BRIDGE TEAM MANAGEMENT AGRADECIMENTOS Este livro foi desenvolvido para dar signicado às conven!es" nor#as e resol$!es ela%oradas pela Organi&a'o Mar(ti#a Internacional e gostaria de recon)ecer o valioso tra%al)o reali&ado a n(vel intergoverna#ental para fornecer o *$adro internacional essencial *$e as nor#as operacionais da ponte+ Os princ(pios da C,#ara Internacion Internacional al de -onte de envio G$ia de procedi#ent procedi#entos os t.# sido $sados co#o $#a %ase para o envio de pr/tica da e#presa" en*$anto os te0tos e avisos avisos e#itido e#itidoss pelo pelo Depart Departa#e a#ento nto de Transport ransportes es do Reino 1nido 1nido fornec fornecera# era# orienta'o essencial na co#pila'o deste vol$#e+ Ao longo dos anos" os gestores de frotas e s$perintendentes de e#presas de todo o #$nd #$ndo o t.# dis disc$tid $tido o s$as s$as nec eces esssidad idades es e sido ido f$nda $nda#e #ent ntal al para para #e #edi dirr o dese#pen)o da *$al te#os sido capa&es de avaliar a ec/cia dos #2todos escol)idos+ 1# livro co#o este n'o pode ser conce%ida se# a e0peri.ncia ac$#$lada de #ais de 3+444 f$ncion/rios e# c$rsos de for#a'o *$e t.# à s$a pr5pria #aneira" direta o$ indireta#ente contri%$i$ para a #in)a co#preens'o da gest'o de ponte+ -ara todas essas pessoas e organi&a!es Devo $# agradeci#ento especial" pois se# o se$ e#pen)o prossional este livro 2 po$co prov/vel *$e ten)a sido escrito+ Gostaria ta#%2# de agradecer aos #e$s colegas da Se'o Si#$la'o do Centro de Opera!es Mar(ti#as" So$t)a#pton Instit$to de Ensino S$perior" 6arsas)" pelo apoio na prod$ prod$'o 'o deste deste livro" livro" co# agradec agradeci#e i#ento nto especi especial al a Ro7 Stan%r Stan%roo8" oo8" MNI+9 : -ONTE+ A-RESENTA;
?/ $#a necessidade de $#a organi&a'o %e# denida ponte@> a perg$nta A perg$nta n'o pode ser respondida at2 *$e todos os ele#entos do siste#a fora# total#ente considerados" e eles s'o o navio" o e*$ipa#ento" e*$ipa#ento" o itiner/rio itiner/rio viage#" os ociais" ociais" a trip$la'o trip$la'o eo Mestre" Mestre" o apoio da e#presa e da estr$t$ra organi&acional e# *$e as decis!es s'o to#ada+ #$ito f/cil se concentrar e# itens individ$ais de e*$ipa#ento" o personage# do Mestre o$ a capacidade dos ociais e generali&ar so%re o dese#pen)o do siste#a+ ta#%2# #$ito dif(cil para *$al*$er indiv(d$o ter a vis'o co#pleta o$ ser capa& de in$enciar toda a opera'o+ Cada ve& #ais )/ descontin$idades na gest'o co#o os navios s'o co#prados e vendidos" as trip$la!es s'o alterados" e novos e*$ipa#entos instalados" en*$anto
*$e os #2todos de for#a'o dos diferentes pa(ses varia# e trip$la!es #$lti nacionais t.# s$as pr5prias caracter(sticas+ Tentando elevar os padr!es de opera!es da ponte coloca pro%le#as espec(cos neste co#ple0o indstria internacional onde alg$ns propriet/rios optar por fornecer o e*$ipa#ento #(ni#o de navega'o" tal co#o especicado na Conven'o SOAS" en*$anto o$tros proc$ra# desenvolver siste#as de navega'o especiali&adas co# %ase e# tecnologia de ponta+ -or estas ra&!es Sado partic$lar#ente este livro na ponte E*$ipa de Gest'o por*$e incide so%re o te#a c)ave da organi&a'o" se# a *$al n'o 2 poss(vel garantir res$ltados consistentes+ Agora *$e o livro foi escrito" n5s pode se perg$ntar por *$e n'o foi prod$&ido antes" e parte da resposta S$giro reside no fato de *$e as na!es #ar(ti#as tradicionais desenvolvera# s$a pr5pria resposta para a seg$rana da navega'o+ ?/" nat$ral#ente" #$itas #aneiras aceit/veis de navega'o" #as te# *$e )aver $#a %ase s5lida e co#preens'o dos princ(pios s$%=acentes antes do transporte #ar(ti#o internacional pode# co#partil)ar $# prop5sito co#$#+ O principal o%=etivo da %oa gest'o da e*$ipe ponte 2 para garantir a c)egada seg$ra e oport$na e# $# destino+ 1# o%=etivo sec$nd/rio 2 evitar a perda conse*$ente do *$e pode ocorrer se )o$ver $#a colis'o o$ encal)e+ -or esta ra&'o %oas pr/ticas ponte #erece o #ais a#plo apoio dos governos preoc$pados co# a perda de vidas e protec'o do a#%iente #arin)o+ Clara#ente" todo e#preendi#ento ind$strial ir/ %eneciar de #2todos de preven'o de perdas de so# e" e# partic$lar" a indstria de seg$ros deve ver a vantage# e# adotar #2todos de gest'o ponte positivos+ O livro codica $#a ri*$e&a de e0peri.ncia e oferece a platafor#a para planear o f$t$ro" desenvolver a for#a'o e" so%ret$do" i#ple#entar organisation+F ponte efica& Capit'o -eter Bo7le" NI -residente" O Instit$to N/$tico
CONTEHTO DA MARTIMA Centro de Opera!es Desde JKL o Col2gio de Est$dos Mar(ti#os" *$e tivera# s$as origens" =/ e# JL4" inicial#ente co#o $# College Sc)ool of Navigation 1niversidade no in(cio do s2c$lo 4" agora fa& parte do Instit$to de Ensino S$perior So$t)a#pton+ $ndada e# 6arsas) apenas fora So$t)a#pton e# JK:" a Escola de Navega'o #$do$ ao longo das d2cadas para atender às novas necessidades de $#a indstria nacional e
internacional se# perder de vista s$a #iss'oP >para fornecer as indstrias #ar(ti#as e de navega'o co# $#a for#a'o de elevada *$alidade" cons$ltoria e servios de investiga'o Q+ ?o=e" o Centro de Opera!es Mar(ti#as contin$a a oferecer esses servios co# pessoal alta#ente e0periente" a #aioria dos *$ais t.# reali&ado co#ando e estado da arte da tecnologia na for#a de ponte sosticado do navio" radar" TS" espaos de #/*$inas e de #ovi#enta'o de carga si#$ladores+ O treina#ento da e*$ipe Bridge" $tili&ando si#$ladores de -onte de Navio" foi cond$&ido e# 6arsas) desde JK e Captain Sift te# sido $# #e#%ro dessa e*$ipe desde JKL4+ Al2# do treina#ento -onte E*$ipa de Gest'o" c$rsos navio de #an$seio para os pilotos" co#andantes e ociais seniores s'o cond$&idas co# o $so de #odelos trip$lados escalados co# precis'o *$e opera# e# $# lago de J3 )ectares co# canal apropriado" canais" SBM e #ol)e instala!es+ Al2# de c$rsos de for#a'o e avalia'o" si#$ladores ponte do navio ta#%2# s'o $sados para o pro=eto do porto e est$dos de investiga'o de acidentes" %e# co#o pro=etos de pes*$isa nanciados pelo governo" tornando assi# $# i#portante contri%$to para o reforo da seg$rana da vida no opera!es #ar(ti#as e navios eca&+
Capítulo 1 INTRODUÇÃO DE GESTÃO DA EQUIPE O objetivo do a!i"#ei!o p!ude"te $ pa!a %a!a"ti! &ue o "avio '#e%ue 'o (e%u!a")a e e*i'i+"'ia ao (eu de(ti"o, Pa!a *a-e! i((o de *o!a 'o"(i(te"te e.i%e u "ível de #abilidade &ue "/o $ *0'il de &ua"ti*i'a! a( &ue p!e'i(a (e to!"a! pa!te da 'ultu!a a!ítia poi( #0 'e!'a de 23,333 "avio( &ue 'oe!'iali-a i"te!"a'io"ale"te 'ada u pa!til#a e(te obje'tivo 'ou, Coo toda( a( #abilidade( ba(eada( e 'o"#e'ie"to &ua!to "a po"te de "ave%a)/o e e.i%e p!0ti'a apoio e !ea*i!a)/o, Dei.ado( (o-i"#o( ele( pode (e to!"a! 'a(ual, A( a)4e( toada( "a po"te pode (e! a'!íti'a e do i"te!'5bio de i"*o!a)4e( e"t!e o 'apit/o e o( o*i'iai( de &ua!to "a lap(o( de ua !ela)/o de t!abal#o e &ue o( p!e((upo(to( (/o *eita( (e (e! ve!i*i'ado, Qua"do a( ope!a)4e( de po"te (/o va%ae"te o!%a"i-ado a ip!e((/o pode (e! dada de &ue a( 'oi(a( v/o *i'a! be, No e"ta"to &ua"do o'o!!e o i"e(pe!ado (u!%e a 'o"*u(/o, To!"a6(e ai( di*í'il toa! de'i(4e( e e.i(te a po((ibilidade de u e!!o de jul%ae"to &ue pode leva! a u a'ide"te, U a'ide"te po! (ua "atu!e-a $ i"e(pe!ado a( a aio!ia do( a'ide"te( o'o!!e po!&ue "/o e.i(te
u (i(tea e *u"'io"ae"to pa!a dete'ta! e 'o"(e&ue"tee"te evita! &ue ua pe((oa 'oete! u e!!o u e!!o do tipo todo( o( (e!e( #ua"o( (/o !e(po"(0vei( pa!a *a-e!, E(te liv!o e e"de!e)o( de %e(t/o da e&uipe po"te e(ta &ue(t/o e.pli'a"do 'oo (e p!epa!a! pa!a (e%u!o de "ave%a)/o be pla"ejada &ue $ di!i%ido pelo 'oa"da"te o*i'iai( e t!ipula)/o de tal *o!a &ue o "avio e(t0 (ep!e 'o"du-ido (ob 'o"t!ole po(itivo apoiado pelo piloto &ua"do u $ toada, Pode6(e a!%ue"ta! &ue o( $todo( &ue e(t/o (e"do ap!e(e"tada( "o liv!o (/o uito e.i%e"te (ob!e /o de ob!a ou &ue #0 tepo (u*i'ie"te pa!a pla"eja! a p!7.ia via%e ade&uadae"te, Alte!"ativae"te pode6(e a*i!a! &ue a( ta!e*a( a (e!e e.e'utada( (/o e((e"'iai( a( o( !e'u!(o( "/o e(t/o di(po"ívei(, E((a di('u((/o "/o pode (e! !e(olvido at!av$( de opi"i4e(, Ele( (/o uito di*e!e"te(, O( p!oblea( (7 pode (e! !e(olvido( at!av$( da avalia)/o do( !e&ui(ito( pa!a %a!a"ti! a (e%u!a")a da "ave%a)/o e 'olo'a! e p!0ti'a u (i(tea pa!a ate"de! a e((a( e.i%+"'ia(, Ge(t/o de e&uipe( 8!id%e $ po!ta"to ai( do &ue u 'o"'eito, 9 a iplee"ta)/o de u $todo de t!abal#o &ue !e'o"#e'e &ue o( pad!4e( 'o"*i0vei( e 'o"(i(te"te( (7 pode (e! a"tida (e a "ave%a)/o $ ba(eada e p!i"'ípio( (7lido( e !e*o!)ada pela o!%a"i-a)/o e*i'a-, Ne(te 'o"te.to 'abe a todo( o( o*i'iai( de "avio( pa!a *a-e! a el#o! utili-a)/o po((ível do( !e'u!(o( di(po"ívei( ta"to #ua"o( e ate!iai( pa!a al'a")a! a 'o"'lu(/o be (u'edida da via%e, 9 ve!dade &ue o( ode!"o( (i(tea( elet!:"i'o( pode (e! u(ado( pa!a autoati-a! ta!e*a( po"te e a((i alte!a! o e&uilíb!io de *u")4e( de(epe"#ada( "a po"te, No e"ta"to e(te e&uilíb!io depe"de de p!ojeto de (i(tea( a 'o"*iabilidade e o( 'o"#e'ie"to( do( o*i'iai( u(06lo 'o!!etae"te, Supo(i)4e( "/o deve (e! toada 'oo %a!a"tida, A i"te%!idade do( (i(tea( deve (e! a((iilado( pela o!%a"i-a)/o po"te de odo &ue "/o e.i(te a po((ibilidade de o'o!!+"'ia de u e!!o dete'tado, Todo( o( eb!o( da e&uipe t+ u papel a de(epe"#a! "e((e p!o'e((o, O título ;( t$'"i'a( e"volvida( "a p!epa!a)/o e !eali-a)/o da via%e p!opo(ta, A( 'opet+"'ia( e at$!ia de de(e"volvie"to do( !e'u!(o( #ua"o( (/o abo!dado( e p!o*u"didade e out!a( publi'a)4e(, O( p!i"'ípio( b0(i'o( de ua boa 'ou"i'a)/o e %e(t/o
#oe (/o "o e"ta"to ipo!ta"te( pa!a o *u"'io"ae"to !e%ula! e e*i'ie"te de toda a e&uipe "/o ape"a( "a po"te de u "avio, Co a( políti'a( atuai( "avio de t!ipula)/o e((a( #abilidade( deve (e! de(e"volvida( pa!a (upe!a! a( *!o"tei!a( 'ultu!ai( be 'oo a&uele( de ua e(t!utu!a de "ível #ie!0!&ui'o ai( t!adi'io"al, Treinamento e coaching
A 'apa'idade de !eali-a! u t!abal#o be depe"de e 'e!ta edida da &ualidade da *o!a)/o de ua pe((oa !e'ebeu, U pou'o otivado( t!ei"ado! uita( ve-e( p!odu-e u e(ta%i0!io pou'o otivado(, Todo( "7( %a(ta ua %!a"de pa!te de "o((a( vida( &ue! ipa!ti"% 'o"#e'ie"to pa!a o( out!o( ou de (e! "o *i de !e'ep)/o de tal 'o"#e'ie"to, I((o 'oe)a &ua"do (oo( uito jove"( e 'o"ti"ua "/o ipo!ta o &ue a "o((a vo'a)/o e('ol#ida ao lo"%o de "o((a( vida(, P!opo!'io"ale"te uito pou'o di(to $ 'o"du-ida "a ato(*e!a *o!al de u e(tabele'ie"to de e"(i"o a aio!ia de ap!e"di-a%e o'o!!e"do "o 'olo da /e ou "o lo'al de t!abal#o, Coo tal (oo( todo( o( p!o*e((o!e( e "/o deve (e! tíido de t!a"(i((/o de 'o"#e'ie"to( &ua"do "e'e((0!io, O( $todo( de t!a"(i((/o de 'o"#e'ie"to( (/o uito( e va!iado(, Ele( pode (e! dividido( e doi( p!i"'ipai( %!upo(6t!ei"ae"to e 'oa'#i"%, E(ta( di*e!e li%ei!ae"te e 'o"'eito, T!ei"a! ua pe((oa e"volve i"(t!ui"do6o( "a e.e'u)/o de v0!ia( ta!e*a( ou p!o'edie"to( pa!a u pad!/o e.i%ido, Coa'#i"% "o e"ta"to e"volve o de(e"volvie"to de #abilidade( e.i(te"te( at!av$( de dele%a)/o e a'opa"#ae"to, 9 ua li"#a t+"ue e"t!e a dele%a)/o pa!a *i"( e !evo%a)/o da( p!7p!ia( !e(po"(abilidade( t!ei"a!? Cuidado( deve (e! toado( pa!a evita! dele%a"do e uito 'edo u e(t0%io de de(e"volvie"to, Se o ;e(ta%i0!io; "/o e(t0 p!epa!ado pa!a a ta!e*a o( e*eito( pode (e! deva(tado!e( 'o ua %!a"de &ua"tidade de de(o!ali-a)/o e 'o"*ia")a i"ada, Re&ui(ito( de *o!a)/o pa!a ta!e*a( de po"te "e (ep!e (e p!e(ta pa!a di!i%i! $todo( de t!ei"ae"to e.'eto talve- "o 'a(o de pe((oal uito i"e.pe!ie"te( ou pa!a "ovo( 'o"'eito(, O $todo de @Se"te6(e ao lado de Nell e ela i!0 o(t!a!6l#e ;"e (ep!e $ ap!op!iado po!&ue $ ua pe!da de !e'u!(o( #ua"o( j0 e(ti'ada(, E(te $ o lu%a! o"de o 'o"'eito de 'oa'#i"% $ ade&uado, Co &ual&ue! (itua)/o de t!ei"ae"to $ e((e"'ial pa!a a"te! a (upe!vi(/o do e(ta%i0!io e *o!"e'e! i"*o!a)4e( (u*i'ie"te( (ob!e o( p!o%!e((o( !eali-ado(, Balta de *eedba' !edu- %a"#o( po! pa!te do de(ti"at0!io, A *o!a)/o de ua e&uipe de ua (ele)/o de i"divíduo( pode te! ua %!a"de &ua"tidade de e(*o!)o, Ne todo( o( eb!o( v/o 'oe)a! 'o a e(a li"#a de ba(e de 'o"#e'ie"to, Ua ve- &ue a e&uipe e(t0 *u"'io"a"do o *lu.o de i"*o!a)/o vai aue"ta! 'oo u !e(ultado di!eto da 'o"*ia")a !e'$6de('obe!ta do( (eu( eb!o(, Todo( o( eb!o( da e&uipe deve (e! a"tido( ple"ae"te 'o"('ie"te do &ue (e e(pe!a dele( e (eu de(epe"#o e (eu t!abal#o o"ito!ado( *!e&e"tee"te e *eedba' dado, Ua da( p!i"'ipai( *u")4e( da e&uipe $ o *o!"e'ie"to de u (i(tea de de'i(4e( de 'o"t!olo e de ve!i*i'a)/o '!u-ada &ue a*eta di!eta ou i"di!etae"te a 'o"duta do "avio, Bem-estar
O eb!o da e&uipe e*i'ie"te (e!0 ta"to e"tale"te e *i(i'ae"te apto, Se!vi)o de i%ia $ uita( ve-e( vi(to 'oo u papel pa((ivo, E dete!i"ada( (itua)4e( de bai.a e(ta '#ave pode (e! o 'a(o, O Fat'#eepe! pode e"t/o (e! 'o"(ide!ado 'oo e(ta"do e ua (itua)/o &ue e.i%e ape"a( a a"ute")/o da a'tual (itua)/o 0to"o, E(te papel uda d!aati'ae"te e (itua)4e( de aio! !i('o e.i%i"do ua a)/o ai( 'o"tu"de"te pa!a evita! ua (itua)/o !e(ulta"te "/o ape"a( !e(po"de! a *a'to!e( &ue pode (ai! do 'o"t!ole, E(te tipo de !ea)/o !e&ue! ta"to o be6e(ta! *í(i'o e e"tal de alto pad!/o
Moral
Ua e&uipe de(o!ali-ada ou e(o eb!o( de(o!ali-ado( de ua e&uipe "/o e(t0 i"do pa!a p!odu-i! o( alto( pad!4e( e.i%ido( pa!a %a!a"ti! a (e%u!a")a pe!a"e"te do "avio, O o!al depe"de de u %!a"de "=e!o de *ato!e( a( bo t!abal#o e e&uipe e *u"'io"ae"to e*i'a- (e!0 !e*o!)ada (e o( eb!o( da e&uipe (/o 'la!a( &ua"to ao (eu papel "a e&uipe pode ve! o( !e(ultado( de (eu( p!7p!io( e(*o!)o( t+ (ua( p!7p!ia( de*i'i+"'ia( 'uidado(ae"te 'o!!i%ida e (/o dada( '!$dito &ua"do $ devido, CORRENTES DE ERRO Incidentes o$ acidentes #ar(ti#os s'o #$ito rara#ente o res$ltado de $# nico evento" eles s'o *$ase se#pre o res$ltado de $#a s2rie de incidentes se# gravidadeU o c$l#inar de $#a cadeia de erro+ Consci.ncia sit$acional" o$ se=a" sa%er o *$e est/ acontecendo ao redor do navio a=$da o OO6 recon)ece# *$e $#a cadeia de erro est/ e# desenvolvi#ento e adop'o de tais #edidas" co# %ase nesta consci.ncia" para *$e%rar a cadeia de erro+ Certos sinais e# f$n'o de $#a e*$ipe ponte ir/ indicar *$e $#a cadeia de erro est/ se desenvolvendo+ Isso n'o signica *$e $# incidente est/ prestes a acontecerU isso n'o signica *$e a passage# n'o est/ sendo e0ec$tado confor#e o previsto e *$e certos ele#entos da consci.ncia sit$acional pode faltar+ O navio est/ a ser posta e# risco desnecess/rio e deve# ser to#adas #edidas para *$e%rar a cadeia de erro+
INDICAÇÕES DE DESENVOLVIMENTO DE ERRO EM CADEIA AMBIGÜIDADE A#%igVidade pode ser facil#ente den(vel o$ pode )aver indica!es #ais s$tis *$e as coisas n'o est'o indo co#o esperado+ No caso e# *$e dois siste#as de eg de 0a'o posi'o independente e separada" radar de corre'o e G-S posi!es n'o concorda#os" o%via#ente" algo pode estar errado co# $#a das corre!es e a'o i#ediata 2 necess/ria para corrigir essa a#%igVidade e deter#inar *$al das corre!es 2 correta+ 1#a varia'o #ais s$til de a#%igVidade pode ser *$e a leit$ra Sonda n'o est/ de acordo co# a prof$ndidade indicada nas cartas+ O OO6 #enos consciente pode apenas aceitar esse fatoU o$tro n'o car/ satisfeito e vai tentar deter#inar por*$e 2 *$e )/ $#a diferena entre o so# real e esperado+ A#%igVidade pode e0istir e# *$e dois #e#%ros da e*$ipe n'o c)egar a acordo so%re $# ponto de a'o+ E0iste a#%ig$idadeU por si s5 pode n'o ser perigosa" #as isso
signica *$e e0iste $#a diferena e a ca$sa desta diferena deve ser co#preendido+ 1# dos dois #e#%ros da e*$ipe est/ perdendo" o$ perde$" s$a consci.ncia sit$acionalness e $#a cadeia de erro pode ser e# desenvolvi#ento+ O OO6 pode estar ciente de *$e certos pr2acordado decisions por e0e#plo" as ordens de noite" os procedi#entos da e#presa" etc+" n'o est'o sendo seg$idas+ Nova#ente" e0iste a#%ig$idade+ -or *$e )o$ve desvio dos procedi#entos aceitos@ A#%igVidade pode ser $# res$ltado da ine0peri.ncia o$ falta de treina#ento+ O ocial s$%alterno pode sentir *$e ele n'o est/ e# posi'o de e0pressar s$as dvidas+ Isto n'o deve ser o caso+ Cada #e#%ro" $#a e*$ipe %e# infor#ado %e# constr$(do vai se sentir conante de *$e s$as dvidas o$ #edos pode# ser e0pressos se# se$ ser repri#anded para o *$e pode vir a ser" e# $# e0e#plo de $#a preoc$pa'o in=$sticada" e# o$tro $# #$ito pertinente e econo#i&ando o%serva'o sit$a'o+
Distração A aten'o de $#a pessoa so%re $# evento para a e0cl$s'o de o$tros" o$ a concentra'o so%re o *$e 2 #$itas ve&es $#a irrelev,ncia pode ser $#a indica'o de *$e o con)eci#ento da sit$a'o est/ co#eando a *$e%rar" #es#o *$e apenas por $# per(odo li#itado+ Distra'o pode ser ca$sada por $#a carga de tra%al)o e0cessiva" estresse o$ fadiga" condi!es de e#erg.ncia o$" #$itas ve&es" falta de aten'o aos detal)es+ Ele ta#%2# pode ser ca$sada por $# inesperado" e#%ora n'o a#eaadora evento" tal co#o $#a c)a#ada de ?-" *$e pode oc$par co#pleta aten'o de $#a pessoa para a e0cl$s'o de o$tras necessidades #ais $rgentes+
Inadeqação e CON!"S#O A indica'o #enos den(vel de consci.ncia sit$acional 2 $#a sensa'o de *$e a pessoa e# ca$sa est/ perdendo o controle da sit$a'o+ A sensa'o de *$e a 0a'o de posi'o n'o est/ indo co#o deveria" *$e a pessoa e# ca$sa n'o sa%e o *$e 2 esperado para acontecer a seg$ir+ Isto pode ser $# res$ltado da falta de e0peri.ncia+
$"EBRA DE COM"NICAÇ#O Co#$nica!es po%res" tanto internos co#o e0ternos" s'o $#a indica'o de *$e a consci.ncia sit$acional pode estar e# risco+ Co#$nica'o interna pode ser conf$ndido por ca$sas f(sicas" co#o o r$(do" etc+" o$ ser ca$sado por falta de $#a ling$age# co#$#" o$ diferentes #2todos process$ais+ Interr$p'o das co#$nica!es e0terna ta#%2# pode ser ca$sado pela ling$age# n'oco#$# o$ #alentendido co#$#+ E# *$al*$er caso" deve# ser feitos esforos para s$perar a ca$sa da fal)a de co#$nica'o" caso contr/rio" tra%al)o e# e*$ipe e con)eci#ento #t$o est/ e# risco+
CONN i%&r'&rio o VIGIA Conning inade*$ada o$ po%re vigia pode ser $# res$ltado da falta de consci.ncia sit$acional" %e# co#o $#a indica'o da s$a reparti'o+ Dentro da organi&a'o da e*$ipe ponte n'o pode )aver nen)$# aspecto #ais i#portante do *$e $# conn seg$ro e desagrega'o desta sit$a'o pode levar a *$e o navio *$e arrisco$+
DESC"M(RIMENTO COM (LANTA O n'o c$#pri#ento do plano de passage# pode res$ltar da conn i#pr5pria o%servado aci#a" e 2 o$tra indica'o de *$e a consci.ncia sit$acional 2 *$e%rar+
VIOLAÇ#O REG"LAMENTAR Desvio in=$sticado de procedi#entos operacionais clara#ente denidos e entendidos deve ser recon)ecido co#o $# colapso de consci.ncia sit$acional+ Co#o e0e#plo" o OO6 de $# navio *$e est/ a decorrer na pista errada de $# es*$e#a de separa'o de tr/fego deve se perg$ntar por *$e ele est/ fa&endo isso+ Ser/ fora da pista planeada e 2 $#a viola'o direta do Reg$la#ento Internacional para Evitar A%alroa#entos no MarU se ele 2 tanto se desviar da pista e ignorar as regras" ent'o 2 prov/vel *$e ele n'o est/ plena#ente consciente da posi'o do navio+
Tipo de Erro
Exemplo de sinal
a) As posições simultâneas obtidas por dois métodos de navegação não são as mesmas. b) A leitura do ecobatímetro em determinada posição não coincide com a profundidade constante da carta. c) Dois membros da equipe discordam sobre a ação a tomar sendo que pelo menos um deles pode ter perdido a !consci"ncia situacional!. d) Adoção de procedimentos diferentes dos previstos em normas regulamentos recomendações livros de ordens noturnas etc. e) #ão e$posição de algumas d%vidas importantes por parte do pessoal mais novo e ine$periente com receio que isso possa ser interpretado como algum tipo de despreparo. f) D%vidas na identificação de lu&es de navegação e de sinali&ação n'utica.
•
•
•
•
1. Ambiguidade
•
•
•
•
( . Distração
a) alta de atenção causada por carga de trabal*o e$cessiva stress ou fadiga. b) Desvio de atenção para outro evento como por e$emplo uma c*amada +, principalmente se não estiver relacionada com a segurança da navegação.
/eralmente ocorre em situações comple$as de perigo mesmo com o pessoal muito mais e$periente e e$ige correção imediata para que a situação não fu0a do controle. •
- . onfusão
2uando um membro da equipe não entende perfeitamente o que um operador em terra um 3r'tico ou outro membro da equipe quer di&er quer se0a por diferença de bagagem de con*ecimento ou uso de idioma e$pressões ou lingua0ares diferentes. •
. olapso de comunicação
2uando o 5ficial de 2uarto e o omandante estiverem no passadiço e não estiver claro com quem est' a manobra situação que pode ser agravada pela presença do 3r'tico assessorando a manobra. •
4 . D%vida sobre quem est' com a manobra
2uando por qualquer motivo a derrota plane0ada não estiver sendo seguida ou 6 .#ão cumprimento da os *or'rios previstos não estiverem sendo cumpridos. derrota plane0ada •
7 .#ão cumprimento de regras de navegação
•
2uando por qualquer motivo uma regra de navegação estiver sendo violada.
#os dois %ltimos casos se a pergunta !3orque estou fa&endo isso dessa forma8! não for facilmente respondida ser' forte indício de perda de !consci"ncia situacional!. •
Acidentes
e
suas
causas.
Na Co"*e!+"'ia I"te!"a'io"al de Se%u!a")a INTASABCON IIIH !eali-ada "a No!ue%a *oi a'o!dado &ue doi( *ato!e( p!i"'ipai( pa!e'ia (e! a( p!i"'ipai( 'au(a( de 'oli(4e( e e"'al#e( 1 6 PONTOS BRACOS NA PONTE O!%a"i-a)/o e !e(ultado de tal *!a&ue-a J 6 BAKLA E<
Garantindo &essoa* s),iente estão dis&on/0eis e% ,ir,nst-n,ias es&e,iais Adicional pessoal s'o #$itas ve&es necess/rios para preparar o e*$ipa#ento o$ *$e este=a# dispon(veis e# deter#inadas circ$nst,ncias+ Se c)a#/los 2 dei0ado de#asiado tarde eles n'o pode# se tornar dispon(veis at2 *$e o navio se encontra na sit$a'o *$e poderia ter a=$dado a evitar+
Instrç1es &re,isas &ara ,2a%ar o Mestre. De#asiadas ve&es o Mestre 2 c)a#ado depois de $#a sit$a'o deterioro$se irre#ediavel#ente+ Se o OO6 n'o 2 clara *$anto ao #o#ento e# *$e ele deveria c)a#ar o #estre" e# seg$ida" s$a indecis'o pode levar a s$a n'o c)a#ar o Mestre+
(ostando o*2eiros O OO6 pode considerar *$e s5 ele pode #anter o vigia" al2# de s$as pr5prias f$n!es+ Event$al#ente" n'o postar $# #irante pode lev/lo a negligenciar o$tras f$n!es i#portantes+
Eqi&ando a roda. 1#a roda n'o trip$lado ta#%2# e0ige *$e o OO6 para #onitorar e corrigir a direc'o+ Isto" ta#%2#" pode lev/lo a ignorar o$tras f$n!es+
"%a 3ro,a esta3e*e,ido &ara %dando ao *on+o de ato%4ti,o &ara direção %ana*U Apesar da facilidade co# *$e os aparel)os de governo #oderno pode ser alterado a partir de $# siste#a para o$tro" grandes incidentes est'o no registro onde a falta de consci.ncia so%re o siste#a de dire'o preciso e# opera'o levo$ ao desastre+
Instrç1es &re,isas so3re redção da 0e*o,idade e% ,aso de 0isi3i*idade red5ida. A #ovi#entada OO6 pode# n'o perce%er *$e a visi%ilidade foi deteriorated" especial#ente à noite+ Mes#o *$ando ele perce%e$ *$e a sit$a'o se deterioro$" ele n'o pode apreciar o a$#ento de carga de tra%al)o e considera# *$e ele ainda pode lidar+M Os seg$intes rec$rsos t.# sido percept(vel co#o ca$sas de encal)esP
A 6a*ta de &r78&*ane9ar %a 6ai:a. re*$ente#ente" n'o 2 considerado necess/rio plane=ar $#a fai0a e #ostr/lo no gr/co+ Isso pode ser por*$e os #arin)eiros e# *$est'o ac)a# *$e sa%e# a /rea s$ciente#ente %e# o$ por*$e )/ $# piloto na ponte+
!a*ta de ,ontro*e adeqado no &ro+resso da e%3ar,ação ao *on+o da &ista &*ane9ada. Apesar de $#a fai0a prevista res$lta nas OO6s gr/co ne# se#pre constante#ente e corrigir reg$lar#ente o navio+ Isso pode levar à OO6 n'o estar ciente de *$e o navio se desviar do ca#in)o" talve& no sentido de perigo+
A falta de tomar medidas imediatas para recuperar a pista de ter desviado a partir dele. Mes#o *$ando ciente de *$e o desvio da pista est/ ocorrendo" a atit$de pode ser *$e ele n'o se i#porta" *$e n'o )/ /g$a pot/vel s$ciente" *$ando este n'o 2 real#ente o caso+ A falta de correções de controlo cruzado, comparando significado de um com outro. Se apenas $# #2todo de 0a'o 2 $tili&ado *$ando o navio est/ e# /g$as tensas con" #isidentica'o de $#a #arca de navega'o o$ infor#a!es eletrWnicas co# defeito" n'o for devida#ente controlado e servi$1NOB" pode dei0ar o OO6 co# $#a falsa sensa'o de seg$rana+
A não utilização de fixação visual uando dispon!vel. i0a'o de posi'o eletrWnico pode às ve&es ser #ais preciso o$ conveniente" #as corre!es eletrWnicos n'o necessaria#ente se relaciona# a posi'o do navio de perigos para a navega'o+ Ignorando 0a'o vis$al pode levar à OO6 tornandose inconsciente de se$ a#%iente e# #$dana+
A não utilização da "onda uando tocar terra ou navegando em #guas restritas. E0ceto *$ando ao lado" o perigo #ais pr50i#o do navio 2 *$ase invariavel#ente vertical#ente a%ai0o+ E#%ora n'o pode ser considerado co#o sendo $#a posi'o de correc'o" o%serva'o e aprecia'o da folga so%*$il)a fre*$ente#ente pode avisar o o%servador se apro0i#ar de perigo o$ *$e o navio n'o este=a na posi'o *$e deve ser+ $alha em identificar corretamente as luzes de navegação. 1# o%servador pode se convencer de *$e ele v. a l$& *$e est/ proc$rando" e n'o a l$& *$e ele est/ real#ente ol)ando" Esteidentica'o #is pode levar a erro o$ conf$s'o s$%se*$ente+
A falta de garantir ue as decisões de navegação importantes são verificadas de forma independente por um outro oficial. -ela s$a pr5pria nat$re&a todos os seres )$#anos s'o propensos a co#eter erros+ essencial *$e tais erros )$#anos n'o pode ocorrer se# ser notado e corrigido+ 1#a parte integrante do plano de organi&a'o e ponte de navega'o deve ser o de #ini#i&ar o risco de tais erros passar desperce%ido+ A #aioria dos casos citados aci#a s'o c)ego$ o OO6not apreciar a co#ple0idade do se$ papel e# $#a sit$a'o de deteriora'o+ Isso pode ser por*$e tais responsa%ilidades pode# n$nca ter sido claro para ele o$ ela+
%&'A()*A+% A %(T/
Ua o!%a"i-a)/o po"te e*i'ie"te i!0 i"'lui! p!o'edie"to( &ue 1 elii"a! o !i('o de u e!!o po! pa!te de u i"divíduo pode !e(ulta! de ua (itua)/o de 'at0(t!o*e J E"*ati-a! a "e'e((idade de a"te! ua boa p!o'u!a vi(ual e pa!a !eali-a! !oti"a( de p!eve")/o de 'oli(4e( M I"'e"tiva! o u(o de todo( o( eio( de e(tabele'e! a po(i)/o do "avio de odo &ue "o 'a(o de u $todo 'ada ve- ai( o( out!o( "/o 'o"*i0vei( e(t/o di(po"ívei( iediatae"te, Ba-e! u(o de (i(tea( de pla"ejae"to de pa((a%e e de "ave%a)/o &ue pe!ite a o"ito!i-a)/o 'o"tí"ua e dete')/o de de(vio de *ai.a &ua"do e 0%ua( 'o(tei!a( Ce!ti*i&ue6(e de &ue todo( o( e!!o( do i"(t!ue"to (/o !e'o"#e'ido( e apli'ado( 'o!!etae"te A'eita! u piloto 'oo ua adi)/o valio(a pa!a a e&uipe po"te papel i"dividual E((e( p!o'edie"to( (7 pode (e! al'a")ado( po! 'ada eb!o da e&uipe de po"te pe!'ebe"do &ue ele te u papel vital a de(epe"#a! "a (e%u!a")a da "ave%a)/o do "avio e &ue a (e%u!a")a depe"de de todo o pe((oal *a-e"do a (ua pa!te pa!a o 0.io de (ua 'apa'idade, Cada eb!o da e&uipe deve ap!e'ia! &ue a (e%u!a")a do "avio "/o deve "u"'a depe"de! da de'i(/o de ape"a( ua pe((oa, Toda( a( de'i(4e( e o!de"( deve (e! 'uidado(ae"te ve!i*i'ada e (ua e.e'u)/o o"ito!ada, O( eb!o( da e&uipe j="io! "u"'a deve #e(ita! e &ue(tio"a! ua de'i(/o (e 'o"(ide!a!e &ue tal de'i(/o "/o $ "o el#o! i"te!e((e do "avio, % 0A(%
ia%e"( de &ual&ue! 'op!ie"to pode (e! dividida( e dua( *a(e( p!i"'ipai(, 1HPREPARAÇÃO JH EECUÇÃO I"'luído( "a p!epa!a)/oe(t/o aH avalia)/o bH pla"ejae"to E.e'u)/o de ua via%e i"'lui 'H o!%a"i-a)/o dH o"ito!ae"to
1ap!tulo 2
PASSAGE< DE AAKIAÇÃO A"te( de &ual&ue! via%e pode (e! ep!ee"dido ou "a ve!dade &ual&ue! p!oje'to !eali-ado a&uele( &ue 'o"t!ola a ep!e(a p!e'i(a te! ua boa id$ia do( !i('o( e"volvido(, A *a(e de avalia)/o do pla"ejae"to pa((a%e e.ai"a e((e( !i('o(, Se e.i(te alte!"ativa( di(po"ívei( e((e( !i('o( (/o avaliado( e ua (olu)/o de 'op!oi((o $ al'a")ado at!av$( do &ual o "ível de !i('o $ e&uilib!ado 'o"t!a 'o"ve"i+"'ia 'oe!'ial, A avalia)/o pode!ia (e! 'o"(ide!ado 'oo a pa!te ai( ipo!ta"te do pla"ejae"to de pa((a%e poi( $ "e(ta *a(e &ue toda a i"*o!a)/o pe!ti"e"te $ !e'ol#ida e o *i!e *u"dae"to pa!a o pla"o $ 'o"(t!uído o de(ejo de 'oe)a! a pla"ea! o ai( 'edo po((ível deve (e! !e(i(tida, Tepo alo'ado pa!a ap!e'ia)/o vai pa%a! divide"do( ai( ta!de, BONTES DE INBOR
