CATALOGO DE TRANSPORTES
Logística Y Cadena De Suministros
EQUIPO: INTEGRANTES: Aguilar Peralta Misael Aranda Hernández Jonatan Sal!ador "eteriele Irineo Jos# Adrián Tlalolini Sa$%eiro Miria$
TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO INSTITUTO TECNOLOGICO DE PUEBLA INGENIERÍA INDUSTRIAL LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTROS
UNIDAD IV SISTEMAS DE TRANSPORTE (CATALOGO DE TRANSPORTE, ROL DE TRABAJO, BITÁCORA DE MONITOREO)
PROFESOR: ING. LEONARDO PÉREZ CABRERA EUIPO: • • • •
AGUILAR PERALTA MISAEL ARANDA !ERNANDEZ JONAT!AN SALVADOR LETERIELE IRINEO JOSE ADRIAN TLALONINI SAMPEIRO MIRIAM
!ORARIO MARTES Y JUEVES "#:$$ A %":$$ !ORAS
CATALOGO DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE El transporte transporte terrestre terrestre es aquel cuyas redes se extienden extienden por la superficie superficie de la tierra. tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura infraestructura construida construida previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen redes de carr carret eter eras as,, cami camino nos, s, ferr ferroc ocar arri rile less y otra otrass rede redess espe especi cial ales es (elé (eléct ctri rica cas, s, de comunicaciones, oleoductos y aseoductos!. "enominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capa# de absorber la red. Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funci$n de su densidad en tres tipos% ejes aislados, que serían aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio, luar de producci$n y de consumo (redes de alunas #onas de países desar desarro rollllado adoss en los los que que la pobl poblaci aci$n $n es escasa escasa los los recur recurso soss natu natura rale less no son explotados!& redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no ent entre sí, sí, sin sin que que exis exista ta una una jerar erarq qui#a ui#aci ci$n $n entr entre e ello elloss (red (redes es de paí países ses subdesarrolla subdesarrollados!& dos!& redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado n'mero de ejes, conectados entre sí y orani#ados de una manera jerárquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de países desarrollados!.
Eje aislado
ed poco estructurada
ed estructurada
Ilustración 2. Esquemas de los tipos de ejes terrestres se'n su densidad y orani#aci$n.
Transporte por carretera es el más importante en la actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al ran desarrollo de los ve)ículos p'blicos y privados, (coc)es, camiones o autobuses!. Su ventaja radica en la ran flexibilidad que presenta, pues no se restrine a seuir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexi$n de los diferentes ejes se puede llear a cualquier luar siuiendo las carreteras. *omo desventajas presentan el elevado coste de construcci$n y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la conesti$n enerada debido al aumento de los flujos. El orien de esta red )ay que buscarla en los antiuos caminos de )erradura que fueron transformados desde finales del silo ++ y durante todo el silo ++ en carreteras. Además se )an ido construyendo nuevas vías que )an ido facilitando el transporte y jerarqui#ando la red, así encontramos redes viarias compuestas por autopistas, autovías, vías rápidas, carreteras de diferentes anc)os y caminos asfaltados o ripiados. En los países desarrollados, la red es densa y altamente jerarqui#ada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la transformaci$n en autopistas de las vías de circulaci$n más densas& mientras que en los países subdesarrollados, la red es bastante menos densa y presenta problemas de acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc.
Transporte por !errocarril Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar randes vol'menes de mercancías, que se contrapone con su inflexibilidad, pues 'nicamente puede alcan#ar los luares a los que lleuen las vías férreas. Su desarrollo se concentr$ en el silo ++ en el seno de los países desarrollados, siendo soporte de la primera revoluci$n industrial. -a mayor parte de la rede ferroviaria procede de esos momentos. "urante el silo ++, le surieron randes competidores, como el avi$n para el transporte de viajeros de lara distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancías. El ferrocarril se )a adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando más velocidad, mayor confort y especiali#aci$n en el tráfico de mercancías (contenedores, cisternas, vaones frioríficos!. El futuro del ferrocarril está en las redes de Alta velocidad, que actualmente se están dise/ando, como es el caso de la red europea. Transportes especiales Estas redes son exclusivas para transportar un 'nico producto, como el petr$leo a través de oleoductos, el as a través de aseoductos, la enería eléctrica a través de las redes de Alta tensi$n, o la informaci$n a través de la red telef$nica.
TRANSPORTE TERRESTRE
-a masificaci$n de randes fabricantes de automotores )a impulsado desde el silo ++ la producci$n de ve)ículos para el transporte de cara y mercancías, así mismo )a impulsado la exportaci$n masiva de los mismos a países en vía de desarrollo.
TIPOS DE "E#$C%LOS "entro del medio de transporte terrestre se tienen las siuientes especificaciones de ve)ículos% •
*ami$n de plataforma abierta
•
*ami$n con carrocerías de estacas
•
*ami$n cerrado tipo fur$n
•
*ami$n tolva
•
*ami$n tanque
•
*ami$n planc)$n
•
*ami$n reparto
•
*ami$n plat$n
•
*ami$n tanque
•
*ami$n )ormioner
•
*ami$n 0ic1 up
•
*ami$n para caras especiales
Además de esta clasificaci$n a randes rasos existe la denominaci$n de los ve)ículos de cara con base en la disposici$n de los ejes (clasificaci$n de ve)ículos de cara en *2-234A!, determinada en la Resolución &'(2 de 2))* que reempla#a a la resoluci$n 5677 de 8775.
COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE -os costos del ve)ículo de transporte terrestre se pueden arupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan& entre sus costos fijos más representativos se tienen los siuientes% •
•
Seuros Amorti#aciones
•
Salarios de los conductores
•
"epreciaci$n
•
2tros...
0or otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcci$n y el mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relaci$n de peso 1ilometraje& -os costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por 1il$metro recorrido, entre sus costos variables más sinificativos se encuentran los siuientes% •
•
9asolina Aceite
•
-lantas
•
0eajes
•
2tros...
-os usuarios deben exiir de los transportadores por carretera coti#aciones que contemplen los siuientes aspectos% •
:alor de la tarifa por unidad de cara
•
;ipo de ve)ículo que se utili#ará
•
Seuro que aplica
•
ecaros por manejos adicionales y
•
;iempo de tránsito
•
*ondiciones de seuridad y control de tra#abilidad
•
*ondiciones de pao y
•
"ocumentos exiibles.
*A2S "E *A9A 3=S 302;A>;ES
"E#$C%LOS %TILITARIOS Considerando +e,-culo utilitario o de caras pe/ue0as a los /ue diaria1ente transportan por las ciudades un l-1ite de peso.
"E#$C%LOS %LTIPROP3SITO
Son a/uellos cu4o !in es ser utilitarios5 tanto en el casco ur6ano co1o en el rural. "e,-culos /ue sir+en para tra6ajos de cara 4 transporte de 1ercanc-as 17s ro6ustas /ue las de los utilitarios.
CAIONES Son +e,-culos de cara /ue5 sin so6repasar un l-1ite5 tienen ran espacio8 son utili9ados en tareas de ran escala cu4a capacidad 4 !ortale9a los ,acen i1prescindi6les para transportar cara 1ediana
CAIONES DE CARGA E:IGENTES Dise0ados especial1ente para el tra6ajo 17s duro 4 de 1a4or e;iencia8 deno1inados de auante 4 dura6ilidad para las tareas pesadas8 4 +ers7tiles para la6ores rudas !rente a la cara 4 su transporte5 son ra9ones /ue los con+ierten en los 17s
TRA&TO&AMIONES Son vehículos destinados a soportar y arrastrar semirremolques y remolques, acoplados con mecanismos de articulación. Sirven para transportar grandes cantidades de carga y se utilizan también para trasladar conteiner; son de uso exclusivo. Su utilidad radica básicamente en el aprovechamiento del espacio. stán dise!ados para la movilización en rutas urbanas, a pesar de ser robustos; se utilizan para el uso exclusivo de envíos y acarreos grandes, y como carro"cama para maquinaria.
TRANSPORTE
'(RREO
El medio férreo es
un
sistema de largas distancias y baja velocidad usado de manera regular para el transporte de materias primas (carbón madera cereales y !uímicos" y productos manufacturados de bajo valor y gran volumen y#o cantidad (papel"$
TIPO )E *EH+&U"OS '(RREOS
TRANSPORTE AEREO El transporte aéreo se )a desarrollado a lo laro del silo ++, con especial incidencia a partir de la seunda mitad del silo, cuando los avances técnicos aplicados a la aviaci$n (motor a reacci$n, sistemas de vuelo! )an producido aviones más rápidos, seuros y de mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de mercancías poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancías, que necesitan una rápida distribuci$n. En el transporte de viajeros, se )a experimentado un claro aumento de los usuarios, debido tanto al aumento del n'mero de pla#as disponibles, como a la bajada de las tarifas aéreas, así como la diversificaci$n de los destinos tanto a laro (más de 5777 ?m! como a corto recorrido (alrededor de 6777 ?m!. El transporte aéreo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones aéreas. Estas son randes consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterri#aje y despeue como para las edificaciones necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario% @anares (luares de almacenamiento y reparaci$n de los aviones!, terminales de viajeros y mercancías, aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. -os aeropuertos suelen ser nudos de comunicaci$n de varios medios de transporte, por lo que a sus inmediaciones llean autopistas, carreteras o líneas de ferrocarril, que facilitan la comunicaci$n con el resto del país.
-a presencia de aeropuertos induce a la locali#aci$n en torno a ellos de una serie de actividades econ$micas relacionadas con él, tales como )oteles, empresas de alquiler de ve)ículos, empresas de transporte urente, centros de neocios, etc., que eneran una dinámica econ$mica muy importante en la #ona. Se denomina transporte aéreo al traslado de un luar )acia otro de personas, animales o cualquier tipo de objeto )aciendo uso de un medio capa# de navear por las #onas bajas y medias de la atm$sfera (aeronave!. ;02S "E AE2>A:ES "entro de la cateoría de transporte aéreo se encuentran% • • •
Aviones @elic$pteros 9lobos aerostáticos
El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte más costoso de la actualidad, sin embaro las nuevas tendencias lobales que exien rapide# en las entreas y movimientos desde y )acia luares cada ve# más apartados los unos de los otros, )an dado a este sistema de transporte un evidente atractivo. no de los principales inconvenientes que presenta este sistema es el manejo de la cara en tierra, además de las condiciones especiales de infraestructura en las cuales se debe incurrir para permitir el adecuado manejo del proceso de transporte aéreo.
CONTENEDORES PARA CARGA A=REA En el ámbito de cara aérea debemos reconocer dos tipos de aviones, los a+iones 1i;tos, los cuales se encaran de transportar pasajeros y mercancías, y los a+iones de cara, los cuales transportan exclusivamente cara. Existen a su ve# una ran variedad de contenedores para cara aérea, y cada uno de ellos busca optimi#ar distintos factores, tales como idoneidad se'n la cara o espacio de la aeronave. "entro de los contenedores para cara (también llamados -" B Elementos nitarios de *ara! aérea más utili#ados se encuentran%
AERONA"ES >S %TILI?ADOS EN LA IND%STRIA
El transporte marítimo consiste en una actividad mediante la cual se traslada a personas o mercancías a bordo de una embarcaci$n por vía marítima. *on el aue de la aviaci$n, el transporte de las personas por mar )a quedado releado a peque/as travesías o a las randes en forma de cruceros. En la actualidad, los buques se destinan, principalmente, al transporte internacional de mercancías. Se'n su capacidad y el tama/o de la cara se pueden clasificar en raneleros, portacontenedores, tanques, frioríficos, de cara rodante, costeros, transbordadores, cruceros y barca#as. -os buques raneleros son los más apropiados para transportar caras s$lidas como ranos o minerales. Su dise/o favorece la cara y descara mediante r'as. En su cubierta se distinuen con claridad las superficies en forma rectanular destinadas a este fin. -os buques portacontenedores, como ya indica su nombre, están destinados al transporte de mercancías en contenedores. -a mayoría del transporte internacional de caramento seco se lleva a cabo en este tipo de embarcaci$n.
-os petroleros o buques tanque están dise/ados para alberar crudo, líquidos, productos químicos y ases licuados. En los buques frioríficos se transportan los alimentos y las mercancías perecederas. -os barcos de cabotaje, también denominados buques costeros, están dise/ados para navear en auas poco profundas. 0ueden bordear la costa sin encallar. -os CferrisD o transbordadores están destinados al transporte de pasajeros en peque/as travesías y ciudades costeras. -os cruceros, sin embaro, se dedican a los viajes turísticos de placer. 0or 'ltimo, las barca#as son peque/as y transitan por ríos y auas con escasa profundidad. *omo puede apreciarse, no todos los buques son iuales ni apropiados para todo tipo de mercancía. Así, el transporte marítimo se ve embellecido con la ran variedad de modelos y dise/os de sus buques.
;02S "E 4ES
CLASE @ CAPACIDAD DE PORTACONTENEDORES
;02S "E *2>;E>E"2ES
Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancías, suficientemente resistente para su reutili#aci$n, )abitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador y básico del transporte multimodal, dado que se utili#a en todo tipo de modos.
Clasi!icación de los 6u/ues utili9ada en El Transporte ar-ti1o *omo en la edici$n del a/o anterior, en la mayoría de los cuadros del presente informe se )an utili#ado cinco cateorías de buques. En todos los cuadros basados en datos facilitados por -loydFs eisterB Gairplay, el tonelaje mínimo considerado es de 677 toneladas brutas (;4!, salvo en los cuadros relativos a la propiedad, en que el tonelaje mínimo es de 6.777 ;4. "ic)as cateorías comprenden los 87 tipos principales de buques que se indican a continuaci$n.
*ateorías utili#adas en el presente informe 0etroleros 9raneleros *arueros
4uques comprendidos en esas cateorías 0etroleros 3ineraleros y raneleros, mineraleros<raneleros
pasaje!
4uques portacontenedores ;otalmente celulares 2tros buques 4uques tanque para transportar petr$leo
9rupos de buques por tama/o aproximado a que se )ace referencia en esta publicaci$n, con arrelo a la terminoloía eneralmente usada en El Transporte Marítimo Petroleros para el transporte de crudos Superpetroleros, doble casco HI7.777 ;03 o más H87.777 ;03 o más Superpetroleros, monocasco 9randes petroleros, doble casco 877.777 a H5J.JJJ ;03
9randes petroleros, monocasco Sue#max Aframax 0anamax
877.777 a H6J.JJJ ;03 68I.777 a 6JJ.JJJ ;03 K7.777 a 685.JJJ ;03, mana de tra#ado L H8,H6 m
I7.777 a MJ.JJJ ;03, mana de tra#ado N H8,H6 m
Graneleros de carga seca y mineraleros 6I7.777 ;03 o más ;ama/o El *abo rande
;ama/o El *abo peque/o 0anamax ;ama/o mediano rande ;ama/o mediano
K7.777 a 65J.JJJ ;03, mana de tra#ado L H8,H6 m II.777 a K5.JJJ ;03, mana de tra#ado N H8,H6 m HI.777 a I5.JJJ ;03 67.777 a H5.JJJ ;03
Mineraleros/Petroleros
9randes mineraleros
0ostB0anamax 0anamax
Clase EEDER
EEDER A:
mana de tra#ado L H8,H6 m mana de tra#ado N H8,H6 m
iura
Capacidad
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