric conductor of an overhead contact Conduttore elettrico di una linea aerea di contatto line with which the current collectors make sul quale fa presa l’organo di contatto. contact.

3.3.6

Contact wire

3.3.7

Lightning protection wire

Fune di guardia

An earthed wire fitted above the overhead con- Conduttore connesso a terra disposto al di sopra tact line to protect it against lightning. della linea aerea di contatto per proteggerla dalle scariche atmosferiche. 3.3.8

Overhead contact line zone and pantograph zone

The zone whose limits are not exceeded in general, by a broken overhead contact line or a pantograph which is energized, in the event of dewirement or by broken fragments. Structures and equipment may come accidentally in contact with a live broken overhead contact line or with live parts of a broken or dewired pantograph. Figure 1 defines the zone inside which such contact is considered to be probable. The parameters x, y, z shall be defined by national safety regulations. The point HP is the position of the highest conductor of the overhead contact line under all operational conditions considered in the centre of the track. The limits of the overhead contact line zone below the rail head are extended vertically down wards until the earth surface is reached. These limits, however, need not be extended beyond the upper surface of the deck when the railway runs over a bridge.

Note/Nota

Zona della linea aerea di contatto e zona del pantografo

In the case of out of running overhead contact lines the overhead contact line zone shall be extended accordingly. For conductor rail systems not mounted in the overhead position, no contact line zone is defined, while the limits of the pantograph zone shall be stipulated according to each specific case.

Zona i cui limiti non sono generalmente superati, né da una linea aerea di contatto danneggiata, né da un pantografo in tensione che abbia sviato, o da suoi frammenti. Strutture e impianti possono entrare accidentalmente in contatto con una linea aerea di contatto in tensione che abbia subito danni, o con parti in tensione di un pantografo danneggiato, o che abbia sviato. La Fig. 1 definisce le zone entro le quali tale contatto è considerato probabile. I parametri x, y, z devono essere definiti da normative nazionali di sicurezza. Il punto PA è la posizione del conduttore più alto della linea aerea di contatto in tutte le condizioni di esercizio ed è considerato sull’asse del binario. I limiti della zona della linea aerea di contatto al di sotto del piano del ferro sono estesi verticalmente verso il basso fino a raggiungere la superficie del terreno. Tuttavia in corrispondenza di ponti o viadotti, non è necessario estendere detti limiti al di sotto della piattaforma ferroviaria. Nel caso di linee aeree di contatto spostate rispetto al binario di corsa, la zona della linea aerea di contatto deve essere estesa di conseguenza. Per sistemi con terza rotaia non è definita alcuna zona della linea di contatto, mentre i limiti della zona del pantografo devono essere definiti in coerenza con il caso specifico.

The pantograph may be live because of dewirement or breakage as a result of being connected with other live pan- tographs or because electrical braking is in effect. The break- ing of feeders or line feeders, which are not mechanically strained by current collectors, is not taken into consideration because the probability of a br eak is too small.

Il pantografo sviato o danneggiato può essere in tensione allor- ché è in collegamento con altri pantografi in tensione o è attiva la frenatura elettrica. Non è pr esa in considerazione la rottura di alimentatori o di linee di alimentazione che non siano solle- citate meccanicamente da organi di contatto poiché la proba- bilità di rottura è minima.


Fig. 1

Note/Nota

Overhead contact line zone and pantograph zone

Zona della linea aerea di contatto e zona del pantografo

CAPTION

LEGENDA

RH HP OZ PZ TCL

PF PA ZLC ZP AB

Rail he head Highes Highestt point point of the overh overhead ead conta contact ct line line Over Overhe head ad con conta tact ct line line zon zonee Pant Pantog ogra raph ph zone zone Track rack centre centre line line

The stagger has been taken into consideration within the dimension of “y”.

Pian Pianoo del del ferr ferroo Punto Punto più più alto della della line lineaa aerea aerea di conta contatto tto Zona della linea linea aerea aerea di di contatto contatto Zona Zona del del pan panto togr graf afoo Asse Asse del del bin binar ario io

La poligonazione è stata presa in considerazione nella dimensione “y”.

PA_HP

ZP_PZ

AB_TCL

ZLC_OZ

PF_RH

3.3.9

Earth wire

A wire connecting supports collectively to earth or to running rails to protect people and installations in case of insulation fault and which may also be used as a return conductor. 3.3.10

Line feeder

Conduttore di terra

Conduttore che connette tra loro i sostegni e li collega a terra o ai binari di corsa per proteggere le persone e le installazioni in caso di perdita dell’isolamento e che può essere usato anche come conduttore di ritorno. Linea di alimentazione

An overhead conductor supported on the same Conduttore aereo sostenuto dalle medesime struttustructure as the overhead contact line to supply re che sostengono la linea aerea di contatto, utilizzato per collegare successivi punti di alimentazione. successive feeding points. 3.3.11

Reinforcing feeder

An overhead conductor mounted on the same structure as the overhead contact line, and directly connected to it at frequent intervals, in order to increase the effective cross-sectional area. 3.3.12

Alimentatore di rinforzo

Conduttore aereo montato sulle medesime strutture della linea aerea di contatto e direttamente collegato a questa ad intervalli frequenti per aumentarne la sezione.

[IEC 50 811-33-19] [IEC 50 811-33-19] Sostegni (in trazione elettrica) Those parts which support the conductors and Strutture che sostengono i conduttori di una linea the associated insulators of an overhead contact aerea di contatto e relativi isolatori. line. Supports (in electric traction)


3.3.13

Mast (in electric traction)

Palo (in trazione elettrica)

A mainly vertical structure to provide for sup- Struttura essenzialmente verticale destinata a soport, tensioning and registration of the over- stenere la linea aerea di contatto e ad applicare e head contact line. regolare i tiri. 3.3.14

3.3.15

3.3.16

Stagger

Poligonazione

The displacement of the contact wire to opposite sides of the track centre at successive supports to avoid localized wear of the pantograph wearing strips.

Spostamento del filo di contatto su lati opposti rispetto all’asse del binario, in corrispondenza di sostegni successivi della linea aerea di contatto, per evitare l’usura localizzata dello strisciante del pantografo.

Section insulator

[IEC 50 811-36-15] A sectioning point formed by insulators inserted in a continuous run of a contact line, with skids or similar devices to maintain continuous current collection.

Isolatore di sezione

Conductor rail

Terza Terza rotaia

[IEC 50 811-36-15] Punto di sezionamento costituito da isolatori inseriti lungo la linea di contatto, muniti di sciabole o dispositivi simili per mantenere continuità nella captazione.

A rigid metallic section or rail mounted on insu- Sbarra metallica rigida o rotaia, montata su isolalators located near the running rails, with which tori vicino alle rotaie di corsa, con la quale fa conthe shoegear makes contact. tatto il pattino. 3.3.17

Overhead conductor rail

Linea aerea di contatto rigida

A rigid metallic section mounted with insula- Sbarra metallica rigida montata a mezzo isolatori tors on a structure forming an overhead con- su una struttura tale da costituire una linea aerea tact line. di contatto. 3.3.18

Out of running overhead contact line

Linea aerea di contatto inattiva

An overhead contact line, when it abandon the track centre line in order to reach a termination point on a mast or a structure and when wh en it is not intended to be directly used for current collection.

Linea aerea di contatto che abbandona l’asse del binario per raggiungere un punto terminale su una palificazione o una struttura e che non è direttamente usata per la captazione di corrente.

3.4 3.4

Return current circuits

Circuiti della corrente di ritorno

3.4.1

Return circuit

Circuito di ritorno

All conductors which form the intended path Tutti i conduttori che costituiscono una via prestafor the traction return current and the current bilita della corrente di ritorno della trazione e delunder fault conditions. la corrente nelle condizioni di guasto. Note/Nota

3.4.2

The conductors may be for example: running rails; return conductor rails; return conductors; return cables.

I conduttori possono essere ad esempio: rotaie di corsa; rotaie conduttrici di ritorno; conduttori di ritorno; cavi di ritorno.

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Track return system

Circuito di ritorno tramite binario

A system in which the running rails form a part Circuito di ritorno del quale fanno parte le rotaie of the return circuit. di corsa. 3.4.3

Return conductor

Conduttore di ritorno

Conductor which parallels the track and which Conduttore in parallelo al binario collegato alle is connected to the running rails at periodic in- rotaie di corsa ad intervalli regolari. tervals. 3.4.4

Return conductor rail

Rotaia conduttrice di ritorno

A conductor rail used instead of the running Rotaia conduttrice usata per il ritorno della corrails for the traction return current. rente della trazione in luogo delle rotaie di corsa.


3.4.5

Return cable

Cavo di ritorno

An insulated conductor forming part of the re- Conduttore isolato, facente parte del circuito di riturn circuit and connecting the rest of the return torno, che collega il resto del circuito di ritorno circuit to the substation. alla sottostazione. 3.4.6

Rail joint bond

Connessione longitudinale (della rotaia)

A conductor ensuring the electrical continuity of Conduttore che assicura la continuità elettrica dela rail at a joint. la rotaia in corrispondenza di un giunto. 3.4.7

Insulated rail joint

Giunto isolato di rotaia

A mechanical rail joint which longitudinally Giunto meccanico della rotaia che separa elettriseparates the rail electrically. camente la rotaia in senso longitudinale. 3.4.8

Rail-to-rail cross bond

Connessione trasversale da rotaia a rotaia

An electrical bond that interconnects the run- Collegamento elettrico che interconnette le rotaie ning rails of the same track. di corsa del medesimo binario. 3.4.9

3.4.10

Note/Nota

3.4.11

Track-to-track Track-to-track cross bond

Connessione trasversale da binario a binario

An electrical bond that interconnects tracks.

Collegamento elettrico che interconnette i binari.

Track circuit

[IEC 50 821-03-01] An electrical circuit of which the rails of a track section form a pant, with usually a source of current connected at one end and a detection device at the other end for detecting whether this track section is clear or occupied by a vehicle.

Circuito di binario

In a continuous signalling system, the track circuit may be used-to transmit information between the ground and the train.

In un sistema di segnalamento di tipo continuo il circuito di binario può essere usato per trasmettere informazioni fra terra e treno.

Impedance bond

Connessione induttiva

[IEC 50 821-03-01] Circuito elettrico del quale fanno parte le rotaie di una sezione di binario, ad un estremo del quale è generalmente collegata un sorgente di corrente, mentre all’altro estremo è collegato un dispositivo di ricezione per rilevare se la sezione di binario è libera o occupata da un veicolo.

An apparatus used on electric traction systems, usually at the ends of a double-rail track circuit, and designed to ensure the passage of the traction return current notwithstanding the presence of insulated rail joints.

Apparecchiatura usata nei sistemi di trazione elettrica, generalmente agli estremi di un circuito di binario a doppia rotaia isolata, destinata ad assicurare il passaggio della corrente di ritorno della trazione nonostante la presenza di giunti isolati di rotaia.

3.5 3.5

Earthing and bonding

Messa a terra e connessioni

3.5.1

[IEC 50 826-04-01] The conductive mass of the earth, whose electric potential at any point is conventionally taken as equal to zero.

[IEC 50 826-04-01] Il terreno come corpo conduttore il cui potenziale elettrico in ogni punto è convenzionalmente considerato uguale a zero.

3.5.2

[IEC 50 826-04-02] A conductive part or a group of conductive parts in intimate contact with and providing an electrical connection with earth.

3.5.3

3.5.4

Earth

Terra

[IEC 50 826-04-02] Corpo conduttore o gruppo di corpi conduttori in intimo contatto con il terreno in modo da realizzare un collegamento elettrico con la terra.

Earth electrode

Dispersore

Traction system earth

Terra di trazione

The running rail, when it is utilized as a return circuit and is connected to earth intentionally. It includes all conductive parts connected thereto.

La rotaia di corsa quando è utilizzata come circuito di ritorno ed è collegata a terra intenzionalmente. Esso comprende tutte le altre parti conduttrici ad essa connesse.

Tunnel earth

Terra di galleria

The electrical interconnection of the reinforcing rods of reinforced concrete tunnels and in the

Insieme delle armature delle gallerie in cemento armato e, nel caso di altri modi di costruzione,


case of other modes of construction the con- delle parti metalliche della galleria, interconnesse ductive interconnection of the metallic parts of elettricamente. the tunnel. Note/Nota

3.5.5

In the case of single-phase a.c. traction systems, the tunnel earth is connected to the running rails and thus forms part of the traction system earth which may be supplemented by external earth connections.

Nel caso di sistemi di trazione in alternata monofase, la terra di galleria è collegata ai binari di corsa e fa parte, perciò, della terra di trazione che può esser e integrato da connessioni di terra esterne.

Traction system earthing

Messa a terra alla terra di trazione

Connection between conductive parts and the Collegamento tra le parti conduttrici e la terra di traction system earth. trazione. 3.5.6

Direct traction system earthing

Messa a terra diretta alla terra di trazione

The direct connection between conductive Collegamento diretto tra le parti conduttrici e la parts and the traction system earth. terra del sistema di trazione. Note/Nota

3.5.7

3.5.8

Earthing via impedance bonds, required by reason of track circuits considerations, is considered to be direct earthing.

La messa a terra attraverso connessione induttiva , richiesta da esigenze dei circuiti di binario, è considerata una messa a terra diretta.

Open traction system earthing

Messa a terra aperta alla terra di trazione

The connection of conductive parts to the traction system earth by a voltage-limiting device or by circuit-breakers, which make a conductive connection either temporarily or permanently if the limited value of the voltage is exceeded.

Collegamento di parti conduttrici alla terra di trazione attraverso un dispositivo limitatore della tensione o un interruttore automatico, che stabilisce un collegamento temporaneo o permanente se viene superato un valore limite della tensione.

Protective conductor (symbol PE) [IEC 50 826-04-05]

Conduttore di protezione (simbolo PE) [IEC 50 826-04-05]

A conductor required by some measures for Conduttore prescritto da taluni provvedimenti di protection against electric shock for electrically protezione contro lo shock elettrico per il collegaconnecting any of the following parts: mento elettrico di alcune delle seguenti parti: exposed conductive parts; masse (parti conduttrici esposte); extraneous conductive parts; masse estranee (parti conduttrici estranee); main earthing terminal; collettore principale di terra; earth electrode, dispersore; earthed point of the source or artificial neupunto a terra della sorgente o neutro artificiatral. le. 3.5.9

Note/Nota

3.5.10



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

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







[IEC 50 826-04-06] An earthed conductor combining the functions of both protective conductor and neutral conductor.

[IEC 50 826-04-06] Conduttore a terra che svolge insieme le funzioni sia di conduttore di protezione sia di conduttore di neutro.

PEN conductor

Conduttore PEN

The acronym PEN results from the combination of symbols PE for the protective conductor and N for the neutral conductor.

Il simbolo PEN risulta dalla combinazione del simbolo PE per il conduttore di protezione e del simbolo N per il conduttore di neutro.

Neutral conductor (symbol N)

[IEC 50 826-01-03] A conductor connected to the neutral point of a system and capable of contributing to the transmission of electrical energy.

[IEC 50 826-01-03] Conduttore collegato al punto di neutro di un sistema ed in grado di contribuire alla trasmissione dell’energia elettrica. Conduttore di neutro (simbolo N)

3.5.11

Equipotential bonding

[IEC 50 826-04-09] Electrical connection putting various exposed conductive parts and extraneous conductive parts at a substantially equal potential.

[IEC 50 826-04-09] Collegamento elettrico che mette diverse masse e masse estranee praticamente al medesimo potenziale.

3.5.12

Equipotential bonding conductor [IEC 50 826-04-10]

Conduttore equipotenziale

Collegamento equipotenziale

[IEC 50 826-04-01] A protective conductor for ensuring equipoten- Conduttore di protezione destinato ad assicurare tial bonding. il collegamento equipotenziale.


3.6 3.6

Voltages and electrical circuits

Tensioni e circuiti elettrici

3.6.1

Nominal voltage

Tensione nominale

Voltage by which an installation or part of an Tensione con la quale una installazione o parte di installation is designated. una installazione è denominata. Note/Nota

3.6.2

3.6.3

3.6.4

The voltage of the contact line may differ from the nominal voltage by a quantity within permitted tolerances given in EN 50163.

La tensione della linea di contatto può differire dalla tensione nominale nel campo delle tolleranze ammesse secondo la EN 50163.

Rail potential

Potenziale di rotaia

The voltage occurring under operating conditions when the running rails are utilized for carrying the traction return current or under fault conditions between running rails and earth.

Tensione che si presenta, tra le rotaie di corsa e la terra, in condizioni di servizio, allorché le rotaie di corsa sono utilizzate per portare la corrente di ritorno della trazione, o in condizioni di guasto.

Accessible voltage

Tensione accessibile

That part of the rail potential under operating conditions which can be bridged by persons, the conductive path being conventionally from hand to both feet through the body or from hand to hand (horizontal distance of 1 m to a touchable part).

Quella parte del potenziale di rotaia che in condizioni di servizio può risultare applicata ad una persona; il percorso della corrente è per convenzione dalla mano ad entrambi i piedi attraverso il corpo o tra mano e mano (distanza orizzontale di 1 m rispetto alle parti che possono essere toccate).

(Effective) touch voltage

Tensione di contatto (effettiva)

Voltage under fault conditions between parts Tensione che si stabilisce tra parti simultaneamen when touched simultaneously. te toccate, in caso di guasto dell’isolamento. Note/Nota

3.6.5

The value of the effective touch voltage may be appreciably Il valore della tensione di contatto può essere influenzato note- influenced by the impedance of the person in contact with volmente dall’impedenza della persona a contatto con queste these parts. parti.

Traction return current

Corrente di ritorno della trazione

The sum of the currents returning to the supply Somma delle correnti che ritornano alla sorgente source (substation or regenerative braking vehi- di alimentazione (sottostazioni o veicoli in frenacles). tura di recupero). 3.6.6

Stray current

Corrente vagante

A current which follows paths other than the in- Corrente che circola in percorsi diversi da quelli tended paths. voluti. 3.6.7

Note/Nota

Short- circuit

[IEV 195-04-21](1) Accidental or intentional conductive path between two or more points in a circuit forcing the voltages between these points to be relatively low.

[IEV 195-04-21](1) Percorso conduttore accidentale o intenzionale tra due o più punti in un circuito che determina la riduzione della tensione tra questi punti a valori relativamente bassi.

Any such conductive path whether between conductors or between a conductor and earth is regarded as a short- cir- cuit.

Qualsiasi di tali percorsi, sia esso tra conduttori o tra conduttore e terra, è considerato un cortocircuito.

Cortocircuito

[IEV 195-05-18](1) Corrente di cortocircuito [IEV 195-05-18](1) The electric current flowing through the short- Corrente che circola nel cortocircuito. circuit.

3.6.8

Short- circuit current

3.6.9

Fault condition

Condizione di guasto

A non intended condition of the apparatus or Condizione non voluta di un apparato o apparecequipment. chiatura.

(1) (1) In prep prepar arat atio ion. n.

(1) (1) In pre prepa para razi zion one. e. NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 9 di 96

3.6.10

Rail to earth resistance

Resistenza tra rotaia e terra

The electrical resistance between the running Resistenza elettrica tra le rotaie di corsa e la terra. rails and the earth. Note/Nota

3.6.11

For d.c. traction systems in tunnels the measurement is made between the running rails and tunnel earth.

Nei sistemi di trazione in c.c. la misura in galleria è fatta tra le rotaie di corsa e la terra di galleria.

Conductance per unit length

Conduttanza per unità di lunghezza

The reciprocal value of the rail to earth resist- Valore reciproco della resistenza tra rotaia e terra ance per unit length (S/km). per unità di lunghezza (S/km). 3.7 3.7

Current collection

3.7.1

Current collector

[IEC 50 811-32] Captazione di corrente

[IEC 50 811-32]

[IEC 50 811-32-01] Presa di corrente [IEC 50 811-32-01] Equipment fitted to the vehicle and intended to Apparecchio installato sul veicolo per captare corcollect current from a contact wire or conductor rente dal filo di contatto o da terza rotaia. rail.

3.7.2

[IEC 50 811-32-02] Apparatus for collecting current from one or more contact wires or overhead conductor rails, formed of a hinged device designed to allow vertical movement of the pantograph head.

[IEC 50 811-32-02] Presa di corrente atta alla captazione di corrente da uno o più fili di contatto o da una linea aerea di contatto rigida, formata da parti snodate concepite per consentire movimenti verticali dell’archetto portastriscianti.

3.7.3

[IEC 50 811-32-08] Apparatus for collecting current from a contact wire by means of a grooved wheel or contact slipper mounted on a pole which is movable in any direction.

Trolley

3.7.4

[IEC 50 811-32-19] Pattino [IEC 50 811-32-19] An assembly of parts for collecting current from Assieme di parti atto a captare corrente da terza a conductor rail. rotaia.

Pantograph

Trolley

Electric shock

3.8.1

Live part

Note/Nota

3.8.3

[IEC 50 811-32-08] Presa di corrente atta alla captazione della corrente da un filo di contatto per mezzo di una rotella scanalata o da un contatto a pattino montato su un’asta che si muove in ogni direzione.

Shoegear

3.8 3.8

3.8.2

Pantografo

[IEC 50 826-03] Schock elettrico

[IEC 50 826-03]

Parte attiva

A conductor or conductive part intended to be energized in normal use, by convention, this does not include the running rails and parts connected to them.

Conduttore o parte conduttrice destinata, nell’impiego normale, ad essere messa in tensione; per convenzione sono escluse le rotaie di corsa e le parti ad esse collegate.

[IEC 50 826-03-02] A conductive part of electrical equipment, which can be touched and which is not normally live, but which may become live under fault conditions.

[IEC 50 826-03-02] Parte conduttrice di un’apparecchiatura elettrica che può essere toccata e che non è normalmente attiva, ma che può diventare attiva in condizioni di guasto.

Exposed conductive part

Massa (Parte conduttrice esposta)

A conductive part of electrical equipment which can only Una parte conduttrice di un’apparecchiatura elettrica che può become live under fault conditions through an exposed con- diventare attiva solo in condizioni di guasto attraverso una ductive part is not considered to be an exposed conductive parte conduttrice esposta, non è considerata una parte condut- part. trice esposta.

Extraneous conductive part

[IEC 50 826-03-03] Massa estranea

[IEC 50 826-03-03] A conductive part not forming part of the elec- Parte conduttrice che non fa parte dell’installaziotrical installation and liable to introduce a po- ne elettrica e che può introdurre un potenziale, tential, generally the earth potential. generalmente il potenziale di terra. (Parte conduttrice estranea)


[IEC 50 826-03-04] Pathophysiological effect resulting from an electric current passing through a human or animal body.

[IEC 50 826-03-04] Effetto patofisiologico risultante dal passaggio di una corrente elettrica attraverso il corpo umano o di un animale.

3.8.4

Electric shock

3.8.5

Direct contact

3.8.6

[IEC 50 826-03-06] Contatto indiretto [IEC 50 826-03-06] Contact of persons or livestock with exposed Contatto di persone, o animali con masse che conductive parts which have become live under possono divenire attive in condizioni di guasto. fault conditions.

3.8.7

[IEC 50 826-03-08] Corrente di dispersione [IEC 50 826-03-08] A current which, in the absence of a fault, flows Corrente che in assenza di guasto circola verso la to earth or to extraneous conductive parts in a terra, o verso masse estrane. circuit.

3.8.8

[IEC 50 826-03-13] Barriera [IEC 50 826-03-13] A part providing protection against direct con- Parte che assicura la protezione contro i contatti tact from any usual direction of access. diretti nelle direzioni abituali di accesso.

3.8.9

[IEC 50 826-03-14] Ostacolo [IEC 50 826-03-14] A part preventing unintentional direct contact Elemento inteso a prevenire un contatto diretto but not preventing direct contact by deliberate involontario, ma non a impedire un contatto diaction. retto intenzionale.

3.8.10

Shock elettrico

[IEC 50 826-03-05] Contatto diretto [IEC 50 826-03-05] Contact of persons or livestock with live parts. Contatto di persone, o animali con parti attive.

Indirect contact

Leakage current

Barrier

Obstacle

Protective boarding

Copertura di protezione

A non-conducting physical barrier to protect Barriera fisica non conduttrice per proteggere le persons from coming into contact with the live persone da contatto con la terza rotaia in tensioconductor rail. ne. 3.8.11

Standing surface

Superficie di calpestio

Any point on a surface where persons may Ogni punto di una superficie dove le persone stand or walk about. possono stazionare o camminare. 3.9 3.9

Protective devices

Dispositivi di protezione

3.9.1

Voltage-limiting device

Dispositivo di limitazione della tensione

A protective device against permanent exist- Dispositivo di protezione contro il permanere di ence of an inadmissible high touch/accessible una tensione di contatto o di una tensione acces voltage. sibile di valore inammissibile. 3.9.2

3.9.3

Surge divertor

[IEC 50 811-31-09] A device intended to protect the th e electrical apparatus from high transient overvoltages and to limit the duration and frequently the amplitude of the follow-on current.

[IEC 50 811-31-09] Dispositivo atto a proteggere gli apparati elettrici da elevate sovratensioni transitorie e limitare la durata, e frequentemente l’ampiezza, della corrente che ne consegue.

Residual current-operated protective device

Dispositivo di protezione pilotato dalla corrente residua

Scaricatore

A protective device for detecting residual cur- Dispositivo di protezione per rilevare la corrente rent and then isolating the circuit. residua e isolare, in seguito, il circuito. 3.10

Other definitions

Altre definizioni

3.10.1

Closed electrical operating area

Area elettrica di servizio chiusa

Any room or location which serves exclusively Ogni locale o sito che serve esclusivamente per for the operation of electrical equipment and is l’esercizio di apparecchiature elettriche ed è mankept secured by a means appropriate to the tenuto in sicurezza con mezzi adeguati alla ten-


voltage and location. Access to such areas is sione e alla ubicazione. L’accesso a tali aree è permitted only to authorized persons. consentito solo a persone autorizzate. 3.10.2

Public area

Area pubblica

An area to which the public has unrestricted ac- Area ove il pubblico ha accesso senza limitazioni. cess. 3.10.3

Restricted area

Area di servizio

An area for which the railway authority has the Area della quale l’amministrazione ferroviaria ha responsibility and to which access is only per- la responsabilità e alla quale è consentito l’accesmitted for authorized persons. so solo a persone autorizzate. 3.10.4

Anti-trespassing guard

Protezione anti intrusione

Equipment provided to prevent entry to a re- Dispositivi impiegati per impedire l’entrata in aree stricted area, structure or building by an unau- di servizio, installazioni o edifici, a persone non thorized person. autorizzate. 3.10.5

Public level crossing

Passaggi a livello pubblici

Crossing where the public has a right of way Attraversamenti ove il pubblico ha diritto di pasover the railway on the level subject to compli- saggio a raso sulla ferrovia nel rispetto dei dispoance with the safety arrangements provided at sitivi di sicurezza previsti in luogo. the location. 3.10.6

Private level crossing

Passaggi a livello privati

Crossing usually provided for field or occupa- Attraversamenti normalmente previsti per l’accestion access. There would normally be limited or so a campi o proprietà, il cui uso normalmente no public use. dovrebbe essere limitato o impedito al pubblico. 3.10.7

Railway controlled crossing

Crossing to which there would be little, if any, public access and where the railway authority controls the area around the crossing and issues instructions (such as notices) for its use; for example depots and goods yards. 3.10.8

Authorized trackside walking route

Attraversamento controllato di binari

Attraversamento che dovrebbe essere poco o per niente accessibile al pubblico e dove l’amministrazione ferroviaria controlla l’area circostante ed emana istruzioni (con avvisi) circa il suo uso; ad esempio, depositi e scali merci. Passaggio autorizzato lungo i binari

A safe path alongside the track. The use of this Passaggio protetto lungo i binari. L’uso di questo path is allowed only for authorized persons. passaggio è consentito solo a personale autorizzato. 4

PROTECTIVE PROVISIONS AGAINST ELECTRIC SHOCK IN INSTALLATIONS FOR NOMINAL VOLTAGES UP TO AND INCLUDING 1 kV A.C./1,5 kV D.C.

PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE CONTRO LO SHOCK ELETTRICO IN INSTALLAZIONI CON TENSIONE NOMINALE NON SUPERIORE A 1 kV C.A./1,5 kV C.C.

The requirements as defined in HD 384.4.41 Le prescrizioni definite in HD 384.4.41 e and HD 384.4.47 shall apply with the following HD 384.4.47 si devono applicare con le seguenti limitations and extensions: limitazioni ed estensioni: 4.1 4.1

Protection against direct contact

Protezione contro i contatti diretti

4.1.1

General

Generalità

No protection against direct contact is required for circuits with nominal voltages up to and including 25 V a.c./60 V d.c.. This shall not apply, however, if the circuit concerned is connected to the return circuit which may rise above earth potential.

Non sono richieste protezioni contro contatti diretti per circuiti con tensioni nominali non superiori a 25 V c.a./60 V c.c.. Questo, tuttavia, non si applica se il circuito in causa è collegato al circuito di ritorno il cui poten ziale può elevarsi al di sopra di quello di terra.

4.1.1.1

If it is intended that work is to be carried out Se è richiesta l’esecuzione di lavori con linee aeon energized overhead contact lines the sys- ree di contatto in tensione, l’impianto deve essere NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 12 di 96

tem shall be constructed in such a manner that no parts of different potential are situated directly within the immediate working area in order to provide protection against direct contact. This does not apply to locations for which this requirement is technically impossible, e.g. for section insulators, crossing points of overhead contact lines of tramways and trolleybuses and for trolleybus overhead contact lines.

costruito in modo tale che nessuna parte con potenziale differente sia ubicata direttamente entro l’area di lavoro situata nelle immediate vicinanze, al fine di provvedere alla protezione contro i contatti diretti. Ciò non si applica nei punti ove detta prescrizione è tecnicamente impossibile, ad esempio agli isolatori di sezione, agli attraversamenti tra linee aeree di contatto di tranvie e filobus, e alle linee aeree di contatto di filobus.

This requirement can be met, for example, by installation of additional insulation in the overhead contact line system to achieve neutral sections each at least 0,5 m long, which ensure that simultaneous contact with different potentials in the immediate working area is obviated completely or to a considerable extent.

Questo requisito può essere ottenuto ad esempio, inserendo nella linea aerea di contatto un ulteriore isolamento per ottenere sezioni neutre, ciascuna lunga almeno 0,5 m, che assicurino impedimento completo o quantomeno elevato, al simultaneo contatto con punti di differente potenziale nell’area di lavoro situata nelle immediate vicinanze.

4.1.1.2

Insulators whose design is such that supporting structures may become live under fault conditions, e.g. saddle insulators or buckle insulators, shall not be utilized for the overhead contact line system where live working shall be undertaken.

Nelle linee aeree ove è previsto di lavorare sotto tensione, non devono essere utilizzati isolatori di forma tale che, in caso di guasto, possano mettere in tensione le strutture di sostegno, es. isolatori a gola o scanalati.

4.1.1.3

With the exception of synthetic rope in a length of more than 2 m (1 m under cover) all insulators which are directly connected to a live part shall be regarded as a live part when considering clearance dimensions in this standard.

Per quanto riguarda i valori delle distanze stabilite da questa Norma, tutti gli isolatori che sono direttamente connessi a parti attive, devono essere considerati come parti attive, ad eccezione delle funi sintetiche con lunghezza superiore a 2 m (1 m se al coperto).

Note/Nota

4.1.2

Protection by clearance

Protezione mediante distanziamento

4.1.2.1

Standing surface

Superficie di calpestio

For standing surfaces, accessible to persons, clearance for touching in a straight line shown in figure 2 shall be provided against direct contact with live parts of an overhead-contact line system as well as any live parts on the outside of a vehicle (e.g. current collectors, roof conductors, resistors). This does not apply to conductor rail systems near the running rails (see 4.1.3.3.3). The clearances given in the following clauses are minimum values which shall be maintained at all temperatures and with additional and exceptional line loading. Due to national or regional existing practices, greater clearances or smaller mesh sizes may be prescribed by the relevant railway authority. Notes/N Notes/Note ote:: 1

2

Touching in a straight line implies that live parts are accessible by a person from a standing surface without use of objects. This protection is not mandatory if, although contact with live parts is possible, other provisions have been taken to ensure isolation from the supply.

Le distanze minime da rispettare per assicurare la protezione contro i contatti diretti tra le superfici di calpestio accessibili a persone e le parti attive a portata di mano in linea retta, sono indicate in Fig. 2. Tali distanze riguardano sia le parti attive di linee aeree di contatto, sia ogni parte attiva all’esterno di veicoli (es.: prese di corrente, linee di tetto, reostati). Questo non si applica a terze rotaie vicine alle rotaie di corsa (vedi 4.1.3.3.3). Le distanze stabilite negli articoli seguenti sono i valori minimi che devono essere mantenuti a tutte le temperature e con carico di linea addizionale ed eccezionale. In presenza di prescrizioni nazionali o regionali in atto, l’autorità competente può stabilire distanze maggiori o dimensioni minori delle maglie delle griglie. 1

2

Il contatto di quanto a portata di mano implica che le parti attive siano accessibili alle persone da una superficie di calpestio senza l’uso di oggetti. Questa protezione non è obbligatoria se, benché il contat- to con parti attive sia possibile, sono stati presi altri provvedimenti per assicurare il sezionamento dell’alimentazione.


Fig. 2

Clearances to accessible live parts on the outside of vehicles as well as to live parts of overhead contact line systems from standing surfaces accessible to persons for nominal voltages up to and including 1 kV a.c./ 1,5 kV d.c.

Distanze delle parti attive accessibili all’esterno di veicoli e delle parti attive della linea aerea di contatto dalle superfici di calpestio accessibili alle persone per tensioni nominali fino a 1 kV c.a./ 1,5 kV c.c.

CAPTION

LEGENDA

a Public areas b Restricted areas c Standing surfaces Notes/ Notes/Not Note: e: 3

a Area pubblica b Area di servizio c Superficie di calpestio

Figure 2 assumes that the standing surface does not afford protection against contact with live parts situated below or to the side thereof. Depending on its construction the surface may in practice meet the requirement respecting provision of obstacles. In this case the lower clearances applicable to obstacles may be utilized. The clearances were determined on the basis of the arms reach as defined in HD 384 .4.41 to which a margin of safety was added. The margin of safety has been determined depending on the voltage of the contact line system and on whether the standing surface is in a restricted area or in a public ar ea.

3

La Fig. 2 presuppone che la superficie di calpestio non offra protezione contro il contatto con le parti attive situate al disotto o ai suoi lati. La superficie, in base a come è costruita, può in pratica soddisfare le prescrizioni concernenti i provvedimenti per gli ostacoli. In tale caso possono essere utilizzati i distanziamenti più bassi applicabili agli ostacoli. I distanziamenti sono stati determinati sulla base delle distanze definite “a portata di mano” nelle norme HD 384.4.41, alle quali è stato aggiunto un margine di sicurezza. Il margine di sicurezza è stato stabilito in funzione della tensione della linea di contatto e a seconda che la superficie di calpestio si trovi in un area di servizio o in un area pubblica.

a

b

c

Tutte Tutte le dimensioni vanno considerate mi nime e sono in m. All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.2.2

Stan Standi ding ng sur surfa face cess for for work workin ing g pers person onss

Superfici di calpestio per personale addetto ai lavori

The clearances to be observed for persons I distanziamenti che devono essere osservati per working nearby energized overhead contact personale che lavora nelle vicinanze di un imline systems shall be defined in the operational pianto con linea aerea di contatto in tensione, despecifications. If operational specifications do vono essere definiti nelle istruzioni di esercizio. NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 14 di 96

not exist, clearances shown in figure 2 or the Se tali istruzioni non esistono, devono essere usati clearances according to 4.1.3 shall be used. i distanziamenti indicati nella Fig. 2, o i distanziamenti secondo 4.1.3. Note/Nota

4.1.2.3

Station platform roofs, working platforms and working Non sono incluse: tettoie delle pensiline di stazione, piattafor- planks at signal bridges, working platforms at signals, me e passerelle di servizio dei ponti del segnalamento, piatta- maintenance-ladders, maintenance-ladders, work cages of hydraulic working plat- forme di servizio sui segnali, scale per manutenzione, gabbie forms, working platforms of tower cars, which are utilized di piattaforme idrauliche di servizio, piattaforme di servizio di solely for execution of work at or in the vicinity of overhead autoscale, che siano utilizzate esclusivamente per l’esecuzione contact line systems are not included. di lavori su linee aeree di contatto o nelle vicinanze di queste.

Mini Minimu mum m hei heigh ghtt of of ove overh rhea ead d con conta tact ct line liness and and associated feeders

Altezza minima per linee aeree di contatto e relativi alimentatori

Where a road carrying normal vehicular traffic Quando una strada destinata al normale traffico di crosses (or coincides) with railway (or tram- veicoli attraversa o utilizza la stessa sede di una way) electrified by means of an overhead con- ferrovia (o tranvia) elettrificata mediante linea aetact line and no road traffic restrictions are rea di contatto e non sono prescritte restrizioni di specified, unless otherwise fixed by national traffico stradale, salvo quanto diversamente fissaregulation, a minimum vertical clearance of to da regolamenti nazionali, deve essere previsto 4,70 m shall be provided between the road sur- un distanziamento verticale minimo di 4,70 m dalface and the lowest point of the overhead con- la superficie della strada al punto più basso della tact line and associated feeders. linea aerea di contatto e relativi alimentatori. If the required minimum clearance cannot be Se il distanziamento minimo prescritto non può provided and unless otherwise specified by na- essere ottenuto e, salvo quanto diversamente spetional regulation, the maximum height of road cificato da regolamenti nazionali, l’altezza massi vehicles permitted to pass under the overhead ma dei veicoli stradali ai quali è consentito il pascontact line shall be limited so as to guarantee saggio sotto la linea aerea di contatto deve essere the following minimum vertical clearances be- limitata in modo da garantire i seguenti distanziatween the highest point of road vehicle (load menti minimi in senso verticale tra il punto più included) and the live parts, of: alto del veicolo (carico incluso) e le parti attive: 0,50 m, where only road traffic signs indi0,50 m, dove sono utilizzati solamente cartelli cating the maximum permissible vehicle stradali per indicare la massima altezza conheight are utilized; sentita del veicolo; 0,30 m, where additional fixed barriers (e.g. 0,30 m, dove barriere fisse addizionali (es. a rigid obstacle or a firmly fixed metallic ostacoli rigidi o cavi metallici solidamente fis wire made visible by means of a suspended sati, resi visibili da targa monitoria sospesa) warning sign) are erected on both sides of sono installate in entrambi i sensi dell’incrocio the crossing, physically limiting such vehia limitare fisicamente in altezza i veicoli. cle height. 







4.1.3

Protection by obstacles

Protezione mediante ostacoli

4.1.3.1

General

Generalità

If the clearances given in 4.1.2 cannot be maintained, obstacles shall be provided as protection against direct contact with live parts. The design of obstacles is dependent on the location of the standing surfaces shown in figures 3 and 4 relative to the live parts, on the clearance between the obstacle and the live parts and on whether the standing surface is a restricted area or a public area. The dimensions of the obstacles shall be such that live parts cannot be touched in a straight line by persons on a standing surface. Where the obstacle is made of conductive material the requirements of 4.2.2 shall apply.

Se le distanze stabilite in 4.1.2 non possono essere mantenute, devono essere previsti ostacoli contro il contatto diretto con parti attive. Le caratteristiche degli ostacoli dipendono dalla posizione delle superfici di calpestio, indicate in Fig. 3 e 4, rispetto alle parti attive, dalla distanza tra l’ostacolo e le parti attive e dalla appartenenza della superficie di calpestio ad un’area di servizio o ad un’area pubblica. Le dimensioni degli ostacoli devono essere tali che le parti attive non siano a portata di mano in linea retta delle persone che stanno sulla superficie. Ove l’ostacolo sia in materiale conduttore si devono applicare le prescrizioni di 4.2.2.


Fig. 3

Standing surfaces for persons providing access to live parts on the outside of vehicles and to overhead contact line systems

Superfici di calpestio per persone aventi possibilità di accesso a parti attive all’esterno di veicoli e alle linee aeree di contatto (per tensioni nominali fino a 1 kV c.a./ 1,5 kV c.c.)

CAPTION

LEGENDA

a b c d

Catenary Contact wire Line feeder Working platform in workshop

a b c d

Fune portante Filo di contatto Linea di alimentazione Piattaforma di lavoro in officina

a

b c

d

I numeri si riferiscono agli articoli della Norma. The numbers refer to the appropriate clauses.


Standing surfaces for persons providing access to live parts on the outside of vehicles and to conductor rail systems

Posizione delle superfici di calpestio per persone aventi possibilità di accesso a parti attive all’esterno di veicoli e alla terza rotaia

The numbers refer to the appropriate clauses.

I numeri si riferiscono agli articoli della Norma

4.1.3.2

Obst Obstac acle less for for stan standi ding ng sur surfa face cess in rest restri rict cted ed are areas as

Ostacoli per superfici di calpestio in aree di servizio

4.1.3.2.1

The obstacles shall meet the requirements for protective obstacles Class IP2X as defined in EN 60529 where the provisions given in 4.1.3.2.2 are not satisfied.

Ove le prescrizioni date in 4.1.3.2.2 non siano soddisfatte, gli ostacoli devono rispettare le prescrizioni per ostacoli di protezione di Grado IP2X definita nella EN 60529.

4.1.3.2.2

With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to live parts of a contact line system, obstacles of mesh screens construction with a maximum 1200 mm2 mesh size and having a height “h” of at least 1,8 m may be utilized where the live parts are situated above the standing surface (see figure 5, example a). If the live parts are situated at the same height or lower than the standing surface, the height “h” of the obstacle shall be such that a clearance of 1,35 m from the top of the obstacle is maintained as shown in figure 2 (see figure 5, example b). The clearance between the obstacle and the t he live parts shall be at least 0,3 m. If this clearance is not maintained, the obstacles shall be designed in accordance with clause 4.1.3.2.1 or be of solid-wall design and leave no gap between the obstacle and the standing surface (see figure 5, examples c and d). The dimension “d” between the obstacle and live parts, shown in figure 5, shall be determined as described in EN 50124-1(1).

Nel caso di superfici di calpestio adiacenti a parti attive esterne di veicoli o adiacenti a parti attive di linee di contatto, se le parti attive sono poste al di sopra della superficie di calpestio, possono essere utilizzati come ostacoli schermi a griglia con una superficie massima delle maglie di 1200 mm2 e un’altezza “h” di almeno 1,8 m, (vedi Fig. 5, esempio a). Se le parti attive sono situate alla medesima altezza o sono più basse della superficie di calpestio, l’altezza “h” dell’ostacolo deve essere tale da mantenere il distanziamento di 1,35 m dalla sommità dell’ostacolo, come mostrato in Fig. 2 (vedi Fig. 5, esempio b). Il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive deve essere almeno di 0,3 m. Se questo distanziamento non è mantenuto, gli ostacoli devono essere progettati in accordo con 4.1.3.2.1 o essere costituiti da parete piena e non devono lasciare vuoti tra l’ostacolo e la superficie di calpestio (vedi Fig. 5, esempi c e d). La dimensione “d” tra l’ostacolo e le parti attive, mostrata in Fig. 5, deve essere determinata come descritto nella EN 50124-1(1).

Fig. 4

Note/Nota



Fig. 5

Examples of obstacles for standing surfaces in restricted areas for protection against direct contact with adjacent live parts on the outside of vehicles or adjacent live parts of a contact line system for nominal voltages up to and including 1 kV a.c./1,5 kV d.c. (see 4.1.3.2.2)

Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti diretti per superfici di calpestio poste in aree di servizio e adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o a parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con tensione nominale fino a 1 kV c.a./1,5 kV c.c. (vedi 4.1.3.2.2)

Parete piena o ostacolo conforme a protezione di Grado IP 2X definita nella EN 60529 Solid-wall design or obstacle conforming, to protection Class IP 2X as defined in EN 60529

Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena) Mesh screen with a maximum 1200 mm 2 mesh size (can also be solid-wall design)

Limite delle parti attive Limit to live parts

“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive “d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.

1) La dimensione 1,35 è derivata dalla Fig. 2. The dimension 1,35 is derived from figure 2.

2) La dimensione 0,5 è basata sulle prescrizioni date in 4.1.3.2.3. The dimension 0,5 is based on the requirements given in 4.1.3.2.3.

3) La dimensione 0,3 può essere ridotta tanto quanto l’altezza “h” supera il valore di 1,8 m. The dimension 0,3 may be reduced by the same extent as the height “h” exceeds the value of 1,8.

Tutte Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m. All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.2.3

For standing surfaces above live parts on the outside of vehicles or above live parts of a contact line system, the obstacles shall be designed according to 4.1.3.2.1 or shall be solid-walled NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 18 di 96

Per superfici di calpestio al di sopra di parti attive all’esterno di veicoli o al di sopra di una linea di contatto, gli ostacoli devono essere progettati in accordo con 4.1.3.2.1 o essere costituiti da parete

Note/Nota

(see figure 6, example a). If the clearance between the obstacles and the live parts is at least 0,6 m, walkways which include a mesh construction with a maximum 1200 mm2 mesh size, may be provided as obstacles (see figure 6, example b). The length of the solid-walled or mesh construction standing surface shall correspond to the pantograph zone and extend beyond the live parts of a contact line system by at least 0,5 m on each side. In the case of conductors not being used for current collection (e.g. line feeders, reinforcing feeders, out of running overhead contact lines) there shall be a width of at least 0,5 m on each side of the conductor provided that movement due to dynamic and thermal effects has been taken into account. Obstacles of mesh screen construction with a maximum 1200 mm2 mesh size shall be at least provided at the sides of such standing surfaces. The height “h” of the obstacles shall be such that a clearance of 1,35 m from the top of the obstacles is maintained as depicted in figure 2 (see figure 6, examples a and b). These obstacles shall be at least as long as the length of the standing surface above live parts.

piena (vedi Fig. 6, esempio a). Se il distanziamento tra gli ostacoli e le parti attive è di almeno 0,6 m, come ostacolo possono essere previste passerelle con parti grigliate aventi maglie o aperture di superficie libera non superiore a 1200 mm2 (vedi Fig. 6, esempio b). La lunghezza della superficie di calpestio costituita da parete piena o in grigliato, deve corrispondere alla zona del pantografo ed estendersi oltre le parti attive delle linee di contatto per almeno 0,5 m su ogni lato. Nel caso di conduttori non usati per la captazione di corrente (es.: linee di alimentazione, alimentatori di rinforzo, linee di contatto inattive) deve essere prevista una larghezza di almeno 0,5 m su ogni lato del conduttore purché si sia tenuto conto dei movimenti do vuti agli effetti dinamici e termici. Ai lati di tali superfici devono almeno essere pre visti ostacoli costituiti da schermi a griglia con una superficie massima della maglia di 1200 mm2. L’altezza “h” degli ostacoli deve essere tale da mantenere un distanziamento di 1,35 m dalla sommità degli ostacoli, come rappresentato in Fig. 2 ( vedi Fig. 6, esempi a e b). Questi ostacoli devono essere lunghi almeno quanto le superfici di calpestio al di sopra delle parti attive.

The height of the side obstacles, if necessary, will generally correspond to the height of the necessary safety railing but should have a height of at least 1,0 m.

L’altezza degli ostacoli laterali, se necessari, corrisponderà generalmente all’altezza dei parapetti di sicurezza, con un minimo di 1,0 m.

The dimension “d” between the obstacle and La dimensione “d” tra l’ostacolo e le parti attive, live parts, shown in figure 6, shall be deter- mostrata in Fig. 6, deve essere determinata come mined as described in EN 50124-1(1). descritto nella EN 50124-1(1).



Fig. 6

Examples of obstacles for standing surfaces in restricted areas for protection against direct contact when above live parts on the outside of vehicles or live parts of a contact line system for nominal voltages up to and including 1 kV a.c./1,5 kV d.c. (see 4.1.3.2.3)

Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti diretti di superfici di calpestio poste in aree di servizio e situate al di sopra di parti attive all’esterno di veicoli o di parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con tensione nominale fino a 1 kV c.a./1,5 kV c.c. (vedi 4.1.3.2.3)




“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive. “d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.



Tutte Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m. All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.2.4

In the case of overhead contact lines suspended beneath structures (tunnels, underpasses) where work is to be executed from an insulated platform whilst the line is energized, insulated obstacles or obstacles insulated with respect to the structure of minimum width 1,0 m shall be provided on both sides of the track centre if the clearance to structural elements connected to earth is less than 1,0 m (see figure 7). These obstacles shall be 0,5 m longer than the edge of the structure.


Nel caso di linee aeree di contatto sospese al di sotto di strutture (gallerie, sottopassaggi) quando devono essere eseguiti lavori da una piattaforma isolata mentre la linea è in tensione e qualora il distanziamento delle parti in tensione rispetto ad elementi della struttura connessi a terra sia inferiore a 1,0 m, devono essere previsti, su entrambe i lati rispetto all’asse del binario, ostacoli in materiale isolante, o isolati rispetto alle strutture, per una larghezza minima di 1,0 m (vedi Fig. 7). Questi ostacoli devono sporgere dal bordo della struttura di oltre 0,5 m.

Fig. 7

Example of an insulated obstacle beneath a structure (see 4.1.3.2.4)

Esempio di ostacolo isolante al di sotto di una struttura (vedi 4.1.3.2.4)

Note/Nota

The stagger has been taken into consideration within the dimension of 1,0 m.

La poligonazione è stata considerata entro la dimensione di 1,0 m.

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f

Support Insulated arm Contact wire Insulated obstacle Stagger Track centre

a b c d e f

Supporto Braccio in materiale isolante Filo di contatto Ostacolo in materiale isolante Poligonazione Asse del binario

a b c

d

e

d

c

f

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m. All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.2.5

The requirements given in 4.1.3.2.1 can be waived in case of vehicles with shoegear for conductor rails if the shoegear does not extend considerably outside the vehicle gauge. In depots the internal operational ways shall be clearly distinguishable.

Alle prescrizioni date in 4.1.3.2.1 si può derogare nel caso di veicoli con pattino per terza rotaia se il pattino non si estende in modo considerevole all’esterno della sagoma limite. Nei depositi i passaggi interni di servizio devono essere chiaramente distinguibili.

4.1.3.2.6

For workshops where it may be impracticable to place a protective boarding around the conductor rail, a conductor rail system shall not be used. A trolley system or other systems shall be used for supplying the vehicle. In this case, national or locally defined working practices shall ensure safety around any live parts of a vehicle energized in a workshop, such as shoegear.

Nelle officine ove può essere impraticabile l’installazione di una copertura di protezione attorno alla terza rotaia, non deve essere usato il sistema con terza rotaia. Per alimentare il veicolo devono essere usati sistemi a trolley o altri sistemi. In qu esto caso, procedure di lavoro definite localmente o in sede nazionale, devono garantire la sicurezza in corrispondenza di ogni parte attiva di un veicolo alimentato in deposito, come il pattino.

4.1.3.2.7

In the case of bottom-contact conductor rail systems, the surface of the conductor rail not touched by the current collector shall be protected by means of protective boarding. In the case of side contact conductor rail systems, the top and side surfaces not touched by

Nel caso di sistemi con terza rotaia al centro, la superficie della rotaia non interessata dalla presa di corrente deve essere protetta per mezzo di copertura di protezione. Nel caso di sistemi con terza rotaia laterale, le superfici superiore e laterale della rotaia non inte-


the current collector shall be protected by ressata dalla presa di corrente devono essere promeans of protective boarding. tette per mezzo di coperture di protezione. 4.1.3 .1.3.2 .2.8 .8 4.1.3.2.8.1

Fig. 8

For top contact contact conducto conductorr rail rail syste systems ms the following following requirements apply:

Where the egress from a building or an equipment location facing towards the track is within 1,0 m of the conductor rail and no physical barrier is provided, then single protective boarding shall be provided on the outside of the conductor rail, extending 1,0 m either side of the location (see figure 8).

Per sistemi a terza rotaia con contatto dall’alto si applicano le seguenti prescrizioni:

Quando l’uscita da un edificio o da un’installazione che si affaccia al binario è situata ad una distanza dalla terza rotaia non superiore ad 1 m e non è presente alcuna barriera fisica, deve essere prevista una copertura di protezione singola, all’esterno della terza rotaia, con estensione di 1,0 m su entrambi i lati dell’installazione (vedi Fig. 8).

Trackside structures

Strutture ai lati del binario

CAPTION

LEGENDA

a b c d e

Running rail Single protective boarding Cabin and steps Box and door Conductor rail

a b c d e

Rotaie di corsa Copertura di protezione singola Cabina e gradini Box e porta Terza rotaia

a

b

e

d

c


4.1.3.2.8.2

At signal post/telephone locations double protective boarding shall be provided for a distance of 8,0 m, commencing 7,0 m on the approach side of the signal post/telephone (see figure 9).


Nelle postazioni di segnali con telefono, deve essere prevista una doppia copertura di protezione con uno sviluppo di 8,0 m che inizi a 7,0 m dal lato di avvicinamento alla postazione (vedi Fig. 9).

Fig. 9

Signal post telephone

Postazione di segnalazione con telefono

CAPTION

LEGENDA

a b c d

Running rails Signal with telephone Double protective boarding Conductor rail

a b c d

Rotaie di corsa Segnale con telefono Copertura di protezione doppia Terza Terza rotaia rotai a

a

d

c

b


4.1.3.2.8.3

Fig. 10

Where an authorized trackside walking route is located within 2,0 m of a conductor rail and no physical barrier is provided, then single protective boarding shall be provided on the outside of the conductor rail, extending 1,0 m either side of the end of the route (see figure 10).

Ove un passaggio autorizzato lungo i binari sia situato ad una distanza non superiore a 2,0 m dalla terza rotaia e non vi sia alcuna barriera fisica, deve essere prevista una copertura di protezione singola all’esterno della rotaia per un’estensione di 1,0 m ad entrambe le estremità della strada (vedi Fig. 10).

Authorized trackside walking route

Passaggio autorizzato a lato del binario

CAPTION

LEGENDA

a Running rails b Conductor rail c Single protective boarding

a Binari di corsa b Terza Terza rotaia rotai a c Copertura di protezione singola

a

c

b



4.1.3.2.8.4

Fig. 11

For railway controlled crossings the conductor rail shall be terminated 2,0 m from the crossing with double protective boarding provided for a minimum distance of 2,0 m (see figure 11).

In attraversamenti presidiati, la terza rotaia deve arrestarsi a 2,0 m dall’attraversamento ed essere dotata di una doppia copertura di protezione per una lunghezza minima di 2,0 m (vedi Fig. 11).

Railway controlled Crossing (Depots, Goods Yard, Station Crossing)

Attraversamento ferroviario presidiato (Depositi, Piazzali merci, Attraversamenti di stazione)

CAPTION

LEGENDA

a Running rails b Conductor rail c Double protective boarding

a Rotaie di corsa b Copertura di protezione doppia c Terza rotaia

a

b

c


4.1.3.3 4.1.3.3.1

Obst Obstac acle less for for stan standi ding ng surf surfac aces es in pub publi licc are areas as

With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to live parts of a contact line system, if the clearances shown in figure 2 cannot be achieved, obstacles shall be provided and shall leave no gap with respect to the standing surface. If the clearance between the obstacle and live parts is at least 1,0 m (see figure 12, example a) the obstacle shall be of solid-wall design or Class IP2X (as defined in EN 60529) 1,0 m high, surmounted by a mesh construction with a maximum 1200 mm2 mesh size to an overall height of at least 1,8 m. Such mesh shall be arranged so as to ensure that the obstacle remains unclimbable. If this clearance is not achieved, the obstacle shall be of solid-wall design or Class IP2X 1,8 m high (see figure 12, example b). The dimension “d” between the obstacle and live parts, shown in figure 12, shall be determined as described in EN 50124-1(1). The tops of such obstacles shall be designed to prevent access for standing or walking on.

(1) (1) In prep prepar arat atio ion. n. NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 24 di 96

Ostacoli per superfici di calpestio in aree pubbliche

Nel caso di superfici di calpestio adiacenti a parti attive esterne a veicoli o adiacenti a parti attive di linee di contatto, se il distanziamento indicato in Fig. 2 non può essere ottenuto, devono essere previsti ostacoli e questi non devono lasciare aperture rispetto alla superficie di calpestio. Se il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive è almeno 1,0 m (vedi Fig. 12, esempio a) l’ostacolo deve essere costituito da parete piena, o di Grado IP2X, alta 1,0 m, sormontata da un grigliato con maglie della superficie massima di 1200 mm2 e avere un’altezza complessiva di almeno 1,8 m. Tale grigliato deve essere installato in modo da garantire che l’ostacolo non sia scavalcabile. Se questo distanziamento non è ottenibile, l’ostacolo deve essere costituito da parete piena, o di Grado IP2X, con altezza di 1,8 m (vedi Fig. 12, esempio b). La dimensione “d” tra l’ostacolo e le parti atti ve, mostrata in Fig. 12, deve essere determinata come descritto in EN 50124-1(1). La sommità di tali ostacoli deve essere progettata in modo da impedire che vi si possa stazionare o camminare sopra.

(1) (1) In pre prepa para razi zion one. e.

Fig. 12

Examples of obstacles for standing surfaces in public areas for protection against direct contact with adjacent live parts on the outside of vehicles or adjacent live parts of a contact line system for nominal voltages up to and including 1 kV a.c. /1,5 kV d.c. (see 4.1.3.3.1)

Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti diretti per superfici di calpestio poste in aree pubbliche e adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o a parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con tensione nominale fino a 1 kV c.a./1,5 kV c.c. (vedi 4.1.3.3.1)




“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive “d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.



Tutte Tutte le dimensioni vanno considerate mi nime e sono in m. All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.3.2

For standing surfaces above live parts on the outside of vehicles or above live parts of a contact line system shall be of solid-wall design. The length of the solid-walled standing surface shall correspond to the pantograph zone and extend beyond the live parts of a contact line system by at least 0,5 m on each side. In the case of conductors not being used for current collection (e.g. line feeders, reinforcing feeders, out of running overhead contact lines) there shall be a width of at least 0,5 m on each side of the conductor provided that movement due to dynamic and thermal effects has been taken into account. Along the sides of these standing surfaces, obstacles shall be provided in order to prevent

Le superfici di calpestio al di sopra di parti attive esterne a veicoli o al disopra di parti attive di linee di contatto devono essere costituite da parete piena. La lunghezza della superficie di calpestio costituita da parete piena deve corrispondere alla zona del pantografo ed estendersi oltre le parti attive di una linea di contatto per almeno 0,5 m su ciascun lato. Nel caso di conduttori non usati per la captazione della corrente (es. linee di alimentazione, alimentatori di rinforzo, linee aeree di contatto inattive), deve essere prevista una larghezza di almeno 0,5 m su ciascun lato del conduttore, purché si sia tenuto conto dei movimenti dovuti agli effetti dinamici e termici. Lungo i lati di queste superfici di calpestio, devono essere previsti ostacoli per impedire ogni conNORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 25 di 96

Note/Nota

Note/Nota

4.1.3.3.3

Note/Nota

4.1.3.3.4

any direct contact with live parts on the outsides of vehicles and to live parts of the contact line system even where, for example, a rod or liquid jet is utilized. These obstacles shall be provided over a length that corresponds at least to the length of the standing surface in solid-wall design. Where horizontal obstacles extend beyond the vertical obstacle by at least 0,5 m, it becomes acceptable to refer the 1,45 m lateral clearance required by figure 2 to the top of the vertical obstacle, instead of referring it to the edge of the standing surface (see annex A, figure A.1, example a). The height of the vertical obstacle shall be consequentially increased whenever necessary, in order to achieve this clearance. The horizontal obstacle shall be impossible to stand on.

tatto diretto con parti attive all’esterno di veicoli e con parti attive della linea aerea di contatto anche quando, per esempio, venga utilizzata un’asta o un getto liquido. Questi ostacoli devono essere previsti per una lunghezza che corrisponda almeno alla superficie di calpestio costituita da parete piena. Ove gli ostacoli orizzontali si estendono oltre l’ostacolo verticale per almeno 0,5 m, è accettabile riferire alla sommità dell’ostacolo verticale il distanziamento laterale di 1,45 m prescritto dalla Fig. 2, anziché riferirlo al bordo della superficie di calpestio (vedi Allegato A, Fig. A.1, esempio a). L’altezza dell’ostacolo verticale deve essere conseguentemente aumentata, per quanto necessario, ad ottenere questo distanziamento. Deve essere impossibile stazionare sull’ostacolo orizzontale.

To achieve this, the horizontal obstacle should be designed so that it is obviously not a standing surface, or it should be in- clined upwards or downwards (see annex A, figure A.1, example a).

Per ottenere ciò, l’ostacolo orizzontale dovrebbe essere progettato in modo che sia ovvio che non costituisce una superficie di calpestio, oppure dovrebbe essere inclinato o verso l’alto o verso il basso (vedi Allegato A, Fig. A.1, esempio a).

Whenever this horizontal obstacle is not present, the vertical obstacle shall conform to the requirements of 4.1.3.3.1 (see annex A, figure A.1, example b). The alternative solution (shown in annex A, figure A.1, example c) is also acceptable. The tops of such obstacles shall be designed to prevent access for standing or walking on. Any vertical obstacle shall be of solid wall design or Class IP2X as defined in EN 60529 at least to a height of 1,0 m (see annex A, figure A.1), except in the case of the above said horizontal obstacle, where a railing is sufficient, if the th e clearances clearan ces required by figure 2 are present.

Qualora questo ostacolo orizzontale non sia presente, l’ostacolo verticale deve rispondere alle prescrizioni 4.1.3.3.1 (vedi Allegato A, Fig. A.1, esempio b). La soluzione alternativa (rappresentata nell’Allegato A, Fig. A.1, esempio c) è ugualmente accettabile. La sommità di tali ostacoli deve essere progettata in modo da impedire che vi si possa stazionare o camminare sopra. Ogni ostacolo verticale deve essere costituito da parete piena o di Grado IP2X, come definito nella EN 60529, con un’altezza di almeno 1,0 m (vedi Allegato A, Fig. A.1), eccetto nel caso del suddetto ostacolo orizzontale, dove è sufficiente un parapetto se i distanziamenti sono quelli prescritti dalla Fig. 2.

In addition to the requirements for electrical safety there may be additional requirements for obstacles to provide for security according to national regulations.

Oltre alle prescrizioni di sicurezza elettrica ci possono essere ulteriori prescrizioni di sicurezza in base a regolamenti nazionali.

In the case of trackside platforms for vehicles with shoegear for conductor rails, the requirements given in 4.1.3.3.1 are complied with if there is only a small clearance between the platform and the vehicle. If the clearance is not small, additional protection shall be provided to prevent access in a straight line.

Nel caso di banchina per veicoli con pattino per terza rotaia, le prescrizioni date in 4.1.3.3.1 sono soddisfatte solo se la distanza tra la banchina e il veicolo è piccola. Se tale distanza non è piccola, deve essere prevista una protezione addizionale per impedire l’accesso in linea retta.

This can be achieved for example by use of shrouded Questo può essere ottenuto, per esempio, con l’uso di pattino shoegear. protetto.

Conductor rails shall be on the side of the track away from the platform wherever practical. This Th is applies to all cases except where one track lies between two platforms.


Ogni qualvolta sia possibile, la terza rotaia deve stare sul lato del binario opposto a quello della banchina. Ciò si applica in tutti i casi, ad eccezione di binario tra due banchine.

4.1.3.3.5 4.1.3.3.5.1

Fig. 13

Top conta contact ct con condu ducto ctorr rail rail sys system temss

Anti-trespassing guards constructed non-conductive material shall be installed parallel to the track for a distance of 2,0 m when measured along the line of the track, at both public and private level crossings. The conductor rail shall be terminated 0,3 m from the edge of the anti-trespassing guard (see figure 13).

Impianto con terza rotaia con captazione dall’alto

of Nei passaggi a livello pubblici o privati, devono essere installate protezioni anti intrusione di materiale non conduttore, parallele al binario per una estensione di 2,0 m misurata nella direzione del binario. La terza rotaia deve essere interrotta a 0,3 m dal bordo della protezioni anti intrusione (vedi Fig. 13).

Public Level Crossing, Private Level Crossing

Passaggio a livello pubblico, Passaggio a livello privato

CAPTION

LEGENDA

a Anti-trespassing guard b Running rails c Conductor rail

a Protezione anti intrusione b Rotaie di corsa c Terza Terza rotaia rotai a a

b

c


4.1.3.3.5.2

Anti-trespassing guards shall comprise a sur- Le protezioni anti intrusione devono prevedere face difficult for persons and animals to walk una superficie sulla quale sia difficile passare sia upon. alle persone che agli animali.

4.1.3.3.5.3

At public level crossings provided with gates that are protected in accordance with 4.1.3.3.1 except for the necessary clearance between the gate and the standing surface and which pre vent access to the railway when the road is open, the conductor rail shall be terminated 0,3 m from the edge edg e of the crossing. No anti-trespassing guards or protective boarding are required.

Ai passaggi a livello pubblici dotati di sbarre protette in accordo con la 4.1.3.3.1, eccetto il necessario distanziamento tra la sbarra e la superficie di calpestio, che impediscono l’accesso alla ferrovia quando la strada è aperta, la terza rotaia deve essere interrotta a 0,3 m dal bordo del passaggio. Non sono prescritte protezioni anti intrusione o coperture di protezione.

4.1.3.3.5.4

At private level crossings provided with gates in accordance with 4.1.3.3.5.3 and which prevent public access to the railway, the conductor rail shall be terminated 0,3 m from the edge of the crossing. Double protective boarding shall be provided for a minimum distance of 2,0 m.

Ai passaggi a livello privati provvisti di sbarre in accordo con la 4.1.3.3.5.3, che impediscono il pubblico accesso alla ferrovia, la terza rotaia deve essere interrotta a 0,3 m dal bordo del passaggio. Devono essere previste coperture di protezione doppie per uno sviluppo minimo di 2,0 m.

4.1.3.4

Anti Anti-c -cli lim mbing ing provis ovisio ion ns

Anti-climbing provisions are not normally necessary. In justified cases however, anti-climbing provisions can become necessary. The railway authority shall specify where it is necessary to

Provvedimenti contro la scalata dei sostegni

Normalmente non sono necessari provvedimenti contro la scalata. In casi giustificati, tuttavia, possono essere necessari. L’amministrazione ferroviaria deve specificare dove è necessario equipaggia-


equip masts and structure anchor wires with re pali e strutture di ancoraggio dei conduttori anti-climbing provisions. con provvedimenti contro la scalata. Note/Nota

4.1.4

Provisions are required only for masts and anchor wires which can be climbed without any aids and if there is a risk of coming into unsafe proximity to live parts of the overhead contact line equipment when climbing.

I provvedimenti sono necessari solo per pali e ancoraggi di conduttori che possono essere scalati senza alcun aiuto e qualora la scalata comporti il rischio di avvicinamento pericoloso a parti attive di equipaggiamenti di linee aeree di contatto.

Warning signs

Targhe Targhe monitorie

Warning signs shall be used in areas where there is a serious risk of coming within the limits of live parts of a contact line system given in 4.1.2.1. Such warning signs shall be placed in a prominent position and be readily visible adjacent to the point of access. The sign shall be as defined in ISO 3864 (see annex B) and if required an appropriate supplementary sign may be used.

Nelle aree ove vi sia un serio rischio di oltrepassare i limiti di distanza dalle parti attive delle linee di contatto dati in 4.1.2.1, devono essere usate targhe monitorie. Tali targhe devono essere poste in posizione di risalto e devono essere facilmente visibili dai punti di accesso. La targa deve rispondere alla ISO 3864 (vedi Allegato B) e, se necessario, può essere usata un’ulteriore apposita targa.

4.2 4.2

Protection against indirect contact

Protezione contro i contatti indiretti

4.2.1

General

Generalità

Protection against indirect contact for nominal voltages up to 50 V a.c./120 V d.c. shall be pro vided unless the relevant requirements as defined in HD 384.4.41 clause 411.1 are met.

Devono essere previste protezioni contro i contatti indiretti per tensioni nominali fino a 50 V c.a./120 V c.c., salvo che siano soddisfatte le prescrizioni definite in proposito in HD 384.4.41 articolo 441.1. For higher nominal voltages the protective pro- Per tensioni nominali più elevate devono essere visions given in 4.2.2 through 4.2.4 shall be propro - previsti i provvedimenti di protezione dati da vided. 4.2.2 fino a 4.2.4. 4.2.2


4.2.2.1

In a.c. traction systems, direct traction system earthing is the preferred method for system faults and safety of persons. This method utilizes the return circuits for conduction of the current under fault conditions.

Note/Nota

4.2.2.2

Messa alla terra di trazione

In sistemi di trazione in c.a., la messa a terra d iretta alla terra di trazione è il metodo preferito, in caso di guasti all’impianto, per provvedere alla sicurezza delle persone. Questo metodo utilizza i circuiti di ritorno per la circolazione della corrente in condizioni di guasto. All exposed conductive parts liable to become Tutte le masse, passibili, in condizioni di guasto, live from the voltage of the contact line under di diventare attive alla tensione della linea di confault conditions shall be directly connected to tatto, devono essere collegate direttamente alla the traction system earth. terra di trazione. Connection to the running rails is the preferred method to achieve this.

Il metodo preferito per ottenere questo, è il collegamento alle rotaie di corsa.

If it is determined that the running rails or exposed conductive parts cannot be directly connected to the traction system earth (e.g. track circuits), then a voltage-limiting device shall be used to provide a path for the current in the event of the running rails or exposed conductive parts becoming live.

Se viene stabilito che le rotaie di corsa o le masse non possono essere collegate direttamente alla terra di trazione (es. in presenza di circuiti di binario), deve essere usato un dispositivo di limitazione della tensione per assicurare il passaggio della corrente nel caso che le rotaie di corsa o le masse diventino attive.

To minimize stray currents in a d.c. traction system, direct earthing of the running rails is not desirable. All exposed conductive parts which are not insulated from earth shall, therefore, be connected to earth and shall not be bonded to the return circuit.

In un sistema di trazione in c.c., allo scopo di minimizzare le correnti vaganti, non è opportuna la messa a terra diretta delle rotaie di corsa. Tutte le masse che non sono isolate rispetto a terra(1), de vono pertanto essere collegate a terra e non de vono essere connesse al circuito di ritorno. (1) e quindi quindi potenzi potenziale ale via via di passaggio passaggio di di correnti correnti vaganti vaganti


In this case, voltage-limiting devices shall be used to make an open connection from the exposed conductive parts to the return circuit to allow the interruption of the current in a short time to limit the voltage given in tables tab les 4 or 5 or in 7.3.3. Note/Nota

4.2.2.3

An alternative method is to insulate from earth any masts or Un metodo alternativo consiste nell’isolare da terra ogni structures and then connect them directly to the return cir- palo o struttura e collegarli poi direttamente al circuito di cuit. ritorno.

Parts of the support system for overhead contact line systems (neutral parts), which by reason of protection-at-work provisions are insulated both with respect to the traction system earth and to the overhead contact line, shall not be connected to the traction system earth.

Notes/N Notes/Note ote:: 1

2

3

4.2.2.4

4.2.3

In questo caso, devono essere usati dispositivi di limitazione della tensione per realizzare un collegamento aperto(1) tra le masse e il circuito di ritorno, per consentire l’interruzione della corrente di guasto in un tempo ridotto e limitare la tensione ai valori dati nelle Tab. 4 o 5, o in 7.3.3.

Supporting structures for overhead contact lines need not be connected to the traction system earth if the insulation of the overhead contact line has been doubled or reinforced as defined in HD 366. Supports of conductor rails need not be connected to the traction system earth if the insulation between the conductor rails and the supports has been doubled or reinforced as defined in HD 366 and where the supports are insulated mounted. Insulated mounting of the supports can be achieved, for example, by attachment to wooden sleepers or by inter- position of insulated parts between the support and the supporting structure.

An insulator shall be installed in the anchor of wooden masts external to the zone as shown in figure 2 where the supporting structures of the overhead contact line system are not connected to the traction system earth. Protection by use of Class II equipment

Le parti delle strutture di supporto delle linee aeree di contatto (parti neutre) che, per motivi di protezione durante i lavori, sono isolate sia rispetto alla terra di trazione che rispetto alla linea aerea di contatto, non devono essere collegate alla terra di trazione. 1

2

3

Non è necessario che le strutture di sostegno delle linee aeree di contatto siano collegate alla terra di trazione se l’isolamento della linea è stato raddoppiato o rinforzato come definito in HD 366. Non è necessario che i supporti delle terze rotaie siano collegati alla terra di trazione se l’isolamento tra la terza r o- taia e i supporti è stato raddoppiato o rinforzato, come definito in HD 366, e i supporti hanno un montaggio isolato. Il montaggio isolato dei supporti può essere ottenuto, per esempio, applicandoli alle traversine di legno o per inter- posizione di parti isolanti tra il supporto e le strutture che lo sostengono.

Ove le strutture di supporto della linea aerea di contatto non siano collegate alla terra di trazione, deve essere installato un isolatore nell’ancoraggio dei pali di legno esterni alla zona mostrata nella Fig. 2. Protezioni tramite uso di apparecchiature di Classe II

Protection by use of Class II equipment or by Le protezioni tramite uso di apparecchiature di equivalent insulation shall meet the require- Classe II, o tramite isolamento equivalente, devoments as defined in HD 384.4.41, clause 413.2. no rispondere alle prescrizioni definite in HD 384.4.41, capitolo 413.2. 4.2.4

Exceptions

No special provisions are required for protection against electric shock with the exposed conductive parts equipment which is either mounted or fixed on insulators in closed electrical operating areas. This also applies to electrical equipment external to closed electrical operating areas, which is normally not accessible when it is energized. Such exposed conductive parts shall be provided with a warning sign “Broken arrow” as defined in ISO 3864 (see annex B). Such marking can be dispensed with where provision is made for switching-off the equipment in normal operation before access to the equipment can be gained.

Eccezioni

Non sono richiesti provvedimenti speciali per la protezione contro lo shock elettrico nel caso di masse di apparecchiature che siano montate, o fissate, su isolatori in aree di servizio elettriche chiuse. Questo si applica anche alle apparecchiature elettriche, esterne alle aree di servizio chiuse, che non siano normalmente accessibili quando sono alimentate. Tali masse devono essere provviste di targa monitoria “ a freccia spezzata” come definito nella ISO 3864 (vedi Allegato B). Tale richiamo può essere evitato ove vi siano dispositivi che disinseriscono le apparecchiature in normale esercizio prima che si possa accedere alle stesse.

(1) In condi condizio zioni ni norma normalili di eser eserciz cizio. io. NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 29 di 96

4.3 4.3

Protective provisions for wholly or partially conductive structures and for metallic structures located in the overhead contact line zone or the pantograph zone

Provvedimenti di protezione per strutture completamente o parzialmente conduttrici e per strutture metalliche collocate nella zona della linea aerea di contatto o nella zona del pantografo

4.3.1

For wholly or partially conductive structures (e.g. steel structures, reinforced concrete structures) and metallic structures (e.g. masts for overhead contact lines, reinforced concrete masts, metallic fences, drainpipes, running rails of non-electric traction systems) which will become live by a broken overhead contact line or a broken or dewired pantograph protective provisions against the remaining of dangerous touch voltage given in 4.2 shall be taken if necessary. These protective provisions shall be harmonized with the provisions specified for d.c. traction systems as defined in EN 50122-2(1) for reduction of corrosion due to stray currents.

Per strutture interamente o parzialmente conduttrici (es.: strutture di acciaio, strutture di cemento armato) e strutture metalliche (es.: pali per linee aeree di contatto, pali di cemento armato, recinzioni metalliche, tubature di scarico, rotaie di corsa di linee non elettrificate) che possono divenire attive per caduta della linea di contatto, o rottura o svio del pantografo, devono essere presi, se necessario, i provvedimenti protettivi contro il permanere di tensioni di contatto pericolose date in 4.2. Questi provvedimenti di protezione devono essere armonizzati con i provvedimenti prescritti per la riduzione della corrosione dovuta alle correnti vaganti, come definiti nelle EN 50-122-2(1) per i sistemi di trazione in c.c..

4.3.2

For conductive structures of small dimensions which do not support or contain electrical equipment it is not necessary to take any protective provisions. Such structures include for example: gully covers, signal posts, level crossing posts, individual masts, warning labels, trash cans, fences and mesh constructions up to 15 m in length measured parallel to the overhead contact line zone and also not more than 2,0 m measured in a direction at right angle to and away from the overhead contact line zone.

Per strutture conduttrici di piccole dimensioni che non sostengono o non contengono apparecchiature elettriche, non è necessario prendere alcun provvedimento di protezione. Tali strutture comprendono ad esempio: coperture di fognature, piantane portasegnali, strutture di guardia di passaggi a livello, pali singoli, cartelli monitori, recipienti per rifiuti, recinzioni e strutture grigliate che non superino 15 m di lunghezza misurati parallelamente alla zona della linea aerea di contatto e in senso trasversale non si s i estendano al di fuori del limite della zona della linea aerea di contatto per più di 2 m.

This excludes items utilized for protective provisions given in 4.2 and 6.2.

Sono escluse parti utilizzate per provvedimenti di protezione indicate in 4.2 e 6.2.

4.3.3

These protective provisions shall not normally required for conductive materials temporarily stored in the vicinity of the track, e.g. running rails unless required by the operational specifications.

Questi provvedimenti di protezione, normalmente, non devono essere prescritti per materiali conduttori provvisoriamente depositati nelle vicinanze del binario, es. rotaie, salvo prescrizioni date con istruzioni di servizio.

4.3.4

Instead of the protective provisions specified for conductive structures or conductive structural components located in the pantograph zone given in 4.2, an obstacle may be installed in the pantograph zone. The obstacle shall be situated between the overhead contact line and the structures or structural components and shall have a width at least equivalent to that of the pantograph zone and should extend by at least 0,5 m beyond the end of the structure or structural component. The conductive supporting elements of the overhead contact line connected to the structure shall be protected by the obstacle so that in the event of a fault no voltage will be transmitted to the structure.

In luogo dei provvedimenti di protezione prescritti in 4.2, per strutture conduttrici o componenti strutturali conduttori collocati nella zona del pantografo, può essere impiegato un ostacolo nella zona del pantografo. L’ostacolo deve essere posto tra la linea aerea di contatto e le strutture o i componenti strutturali, deve avere una larghezza almeno equivalente a quella della zona del pantografo e dovrebbe estendersi per almeno 0,5 m oltre la fine della struttura o dei componenti strutturali. Gli elementi conduttori di supporto della linea aerea di contatto collegati alla struttura devono essere protetti dall’ostacolo, in modo che, nel caso di guasto, la struttura non vada in tensione.



Note/Nota


In cases when the current collector is guided by the overhead contact line (e.g. trolleybus), the pantograph zone width can be reduced by extending the obstacle downwards on both sides of the overhead contact line by at least 0,05 m below the overhead contact line.

Nel caso in cui la presa di corrente sia guidata dalla linea aerea di contatto (es. nei filobus), la larghezza della zona del pantografo può essere ridotta estendendo l’ostacolo verso il basso su entrambi i lati della linea aerea di contatto per almeno 0,05 m al disotto della linea stessa.

4.4 4.4

Traction power supply systems sys tems with nominal voltages up to and including 1,5 kV d.c. in which the running rails or other support systems are not utilized for carrying traction return current (e.g. trolleybus)

Impianti di alimentazione con tensione nominale non superiore a 1,5 kV c.c. nei quali le rotaie di corsa o altri sistemi di supporto non siano utilizzati per trasportare la corrente di trazione di ritorno (es. filobus)

4.4.1

Contact wires shall be laid in such a way that I fili di contatto devono essere posati in modo they are insulated for the nominal voltage rela- che siano isolati tra loro e verso terra, per la tentive to one another and to earth. sione nominale.

4.4.2

Unearthed overhead contact lines shall have an Le linee aeree di contatto aventi ambedue i poli equipment for monitoring the state of the insu- isolati da terra, devono essere dotate di appareclation between each contact wire and earth. chiature per il monitoraggio delle condizioni di isolamento tra ciascun filo di contatto e verso terra.

4.4.3

If the negative contact wire is earthed, it shall only be earthed at one point per feeding section of the contact line where stray currents protection is required with the exception of 4.4.5.

Se il filo di contatto negativo è collegato a terra, nel caso in cui è prescritta una protezione contro le correnti vaganti, esso deve essere messo a terra in un solo punto per ciascuna sezione di alimentazione, ad eccezione di quanto stabilito in 4.4.5.

4.4.4

When the negative contact wire is earthed, no provision for disconnection of the negative is allowed. When the negative contact wire is not earthed, disconnection of the negative contact wire is required and shall only be permitted in conjunction with disconnection of the positive contact wire. return cables shall conform to the details given in 9.1.

Quando il filo di contatto negativo è collegato a terra, in nessuna condizione è consentito inserir vi dei sezionatori. Quando il filo di contatto negativo non è collegato a terra, occorre inserire un sezionatore, ma occorre simultaneamente sezionare anche il filo di contatto positivo. Per i cavi di ritorno ci si deve adeguare ai dettagli dati in 9.1.

4.4.5

Where there is a common traction power supply system for a trolleybus system and a tram way system, one contact wire of the trolleybus system shall be connected to the traction system earth at several points if the running rail system is continuously connected.

Quando vi sia un sistema di alimentazione comune a un impianto per filobus e a un impianto per tram, un filo di contatto dell’impianto per i filobus deve essere collegato alla terra di trazione in più punti, se le rotaie di corsa sono elettricamente continue.

5

PROTECTIVE PROVISIONS AGAINST ELECTRIC SHOCK IN INSTALLATIONS FOR NOMINAL VOLTAGES IN EXCESS OF 1 kV A.C. /1,5 kV D.C. UP TO 25 kV A.C. OR D.C. TO EARTH

PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE CONTRO LO SHOCK ELETTRICO IN INSTALLAZIONI CON TENSIONE NOMINALE SUPERIORE A 1 kV C.A./1,5 kV C.C. FINO A 25 kV C.A. O C.C. RISPETTO A TERRA

5.1 5.1

Protection against direct contact

Protezioni contro i contatti diretti

5.1.1

General

Generalità

In overhead contact line systems one of the fol- Negli impianti di linee aeree di contatto deve eslowing protective provisions shall be utilized sere utilizzato uno dei seguenti provvedimenti di for protection against direct contact: protezione contro contatti diretti: protection by clearance; protezione mediante distanziamento; protection by obstacles. protezione mediante ostacoli.










All insulators which are connected to a live part Nel considerare i distanziamenti stabiliti da questa shall be regarded as a live part when consider- norma, tutti gli isolatori collegati a parti attive deing clearance dimensions in this standard. vono essere considerati parti attive. 5.1.2

Protection by clearance

Protezione mediante distanziamento

5.1.2.1

Standing surface

Superfici di calpestio

For standing surfaces, accessible to persons, clearance for touching in a straight line shown in figure 14, shall be provided against direct contact with live parts of an overhead contact line system as well as any live parts on the outside of a vehicle (e.g. current collectors, roof conductors, resistors). The clearances given in the following clauses are minimum values which shall be maintained at all temperatures and with additional and exceptional line loading. Due to national or regional existing practices, greater clearances or smaller mesh sizes may be prescribed by the relevant railway authority. Notes/ Notes/Not Note: e: 1

2

3

Le distanze minime da rispettare per assicurare la protezione contro i contatti diretti tra le superfici di calpestio accessibili a persone e le parti attive a portata di mano in linea retta, sono indicate in Fig. 14. Tali distanze riguardano sia le parti attive di linee aeree di contatto, sia ogni parte attiva all’esterno dei veicoli (ad esempio: prese di corrente, linee di tetto, reostati). Le distanze stabilite negli articoli seguenti sono i valori minimi che devono essere mantenuti a tutte le temperature e con carico di linea addizionale ed eccezionale. In presenza di prescrizioni nazionali o regionali in atto, l’autorità ferroviaria competente può stabilire distanze maggiori o maglie di superficie minore.

Touching in a straight line implies that live parts are accessible by a person from a standing surface without use of objects. This protection is not mandatory if, although contact with live parts is possible, other provisions have been taken to ensure isolation from the supply.

1

Figure 14 assumes that the standing surface does not afford protection against contact with live parts situated below or to the side thereof. Depending on its construction the surface may in practice meet the requirement respecting provision of obstacles. In this case the lower clearances applicable to obstacles may be utilized. The clearances were determined on the basis of the arms reach as defined in HD 384 .4.41 to which a margin of safety was added. The margin of safety has been determined depending on the voltage of the contact line system and on whether the standing surface is in a restricted area or in a public ar ea.

3


2

Il contatto in linea retta implica che le parti attive siano accessibili alle persone da una superficie di calpestio senza l’uso di oggetti. Questa protezione non è obbligatoria se, per quanto il contatto con parti attive sia possibile, sono stati presi altri provvedimenti per assicurare il sezionamento dell’alimentazione. La Fig. 14 presuppone che la superficie di calpestio non offra protezione contro il contatto con le parti attive situate al di sotto o ai suoi lati. La superficie, in base a come è costruita, può in pratica soddisfare le prescrizioni rispet- tando i provvedimenti per gli ostacoli. In tale caso possono essere utilizzati i distanziamenti più bassi applicabili agli ostacoli. I distanziamenti sono stati determinati sulla base delle distanze definite “a portata di mano” dalla Norma HD 384.4.41, ai quali è stato aggiunto un margine di sicurezza. Il margine di sicurezza è stato stabilito in funzione della tensione della linea di contatto e a seconda che la superficie di calpestio si trovi in un area di servizio o in area pubblica.

Fig. 14

Clearances to accessible live parts on the outside of vehicles as well as to live parts of overhead contact line systems from standing surfaces accessible to persons for nominal voltages in excess of 1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to 25 kV a.c. or d.c. to earth

Distanze delle parti attive accessibili all’esterno di veicoli e delle parti attive della linea aerea di contatto rispetto alle superfici di calpestio accessibili alle persone nel caso di tensioni nominali superiori a 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a 25 kV c.a. o c.c. rispetto a terra

CAPTION

LEGENDA

a Public areas b Restricted areas c Standing surfaces

a Area pubblica b Area di servizio c Superficie di calpestio

a

b

c



5.1.2.2

Stan Standi ding ng sur surfa face cess for for work workin ing g pers person onss

Superfici di calpestio per personale addetto ai lavori

The clearances to be observed for persons I distanziamenti che devono essere osservati per working nearby energized overhead contact il personale che lavora nelle vicinanze di un imline systems shall be defined in the operational pianto con linea aerea di contatto in tensione, despecifications. vono essere definiti nelle istruzioni di servizio. If operational specifications do not exist, clear- Se tali istruzioni non esistono, devono essere usati ances shown in figure 14 or the clearances ac- i distanziamenti indicati nella Fig. 14 o i distanziacording to 5.1.3 shall be used. menti secondo 5.1.3. Note/Nota

5.1.2.3

Station platform roofs, working platforms and working Quanto sopra si applica per esempio a: tettoie delle pensiline di planks at signal bridges, working platforms at signals, stazione, piattaforme e tavolati di servizio dei ponti del segna- maintanance-ladders, work cages of hydraulic work plat- lamento, piattaforme di servizio sui segnali, scale per manu- forms, working platforms of tower cars which are utilized tenzione, gabbie di piattaforme idrauliche di servizio, piatta- solely for execution of work at or in the vicinity of overhead forme di servizio di autoscale, che siano utilizzate contact line systems are not included. esclusivamente per l’esecuzione di lavori su linee aeree di contatto o nelle vicinanze di queste.

Mini Minimu mum m hei heigh ghtt of of ove overh rhea ead d con conta tact ct line liness and and associated feeders

Where a road carrying normal vehicular traffic crosses with railway electrified by means of an overhead contact line and no road traffic restrictions are specified, unless otherwise fixed by national regulation, a minimum vertical clearance of 5,50 m shall be provided between the road surface and the lowest point of the overhead contact line and associated feeders. If the said minimum clearance cannot be pro vided and unless otherwise specified by national regulation, the maximum height of road vehicles permitted to pass under the overhead contact line shall be limited so as to guarantee the following minimum vertical clearances between the highest point of road vehicle (load included) and the live parts, of: 1,0 m, where only road traffic signs indicating the maximum permissible vehicle height are utilized; 0,50 m, where additional fixed barriers (e.g. a rigid obstacle or a firmly fixed metallic wire made visible by means of a suspended warning sign) are erected on both sides of the crossing, physically limiting such vehicle height. 



5.1.2.4

5.1. 5.1.2. 2.5 5

Altezza minima delle linee aeree di contatto e relativi alimentatori

Quando una strada, destinata al normale traffico di veicoli, attraversa una ferrovia elettrificata con linea aerea di contatto e non sono prescritte restrizioni di traffico stradale, salvo quanto diversamente fissato da regolamenti nazionali, deve essere previsto un distanziamento verticale minimo di 5,50 m dalla superficie della strada al punto più basso della linea aerea di contatto e relativi alimentatori. Se il distanziamento minimo prescritto non può essere previsto e, salvo quanto diversamente specificato da regolamenti nazionali, l’altezza massima dei veicoli stradali ai quali è consentito il passaggio sotto la linea aerea di contatto, deve essere limitato in modo da garantire i seguenti distanziamenti minimi in senso verticale tra il punto più alto del veicolo (carico incluso) e le parti attive: 1,0 m, dove sono utilizzati solamente cartelli stradali per indicare la massima altezza consentita del veicolo; 0,50 m, dove barriere fisse addizionali (es. ostacoli rigidi o cavi metallici solidamente fissati, resi visibili da targa monitoria sospesa) sono installate in entrambi i sensi dell’incrocio a limitare fisicamente in altezza i veicoli. 



Feeders abov bove lo loading ing re reads ads

Alimentatori al di sopra di zone di carico

Feeders or line feeders may only in urgent cases be situated above loading roads or loading sidings. In such cases, there shall be a distance of at least 12 m between surfaces of the loading platform (ramps) and feeders.

Solo in casi di particolare necessità, alimentatori e linee di alimentazione possono essere posti al di sopra delle zone di carico (con o senza binari). In tali casi si deve osservare una distanza di almeno 12 m tra le superfici della piattaforma di carico (rampe) e gli alimentatori.

Clear Clearan ance ce betwe between en overhe overhead ad conta contact ct line line system systemss sod sod tree treess

Distanziamento tra linea aerea di contatto e alberi

A clearance of 2,5 m shall be maintained under Deve essere mantenuta in ogni condizione una any conditions between the overhead contact distanza di 2,5 m tra la linea aerea di contatto e i line system and branches of tress or bushes. rami di alberi o cespugli.


5.1.3

Protection by obstacles

Protezione mediante ostacoli

5.1.3.1

General

Generalità

If the clearances given in 5.1.2 cannot be maintained, obstacles shall be provided as protection against direct contact with live parts. The design of obstacles is dependent on the location of the standing surfaces shown in figure 15 relative to the live parts, on the clearance between the obstacle and the live parts and on whether the standing surface is a restricted area or a public area. The dimensions of the obstacles shall be such that live parts cannot be touched in a straight line by persons on a standing surface. Where the obstacle is made of conductive material the requirements of 5.2.2 shall apply. 5.1.3.1.1

Se le distanze prescritte in 5.1.2 non possono essere mantenute, devono essere previsti ostacoli contro il contatto diretto con parti attive. Le caratteristiche degli ostacoli dipendono dalla posizione delle superfici di calpestio, indicate in Fig. 15, rispetto alle parti attive, dalla distanza tra l’ostacolo e le parti attive e dalla appartenenza della superficie di calpestio ad un’area di servizio o ad un’area pubblica. Le dimensioni degli ostacoli devono essere tali che le parti attive non siano a portata di mano in linea retta delle persone che stanno sulla superficie. Ove l’ostacolo è in materiale conduttore si devono applicare le prescrizioni di 5.2.2.

Only obstacles of the following type shall be Devono essere previsti solo ostacoli del seguente provided: tipo: solid-wall design or solid-wall doors; pareti o porte piene; mesh constructions, when they are of construtture grigliate, quando sono in materiale ductive material and when they are earthed. conduttore e sono collegate a terra. 







Mesh constructions of non-conductive material Non devono essere utilizzate strutture grigliate di or plastic coated metal shall not be utilized. metallo rivestite in plastica o con materiale non conduttore. Non-conductive obstacles shall be of solid-wall Ostacoli di materiale non conduttore devono esdesign. They are to be surrounded by a bare sere costituiti da parete piena. Essi devono essere conductor that shall be connected to the trac- circondati da una barra conduttrice che deve estion system earth. sere collegata alla terra di trazione. The obstacle shall be constructed to prevent Gli ostacoli devono essere costruiti in modo da non-intentional (accidental) contact with parts impedire contatti non intenzionali (accidentali) of the body. Obstacles shall be fixed mechani- con parti del corpo. Gli ostacoli devono essere cally and reliably. They shall only be removable fissati meccanicamente e in modo affidabile. De with tools. In locations or rooms which are ac- vono essere rimovibili solo con attrezzi. In luoghi cessible to the public, these obstacles shall not o locali accessibili al pubblico, questi ostacoli non even be removable with tools without destruc- devono essere rimovibili con attrezzi che ne saltion. vaguardino il danneggiamento. Conductive obstacles shall be secured to ensure Gli ostacoli conduttori devono essere fissati per that the distance to live parts is maintained. garantire che sia mantenuta la distanza con parti attive.


Fig. 15

Standing surfaces for persons providing access to live parts on the outside of vehicles and to overhead contact line systems in excess of 1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to 25 kV a.c. or d.c. to earth

Superfici di calpestio per persone aventi possibilità di accesso a parti attive all’esterno dei veicoli e a parti attive della linea aerea di contatto di sistemi oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a 25 kV c.a. o c.c. rispetto a terra

CAPTION

LEGENDA

a b c d

Catenary Contact wire Line feeder Working platform in workshop

a b c d

Fune portante Filo di contatto Linea di alimentazione Piattaforma di lavoro in officina

capoverso 3 paragraph 3 b

a

c

d

I numeri si riferiscono agli articoli della Norma. The numbers refer to the appropriate clauses.

5.1.3.1.2

Minimum clearances shall be maintained between obstacles and live parts The clearance in air shall correspond to the relevant minimum clearance as defined in EN 50124-1(1) to which the following addition shall be added: 



Tra gli ostacoli e le parti attive devono essere mantenuti i distanziamenti minimi. I distanziamenti in aria devono corrispondere ai relativi distanziamenti minimi, come definiti nella EN 50124-1(1), ai quali devono essere aggiunti i seguenti distanziamenti addizionali: 30 mm for solid walls or solid-wall doors, if 30 mm per pareti o porte piene, ove non posbuckling or warping cannot be excluded. sano essere escluse piegature e deformazioni. 100 mm for mesh constructions, where no 100 mm per strutture grigliate, ove non siano other minimum clearance is given in dati altri distanziamenti minimi in 5.1.3.2.1 e 5.1.3.2.1 and 5.1.3.3.1. 5.1.3.3.1.







5.1.3.2

Obst Obstac acle less for for stan standi ding ng sur surfa face cess in rest restri rict cted ed are areas as

Ostacoli per superfici di calpestio in aree di servizio

5.1.3.2.1

With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to live parts of an overhead contact line system, obstacles of mesh screens construction with a maximum 1200 mm2 mesh size and having a height “h” of at least 1,8 m may be utilized, where the live parts are situated above the standing surface (see figure 16, example a). If the live parts are situated at the same height or lower than the standing surface, the height “h” of the obstacle shall be such that a clearance of 1,5 m from the top of the obstacle is maintained as shown in figure 14 (see figure 16, example b). The clearance between the obstacle and live parts shall be at least 0,6 m. If this clearance is not maintained, the obstacles shall be of solid-wall design and leave no gap between the obstacle and the standing surface (see figure 16, examples c and d). The dimension “d” between the obstacle and live parts, shown in figure 16, shall be determined as described in 5.1.3.1.2.

Nel caso di superfici di calpestio adiacenti a parti attive esterne di veicoli o adiacenti a parti attive di linee di contatto, se le parti attive sono poste al di sopra della superficie di calpestio, possono essere utilizzati come ostacoli schermi a griglia con una superficie massima delle maglie di 1200 mm2 e un’altezza “h” di almeno 1,8 m (vedi Fig. 16, esempio a). Se le parti attive sono situate alla medesima altezza o sono più basse della superficie di calpestio, l’altezza “h” dell’ostacolo deve essere tale da mantenere il distanziamento di 1,5 m dalla sommità dell’ostacolo, come mostrato in Fig. 14 (vedi Fig. 16, esempio b). Il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive deve essere di almeno 0,6 m. Se questo distanziamento non è mantenuto, gli ostacoli devono essere costituiti da parete piena e non devono lasciare vuoti tra l’ostacolo e la superficie di calpestio (vedi Fig. 16, esempi c e d). La dimensione “d” tra gli ostacoli e le parti attive, mostrata in Fig. 16, deve essere determinata come descritto in 5.1.3.1.2.

5.1.3.2.2

For standing surfaces above live parts on the outside of vehicles or above live parts of an overhead contact line system shall be of solid-walled design. The length of the solid-walled standing surface shall correspond to the pantograph zone and extend beyond the live parts of an overhead contact line system by at least 0,5 m on each side. In the case of conductors not being used for current collection (e.g. line feeders, reinforcing feeders, out of running overhead contact lines) there shall be a width of at least 0,5 m on each side of the conductor provided that movement due to dynamic and thermal effects has been taken into account. Obstacles of mesh screen construction with a maximum 1200 mm2 mesh size shall be provided at the sides of such standing surfaces. The height “h” of the obstacles shall be such that a clearance of 1,5 m from the top of the obstacles is maintained as shown in figure 14 (see figure 17). These obstacles shall be at least as long as the length of the standing surface above live parts.

Le superfici di calpestio al di sopra di parti attive all’esterno dei veicoli o al di sopra di parti attive di una linea aerea di contatto, devono essere costituite da parete piena. La lunghezza della superficie di calpestio costituita da parete piena, deve corrispondere alla zona del pantografo ed estendersi oltre le parti attive della linea aerea di contatto per almeno 0,5 m su ogni lato. Nel caso di conduttori non usati per la captazione di corrente (es.: linee di alimentazione, alimentatori di rinforzo, linee di contatto al di fuori dei binari di corsa), deve essere prevista una larghezza di almeno 0,5 m su ogni lato del conduttore purché si sia tenuto conto dei movimenti dovuti agli effetti dinamici e termici. Ai lati di tali superfici devono essere previsti ostacoli con schermi a griglia aventi una superficie delle maglie massima di 1200 mm2. L’altezza “h” degli ostacoli deve essere tale da mantenere un distanziamento di 1,5 m dalla sommità degli ostacoli, come rappresentato in Fig. 14 (vedi Fig. 17). Questi ostacoli devono essere lunghi almeno quanto le superfici di calpestio che stanno sopra le parti attive.

The height of the side obstacles, if necessary, will generally correspond to the height of the necessary safety railing but should have a height of at least 1,0 m.

L’altezza degli ostacoli laterali, se necessari, corrisponderà generalmente all’altezza dei parapetti di sicurezza, con un minimo di 1,0 m.

Note/Nota

The dimension “d” between the obstacle and La dimensione “d” tra l’ostacolo e le parti attive, live parts, shown in figure 17, shall be deter- mostrata in Fig. 17, deve essere determinata come mined as described in 5.1.3.1.2. descritto in 5.1.3.1.2.


Fig. 16

Examples of obstacles for standing surfaces in restricted areas for protection against direct contact with adjacent live parts on the outside of vehicles or adjacent live parts of an overhead contact line system for nominal voltages in excess of 1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to 25 kV a.c. or d.c. to earth (see 5.1.3.2.1)

Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti diretti per superfici di calpestio poste in aree di servizio adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con tensione nominale oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a 25 kV c.a. o c.c. rispetto a terra (vedi 5.1.3.2.1)

Parete piena Solid-wall design









Fig. 17

Examples of obstacles for standing surfaces in restricted areas for protection against direct contact when above live parts on the outside of vehicles or live parts of an overhead contact line system for nominal voltages in excess of 1 kV a.c. /1,5 kV d.c. up to 25 kV a.c. or d.c. to earth (see 5.1.3.2.2)

Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti diretti per superfici di calpestio poste in aree di servizio e situate al di sopra di parti attive all’esterno di veicoli o di parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con tensione nominale oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a 25 kV c.a. o c.c. rispetto a terra (vedi 5.1.3.2.2)








5.1.3.3 5.1.3.3.1

Obst Obstac acle less for for stan standi ding ng surf surfac aces es in in pub publi licc area areass

With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to live parts of an overhead contact line system, if the clearances shown in figure 14 cannot be achieved, obstacles shall be provided and shall leave no gap with respect to the standing surface. If the clearance between the obstacles and live parts is at least 1,0 m (see figure 18, example a) the obstacle shall be of solid-wall design 1,0 m high, surmounted by a mesh construction with a maximum 1200 mm2 mesh size to an overall height of at least 1,8 m. Such mesh shall be arranged so as to ensure that the obstacle remains unclimbable. If this clearance is not achieved, the obstacles shall be of solid-wall design 1,8 m high (see figure 18, example b). The dimension “d” between the obstacle and live parts, shown

Ostacoli per superfici di calpestio in aree pubbliche

Nel caso di superfici di calpestio adiacenti a parti attive esterne a veicoli o adiacenti a parti attive di linee di contatto, se il distanziamento indicato in Fig. 14 non può essere ottenuto, devono essere previsti ostacoli e questi non devono lasciare aperture rispetto alla superficie di calpestio. Se il distanziamento tra gli ostacoli e le parti attive è almeno 1,0 m (vedi Fig. 18, esempio a) l’ostacolo deve essere costituito da parete piena, alto 1,0 m, sormontato da un grigliato avente maglie della superficie massima di 1200 mm2 ed avere un’altezza complessiva di almeno 1,8 m. Tale grigliato deve essere installato in modo da garantire che l’ostacolo non sia scavalcabile. Se questo distanziamento non è ottenibile, gli ostacoli devono essere costituiti da parete pa rete piena con co n altezza di 1,8 m (vedi Fig. 18, esempio b). La dimensione “d” tra l’ostacoNORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 39 di 96

Fig. 18

in figure 18, shall be determined as described in 5.1.3.1.2. The tops of such obstacles shall be designed to prevent access for standing or walking on.

lo e le parti attive, mostrata in Fig. 18, deve essere determinata come descritto in 5.1.3.1.2. La sommità di tali ostacoli deve essere progettata in modo da impedire che vi si possa stazionare o camminare sopra.

Examples of obstacles for standing surfaces in public areas for protection against direct contact with adjacent live parts on the outside of vehicles or adjacent live parts of an overhead contact line system for nominal voltages in excess of 1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to 25 kV a.c. or d c. to earth (see 5.1.3.3.1)

Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti diretti per superfici di calpestio poste in aree pubbliche e adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o a parti attive di linee aeree di contatto, di sistemi con tensione nominale oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a 25 kV c.a. o c.c. rispetto a terra (vedi 5.1.3.2.1)






2) La dimensione1,0 può essere ridotta tanto quanto l’altezza “h” supera il valore di 1,8 m. The dimension 1,0 may be reduced by the same extent as the height “h” exceeds the value of 1,8 m.


5.1.3.3.2

For standing surfaces above live parts on the outside of vehicles or above live parts of an overhead contact line system shall be of solid-wall design. The length of the solid-walled standing surface shall correspond to the pantograph zone and extend beyond the live parts of an overhead contact line by at least 0,5 m on each side. In the case of conductors not being used for current collection (e.g. line feeders, reinforcing feeders, out of running overhead contact lines) there shall be a width of at least 0,5 m on each NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 40 di 96

Le superfici di calpestio al di sopra di parti attive esterne a veicoli o al di sopra di parti attive di linee di contatto devono essere costituite da parete piena. La lunghezza della superficie di calpestio costituita da parete piena deve corrispondere alla zona del pantografo ed estendersi oltre le parti attive di una linea di contatto per almeno 0,5 m su ciascun lato. Nel caso di conduttori non usati per la captazione della corrente (es. linee di alimentazione, alimentatori di rinforzo, linee aeree di contatto al di fuori dei binari di corsa) deve essere prevista

Note/Nota

Note/Nota

5.1.3.4

Note/Nota

side of the conductor provided that movement due to dynamic and thermal effects has been taken into account. Along the sides of these standing surfaces, obstacles shall be provided in order to prevent any direct contact with live parts on the outsides of vehicles and to live parts of the overhead contact line system even where, for example, a rod or liquid jet is utilized. These obstacles shall be provided over a length that corresponds at least to the length of the standing surface in solid-wall design. Where horizontal obstacles extend beyond the vertical obstacle by at least 1,5 m, it becomes acceptable to refer the 2,25 m lateral clearance required by figure 14 to the top of the vertical obstacle, instead of referring it to the edge of the standing surface (see annex A, figure A.2, example a). The height of the vertical obstacle shall be consequentially increased whenever necessary, in order to achieve this clearance. The horizontal obstacle shall be impossible to stand on.

una larghezza di almeno 0,5 m su ciascun lato del conduttore, purché si sia tenuto conto dei movimenti dovuti agli effetti dinamici e termici. Lungo i lati di queste superfici di calpestio, devono essere previsti ostacoli per impedire ogni contatto diretto con parti attive all’esterno di veicoli e con parti attive della linea aerea di contatto anche quando, per esempio, venga utilizzata un’asta o un getto liquido. Questi ostacoli devono essere previsti per una lunghezza che corrisponda almeno alla superficie di calpestio costituita da parete piena. Ove gli ostacoli orizzontali si estendono oltre l’ostacolo verticale per almeno 1,5 m, è accettabile riferire alla sommità dell’ostacolo verticale il distanziamento laterale di 2,25 m prescritto dalla Fig. 14, anziché riferirlo al bordo della superficie di calpestio (vedi Allegato A, Fig. A.2, esempio a). L’altezza dell’ostacolo verticale deve essere conseguentemente aumentata, ove necessario, per ottenere questo distanziamento. Deve essere impossibile stazionare sull’ostacolo orizzontale.

To achieve this, the horizontal obstacle should be designed so that it is obviously not a standing surface, or it should be in- clined upwards or downwards (see annex A figure, A.2 example a).

Per ottenere ciò, l’ostacolo orizzontale dovrebbe essere progettato in modo che sia ovvio che non costituisce una superficie di calpestio, oppure dovrebbe essere inclinato o verso l’alto o verso il basso (vedi Allegato A, Fig. A.2, esempio a).

Whenever this horizontal obstacle is not present, the vertical obstacle shall conform to the requirements of 5.1.3.3.1 (see annex A, figure A.2, example b). The alternative solution (shown in annex A, figure A.2, example c) is also acceptable. The tops of such obstacles shall be designed to prevent access for standing or walking on. Any vertical obstacle shall be of solid wall design at least to a height of 1,0 m (see annex A, figure A.2), except in the case of the above said horizontal obstacle, where a railing is sufficient, if the clearances required by figure 14 are present

Qualora questo ostacolo orizzontale non sia presente, l’ostacolo verticale deve rispondere alle prescrizioni 5.1.3.3.1 (vedi Allegato A, Fig. A.2, esempio b). La soluzione alternativa (rappresentata nell’Allegato A, Fig. A.2, esempio c) è ugualmente accettabile. La sommità di tali ostacoli deve essere progettata in modo da impedire che vi si possa stazionare o camminare sopra. Ogni ostacolo verticale deve essere costituito da parete piena con un’altezza di almeno 1,0 m (vedi Allegato A, Fig. A.2) eccetto nel caso del suddetto ostacolo orizzontale, ove è sufficiente un parapetto se i distanziamenti sono quelli prescritti dalla Fig. 14.

In addition to the requirements of electrical safety there may be additional requirements for obstacles to provide for security according to national r egulations.

Oltre alle prescrizioni di sicurezza elettrica ci possono essere ulteriori prescrizioni di sicurezza in base a regolamenti nazionali.

Anti Anti-c -cli lim mbing ing provis ovisio ion ns

Provvedimenti contro la scalata dei sostegni

Anti-climbing provisions are not normally necessary. In justified cases however, anti-climbing provisions can become necessary. The railway authority shall specify where it is necessary to equip masts and structure anchor wires with anti-climbing provisions.

Normalmente non sono necessari provvedimenti contro la scalata. In casi giustificati, tuttavia, possono essere necessari. L’amministrazione ferroviaria deve specificare dove è necessario equipaggiare pali e strutture di ancoraggio dei conduttori con provvedimenti contro la scalata.

Provisions are required only for masts and anchor wires which can be climbed without any aids and if there is a risk of coming into unsafe proximity to live parts of the overhead contact line equipment when climbing.

I provvedimenti sono necessari solo per pali e ancoraggi di conduttori sui quali si possa scalare senza alcun aiuto e qualora la scalata comporti il rischio di avvicinamento pericoloso a parti attive di equipaggiamenti di linee aeree di contatto.


5.1.4

Warning signs

Targhe Targhe monitorie

Warning signs shall be used in areas where there is a serious risk of coming within the limits of live parts of an overhead contact line system given in 5.1.2.1. Such warning signs shall be placed in a prominent position and readily visible adjacent to the point of access. The sign shall be as defined in ISO 3864 (see annex B) and if required an appropriate supplementary sign may be used.

Nelle aree ove vi sia un serio rischio di oltrepassare i limiti di distanza dalle parti attive delle linee di contatto dati in 5.1.2.1, devono essere usate targhe monitorie. Tali targhe devono essere poste in posizione di risalto e devono essere facilmente visibili dai punti di accesso. La targa deve rispondere alla ISO 3864 (vedi Allegato B) e, se necessario, può essere usata un’ulteriore apposita targa.

5.2 5.2

Protection against indirect contact

Protezione contro i contatti indiretti

5.2.1

General

Generalità

Provisions for protection against indirect contact shall be provided for exposed conductive parts and components of overhead contact line systems.

Devono essere presi provvedimenti di protezione contro i contatti indiretti con parti conduttrici esposte e componenti di linee aeree di contatto.

5.2.2


Messa a terra alla terra di trazione

5.2.2.1

In a.c. traction systems, direct traction system earthing is the preferred method for system faults and safety of persons. This method utilizes the return circuits for conduction of the current under fault conditions.

Note/Nota

5.2.2.2

Note/Nota

In sistemi di trazione in c.a., la messa a terra d iretta alla di terra di trazione è il metodo preferito nel caso di guasti all’impianto per provvedere alla sicurezza delle persone. Questo metodo utilizza i circuiti di ritorno per la circolazione della corrente in condizioni di guasto. All exposed conductive parts liable to become Tutte le masse, passibili, in condizioni di guasto, live from the contact line voltage under fault di diventare attive alla tensione della linea di conconditions shall be directly connected to the tatto, devono essere collegate direttamente alla traction system earth. terra di trazione. Connection to the running rails is be the preferred method to achieve this.

Il metodo preferito per ottenere questo, è il collegamento alle rotaie di corsa.

If it is determined that the running rails or exposed conductive parts cannot be directly connected to the traction system earth (e.g. track circuits), then a voltage-limiting device shall be used to provide a path for the current in the event of the running rails or exposed conductive parts becoming live.

Se viene stabilito che le rotaie di corsa o le masse non possono essere collegate direttamente alla di terra di trazione (es. in presenza di circuiti di binario), deve essere usato un dispositivo di limitazione della tensione per assicurare il passaggio della corrente nel caso che le rotaie di corsa o le parti conduttrici esposte divengano attive.

To minimize stray currents in a d.c. traction system, direct earthing of the running rails is not desirable. All exposed conductive parts which are not insulated from earth shall, therefore, be connected to earth and shall not be bonded to the return circuit. In this case, voltage-limiting devices shall be used to make an open connection from the exposed conductive parts to the return circuit to allow the interruption of the current in a short time to limit the voltage given in tables 4 or o r 5 or in 7.3.3.

In un sistema di trazione in c.c., allo scopo di minimizzare le correnti vaganti, non è opportuna la messa a terra diretta delle rotaie di corsa. Tutte le masse che non sono isolate rispetto a terra(1) de vono, pertanto, essere collegate a terra e non de vono essere connesse al circuito di ritorno. In questo caso, devono essere usati dispositivi di limitazione della tensione per realizzare un collegamento aperto tra le parti conduttrici esposte e il circuito di ritorno, per consentire l’interruzione della corrente di guasto in un tempo ridotto e limitare quindi la tensione ai valori dati nelle Tab. 4 o 5, o in 7.3.3.

An alternative method is to insulate from earth any masts or Un metodo alternativo consiste nell’isolare da terra ogni structures and then connect them directly to the return cir- palo o struttura e collegarli poi direttamente al circuito di cuit. ritorno.

(1) Nota CEI: “e quindi quindi sogget soggette te a risch rischio io di corrosione corrosione”. ”. NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 42 di 96

5.2.2.3

If in industrial d.c. railway systems (e.g. surface coal mining) protection against inadmissible touch voltage can only be achieved by direct earthing of the running rails, special protective provisions to minimize stray currents shall be considered (see also EN 50122-2)(1).

Se nei sistemi ferroviari industriali in c.c. (es. miniere di carbone in superficie) la protezione contro la tensione di contatto ammissibile può essere ottenuta soltanto mettendo a terra direttamente le rotaie di corsa, devono essere adottati speciali provvedimenti di protezione per minimizzare le correnti di dispersione (vedi anche EN 50122-2)(1).

For overhead contact line systems up to and including 3 kV d.c., and where permitted by national regalations, an exception to the requirements given in 5.2.2.2 may be allowed for the metallic supports of the overhead contact line suspensions in tunnels outside the zone shown in figure 14. This exception requires the use of insulators, restoring their dielectric property even after a flashover. Due to the characteristics of such insulators and in order to reduce the troubles to the maintenance service, often difficult in tunnels, it is permitted that such metallic parts, normally inaccessible, shall not be earthed. In this case the clamping of the metallic supports to the tunnel vault shall be achieved by using a grout having a good insulating property.

Nel caso di linee di contatto di sistemi a tensione sino a 3 kV c.c. compresa e ove permesso dalla norme nazionali, può essere consentita una eccezione alle prescrizioni date in 5.2.2.2 per supporti metallici delle sospensioni delle linee aeree di contatto in galleria, all’esterno delle zone indicate nella Fig. 14. Questa eccezione richiede l’uso di isolatori con dielettrico che ripristina le sue proprietà anche dopo la scarica. In relazione alle caratteristiche di questi isolatori e al fine di ridurre i disagi al servizio di manutenzione, spesso difficoltoso in galleria, è consentito che dette parti metalliche, normalmente inaccessibili, non debbano essere messe a terra. In questo caso il bloccaggio dei supporti metallici alla volta della galleria deve essere ottenuto con malta provvista di buone proprietà isolanti. Quando i regolamenti nazionali permettono di eseguire lavori di manutenzione su strutture vicine a parti attive, devono essere adottati provvedimenti in accordo con 5.1.2.2, considerando anche il supporto una parte attiva.

Where national regulations allow to perform maintenance work on structures adjacent to live parts, provisions in accordance with 5.1.2.2 shall apply considering the support is also a live part. 5.3 5.3

Protective provisions for wholly or partially conductive structures and for metallic structures located in the overhead contact line zone or the pantograph zone

Provvedimenti di protezione per strutture completamente o parzialmente conduttrici e per strutture metalliche collocate nella zona della linea aerea di contatto o nella zona del pantografo

5.3.1

For wholly or partially conductive structures Per strutture interamente o parzialmente condut(e.g. steel structures, reinforced concrete struc- trici (es.: strutture di acciaio, strutture di cemento tures) and metallic structures (e.g. masts for armato) e strutture metalliche (es.: pali per linee overhead contact lines, reinforced concrete aeree di contatto, pali di cemento armato, recinzimasts, metallic fences, drainpipes, running rails oni metalliche, tubature di drenaggio, binari di of non-electric traction systems) which will be- corsa di linee non elettrificate) che possono dicome live by a broken overhead contact line or ventare attive per caduta della linea aerea di cona broken or dewired pantograph protective pro- tatto, o rottura o svio del pantografo, devono es visions against the remaining of dangerous sere presi, se necessario, i provvedimenti touch voltage given in 5.2 shall be taken if nec- protettivi contro il permanere di tensioni di conessary. tatto pericolose dati in 5.2. These protective provisions shall be harmo- Questi provvedimenti di protezione devono essenized with the provisions specified for d.c. trac- re armonizzati con i provvedimenti prescritti per tion systems as defined in EN 50122-2(1) for rela riduzione della corrosione dovuta alle correnti duction of corrosion due to stray currents. di dispersione, come definiti in EN 50122-2(1) per i sistemi di trazione in c.c.

5.3.2

For a.c. traction systems conductive structures not greater than 2 m in horizontal direction which to not support or contain electrical equipment it is not necessary to take any pro(1) (1) In prep prepar arat atio ion. n.

Per strutture conduttrici di sistemi di trazione in c.a. con dimensione non superiore a 2 m nella direzione orizzontale, che non sostengono o non contengono apparecchiature elettriche, non è ne(1) (1) In pre prepa para razi zion one. e. NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 43 di 96

tective provisions. All d.c. traction systems shall conform to the requirements in 4.3.2.

cessario prendere alcun provvedimento di protezione. Tutti i sistemi di trazione in c.c. devono uniformarsi alle prescrizioni di 4.3.2.

5.3.3

These protective provisions are not required for conductive materials temporarily stored in the vicinity of the track, e.g. running rails unless required by the operational specifications.

Questi provvedimenti di protezione, normalmente, non devono essere prescritti per materiali conduttori provvisoriamente depositati nelle vicinanze del binario, es. rotaie, salvo prescrizioni date con istruzioni di servizio.

5.3.4

Instead of the traction system earthing specified for conductive structural components located in the pantograph zone, an obstacle may be installed in the pantograph zone. The obstacle shall be situated between the overhead contact line and the structural components and shall be connected with the traction system earth. It shall have a width at least equivalent to that of the pantograph zone and should extend by at least 0,5 m beyond the end of the structural component.

In luogo del collegamento all’impianto di terra di trazione prescritto per componenti strutturali conduttori collocati nella zona del pantografo, può essere installato un ostacolo nella zona del pantografo. Gli ostacoli devono essere installati tra la linea aerea di contatto e i componenti strutturali e devono essere collegati all’impianto di terra di d i trazione. Essi devono avere una larghezza almeno equivalente a quella della zona del pantografo e dovrebbero estendersi per almeno 0,5 m oltre la fine del componente strutturale.

6

ADDITIONAL PROTECTIVE PROVISIONS

PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE ADDIZIONALE

6.1 6.1

Protective provisions where track systems, which are utilized for carrying traction return current, or overhead contact line systems pass through plant areas in which flammable liquids or gases are utilized in hazardous zones

Provvedimenti di protezione quando binari, utilizzati per condurre la corrente di ritorno della trazione, o linee aeree di contatto, passano in aree di impianti nelle quali liquidi infiammabili o gas vengono utilizzati in zone di pericolo

Hazardous zones are defined in national safety regulations.

Le zone di pericolo sono definite nei regolamenti nazionali di sicurezza.

The requirements given in 6.1.2 to 6.1.8 shall apply to installations where protective provisions against explosion due to sparking are prescribed by other standards. Explosion due to sparking may, for example, result from: contact with an overhead contact line; rupture of a contact wire; voltage between running rails utilized for carrying traction return current and earth (rail potential); discharge of static electricity to the traction system earth.

Le prescrizioni date da 6.1.2 a 6.1.8 devono essere integrate con provvedimenti di protezione contro esplosione dovuta a scintille, che sono prescritti da altre Norme. Esplosioni dovute a scintille possono verificarsi ad esempio per: contatto con una linea aerea di contatto; rottura di un filo di contatto; tensione tra binari di corsa utilizzati per portare la corrente di ritorno della trazione e terra (potenziale di rotaia); scarica di elettricità statica verso il sistema di terra.

Examples of such installations are loading installations or parts of refineries or chemical firms or tank depots.

Esempi di tali installazioni sono: quelle di carico, parti di raffi- nerie, aziende chimiche, depositi di liquidi.

All pipework carrying flammable liquids or gases shall be continuously conductively interconnected. Consequently, protective provisions against sparking as a result of partial voltages from a potential gradient area in the soil on rupture of a contact wire are not required.

Tutti i condotti che portano liquidi infiammabili o gas, devono essere collegati elettricamente con continuità. Di conseguenza non sono richiesti provvedimenti di protezione contro le scintille che possono crearsi per la presenza di tensioni originate dal gradiente di potenziale nel suolo a causa della rottura di un filo di contatto.

Note/Nota

6.1.1

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

Note/Nota

6.1.2


  



6.1.3

Rail joints of tracks, where these are utilized for carrying traction return current, shall be provided by rail joint bonds. Cross bonds shall be provided at intervals not exceeding 70 m between: the rails of a track; neighbouring tracks (see figure 21).

I giunti delle rotaie, quando sono utilizzati per portare la corrente di ritorno della trazione, devono essere dotati di connessione longitudinale. Devono essere previsti collegamenti trasversali ad intervalli non superiori a 70 m tra: le rotaie di un binario; binari vicini (vedi Fig. 21).

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In special cases where additional return con- In casi speciali ove sono utilizzati conduttori di riductors are utilized, these shall be installed lev- torno aggiuntivi, questi devono essere installati a el with the overhead contact line. livello della linea aerea di contatto. 6.1.4

Tracks and adjacent conductive installations shall be conductively interconnected (equipotential bonding). Loading sidings shall be conductively connected to the charging nozzles of the loading installation.

Binari e installazioni conduttrici adiacenti, devono essere interconnesse elettricamente (collegamenti equipotenziali). I binari di carico devono essere collegati elettricamente alle manichette delle installazioni di carico.

6.1.5

In the case of loading sidings without overhead contact lines which lie outsite the overhead contact line zone of a neighbouring track but through which could flow the traction return current, insulated rail joints shall be installed in the running rails of this siting outside the hazardous zone and outside the overhead contact line zone of a neighbouring track (see figure 19). The running rails of the track section separated by insulated rail joints shall be connected nearby their two ends by rail-to-rail crossbonds. Furthermore, they shall be interconnetted conductively with the charging nozzles of the installation by equipotential bonding conductors.

Nei binari di carico privi di linea aerea di contatto, posati all’esterno della zona della linea aerea di contatto di un binario contiguo, ma attraverso i quali potrebbe passare la corrente di ritorno della trazione, devono essere installati giunti isolati in posizione esterna alla zona di pericolo e alla zona della linea aerea di contatto del binario contiguo (vedi Fig. 19). Le rotaie di corsa della sezione di binario separata con giunti isolati, devono essere collegate, nelle vicinanze dei due estremi, con connessioni trasversali da rotaia a rotaia. Inoltre esse devono essere collegate elettricamente con le manichette dell’installazione a mezzo di connessioni equipotenziali.

Note/Nota

The insulated rail joints should not be installed in places I giunti isolati non dovrebbero essere installati in luoghi ove where it can be expected that vehicles, which may potrebbero stazionare veicoli che, con assili, telai e organi di short-circuit the insulated rail joints with their wheel sets, trazione e repulsione, potrebbero cortocircuitare i giunti iso- bodies, drawbars and buffers, will be parked. lati.


Fig. 19

Disposition of insulated rail joints (double-track illustration) in the case of the loading siding having no overhead contact line and lying outside the overhead contact line zone of the neighbouring track (see 6.1.5)

Disposizione di giunti isolati (illustrazione per doppio binario) nel caso di binari di carico senza linea aerea di contato e posati all’esterno della zona della linea aerea di contatto del binario adiacente (vedi 6.1.5)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f g h i

Rail to rail cross bond Equipotential bonding Charging nozzle Track 2 Border of hazardous zone Insulated rail jonts Track 1 Border of the overhead contact line zone Overhead contact line zone according to fig. 1

Connessione trasversale da rotaia a rotaia Collegamento equipotenziale Manichetta di carico Binario 2 Bordo della zona di pericolo Giunto isolato Binario 1 Bordo della zona della linea aerea di contatto Zona della linea aerea di contatto secondo la Fig. 1

a b c d e f g h i

b e

c

a

d

f

g

i

6.1.6

If a loading siding, above which there is no overhead contact line, is isolated by means of insulated rail joints and lies within the overhead contact line zone of the neighbouring track, the isolated track section shall be connected to the traction system earth by a voltage limiting device (see figure 20). The voltage limiting device shall be located outside the hazardous zone. Provision shall be made for switching off and earthing by switches (traction system earth) of the overhead contact line, also if the overhead contact line zone of a neighbouring track overlaps the hazardous zone of the loading siding.


h

Se un binario di carico, al di sopra del quale non c’è linea aerea di contatto, è sezionato con giunti isolati e si trova entro la zona della linea aerea di contatto di un binario contiguo, la sezione di binario isolata deve essere collegata all’impianto di terra della trazione con un dispositivo di limitazione della tensione (vedi Fig. 20). Il dispositivo di limitazione della tensione deve essere installato al di fuori della zona di pericolo. Devono essere presi provvedimenti per l’interruzione e la messa a terra della linea di contatto, mediante appositi sezionatori, anche se la zona della linea aerea di contatto di un binario contiguo si sovrappone alla zona di pericolo del binario di carico.

Fig. 20

Disposition of insulated rail joints (double-track illustration), open traction system earthing (voltage-limiting device) and connection of the overhead contact line in the case of the loading siding being within the overhead contact line zone of the neighbouring track (see 6.1.6)

Disposizione di giunti isolati di rotaia (illustrazione per doppio binario), impianto di messa a terra aperto (dispositivo limitatore della tensione) e collegamenti della linea aerea di contatto, nel caso di binari di carico situati entro il limite della zona della linea aerea di contatto del binario adiacente (vedi 6.1.6)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f g h i j k l m

Rail to rail cross bond Border of the overhead contact line zone Equipotential bonding Charging nozzle Border of the hazarduos zone Track 2 Insulated rail joint Voltage limiting device Track 1a Overhead contact line zone according to fig. 1 Switch with contact to earth Track 1 Section insulators

a b c d e f g h i j k l m

Connessione trasversale da rotaia a rotaia Bordo della zona della linea aerea di contatto Collegamento equipotenziale Manichetta di carico Bordo della zona di pericolo Binario 2 Giunto isolato Dispositivo di limitazione della tensione Binario 1a Zona della linea aerea di contatto secondo la Fig. 1 Sezionatore con lama di terra Binario 1 Isolatori di sezione

b

c

e d

a f g

h i

b

j

j

b

k i l m Schema elettrico della linea aerea di contatto Overhead contact line wiring zone diagram

6.1.7

In the case of loading sidings with an overhead contact line, the isolation of tracks by means of insulated rail joints is not permissible because the tracks are utilized for carrying traction return current. The overhead contact line of the loading siding shall be interruptable and shall be connectable to the traction system earth by a means which ensures that the loading procedure is not initiated unless the overhead contact line is earthed (see figure 21).

Nel caso di binari di carico elettrificati, non è permesso l’isolamento del binario mediante giunti isolati di rotaia perché il binario è utilizzato per condurre la corrente di ritorno della trazione. La linea aerea di contatto del binario di carico deve essere sezionabile e collegabile all’impianto di terra della trazione con un dispositivo che assicuri che le procedure di carico non possano iniziare se la linea aerea di contatto non è collegata a terra (vedi Fig. 21).


Fig. 21

Disposition of rail to-rail crossbonds and track-to-track crossbonds (double-track illustration) and connection of the overhead contact line in case of the loading siding having an overhead contact line (see 6.1.3 and 6.1.7)

Disposizione delle connessioni trasversali da rotaia a rotaia e da binario a binario (illustrazione per doppio binario) e collegamento della linea aerea di contatto nel caso di binari di carico elettrificati (vedi 6.1.3 e 6.1.7)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f g h i j

Rail to rail, track to track cross bonds Border of the overhead contact line zone Charging nozzle Border of the hazarduos zone Track 2 Overhead contact line zone according to fig. 1 Switch with contact to earth Track 1 Traction Traction system eart h and equipotential bonding Section insulators

a b c d e f g h i j

Connessione trasversale da rotaia a rotaia e da binario a binario Bordo della zona della linea aerea di contatto Manichetta di carico Bordo della zona di pericolo Binario 2 Zona della linea aerea di contatto secondo la Fig. 1 Sezionatore con lama di terra Binario 1 Impianto di terra e connessione equipotenziale Isolatori di sezione

b

c

i

d

e

h

b f a

a g

j

j

Schema elettrico della linea aerea di contatto Overhead contact line wiring zone diagram

6.1.8

The charging nozzle connected to the loading siding given in 6.1.4 shall either be also conductively connected to the reminder of the loading installation, or shall be isolated by means of isolation pieces.

La manichetta collegata al binario di carico come indicato in 6.1.4 deve essere collegata elettricamente elettricamente anche alle restanti installazioni di carico oppure deve essere isolata mediante parti isolanti.

6.1.8.1

Conductive connections (e.g. a conducting nozzle) to the loading installation shall only be used when insulated rail joints are provided unless precautions are taken to prevent damage to the electrical equipment of the loading installation from the traction return current.

Collegamenti metallici alle installazioni di carico (es. manichette metalliche) devono essere usati solo quando sono previsti giunti isolati di rotaia, salvo che vengano prese precauzioni per prevenire danni provocati alle apparecchiature elettriche dell’installazione di carico da parte della corrente di ritorno della trazione.

6.1.8.2

If the charging nozzle is insulated with respect to the loading installation, the isolation pieces shall be located so that the loading installation lies outside the overhead contact line zone, as a re-

Se la manichetta è isolata rispetto alle installazioni di carico, le parti isolanti devono essere collocate in modo che le installazioni di carico si trovino all’esterno della zona della linea aerea di contatto,


6.1.8.3

Fig. 22

sult of which earthing (traction system earth) as given in 4.3 and 5.3 can be dispensed with (see figure 22). Where this is not the case, the loading installation shall be connected to traction system earth by means of a voltage-limiting-device (see figure 23).

con ciò può essere evitata la messa a terra prevista in 4.3 e 5.3 (vedi Fig. 22). Altrimenti, le installazioni di carico devono essere collegate all’impianto di terra con un dispositivo di limitazione della tensione (vedi Fig. 23).

If isolation pieces are installed in the refilling pipe outside the overhead contact line zone and flashover or voltage breakdown of the isolation pieces is likely due to lightning strike, the isolation pieces shall be bridged by means of surge divertors (see figure 22). Surge divertors utilized in hazardous zones shall be of flameproof design. Care shall be taken to ensure that accidental bridging of isolation pieces or surge divertors (e.g. by tools) is prevented.

Se le parti isolanti inserite nelle tubazioni di alimentazione sono all’esterno della zona della linea aerea di contatto e sono verosimilmente possibili flash o scariche delle parti isolanti dovute a sovratensioni atmosferiche, in parallelo a dette parti isolanti devono essere installati degli scaricatori (vedi Fig. 22). Gli scaricatori impiegati nelle zone di pericolo devono essere del tipo a prova di fiamma. Si deve aver cura di assicurare che siano evitati collegamenti accidentali che cortocircuitino le parti isolanti o gli scaricatori (es. con attrezzi).

Location of a surge divertor if isolation pieces are between charging nozzle and refilling pipe outside the overhead contact line zone of a loading siding with over-head contact line and if there is a possibility of flashovers of the isolation pieces through lightning strikes (see 6.1.8.2 and 6.1.8.3)

Disposizione di uno scaricatore se le parti isolanti tra la manichetta e la tubazione di carico sono all’esterno della zona della linea aerea di contatto, in un binario di carico elettrificata e se vi è possibilità di flash sulle parti isolanti a seguito di scarica atmosferica (vedi 6.1.8.2 e.6.1.8.3)

CAPTION

LEGENDA

a Overhead contact line zone of loading track (according to fig. 1) b c d e f

Charging nozzle Surge divertor Refilling pipe Isolation piece Traction system earth and equipotential bonding

a Zona della linea aerea di contatto del binario di carico (secondo Fig. 1) b Manichetta di carico c Scaricatore d Tubazione Tubazione di carico cari co e Parte isolante f Impianto di terra della trazione e connessione equipotenziale

a

b c

d

e

f


Fig. 23

Location of a voltage-limiting device if isolation pieces are between charging nozzle and refilling pipe inside the overhead contact line zone of a loading siding with overhead contact line (see 6.1.8.2)

Disposizione di un dispositivo di limitazione della tensione se le parti isolanti tra la manichetta e la tubazione di carico sono all’interno della zona della linea aerea di contatto in un binario di carico elettrificato (vedi 6.1.8.2)

CAPTION

LEGENDA

a Overhead contact line zone of loading track (according to fig. 1) b c d e f

Charging nozzle Voltage-limiting device Refilling pipe Isolation piece Traction Traction system eart h and equipotential bonding

a Zona della linea aerea di contatto del binario di carico (secondo Fig. 1) b Manichetta di carico c Dispositivo di limitazione della tensione d Tubazione Tubazione di carico e Parte isolante f Impianto di terra e connessione equipotenziale

a

b c

d

e

f

6.2 6.2

Protective provisions for electric power, telecommunications and other electrical installations against the danger of the traction power supply system

Provvedimenti di protezione per gli impianti di distribuzione elettrica, telecomunicazione ed altri impianti elettrici, contro pericoli provocati dagli impianti di alimentazione della trazione elettrica

6.2.1

Endangered installations:

Installazioni messe in pericolo

Note/Nota

Following installations are endangered for example: Consumer installations, railway- or road signalling installations, overhead lines, telecontrol equipment for remote devices. All these installations are characterized by being able, under particular circumstances, to transfer a dangerous voltage over long distances; therefore no part of such systems shall be considered as objects of “Small dimension” as given in 4.3.2 and 5.3.2.

Le installazioni messe in pericolo sono, ad esempio, le seguenti: Utenze civili, impianti di segnalamento ferroviario e stradale, linee aeree, apparecchiature di telecomando. Tutte queste installazioni, in particolari situazioni, possono trasmettere a lunga distanza tensioni pericolose; pertanto nessuna parte di tali impianti può essere considerata oggetto di “piccole dimensioni” quale in 4.3.2 e 5.3.2.

The above installations could be endangered by the following: a broken overhead contact line or a br oken or dewired pantograph which may transfer the overhead contact line voltage in these installations when they ar e located in the overhead contact line zone or the pantograph

Le installazioni di cui sopra potrebbero essere danneggiate da quanto segue: dalla caduta di una linea aerea di contatto o da un pantografo rotto o sviato, che potrebbero portare la tensione della linea aerea di contatto sulle suddette installazioni quando queste si trovano nella zona della linea aerea di

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zone, or when they have conductive connections to installations which are located in these zones; traction return currents, which may overload protective conductors, neutral conductors, PEN- conductors, or which may impair protective provisions where exposed conductive parts are intentionally and function- ally connected to the traction system earth or to the return circuit.

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contatto o del pantografo o quando hanno connessioni elettriche con le installazioni che si trovano in dette zone; dalle correnti di ritorno della trazione che potrebbe so- vraccaricare i conduttori di protezione, i conduttori neutri, i conduttori PEN, o che potrebbero danneggiare le protezioni, quando le parti conduttrici esposte sono collegate intenzionalmente e funzionalmente all’impianto di terra o al circuito di ritorno.

Related provisions

Provvedimenti connessi

The following protective provisions as given in 6.2.3 and 6.2.4 shall apply for stationary electrical installations as given in 6.2.1 in addition to provisions required by other relevant standards. These protective provisions shall be harmonized with the provisions specified for d.c. traction systems as defined in EN 50122-2(1) for reduction of effects due to stray currents.

I provvedimenti di protezione, indicati in 6.2.3 e 6.2.4, devono applicarsi alle installazioni elettriche fisse di cui in 6.2.1, oltre a quanto prescritto in proposito da altre norme. Questi provvedimenti di protezione devono essere armonizzati con i provvedimenti specifici dei sistemi di trazione in c.c. per la riduzione dell’effetto delle correnti di dispersione, come definiti nella EN 50122-2(1).

6.2.3

Protective provisions for electrical installations in the overhead contact line zone or the pantograph zone

Provvedimenti di protezione per installazioni elettriche nella zona della linea aerea di contatto o nella zona del pantografo

6.2.3.1

Expo xposed conductiv ctive e parts rts

Parti conduttrici esposte

6.2.2

Any exposed conductive part within the overhead contact line zone or the pantograph zone shall be connected directly or via a voltage-limiting device to the return circuit, or otherwise it shall be protected by a robust obstacle. If the obstacle is not made of insulating material, it shall be connected to the return circuit. In d.c. traction systems such obstacles shall conform to the requirements as defined in EN 50122-2(1). 6.2.3.2

Ogni parte conduttrice esposta entro la zona della linea aerea di contatto o la zona del pantografo, deve essere collegata direttamente o attraverso un dispositivo di limitazione della tensione, al circuito di ritorno, altrimenti deve essere protetta da un ostacolo robusto. Se l’ostacolo non è di materiale isolante, questi deve essere collegato al circuito di ritorno. Nei sistemi di trazione in c.c. tali ostacoli devono essere conformi alle prescrizioni definite nella EN 50122-2(1).

Equi Equipm pmen entt of of pro prote tect ctio ion n Clas Classs II

Apparecchiature con protezione di Classe II

If electrical equipment of protection Class II (see HD 366) is utilized for traction systems of nominal voltages up to and including 1 kV a.c./1,5 kV d.c., then its insulation shall correspond to the nominal voltage of the contact line.

Se, per sistemi di trazione con tensione nominale superiore a 1 kV c.a./1,5 kV c.c, vengono impiegate apparecchiature con protezione di Classe II (vedi HD 366), il loro isolamento deve corrispondere alla tensione nominale della linea di contatto.

6.2.4

Protective provisions for installations which are endangered by the traction return current

Provvedimenti di protezione di installazioni messe in pericolo dalla corrente di ritorno della trazione

6.2.4.1

General

Generalità

The danger of damage or functional impairment of protective provisions against electric shock by traction return currents shall be obviated by adoption of the protective provisions given in 6.2.4.2 to 6.2.4.4.

Contro il pericoli di danni o di compromissione del funzionamento di dispositivi di protezione contro lo shock elettrico, causato dalla corrente di ritorno della trazione, devono essere adottati i provvedimenti di protezione indicati da 6.2.4.2 a 6.2.4.4.

Note/Nota

6.2.4.2

Because there are known different protective provisions, Poiché sono noti diversi sistemi di protezione, nelle figure da some typical examples for such special protective provisions 24 a 33 vengono mostrati alcuni esempi tipici di tali speciali are shown in the figures 24 to 33. provvedimenti di protezione.

A.C. tr traction systems

Sistemi di trazione in C.A.

If the star point of the transformer is connected to the traction system earth (see figure 28), the requirements as defined in HD 384.4.41 shall apply. The requirements given in 6.2.4.2.1 and 6.2.4.2.2 shall apply only where the earthed star

Se il centro stella del trasformatore è collegato all’impianto di terra del sistema di trazione (vedi Fig. 28) si applicano le prescrizioni della HD 384.4.41. Le prescrizioni date in 6.2.4.2.1 e 6.2.4.2.2 devono applicarsi solo quando il centro



6.2.4.2.1

Note/Nota

Fig. 24

point of the transformer is connected to an earth other than the traction system earth.

stella del trasformatore è collegato ad una terra diversa da quella del sistema di trazione.

Powe Powerr supp supply ly fro from m TT TT syst system em

Alimentazione con sistemi TT

The traction system earth shall be used as an earth electrode. Since the neutral conductor could be endangered by traction return currents in the case of a fault connection between a live part and an exposed conductive part the overcurrent protective device shall also protect the connection to the neutral conductor as shown in figure 24.

L’impianto di terra di trazione deve essere usato come dispersore. Poiché il conduttore neutro potrebbe essere messo in pericolo dalla corrente di ritorno della trazione, in caso di connessione accidentale tra una parte attiva e una parte conduttrice esposta, il dispositivo di protezione di sovracorrente deve proteggere anche il collegamento al conduttore neutro, come mostrato in Fig. 24.

Overcurrent protective devices may generally be used as pr o- I dispositivi di protezione di sovracorrente possono normal- tective devices for automatic tripping, up to a nominal cur- mente essere usati come dispositivi di protezione a scatto auto- rent of 10 A, because the low earthing resistance that is nec- matico fino a correnti nominali di 10 A; per correnti nominali essary for higher nominal currents cannot be guaranteed più alte non può, infatti, essere garantita la bassa resistenza (see figure 24). verso terra necessaria (vedi Fig. 24).

Example for protective provisions of exposed conductive parts for a.c. traction systems supplied from TT-system in which the protective conductor is connected with the traction system earth (see 6.2.4.2.1)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte in un sistema di trazione in c.a., nel caso di alimentazione con sistema TT nel quale il conduttore di protezione è collegato all’impianto di terra di trazione (vedi 6.2.4.2.1)

CAPTION

LEGENDA

a b c d ME

Water and gas pipes Heating Lightning protection Main earth of building = Main equipontential busbar

a b c d SE

Tubi acqua e gas Riscaldamento Parafulmini Terra principale dell’edificio = Sbar Sbarra ra equipo equipoten tenzia ziale le genera generale le

a b c d

SE_ME

6.2.4.2.2

Powe Powerr supp supply ly fro from m TN TN syst system em

Alimentazione con sistemi TN

On utilization of overcurrent protective devices for automatic tripping (see figure 25), the PEN conductors or the protective conductors shall be connected to the traction system earth only where an accessible voltage not exceeding 50 V occurs as a result of the rail potential,

Nell’utilizzazione dei dispositivi di protezione di sovracorrente a scatto automatico (vedi Fig. 25), i conduttori PEN o i conduttori di protezione, devono essere collegati all’impianto di terra del sistema di trazione solo dove si presenti una tensione accessibile non superiore a 50 V, come conseguenza


Fig. 25

and the PEN conductor or the protective conductor is not endangered by the traction return current. If the equipment has a traction system earth via one running rail and if this running rail has an equipotential bonding conductor to the main equipotential busbar, then the PE conductor incorporated in the power supply cable need not be connected to the exposed conductive part of the equipment.

del potenziale di rotaia, e il conduttore PEN o il conduttore di protezione non siano messi in pericolo dalla corrente di ritorno della trazione. Se l’apparecchiatura è collegata all’impianto di terra attraverso una rotaia di corsa e se la rotaia di corsa ha un collegamento equipotenziale connesso alla sbarra equipotenziale principale, allora il conduttore P, incorporato nel cavo di alimentazione, non ha bisogno di essere collegato alla parte conduttrice esposta dell’apparecchiatura.

Example for protective provisions of exposed conductive parts for a.c. traction systems supplied from TN system in which the PEN conductor and the protective conductor are connected with the traction system earth (see 6.2.4.2.2)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte in un sistema di trazione in c.a., nel caso di alimentazione con sistema TN nel quale il conduttore PEN e il conduttore di protezione sono collegati all’impianto di terra di trazione (vedi 6.2.4.2.2)

CAPTION

LEGENDA

a b c d ME

Water and gas pipes Heating Lightning protection Main earth of building = Main equipontential busbar

SE_ME

6.2.4.2.3

a b c d SE

Tubi Tubi acqua e gas Riscaldamento Parafulmini Terra Terra principale dell’edificio = Sbar Sbarra ra equi equipot potenz enzial ialee gene general ralee

a b c d

Powe Powerr supp supply ly fro from m IT syst system em

Alimentazione con sistemi IT

For certain cases where continuity of supply is In certi casi ove la continuità dell’alimentazione è essential for safety critical reasons, then an IT essenziale per la sicurezza, deve essere previsto system shall be provided. An example is shown un sistema IT. Un esempio è fornito nella Fig. 26. in figure 26.


Fig. 26

Example for protective provisions of exposed conductive parts for a.c. traction systems supplied from an IT-System, in which the PE is connected with the starpoint of the transformer (see 6.2.4.2.3)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte in un sistema di trazione in c.a., nel caso di alimentazione con un sistema IT nel quale il PE è collegato con il centro stella del trasformatore (vedi 6.2.4.2.3)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f g ME

Electricity supply authority network Railway authority network Isolating monitoring Water and gas pipes Heating Lightning protection Main earth of building = Main Equipotential busbar

a b c d e f g SE

a

Rete di distribuzione pubblica Rete di amministrazione ferroviaria Monitoraggio isolamento Tubi acqua e gas Riscaldamento Parafulmini Terra principale dell’edificio = Sbar Sbarra ra equipo equipoten tenzia ziale le genera generale le

b

c

d e f g

SE_ME

6.2.4 .2.4.2 .2.4 .4

Altern Alternati ative ve protec protectiv tive e provis provision ionss

Provvedimenti alternativi di protezione

6.2.4.2.4.1

Residual current-operated protective devices for automatic tripping may be utilized (see figure 27), in which case the exposed conductive parts of the electrical equipment may be connected to the traction system earth.

Per lo scatto automatico possono essere utilizzati dispositivi di protezione a corrente residua (vedi Fig. 27). In questo caso le parti conduttrici esposte dell’apparecchiatura possono essere collegate all’impianto di terra del sistema di trazione.


Fig. 27

Example for protective provisions of exposed conductive parts for a.c. traction systems supplied from TT system or TN system with utilization of residual current- operated protective devices (see 6.2.4.2.4.1)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte in un sistema di trazione in c.a., nel caso di alimentazione con sistema TT o TN che utilizza un dispositivo di protezione ad intervento con corrente residua (vedi 6.2.4.2.4.1)

CAPTION

LEGENDA

a Water and gas pipes b Heating c Lightning protection d Main earth of building ME = Main equipontential busbar RCCB = Residual current circuit breaker

a Tubi Tubi acqua e gas b Riscaldamento c Parafulmini d Terra Terra principale dell’edificio SE = Sbar Sbarra ra equi equipot potenz enzial ialee gene general ralee IACR = Interruttore automatico a corrente residua

IACR_RCCB

IACR_RCCB

IACR_RCCB

IACR_RCCB

a b c d

SE_ME

6.2.4.2.4.2

When electrical isolation of the electrical equipment from the power supply system is by means of a separate high voltage station or a transformer with separate windings (see figure 28), then the exposed conductive parts of the electrical equipment of the electrically isolated installation, the PEN conductors or neutral conductors and the protective conductors shall be connected to the traction system earth. If the equipment has a traction system earth via one running rail and if this running rail has an equipotential bonding conductor to the transformer star point, then the PE conductor incorporated in the power supply cable need not be connected to the exposed conductive part of the equipment.

Quando esiste un trasformatore che separa gal vanicamente l’impianto dalla rete di alimentazione (trasformatore necessario nel caso di rete ad alta tensione o appositamente previsto per realizzare l’isolamento) (vedi Fig. 28), allora le parti conduttrici esposte dell’apparecchiatura elettrica dell’impianto, i conduttori PEN o i conduttori neutri e i conduttori di protezione, devono essere collegati all’impianto di terra del sistema di trazione. Se l’apparecchiatura è collegata all’impianto di terra attraverso una rotaia di corsa, e se la rotaia di corsa ha un collegamento equipotenziale connesso al centro stella del trasformatore, allora non è necessario che il conduttore PE, incorporato nel cavo di alimentazione, sia collegato alla parte conduttrice esposta dell’apparecchiatura.


Fig. 28

Example for protective provisions of exposed conductive parts for a c. traction systems by electrical isolation from the power supply system by means of a separate high voltage station or a transformer with separate windings (see 6.2.4.2.4.2)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte in un sistema di trazione in c.a. nel caso di isolamento galvanico delle rete di alimentazione (vedi 6.2.4.2.4.2)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f ME

Electricity supply authority network Railway authority network Water and gas pipes Heating Lightning protection Main earth of building = Main equipontential busbar

a b c d e f SE

a

b

c d e f

6.2.4.3

Rete di distribuzione pubblica Rete di amministrazione ferroviaria Tubi acqua e gas Riscaldamento Parafulmini Terra principale dell’edificio = Sbar Sbarra ra equipo equipoten tenzia ziale le genera generale le

SE_ME

D.C. tr traction systems

Sistemi di trazione in C.C.

For d.c. traction systems the following require- Nei sistemi di trazione in C.C. devono essere osments shall be observed: servate le seguenti prescrizioni: 6.2.4 .2.4.3 .3.1 .1

Electrica Electricall equipm equipment ent outside outside the overhead overhead contact contact line zone or the pantograph zone

Apparecchiature elettriche al di fuori della zona della linea aerea di contatto o della zona del pantografo

The railway network shall be separated, by a La rete ferroviaria deve essere separata, con un transformer with separate windings, from the trasformatore ad avvolgimenti separati, dal sistepublic power supply system. ma di alimentazione pubblico. 6.2.4 .2.4.3 .3.1 .1.1 .1

Running Running rails rails insulated insulated from earth earth

Rotaie di corsa isolate da terra

If work is carried out on vehicles, on running rails, or on conductive parts which are connected to the return circuit, using Class I electrical equipment which is plugged into wall sockets supplied from the railway authority network, these wall sockets shall be connected to the railway authority network by residual-current protective devices or by tranformers with separate windings. If these residual-current protective devices are used, the protective conductor shall be connected to PE conductor via an appropriate device such as a capacitor. A dis-

Se vengono eseguiti lavori su veicoli, rotaie di corsa o parti conduttrici collegati al ritorno di corrente, usando apparecchiature elettriche di Classe I inserite in prese a muro alimentate dalla rete dell’amministrazione ferroviaria, tali prese devono essere collegate alla rete dell’amministrazione ferroviaria con dispositivi di protezione a corrente residua o con trasformatori ad avvolgimenti separati. Se vengono usati dispositivi di protezione a corrente residua, il conduttore di protezione deve essere collegato al conduttore PEN attraverso un opportuno dispositivo quale un condensatore. In


charge resistor shall be connected in parallel parallelo al condensatore deve essere collegata with a capacitor. un resistenza di scarica. Note/Nota

The appropriate device prevents traction return currents flowing via the protective conductor to the main earth of a building.

Tale dispositivo impedisce che la corrente di ritorno della trazione passi all’impianto di terra dell’edificio attraverso il conduttore di protezione.

If inadmissible touch/accessible voltages may occur between protective conductor/neutral conductor and running rails, a voltage-limiting device with short-circuiting device shall be installed between protective conductor/neutral conductor and running rails (see figure 29). If the short-circuiting device has operated, either it shall automatically reset after a maximum of 10 s; or, if it is not reset, a procedure shall be established to note and rectify the cause of such event rapidly.

Se può presentarsi una inammissibile tensione di contatto/accessibile tra il conduttore di protezione/neutro e le rotaie di corsa, deve essere installato un dispositivo di limitazione della tensione che attui il cortocircuito tra il conduttore di protezione/neutro e le rotaie di corsa (vedi Fig. 29). Se il dispositivo di cortocircuito è intervenuto, o deve ripristinarsi automaticamente dopo un massimo di 10 s; o, se non si è ripristinato, deve essere instaurata una procedura per rilevare ed eliminare in modo rapido la causa di tale evento.









The short-circuiting device shall be designed to operate under the highest envisaged value of the current under fault conditions. Once closed, it shall not open until this current has reduced to a safe value.

Il dispositivo di cortocircuito deve essere progettato per funzionare con il più elevato valore di corrente di guasto prevedibile. Dopo la chiusura, esso non deve riaprirsi fino a che la corrente non si sia ridotta ad un valore di sicurezza.


Fig. 29

Example for protective provisions of exposed conductive parts for d c. traction systems outside the overhead contact line zone or the pantograph zone if the running rails are insulated from earth (see 6.2.4.3.1.1)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte di un sistema di trazione in c.c. all’esterno della zona della linea aerea di contatto o della zona del pantografo se le rotaie di corsa sono isolate da terra (vedi 6.2.4.3.1.1)

CAPTION

LEGENDA

a Electricity supply authority network a Rete di distribuzione pubblica b Railway authority network b Rete di amministrazione ferroviaria c Residual current circuit breaker (as shown in the figure) or trans- c Interruttore automatico a corrente residua (come rappresentato in former with separate windings figura) o trasformatore con avvolgimenti separati d Water and gas pipes d Tubi acqua e gas e Heating e Riscaldamento f Lightning protection f Parafulmini g Main earth of building g Terra principale dell’edificio h Voltage-limiting device with short-circuiting device h Dispositivo a limitazione di corrente con cortocircuitatore ME = Main Equipotential busbar SE = Sbar Sbarra ra equipo equipoten tenzia ziale le genera generale le RCCB = Residual current circuit breaker IACR = Interruttore automatico a corrente residua

a

b

c IACR_RCCB

SE_ME h

6.2. 6.2.4. 4.3. 3.1. 1.2 2

Note/Nota

d e f g

Running rails in connection connection with earth or foundations foundations

Rotaie di corsa collegate a terra o alle armature delle fondazioni

If the running rails are directly connected to earth or foundations of buildings as for fo r example in workshops or depots the protective conductor or the PEN conductor may be connected to the running rails. In order to reduce the danger of stray currents the running rails shall be separated from the main line by insulated rail joints and the traction power shall be supplied by separate rectifiers or other means (see figure 30).

Se le rotaie di corsa sono direttamente collegate alla terra o alle armature delle fondazioni di edifici, come per esempio in un’officina o in un deposito, il conduttore di protezione o il conduttore PEN possono essere collegati alle rotaie di corsa. Al fine di ridurre il pericolo di correnti di dispersione, le rotaie di corsa devono essere separate dalla linea principale con giunti di rotaia isolati e l’alimentazione della trazione deve essere fornita da raddrizzatori separati o da altri mezzi (vedi Fig. 30).

The insulated rail joints should not be installed in places where it can be expected that vehicles, which may short-circuit the insulated rail joints with their wheel sets, bodies, drawbars and buffers, will be parked.

I giunti di rotaia isolati non dovrebbero essere installati in luoghi dove potrebbero stazionare veicoli c he con assili, casse o organi di trazione e repulsione, potrebbero cortocircuitarli.


Fig. 30

Example for protective provisions of exposed conductive parts for d.c. traction systems outside the overhead contact line zone or the pantograph zone if the running rails are directly connected to earth or to foundations of buildings (see 6.2.4.3.1.2)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte di un sistema di trazione in c.c. all’esterno della zona della linea aerea di contatto o della zona del pantografo se le rotaie di corsa sono direttamente collegate a terra o alle armature delle fondazioni di edifici (vedi 6.2.4.3.1.2)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f g ME

Electricity supply authority network Railway authority network Water and gas pipes Heating Lightning protection Main earth of building Insulated rail joint = Main Equipotential busbar

a b c d e f g SE

Rete di distribuzione pubblica Rete di amministrazione ferroviaria Tubi Tubi acqua e gas Riscaldamento Parafulmini Terra Terra principale dell’edificio Giunto isolato di rotaia = Sbar Sbarra ra equi equipot potenz enzial ialee gene general ralee

b

a

SE_ME

c d e f

g

g

6.2. 6.2.4. 4.3. 3.2 2

Electrica Electricall equipm equipment ent inside inside the overhea overhead d contac contactt line line zone or the pantograph zone

Apparecchiature elettriche entro la zona della linea aerea di contatto e la zona del pantografo

6.2. 6.2.4. 4.3. 3.2. 2.1 1

Running Running rails rails insulated insulated from earth earth

Rotaie di corsa isolate da terra

Note/Nota

Individual electrical equipment in Class I which is supplied from a TN system shall be protected by a residual-current protective device. The exposed conductive parts shall be connected to the PE conductor via an appropriate device such as a capacitor and shall be connected moreover with the running rails via a voltage-limiting device by an additional conductor of a sufficient cross- section. A discharge resistor shall be connected in parallel to the appropriate device (see figure 31).

Ciascuna apparecchiatura di Classe I alimentata con un sistema TN deve essere protetta da un dispositivo di protezione a corrente residua. Le parti conduttrici esposte devono essere collegate al conduttore PN attraverso un opportuno dispositi vo, quale un condensatore, e devono essere inoltre collegate con le rotaie di corsa attraverso un dispositivo di limitazione della tensione, mediante un conduttore addizionale di sezione sufficiente. In parallelo al condensatore o ad analogo dispositivo, deve essere collegata una resistenza di scarica (vedi Fig. 31).

The appropriate device prevents traction return currents flowing via the protective conductor to the main earth of building, if the voltage-limiting device has operated.

Se il dispositivo di limitazione della tensione è intervenuto, il condensatore impedisce che la corrente di ritor no della trazione passi all’impianto di terra dell’edificio attraverso il conduttore di protezione.


Fig. 31

Example for protective provisions of exposed conductive parts for d.c. traction systems supplied from TN system within the overhead contact line zone or the pantograph zone if the running rails are insulated from earth (see 6.2.4.3.2.1)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte in un sistema di trazione in c.c. nel caso di alimentazione con sistema TN entro la zona della linea aerea di contatto o della zona del pantografo se le rotaie di corsa sono isolate da terra (vedi 6.2.4.3.2.1)

CAPTION

LEGENDA

Water and gas pipes a Tubi acqua e gas Heating b Riscaldamento Lightning protection c Parafulmini Main earth of building d Terra principale dell’edificio Residual current circuiti breaker (as shown in the figure) or e Interruttore automatico a corrente residua (come rappresentato in transformer with separate windings figura) o trasformatore con avvolgimenti separati f 1st insulation f 1° isolamento g 2nd insulation g 2° isolamento h Voltage limiting device h Dispositivo a limitazione di corrente ME = Main Equipotential busbar SE = Sbar Sbarra ra equipo equipoten tenzia ziale le genera generale le RCCB = Residual Current Circuit Breaker IACR = Interruttore automatico a corrente residua

a b c d e

IACR_RCCB

IACR_RCCB

IACR_RCCB

IACR_RCCB

e

SE_ME

f g

a b c d h

6.2. 6.2.4. 4.3. 3.2. 2.2 2

If numerous items of electrical equipment have to be supplied, a railway network which is additionally separated from the public network via a transformer with separated windings shall be provided.

Se devono essere alimentate numerose apparecchiature elettriche, deve essere prevista una rete ferroviaria separata dalla rete pubblica tramite un trasformatore ad avvolgimenti separati.

Running rails in connection connection with earth or foundations foundations

Rotaie di corsa collegate a terra o alle armature delle fondazioni

If the running rails are directly connected to earth or foundations of buildings as for fo r example in workshops or depots the protective conductor or the PEN conductor may be connected to the running rails. In order to reduce the danger of stray currents the running rails shall be separated from the main line by insulated rail joints and the traction power shall be supplied by separate rectifiers or other means (see figure 32). Note/Nota

Se le rotaie di corsa sono direttamente collegate alla terra o alle armature delle fondazioni di un edificio, quale per esempio una officina o un deposito, il conduttore di protezione o il conduttore PEN può essere collegato alle rotaie di corsa. Al fine di ridurre il pericolo di correnti di dispersione le rotaie di corsa devono essere separate dalla linea principale con giunti isolati e l’alimentazione della trazione deve essere fornita da raddrizzatori separati o da altri mezzi (vedi Fig. 32).

The insulated rail joints should not be installed in places I giunti isolati non dovrebbero essere installati in luoghi dove where it can be expected that vehicles, which may potrebbero stazionare veicoli che con assili, casse o organi di short-circuit the insulated rail joints with their wheel sets, trazione e repulsione, potrebbero cortocircuitarli. bodies, drawbars and buffers, will be parked.


Fig. 32

Exposed conductive parts of Class I shall be connected to the running rails by an additional protective conductor with a sufficient cross-section (see figure 32).

Le parti conduttrici esposte di Classe I devono essere collegate alle rotaie di corsa per mezzo di un conduttore di protezione addizionale con sezione sufficiente (vedi Fig. 32).

Example for protective provisions of exposed conductive parts for d.c. traction systems within the overhead contact line zone or the pantograph zone if the running rails are directly connected to earth or to foundations of buildings (see 6.2.4.3.2.2)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte in un sistema di trazione in c.c. entro la zona della linea aerea di contatto e la zona del pantografo se le rotaie di corsa sono direttamente collegate a terra o alle armature di fondazione di un edificio (vedi 6.2.4.3.2.2)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f g h i ME

Electricity supply authority network Railway authority network Water and gas pipes Heating Lightning protection Main earth of building Insulated rail joint 1st insulation 2nd insulation = Main Equipotential busbar

a b c d e f g h i SE

Rete di distribuzione pubblica Rete di amministrazione ferroviaria Tubi Tubi acqua e gas Riscaldamento Parafulmini Terra Terra principale dell’edificio Giunto isolato di rotaia 1° isolamento 2° isolamento = Sbar Sbarra ra equi equipot potenz enzial ialee gene general ralee

b

a

h

SE_ME

i

c d e f

g

g

6.2. 6.2.4. 4.3. 3.2. 2.3 3

Power Power supply supply from from IT system system

Alimentazione da sistema IT

For certain cases where continuity of supply is essential for safety critical reasons, then an ITsystem shall be provided. An example is shown in figure 33. The main equipotential busbar (ME) shall be connected with the running rails by a voltage-limiting device.

In certi casi in cui la continuità di alimentazione è essenziale per la sicurezza, deve essere previsto un sistema IT. Un esempio è fornito in Fig. 33. La sbarra equipotenziale principale (ME) deve essere collegata alle rotaie di corsa attraverso un dispositivo di limitazione della tensione.


Fig. 33

Example for protective provisions of exposed conductive parts for d.c.traction systems supplied from an IT-System, in which the PE is connected with the starpoint of the transformer (see 6.2.4.3.2.3)

Esempio di provvedimento di protezione di parti conduttrici esposte in un sistema di trazione in c.c. nel caso di alimentazione con sistema IT, nel quale il conduttore PE è collegato al centro stella del trasformatore (vedi 6.2.4.3.2.3)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f g h i j ME

Electricity supply authority network Railway authority network Water and gas pipes Heating Lightning protection Main earth of building Voltage-limiting device 1st insulation 2nd insulation Isolating monitoring = Main Equipotential busbar

a b c d e f g h i j SE

a

Rete di distribuzione pubblica Rete di amministrazione ferroviaria Tubi acqua e gas Riscaldamento Parafulmini Terra principale dell’edificio Dispositivo a limitazione di corrente 1° isolamento 2° isolamento Monitoraggio isolamento = Sbar Sbarra ra equipo equipoten tenzia ziale le genera generale le

b

j h c d e f

i

SE_ME

g g

6.3 6.3

Protective provisions for cables against the danger of the traction power supply system

Provvedimenti protettivi per cavi contro i pericoli dovuti all’impianto di alimentazione della trazione

6.3.1

Multiple connection of metallic sheaths, armour or shields of power cables to the traction system earth is permissible only where an inadmissible temperature rise cannot occur as a result of such earthing. If multiple connection of metallic sheaths, armour or shields of power cable to the traction system earth is necessary, it shall be ensured that the metallic sheaths, armour or shields of power cables do not carry inadmissible high traction return currents.

Il collegamento multiplo di guaine metalliche, armature, o schermi di cavi di potenza alla terra di trazione, è permesso solo quando non abbia a verificarsi un’inammissibile aumento della temperatura come conseguenza di tale messa a terra. Se il collegamento multiplo alla terra di trazione delle guaine metalliche, armature o schermi di cavi di potenza è necessario, ci si deve assicurare che le guaine metalliche, armature, o schermi dei cavi di potenza non portino correnti di ritorno della trazione inammissibilmente elevate.

6.3.2

If metallic sheaths, armour or shields of cables are connected to the traction system earth of a.c. traction systems, the connection shall only be permissible where the metallic sheaths, ar-

Nei sistemi di trazione in c.a. il collegamento delle guaine metalliche, delle armature o degli schermi di cavi alla terra di trazione è permesso solo quando le guaine metalliche, le armature o gli


mour or shields are not connected to another earthing system and a) either either thes thesee are conne connecte cted d only only once once to the the traction system earth or, b) where where multip multiple le conne connecti ction on to the the tracti traction on system earth is utilized and at least two tracks exist, the connection shall only be made at the location where all running rails are cross-bonded.

schermi non sono collegati ad altri impianti di terra ed inoltre: a) ciascu ciascuno no di essi essi deve deve aver averee un solo solo colle collegagamento alla terra di trazione o, b) nel caso caso di impi impiego ego di una una conness connessione ione multi multi-pla alla terra di trazione e se esistono almeno due binari, il collegamento deve essere eseguito solo se tutte le rotaie di corsa sono dotate di collegamento trasversale.

6.3.3

The metallic sheaths, armour or shields of single-phase a.c. feeder cables shall be connected to the traction system earth. Where necessary, special provisions shall be adopted to ensure that an inadmissible temperature rise does not occur in the metallic sheaths, armour or shields due to induction with the supply current as a result of earthing at both ends or an inadmissible high voltage as a result of earthing at one end only.

Le guaine metalliche, le armature o gli schermi di cavi alimentatori di sistemi monofasi in c.a. devono essere collegati alla terra di trazione. Se necessario, devono essere presi provvedimenti speciali per assicurare che a causa dell’induzione dovuta alla corrente di alimentazione non si verifichi un aumento inammissibile della temperatura nelle guaine metalliche, armature, o schermi avendo collegato a terra entrambe le estremità, o non si verifichi un’inammissibile elevata tensione avendo messo a terra una sola estremità.

6.3.4

The metallic sheaths, armour or shields of d.c. feeder cables may be connected to the return circuit only where they are insulated with respect to earth by means of an electrically insulating sheath. The cables shall be provided with protection against an inadmissible high touch voltage. They shall be tripped on occurrence of an inadmissible high touch voltage on the metallic sheaths, armour or shields in the event of a fault or on occurrence of an excessively high current under fault conditions.

Le guaine metalliche, le armature o gli schermi di cavi alimentatori in c.c. possono essere collegati al circuito di ritorno solo se questi sono isolati rispetto a terra per mezzo di guaine isolanti. I cavi devono essere provvisti di protezione contro tensioni di contatto inammissibili. Essi devono essere interrotti automaticamente nel caso di una tensione di contatto inammissibile sulle guaine metalliche, le armature, o gli schermi, causata da un guasto, o nel caso di corrente eccessivamente alta in condizioni di guasto.

7

PROTECTION AGAINST THE DANGER OF RAIL POTENTIAL

PROTEZIONE CONTRO IL PERICOLO DEL POTENZIALE DI ROTAIA

7.1 7.1

General

Generalità

7.1.1

Note/Nota

The local and time-dependent rail potential Il potenziale di rotaia, variabile da punto a punto leads to touch voltages- in fault conditions or e funzione del tempo, da luogo, in condizioni di accessible voltages in operating conditions. guasto, a tensioni di contatto e, in servizio normale, a tensioni accessibili. The values given in 7 shall be the maximum I valori forniti nel presente Capitolo 7 devono es values considered acceptable. All voltages (in- sere considerati i massimi ammissibili. Tutte le cluding d.c. voltages) given in the following ta- tensioni (comprese le tensioni in c.c.) date nelle bles are rms- values, over the considered inter- tabelle seguenti, sono valori efficaci nell’intervallo val. considerato. For voltages which vary significantly, particular Nel caso di tensioni variabili in modo significaticare shall be given to the choice of the time in- vo, si deve avere particolare cura nella scelta terval so as to ensure that the most unfavoura- dell’intervallo di tempo, al fine di garantire che sia ble condition has been considered. stata considerata la condizione più sfavorevole. The values given in the tables in 7 are based on the assumption, that the current path through the human body is from hand to both feet. For maintenance purposes it may be necessary to consider more dangerous currents paths through the human body. Additional protective provisions may then be necessary.

I valori dati nelle tabelle del Capitolo 7 sono basati sull’assunzione che il percorso della corrente attraverso il corpo umano sia quello dalla mano ad entrambi i piedi. Nel caso di inter- venti di manutenzione può essere necessario considerare percorsi di corrente attraverso il corpo umano più pericolosi. Pos- sono pertanto essere necessari provvedimenti di protezione addizionali.


7.1.2

Attention is directed to the problem that may Va Va posta attenzione ai problemi che possono verioccur if a vehicle is touched. In this case the ficarsi se viene toccato un veicolo. In questo caso voltage, which is applied to a person touching la tensione applicata ad una persona che tocca il the vehicle can be greater than the correspond- veicolo può essere maggiore della corrispondente ing accessible voltage measured on the running tensione accessibile misurata sulle rotaie di corsa, rails, due to the impedance between the vehicle come conseguenza dell’impedenza tra la cassa del body and the running rails (conductor). There- veicolo e le rotaie di corsa. Pertanto tutti i valori fore all values for accessible voltages given in 7 di tensione dati nel Capitolo 7 si devono applicashall apply inclusive of the voltage due to the re comprendendo anche la tensione dovuta alla impedance referred to EN 50153 subclause suddetta impedenza facendo riferimento al 6.4.3 6.4.3. della EN 50153.

7.1.3

For a relevant fault duration, the correct opera- Per quanto riguarda l’effettiva durata dei guasti va tion of the protection devices and switches are assunto il corretto intervento dei dispositivi di taken into account. protezione e degli interruttori.

Note/Nota

7.1.4

Tab. 1

For all tables in 7 the values for intermediate durations can I valori intermedi rispetto a quelli delle tabelle nel Capitolo7 be calculated by linear interpolation. possono essere calcolati per interpolazione lineare.

The permissible touch/accessible voltages are distinguished according the time duration shown in table 1. The short time conditions shall apply only for touch voltages.

Le tensioni di contatto/accessibili permesse sono distinte in relazione alla durata, come da Tab. 1. Le condizioni di breve durata si applicano solo per le tensioni di contatto.

Time duration conditions

Classificazione delle condizioni in relazione alla durata condizioni

t

conditions

di breve durata

£0,5

short time

temporanee

0,5 < t £ 300

temporary

permanenti

>300

permanent

where: t is the time duration of current flow in s. Notes/ Notes/Not Note: e: 1 2

The calculation of the values in the following tables are shown in annex D. Measurement methodes for touch/accessible voltages are given in annex E.

dove: t è il tempo di durata della corrente in s. 1 2

Il calcolo dal quale risultano i valori delle tabelle seguenti è mostrato nell’Allegato D. I metodi di misura delle tensioni di contatto/accessibili sono indicati nell’Allegato E.

7.2 7.2

A.C. traction systems


7.2.1

Short time conditions

Condizioni di breve durata

The touch voltages shall not exceed the values Le tensioni di contatto non devono superare i valori dati nella Tab. 2. shown in table 2. Tab. 2

Maximum permissible touch voltages U t in a.c. traction systems as a function of short time conditions


Valore massimo ammesso per la tensione di contatto U t in sistemi di trazione c.a. in funzione della durata, per le condizioni di breve durata

t

U t

0,02

940

0,05

935

0,1

842

0,2

670

0,3

497

0,4

305

0,5

225

where: t is the time duration of current flow in s. U t is the touch voltage in V(rms). Temporary Temporary conditions

7.2.2

dove: t è il tempo di durata della corrente in s. U t è la tensione di contatto in V(eff.). Condizioni temporanee

The accessible voltages shall not exceed the Le tensioni accessibili non devono superare i va values shown in table 3. lori dati nella Tab. 3. Tab. 3

Maximum permissible accessible voltages U a in a.c. traction systems as a function of temporary conditions t

U a

0,6

160

0,7

130

0,8

110

0,9

90

1,0

80

£300

65

where: t is the time duration of current flow in s. U a is the accessible voltage in V(rms). 7.2.3

Valore massimo ammesso per la tensione accessibile U a in sistemi di trazione c.a. in funzione della durata, per le condizioni temporanee

Permanent conditions

dove: t è il tempo di durata della corrente in s. U a è la tensione accessibile in V(eff.). Condizioni permanenti

The accessible voltages shall not exceed Le tensioni accessibili non devono superare i 60 V(rms) except in workshops and similar lo- 60 V(eff.), eccetto in officine e luoghi simili ove il limite deve essere di 25 V(eff.). cations where the limit shall be 25 V(rms). 7.2.4

In order to determine whether an inadmissible high touch/accessible voltage can occur, the rail potential at the relevant point shall be evaluated evalua ted both for normal operation and for fault conditions.

Al fine di stabilire se si può verificare una tensione di contatto/accessibile inammissibile, deve essere valutato il potenziale di rotaia nel punto considerato, sia in servizio normale che in condizioni di guasto.

7.2.5

If the rail potential is determined by calculation, such calculation shall employ the maximum operating current and short-circuit current flowing in the running rail and also the initial short-circuit current shall be taken for the short-circuit calculation (Guide values for the specific rail potential can be found in annex C). If the guide values shown in figure C.1 in conjunction with the potential decrease, shown in figure C.2, lead to a higher touch/accessible voltage than given in tables 2 or 3 or in 7.2.3, or if the actual conditions are different to those to which the guide values refer, then further detailed investigation is necessary. This investigation shall be confirmed by measurements.

Se il potenziale di rotaia viene determinato mediante calcolo, questo deve utilizzare il valore massimo della corrente di esercizio e della corrente di cortocircuito che interessano le rotaie di corsa, inoltre, per il calcolo in condizione di cortocircuito, deve essere considerato anche il valore iniziale della corrente (Nell’Allegato C sono forniti dei valori guida per il potenziale specifico di rotaia). Se i valori guida indicati in Fig. C.1, in connessione con la riduzione di potenziale dedotta dalla Fig. C.2, portano ad un valore di tensione di contatto/accessibile più alto di quello ammesso nelle Tab. 2 o 3 o in 7.2.3, o se le reali condizioni sono diverse da quelle alle quali si riferiscono i valori guida, si rende necessaria un’ulteriore analisi dettagliata. Detta analisi deve essere confermata da misure.

7.2.6

In tunnels, if an additional return conductor is used, it shall be of adequate cross-section and shall be longitudinally interconnected and connected to the running rails at appropriate inter vals. If the reinforcing rods are within the over-

Nelle gallerie, se viene usato un conduttore di ritorno addizionale, esso deve essere di sezione adeguata e deve essere interconnesso longitudinalmente e collegato alle rotaie di corsa ad inter valli opportuni. Se i ferri di armatura del calce-


head contact line zone or the pantograph zone, struzzo sono entro la zona della linea aerea di national safety regulations shall apply as neces- contatto o entro la zona del pantografo, si devono sary. applicare i regolamenti nazionali sulla sicurezza, per quanto è necessario. If reinforcing rods are connected in sections Se i ferri di armatura del calcestruzzo sono con(with gaps along the length), each section shall nessi per sezioni (isolate nel senso della lunghezbe connected to the running rails or each sec- za), ciascuna sezione deve essere collegata alle tion shall be connected together and then con- rotaie di corsa, ovvero le sezioni devono essere nected to the running rails. collegate tra loro e poi alle rotaie di corsa. In dimensioning the reinforcing rods or addi- Nel dimensionamento dei ferri di armatura o dei tional return conductors utilized for carrying conduttori di ritorno addizionali utilizzati per portraction return current, the following factors tare la corrente di ritorno della trazione, devono shall be taken into account: essere presi in considerazione i seguenti fattori: the expected short-circuit current; la corrente di cortocircuito attesa; the expected traction return current compola componente della corrente di ritorno della nent taking the skin effect into account, if trazione attesa tenendo conto dell’effetto pelrelevant; le, se del caso; the geometrical arrangement in the tunnel la configurazione geometrica nella galleria (electromagnetic coupling). (accoppiamento elettromagnetico). 7.2.7













If the values given in tables 2 or 3 or in 7.2.3 are exceeded, the following provisions shall be considered to reduce the touch/accessible voltage directly or by means of a rail potential reduction: reduction of the rail to earth resistance, e.g. by means of additional earth electrodes; equipotential bonding; reinforcement of the return circuit talking electromagnetic coupling into account; voltage-limiting device; insulation of the standing surface; potential grading by means of appropriate surface earth electrodes; reduction of the tripping time needed to interrupt the short circuit-current.

Se i valori dati nelle Tab. 2 o 3 o in 7.2.3 vengono superati, devono essere presi in considerazione i seguenti provvedimenti per ridurre la tensione di contatto/accessibile direttamente o indirettamente agendo sul potenziale di rotaia: riduzione della resistenza verso terra della rotaia, es. per mezzo di dispersori addizionali; collegamenti equipotenziali; rinforzo del circuito di ritorno tenendo conto dell’accoppiamento elettromagnetico; dispositivi di limitazione della tensione; isolamento della superficie di calpestio; miglioramento del gradiente di potenziale mediante dispersori di superficie adeguata; riduzione del tempo di scatto necessario ad interrompere la corrente di cortocircuito.





























7.3 7.3

D.C. traction systems


7.3.1

Short time conditions

Condizioni di breve durata

The touch voltages shall not exceed the values Le tensioni di contatto non devono superare i vashown in table 4. lori indicati nella Tab. 4. Tab. 4

Mazimum permissible touch voltages U t in d.c. traction systems as a function of short time conditions


Valore massimo ammesso per la tensione di contatto U t in sistemi di trazione c.c. in funzione della durata, per le condizioni di breve durata

t

U t

0,02

940

0,05

770

0,1

660

0,2

535

0,3

480

0,4

435

0,5

395

where: t is the time duration of current flow in s. U t is the touch voltage in V. Temporary Temporary conditions

7.3.2

dove: t è il tempo di durata della corrente in s. U t è la tensione di contatto in V. Condizioni temporanee

The accessible voltages shall not exceed the Le tensioni accessibili non devono superare i va values shown in table 5. lori indicati nella Tab. 5.

7.3.2.1

Tab. 5

Maximum permissible accessible voltages U a in d.c. traction systems as a function of temporary conditions t

Valore massimo ammesso per la tensione accessibile U a in sistemi di trazione c.c. in funzione della durata, per le condizioni temporanee U a

0,6

310

0,7

270

0,8

240

0,9

200

1,0

170

£300

150

where: t is the time duration of current flow in s. U a is the accessible voltage voltag e in V.

dove: t è il tempo di durata della corrente in s. accessib ile in V. U a è la tensione accessibile

7.3.2.2

For workshops and similar locations 7.3.3 shall Per officine e luoghi simili si applica quanto in 7.3.3. apply.

7.3.3

Permanent conditions

Condizioni permanenti

The accessible voltages shall not exceed 120 V Le tensioni accessibili non devono superare i except in workshops and similar locations 120 V, eccetto in officine e luoghi simili ove il li where the limit shall sha ll be 60 V. mite deve essere di 60 V. 7.3.4

In order to determine whether an inadmissible high touch/accessible voltage can occur, the rail potential at the relevant point shall be evaluated evalua ted both for normal operation and for fault conditions on the basis of the voltage drop in the return conductors.

Al fine di stabilire se si può verificare una tensione di contatto/accessibile inammissibile, deve essere valutato il potenziale di rotaia nel punto considerato sia in servizio normale che in condizioni di guasto, sulla base della caduta di tensione nei conduttori di ritorno.

7.3.5

If the rail potential is determined by calculation, such calculation shall employ the maximum operating current and short-circuit current flowing in the running rail and also the initial short- circuit shall be taken for short- circuit calculation (Guide values for the specific rail potential can be found in annex C).

Se il potenziale di rotaia viene determinato mediante calcolo, questo deve utilizzare il valore massimo della corrente di esercizio e della corrente di cortocircuito che interessano le rotaie di corsa. Inoltre, per il calcolo in condizione di cortocircuito, deve essere considerato anche il valore iniziale della corrente (Nell’Allegato C sono forniti valori guida per il potenziale specifico di rotaia). Se i valori guida indicati in Fig. C.3 o C.4, in connessione con la riduzione di potenziale dedotta dalla Fig. C.2., portano ad un valore di tensione tensio ne di contatto/accessibile più alto di quello ammesso nelle Tab. 4 o 5 o in 7.3.3, o se le reali condizioni sono diverse da quelle alle quali si riferiscono i valori guida, si rende necessaria un’ulteriore analisi dettagliata. Detta analisi deve essere confermata da misure.

If the guide values shown in the figures C.3 or C.4 in conjunction with the potential decrease calculated according C.1.2 lead to a higher touch/accessible voltage than given in tables 4 or 5 or in 7.3.3 or if the actual conditions are different to those to which the guide values refer, then further detailed investigation is necessary. This investigation shall be confirmed by measurements.


7.3.6

Note/Nota

7.3.7

In tunnels the reinforcing rods shall not be con- Nelle gallerie i ferri di armatura del calcestruzzo nected directly to the running rails. A connec- non devono essere collegati direttamente alle rotion may be made to the tunnel earth. taie di corsa. Può essere fatto un collegamento alla terra della galleria. Provisions may be needed to avoid any inadmissible voltage between the reinforcing rods and the running rails (see tables 4 and 5) by voltage- limiting devices.

Possono essere necessari provvedimenti per evitare ogni tensione inammissibile tra le suddette armature e le rotaie di corsa (vedi Tab. 4 e 5) mediante dispositivi di limitazione della tensione.

If the values given in tables 4 or 5 or in 7.3.3 are exceeded, the following provisions shall be considered to reduce the touch/accessible voltage directly or by means of a rail potential reduction: improvement of the earthing provided in 4.2.2.2 and 5.2.2.2 of the conductive structures, in order to reduce the rail potential in fault conditions; voltage-limiting device; reinforcement of the return conductor; insulation of the standing surface; potential grading by means of appropriate surface earth electrodes; reduction of the tripping time needed to interrupt the short-circuit current.

Se i valori dati nelle Tab. 4 o 5 o in 7.3.3 vengono superati, devono essere presi in considerazione i seguenti provvedimenti per ridurre la tensione di contatto/accessibile direttamente o indirettamente agendo sul potenziale di rotaia: miglioramento della messa a terra delle strutture metalliche prevista in 4.2.2.2 e 5.2.2.2, al fine di ridurre il potenziale di rotaia in condizioni di guasto; dispositivi di limitazione della tensione; rinforzo dei conduttori di ritorno; isolamento della superficie di calpestio; miglioramento del gradiente di potenziale mediante dispersori di superficie adeguata; riduzione del tempo di scatto necessario ad interrompere la corrente di cortocircuito.

























SUBSTATIONS AND SWITCHING STATIONS

SOTTOSTAZIONI E POSTI DI SEZIONAMENTO

Substations and switching stations shall conform to the Standard EN 50179(1) for all matters concerning electrical safety ant earthing. This shall apply also with respect to the presence of a.c. or d.c. electric systems relating to electrical traction, with the following additions:

Sottostazioni e posti di sezionamento devono essere conformi alla Norma EN 50179(1) per tutto quanto concerne la sicurezza elettrica e la messa a terra. Questo si applica anche nel caso siano presenti impianti elettrici in c.a. o in c.c. relativi alla trazione elettrica, con l’aggiunta di quanto segue:

8.1 8.1

The permissible touch/accessible voltages caused by the traction system under fault conditions or in operating conditions shall not exceed values shown in table 2 to table 5 or given in 7.2.3 or 7.3.3.

Le tensioni di contatto/accessibili ammissibili causate dall’impianto di trazione nelle condizioni di guasto o nelle condizioni di servizio non devono superare i valori indicati nelle tabelle da 2 a 5 o in 7.2.3 o 7.3.3.

8.2 8.2

In a.c. traction systems a direct connection shall be made between the return circuit and the earthing system of the substation or the switching station. In d.c. traction systems such a direct connection shall not be applied in order to minimize stray currents, except where safety considerations require direct earthing.

Nei sistemi di trazione in c.a. deve essere realizzato un collegamento diretto tra il circuito di ritorno e l’impianto di terra della sottostazione o del posto di sezionamento. Nei sistemi di trazione in c.c., allo scopo di minimizzare le correnti vaganti, tale connessione diretta non deve essere realizzata, salvo quando considerazioni di sicurezza esigano la messa a terra diretta.

8.3 8.3

For insulation co-ordination the requirements Per il coordinamento degli isolamenti si applicano given in EN 50124-1(1) shall apply. le prescrizioni date nella EN 50124-1(1).

8



8.4 8.4

Circuit breakers in switchgear installations for contact lines shall be installed: 





Gli interruttori automatici nei posti di sezionamento delle linee di contatto devono essere installati: only in one conductor of each supply cirsolo su un conduttore di ciascun circuito di cuit in switchgear installations; alimentazione; in the connection with the overhead contact sul collegamento con la linea aerea di contatline or the conductor rail; to o con le rotaie conduttrici; in the insulated conductor, if one conductor sul polo isolato, se l’altro polo non è isolato is not intentionally insulated. intenzionalmente. 





9

RETURN CURRENT CIRCUITS AND EARTHING CONDUCTORS(1)

CIRCUITO DI RITORNO E CONDUTTORI DI MESSA A TERRA(1)

9.1 9.1

Each substation shall be connected to the running rails, return conductors or return conductor rails by at least two return cables, either directly or via impedance bonds. The return cables shall be sufficient for the maximum load current, thereby allowing for the failure of one return cable. Fuses non lockable switches and joint straps which can be released without a tool shall not be installed in the return circuit.

Ciascuna sottostazione deve essere collegata alle rotaie di corsa, ai conduttori di ritorno o alle rotaie conduttrici di ritorno, da almeno due cavi di ritorno, direttamente o a mezzo connessioni induttive. I cavi di ritorno devono essere dimensionati per la massima corrente di carico, e deve essere assicurate la continuità dell’esercizio anche in caso di guasto di uno dei cavi. Nel circuito di ritorno non devono essere installati fusibili, sezionatori non interbloccati, o connessioni che possano essere aperte senza un attrezzo. Nei punti ove viene previsto un sezionatore nel circuito di ritorno, deve essere installato anche un sezionatore nel circuito di alimentazione, e il sezionatore del circuito di ritorno deve essere interbloccato in modo da non poter essere aperto prima del sezionatore di alimentazione.

Whenever a switch is installed in the return circuit, another switch shall be installed in the supply circuit, and the return circuit switch shall be interlocked so that it cannot be opened before the supply switch is open.

9.2 9.2

Rail joints in the running rails used for carrying traction return current shall be provided with rail joint bonds. This also applies to the components of crossings and points. In the case of a.c. traction systems above 1 kV, the tight joint fish-plates generally provide an adequate conducting bridge. In the case of track circuits for which rail joint bonds are impossible for technical reasons, the traction return current shall, where necessary, be retuned by means of impedance bonds.

9.3 9.3

Track-to track cross bonding shall be provided at suitable intervals in order to ensure the continuity of the traction return current path, thereby enabling the safety criteria for touch or accessible voltage to be achieved, under both normal operating and fault conditions.

I giunti delle rotaie di corsa usate per portare la corrente di ritorno devono essere dotati di connessioni longitudinali. Questo si applica anche ai componenti degli incroci e degli scambi. Nel caso di sistemi di trazione in c.a. con tensione superiore a 1 kV, i giunti a ganascia forniscono generalmente un’adeguata continuità elettrica. Nel caso di circuiti di binario nei quali è impossibile impiegare, per motivi tecnici, connessioni longitudinali, il passaggio della corrente di ritorno di trazione, dove necessario, deve essere assicurato mediante connessioni induttive.

I collegamenti trasversali da binario a binario de vono essere previsti ad intervalli tali da assicurare la continuità del circuito della corrente di ritorno, consentendo in tal modo che siano rispettati i criteri di sicurezza per la tensione accessibile e la tensione di contatto, rispettivamente in normale esercizio e in condizioni di guasto. The specific arrangements for connections of La configurazione specifica dei collegamenti track-to-track cross bonding shall take account trasversali da binario a binario deve tenere conof the track-circuiting arrangements in use and to della configurazione dei circuiti di binario e

(1) See also also EN 5012 50122-2 2-2 (in (in prep prepara aratio tion). n).

(1) Vedi Vedi anche anche EN 50122 50122-2 -2 (in prepa preparaz razion ione). e). NORMA TECNICA CEI EN 50122-1:1998-03 Pagina 69 di 96

the overall traction power supply system de- del progetto generale dell’impianto di alimentasign. zione. Notes/ Notes/Not Note: e: 1

2

In areas without track circuits only, the running rails of each track may be connected by rail-to-rail cross bonds, as required. Steel sleepers or riveted or screwed rail tie bars between the running rails provide sufficient transverse connection if the running rails are secured to them without any intermediate insulating layers.

1

2

Solo in zone senza circuiti di binario, le rotaie di corsa di ogni binario possono essere collegate, come richiesto, da collegamenti trasversali da rotaia a r otaia. Traversine di acciaio o tiranti chiodati o avvitati alle rotaie di corsa, forniscono un collegamento trasversale sufficiente se sono fissati alle rotaie senza alcun elemento isolante intermedio.

9.4 9.4

At interruptions in tracks, for example at movable bridges or track weighbridges, conductors shall be arranged so as to ensure that the traction return current is not interrupted.

In corrispondenza di interruzioni del binario, per esempio di ponti mobili o stadere a ponte, devono essere previste connessioni in modo da assicurare che la continuità della corrente di ritorno.

9.5 9.5

All the above conductors shall be designed in such a way that they satisfy the thermal loads which can be produced by the traction return current in the case of normal operations or short- circuit. For mechanical reasons they shall have a minimum cross-section of 50 mm2.

Tutti i conduttori di cui sopra devono essere dimensionati in modo tale da sopportare termicamente la corrente di ritorno della trazione sia in servizio normale che in caso di corto circuito. Per ragioni meccaniche essi devono avere una sezione minima di 50 mm2.

9.6 9.6

All earthing conductors and earthing electrodes shall be designed and constructed as required in EN 50179, clauses 9.2.2.1 to 9.2.2.3(1). This applies in particular to materials choice and to dimensioning, in consideration of mechanical strength, ant thermal effects of corrosion.

Tutti i conduttori e i dispersori devono essere progettati e costruiti come prescritto agli articoli da 9.2.2.1 a 9.2.2.3 della EN 50179 (1). Ciò si applica in particolare alla scelta dei materiali e al loro dimensionamento, dovendo tenere conto delle sollecitazioni meccaniche, degli effetti termici e della corrosione. In d.c. traction systems the thermal dimension- In sistemi di trazione in c.c. il dimensionamento ing of such conductors shall be based on the termico di tali conduttori deve essere basato sul value of the expected prospective short-circuit valore atteso della corrente di corto circuito in current at the location. quel punto. MEANS OF ACHIEVING SAFE ISOLATION

MEZZI PER OTTENERE UNA SICURA DISALIMENTAZIONE

10.1

For a system with a conductor rail safe emergency isolation should be achieved by means of a portable short-circuiting device which causes the circuit breakers to trip and maintains the shorting connection. The device shall be capable of being applied at any point on the track. Alternative means may be considered.

In un impianto con terza rotaia, in emergenza, può essere ottenuto un sezionamento sicuro per mezzo di un dispositivo portatile di corto circuito che provochi lo scatto dell’interruttore e mantenga il collegamento. Il dispositivo deve poter essere applicato in ogni punto del binario. Possono essere usati mezzi alternativi.

10.2

For cases of emergency at overhead contact lines an effective procedure shall be established for tripping the circuit breakers subsequently ensuring that the overhead contact line cannot be accidentally re-energized.

Su linee aeree di contatto, in casi di emergenza, deve essere stabilita una procedura efficace per far scattare l’interruttore e per assicurare che la linea aerea di contatto non possa essere messa successivamente in tensione accidentalmente.

10.3

If section insulators are used as isolating gaps in overhead contact lines to isolate feeding sections, the minimum clearance in air may be reduced. A smaller clearance than the normal minimum clear-

Se per separare elettricamente tra loro sezioni della linea di contatto vengono usati isolatori di sezione a spazio d’aria, le distanze minime in aria possono essere ridotte, ma, per ragioni di



10


ance in air is allowable, such that for safety reasons, sicurezza, non devono comunque essere infethe reduced clearances shall not be less than: riori a: 100 mm in 15 kV traction systems; 100 mm in sistemi di trazione a 15 kV; 150 mm in 25 kV traction systems. 150 mm in sistemi di d i trazione a 25 kV.

Note/Nota









Section insulators are inserted between the contact wires Gli isolatori di sezione vengono inseriti tra i fili di contatto e and they have contact with the pantograph. For this reason, possono entrare in contatto con il pantografo. Per tale ragione their mechanical design must meet the same requirements la loro caratteristica meccanica deve rispondere ai medesimi as specified for the contact wire dynamics. These require- requisiti specificati per la dinamica dei fili di contatto. Il rispet- ments impose limits concerning the possible clearances be- to di tale r equisito comporta limiti nei possibili distanziamenti tween different live parts, between live parts and earthed tra le diverse parti attive, tra le parti attive e quelle a terra oltre parts and the size and the weight. Because of that, it is nec- che nelle dimensioni e nei pesi. È per tale motivo che è necessa- essary to allow these smaller distances. rio consentire i suddetti minori distanziamenti.

10.4

In overhead contact line systems, isolating gaps may be bridged by insulators without provisions against leakage currents from the terminal on one side to the terminal on the other side if regulations impose that all maintenance work on one side of the overhead contact line is performed only on a section of line, which is earthed or bonded to the running rails, as required.

Nelle linee aeree di contatto, qualora i regolamenti prevedano che tutti i lavori di manutenzione su un lato della linea di contatto siano eseguiti solo su una sezione della linea che, come prescritto, è messa a terra o connessa alle rotaie di corsa, gli spazi d’aria isolanti rispetto all’altro lato, possono risultare cortocircuitati da isolatori senza preoccuparsi delle correnti di dispersione.

11

REMOVING OF DECOMMISSIONED OVERHEAD CONTACT LINES

RIMOZIONE DELLE LINEE AERE DI CONTATTO, PER DISMISSIONE

For a track which is permanently decommis- Nelle linee dismesse in modo permanente la linea sioned the overhead contact line and associated aerea di contatto e gli alimentatori relativi devono feeders shall be removed. esser rimossi.


ANNEX/ALLEGATO

A

informative informativo Fig. A.1

TYPICAL OBSTACLES

OSTACOLI TIPICI

Examples of obstacles along the sides of standing surfaces in public areas for protection against direct contact when above live parts on the outside of vehicles or live parts of an overhead contact line system for nominal voltages up to and including 1 kV a.c./1,5 kV d.c. (see 4.1.3.3.2)

Esempi di ostacoli lungo i lati di superfici di calpestio in aree pubbliche, per protezione contro contatto diretto, situate al di sopra di parti attive all’esterno di veicoli o di parti attive di linee l inee aeree di contatto di sistemi con tensione nominale oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. (vedi 4.1.3.3.2)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f

Contact wire - Catenary - Line feeder Pantograph Contact wire Line feeder Half pantograph zone Contact wire/catenary

Filo di contatto - Fune portante - Linea di alimentazione Pantografo Filo di contatto Linea di alimentazione Mezza zona del pantografo Filo di contatto/fune portante

a b c d e f

Vista frontale_Front view

Vista laterale_Side view

d a

b

c

Vista in pianta_Plan view

a)

d

b

f

e

b)

c)

Parete piena o ostacolo conforme a protezione di Grado IP2X definita nella EN 60529 Solid-wall design or obstacle conforming, to degree of protection IP2X as defined in EN 60529


Parapetto grigliato (può anche essere parete piena) Railing, mesh construction (can also be solid-wall design)

1) La dimensione è presa dalla Fig. 2 in 4.1.2.1. The dimension is taken from figure 2 in 4.1.2.1.

Tutte le dimensioni vanno considerate mi nime e sono in m. All dimensions are minimum dimensions in m.


Fig. A.2

Examples of obstacles along the sides of standing surfaces in public areas for protection against direct contact when above live parts on the outside of vehicles or live parts of an overhead contact line system for nominal voltages in excess of 1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to 25 kV a.c. or d.c. (see 5.1.3.3.2)

Esempi di ostacoli lungo i lati di superfici di calpestio in aree pubbliche, per protezione contro contatto diretto, situate al di sopra di parti attive all’esterno di veicoli o di parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con tensione nominale superiore 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a 25 kv c.a. o c.c. (vedi 5.1.3.3.2)

CAPTION

LEGENDA

a b c d e f

Contact wire - Catenary - Line feeder Pantograph Contact wire Line feeder Half pantograph zone Contact wire/catenary

Filo di contatto - Fune portante - Linea di alimentazione Pantografo Filo di contatto Linea di alimentazione Mezza zona del pantografo Filo di contatto/fune portante

a b c d e f

Vista laterale_Side view

Vista frontale_Front view

d

a

b

c

Vista in pianta_Plan view

a)

d

b

f

e

b)

c)

Muro pieno Solid-wall design


Parapetto grigliato (può anche essere parete piena) Railing, mesh construction (can also be solid-wall design)

1) La dimensione è presa dalla Fig. Fig. 14 in 5.1.2.1. The dimension is taken from figure 14 in 5.1.2.1.



ANNEX/ALLEGATO

B

normative normativo

WARNING SIGN

TARGA MONITORIA

CAPTION

LEGENDA

a REFLECTIVE YELLOW b BLACK

a GIALLO RIFLETTENTE b NERO

a

b

Attenzione, rischio di shock elettrico Caution, risk of electric shock

Targa monitoria B 3.6 a freccia spezzata Warning sign B 3.6 Broken arrow

Come definito nella ISO 3864-1984 (E) As defined in ISO 3864-1984 (E)


ANNEX/ALLEGATO

informative informativo

GUIDE VALUES FOR SPECIFIC RAIL POTENTIAL

VALORI GUIDA DEI POTENZIALI SPECIFICI DI ROTAIA

C.1 C.1



C.1.1

Guide values for the specific rail potential related to the traction return current in relation to the conductance per unit length are shown in Sg. C.1; these are referred to the following conditions: double track system, four rails connected in parallel; 100 A current injected in one of the two tracks; average feeder length; average soil resistivity (40 W ´ m to 200 W ´ m).

Nella Fig. C.1 sono riportati i valori guida per il potenziale specifico di rotaia correlato alla corrente di ritorno della trazione in funzione della conduttanza per unità di lunghezza; essi sono riferiti alle seguenti condizioni: linee a doppio binario, quattro rotaie collegate in parallelo; corrente di 100 A immessa in uno dei due binari; lunghezza media degli alimentatori; resistività media del suolo (da 40 W ´ m a 200 W ´ m).

U' in an Guide values for the specific rail potential U' in a.c. traction system

U' in Valori guida per il potenziale specifico di rotaia U' in un sistema di trazione in c.a.

C





 

Fig. C.1

U' l

2

C.1.2



 

is the conductance per unit length in G' siemens per kilometre. is the rail potential in V per 100 A. U' is the distance between the injection l point and the substation in km.

G'

Notes/N Notes/Note ote:: 1



Empirical values for the conductance per unit length G' for double-track sections are: on-surface sections with concrete sleepers 0,4 S/km to 1,7 S/km; on-surface sections with wood/steel sleepers 1,7 S/km to 7,0 S/km; tunnel sections with connection between tracks and reinforcing rods 7,0 S/km to 15,0 S/km. These values could be increased to take into account the neighbouring parts connected to the traction system earth and to multi-track section in railway stations.

1

è la conduttanza per unità di lunghezza in siemens per chilometro è il potenziale di rotaia in V per 100 A. è la distanza tra il punto di iniezione e la sottostazione in chilometri

Valori pratici per la conduttanza per unità di lunghezza G' per il doppio binario sono: tratte allo scoperto con traverse in cemento armato: da 0,4 S/km a 1,7 S/km; tratte allo scoperto scoperto con traverse in legno/acciaio: da 1,7 S/km a 7,0 S/km; tratte in galleria con collegamenti tra i binari e armature: da 7,0 S/km a 15,0 S/km. Questi valori potrebbero risultare maggiorati per tenere conto delle parti attigue collegate all’impianto di terra e dalle tratte multibinario delle stazioni ferroviarie.













2

The value at which the rail potential for a.c. Occorre poi valutare la quota parte del potenziale traction systems, given in 7.2 can act as an ac- di rotaia che si traduce in tensione accessibile o di cessible voltage should be investigated. Guide contatto, ai fini dell’applicazione di 7.2. In Fig. C.2


Fig. C.2

values for the potential decrease measured at right angle away from the track of a.c. traction systems, where the running rails are directly earthed (traction system earth), are given in figure C.2 for average soil earthing resistance.

sono indicati valori guida del decremento del potenziale misurato allontanandosi ad angolo retto dal binario in un sistema di trazione in c.a., ove le rotaie di corsa sono direttamente a terra (terra di trazione), nel caso di una resistività del suolo di valore medio.

Guide values for the potential decrease for double-track sections and average soil earthing resistance measured at right angle away from the track in an a.c. traction system

Valori guida del decremento di potenziale per tratte a doppio binario e resistività del suolo di valore medio, misurato allontanandosi trasversalmente dal binario, in un sistema di trazione in c.a.

CAPTION

LEGENDA

E P R a

E P R a

= Earth = Measuring point = Ra i l = Dist Distan ance ce meas measur urin ingg poi point nt from from the the rail rail

= Terra = Punto di mi misura = Rotaia = Dista Distanz nzaa del del punt puntoo di misur misuraa dalla dalla rota rotaia ia

(%) a (m)

U PE

---------- × 100

U RE

1

80

2

50

5

30

10

20

20

10

50

5

100

0

C.2 C.2



C.2.1

Guide values for the specific rail potential related to the traction return current in relation to the conductance per unit length and for different distances from the injection point to the

In Fig. C.3 sono indicati valori guida del potenziale specifico di rotaia correlato con la corrente di ritorno della trazione in funzione della conduttanza per unità di lunghezza e per differenti distanze


substation, are shown in figure C.3; these are referred to the following conditions: double track system, four rails connected in parallel; 100 A current injected in one of the two tracks; 50 kg/m to 60 kg/m rails, welded or efficiently bonded.

del punto di iniezione della corrente dalla sottostazione; essi sono riferiti alle seguenti condizioni: linee a doppio binario, quattro rotaie collegate in parallelo; corrente di 100 A immessa in uno dei due binari; rotaie da 50 kg/m a 60 kg/m, saldate o con giunti efficienti.













Where a track is fed from two substations operating in parallel, the rail potential at the injection point is the sum of the two potentials corresponding to the current supplied by each substation. The graphs shown in figure C.4 can be applied to a single track system.

Se il binario è alimentato da due sottostazioni collegate in parallelo, il potenziale di rotaia al punto di iniezione è la somma dei due potenziali corrispondenti alla corrente fornita da ogni sottostazione. I grafici rappresentati in Fig. C.4 sono invece riferiti ad una tratta a semplice binario.

The value at which the rail potential for d.c. traction systems, given in 7.3 can act as an accessible voltage should be investigated. Guide values for the potential decrease are the same as for a.c. traction case (see figure C.2) in the same conditions. If as it is normally the case, the running rails are not directly earthed, the effect of the rail to earth resistance has to be taken into account.

Occorre poi valutare la quota parte del potenziale di rotaia che si traduce in tensione accessibile o di contatto, ai fini dell’applicazione di 7.3. I valori guida del decremento di potenziale sono gli stessi del sistema in c.a. (vedi Fig. C.2) nelle medesime condizioni. Se, come avviene normalmente, le rotaie di corsa non sono direttamente messe a terra, si deve tenere conto dell’effetto della resistenza tra rotaia e terra.

Fig. C.3

Guide values for specific rail potential in d.c. double track system for different distances (l (l )) from the injection point

Valori guida per il potenziale specifico di rotaia in un sistema in c.c. a doppio binario per diverse distanze l ) dal punto di iniezione (l )

Note/Nota

Empirical values for the conductance per unit length G' see EN 50122-2 (1) .

Per valori pratici della conduttanza per unità di lunghezza G’ vedi EN 50122-2 (1) .



C.2.2


Fig. C.4

Guide values for specific rail potential in d.c. single track system for different distances (l (l )) from the injection point

Valori guida per il potenziale specifico di rotaia in un sistema in c.a. a semplice binario per diverse distanze (l ) dal punto di iniezione

Note/Nota

Empirical values for the conductance per unit length G' see EN 50122-2 (1) .

Per valori pratici della conduttanza per unità di lunghezza G' vedi EN 50122-2 (1) .




ANNEX/ALLEGATO

D


TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGE AND BODY CURRENT

TENSIONE DI CONTATTO/ACCESSIBILE CONTATTO/ACCESSIBILE E CORRENTE NEL CORPO

The calculation of the values for the permissible Il calcolo dei valori ammissibili della tensione di touch/accessible voltage in 7.2 and 7.3 are contatto/accessibile indicati in 7.2 e 7.3 è basato based on: su: IEC-Publication 479-1: 1994 “Effects of curPubblicazione IEC 479-1: 1994 “effects of current passing through the human body”; rent passing through the human body”; EN 50179 “Power installations exceeding EN 501179 “Installazioni di potenza superiori (1) 1 kV a.c. a 1 kV c.a(1).

D.1 D.1









Following assumptions are made: current path: one hand to both feet;













Note/Nota

Vengono Vengono fatte le seguenti assunzioni: percorso della corrente: da una mano ad entrambi i piedi; 50% probability of body impedance higher 50% di probabilità che l’impedenza del corpo than assumed value; sia più alta di quella assunta; 0% probability of ventricular fibrillation (see 0% di probabilità di fibrillazione ventricolare curve c1 IEC-Publication 479-1:1994); (vedi curva c1 Pubblicazione IEC 479-1:1994); additional resistance R a = 1000 W for old resistenza addizionale di R a = 1000 W per wet shoes in short time conditions. scarpe vecchie e umide, in condizioni di bre ve durata. 



Proceeding on the assumption that in most cases there is an Procedendo nell’assunzione che nella maggior parte dei casi, additional resistance to the total body resistance because of per effetto delle scarpe, è presente una resistenza addizionale shoes and moreover that the probability of danger is very rispetto a quella totale del corpo ed inoltre che la probabilità di small within time intervals of les than 1 s, an additional re- pericolo, in un intervallo di tempo minore di 1 s è molto picco- sistance of 1000 W (this value of old wet shoes corresponds la, per calcolare i valori si è considerato una resistenza addi- with EN 50179) was taken into account in t he following way zionale di 1000 W (questo valore, per scarpe vecchie e umide, to calculate the values: corrisponde con la EN 50179) e si è operato nel seguente modo: for time intervals up to 0,5 s an additional resistance of per intervalli di tempo fino a 0,5 s è stata aggiunta una 1000 W was added to the values of U c1 (curve c 1 ); resistenza di 1000 W nel calcolo del valore delle tensioni corrispondenti alle correnti della curva c 1; for time intervals longer than 1,0 s and up to 300 s the curve c 1 of IEC 479-1 without any additional resistance per intervalli da 1,0 s fino a 300 s è stata ancora assunta was taken into account; la curva c 1 della IEC 479-1, ma le tensioni sono state cal- colate senza resistenze addizionali; for time intervals between 0,5 s and 1,0 s intermediate per intervalli di tempo tra 0,5 s e 1,0 s sono stati usati va- values by interpolation between the value U t (t = 0,5 s) lori intermedi ottenuti per interpolazione tra i valori cor- and U c1 (t = 1,0 s) were used. rispondenti a 0,5 s e1,0 s. The resistance of the standing surface can be taken into ac- È possibile tenere conto della resistenza delle superfici di calpe- count, according to EN 50179 additionally at any time in- stio, addizionandola secondo quanto previsto dalla EN 50179. terval. 







D.2 D.2





The total human body impedance at 50% probability is indicated in IEC 479- 1:1994 table 1, relating hand to hand current path. By applying the reduction factor 0,75 for the band to feet current path, the following table was obtained:

L’impedenza totale del corpo umano al 50% di probabilità, riferita alla corrente tra le due mani è indicata nella IEC 479-1:1994 Tab. 1. Applicando il fattore di riduzione 0,75 per la corrente tra mano e piedi, si ottiene la seguente tabella:



Tab. D.1

Z and body current I B Body impedance Z and sistema in c.a.

sistema in c.c.

a.c. system

d.c. system

U t

Z (100)

Z (75)

R (100)

R (75)

25

3250

2438

10

3875

2906

9

50

2625

1969

25

2990

2243

22

75

2200

1650

45

2470

1853

40

100

1875

1406

71

2070

1553

64

125

1625

1219

103

1750

1313

95

220

1350

1013

217

1350

1013

217

700

1100

825

848

1100

825

848

1000

1050

788

1270

1050

788

1270

where I B(75) = U t

Z e corrente nel corpo umano I B Impedenza del corpo Z e

I B(75)

I B(75)

dove: U t U U U 3 3 or ---------t---- ´ 10 is the body I B(75) = ---------t---- ´ 10 3 or ---------t---- ´ 103 è la corrente ´ 10 Z(75) R(75) Z(75) R(75) current in mA, nel corpo in mA, is touch voltage in V (rms). U t è la tensione di contatto in V (eff.).

-------------

Z (100) is the total body body impedance impedance in W.

Z (100) è l’impedenza l’impedenza totale del corpo in W (nel caso della c.a.). Z (75 (75)) is 75% of the total total body imped impedance ance Z (75 (75)) è il 75% dell’im dell’imped pedenza enza totale totale del del corpo corpo in W. in W. R (100) is the total body body resistance resistance in W. R (100) (100) è la resistenza totale totale del corpo in W (nel caso della c.c.). R (75) (75) is 75% 75% of the the total total body body resist resistance ance in W. R (75) è il 75% della della resiste resistenza nza totale totale del del corpo corpo in W.

D.3 D.3

D.3.1

In the figures D.1 and D.2 there are developed the: Nelle figure D.1 e D.2 sono sviluppate: current/time curve c1 shown in IEC-Publication la curva c1 corrente/tempo tratta dalla Pubbli479-1:1994; cazione IEC 479-1:1994: touch voltage U t = f (I B) obtained from the la tensione di contatto U t = f ( I B) ottenuta dai values in table D.1. valori di Tab. D.1.











On the basis of the curves in figure D.1 the fol- Sulla base delle curve in Fig. D.1 è stata ottenuta lowing table D.2 was obtained: la seguente Tab. D.2:


Tab. D.2

Body currents and touch/accessible voltages as a function of the time duration in a.c. traction systems t

I c1

U c1

U t

U i

0,02

500

440

940

–

0,05

500

435

935

–

0,1

442

400

842

–

0,2

350

320

670

–

0,3

252

245

497

–

0,4

145

160

305

–

0,5

100

125

225

–

0,6

78

105

–

160

0,7

66

95

–

130

0,8

58

90

–

110

0,9

52

85

–

90

1,0

50

80

–

–

U t

=

U c1

+

Where is the current in mA which corresponds I c1 to curve c1 in IEC-Publication 479-1; R A = 1000 W is the resistance for old wet shoes; is the time duration of current flow in s; t is the accessible voltage in V(rms) and U c1 corresponds to I c1 (see figure D.1); U t is the touch voltage in V(rms) for short U i

Corrente nel corpo umano e tensioni di contatto/accessibile in funzione del tempo di durata in sistemi di trazione in c.a.

R A ´ I c1

Dove I c1

´

10

–

3

è la corrente in mA che corrisponde alla curva c1 nella Pubblicazione IEC 479-1;

U t

= 1000 W è la resistenza per scarpe vecchie e bagnate; è il tempo di durata della corrente in s; è la tensione accessibile in V(eff.) corrispondente a I c1 c1 (vedi Fig. D.1); è la tensione accessibile in V(eff.) per condi-

time conditions for 0,02 s £ t £ 0,5 s. values for the accessible voltage in U i V(rms), which are interpolated between the values U t (t = 0,5 s) and U c1 (t = 1,0).

zioni di breve durata per 0,02 s £ t £ 0,5 s; sono i valori della tensione accessibile in V(eff.) interpolati tra i valori U t (t = 0,5 s) e U c1 (t =1,0).

R A t U c1


P C N a E O g I R i E n M a N A 8 5 2 0 T E d 1 C i 2 9 2 N I 6 - 1 C

: 1 A 9 9 8 - 0 3

cl: Curva Curva da da IEC-4 IEC-49797-1:1 1:1994 994 (Fig. (Fig. 14) 14)

Curve from IEC-497-1:1994 (figure 14)

Corren ente te nel nel cor corpo po uma umano no I B: Corr Body current

U T: Tensione Tensione di di contatto contatto (vedi (vedi Tab. Tab. D.1) Touch voltage (see Table D.1)

t :

Dura Durata ta del del pas passa sagg ggio io del della la cor corre rent ntee Duration of current flow

Figura_e D.1: I B = f( f (t ) U t = f( f (I B) per sistemi in c.a. for a.c. system


D.3.2


On the basis of the curves in figure D.2 the fol- Sulla base della curva in Fig. D.2 è stata ottenuta lowing table D.3 was obtained: la Tab. D.3: Tab. D.3

Body currents and touch/accessible voltages as function of time duration in d.c. traction system

Corrente nel corpo e tensioni di contatto/accessibile in funzione del tempo di durata in sistemi di trazione in c.a.

t

I c1

U c1

U t

U i

0,02

500

440

940

–

0,05

410

360

770

–

0,1

340

320

660

–

0,2

275

260

535

–

0,3

240

240

480

–

0,4

215

220

435

–

0,5

195

200

395

–

0,6

180

190

–

310

0,7

175

185

–

270

0,8

165

180

–

240

0,9

160

175

–

200

1,0

150

170

–

–

U t

=

U c1

+

Where I is the current in mA which corresponds

R A ´ I c1

Dove I c1

´

10

–

3

è la corrente in mA che corrisponde alla


D.3.2


On the basis of the curves in figure D.2 the fol- Sulla base della curva in Fig. D.2 è stata ottenuta lowing table D.3 was obtained: la Tab. D.3: Tab. D.3

Body currents and touch/accessible voltages as function of time duration in d.c. traction system t

I c1

U c1

U t

U i

0,02

500

440

940

–

0,05

410

360

770

–

0,1

340

320

660

–

0,2

275

260

535

–

0,3

240

240

480

–

0,4

215

220

435

–

0,5

195

200

395

–

0,6

180

190

–

310

0,7

175

185

–

270

0,8

165

180

–

240

0,9

160

175

–

200

1,0

150

170

–

–

U t

=

U c1

+

Where I c1 is the current in mA which corresponds to curve c1 in IEC-Publication 479-1; R A t U c1 U t U i

Corrente nel corpo e tensioni di contatto/accessibile in funzione del tempo di durata in sistemi di trazione in c.a.

R A ´ I c1

Dove I c1

= 1000 W is the resistance for old wet R A shoes; is the time duration of current flow in s; t is the accessible voltage in V and corre- U c1 sponds to I c1 (see figure D.2); is the touch voltage in V for short time U t conditions for 0,02 s £ t £ 0,5 s. values for the accessible voltage in U i V(rms), which are interpolated between the values U t (t = 0,5 s) and U c1 (t = 1,0).

´

10

–

3

è la corrente in mA che corrisponde alla curva c1 nella Pubblicazione IEC 479-1; = 1000 W è la resistenza per scarpe vecchie e bagnate; è il tempo di durata della corrente in s; è la tensione accessibile in V corrispondente a I c1 c1 (vedi Fig. D.2); è la tensione accessibile in V per condizioni di breve durata per 0,02 s £ t £ 0,5 s; sono i valori della tensione accessibile in V(eff.) interpolati tra i valori U t (t = 0,5 s) e U c1 (t =1,0).


P C N a E O g I R i E n M a N A 8 5 4 0 T E d 1 C i 2 9 2 N I 6 - 1 C

: 1 A 9 9 8 - 0 3

cl: Curva Curva da da IEC-4 IEC-49797-1:1 1:1994 994 (Fig. (Fig. 15) 15)

Curve from IEC-497-1:1994 (figure 15)

Corren ente te nel nel cor corpo po uma umano no I B: Corr Body current

U T: Tensione Tensione di di contatto contatto (vedi (vedi Tab. Tab. D.1) D.1) Touch voltage (see Table D.1)

t :

Dura Durata ta del del pas passa sagg ggio io del della la cor corre rent ntee Duration of current flow

Figura_e D.2: I B = f( f (t ) U t = f( f (I B) per sistemi in c.c. for d.c. system

ANNEX/ALLEGATO

E

normative normativo

MEASUREMENT METHODS FOR TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGES The measurement of the touch/accessible voltage shall be carried out as follows: The touch voltage/accessible voltage shall be measured with a voltmeter having an internal resistance of 1 kW. Each measuring electrode, for the simulation of feet, shall have a total area of 400 cm2 and shall be pressed on the earth with a minimum force of 500 N. Alternatively, a sensor driven 20 cm into the earth, may be used instead of the measuring electrode. To measure the touch voltages/accessible voltage for concrete or dried up soil a wet cloth or water film shall be placed between the foot electrodes and earth. The foot electrodes shall be placed at a distance not less than 1 m from the exposed conductive part. A measuring electrode, e.g. a tip electrode, shall sh all be used for simulation of a hand. In this case paint coatings (but not insulations) shall be pierced reliably. One clamp of the voltmeter shall be connected to the hand-electrode, the other clamp shall be connected to the foot electrode. It is sufficient to carry out such measurements by random checks of an installation.

METODI DI MISURA DELLE TENSIONI DI CONTATTO/ACCESSIBILI CONTATTO/ACCESSIBILI Le misure delle tensioni di contatto/accessibili de vono essere eseguite come segue: La tensione di contatto/tensione accessibile deve essere misurata con un voltmetro avente resistenza interna di 1 kW. Ogni elettrodo di misura per la simulazione del piede deve avere un’area totale di 400 cm2 e deve essere premuto contro il suolo con una forza di almeno 500 N. Alternativamente, invece di un elettrodo di misura a piastra, può essere usato un sensore infisso nel terreno per 20 cm. Per la misura delle tensioni di contatto/tensioni accessibili con cemento o suolo asciutto deve essere steso un panno umido o un velo di acqua tra gli elettrodi che simulano il piede e il suolo. Gli elettrodi devono essere posti ad una distanza non inferiore di 1 m dalla parte conduttrice esposta. Per la simulazione della mano deve essere usato, ad esempio, un elettrodo a punta. In questo caso lo strato di vernice (ma non l’isolante) deve essere forato accuratamente. Un morsetto del voltmetro deve essere collegato all’elettrodo che simula la mano, l’altro all’elettrodo che simula il piede. È sufficiente effettuare tali misure con verifiche dell’installazione eseguite a campione.

ANNEX/ALLEGATO

E

normative normativo

Note/Nota

MEASUREMENT METHODS FOR TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGES The measurement of the touch/accessible voltage shall be carried out as follows: The touch voltage/accessible voltage shall be measured with a voltmeter having an internal resistance of 1 kW. Each measuring electrode, for the simulation of feet, shall have a total area of 400 cm2 and shall be pressed on the earth with a minimum force of 500 N. Alternatively, a sensor driven 20 cm into the earth, may be used instead of the measuring electrode. To measure the touch voltages/accessible voltage for concrete or dried up soil a wet cloth or water film shall be placed between the foot electrodes and earth. The foot electrodes shall be placed at a distance not less than 1 m from the exposed conductive part. A measuring electrode, e.g. a tip electrode, shall sh all be used for simulation of a hand. In this case paint coatings (but not insulations) shall be pierced reliably. One clamp of the voltmeter shall be connected to the hand-electrode, the other clamp shall be connected to the foot electrode. It is sufficient to carry out such measurements by random checks of an installation.

METODI DI MISURA DELLE TENSIONI DI CONTATTO/ACCESSIBILI CONTATTO/ACCESSIBILI Le misure delle tensioni di contatto/accessibili de vono essere eseguite come segue: La tensione di contatto/tensione accessibile deve essere misurata con un voltmetro avente resistenza interna di 1 kW. Ogni elettrodo di misura per la simulazione del piede deve avere un’area totale di 400 cm2 e deve essere premuto contro il suolo con una forza di almeno 500 N. Alternativamente, invece di un elettrodo di misura a piastra, può essere usato un sensore infisso nel terreno per 20 cm. Per la misura delle tensioni di contatto/tensioni accessibili con cemento o suolo asciutto deve essere steso un panno umido o un velo di acqua tra gli elettrodi che simulano il piede e il suolo. Gli elettrodi devono essere posti ad una distanza non inferiore di 1 m dalla parte conduttrice esposta. Per la simulazione della mano deve essere usato, ad esempio, un elettrodo a punta. In questo caso lo strato di vernice (ma non l’isolante) deve essere forato accuratamente. Un morsetto del voltmetro deve essere collegato all’elettrodo che simula la mano, l’altro all’elettrodo che simula il piede. È sufficiente effettuare tali misure con verifiche dell’installazione eseguite a campione.

In order to get the upper limit of the t ouch voltages/accessible voltages, the measurement by a voltmeter with a high internal resistance and a 10 cm deep-driven sensor is often suitable.

Al fine di ottenere il limite superiore delle tensioni di contat- to/tensioni, è spesso opportuno eseguire le misure con un voltmetro ad alta resistenza interna ed un sensore da 10 cm infisso a fondo.

At measuring points at which the resistance to earth of the foot electrode does not exceed several hundred ohms, using a combination of a high and low-resistance measurement device has proved to be successful. If the voltage breaks down considerably during switch over from a high internal resistance to the internal resistance of 1 kW, it can be concluded that the earth contact resistances in the measuring circuit are too high.

In punti di misura nei quali la resistenza verso terra dell’elettrodo che simula il piede non supera molte centinaia di ohm, si è verificato che è valido l’uso di una combinazione di dispositivi di misura ad alta e bassa resistenza. Se durante la commutazione da una resistenza interna alta ad una resistenza interna di 1 kW si ha una caduta di tensione, si può concludere che le resistenze di contatto verso terra del circuito di misura sono troppo alte.


ANNEX/ALLEGATO

F


BIBLIOGRAPHY

BIBLIOGRAFIA

EN 50119(1)

Railway applications - Electric traction overhead contact lines

EN 6074 607421 21

1989 1989 Isol Isolaation tion tra transfo nsform rmer erss and saf safety ety isola solati ting ng tran transf sfor orm mers ers - Requi equire reme ment ntss (IEC 742:1983, modified)

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1993 1993 Live Live work orking ing - Eart Earthi hing ng or eart earthi hing ng and and shor shortt-cir -circcuiti uiting ng equi equip pment ment usin usingg lanc ances as a short-circuiting device - Lance earthing (IEC 1219:1993)

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1986 1993

International Electrotechnical Vocabulary - Chapter 826: Electrical installations of buildings (IEC 50(826):1992 + A1:1990, modified)

IEC 50 50(466)

International El Electrotechnical Vo Vocabulary - Chapter 46 466: Ov Overhead lilines

IEC IEC 50 50(8 (811 11))

19 1991 91 Inte Intern rnat atio iona nall Elec Electr trot otec echn hnic ical al Vocab ocabul ular aryy - Chap Chapte terr 81 811: 1: Elec Electr tric ic trac tracti tion on

IEC 50(821)

Interna rnational Electrotechnical Vocabulary - Chapter 821: Signalling and securit rity apparatus for railways

IEC IEC 50 50(8 (826 26))

19 1982 82 Inte Intern rnat atio iona nall Ele Elect ctro rote tech chni nica call Voc Vocab abul ular aryy - Chap Chapte terr 826 826:: Ele Elect ctri rica call ins insta tall llat atio ions ns of buildings

IEC 364364-11

1992 1992 Elec Electr tric icaal ins insta talllati lation onss of of bui buillding dingss - Part Part 1: Scop cope, obje objecct and and funda undame ment ntaal pri princ nciiples

CLC Memorandum Memorandum No. 2 (1)

In preparazione. In preparation.


Preparation Preparation of standards standards for safety safety in in the design design and and construct construction ion of electrical electrical equipment

ANNEX/ALLEGATO

G

normative normativo

SPECIAL NATIONAL CONDITIONS Special national conditions: National characteristic or practice that cannot be changed even over a long period, e.g. climatic conditions, electrical earthing conditions. If it affects harmonization, it forms part of the European Standard. For the countries in which the relevant special national conditions apply these provisions are normative, for other countries they are informative.

3.3.8

CONDIZIONI NAZIONALI SPECIALI Condizioni nazionale speciale: Caratteristica o pratica nazionale che non può essere modificata nemmeno a lungo termine, come per es. condizioni climatiche, condizioni elettriche di messa a terra. Se l’armonizzazione ne è coinvolta, essa forma parte integrante della Norma Europea. Questi provvedimenti sono normativi per i Paesi per i quali si applicano le corrispondenti condizioni speciali nazionali, mentre sono informativi per gli altri Paesi.

Articolo

Condizione speciale nazionale

Clause

Special national condition

Austria

Nelle vicinanze di linee aeree a 15 kV si applicano i seguenti valori per i parametri X, Y e Z: In the vicinity of 15 kV overhead contact lines the following values will apply for the figures X, Y and Z:

4.1.2.3

Parametro

Dimensioni (in m)

Figure

Dimensions (in m)

X

4,00

Y

2,00

Z

HP 8,00 – ------RH

Austria

Oltre ai dettagli contenuti in 4.1.2.3, si applicano le clausole di ÖVE-T 1 e ÖVE-T 5. Besides the details contained in 4.1.2.3, the terms of ÖVE-T 1 and ÖVE-T 5 will also apply.

5.1.2.1

Regno Unito/United Kingdom

La dimensione di R3,5 mm di distanziamento nelle aree pubbliche, di cui a Fig. 14, deve essere modificata al minimo di R2,75 da utilizzare nel caso di futura elettrificazione di linee ferroviarie esistenti nelle quali le distanze delle infrastrutture sono limitate. The dimension of R3,5 mm clearance in public areas shown in figure 14 shall be amended to R2,75 minimum for use in the case of future electrification of existing railway lines with restricted infrastructure clearances.

5.1.2.3

Austria

Oltre ai dettagli contenuti in 4.1.2.3, si applicano le clausole di ÖVE-T 1 e ÖVE-T 5. Besides the details contained in 4.1.2.3, the terms of ÖVE-T 1 and ÖVE-T 5 will also apply.

6.1.7

Austria

Le parti isolanti devono sopportare per un minuto una prova di tensione pari ai due terzi della tensione nominale della linea aerea di contatto senza essere danneggiate (ÖVE-T 20). Isolating pieces must withstand for one minute a test voltage equal to two thi rds of the nominal voltage of the overhead contact systems without being damaged (ÖVE-T 20).


ANNEX/ALLEGATO

H


A-DEVIATIONS A-deviation: National deviation due to regulations, the alteration of which is for the time being outside the competence of the CEN/CENELEC member. This European Standard does not fall under any Directive of the EC. In the relevant CENELEC countries these A-deviations are valid instead of the provisions of the European Standard until they have been removed.

DEVIAZIONI DI TIPO A Deviazioni di tipo A: Deviazione nazionale dovuta a regolamenti la cui modifica, al presente, esula dalla competenza dei membri CEN/CENELEC. La presente Norma Europea non rientra nell’ambito di alcuna Direttiva della Comunità Europea. Nei relativi Paesi del CENELEC tali deviazioni di tipo A sostituiscono le relative disposizioni della Norma Europea finché esse non vengono rimosse.

Articolo

Deviazione

Clause

Deviation

4.1.2.2

Austria

(Regolamenti di Ingegneria Elettrotecnica 1993, BGBI. Nr. 47/1994) (Electrical Engineering Regulation 1993, BGBI. Nr. 47/1994)

I distanziamenti che devono essere rispettati nel caso di personale che lavora nelle vicinanze delle linee aeree di contatto in tensione, devono essere definiti da specificazioni nazionali. Se le specificazioni nazionali non esistono, devono essere usati i distanziamenti indicati in Fig. 2 o almeno i distanziamenti d istanziamenti secondo 4.1.3. The clearances to be observed for persons working nearby energized overhead contact line systems must be defined in national specifications. If national specifications do not exist, clearances shown in figure 2 or at least the clearances according to 4.1.3 shall be used.

Figura_e 2


(Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994) (Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)

Dimensioni per le “Aree pubbliche”: Dimensions “Public areas”:

al di sopra della superficie di calpestio_above the standing surface: a lato della superficie di calpestio_beside the standing surface: al di sotto della superficie di calpestio_below the standing surface:

R. 3,00 R. 1,75 R. 2,50

Dimensioni per le “Aree di servizio”: Dimensions “Restricted areas”:


R. 2,5 + d R. 1,4 + d R. 1,5 + d

La dimensione “d” è determinata deter minata come descritto in Elektrotechnikverordnung 1993. The dimension “d” is determined as described in the Elektrotechnikverordnung 1993.


Articolo

Deviazione

Clause

Deviation

4.1.3.2.2

(Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994) (Employee Protection Law, BGBI, Nr. 450/1994)

Con superfici di calpestio adiacenti a parti attive esterne ai veicoli o adiacenti a parti atti ve di linee di contatto, quando le parti attive sono poste al di sopra della superficie di calpestio (vedi Fig. 5, esempio a), possono essere utilizzati come ostacoli schermi a griglia con dimensione della griglia “e” di 20 mm < e £ 30 mm, prevedendo un’altezza di almeno 1,8 m, ove la distanza laterale è da 0,3 m a 1,3 m e un’altezza di almeno 1,4 m, ove la distanza laterale è maggiore di 1,3 m. With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to live parts of a contact line system meshed screens with a mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm with a lateral clearance of 0,3 m to 1,3 m having a height of at least 1,8 m and with a lateral clearance of more than 1,3 m having a height of at least 1,4 m may be utilized as obstacles, where the live parts ar e situated above the standing surface (see figure 5, example a).

Se le parti attive sono situate alla medesima altezza o sono più basse della superficie di calpestio, l’altezza “h” dell’ostacolo deve essere tale che sia mantenuto dalla sommità dell’ostacolo il distanziamento di “1,4 m + d”, come indicato per Fig. 2 (vedi Fig. 5, esempio b). If the live parts are situated at the same height or lower than the standing surface, the height “h” of the obstacle shall be such that the clearance of “1,40 m + d” from the top of the obstacle is maintained as shown in figure 2 (see figure 5, example b).

Il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive deve essere almeno 0,3 m. Se questo distanziamento non è mantenuto, gli ostacoli devono essere progettati in accordo con l’articolo 4.1.3.2.1 o essere costituiti da parete piena e non lasciare vuoti tra l’ostacolo a la superficie di calpestio (vedi Fig. 5, esempio “c” e “d”).

The clearance between the obstacle and the live parts shall be at least 0,3 m. If this clearance is not maintained, the obstacles shall be designed in accordance with clause 4.1.3.2.1 or be of solid-wall design and leave no gap between the obstacle and the standing surface (see figure 5, examples c and d).

Figura_e 5


La misura della distanza di “1,35” deve essere di “1,40 + d”. The distance measurement “1,35” shall be “1,40 + d”.

4.1.3.2.3


Ai lati di tali superfici di calpestio devono essere previsti ostacoli costituiti da schermi a griglia con la dimensione del grigliato “e” di almeno 20 mm < e £ 30 mm. L’altezza “h” degli ostacoli deve essere tale che sia mantenuto il distanziamento di “1,40 m + d” dalla loro sommità, come illustrato in Fig. 2 (vedi Fig. 6, esempi “a” e “b”). Questi ostacoli devono essere lunghi almeno quanto la superficie di calpestio che sta sopra le parti attive. Obstacles of meshed screen with mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm shall be at least provided at the sides of such standing surfaces. The height “h” of the obstacles shall be such that a clearance of “1,40 m + d” from the top of the obstacles is maintained as depicted in figure 2 (see figure 6, examples a and b). These obstacles shall be at least as long as the length of the standing surface above live parts. Nota_e L’altezza degli ostacoli laterali, se necessario, corrisponderà generalmente all’altezza del parapetto di si-

curezza, ma comunque sarà di almeno 1,0 m. The height of the side obstacles, if necessary, will generally correspond to the height of the necessary safety railing but must have a height of at least 1,0 m.

Figura_e 6




Articolo

Deviazione

Clause

Deviation

4.1.3.3.1


Con superfici di calpestio adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o adiacenti a parti attive di linee di contatto, devono essere previsti ostacoli costituiti da parete piena con altezza minima di 1,0 m che non devono lasciare vuoti rispetto alla superficie d i calpestio. Al di sopra di questa devono essere previsti grigliati con la dimensione “e” di 20 mm < e £ 30 mm prevedendo un’altezza di almeno 1,8 m, ove il distanziamento laterale è da 1,0 m a 1,5 m e un’altezza di almeno 1,4 m, ove il distanziamento laterale è maggiore di 1,5 m. (vedi Fig. 12, esempio a). With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to active parts of a contact line system, solid-walled obstacles of minimum height 1,0 m shall be provided and shall leave no gap with respect to the standing surface. Over this, mesh of mesh size “e” of 20 mm < e < 30 mm with a lateral clearance of 1,0 m to 1,5 m having a height of at least 1,8 m and with a lateral clearance of more than 1,5 m having a height of at least 1,4 m shall be provided (see figure 12, example a).

Se il distanziamento di 1,0 m in altezza degli ostacoli rispetto, alle parti attive, non è mantenuto, gli ostacoli devono essere equivalenti a una parete piena o di grado IP2X, come definito nella EN 60529 (vedi Fig. 12, esempio b).

If the clearance of the obstacles of 1,0 m to live parts is not maintained, the obstacles shall be of similar solid-wall or Class IP2X as defined in EN 60529 design over their height (see figure 12, example b).

4.1.3.3.2


Ogni ostacolo verticale deve essere costituito da parete piena o di grado IP2X, come definito nella EN 60529, e con un’altezza minima di 1,0 m (vedi Allegato A, Fig. A.1). L’altezza degli ostacoli deve essere prevista in modo tale che, con distanza della superficie di calpestio dalla parte attiva fino ad 1,0 m, l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,8 m, con distanza di oltre 1,5 m fino a 2,0 m, l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,4 m, con distanza di oltre 2,0 m l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,0 m. Any vertical obstacle shall be of solid-wall design or Class IP2X as defined in EN 6052 9 at least to a height of 1,0 m (see annex A, figure A.1). The height of the obstacle shall be designed with a distance of the standing surface from the live part up to 1,5 m by obstacle 1,8 m high in total, up to a distance of more than 1,5 m to 2,0 m by obstacle 1,4 m high in total and at a distance of more than 2,0 m by obstacle 1,0 m high in total.

Figura_e 14



Dimensioni per le “Aree pubbliche”: Dimensions “Public areas”:


R. 3,50 R. 2,25 R. 3,00

Dimensioni per le “Aree di servizio”: Dimensions “Restricted areas”:


R. 2,5 + d R. 1,4 + d R. 1,5 + d

La dimensione “d” è determinata deter minata come descritto in Elektrotechnikverordnung 1993. The dimension “d” is determined as described in the Elektrotechnikverordnung 1993.

5.1.2.2

(Regolamenti di Ingegneria Elettrotecnica 1993, BGBI. Nr. 47/1994) (Electrical Engineering Regulation 1993, BGBI. No. 47/1994)

I distanziamenti che devono essere rispettati nel caso di personale che lavora nelle vicinanze delle linee aeree di contatto in tensione devono essere definiti da specificazioni nazionali. The clearances to be observed for persons working nearby energized overhead contact line systems shall be defined in national specifications.

Se le specificazioni nazionali non esistono, devono essere usati almeno i distanziamenti indicati in Fig. 14 o i distanziamenti secondo 5.1.3. If national specifications do not exist, at least the clearances shown in figure 14 or the clearances according to 5.1.3 shall be used.


Articolo

Deviazione

Clause

Deviation

5.1.3.2.1


Con superfici di calpestio adiacenti a parti attive esterne ai veicoli o adiacenti a parti atti ve di linee di contatto, quando le parti attive sono poste al di sotto della superficie di calpestio (vedi Fig. 16, esempio a), devono essere utilizzati come ostacoli schermi a griglia con dimensione della griglia “e” di 20 mm < e £ 30 mm, prevedendo un’altezza di almeno 1,8 m, ove il distanziamento laterale è da 0,6 m a 1, 3 m e un’altezza di almeno 1,4 m, ove il distanziamento laterale è maggiore di 1,3 m. With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to live parts of an overhead contact line system meshed screens with a mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm with a lateral clearance of 0,6 m to 1,3 m having a height “h” of at least 1,8 m and with a lateral clearance of more than 1,3 m having a height of at least 1,4 m shall be utilized as obstacles, where the live parts are situated above standing surface (see figure 16, example a).

Se le parti attive sono situate alla medesima altezza o più basse della superficie di calpestio, l’altezza “h” dell’ostacolo deve essere tale che dalla sommità dell’ostacolo sia mantenuto, come indicato in Fig. 14, un distanziamento di “1,4 m + d” (vedi Fig. 16, esempio b). If the live parts are situated at same height or lower than the standing surface, the height “h” of the obstacle shall be such that a clearance of “1,40 m + d” from the top of the obstacle is maintained as shown in figure 14 (see figure 16, example b).

Il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive deve essere almeno 0,6 m. Se questo distanziamento non è mantenuto, gli ostacoli devono essere costituiti da parete piena e non lasciare vuoti tra l’ostacolo e la superficie di calpestio (vedi Fig. 16, esempio “c” e “d”). The clearance between the obstacle and live parts shall be at least 0,6 m. If this clearance is not maintained, the obstacles shall be of solid-wall design and leave no gap between the obstacle and the standing surface (see figure 16, examples c and d).

Nota_e Per gli ostacoli, oltre ai requisiti sicurezza elettrica, ci possono essere requisiti addizionali per la sicurez-

za secondo regolamenti nazionali. In addition to the requirements of electrical safety there may be additional requirements for obstacles to provide for security according to national regulations.

5.1.3.2.2


Ai lati di tali superfici di calpestio devono essere previsti ostacoli costituiti da schermi a griglia con la dimensione del grigliato “e” di 20 mm < e £ 30 mm. L’altezza “h” degli ostacoli deve essere tale che sia mantenuto il distanziamento di “1,40 m + d” dalla loro sommità, come illustrato in Fig. 14 (vedi Fig. 17). Questi ostacoli devono essere lunghi almeno quanto la superficie d dii calpestio che sta sopra le parti attive. Obstacles of meshed screen with a mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm shall be provided at the sides of such standing surfaces. The height “h” of the obstacle shall be such that a clearance of “1,40 m + d” from the t op of the obstacle is maintained as shown in figure 1 4 (see figure 17). These obstacles shall be at least as long as the length of the standing surface above live parts. Nota_e L’altezza degli ostacoli laterali, se necessario, corrisponderà generalmente all’altezza del parapetto di si-

curezza, ma sarà comunque di almeno 1,0 m. The height of the side obstacles, if necessary, will generally correspond to the height of the necessary safety railing, but must have a height of at least 1,0 m.

Figura_e 16



Figura_e 17




Articolo

Deviazione

Clause

Deviation

5.1.3.3.1


Con superfici di calpestio adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o adiacenti a parti attive di linee di contatto, devono essere previsti ostacoli costituiti da parete piena con altezza minima di 1,0 m che non devono lasciare vuoti rispetto alla superficie d i calpestio. Al di sopra delle parti costituite da parete piena devono essere previsti grigliati con la dimensione “e” di 20 mm < e £ 30 mm, prevedendo un’altezza totale di almeno 1,8 m, ove il distanziamento laterale è da 1,0 m a 1,5 m, un’altezza totale di 1,4 m, ove il distanziamento laterale è da oltre 1,5 m a 2,0 m e un’altezza totale di almeno 1,0 m, ove il distanziamento laterale è più di 2,0 m. Tale grigliato deve essere previsto in modo che la parete non sia inclinabile (vedi Fig. 18, esempio a). With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to active parts of overhead contact line system, solid-wall obstacles of minimum height 1,0 m shall be pr ovided and shall leave no gap with respect to the standing surface. Above the solid-wall part mesh of mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm, with a lateral clearance of 1,0 m to 1,5 m having a height of at least 1,8 m in total, with a lateral distance of more than 1,5 m to 2,0 m with a height of 1,4 m i n total and with a lateral distance of more than 2,0 m with a height of at least 1,0 m shall be provided. Such mesh shall be arranged so as to ensure t hat the wall r emains unclimbable (see figure 18, example a).

Se il distanziamento degli ostacoli rispetto alle parti attive non è mantenuto in 1,0 m, gli ostacoli devono essere costituiti da parete piena per tutta la loro lunghezza (vedi Fig. 18, esempio b). If the clearance between the obstacles and the live parts of 1,0 m is not maintained, the obstacles shall be of solid-wall design over their full length (see figure 18 , example b).

5.1.3.3.2


Ogni ostacolo verticale deve essere costituito da parete piena con un’altezza di almeno 1,0 m (vedi Allegato A, Fig. A.2). L’altezza degli ostacoli deve essere prevista in modo tale che, con distanza della superficie di calpestio dalla parte attiva fino ad 1,5 m l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,8 m, con distanza di oltre 1,5 m fino a 2,0 m, l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,4 m, e con distanza di oltre 2,0 m l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,0 m. Any vertical obstacle shall be of solid-wall design at least to a height of 1,0 m (see annex A, figure A.2). The height of the obstacle shall be designed at a distance of the standing surface from the live part up to 1,5 m by obstacle 1,8 m high in total, up to a distance of more than 1,5 m to 2,0 m by obstacle 1,4 m high in total and at a distance of more than 2,0 m by obstacle 1,0 m high in t otal.

Allegato A, Figura A.1 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994) Annex A, figure A.1

(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)

La misura della distanza “1,45” deve essere “1,75”. The distance measurement “1,45” shall be “1,75”. Finlandia/ Finland

(Applicazione delle istruzioni di sicurezza elettrica circa le installazioni fisse per linee elettrificate; Requisiti Nazionali A 1:1993 § 2” e A4:1993 § 1.1 confermato da risoluzione 657/96) (Application of electrical safety instructions to fixed installations of electrical tracks; National requirements A1:1993 § 2” and A4:1993 §1.1 confirmed by resolution 657/96)


Articolo

Deviazione

Clause

Deviation

5.1.3.3.1

Come protezione contro i contatti diretti sui ponti è usata una parete piena o un ostacolo orizzontale. Questi devono essere in lastra metallica o in lastra con nervatura metallica e resistenti agli urti. As protection against direct contact on the bridge a solid-wall design or a horizontal obstacle is used. They must be of metal plate or a plate framed with metal and hard to br eak.

L’altezza della parete piena dalla superficie di calpestio deve essere almeno di 2,0 m e la parete deve rispettare un distanziamento minimo di 3,50 m dalla linea mediana del binario (un requisito dovuto al pantografo), così come il distanziamento minimo in orizzontale dai conduttori mostrato in Fig. 1, questo purché lo consentano le condizioni di servizio e quelle climatiche. The height of the solid-wall design from the standing surface must be at least 2,00 m and the wall must fulfil a 3,50 m minimum clearance from the middle line of the t rack (a requirement due to the pantograph) as well as the horizontal minimum clearances from the conductors shown in figure 1 and provided the operating and climatic conditions allow.

Figura_e 1 Cavo di ritorno (Cavo di terra)

Filo di contatto

Return wire (Earth wire)

Contact wire

Parete piena_Solid-wall design

Ponte_Bridge

Il distanziamento minimo delle parti attive dalla parete piena deve rispondere alla Fig. 2, purché lo consentano le condizioni di servizio e quelle climatiche. The minimum clearance of the live parts from the solid-wall design must be according to figure 2 provided the operating and climatic conditions allow.

Figura_e 2 In tale area non deve essere possibile stazionare

Parete piena_Solid-wall design

This area shall be impossible to stand on

Parte attiva Live part

Ponte Bridge


Articolo

Deviazione

Clause

Deviation

5.1. 5.1.3. 3.3. 3.22

Le part partii att attiv ive, e, purc urché lo conse onsent ntaano le con condi dizzioni ioni di serv serviz izio io e que quellle clim climaatic tiche, he, dev devon ono o soddisfare il distanziamento minimo dall’ostacolo orizzontale mostrato in Fig. 3. The live part, provided the operating and climatic conditions allow, must fulfil the minimum clearances from the horizontal obstacle shown in figure 3.

Figura_e 3

Parapetto_Parabat

Parte attiva

Ponte_Bridge

Live part

Ostacolo orizzontale Horizontal ostacle

Nel caso che il bordo superiore dell’ostacolo orizzontale non sia fissato in modo aderente al ponte, l’ostacolo deve sporgere dal ponte. In case the upper edge of the horizontal obstacle is not tightly fixed on the bridge the obstacle must be lapped over the bridge.

L’ostacolo orizzontale, purché lo consentano le condizioni di servizio e quelle climatiche, deve soddisfare i distanziamenti minimi dai conduttori mostrati nella Fig. 4. The horizontal obstacle, provided the operating and climatic conditions allow, must fulfil the minimum clearances from the conductors shown in figure 4.

Le superfici erette del ponte devono essere piene in corrispondenza delle rotaie e delle parti attive. The standing surface of the bridge must be solid next to the rail and the live parts.

Figura_e 3 Cavo di ritorno_(Cavo di terra) Return wire_(Earth wire)

Ponte_Bridge

Nelle figure tutte le dimensioni sono dimensioni minime e in m; “a” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive. In the figures all dimensions are minimum dimensions in m and “a” is the clearance in air between the obstacle and live parts.


ANNEX/ALLEGATO

I I.1 I.1

normative normativo

CONDIZIONI COMPLEMENTARI NAZIONALI ITALIANE Dimensioni della zona della linea di contatto e della zona del pantografo Con riferimento a quanto previsto in 3.3.8, per le dimensioni X, Y e Z della zona della linea aerea di contatto e della zona del pantografo vengono confermati i valori stabiliti in 2.2.04 della abrogata norma italiana CEI 9.6 e cioè: X = 3 m; Y = 3 m; Z = 1 m.

I.2 I.2

Deroga alla messa a terra dei supporti in galleria di linee di contatto di sistemi sino a 3 kV c.c. compresa Con riferimento a quanto stabilito in 5.2.2.3, l’eccezione ivi ammessa e già prevista in 2.2.04 della abrogata norma CEI 9.6. è consentita nel rispetto delle condizioni indicate nello stesso 5.2.2.3.

I.3 I.3

Precisazione sulla definizione 3.3.10 In relazione alla definizione 3.3.10, le linee di alimentazione in sede ferroviaria anche se su s ostegni separati da quelli della linea di contatto, fanno parte della definizione.

Fine Documento


La presente Norma è stata compilata dal Comitato Elettrotecnico Italiano e beneficia del riconoscimento di cui alla legge 1º Marzo 1968, n. 186. Editore CEI, Comitato Elettrotecnico Italiano, Milano - Stampa in proprio Autorizzazione del Tribunale di Milano N. 4093 del 24 luglio 1956 Responsabile: Ing. E. Camagni

9 – Trazione CEI 9-2 Linee di trazione elettrica CEI 9-7 Relè neutri a corrente continua per impianti fissi di segnalamento e di sicurezza di ferrovie, tranvie e metropolitane CEI 9-14 Linee di contatto a terza e quarta rotaia per metropolitane metropolitane CEI 9-16 Pantografi dei rotabili automotori di trazione elettrica CEI 9-20 Ferrovie metropolitane - Impianti di messa a terra CEI 9-23 Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane Trasformatori Trasformatori fissi nei sistemi di trazione CEI 9-24/1 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Generalità, esempi di applicazione, collaudo statistico

CEI EN 50123-1 (CEI 9-26) Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane Impianti fissi – Apparecchiatura a corrente continua Parte 1: Generalità CEI EN 50123-2 (CEI 9-27) Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane Impianti fissi – Apparecchiatura a corrente continua Parte 2: Interruttori a corrente continua CEI EN 50123-3 (CEI 9-28) Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane Impianti fissi – Apparecchiatura a corrente continua Parte 3: Interruttori di manovra-sezionatori e sezionatori a corrente continua per interno CEI EN 50163 (CEI 9-31) Applicazioni ferroviarie Tensioni di alimentazione dei sistemi di trazione

CEI 9-24/2 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Morse in materiale isolante per mensole tubolari di diametro 76,60 mm e 50 mm CEI 9-24/3 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Parti metalliche per morse in materiale isolante CEI 9-24/4 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Tirante in materiale isolante CEI 9-24/5 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Puntone in materiale isolante CEI 9-24/6 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Astina di poligonazione isolata CEI 9-24/7 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Morsetto per una corda portante di diametro da 10,2 mm a 14 mm CEI 9-24/8 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Morsetto di poligonazione del filo di contatto da 80 mm2 a 150 mm2 UNEL 70611-71 70611-71 adatto per presa di corrente a strisciante CEI 9-24/9 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Morsetto per due corde portanti di diametro da 10,2 mm a 14 mm CEI 9-24/10 Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Supporti in materiale isolante

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