Cartas de voo e aproximações com os diversos detalhes por edersonbilck em Sab 13 Ago 2011, 23:07 Vamos a mais uma explicação muito interessante amigos:
NOVA TMA SP, Esta são as CTR-SP1 E CTR-SP2 com seus novos dimensionamentos, respectivamente São Paulo e Guarulhos, com o AVANÇO DA TENCOLOGIA AEROESPACIAL E SUJEITO A MODIFICAÇAO.
Esta é a nova ATZ-MT (MARTE) , como podem ver ela foi aumentada para poder inglobar as novas posições que foram criadas [
as novas frequências, agora é todo mundo voando na frequência de coordenação 126.65, portanto, SEE AND AVOID.
EXEMPLO CARTA CORREDOR VISUAL SAO PAULO VFR., CASO DESEJEM ESTA CARTA E SO COMPRAR NO CAMPO DE MARTE ESTA EM TORNO DE CINCO REAIS. ACONSELHO A ALUNOS PILOTOS EM MISSAO NA REGIAO DE MOGI DA CRUZES CASO ESTEJAM EM CONDIÇOES ESTAREM MUNIDOS DE GPS ADEQUADO PARA MAIOR SEGURANÇA NA MISSAO. OK!!! " A REGIAO DE MOGI DAS CRUZES TEM O APELIDO DE TRIANGULO DAS BERMUDAS POR CAUSA DAS VARIAÇOES CLIMATICAS, POR ISSO TODA CAUTELA E PROCEDIMENTO ADEQUADO.
EXEMPLO DE CARTA ERC, os corredores visuais de São Paulo, Belo Horizonte e Rio de Janeiro. as cartas ERC são as cartas que mostram aerovias, fixos, VOR's e etc.. FIXO COMPULSORIO SAO OS TRIANGULOS PRETOS ONDE O CMTE REPORTA SUA POSIÇAO AO CONTROLE DE VOO. AEROVIAS são corredores aéreos por onde flui o tráfego de aeronaves. Correspondem às rodovias. Assim como estas, as aerovias podem ser de mão única ou de mão dupla. Cada aerovia é separada
por níveis de altitude de acordo com regras. Cabe ressaltar que há uma regra para vôos IFR Instrument Flight Rulese outra para vôos VFR Visual Flight Rules.
Vamos as cartas: CARTAS AÉREAS Cartas aéreas são mapas sobre os quais são adicionadas informações de interesse para a navegação aérea. Existem diversos tipos de cartas aéreas. Vamos aqui nos ater apenas às de uso mais comum nos vôs simulados no Brasil. Neste contexto, temos os seguintes tipos de cartas aéreas: Cartas SID; Cartas ERC; Cartas ARC; Cartas STAR; e Cartas de Aproximação
Todas estas cartas fazem uso de símbolos que devem ser do conhecimento do piloto, pois são de extrema utilidade
estrutura de carta aerea
simbologia para uso de radio
SIMBOLOGIA DE CARTA AEREA MARCADOR DE RADIO
PROCEDIMETNOS PARA ROTAS AEREAS
SIMBOLOGIA PARA CORREDOR AEREO
TRAJETORIA DE VOO
simbologia de CARTA AEREA, ORBITA, TRAJETORIA VFR
CARTAS AEREAS FIXO COMPULSORIO FREQUENCIA DE RADIO
LIMITES APROXIMAÇOES E ESCALA GRAFICA
carta area indicador de curso e indicadores de altitude
carta aerea ESPAÇO AEREO CONDICIONADO E ALTITUDE DE TRANSIÇAO
FAMILIARIZAÇAO COM A SIMBOLOGIA DE CARTAS AEREAS
SID (STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE) Também chamadas de cartas de saída, as SID apresentam diversos procedimentos padronizados para decolagem e afastamento do aeroporto de partida. Uma mesma SID pode conter mais de um procedimento. Pode ocorrer também que um procedimento ofereça desdobramentos, permitindo saídas para diferentes setores. Cada desdobramento recebe o nome de TRANSIÇÃO (TRANS). O procedimento consiste em um trajeto a ser percorrido e um gradiente de subida, ou seja, a velocidade de subida em pés por minuto (ft/min). A trajetória é marcada por VOR, NDB ou fixos.
No caso de um vôo ATC vôo controlado, empregando os servidores da SATCO, IVAO etc., o controlador responsável pelo aeroporto de onde partimos define qual a saída ou SID ativa, ou seja, em vigor. Mesmo no caso de vôos off-line, onde não há controlador, as SID podem ser empregadas, ficando a cargo do piloto a escolha de qual procedimento usar.A seguir, apresentamos uma carta SID e, sobre ela, destacamos as informações disponibilizadas
Existem dois grupos de cartas ERC brasileiras: CARTAS LOW: São as empregadas em vôos a baixa altitude, onde o limite máximo é de 26000 ft.No Brasil, temos duas cartas LOW: A carta L1-
L2, que abrange as Regiões Nordeste, Sudeste e Sul, e a carta L3-L4, que engloba as Regiões Norte e Centro-Oeste; e CARTAS HIGH: Usadas em vôos a altitude mais elevada. O limite, agora mínimo, é de 26000 ft. As cartas HIGH brasileiras são: H1-H2 e H3-H4, abordando respectivamente as mesmas Regiões das cartas LOW. Temos aqui como exemplo uma parte da carta L1-L2, mais precisamente o entorno dos aeroportos de Coongonhas, Guarulhos e Viracopos Há ainda uma carta ERC especial que apresenta dois panoramas bem distintos. Uma de suas faces, é uma carta HI-LO HIGH e LOW ao mesmo tempo do trecho Rio de Janeiro São Paulo, reunindo com maior riqueza de detalhes as informações das cartas L1-L2 e H1-H2 nesta área. Ela é ideal para o planejamento e uso em rota na ponte aérea Rio São Paulo. A outra face reúne todas as aerovias que passam pelo Brasil, sendo muito útil nos vôos internacionais.
ARC (ARRIVAL CHART) São cartas que representam entornos de aeroportos (Terminais) de razoável movimentação. Além de complementar as cartas ERC, são muito úteis quando a aeronave, já em vôo, se encontra dentro da Terminal. A sua importância se evidencia pela riqueza de informações, permitindo a consulta a todos os VOR's, NDB's, Fixos, aerovias, aeródromos e áreas restritas em uma escala ampla. Vejamos um pequeno trecho da carta ARC de Belo Horizonte
STAR (STANDARD ARRIVAL CHART) De maneira análoga às cartas SID, destinadas a organizar a partida de aeronaves a partir de um determinado aeroporto, as cartas STAR coordenam as chegadas. Além de determinar a trajetória, as STAR's definem também os diferentes níveis de altitude que a aeronave deve estar ao longo deste percurso. As STAR's podem apresentar TRANSIÇÕES (TRANS) nos casos em que um mesmo procedimento provê a chegada por diferentes setores, que depois se incorporam ao procedimento como um todo. Uma mesma STAR pode ainda conter mais de um procedimento e a definição de qual deve ser empregado fica a cargo do controlador, no caso de vôo ATC, ou do piloto, quando o vôo é offline, ou seja, sem controlador
CARTAS DE APROXIMAÇÃO Este é o último tipo de carta a ser comentado.Elas definem procedimentos para a aproximação especificamente a um aeroporto, não atendendo a nenhum outro. Entretanto, cada aeroporto pode ter, e normalmente tem, mais de uma carta. Novamente, é o controlador quem define o procedimento ativo (ou seja, em vigor) para cada aeroporto sob sua responsabilidade. O piloto, na ausência do controlador, tem a liberdade de escolher o procedimento que melhor lhe convier. Diferentemente das SID's e STAR's, cada carta só pode apresentar um único procedimento de aproximação de modo a não confundir o piloto num momento tão crítico. Existem basicamente dois tipos de cartas de aproximação
CARTAS VAC VISUAL APPROACH CHART Apresenta o procedimento para aproximação visual. É dividida em duas seções, sendo que a superior apresenta o circuito de aproximação e pouso visual. A seção inferior disponibiliza comentários úteis. A figura abaixo é a carta VAC do aeroporto de Santos Dumont
CARTAS IAP (INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE) O procedimento aqui é adaptado para uma aproximação auxiliada por instrumentos. Este tipo de carta apresenta três seções: A seção superior mostra o trajeto a ser percorrido com as respectivas proas verdadeiras. A seção
intermediária, por sua vez, detalha o PERFIL de descida e a seção inferior discrimina informações complementares. Vejamos o exemplo ACIMA. As cartas de aproximação são extremamente úteis e garantem um bom pouso. Entretanto, nem sempre o piloto contará com elas. Neste caso, ele tem duas opções. Se em vôo ATC, deve solicitar ao controlador uma aproximação vetorada, recebendo instruções específicas de proa, altitude e auxílios ao pouso ILS, VOR, NDB etc ou Se em vôo offline, cumprir circuito padrão de aproximação visual ou realizar afastamento, curva base e pouso usando instrumentos, iniciando neste caso o procedimento a, no mínimo, 1500 ft em relação ao aeroporto.
Helicopteros voos visuais tma sp Reforçando - é PROIBIDO e Perigoso o vôo noturno na REH RODOANEL no trecho entre o norte do PICO DO JARAGUÁ ponto mais elevado da cidade, com 1135 metros 3724 ft pés, tendo o RODOANEL rodovia como referência visual , até a Rodovia Castelo Branco. Rota de mão dupla de direção, tendo neste trecho dois tuneis um de 1.600 metros e outro de 700m, que encobrem a rodovia referêncial e principalmente pela altitude dos morros onde estão esses tuneis Serra da Cantareira que são bastante elevados.
METAR
GRUPOS DE MUDANÇAS SIGNIFICATIVAS, Grupo FM, Quando forem esperadas alterações meteorológicas significativas no conjunto de condições prevalecente o grupo FM from a partir de deverá ser utilizado. Todas as condições dadas antes do grupo FM serão substituídas pelas novas condições previstas. TAF SBPA 130530Z 131212 31015G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 FM1800 27017KT 4000 +SHRA BKN025 TX28/18Z TN20/09Z, A partir das 1800z haverá mudança de vento para 270° 17 nós, visibilidade horizontal de
4000 metros, presença de pancadas fortes de chuva e céu nublado a 2500 pés. Temperaturas Previstas, Dentro do período de validade do TAF serão previstas as temperaturas máxima e mínima seguidas de suas respectivas horas UTC, TAF SBPA 130530Z 131212 31015G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TX28/18Z TN20/09Z, TX28/18Z – Temperatura máxima de 18°C às 1800z, TN20/09Z – Temperatura mínima de 20°C às 0900z Nuvens, Análogo ao código METAR, com as mesmas variações e possibilidades, TAF SBPA 130530Z 131212 31015G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TX28/18Z TN20/09Z, FEW005 – Poucas nuvens a 500 pés, FEW010CB – Poucas nuvens a 1000 pés Cumulunimbus, SCT018 – Nuvens Esparsas a 1800 pés, BKN025 – Nublada a 2500 pés. Fenômenos Climáticos Significativos, Análogo ao código METAR, com as mesmas variações e possibilidades, TAF SBPA 130530Z 131212 31015G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TX28/18Z TN20/09Z, SHRA – Pancadas de Chuva. Visibilidade, Análogo ao código METAR, com as mesmas variações e possibilidades, TAF SBPA 130530Z 131212 31015G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TX28/18Z TN20/09Z, 8000 Visibilidade horizontal de 8000 metros.
