CARBURADORES VM y CV
Juan Fernando Ángel Ángel 98645918
TECNICO LABORAL EN MECANICA DE MOTOCICLETAS CARBURACION 7-11
Profesor: Rodrigo Rivillas Montoya
POLITECNICO CAFOR Medellín, Antioquia 11 de enero de 2013
El carburador es el elemento encargado de generar y proporcionar al motor la mezcla correcta; en proporción y condición, de combustible y aire. Esta mezcla se obtiene al obligar al aire; succionado por el pistón en su carrera de admisión, a cruzar por un conducto con un estrangulamiento que actúa, según el principio del efecto Venturi y que recibe este nombre, como un dosificador y como un espray o pulverizador, succionando combustible desde un depósito provisto para este propósito y mezclándolo con el aire ambiente proveniente del filtro de admisión. El carburador actúa también como elemento regulador de la potencia del motor al graduar la cantidad y controlar la calidad de la mezcla que entra al cilindro, esto se consigue variando la velocidad y el volumen del flujo de aire que atraviesa por el Venturi lo que hace que varié la cantidad de combustible succionado desde el depósito pero manteniendo la proporción de la mezcla en niveles predefinidos al mezclarlo con cantidades proporcionales de combustible. La variación en la velocidad del flujo de aire se consigue estrangulando el Venturi, para lo cual pueden usarse diferentes alternativas siendo las más comunes a través de una válvula de pistón, cortina o guillotina, y a través de una válvula mariposa en conjunto con una válvula de pistón. Estas alternativas dan origen a los carburadores tipo VM (Venturi móvil) y los carburadores tipo CV; velocidad constante, según sus siglas en inglés, o SU; por la compañía fabricante, Skinner Unión, en los que el el difusor es de sección variable.
Carburador VM
Es el tipo de carburador más común, se usa especialmente en motores dos tiempos, aunque también puede equiparse en motores cuatro tiempos. En este tipo de carburadores la cantidad de mezcla y la calidad de esta, se regula por la acción de una válvula de guillotina, o de persiana, actuada directamente por la guaya del acelerador. El elemento que obtura el flujo de aire y consecuentemente la cantidad de combustible es un cilindro que es elevado por el cable de la guaya del acelerador y recuperado por un resorte. Esto permite una rápida respuesta del motor pero con un elevado consumo de combustible.
Carburador CV
También conocidos como carburador SU; por denominación de origen debido a la empresa fabricante, Skinner Unión. Este tipo de carburador se usa específicamente en motores cuatro tiempos. La construcción de estos es prácticamente igual a la de un carburador VM, la principal diferencia radica en una válvula mariposa, llamada válvula de aceleración, ubicada aguas abajo del difusor y el el accionamiento de la válvula del Venturi que es pilotada por una válvula de vacío activada por el paso del aire a través de la válvula de aceleración, esto permite una mejor regulación de la mezcla al mantener aproximadamente constante la velocidad del flujo a través del Venturi. Ofrece la ventaja de permitir una respuesta suave s uave del motor y un consumo bajo de combustible.
Sistemas fuel inyección
En los sistemas de fuel inyección no se tiene un carburador propiamente dicho, en este caso se tiene un bloque o cuerpo de aceleración, el cual consiste en un conducto obturado por una válvula de mariposa y que controla la aceleración del motor al actuar sobre la cantidad de aire que qu e atraviesa el dispositivo. En los sistemas de inyección central o TBI los inyectores; uno o dos, mezclan el combustible al aire por fuera del cilindro en el ducto de admisión; si se tiene varios cilindros este ducto se conoce como múltiple de admisión. En los sistemas de inyección multipunto se tiene un inyector por cada cilindro los cuales pueden adicionar el combustible en el conducto de admisión o directamente al cilindro. Este tipo de sistemas requiere el uso de una bomba de gasolina, la cual se instala generalmente en el tanque. Requiere también de una serie de sensores y una unidad electrónica de control. Son sistemas muy sensibles a las condiciones eléctricas del vehículo y normalmente su mantenimiento o reparación se reduce al reemplazo de los elementos dañados.
Bibliografía
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