ARTÍCULO “CANALES Y REDES DE DISTRIBUCIÓN”
PAULA MILENA ISAZA OSSA (INSTRUCTOR)
JHON EDINSON CAPOTE CHAMORRO (APRENDIZ)
GESTION LOGISTICA (1565198)
CENTRO DE DISEÑO Y MANUFACTURA DEL CUERO REGIONAL - ANTIOQUIA SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE CALI, MAYO 2018
ARTÍCULO “CANALES Y REDES DE DISTRIBUCIÓN”
los canales que conforman la red de distribución de Colombia, sus actores y aspectos relacionados con el componente logístico, vendedores, cobertura, alcance, fortaleza económica y tradición del mercado.
LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA LOGÍSTICA Y EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO (SC). El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores. En Colombia (Acosta de Valencia, 2004): “El transporte de carga es una actividad fundamental en el aparato productivo colombiano ya que es el sector que permite que un producto llegue al consumidor final, genere la circulación de bienes y dinamice la economía”. Así mismo dice el autor que “Se debe resaltar la importancia del transporte de carga por carretera, no sólo en cuanto a la carga que se transporta en el territorio nacional, sino también en lo relativo a la competitividad de nuestras exportaciones. El sistema de transporte debe integrar las principales zonas de producción y de consumo del país, y, por lo tanto, la demanda y los costos de transporte juegan un papel determinante en el pr ecio final de los bienes”. También se debe tener en cuenta que, entre los diferentes modos de transporte de carga, en Colombia resulta particularmente importante la movilización por carretera. Por este medio se transporta alrededor del 80% de la carga del país. Adicionalmente, los costos del transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento (se ha observado que el movimiento de carga equivale a 1/3 y 2/3 de los costos totales de logística). Debido a lo anterior, para una administración efectiva del sistema de transporte es necesaria la utilización de un sistema de asignación de rutas (VRP), enfocado a la optimización del proceso de distribución de personas y mercancías cuyo objetivo principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de entrega y recogida y en general los costos totales de toda organización, agregando valor al producto a entregar. Además, mediante la administración de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo las organizaciones pueden obtener un aumento en la competitividad, en las economías de escala y una
reducción los precios de los productos.
ESTADO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN LAS EMPRESAS COLOMBIANAS. Desarrollo de la industria logística en Colombia. El Gobierno Nacional se está esforzando para mejorar la competitividad del país con la red vial de las 4G, las dobles calzadas, los túneles y las demás obras planeadas para reducir los futuros costos logísticos y optimizar las proyecciones en el sector comercio.
Para empezar, quieren fomentar en el sector transporte y logística de carga la implementación de nuevas tecnologías que permitan optimizar los procesos operativos con el transporte multimodal, potencializando el transporte aéreo, férreo y fluvial hacia el interior del país. Por ejemplo, en términos de eficiencia del parque automotor, se observa que el 37,3% de los camiones de servicio público tiene más de 20 años en servicio, lo que se traduce en costos operativos elevados (reparaciones más frecuentes y costosas y mayor consumo de combustibles y lubricantes), baja rentabilidad para sus propietarios, y altas externalidades negativas, reflejadas en contaminación ambiental, congestión en los principales corredores de carga y accidentalidad vial, principalmente. Las empresas del sector logístico también han hecho un gran esfuerzo para evolucionar en el país, un claro ejemplo es Deprisa; empresa que hace parte del holding de Avianca. Que de la mano de la tecnología busca mantenerse creciendo a la velocidad de la industria Courier y carga, además, a partir del
año 2013 implementaron bandas transportadoras en los centros de operaciones de Bogotá para garantizar una distribución más eficiente de los envíos, movilizando y clasificando las mercancías o documentos, disminuyendo en gran proporción la manipulación de los mismos para reducir los riesgos de averías y daños. La operación actual de Deprisa integra toda clase de soluciones y está pensada teniendo en cuenta las necesidades de los clientes, desde la entrega urgente de un documento, el manejo de alto volumen de piezas, hasta los servicios de integración tecnológica que involucran toda la cadena logística bajo una sola marca. Con este tipo de avances y herramientas tecnológicas, las empresas del sector logístico pueden contar con una administración efectiva en el sistema de transporte de carga, permitiéndoles asignar adecuadamente rutas que faciliten la distribución de las mercancías, minimizando los tiempos y costos de entrega, recogida y aportando a la competitividad de la red vial del país. En adición, la tecnología, la confiabilidad de información en tiempo real, la eficiencia en los procesos de entrega y de gestión, son exigencias cada vez más fuertes de los usuarios, que dan un espacio para la diferenciación de servicio en las empresas de logística que buscan innovar y construir un servicio más confiable. F uente web:
https://www.elespectador.com/economia/desarrollo-de-la-industria-logisticaen-colombia-articulo-718646
Canales que conforman la red de distribución en Colombia y el nivel de eficiencia y eficacia para la satisfacción del cliente. La gestión del transporte. En relación con el sistema de transportes tenemos una serie de decisiones básicas: Los sistemas de transporte utilizados. Es decir, si utilizamos camiones, trenes, barcos, aviones y la combinación de los mismos. Naturalmente el sistema elegido afecta a los costes, el tiempo de respuesta a los clientes e incluso en la imagen de la empresa. Por ejemplo, la cadena de restaurantes especializados en pescado “La Dorada”, se diferenciaba porque empleaban una avioneta para llevar el pescado fresco desde el puerto a los restaurant es. Si tenemos camiones propios o contratamos los servicios de empresas de transportes ajenos. Es importante el GPS (sistema de posicionamiento global) satélite de comunicaciones para controlar el flujo de información que
se mueve entre tiendas, almacenes y fabricantes. La organización del sistema de transporte y la gestión de la información. La adecuada coordinación de todo el sistema integrado de transporte es fundamental para llevar los productos a los consumidores en el momento adecuado al menor coste posible. El establecimiento de las rutas. Diversos programas informáticos ayudan al establecimiento de rutas para los camiones de reparto. Así como los procesos por los cuales se formulan los pedidos y se realizan los envíos. Los costos de la distribución podemos decir que están determinados por cuatro factores claves independientemente de los sistemas de costeo a utilizar:
EL producto y los canales de comercialización El valor del producto El tamaño de la organización El nivel de servicio
F uente web:
https://www.gestiopolis.com/logistica-gestion-compras-almacenestransporte/
Normatividad que regula los diferentes canales que conforman la red de distribución. Dentro del amplio espectro normativo del estado y en desarrollo la función administrativa, se ha expedido una serie de actos administrativos que pretenden de un modo u otro el control del manejo y transporte de productos catalogados internacionalmente como peligrosos, en el siguiente cuadro se dan a conocer estas normas y las entidades que las han emitido: Ministerio de Minas y Energía
Decreto 1521 del 4 de agosto de 1998
Por el cual se reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo, para estaciones de servicio.
Ministerio de Desarrollo Económico
Resolución 0006 del 22 de julio de 1997
Por la cual se establece la obligatoriedad de algunas Normas Técnicas Colombianas del Sector Embalaje y Envase.
Ministerio de Comunicaciones
Decreto 229 de 1995
Por el cual se reglamenta el Servicio Postal.
Dirección Nacional de Estupefacientes
Resolución 0009 de 1987 En la cual se reglamenta la importación, fabricación, distribución, transporte y uso de sustancias enunciadas en el literal F de la Ley 30 de 1986.
Congreso de la República
Ley 253 de 1995
Por la cual se aprueba el convenio de Basilea, sobre el control del transporte internacional de desechos peligrosos y su eliminación.
Ministerio de Minas y Energía
Decreto 283 de 1990
Por la cual se reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo y el transporte por carrotanques de petróleo crudo.
Ministerio de Minas y Energía
Decreto 300 de 1993
Por la cual se establecen unas obligaciones para los distribuidores mayoristas, distribuidores minoristas y transportadores de combustibles blancos derivados del petróleo.
F uente web:
http://web.mintransporte.gov.co/consultas/mercapeli/Reglamento/Normatividad.ht m
Ventajas y desventajas de la red de distribución en Colombia. Beneficios de los canales de distribución: • Beneficio de lugar • Beneficio del tiempo • Beneficio de posesión
Canal indirecto: Recibe esta denominación debido a que entre el productor del bien o servicio y el consumidor se presenta un intermediario. El tamaño puede variar en función de la cantidad de intermediarios que conformen la senda atravesada por el bien o servicio.
Canal directa: Un canal directo de distribución describe una situación en la que el productor vende un producto directamente a un consumidor sin la ayuda de intermediarios.
Ventajas: control del canal , máxima promoción , contacto directo con el cliente Sensibilidad inmediata reacciones del mercado.
Desventajas: mayor conexión, mayores costos, mayor inversión de activos fijos administración más costosa. Ejemplo: venta vía internet
Ventajas: El uso de un canal directo de distribución para conectar a los consumidores con el producto, especialmente en el caso de un canal basado en la web, puede tener varios beneficios. Lo más importante es que cuando está basado en una web de venta tiene bajos costos y le da a tu producto un alcance potencialmente global. Debido a que no hay intermediarios que compartan los beneficios, los canales de distribución más directos tienden a tener mayores tasas de ganancia que los canales de distribución indirectos. La distribución directa a través de Internet es conveniente para los clientes, ya que está disponible las 24 horas del día. Por último, muchos clientes aprecian la oportunidad de darles los beneficios directamente a los productores y artistas.
Desventajas: La desventaja más obvia es que un canal de distribución directo no puede competir con el alcance geográfico y el volumen de negocio de un canal de distribución que incluye a los principales mayoristas y minoristas. Si haces un café especial, no podrás vender tanto del producto por el sitio web de tu compañía como si lo vendieras a través de las principales cadenas de supermercados. Algunos consideran que otra desventaja de la distribución directa de los productos tangibles por teléfono, correo o Internet, es que a menudo se les pide a los clientes que se hagan cargo de los costos de envío.
Ventajas: • Conexión, amplia cobertura • financiamiento propio • organización de ventas propia • mantenimiento de st ocks • complementación de líneas de productos y variedades de surtido • especialización por zonas o áreas desventajas • Menor Promoción que los directos • Menor contribución marginal con relación al precio final de ventas • Volúmenes de compra adicionales a políticas ajenas al fabricante
cómo podrían organizarse los canales de la red de distribución en Colombia de manera que los procesos cumplan con las exigencias de los clientes. La cadena de suministro hace parte de la gestión logística de las empresas y está conformada por diversos actores que, en conjunto, buscan satisfa cer una necesidad específica del mercado. Estos actores son los encargados de coordinar la fabricación y distribución de un producto destinado al intercambio comercial y cuyo fin es la satisfacción del consumidor. Para que la cadena de suministro sea exitosa debe existir sinergia en todo el proceso, desde la creación del producto hasta su llegada al cliente final, lo que exige, a su vez, un flujo de información constante e integrada entre los involucrados en la cadena.
Conozca los principales actores que intervienen en la cadena de suministro: Proveedor: es el primer eslabón en la cadena de abastecimiento. Es una persona o empresa encargada de proveer la materia prima necesaria para la elaboración del producto.
Fabricante: es el encargado de transformar la materia prima en un producto. Debe cumplir con los estándares de calidad de la industria y responder a las necesidades y gustos de los clientes.
Agente: establece la conexión entre el productor y sus posibles clientes, ayudando a concretar acuerdos comerciales. No siempre está presente dentro de la cadena de suministro.
Mayorista: es un intermediario entre el fabricante y los detallistas. Compra al fabricante grandes cantidades de un producto para venderlo a comercios e instituciones, pero no al consumidor final. Este actor debe garantizar un correcto almacenamiento del producto para mantenerlo en perfectas condiciones.
Detallista: son los comercios de venta al por menor o al detalle que tienen como público objetivo al consumidor final. Los detallistas deben realizar estrategias de merchandising para atraer la atención de los clientes en los puntos de venta y motivar la compra.
Canales de distribución según el nivel de intermediarios. El nivel de intermediarios en la cadena de distribución varía según el tipo de producto y la industria. Algunos productos deberán llegar más rápido al consumidor final que otros, de ahí que se identifiquen cuatro canales de distribución: Fabricante → Consumidor final. Ejemplo: Microempresa de postres → Consumidor. Fabricante → Detallista → Consumidor final. Ejemplo: Pescadería → Supe rmercado → Consumidor final Fabricante → Mayorista → Detallista → Consumidor final. Ejemplo: Agricultor → Plaza de mercado mayorista → Supermercado/Tienda → Consumidor Final. Fabricante → Agente → Mayorista → Detallista → Consumidor f inal. Ejemplo: Productores de café → Agente → Mayoristas → Supermercados/Tiendas → Consumidor final.
La gestión logística está presente en todos los canales de distribución y es fundamental para facilitar el flujo efectivo de mercancías. Tenga en cuenta que entre más intermediarios haya, más alto será el costo del producto para el consumidor final. Por eso, antes de decidir cuál canal usar, es importante que evalúe su estructura comercial y logística.
