CARGAS VIVA MÓVIL EN PUENTES O TREN DE CARGA DE LA AASHTO

CARGAS VIVA MÓVIL MÓVIL EN PUENTES O TREN TREN DE CARGA DE LA AASHTO Las cargas vivas son las correspondientes a las cargas de servicio. Corresponde entonces a la carga móvil de vehículos, trenes de cargas idealizadas, peatones y/o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas, las cuales actúan produciendo los máximos esfuerzos. Los puentes deben estar diseñados en forma tal que sean capaces de soportar las cargas móviles durante toda su vida útil. Las cargas vivas móviles se pueden clasificar de la siguiente manera: 

Cargas reales:

Son las cargas que realmente circulan por un puente y que son de magnitud y distribución muy variada. 

Cargas Legales (Permitidas):

Son las cargas máximas que están autorizadas para circular por la red vial de los puentes. 

Cargas de diseño (normativas):

La carga viva de diseño es la que se utiliza para el diseño estructural. Consiste en un sistema hipotético de cargas que trata de simular las condiciones mas desfavorables que causan los vehículos reales. En Venezuela en puentes de carretero se usa la carga viva AASHTO (American Association of State Higway and Transportation Offcials) incrementada en un 20%. El código AASHTO en la sección 3.7.2 define diversos tipos de cargas móviles que actúan sobre los diferentes componentes de los puentes: Camión estándar de 2 ejes (H20 y H15), Camión estándar de 3 ejes (HS20-44) y Cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular, con eje de cargas concentradas.

SERGIO BRACHO

Los camiones idealizados de las ASSHTO son: 

Camión H20-44: camión de dos ejes: peso total de: 18145 Kg.

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Camión H15-44: camión de dos ejes: peso total de: 13609Kg.

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Camión HS20 o HS20-S16-44: Camión de tres ejes, camión con remolque. Peso total de: 32661 Kg (camión más pesado).

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Camión HS15 o HS15-S12-44: Camión de tres ejes, camión con remolque. Peso total de: 24496 Kg.

Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la presencia de vehículos sumamente pesados de dos y tres ejes, la carga distribuida equivalente con eje de cargas concentradas simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. En ambos tipos de carga se presupone que actúan sobre 1 carril del puente con un ancho de 10 pies (3.05 m).

EL CAMIÓN H20-44: La carga H consiste en un camión de dos ejes, estas cargas se designan con una H, seguida del peso del camión en toneladas y otro número que da el año de la especificación en que se reporto la carga Es un camión idealizado en el que cada rueda del eje posterior concentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb), mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb). La carga de referencia del HS20 es de 20,000 libras.

SERGIO BRACHO

EL CAMIÓN HS20-S16-44: La carga HS consiste en un camión tractor con semitrailer. El camión idealizado de 3 ejes que corresponde al camión H20 más un eje adicional o semirremolque con 16000 libras (se repite el peso del eje trasero del camión H20) El HS20-44 es el camión de diseño de puentes para autopistas y carreteras de primero, segundo y tercer orden, aunque ocasionalmente pueden utilizarse camiones menos pesados para vías de comunicación particulares. Así mismo, pueden existir trenes de carga más pesados en instalaciones especiales como aeropuertos y puertos.

SERGIO BRACHO