CALCULO DE LA FLOTA DE EQUIPOS DE TRANSPORTE Para determinar la flota de camiones, se deben considerar los siguientes pasos:
1.- Selección del modelo. Para esto se deben considerar tres aspectos principales: A) El modelo a seleccionar debe acoplarse perfectamente a las características geométricas del equipo de carguío. B) Las dimensiones del equipo deben ser tales, que se cumpla con el Reglamento de Seguridad Minera, el cual dice:La altura mínima del techo de las labores por donde transiten los equipos carguío ! transporte", deber# ser $%cm sobre la parte m#s ele&ada de la cabina. (A!"c#lo $%&). El ancho 'til de la labor por la cual transiten los &ehículos ser# tal que deber# de(ar un espacio mínimo mínimo de )m a cada costado costado del equipo de carguío carguío ! transporte transporte,, luego de que la labor este en condiciones de operaci*n. +ada %m, como mínimo, deber# disponerse de refugios adecuados. El espacio libre a cada costado del equipo respecto a las ca(as, podr# reduci reducirse rse a $%cm $%cm siempr siempree que los refugi refugios os o estocad estocadas as se encuent encuentren ren a inter& inter&alo aloss no ma!ores de -%m. (A!"c#lo $%'). Para determinar si el acople entre los equipos de carguío ! transporte es *ptimo, se debe calcular el 'mero de Pases p", el cual cu al est# dado por:
p / +ap. om. +ami*n m" 0 +ap. om. Eq. +arguío +arguío m". El 'mero de Pases debe estar entre 1 ! 2.
C) 3ado el 'mero de Pases *ptimo, la +arga 4til a transportar por el equipo es: CU CES NP d* FFc donde: +ES: capacidad efecti&a del scoop
+.- Tiem,o de Ciclo Ciclo El tiempo de ciclo est# dado por la sumatoria de los siguientes tiempos parciales:
Tc Tcc Tmd T donde:
5cc: 5cc: 5iempo 5iempo de carguío del cami*n. 5md: 5iempo 5iempo de maniobras, descarga descarga ! posicionamiento en el sector de carguío. 5&: 5iempo 5iempo de &ia(e ida ida ! &uelta".
El tiempo de carguío (Tcc)/ cuando el equipo de carguío es un Scooptram o un +argador 6rontal, est# dado por:
Tcc Tc0 N, donde: 5cs: 5cs: 5iempo 5iempo de ciclo del equipo de carguío. p: 'mero de pases
Si el cami*n est# siendo cargado por una correa transportadora o un chute, el tiempo de carguío est# dado por:
Tcc Tcc
CU (T)
T*0* de c*#"o (T2min) El tiempo utili7ado en maniobras ! descarga (Tmd) se puede obtener de la siguiente tabla: +ond. 5raba(o Promedio en minutos M5 M55 E8celentes %,2$ %,1% Promedio %,9$ %,2% Malas ),%$ %,9% Para determinar el tiempo &ariable 5&" se debe construir la siguiente tabla: 5ramo
Long m"
Pend
;el Prom.
;el. +orr m0min"
5iempo min"
=3> ;4EL5> 4na &e7 calculado el tiempo de ciclo podemos determinar el 'mero de +iclos c" que podr# reali7ar el equipo en una hora de traba(o. La e8presi*n es la siguiente:
Nc %3 (min24) D5m (321) U (321) Tc (min2ciclo) Luego el Rendimiento ?orario del equipo, est# dado por la e8presi*n:
R4 CU Nc 6inalmente, la flota de camiones es:
Fc Pod#cción 6o*i* de l* 7in* o Sec!o (T24) R4 (T24) 6c debe apro8imarse al &alor entero superior.
ESTI7ACI8N DE LOS COSTOS DE CAPITAL 9 OPERACI8N A) Para estimar los costos de capital se debe determinar antes el costo de in&ersi*n. Para esto, se deben pedir coti7aciones a diferentes fabricantes. Los antecedentes b#sicos a reunir son: @Modelo ! capacidad del equipo. @>ccesorios opcionales capitali7ables. @+aracterísticas técnicas m#s importantes. @Precio del equipo ! de cada uno de los accesorios opcionales 6AB en puerto de embarque, +=6 en puerto destino, +=6 en faena, costo de armado si se requiere". @Pro!ecci*n de la disponibilidad mec#nica primeros $ aCos como mínimo". @Estimaci*n de pla7o de entrega del equipo. Para el c#lculo del costo de capital horario ++" se debe seguir los siguientes pasos: 1.- 3eterminaci*n de la =n&ersi*n 5otal =". Est# dada por: 5otal ED6#brica F 5raslado ! mane(o en Puerto / FOB P#e!o de em:*;#e F 6lete Marítimo ! Seguros F =mpuestos / CIF P#e!o De0!ino F 5raslado Puerto destino 6aena F >rmado / CIF 5*en* F Repuestos +apitali7ables / Ine0ión
To!*l
4n método m#s corto para calcular la in&ersi*n total es:
In Pecio FOB 1/1$ +.- El 'mero de horas de traba(o al aCo ?>" est# dado por: 6A (402di*) (d"*020em*n*) (0em*n*02*3" son: AD =id* U!il e;#i,o (40) 2 6A (402*
>.- La depreciaci*n, utili7ada en este caso para la reposici*n futura del equipo o para recuperar simplemente la in&ersi*n, est# dada por:
D In - Co0!o de Ne#m?!ico > (US@) =id* U!il (4) .- El interés aplicado sobre la in&ersi*n, el cual considera el &alor del dinero en el tiempo ! el costo de oportunidad, a una tasa de interés i que considera el interés, el seguro ! los impuestos, est# dado por:
I In (US@) (n1) i 6OA + n donde: ?A>: ?oras de operaci*n anual. %.- Luego el costo de capital ++ es:
CC D I (US@24) &.- Por otra parte, e8iste un método Método E8acto"que permite calcular de una &e7 ! en forma e8acta, el interés ! la depreciaci*n. Este método se basa en aplicar a la in&ersi*n el Gfondo de recuperaci*n de capitalH, para de esta forma, obtener el cargo anual por depreciaci*n e intereses sobre el capital fi(o. La e8presi*n es:
CC In (
i
i )
(1 i)n - 1 B) El +osto de Aperaci*n +A", se refiere a todos los desembolsos que se reali7ar#n por tener en funcionamiento el equipo. Los costos de los componentes que forman parte del costo de operaci*n, se pueden obtener por e8trapolaci*n de las cur&as estadísticas de cada componente, en el caso de una mina que esté en funcionamiento. 3e otra forma, podr#n utili7arse las e8presiones de la siguiente secuencia de c#lculo:
1.- +#lculo del costo de combustible +P". Est# dado por: CP Pecio Com: (US@2l!) Con0#mo (l!024) +.- +#lculo del costo de Lubricantes ! 6iltros +L6". Est# dado por: CLF 1 de CP $.- +osto de Mantenci*n ! Reparaci*n +M!R". Este costo depende del plan de mantenci*n, de las condiciones de traba(o ! del estado en que se encuentre el equipo. Est# dado por la siguiente e8presi*n:
C7R 1 de D >.- El costo de los neum#ticos +", que es el elemento de ma!or desgaste ! el m#s caro, est# dado por: a" Si no ha! recaucha(e:
CN =*lo del ne#m?!ico (US@) > =id* U!il Ne#m?!ico b" Si ha! recaucha(e, entonces:
CN (=*lo Ne#m?!ico (US@) + =*lo Rec*#c4*e (US@)) > =id* U!il Ne#m?!ico (=id* U!il Rec*#c4*e + FU) 3onde: 64 / 6actor de uso: +ondiciones 5raba(o E8celentes / ),) +ondiciones 5raba(o Buenas / ),% +ondiciones 5raba(o Malas / %,I El &alor de recaucha(e es apro8imadamente el J$ del &alor del neum#tico nue&o. La &ida del recaucha(e debe ser por lo menos el J$ de la &ida 'til del equipo nue&o. .- El +osto de Reparaci*n del eum#tico +R" est# dado por:
CRN 1 de CN %.- El +osto de la Mano de Abra +MA", el cual inclu!e el salario ! todos los cargos legales ! laborales adicionales, est# dado por:
C7O S#eldo To!*l me0 (US@) NT 6o*0 me0 (40) donde: Sueldo Base F Bonos, Kratificaciones ! >signaciones / =mponible Pre&isional F Mo&ili7aci*n ! +olaci*n F >signaci*n de ona / Sueldo 5otal mes 5 / 'mero de turnos de traba(o del equipo.
&.- El +osto de Aperaci*n +A" est# dado por: CO CP CLF C7R CN CRN C7O 6inalmente, el +osto de ?orario del Equipo es:
C4 CC CO (US@24)
