Carburador de un motor de Gasolina: http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador EL CARBURADOR:Usado CARBURADOR: Usado en los viejos vehículos. Recibe la gasolina filtrada y bombeada desde el depósito y la mezclacon el aire del medio, succionado por el pistón y que previamente ha pasado por el filtro del aire. La gasolina La gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas, para lograr la mayor eficiencia y potencia del motor. del motor. El carburador funciona pordife rencias de presión que crea una corriente de aire al pasar por un tubo Venturi y con base en conductos de tamaños precalibrados para regular la cantidad de combustible que se va agregando al aire, dependiendo de las revoluciones del motor. En un motor de gasolina la relación ideal es de 14,7:1, es decir son necesarios 14,7 gramos de aire por cada gramo de combustible para realizar una combustión perfecta. En la práctica esta proporción varía de 12 a 16. Cuando el motor está en neutro (ralentí), debe mantener un nivel mínimo de oscilaciones, entre 600 y 900 R.P.M.
Carburador de un Vehículo de Gasolina
En arranque en frío el carburador realiza realiza una mezcla más rica en gasolina. El Stárter: Aumenta la proporción de gasolina y El Estrangulador: Estrangulador: Reduce la cantidad de aire. Ambos deben usarse usarse con moderación moderación (aumentan consumo consumo y contaminación). contaminación).
Funcionamiento del Carburador:
Carburador básico - mecánico
Principio de operación del carburador (Principio de Bernoulli): Bernoulli): EI carburador opera básicamente básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la presión interior de la tubería cae. El líquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería de aspiración, mayor es la depresión en esta tubería y una mayor cantidad de líquido es aspirada dentro de la tubería.
Contenidos Curriculares Curriculares - Mecatrónica - Centro del Transporte Sena (Soacha) – Elaborados por Ing. Eduardo Alvarán O. – Feb.-2015
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Partes del carburador: Cuba o cubeta. cubeta. Difusor Surtidor o pulverizador pulverizador Válvulas de mariposa.
Tipos de carburador: Carburador tipo weber: Carburador Carburador con surtidor y difusor variable:
El carburador posee una sección donde la gasolina es almacenada (Cuba o cubeta) a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de salida y otra donde la gasolina y el aire son mezclados. En la carrera de admisión del motor, el pistón el pistón baja dentro del cilindro del cilindro y la presión la presión interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro). Cuando este aire pasa a través del estrechamiento del carburador (venturi), la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada aspirad a es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire. Esta mezcla aire-combustible es después aspirada aspirada dentro del cilindro. La mariposa es una válvula que regula directamente la cantidad de mezcla aire/combustible en los motores de carburador de carburador o de aire entrante al motor en inyección en inyección de combustible. Esta válvula es un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En posición de reposo se encuentra completamente perpendicular perpendicular al tubo y al acelerar se va incrementando su inclinación hasta que queda completamente paralela a l tubo. Dicha válvula mantiene un factor combustible/aire combustible/aire (Lambda) relativamente relativamente constante. El acelerador en el motor por carburador carburador (Ciclo Otto) es una válvula una válvula de mariposa, ubicada mariposa, ubicada en la brida de unión del carburador al colector de admisión. En el motor el motor diésel no existe válvula de mariposa, se dosifica en su lugar el caudal de combustible (gasóleo o gasoil) mediante una bomba inyectora o inyectores de mando electrónico. Cuando el acelerador está abierto abierto a tope, el colector el colector entrante está, normalmente, a presión atmosférica ambiente. Cuando el acelerador está parcialmente cerrado, entonces se crea un vacío un vacío en el colector y la presión de entrada es menor que la presión ambiente. La válvula del acelerador está mecánicamente mecánicamente unida al pedal. En vehículos con Unidad de Control Electrónico (UCE) del motor , el Acelerador está controlado por la UCE, permitiendo así ajustar con mayor precisión la dosificación aire/combustible. aire/combustible. En los motores de gasolina actuales se usa una mariposa electrónica eliminando eliminando el antiguo cable (guaya) del acelerador.
Proceso de aceleración de un motor de Gasolina : El conductor aprieta el el acelerador. Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se añade gasolina adicional. Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresión. Esta depresión llega al distribuidor distribuidor a través del manguerín. El pulmón mueve el dispositivo de avance permitiendo permitiendo que el motor acelere. El conductor retira el pie del acelerador. acelerador. Se cierra la mariposa y el vacío disminuye al mínimo. Al no tener depresión el avance vuelve al mínimo y provoca que el motor decelere. El E l motor vuelve al ralentí.
válvula de mariposa Vehículos de Gasolina
Ahogador (también conocido como "válvula de aire", "arrancador", "cebador", "estárter" y "estrangulador"):
Es un dispositivo que por diversos mecanismos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo. Si el carburador carece de este dispositivo o éste actúa de forma insuficiente se puede emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del ralentí.
Estranguladores tipo mariposa
