BMC-Final Drive and Undercarriage.pdf

BASIC MECHANIC COURSE FINAL DRIVE & UNDERCARRIAGE

TECHNICAL TRAINING DEPARTMENT SERVICE DIVISION PT. UNITED TRACTORS.TBK 2011

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada ALLAH SWT yang selalu melimpahkan rahmat dan kasih sayang kepada seluruh umat-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan modul ini sesuai dengan yang diharapkan. Modul ini berjudul “Final Drive & Undercarriage” sebagai salah satu materi dalam program Basic Mechanic Course di PT United Tractors Tbk. Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penyusunan modul ini. Namun demikian, tidak menutup kemungkinan adanya kekurangan yang dikarenakan keterbatasan pengetahuan, kemampuan dan pengalaman yang dimiliki penulis. Penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun atas segala kekurangannya, sehingga akan menjadi sebuah perbaikan di kemudian hari. Penulis menyampaikan menyampaikan rasa rasa terima kasih kasih

yang sebesar-besarnya sebesar-besarnya kepada kepada semua

pihak yang telah membantu dalam penyusunan modul ini. Akhir kata penulis berharap dengan segala kekurangannya, semoga modul ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Jakarta, Mei 2011

Penulis

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTA PENGANTAR R ................................. .................................................. ................................. ................................ ................................. ........................... .......... II DAFTAR DAFTAR ISI........................... ISI............................................ ................................. ................................. ................................. ................................. ............................. ............ III DAFTAR DAFTAR TABEL TABEL ................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ................................ ...............V DAFTAR DAFTAR GAMBAR GAMBAR ................................ ................................................ ................................. ................................. ................................. ............................. ............ VI PERISTILAHAN / GLOSSARY ............................................................................................ IX BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................ 1 A. Deskripsi .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ................... ................... .................. ................. ........ 1 B. Prasyarat Prasyarat ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. ................................. ..................... ..... 1 C. Petunjuk Penggunaan Modul ......................................................................................... 1 D. Tujuan Tujuan Akhir Akhir ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. ................................ ............... 2 E. Kompeten Kompetensi si ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. ................................. .................. .. 3 F. Cek Kemampuan ........................................................................................................... 5 BAB II PEMBELAJARAN ..................................................................................................... 6 A. Rencana Belajar Belajar Peserta .................. ......... ................... ................... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ............ 6 B. Kegiatan Belajar Peserta Diklat Diklat................... ......... ................... ................... ................... ................... ................... .................. ................... ............ 7 Kegiatan Belajar I Prinsip Prinsip Dasar Final Drive .................. ......... ................... ................... ................... ................... ................... .............. .... 7 Definisi Final Drive ..........................................................................................................8 Skema Penerusan Tenaga Pada Final Drive ..................................................................9 ..................................................................9 Klasifikasi dan Komponen Final Drive ...........................................................................11 ...........................................................................11 Rangkuman Materi, Materi, Tugas, Soal Latihan Latihan dan Lembar Lembar Kerja 1 .................. ......... ................... ................... ............. .... 21 Kegiatan Belajar II Perawatan Perawatan dan Pemeriksaan Komponen Final Drive ................... ......... ................. ....... 24 Perawatan dan Pemeriksaan Berkala Komponen Pada Final Drive Drive ............................. ............................ 25 Rangkuman Materi, Tugas, Soal Latihan dan Lembar Kerja 2 ................... .......... ................... ................... ............. .... 33 Kegiatan Belajar III Prinsip Dasar Undercarriage ............................................................. 36 Definisi dan fungsi undercarriage ..................................................................................37 ..................................................................................37 Klasifikasi Undercarriage ..............................................................................................39 ..............................................................................................39 Komponen Undercarriage .............................................................................................40 .............................................................................................40 Rangkuman Materi, Tugas, Soal Latihan dan Lembar Kerja 3 ................... .......... ................... ................... ............. .... 70 Kegiatan Belajar Belajar IV Perawatan Komponen Komponen Undercarriage Undercarriage ............. ................... .......... .................. ............... ...... 75 Item Perawatan Berkala Yang Dilakukan Pada Komponen Undercarriage Undercarriage ............ ....... 76 Rangkuman Materi, Tugas, Soal Latihan dan Lembar Kerja 4 ................... .......... ................... ................... ............. .... 81 Kegiatan Belajar Belajar V Inspeksi dan dan Pengukuran Komponen Undercarriage Undercarriage .................. ......... ............... ...... 83 Pemeriksaan Undercarriage .........................................................................................84 .........................................................................................84 Keausan Pada Komponen Undercarriage .....................................................................85 .....................................................................85 Penggunaan Alat Ukur Pada Undercarriage .................................................................94 ................................................................. 94 Pengukuran Keausan Pada Pada Komponen Undercarriage Undercarriage .................. ......... ................... ................... ................... .......... 100 Rangkuman Materi, Tugas, Soal Latihan dan Lembar Kerja 5 ................... .......... ................... ................... ........... .. 108 Kegiatan Belajar VI Perhitungan Keausan Komponen Komponen Undercarriage .................. ......... ................... .......... 113 iii

Perhitungan Keausan Komponen Undercarriage dengan Percent Worn Chart ........... ......... .. 114 Menjelaskan Perhitungan Keausan Komponen Undercarriage Menggunakan Rumus Keausan Keausan ............................... ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................... ...116 116 Memahami Pengertian Rebuild dan Replace ..............................................................121 .............................................................. 121 Rangkuman Materi, Tugas, Soal Latihan dan Lembar Kerja 6 ................... .......... ................... ................... ........... .. 134 Kegiatan Belajar VII Prosedur Pemakaian Pemakaian Special Tool Undercarriage Undercarriage ................... .......... ................ ....... 136 Penggunaan Special Tool Undercarriage....................................................................137 Undercarriage.................................................................... 137 Rangkuman Materi, Tugas, Soal Latihan dan Lembar Kerja 7 ................... .......... ................... ................... ........... .. 153 BAB III EVALUASI ............................................................................................................ 159 A.Pertanyaan .................. ......... ................... ................... ................... ................... ................... ................... ................... ................... .................. ................ ....... 159 B.Kriteria Kelulusan .................................................................................................... 166 BAB IV PENUTUP............................................................................................................. 168 DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 169

iv

DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Tabel bagian komponen pada Oil Leak Tester Kit .................. ........ ................... ................... ................... ........... 30 Tabel 2. 2 Tabel susunan Track Track Roller pada Bulldozer Bulldozer ................... .......... ................... ................... .................. .................. ......... 46 Tabel 2. 3 Jenis-jenis Track Shoe ........................................................................................ 68 Tabel 3. 1 Nilai Standart Clearance ..................................................................................... 77 Tabel 4. 1 Track Measuring Kit Part ..................................................................................... 96

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Final Drive pada Bulldozer Bulldozer D155A................... ......... ................... ................... ................... ................... ................... ............ ... 8 Gambar 1. 2 Final Drive pada PC 800 ................................................................................... 8 Gambar 1. 3 Final Drive pada Excavator Excavator PC800.................. ........ ................... ................... ................... ................... ................... ............ ... 8 Gambar 1. 4 Skema power train pada D85ESS-2 .................................................................. 9 Gambar 1. 5 Tampak luar dari sebuah sebuah Final Drive .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................. ....... 10 Gambar 1. 6 Double Reduction Final Drive .......................................................................... 11 Gambar 1. 7 Single Reduction Final Drive ........................................................................... 11 Gambar 1. 8 Planetary Gear reduction reduction Final Drive Drive .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................. ....... 11 Gambar 1. 9 Final Drive D31E-20 ........................................................................................ 12 Gambar 1. 10 Skema pemindahan pemindahan tenaga putar pada D31E-20 ................... .......... ................... ................... ............. .... 13 Gambar 1. 11 Final Drive D20,21 series .............................................................................. 13 Gambar 1. 12 Skema perpindahan tenaga D20 ................................................................... 14 Gambar 1. 13 Double Reduction Final Drive ........................................................................ 15 Gambar 1. 14 Final Drive D80/85 series .............................................................................. 15 Gambar 1. 15 Floating Seal ................................................................................................. 16 Gambar 1. 16 Pemindahan tenaga dari steering clutch menuju ke Final Drive............ ......... 16 Gambar 1. 17 Final Drive tipe Planetary Gear (rigid).................. ......... ................... ................... .................. ................... .............. .... 17 Gambar 1. 18 Skema perpindahan perpindahan tenaga pada pada unit D375-5 .......................... ................. ................... ................... ........... 18 Gambar 1. 19 Final Drive pada Unit D275A-2 ...................................................................... 19 Gambar 1. 20 Urutan perpindahan perpindahan tenaga D275A-2 D275A-2 .................. ......... ................... ................... .................. ................... .............. .... 20 20 Gambar 2. 1 Final Drive D85-ESS ....................................................................................... 25 Gambar 2. 2 Contoh gambar gambar yang ada di dalam OMM ................... .......... ................... ................... .................. .................. ......... 26 Gambar 2. 3 Pengambilan Pengambilan sample oli dengan metode Oil Vampire Pump ............ ............... ......... ...... 26 Gambar 2. 4 Area pengambilan sample Oli, lakukan pada daerah “Acceptabble Area” ....... 27 Gambar 2. 5 Pengambilan Pengambilan sample oli pada Final Final drive ................... .......... ................... ................... .................. .................. ......... 28 Gambar 2. 6 Oil Leak Tester Kit ........................................................................................... 29 Gambar 2. 7 Assembly oil leak tester tester ................... .......... ................... ................... ................... ................... .................. ................... ................. ....... 31 31 Gambar 2. 8 Pengecekan Pengecekan kebocoran floating floating seal .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................. ....... 31 Gambar 2. 10 Pengecekan Pengecekan kebocoran floating floating seal track roller .............. ................... ......... ................... ........... 32 Gambar 3. 1 Komponen Undercarriage pada Bulldozer dan Hydraulic Excavator................ ......... ....... 37 Gambar 3. 2 Diagram Biaya Maintenance ........................................................................... 38 Gambar 3. 3 Komponen undercarriage ................................................................................ 39 Gambar 3. 4 Track Frame tipe Rigid .................................................................................... 39 Gambar 3. 5 Track Frame tipe Semi Rigid ........................................................................... 40 Gambar 3. 6 Penunjukkan Track size pada unit ................................................................... 41 Gambar 3. 7 Toe-in dan Toe-out pada pada Track Frame .................. ......... ................... ................... .................. ................... .............. .... 42 42 Gambar 3. 8 Track Frame Rigid Mounting ........................................................................... 43 Gambar 3. 9 Tipe Pivot Mounting pada Bulldozer ................................................................ 44 Gambar 3. 10 Track Frame Hydraulic Excavator ................................................................. 44 Gambar 3. 11 Susunan Track Roller pada Bulldozer Bulldozer D155 ................... .......... ................... ................... ................... ............ .. 45 45 Gambar 3. 12 Track Roller ................................................................................................... 47 Gambar 3. 13 Struktur Track Roller ..................................................................................... 48 Gambar 3. 14 Tipe Flange ................................................................................................... 48 vi

Gambar 3. 15 K-Boogie ....................................................................................................... 49 Gambar 3. 16 X Boogie ....................................................................................................... 49 Gambar 3. 17 Perbedaan X dan K boogie pada unit Bulldozer Bulldozer D155A dan D275A .............. .......... .... 49 Gambar 3. 18 Pemasangan Pemasangan Track Roller pada Track Frame .................. ........ ................... ................... ................... ........... 50 Gambar 3. 19 Struktur Carrier Roller ................................................................................... 50 Gambar 3. 20 Struktur Carrier Roller ................................................................................... 51 Gambar 3. 21 Hardening Hardening pada Carrier Roller Roller .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ............... ...... 52 Gambar 3. 22 Struktur Front Idler ........................................................................................ 52 Gambar 3. 23 Tempat pemasangan Front Idler ................................................................... 53 Gambar 3. 24 Hardening Hardening pada Front Front Idler.................. ......... ................... ................... ................... ................... ................... ................... ........... 54 Gambar 3. 25 Struktur Recoil Spring Spring dan Track Adjuster ................... .......... ................... ................... .................. ............... ...... 55 Gambar 3. 26 Struktur Track Adjuster Adjuster pada Bulldozer Bulldozer D375A-5 ........................... .................. .................. ............... ...... 55 Gambar 3. 27 Sprocket Pitch dan Root ................................................................................ 56 Gambar 3. 28 Solid Sprocket ............................................................................................... 57 Gambar 3. 29 Segment sprocket ......................................................................................... 57 Gambar 3. 30 Wear trend .................................................................................................... 58 Gambar 3. 31 Track Link ..................................................................................................... 58 Gambar 3. 32 Oil Sealed Track Link (kiri) dan Grease Sealed Track Link (kanan) ............... ......... ...... 59 Gambar 3. 33 Track Link ..................................................................................................... 59 Gambar 3. 34 Contoh gambar dari Master Link ................................................................... 60 Gambar 3. 35 Bushing ......................................................................................................... 60 Gambar 3. 36 Beban yang diterima oleh Pin ........................................................................ 61 Gambar 3. 37 Master dan Regular Pin ................................................................................. 61 Gambar 3. 38 Tipe Seal untuk Sealed Sealed dan Lubricated Track Track Type ............. ................... .......... ............... ...... 62 Gambar 3. 39 Tipe Seal untuk Grease Grease Sealed Track Type ................... .......... ................... ................... ................... ............ .. 62 Gambar 3. 40 Prinsip Prinsip Dasar Track Track Shoe................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ............ .. 63 Gambar 3. 41 Struktur Track Shoe ...................................................................................... 63 Gambar 3. 42 Equalizing Beam ........................................................................................... 69 Gambar 3. 43 Roller Guard untuk Small Bulldozer (kiri) dan untuk Large Bulldozer (kanan) 70 Gambar 3. 44 Wear Guard................................................................................................... 70 Gambar 4. 1 Track Shoe pada Excavator Excavator dan Bulldozer Bulldozer................... .......... ................... ................... .................. ............... ...... 76 76 Gambar 4. 2 Posisi Nipple Grease ....................................................................................... 77 Gambar 4. 3 Adjust track tension .................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... .................. ................... .............. .... 78 Gambar 4. 4 Adjust idler clearance ...................................................................................... 78 Gambar 4. 5 Adjust shim ..................................................................................................... 78 Gambar 4. 6 Cek undercarriage oil ...................................................................................... 79 Gambar 4. 7 Lubricating equalizer bar ................................................................................. 80 Gambar 4. 8 Cek oil level di recoil spring ............................................................................. 80 Gambar 5. 1 Forward drive side wear .................................................................................. 85 Gambar 5. 2 Reverse drive cycle ......................................................................................... 85 Gambar 5. 3 Root/ radial wear ............................................................................................. 85 Gambar 5. 4 Reverse tip wear ............................................................................................. 86 Gambar 5. 5 Forward tip wear ............................................................................................. 86 Gambar 5. 6 Side face wear ................................................................................................ 86 Gambar 5. 7 Tread Wear ..................................................................................................... 87 Gambar 5. 8 Scalloping area ............................................................................................... 87 Gambar 5. 9 Tread Side Face Wear .................................................................................... 88 vii

Gambar 5. 10 Pin Boss Boss Top Face Wear................... ......... ................... .................. ................... ................... .................. ................... .............. .... 88 Gambar 5. 11 Cracking ........................................................................................................ 88 Gambar 5. 12 Side face wear .............................................................................................. 89 Gambar 5. 13 Penyebab side face wear .............................................................................. 89 Gambar 5. 14 Plate wear ..................................................................................................... 89 Gambar 5. 15 Plate Bending and Cracking .......................................................................... 90 Gambar 5. 16 Wallowed Bolt Holes ..................................................................................... 90 Gambar 5. 17 Tread Tread wear dan Flange Flange wear................... ......... ................... ................... ................... ................... ................... ................ ....... 90 Gambar 5. 18 Off-Center or Uneven Tread Wear ................................................................ 91 Gambar 5. 19 Flange top wear ............................................................................................ 92 Gambar 5. 20 Internal wear ................................................................................................. 92 Gambar 5. 21 Link pitch elongation................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ........... 92 Gambar 5. 22 Snaky track ................................................................................................... 93 Gambar 5. 23 Bushing cracking ........................................................................................... 93 Gambar 5. 24 Bushing End Wear ........................................................................................ 93 Gambar 5. 25 Bushing end Face Wear ................................................................................ 93 Gambar 5. 26 Pin end Face Clipped .................................................................................... 94 Gambar 5. 5. 27 Pin Breakage Breakage................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ................... ............ .. 94 Gambar 5. 28 Ultrasonic Tools ............................................................................................ 95 Gambar 5. 29 Track Measuring Kit ...................................................................................... 95 Gambar 5. 30 Multiscale ...................................................................................................... 96 Gambar 5. 31 Pembacaan multi scale ................................................................................. 97 Gambar 5. 32 Pengukuran link height .................................................................................. 98 Gambar 5. 33 Pengukuran Pengukuran diameter track roller roller ................... ......... ................... ................... ................... ................... ................... ........... 99 Gambar 5. 34 Pengukuran menggunakan outside caliper caliper .................. ......... ................... ................... .................. ............... ...... 99 Gambar 5. 35 Sprocket wear gauge .................................................................................... 99 Gambar 5. 36 Pengecekan Pengecekan kekencangan track track shoe ................... ......... ................... ................... ................... ................... .......... 100 Gambar 5. 37 Pemasangan bushing bushing untuk pengecekan link pitch ................... .......... ................... .................. ........ 100 Gambar 5. 38 Link Tread wear .......................................................................................... 102 Gambar 5. 39 Pengukuran Link Pitch ................................................................................ 102 Gambar 5. 40 Link Mate Face Wear .................................................................................. 103 Gambar 5. 41 Pengecekan Pengecekan kekencangan track track shoe ................... ......... ................... ................... ................... ................... .......... 103 Gambar 5. 42 Pengecekan Pengecekan grouser grouser wear.................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... .......... 104 Gambar 5. 43 Pengecekan bushing wear .......................................................................... 104 Gambar 5. 5. 44 Bushing Wear.................. ......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ................... .......... 104 104 Gambar 5. 45 Pengecekan Pengecekan carrier roller tread wear wear ................... .......... ................... ................... .................. ................... ............ .. 105 105 Gambar 5. 46 Pengecekan flange roller width.................................................................... 105 Gambar 5. 47 Wear of front idler flange flange using multi scale .................. ......... ................... ................... .................. ............. .... 106 106 Gambar 5. 48 Wear of front idler flange using ultra sonic ................... .......... ................... ................... .................. ............. .... 106 Gambar 5. 49 Guide plate wear & Flange wear ................................................................. 106 Gambar 5. 50 Sprocket wear ............................................................................................. 106 Gambar 5. 51 Sprocket wear using ultra sonic tool ............................................................ 107 Gambar 6. 1 Pengelasan undercarriage ............................................................................ 121 Gambar 6. 2 Rebuild .......................................................................................................... 122 Gambar 7. 1 Remover & Installer ....................................................................................... 137 Gambar 7. 7. 2 Remover parts................... .......... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................... ................... .......... 143 143

viii

PERISTILAHAN / G L O S S A R Y

Fi nal nal Dri ve adalah susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set roda gigi lurus dan atau satu set roda gigi planet ( planetary gear ) sebagai roda gigi penggerak akhir yang berfungsi untuk mereduksi putaran dan meningkatkan torsi unit.

Crawler adalah Rantai Crawler tractor adalah sebuah mesin yang menggunakan roda rantai untuk bergerak dan mempunyai tenaga besar dengan fungsi utamanya adalah menarik dan mendorong.

S pur g ear adalah roda gigi lurus. R i g i d adalah Kaku. Track adalah lintasan Track frame frame adalah sebuah komponen undercarriage yang merupakan gabungan baja yang dibentuk menyerupai kotak (box ( box ) yang disusun saling menyilang dan dirakit dengan plat baja yang di las.

Undercarriage adalah bagian bawah dari sebuah crawler tractors yang berfungsi untuk menahan beban, mengarahkan, dan sebagai pendukung unit.

ix

BAB I PENDAHULUAN

A. Deskripsi Modul Final Drive & Undercarriage membahas tentang pengetahuan dasar final drive & undercarriage yang harus dimiliki oleh seorang calon mekanik khususnya mekanik di bidang alat berat. Tujuan dari modul ini adalah agar mekanik memiliki kompetensi mengenai nama komponen, komponen, lokasi, fungsi, cara kerja system system dan testing adjusting adjusting pada final drive & undercarriage unit komatsu.

Modul ini terdiri dari 6 kegiatan belajar meliputi : 1. Prinsip dasar final drive, drive, komponen, komponen, serta klasifikasi klasifikasi final drive drive 2. Perawatan serta pemeriksaan pemeriksaan pada komponen final drive drive 3. Prinsip dasar komponen undercarriage 4. Perawatan komponen undercarriage 5. Mengetahui Inspeksi dan pengukuran komponen undercarriage 6. Melakukan perhitungan komponen keausan komponen undercarriage undercarr iage 7. Prosedur pemakaian special tools komponen undercarriage

B. Prasyarat Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul yang harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.

C. Petunjuk Penggunaan Modul 1. Petunjuk Bagi Peserta Pelatihan Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul ini, langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain: a. Baca dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta dapat bertanya pada instruktur. b. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar. c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktek, perhatikanlah hal-hal berikut ini: 1

1) Perhatikan petunjuk-petunjuk petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan. diberikan. 2) Pahami setiap langkah kerja (Shop Manual, Manual, QA Sheet, SOP) dengan baik. 3) Sebelum melaksanakan praktik, rencanakan tools yang diperlukan secara cermat. 4) Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar. 5) Untuk melakukan kegiatan belajar praktek yang belum jelas, harus meminta ijin instruktur lebih dahulu. 6) Setelah selesai praktek, kembalikan kembalikan alat dan bahan ke tempat semula. d. Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang bersangkutan. 2. Peran instruktur antara lain lain a. Membantu peserta dalam merencanakan proses belajar. b. Membimbing peserta melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar. c. Membantu peserta dalam memahami konsep dan praktek baru dan menjawab pertanyaan peserta mengenai proses belajar peserta. d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar. e. Mengorganisasikan Mengorganisasikan kegiatan belajar belajar kelompok jika diperlukan. diperlukan. f. Merencanakan Merencanakan mentor/ pendamping pendamping (among) (among) dari tempat tempat kerja untuk membantu membantu jika diperlukan (peserta OJT/experience). OJT/experience). g. Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya. perangkatn ya. h. Melakasanakan penilaian. i. Menjelaskan kepada siswa siswa tentang sikap pengetahuan pengetahuan dan keterampilan keterampilan dari dari suatu kompetensi yang perlu untuk dibenahi dan merundingkan rencana pembelajaran selanjutnya, j. Mencatat pencapaian pencapaian kemajuan kemajuan siswa.

D. Tujuan Akhir Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta diharapkan “Mampu

mendeskripsikan mendeskripsikan komponen, lokasi, fungsi, cara kerja kerja

system dan melakukan testing adjusting serta perhitungan keausan pada komponen final drive undercarriage dengan tepat dan benar ”.

2

E. Kompetensi Modul ini membantu peserta untuk memiliki kompetensi dalam mendeskripsikan komponen, lokasi, fungsi, cara kerja system dan melakukan testing adjusting serta perhitungan keausan pada komponen final drive undercarriage dengan tepat dan benar.

No

1

Pokok Pembelajaran

Elemen

Kriteria Unjuk

Lingkup

Kompetensi

Kerja

Bahasan

Pengetahuan

Ketrampilan

Sikap

1. Definisi Definisi dan prinsip dasar final drive

- Memahami prinsip dasar, serta klasifikasi final drive

- Menunjukkan dan menjelaskan nama komponen, fungsi komponen final drive serta mampu menerangkan klasifikasi final drive

- Mengikuti pembelajara n sesuai dengan prosedur

Mengetahui prinsip dasar final drive

Prinsip final drive diketahui

2.Skema penerusan tenaga dari engine ke final drive 3. Klasifikasi Klasifikasi dan komponen final drive

2

Mengetahui perawatan dan pemeriksaan pada komponen final drive

Perawatan & pemeriksaan pada komponen final drive diketahui

1. Perawatan Perawatan dan pemeriksaan yang dilakukan pada komponen final drive.

- Mengetahui perawatan serta pemeriksaan pada komponen final drive

- Mampu melaksanakan perawatan, pemeriksaan berkala pada komponen final drive.

3

Mengetahui Prinsip dasar undercarriage

Prinsip dasar und undercarriage diketahui

1. Definisi dan fungsi komponen undercarriage

- Mengetahui nama komponen, fungsi dan cara kerja komponen.

- Mampu menyebutkan, menunjukkan serta menjelaskan komponen undercarriage,

2. Klasifikasi undercarriage

- Memperhati kan faktorfaktor keselamata n kerja dan lingkungan

3. Komponen undercarriage

4

Mengetahui perawatan pada komponen Undercarriage

Item perawatan pada komponen Undercarriage diketahui

1. Perawatan Perawatan serta pemeriksaan pada komponen undercarriage

- Mengetahui perawatan pada komponen undercarriage

- Mampu menjelaskan perawatan yang dilakukan pada komponen undercarriagre

5

Mengetahui Inspeksi dan pengukuran

Inspeksi dan pengukuran komponen

1.Pemeriksaan Undercarriage

- Mengetahui keausan pada komponen

- Mampu menjelaskan keausan yang

3

komponen undercarriage

undercarriage diketahui

2. Keausan komponen 3. Penggunaan alat ukur pada undercarriage

undercarriage serta dapat melakukan inspeksi dan pengukuran

terjadi pada komponen undercarriage, mampu melakukan pemeriksaan dan pengukuran keausan pada komponen.

- Mengetahui dan mampu menganalisa umur komponen undercariage

- Mampu menganalisa dan melakukan penghitungan sisa umur komponen undercarriage

4. Pengukuran keausan komponen

6

Mampu melakukan perhitungan keausan komponen undercarriage

Perhitungan keausan komponen dapat dikuasai

1.Menjelaskan perhitungan keausan komponen undercarriage dengan percent worn chart 2.Menjelaskan perhitungan keausan komponen undercarriage dengan rumus keausan

- Mampu menjelaskan mengenai rebuild dan replace

3.Memahami pengertian rebuild dan replace

7

Mengetahui prosedur pemakaian special tool undercarriage

Prosedur pemakaian special tools undercarriage diketahui

1.Memahami penggunaan special tools undercarriage

- Mengetahui cara penggunaan special tools pada undercarriage

- Mampu menggunakan special tools pada undercarriage

Tabel 1 1 Elemen Kompetensi FDU

4

F. Cek Kemampuan Sebelum mempelajari modul ini, isilah dengan tanda cek (v) kemampuan yang telah dimiliki peserta dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan.

Kompetensi Mampu

Pernyataan

prinsip dasar, klasifikasi pada komponen

komponen, lokasi,

final drive

dan pemeriksaan pada komponen final

melakukan testing

drive

struktur, fungsi dan cara kerja dari

keausan pada


melaksanakan perawatan pada

undercarriage


benar.

Soal latihan 1

Soal latihan 2

Soal latihan 3

4. Saya mampu menjelaskan dan

drive

dengan tepat dan

“ya” kerjakan

3. Saya mampu menjelaskan nama,

perhitungan

komponen final

Tidak

2. Saya mampu menjelaskan perawatan

system dan

adjusting serta

Ya

Bila jawaban

1. Saya mampu menjelaskan definisi,

mendeskripsikan

fungsi, cara kerja

Jawaban

Soal latihan 4

5. Saya mampu menjelaskan menjelaskan keausan yang yang terjadi pada komponen undercarriage, pemeriksaan komponen undercarriage,

Soal latihan 5

serta mengaplikasikan penggunaan alat ukur undercarriage 6. Saya mampu melakukan perhitungan terhadap keausan komponen

Soal latihan 6

undercarriage 7. Saya mampu menggunakan special tools undercarriage dengan prosedur yang

Soal latihan 7

benar Tabel 1 2 Cek kemampuan siswa

Apabila peserta peserta menjawab menjawab Tidak, pelajari modul ini.

5

BAB II PEMBELAJARAN

A. Rencana Belajar Peserta Rencanakanlah Rencanakanla h setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan mintalah bukti belajar kepada instruktur jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan belajar.

Elemen Kompetensi

Hari/Tanggal

Waktu

Tempat

Paraf

Belajar

Instruktur

1. Prinsip dasar final drive 2. Perawatan dan pemeriksaan komponen final drive 3. Prinsip dasar undercarriage 4. Perawatan pada komponen undercarriage 5. Inspeksi dan pengukuran komponen undercarriage 6. Perhitungan keausan komponen undercarriage 7. Prosedur pemakaian special tools undercarriage Tabel 2 1 Rencana belajar siswa

6

B. Kegiatan Belajar Peserta Diklat KEGIATAN BELAJAR I Tujuan Kegiatan Belajar I

Pri nsi p Das Das ar F inal inal Drive

Elemen

Kegiatan

Kompetensi

Pembelajaran

Prinsip dasar final drive

Ranah Indikator Keberhasilan

Kompetensi P

Definisi Final drive

Dapat menjelaskan menjelaskan definisi final drive

Skema penerusan tenaga pada Final Drive

Dapat menjelaskan skema penerusan tenaga dari engine ke final drive

Klasifikasi dan komponen final drive

Dapat menjelaskan nama-nama komponen final drive

K

S

Tabel 2 2 Lingkup bahasan

7

Uraian Materi Kegiatan Belajar 1

Definis i Final Dri ve Secara umum final drive adalah susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set roda gigi lurus atau satu set roda gigi planet (planetary gear) sebagai rida gigi penggerak akhir, yang berfungsi untuk mereduksi putaran dan meningkatkan torsi unit, seperti pada bulldozer, dump truck, wheel loader dll. Gambar dibawah ini akan memperjelas mana yang disebut dengan final drive pada bulldozer dan pada excavator :

Gambar 1. 1 Final Drive pada Bulldozer D155A

Gambar 1. 2 Final Drive pada PC 800

8


S k ema P enerus ener us an Tenag a P ada F i nal D ri ve Pada intinya prinsip final drive sama dengan prinsip transmisi, yakni dengan mereduksi/ mengurangi putaran input dengan memanfaatkan perbedaan jumlah roda gigi sehingga didapatkan output putaran yang lebih rendah namun torque yang dihasilkan menjadi lebih besar. Berikut merupakan layout pemindah tenaga dari D 85 ESS-2.

Keterangan : 1.

Engine

9. Steering Clutch

2.

Damper

10. Steering Brake

3.

Universal Joint

11. Final drive

4.

Hydraulic Pump

12. Sprocket

5.

PTO

13. Track Shoe

6.

Torque Converter

14. Power Train pump

7.

Transmission

15. Power Train lubrication pump

8.

Bevel Gear

16. Scavenging pump Gambar 1. 4 Skema power train pada D85ESS-2

9

Pada bulldozer,

final drive dipasang setelah steering clutch, konstruksinya konstruks inya melebar

keluar dari body unit. Dalam operasinya, final drive dihadapkan pada tekanan permukaan yang besar disebabkan oleh beban goncangan dan benturan, sehingga memerlukan perhatian yang lebih untuk pemilihan oli pelumas dan mencegah masuknya benda asing ke dalam final drive case.

Gambar 1. 5 Tampak luar dari sebuah Final Drive

Perbandingan reduksi normal final drive umumnya berada diantara 1:9 sampai 1:12. Untuk perbandingan reduksi yang lebih kecil digunakan sistem reduksi tunggal ( single reduction system). system). Untuk perbandingan reduksi yang lebih besar digunakan sistem reduksi ganda (double (double reduction system system)) atau sistem roda gigi planet ( planetary gear gear system). system).

10


K las las ifik as i dan K ompon omponen en Final Dri ve Berdasarkan sistem reduksinya, final drive pada bulldozer diklasifikasikan menjadi lima macam. Biasanya Biasanya untuk small bulldozer bulldozer

menggunakan menggunakan single reduction reduction type, sementara sementara

untuk large bulldozer menggunakan planetary type karena dapat menghasilkan torsi yang lebih besar. Dibawah ini merupakan pembagian secara umum Final Drive berdasarkan tipenya

1 st gear

2 st gear

Gambar 1. 7 Single Reduction Final Drive

Gambar 1. 6 Double Reduction Final Drive

Gambar 1. 8 Planetary Gear reduction Final Drive

Klasifikasi final drive pada bulldozer : reduction rotated final final drive shaft (contoh: (contoh: D31A-17, D31E,S-20) - Single reduction drive shaft shaft (contoh: D20S-1,2,3) - Single reduction fixed drive D80/85A-21, D150/155A-2) D150/155A-2) - Double reduction (contoh: D50/53A, D75S-5, D80/85A-21, type (rigid) (rigid) (contoh: (contoh: D375A-3,5, D375A-3,5, D475A-3,5) D475A-3,5) - Planetary gear type rigid) (contoh: (contoh: D275A-2, D 375A-2, D475A-2) D475A-2) - Planetary gear type (semi rigid) 11

A. Single reduction rotated final drive shaft.

Ket : 1.

Final drive flange

7. Ring

2.

Cage

8. Sprocket boss

3.

Pinion Shaft (10 teeth)

9. Sprocket shaft

4.

Gear (63 teeth)

10. Cover

5.

Final drive case

11. Floating seal

6.

Sprocket Gambar 1. 9 Final Drive D31E-20

Gambar diatas merupakan final drive milik D31E,S-20, menggunakan roda gigi lurus (spur gear), one stage reduction (single reduction) dan pelumasan percik (splash lubrication). lubrication). Tenaga penggerak penggerak berasal dari steering clutch, disalurkan ke pinion shaft (3) melalui final drive flange (1). Dari pinion shaft (3), putaran diteruskan ke sprocket shaft (9) melalui gear (4) dan diteruskan ke sprocket (6) melalui sprocket boss (8). Dengan demikian sprocket shaft akan berputar untuk menggerakkan sprocket. Hub dipasang dengan cara di press pada final drive shaft. Dari jumlah gear diatas dapat diketahui gear ratio pada unit tersebut sebesar 6,3.

12

Berikut skema pemindahan tenaga putar pada D31E-20

Gambar 1. 10 Skema pemindahan tenaga putar pada D31E -20

B. Single reduction fixed final drive shaft

Gambar 1. 11 Final Drive D20,21 series

13

Ket : 1. Collar

13. Sprocket

2. Bearing cage

14. Retainer

3. Bearing

15. Final drive case

4. Collar

16. Cover

5. Washer

17. Pinion

6. Nut

18. Bearing retainer

7. Cover

19. Gear

8. Bushing

20. Nut/ bolt

9. Bearing

21. Plate

10. Ring

22. Hub

11. Nut

23. Sprocket shaft

12. Hub

24. Bolt

Pada gambar di atas ditunjukkan sebuah final drive tipe single reduction yang digunakan pada bulldozer D20,21 series. Putaran dari steering clutch akan diteruskan oleh hub (22) ke pinion (17). Pinion (17) akan berputar menggerakkan gear (19). Melalui hub (22), putaran dari gear (19) diteruskan ke sprocket (13). Dengan demikian sprocket shaft (23) selalu dalam kondisi diam (fixed). Berikut merupakan skema urutan pemindahan tenaga pada unit D20.

Gambar 1. 12 Skema perpindahan tenaga D20

14

C. Double Reduction Double reduction biasanya dipakai untuk unit dengan ukuran medium, seperti D 80/85A-21; D150/ 155-2. Dengan menggunakan double reduction, putaran output akan semakin lambat, namun torsi yang dihasilkan akan meningkat, lebih besar bila dibandingkan dengan tipe single reduction.

Gambar 1. 13 Double Reduction Final Drive

Gambar 1. 14 Final Drive D80/85 series

15

Pada gambar di atas ditunjukkan sebuah final drive tipe double reduction yang digunakan pada bulldozer D80/85 series. Tenaga penggerak yang berasal dari steering clutch diteruskan melalui final drive flange (1) ke 1 st pinion shaft (3). Dari 1 st pinion shaft (3), putaran diteruskan ke 1 st gear (4), 2 nd pinion (5), dan 2 nd gear (21). Dari 2 nd gear (21), putaran diteruskan melalui final drive hub ke sprocket hub (16) dan sprocket (8). Final drive case berfungsi sebagai tank oli pelumas untuk masing-masing gear. Bagian bagian yang berputar dari sprocket dilengkapi dengan floating seal untuk mencegah debu , lumpur, kotoran dari luar masuk ke dalam sistem serta mencegah oli bocor keluar.

Gambar 1. 15 Floating Seal

Berikut ini merupakan urutan pemindahan tenaga dari steering steering cluth menuju ke f inal drive.

Gambar 1. 16 Pemindahan tenaga dari steering clutch menuju ke Final Drive

16

D. Planetary Gear type Rigid

Gambar 1. 17 Final Drive tipe Planetary Gear (rigid)

Pada gambar di atas ditunjukkan sebuah final drive tipe planetary gear (rigid) yang digunakan pada bulldozer D375A-5. Tenaga penggerak yang berasal dari steering clutch diteruskan melalui 1 st pinion (15). Melalui 1 st gear (13), putaran dari 1 st pinion (15) diteruskan ke sun gear (2). Putaran dari sun gear (2) diteruskan ke planet pinion (10), tetapi ring gear (11) dalam keadaan terkunci dengan cover (9), sehingga planetary pinion (10) berputar pada sumbunya dan juga berputar mengelilingin sun gear (2). Putaran dari carrier (3) selanjutnya diteruskan ke sprocket hub (4). Dimana arah putaran carrier (4) sama dengan arah putaran sun gear (2). Putaran dari sprocket hub (4) selanjutnya diteruskan ke sprocket sprocket teeth (7). Berikut rangkaian rangkaian pemindah pemindah tenaga milik milik D375-5.

17

Gambar 1. 18 Skema perpindahan tenaga pada unit D375-5

E. Planetary Gear tipe Semi Rigid Sistem reduksi pada final drive tipe planetary gear (semi rigid) terdiri atas satu stage roda gigi lurus (spur gear) dan satu set planetary gear. Perbedaan dengan planetary tipe rigid adalah adanya rubber bushing. Tenaga yang disalurkan dari hub akan melewati rubber bushing sebelum disalurkan menuju sprocket boss. Sistem pelumasannya menggunakan sistem splash. Bagian bagian yang berotasi dan meluncur dari sprocket memiliki floating seal untuk mencegah kotoran dari luar masuk ke dalam sistem dan mencegah agar oli tidak bocor. Di antara inner body dan outer body dari sprocket dan sprocket boss terdapat rubber bushing. Dipasang dengan jarak yang sama sekeliling lingkaran pada 10 t empat di masing masing sisi. Rubber bushing ini berbentuk silinder dengan konstruksi terdiri dari dua lapis yang dibuat dari logam dan karet.rubber bushing berubah bentuk ketika mendapat gaya dari luar, misalnya gaya impact atau ada tarikan drawbar pada saat unit beroperasi. Hal ini akan mengurangi beban pada komponen final drive. Sebagai tambahan seal dipasang untuk memisahkan rubber bushing sepenuhnya dari sisi luar untuk mencegah masuknya kotoran atau air dari sebelah luar. 18

Ket : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Cover Sun gear (17 teeth) Sprocket teeth Sprocket bos Outer body Seal Inner body Cover

9. Bearing cage 10. Final drive case 11. No 1 pinion (20 teeth) 12. No 1 gear hub 13. No 1 gear (77 teeth) 14. Cover 15. Ring gear (67 teeth) 16. Planet gear (25 teeth)

17. Hub 18. Carrier 19. Floating seal 20. Rubber bushing 21. Wear guard 22. Shaft 23. Pivot shaft

Gambar 1. 19 Final Drive pada Unit D275A-2

19

Pada gambar di atas ditunjukkan sebuah final drive tipe planetary gear (semi rigid) yang digunakan pada bulldozer D275A-2. Tenaga penggerak yang berasal dari steering clutch diteruskan melalui no.1 pinion (3). Melalui no.1 gear (5), putaran dari no.1 pinion (3) diteruskan ke sun gear (10). Putaran dari sun gear (10) diteruskan ke planet pinion (8), tetapi ring gear (7) dalam keadaan terkunci dengan cover (9), sehingga planetary pinion (8) berputar pada sumbunya dan juga berputar mengelilingi sun gear (10). Putaran dari carrier (18) selanjutnya diteruskan ke sprocket hub (17). Dimana arah putaran carrier (18) sama dengan arah putaran sun gear (10). Putaran dari sprocket hub (17) selanjutnya diteruskan berturut-turut ke inner body (15), rubber bushing (20), outer body (13), sprocket bos (12) dan sprocket teeth (11).

Gambar 1. 20 Urutan perpindahan tenaga D275A-2

20

Rangkuman Materi 1 Final drive adalah susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set roda gigi lurus dan atau satu set roda gigi planet (planetary gear) sebagai roda gigi penggerak akhir, yang berfungsi untuk mereduksi putaran dan meningkatkan torsi unit.

Berdasarkan reduksinya, reduksinya, final drive dapat diklasifikasikan menjadi lima tipe :

-

Single reduction fixed drive shaft

-

Single reduction rotated drive shaft

-

Double reduction

-

Planetary type rigid

-

Planetary type semi rigid

Floating seal yang terpasang pada komponen final drive akan menyekat antara komponen yang fixed dengan komponen yang bergerak. Floating seal tersebut berfungsi untuk mencegah debu dan kotoran masuk ke dalam sistem, serta mencegah oli dari sistem bocor keluar.

Tugas 1 1. Gambarlah skema urutan perpindahan tenaga pada unit bulldozer D 85ESS-2 dari engine hingga final drive

Soal Latihan 1 1. Jelaskan pengertian final drive 2. Sebutkan klasifikasi final drive berdasarkan reduksinya 3. Jelaskan fungsi floating seal 4. Jelaskan urutan perpindahan tenaga pada final drive tipe double reduction 5. Sebutkan perbedaan final drive tipe planetary rigid dengan planetary semi rigid

Kunci jawaban soal latihan 1 1. Pengertian final drive adalah susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set roda gigi lurus dan atau satu set roda gigi planet (planetary gear) sebagai roda gigi penggerak akhir, yang berfungsi untuk mereduksi putaran dan meningkatkan torsi unit. 2. Klasifikasi final drive berdasarkan berdasarkan reduksinya reduksinya antara lain lain : 

Single reduction fixed drive shaft



Single reduction rotated drive shaft 21



Double reduction reductio n



Planetary type rigid



Planetary type semi rigid

3. Floating seal berfungsi berfungsi untuk mencegah mencegah debu dan kotoran masuk masuk ke dalam sistem, serta mencegah oli dari sistem bocor keluar.

4. Urutan perpindahan tenaga pada final drive tipe double reduction

5. Perbedaan final drive planetary rigid dan semi rigid adalah pada tipe semi rigid terdapat rubber bushing antara hub dengan sprocket boss. Tenaga yang disalurkan dari hub, akan melewati rubber bushing sebelum menuju sprocket boss sehingga akan mengurangi hentakan pada awal pergerakan dan menambah keawetan pada komponen.

Lembar Kerja 1 1) Tugas Praktek Menjelaskan urutan perpindahan tenaga pada D 80-1/ D 85 ESS-2 Hitung gear ratio pada unit D 80-1 2) Alat dan Bahan Unit Bulldozer D80-1/ D85 ESS-2 Overhead crane Pin remover dan installer 22

Sprocket remover dan installer Stand for track shoe, 2 buah 3) Keselamatan Kerja Gunakan safety helmet Gunakan safety shoe Perhatikan bahaya terjepit dan kejatuhan benda 4) Langkah kerja Assembly pin remover remover Pasang stand di depan idler dan belakang sprocket Lepas master pin Buka gulungan track shoe dengan overhead crane Assembly sprocket sprocket remover Drain final drive oil Lepas sprocket Buka cover final drive

23

KEGIATAN BELAJAR II Tujuan Kegiatan Belajar 2

Peraw Per awat ata an dan Pemeri Pemeriks ks aan K omponen omponen Fina Fi nall Drive Dr ive

Elemen Kompetensi Perawatan dan pemeriksaan komponen final drive

Ranah Kegiatan Pembelajaran

Indikator Keberhasilan

Kompetensi P

Perawatan dan pemeriksaan berkala komponen pada final drive

K

S

Dapat melakukan perawatan berkala pada komponen final drive

24


P erawat erawata an dan dan Pem P emerik erik s aan aan B erkala K omponen omponen Pada Fi nal nal Dri ve Salah satu perawatan sederhana pada final drive adalah dengan pemeriksaan oli. Oli memegang peranan penting karena komponen final drive (gear) bergesekan terus menerus selama unit bergerak. Bila pelumasan pada final drive tidak berfungsi sebagaimana mestinya, dapat dipastikan keausan akan semakin cepat terjadi dan cost yang dikeluarkan untuk perawatan akan bertambah. Pemeriksaan yang dilakukan meliputi cek oil level, cek kebocoran oli, serta pengecekan kualitas oli pada final drive.

A. Cek oil level Pemeriksaan level oil pada final drive case biasanya dilakukan setiap 500 HM. Oli final drive pada pada unit bulldozer, bulldozer, dump truck (HD), (HD), serta hydraulic hydraulic excavator umumnya umumnya menggunakan SAE 30 (untuk spesifikasi yang lebih jelas dapat dilihat pada OMM masing masing unit) . Pastikan oli tersebut sesuai dengan level pada final drive case. Prosedur pemeriksaan :

- Tempatkan unit pada daerah yang rata. - Pastikan drain plug berada pada posisi bawah dan tepatkan oil level pada posisi tengah dengan mengatur posisi unit.

- Lepas oil level plug, cek apakah oli berada pada oil level. - Bila oli tidak berada sesuai dengan oil level, tambahkan oli SAE 30 melalui lubang pengisian. Sesuaikan dengan oil level.

Tepatkan oil level pada posisi tengah

Lepas oil level plug, pastikan oli sesuai

Drain plug

Gambar 2. 1

Final Drive D85-ESS

25

B. Penggantian oli final drive Penggantian oli final drive pada Bulldozer dilaksanakan dilaksanakan setiap 1000 HM. Untuk spesifikasi oli serta jumlah oli yang harus diisi, dapat melihat pada buku pedoman (OMM) masing masing unit. Prosedur penggantian oli final drive adalah



sebagai berikut : 1) Hentikan unit pada permukaan yang datar, posisikan drain plug pada posisi bawah. 2) Lepaskan plug untuk pengisian p engisian oli, o li, lepas drain plug, lalu drain seluruh oli yang terdapat di dalam case. Note : berhati-

hatilah hatilah dalam dalam membuang membuang (dr ain oli) ketik a unit baru selesai dioperasikan karena kondis kon dis i oli mas ih dalam dalam keadaan keadaan panas panas . 3) Setelah oli

yang terdapat dalam case

seluruhnya terbuang, segera tutup lubang Gambar 2. 2 Contoh gambar yang ada di dalam OMM

drain. 4) Isi sesuai dengan level, lalu cek jumlah oli melalui lubang pengecekan level oil.

C. Pengecekan kualitas oli final drive Pemeriksaan kualitas oli final drive dilakukan melalui uji laboratorium (PAP). Pengambilan

sampel

dapat

dilakukan

dengan

berbagai

metode,

namun

pada

pembahasan kali ini yang kita lakukan adalah pengambilan sampel dengan metode Oil Vampire Pump.

Gambar 2. 3 Pengambilan sample oli d engan metode Oil Vampire Pump

26



Beberapa hal yang perlu diperhatikan diperhatik an : 1) Terkadang menggunakan selang, jika ya sebaiknya selalu gunakan selang yang baru 2) Tidak seperti menggunakan Pompa Obat Nyamuk, cukup 2 s/d 3 kali tarik tarik maka kondisi botol akan vacuum sehingga dengan sendirinya oli akan mengalir ke botol 3) Terkadang untuk u ntuk sampling pada pelumas yang ya ng panas (>75°C) (>7 5°C) selang sering menciut. Untuk menghindari hal itu gunakanlah selang yang tahan panas. Direkomendasikan Direkomendasikan untuk menggunakan selang compressor ukuran 5/12”



Selain hal diatas, diatas, hal berikut juga harus harus kita perhatikan dengan dengan cermat agar hasil hasil pengambilan pengambilan sampel yang kita k ita lakukan valid. 1) Putar final drive beberapa kali agar endapan gram tidak mengumpul pada bagian dasar final drive case. 2) Posisikan oil level pada bagian tengah. 3) Lepas plug pengisian oli, bersihkan plug pengisian. 4) Lakukan pengambilan sampel oli dengan menggunakan suction pump. Namun sebelumnya pastikan alat serta botol sampel dalam keadaaan bersih. 5) Pastikan hose tidak menyentuh bagian dasar dari final drive case, ambil pada posisi kira kira lebih dari 50 mm dari dasar case supaya endapan gram tidak ikut terhisap.

Gambar 2. 4 Area 4 Area pengambilan sample Oli, lakukan pada daerah “Acceptabble “Acceptabble Area”

S ebaik nya ny a s ample ample oli diambil di ambil ketik k etik a s etelah etelah oli bers ber s ik ulasi ulas i tercampur terc ampur deng d eng an misalkan sesaat sesudah mesin dimatikan. Lakukan dengan cara yang sama untuk s etiap peng ambilan ambilan s ample. mple. 6) Jika oil level gauge terpasang, lepaskan gauge dan masukan hose ke ketinggian yang sama dengan letak level gauge. Jika plug gauge terpasang, lepaskan plug dan masukkan hose kedalam oli.

27

7) Hose biasanya dimasukkan kurang lebih 50 mm ke dalam oli sehingga hose tidak akan menyedot endapan. 8) Ketika hose dipasang dipasang pada belitan kit, kadang-kadang kadang-kadang hose tidak mencapai permukaan oli. Karena itu, kencangan hose sebelum pemakaian agar mencapai panjang yang diinginkan. 9) Potong hose ke ukuran yang sesuai jika terlalu panjang. Hambatan penyedotan akan berkurang dan pengambilan sample yang halus / lancar akan terjamin. 10) Tekan handle sepenuhnya kedepan, kemudian tarik handle kearah anda sambil menutup lubang kecil pada bagian atas dengan ibu jari anda. Kevakuman akan timbul dalam botol dan oli akan mengalir ke dalam botol melalui hose. 11) Jika oli yang diperoleh dipe roleh kurang dari dar i jumlah yang ditentukan dite ntukan setelah setela h sekali pemompaan sebagai mana diuraikan diatas, lepas ibu jari anda,tekan handle kedepan lagi dan ulangi pemompaan. 12) Isi botol dengan oli hinga sesuai marking. 13) Jangan mengisi botol hingga penuh. 14) Lepaskan botol dari pump adater. Untuk sementara tutup botol dengan kencang dengan penutup. penutup. 15) Terakhir usap ujung hose dengan kain atau kertas bersih.kendorkan nut dan lepaskan hose dari nut. 16) Ganti hose dengan yang baru setiap pemakaian.

Gambar 2. 5 Pengambilan sample oli pada Final drive

28

D. Oil leak test Pemeriksaan ini dilakukan untuk memastikan tidak terjadi kebocoran pada final drive case, kebocoran kebocoran pada roller, roller, khususnya pada komponen floating seal. seal. Alat yang digunakan adalah adalah oil leak tester. Pemeriksaan ini ini dilakukan setelah setelah dilakukan assembly assembly pada komponen final drive sebelum komponen diisi dengan oli.

Section to be measured

Final drive

Reference Pressure

0.026 Mpa (0.25 kg/cm²)

Parts such as roller (carrier

0.1 Mpa

and track roller, and idler)

( 1 kg/cm²)

Checking for oil leakage

Keep the ref. [ressure as is for 10 seconds to see that no gauge pointer lowers Same as above

Gambar 2. 6 Oil Leak Tester Kit

29

Tabel 2. 1 Tabel bagian komponen pada Oil Leak Tester Kit



Cara penggunaan Oil leak test ( Pengecekan kebocoran floating seal pada final drive )

1)

Assembly alat seperti seperti yang ditunjukkan ditunjukkan pada gambar. gambar. Gunakan Gunakan gauge gauge 0.2 Mpa, dan berikan seal tape pada setiap sambungan ulir.

30

Gambar 2. 7 Assembly oil leak tester

2)

Lepaskan plug plug pengisian pengisian oli final drive pada pada final drive drive case; pilih pilih adapter yang yang sesuai

kemudian

menggunakan

pasang/

breather,

sambungkan

lepaskan

adapter

breather,

ke

tube (17).

kemudian

sumbat

Bila

unit

dengan

menggunakan plug (24) yang sesuai.

Gambar 2. 8 Pengecekan kebocoran floating seal

3)

Naikkan pressure pressure di final drive case case secara bertahap bertahap sesuai standar dengan dengan menggunakan pompa sepeda/ kompresor.

4)

Setelah tekanan tercapai tutup valve, tunggu selama ± 10 detik, lihat apakah terjadi penurunan tekanan. Bila tekanan turun berarti terdapat kebocoran pada floating seal.

Pengecekan kebocoran floating seal pada lower track roller and idler 1. Assembly alat alat seperti pada gambar. gambar. - Gauge (16) is for 1 MPa. - Berikan seal tape pada sambungan ulir untuk mencegah kebocoran.

31

2. Lepaskan oil supply port plug pada bagian track roller/idler, pilih adapter yang sesuai kemudian pasangkan ke tube (17).

Gambar 2. 9 Pengecekan kebocoran floating seal track roller

3. Naikkan tekanan sesuai dengan standar pressure, gunakan pompa sepeda atau kompressor. Cek kebocoran seperti langkah pemeriksaan pada final drive case.

32

Rangkuman Materi 2 Pemeriksaan level oil pada final drive dilaksanakan setiap 500 HM. Penggantian oli komponen final drive dilaksanakan setiap 1000 HM. Umumnya dengan menggunakan oli SAE 30, namun untuk spesifikasi yang lebih jelas dapat kita lihat pada OMM unit yang sesuai PAP dilaksanakan untuk mengetahui kualitas oli final drive yang diambil, serta mengetahui komponen mana yang mengalami keausan tidak wajar. Sampel oli diambil kemudian dilakukan pengujian di laboratorium untuk mengetahui kandungan logam yang terdapat pada oli tersebut.

Tugas 2 1. Buatlah step/ langkah-langkah langkah-lan gkah dalam melaksanakan pengecekan oli final drive melalui uji laboratorium (PAP)

Soal Latihan 2 1. Bagaimana prosedur pengecekan kebocoran floating seal pada final drive? 2. Setiap interval berapa dilaksanakan dilaksanaka n pengecekan level oil serta penggantian pengganti an oli pada final drive?

Benar – Benar – Salah Salah 1. Penggantian oli final drive menggunakan spesifikasi oli yang sama dengan oli hidrolik 2. Tekanan udara yang dibutuhkan untuk memeriksa kebocoran floating seal pada final drive adalah 0,25 kg/cm 2 3. Kapasitas oli f inal drive tidak perlu diperiksa, kita hanya perlu melakukan penggantian berkala setiap 1000 HM 4. Pada unit excavator oli final drive sudah menjadi satu dengan oli travel motor 5. Pemeriksaan kebocoran floating seal dilakukan setiap 500 HM

Kunci jawaban soal latihan 2 1. Untuk memeriksa kebocoran oli pada final drive case kita menggunakan oil leak 33

tester.

Langkahnya : leak tester, tester, pasang pula adapternya. adapternya. - Assembly oil leak

- Berikan seal tape pada ulir sambungan agar tidak terjadi kebocoran udara. - Buka plug pengisian oli final drive, pilih adapter yang sesuai lalu sambungkan ke tube

- Hubungkan oil leak tester dengan kompresor/ pompa dan hubungkan ujung satunya ke lubang pengisian oli.

- Buka valve perlahan, naikkan pressure hingga mencapai 0,25 kg/cm 2. - Tutup valve. tunggu selama ± 10 detik. pressure turun, berarti ada kebocoran pada floating floating seal. seal. - Bila pressure 2. Pengecekan oli pada komponen final drive dilaksanakan setiap 500 HM, penggantian oli pada komponen final drive dilaksanakan setiap 1000 HM dengan menggunakan oli SAE 30/disesuaikan dengan OMM unit yang bersangkutan.

Benar – Benar – Salah Salah 1. S 2. B 3. S 4. S 5. S

Lembar Kerja 2 1) Tugas Praktek Melaksanakan pengecekan oli pada final drive case Simulasi pengecekan kebocoran floating seal 2) Alat dan Bahan Unit Bulldozer D 85ESS-2 Unit PC 200-7 Suction pump, hose serta botol PAP Oil leak tester Bicycle pump/ kompresor

34

3) Keselamatan Kerja Gunakan safety helmet Gunakan safety shoe Perhatikan bahaya terpeleset akibat tumpahan oli 4) Langkah kerja Posisikan unit di tempat rata, posisikan drain hole terletak tepat di bagian bawah Lepas plug pengecekan oil level, periksa level oli. Jika level kurang, tambahkan oli. Lakukan pengambilan sampel oli untuk PAP dengan menggunakan suction pump. Simulasikan pengecekan kebocoran floating seal dengan menggunakan oil leak tester dan kompresor/ bicycle pump

35

KEGIATAN BELAJAR III Tujuan Kegiatan Belajar 3

Prinsip Dasar Undercarriage

Elemen

Kegiatan

Kompetensi

Pembelajaran

Prinsip Dasar Undercarriage

Definisi dan fungsi undercarriage Klasifikasi Undercarriage Komponen Undercarriage

Ranah Indikator Keberhasilan

Kompetensi P

K

S

Dapat menjelaskan definisi dan fungsi undercarriage Dapat menjelaskan klasifikasi undercarriage Dapat menyebutkan & menjelaskan komponen undercarriage beserta fungsinya

36

Uraian materi kegiatan pembelajaran 3

Definis i dan dan fung fung s i underca undercarri rri ag e Undercarriage assembly (kerangka bawah) adalah sekumpulan komponen yang digunakan untuk untuk menopang menopang beban unit (crawler type). type). Salah satu fungsinya fungsinya adalah untuk untuk menyalurkan torsi engine dan menghasilkan gaya cengkram (traction force) untuk menggerakkan unit maju atau mundur. Disamping itu juga mampu untuk menjaga kestabilan dari unit. Berikut beberapa fungsi dari undercarriage:

- Untuk menopang dan meneruskan beban unit ke tanah. dengan sistem steering dan brake mengarahkan unit untuk bergerak bergerak - Bersama-sama dengan maju, mundur, belok ke kanan dan ke kiri.

- Sebagai pembawa dan pendukung unit.

Gambar 3. 1 Komponen Undercarriage pada Bulldozer dan Hydraulic Excavator

Pada bulldozer, tenaga yang dihasilkan oleh engine akan melewati transmisi, steering clutch, lalu menuju final drive untuk direduksi dan ditingkatkan torsinya, kemudian tenaga disalurkan menuju sprocket. Sprocket juga termasuk ke dalam salah satu komponen undercarriage. Jadi komponen undercarriage selain sebagai komponen penumpu, juga memungkinkan supaya unit dapat bergerak/ bermanuver. 37

Pada alat berat, komponen-komponen yang sering mengalami keausan adalah pada perlengkapan kerja serta pada komponen kerangka bawah (undercarriage). Bila kita lihat pada fungsi undercarriage sebagai penumpu beban unit, undercarriage termasuk komponen vital, oleh karena itu perlu perawatan yang optimal agar unit selalu siap pakai dan memiliki performa yang optimal. Berikut merupakan diagram biaya perbaikan pada crawler tractors.

Gambar 3. 2 Diagram Biaya Maintenance

Pada diagram di atas dapat kita simpulkan bahwa perawatan undercarriage menghabiskan sekitar 45-60% dari biaya perawatan unit. Rata-rata selama masa pakai efektif suatu crawler tractors, biaya untuk penggantian undercarriage hampir sama dengan 40% dari harga satu unit crawler tractors. Perawatan undercarriage menyumbang biaya yang paling besar untuk keseluruhan biaya perawatan. Untuk bulldozer, biaya perawatan undercarriage mencapai 60% dari total biaya perawatan, hal ini dikarenakan aplikasi unit yang sering digunakan untuk travelling/ dozing sehingga kemungkinan terjadi keausan pada komponen menjadi lebih tinggi. Sementara untuk excavator biaya perawatan undercarriage sekitar 45% karena aplikasi excavator bukan untuk pekerjaan yang memerlukan travelling. Keausan terjadi karena seringnya unit mendapat beban impact selama bekerja. Dengan perawatan undercarriage yang baik akan mampu meminimalkan biaya perawatan yang tidak terduga, khususnya untuk komponen undercarriage dan mengurangi total biaya perawatan pada unit. terlihat Di bawah ini ditunjukkan sebuah struktur undercarriage assembly. Pada gambar beberapa komponen-komponen komponen-komponen undercarriage, undercarriage, seperti

front idler, carrier roller,

track chain assembly, track frame, track rollers dan sprocket. Pada bahasan selanjutnya akan dikupas lebih mendalam dari masing-masing komponen tersebut. 38

Gambar 3. 3 Komponen undercarriage


K las las ifikasi Underca Undercarriage rriage Undercarriage dapat diklasifikasikan ke dalam 2 tipe, yaitu: tipe rigid dan tipe semi rigid. A. Tipe Rigid Pada undercarriage tipe rigid, front idler tidak dilengkapi dengan rubber pad . Final drive juga tidak dilengkapi dengan rubber bushing dan equalizing beam hanya menempel pada main frame. frame. Contoh unit yang menggunakan undercarriage tipe ini adalah bulldozer D80/85A dan D155A.

5. 6. 7. 8.

Track roller (single flange) Track roller (double flange) Track roller guard Track frame

1. 2. 3. 4.

Idler Track shoe Carrier roller Sprocket

Gambar 3. 4 Track Frame tipe Rigid

39

B. Tipe Semi Rigid Tipe kerangka bawah ini pada track frame-nya dilengkapi dengan rubber pad dan pada sprocket dilengkapi dengan rubber bushing. Undercarriege tipe ini equalizing beamnya diikat dengan pin pada frame utama.

Track shoe assy

Idler

Rubber cushion Spring

Grease chamber Rubber bushing

Gambar 3. 5 Track Frame tipe Semi Rigid


K ompone omponen n Underca Undercarri rri ag e A. Track Frame Track frame merupakan tulang punggung daripada undercarriage, sebagai tempat kedudukan komponen-komponen undercarriage (kecuali sprocket yang dihubungkan secara langsung ke final drive). Pada setiap crawler tractor terdapat 2 buah track frame yang dipasang pada bagian kiri dan kanan unit. Track frame merupakan gabungan baja yang dibentuk menyerupai kotak (box) yang disusun saling menyilang dan dirakit dengan plat baja yang di las. Track frame khusus dirancang agar mampu melawan beban kejut baik dalam kondisi kerja ringan maupun berat.

40

D65P

D65E

Track size ditunjukkan melalui abjad pada machine model name. A- standard tracks E- extended tracks P- low ground pressure tracks (LGP)

Contohnya D41E-menggunakan extended tracks dan D41P-6 menggunakan LGP.

Gambar 3. 6 Penunjukkan Track size pada unit

Komatsu track frame dapat dikategorikan berdasarkan ukurannya. Track frame standar, extended track frame serta low ground pressure (LGP) track frame. Standar track konstruksinya pendek dan sempit, extended track lebih lebar dan lebih panjang, LGP track konstruksinya lebih lebar (extra width) untuk mendukung kemampuan mengambang agar lebih baik. Frame crawler tractors harus diperhatikan kelurusannya, apabila crawler sudah dipakai beroperasi maka kemungkinan posisi kelurusan dari frame berubah yang menyebabkan toe in atau toe out. Yang dimaksud toe in adalah keadaan perubahan kelurusan track frame kiri dan kanan ketika permukaaan idler menuju ke dalam mendekati

“center line of tractors”. Yang dimaksud toe out adalah suatu keadaan perubahan kelurusan track frame

kiri/ kanan ketika permukaan idler menuju ke dalam mendekati “center line of tractors”. Note : Perubahan kelurusan pada kondisi idler dilihat dari sprocket. 41

Penyebab track frame mengalami toe in dan toe out : dalam pemasangannya pemasangannya tidak memperhatikan - Posisi (pitch) track roller yang dalam ketentuan-ketentuan ketentuan-ketentuan skala gambar.

- Terjadinya benturan antara batu dengan permukaan bawah diagonal brace yang dapat merusak fisik diagonal brace.

- Unit sudah beroperasi dalam waktu lama sehingga dengan variasi beban dapat menyebabkan perubahan perubahan kelurusan track frame.

Perbedaan ukuran antara

W dengan W’

1

2

3

4

5

6

7

mengindikasikan terjadinya toe-in/ toe-out pada track frame Quick Reference

B il a W’>W track meng ala alami mi toe out

Tractor C.L Difference in length indicates frame toe-out

End surface of rear track roller shaft

Bila W’
meng al ala ami toe in in

Gambar 3. 7 Toe-in dan Toe-out pada Track Frame

42

Berdasarkan cara pengikatannya (mounting ( mounting ) ke main frame, track frame juga diklasifikasikan menjadi beberapa tipe, yaitu: tipe rigid mounting dan tipe pivot mounting. Berikut ini dijelaskan perbedaan antara keduanya. 

Rigid Mounting

Main frame

Track frames Gambar 3. 8 Track Frame Rigid Mounting

Track frame dengan tipe rigid ini diikat ( mounting ) ke main frame dengan kaku. Track frame dengan tipe seperti ini biasa digunakan pada unit-unit kecil, contohnya pada unit bulldozer D41-6.



Pivot Mounting Track frame dengan tipe pivot mounting seperti ini masing-masing track frame-nya dapat bergerak secara bebas ( independenly ). ). Track frame ini digunakan pada unit-unit dengan ukuran menengah sampai dengan unit yang berukuran besar. Tipe ini mampu menyerap kejutan, membuat unit lebih stabil dan seimbang, terutama pada permukaan tanah yang tidak rata serta kondisi beban kejut berlebihan. Track frame dengan tipe pivot mounting terdiri atas dua tipe, yaitu: pivot shaft type dan type dan diagonal brace type. type . Pada bagian depan unit, track frame terhubung dengan equalizer bar yang terbentang selebar unit dan terikat pada main frame. Disamping untuk menahan berat unit bagian depan, equalizer bar juga membuat masing masing track frame dapat beroskilasi secara bebas. Pada bagian belakang unit, masing masing track frame terikat ke main frame melalui komponen diagonal brace/ pivot shaft. 43

Equalizer bar

Equalizer bar Diagonal brace

Diagonal brace

Pivot shaft

Pivot shaft Gambar 3. 9 Tipe Pivot Mounting pada Bulldozer

Diagonal brace adalah batang besi yang terikat pada masing masing track frame dan terikat bersama bearing ke main frame. Diagonal brace bekerja bersama dengan equalizer bar untuk memungkinkan track frame bisa bergerak independen. Diagonal brace sekarang sudah jarang digunakan dan kebanyakan sudah digantikan dengan tipe pivot shaft. Pivot shaft berfungsi sama seperti diagonal brace, yang membedakan pada pivot shaft tidak terdapat brace (penjepit) yang mengikat track frame dengan main frame. Kebanyakan crawler tractors menggunakan pivot shaft karena konstruksi yang lebih ringkas dan memiliki ground clearance yang lebih tinggi dibandingkan diagonal brace. Pada small sampai medium hydraulic excavator antara track frame dengan main frame assembly dalam satu unit.

Gambar 3. 10 Track Frame Hydraulic Excavator

44

B. Track Roller Track roller adalah roda yang terbuat dari baja, yang diikat pada bagian bawah dari track frame, berfungsi sebagai pembagi berat unit ke track dan sebagai pengarah track link, bukan untuk menggulung track. Disamping berfungsi sebagai pendukung beban unit, track roller juga seringkali berfungsi sebagai komponen yang pertama kali menyerap kejutan. Track roller terdiri atas dua jenis, yaitu single flange flange dan double flange. flange. Dua jenis track roller tersebut dipasang dengan susunan tertentu pada masing-masing track pada crawler tractor. Jumlah track roller yang terpasang pada sebuah undercarriage sangat tergantung dari panjangnya track, semakin panjang track maka semakin banyak pula susunan track roller yang terpasang. Berikut

Single Flange

Double Flange

ini ditunjukkan salah satu contoh susunan track roller pada unit bulldozer D155.

Idler

Sprocket

Gambar 3. 11 Susunan Track Roller pada Bulldozer D155

45

Tabel 2. 2 Tabel susunan Track Roller pada Bulldozer

Komponen utama dari track roller antara lain shaft, brackets, bushing, floating seals dan roller shell. Roller Shell

Shaft berfungsi Shaft berfungsi sebagai dudukan track roller ketika berputar. Shaft memiliki internal cavity untuk

Bushing

Track frame

memastikan roller tetap terlumasi dengan baik ketika berputar. Brackets terletak pada ujung dari shaft, berfungsi untuk mengunci dan memastikan track roller tetap terpasang pada track frame

Bracket Floating Shaft

46

Bronze bushings terpasang bushings terpasang pada roller shell, selama track roller berputar oli akan melapisi antara shaft (diam) dengan bushing (yang berputar) untuk mengurangi gesekan dan panas yang timbul. Floating seals terletak seals terletak pada masing-masing masing-masing ujung bushing. bushing. Berfungsi untuk mencegah kebocoran oli dan agar kotoran tidak masuk ke dalam. Roller shell terbuat shell terbuat dari tough alloy yang diberikan proses pengerasan permukaan agar lebih tahan terhadap keausan.

1. Struktur Track Track Roller Bushing

Floating seal Oil chamber This area is designed so that sand or foreign objects do not enter Roller Gambar 3. 12 Track Roller

Di atas ini ditunjukkan struktur dari sebuah track roller. Seperti yang ditunjukkan pada gambar, oli yang terdapat di dalam track roller bertujuan untuk mengurangi keausan yang terjadi akibat gesekan antara bushing dengan shaft. Dikarenakan terdapat adanya oli untuk pelumasan di dalam track roller, maka di pasanglah floating seal. Floating seal yang dipasang pada track roller berfungsi untuk mencegah terjadinya kebocoran oli dari dalam ke luar dan sebaliknya mencegah agar jangan sampai debu, pasir, atau lumpur masuk ke bagian dalam track roller.

47

Oil Chamber

Floating seal

Oil stain at this portion is an evidence of oil leakage from floating Gambar 3. 13 Struktur Track Roller

Flange of track roller improves straight drivability

Fungsi utama flange track roller adalah untuk mengarahkan track link assy untuk mencegah adanya pergerakan zig-zag ke kiri/ kanan. Keunggulan double flange adalah mampu mengarahkan link lebih baik dibandingkan yang single. Single flange kebanyakan dipakai pada unit small. Untuk unit big biasanya menggunakan paduan antara single dan double flange. Flange diberikan diberikan proses pengerasan/ heat treatment treatment agar lebih lebih tahan tahan terhadap terhadap gesekan karena flange bersentuhan dengan bagian samping t rack link (terutama k etika di jalan miring) dan mencegah agar keausan tidak terlalu cepat terjadi.

Hardened and wear resistant portion

Flange Gambar 3. 14 Tipe Flange

2. Track Roller Roller Support Track roller support merupakan komponen yang berfungsi sebagai pemegang atau tempat dudukan dari track roller . Track roller support terdiri dari dua tipe, yaitu t ipe rigid dan tipe Boogie/ Resilient Equalized Undercarriage (REU).

48

Track roller support dengan tipe rigid berarti track roller-nya langsung dipasang pada track framenya. Track roller Resilient Equalized Undercarriage (REU) terbagi ke dalam dua tipe, yaitu tipe X-boogie dan K-boogie. Beberapa unit besar seperti D275,

Gambar 3. 16 X Boogie

Gambar 3. 15 K-Boogie

Gambar 3. 17 Perbedaan X dan K boogie pada unit Bulldozer D155A dan D275A

D375, D475, D575 menggunakan REU. Jika dibandingkan dengan track roller support tipe rigid (conventional), track roller support tipe REU lebih dapat menyesuaikan dengan bentuk permukaan tanah yang tidak rata, hal ini akan lebih menguntungkan karena akan meminimalkan slip antara permukaan tanah dengan

49

track shoe. Dengan slip yang minimal, maka akan menambah traksi dan memperpanjang umur dari komponen-komponen undercarriage. Pemasangan Track Roller terhadap frame

1

1. Track Roller 4

2. Bushing 3. Collar 4. Floating seal

2

5 3

Gambar 3. 18 Pemasangan Track Roller pada Track Frame

C. Carrier Roller Carrier roller merupakan salah satu komponen undercarriage yang berfungsi untuk:

- Menahan gulungan bagian dari track shoe assembly agar tidak melentur ke

Support Floating seal Shaft Roller bearing

bawah. Roller shell

kelurusan antara track shoe - Menjaga kelurusan assembly dengan idler.

Gambar 3. 19 Struktur Carrier Roller

Jumlah carrier roller yang terpasang pada tiap-tiap sisi track sangat tergantung pada panjang - pendeknya track. Pada umumnya jumlah carrier roller yang terpasang adalah 1 atau 2 carrier roller pada tiap-tiap sisi. Terdapat dua tipe carrier roller, yaitu tipe flange (flange type) dan tipe flat (f lat type). Carrier roller tipe flange dibagi lagi menjadi 2 tipe, yaitu center flange dan single flange. 50

Flange Type

Di samping ditunjukkan dua tipe carrier roller tipe flange, yaitu center flange type dan single flange type.

Center

digunakan

flange

pada

unit

type

pada

hydraulic

umumnya excavator,

bulldozer ukuran kecil, dan dozer shovels.

Single flange type pada umumnya digunakan pada unit bulldozer dengan ukuran sedang sampai besar dan dozer shovels.

Flat Type

Carrier roller dengan tipe flat pada umumnya digunakan

pada

hidraulic

excavator

dengan

ukuran kecil.

Flat Type Carrier Roller

1. Struktur Carrier Roller Struktur dari carrier roller seperti ditunjukkan pada gambar di samping terlihat lebih sederhana jika dibandingkan dengan struktur track roller. Di dalam carrier roller juga terdapat terdapat oli pelumas untuk untuk mengurangi mengurangi terjadinya keausan keausan antara bushing bushing dengan shaft. Dan juga terdapat seal untuk mencegah terjadinya kebocoran olikeluar dan sebaliknya mencegah kotoran agar jangan sampai masuk ke dalam komponencarrier roller.

Gambar 3. 20 Struktur Carrier Roller

51

2. Single flange type Carrier Roller Roller Salah satu fungsi flange pada carrier roller adalah untuk mengarahkan track link assembly sehingga sehingga tidak terlepas dari jalurnya. jalurnya. Seperti halnya halnya track roller, flange pada carrie roller juga bersentuhan dengan bagian samping dari track link, sehingga akan menyebabkan keausan pada flange. Oleh karena itu, permukaan flange juga mengalami proses pengerasan untuk menjaga agar lebih tahan terhadap gesekan dan keausan.

Hardened and wear resistance portion Flange

Gambar 3. 21 Hardening pada Carrier Roller

D. Front Idler Front idler dipasang pada bagian depan dari track frame yang berfungsi sebagai pengarah (guide) track link assembly, membantu mengencangkan dan mengendurkan track serta peredam kejut. Pada bagian dalam dari idler dilengkapi dengan bushing dan shaft serta oli yang berfungsi sebagai pelumas.

Gambar 3. 22 Struktur Front Idler

52

Komponen utama dari idler antara lain shaft, bracket, bushing, floating seals and idler shell. Track frame

Idler Idler mounting yoke Track adjuster

Bracket Replaceable wear bars Gambar 3. 23 Tempat pemasangan Front Idler

Shaft berfungsi sebagai poros ketika idler berputar. Shaft memiliki internal cavity yang terhubung dengan reservoir sehingga tetap memungkinkan terjadinya pelumasan ketika idler berputar. Shaft terbuat dari alloy steel dan kemudian permukaan yang bersinggungan dengan track link dihaluskan untuk mengurangi gesekan. Ujung dari shaft terkunci pada heavy duty brackets yang berfungsi agar idler dapat berputar bebas serta sebagai dudukan idler shaft. Bracket didukung oleh replaceable wear bar yang dapat bergerak sliding pada idler mounting yoke. yoke. Pergerakan sliding ini membantu melindungi track frame komponen dengan menyalurkan beban kejut kepada recoil spring. Floating seal berfungsi untuk mencegah kebocoran oli dan agar kotoran tidak masuk ke dalam sistem.

53

A cross section section of an idler when viewed from A

Hardened and wear resistance portion Flange

A

Gambar 3. 24 Hardening pada Front Idler

Pada bagian samping idler terdapat guide plate. Guide plate bersama dengan ketebalan shim mengatur kelurusan idler antara guide plate dan track frame. Standar clearance guide plate dengan track frame umumnya 0,5 – 1 mm.

E. Recoil Spring dan Track Adjuster Adjuster Recoil spring yang terdapat pada komponen undercarriage berfungsi untuk kejutan yang berasal dari front idler, sehingga hal ini akan dapat memperpanjang umur komponen dan menambah kenyamanan operator dalam mengoperasikan alat. Selama unit berjalan front idler akan bergerak sliding maju/ mundur, beban kejut dari idler itulah yang diserap oleh recoil spring. Track adjuster adjuster berfungsi untuk mengatur agar kondisi kekencangan track shoe assembly tetap terjaga. Track adjuster adalah piston yang diisi grease yang terdapat di dalam silinder. silinder. Ketegangan track dapat dapat disetel dengan mengisi/ mengisi/ me-release grease pada silinder.

54

Track adjuster

Recoil spring

Yoke Idler

Brackets

Gambar 3. 25 Struktur Recoil Spring dan Track Adjuster

1. Yoke 2. Nut 3. Retainer 4. Recoil spring 5. Rod 6. Spring cylinder 7. Reatainer 8. Holder 9. Piston 10. Lubricator 11. Grease chamber cylinder

Gambar 3. 26 Struktur Track Adjuster pada Bulldozer D375A-5

55

F. Sprocket Sprocket teeth berkaitan dengan track chain bushing untuk menyalurkan tenaga dari final drive agar unit dapat bergerak maju/ mundur. Semua produk sprocket dari Komatsu menggunakan hunting –tooth design, yang memiliki jumlah roda gigi ganjil. Hal ini –tooth design, memungkinkan setiap roda gigi bertemu dengan bushing pada setiap rotasinya. Sprocket pitch adalah jarak antara setiap roda gigi sepanjang pitch circle yang melewati garis tengah dari bushing ketika (bushing) berkaitan dengan sempurna dengan sprocket teeth. Root adalah titik terdalam sepanjang lengkungan sprocket. Sprocket pitch

O.D. of bushing circle Pitch circle Pitch circle

Link pitch

Root Gambar 3. 27 Sprocket Pitch dan Root

Fungsi dari Sproket adalah sebagai berikut:

- Meneruskan tenaga gerak ke track melalui bushing. - Merubah putaran menjadi gulungan pada track agar unit dapat bergerak.



Klasifikasi sprocket Tipe sprocket ada dua macam, yaitu solid sprocket dan segmented sprocket. Sprocket dengan tipe solid terbuat dari cast steel yang merupakan satu kesatuan, sehingga jika ada salah satu teeth pada sprocket yang mengalami kerusakan, maka untuk menggantinya harus dilakukan pemotongan dan dilas kembali. Biasanya digunakan pada small crawler dan excavator.

56

Solid Type A new rim is welded after the old one is cut off by gas

Travel

Rim

Hydraulic Excavator (Bolt-on type)

As in bulldozer (Welded type) Gambar 3. 28 Solid Sprocket

Segment type sprocket terdiri dari 3 atau

Segment Type

lebih segmen yang terikat pada hub dari final drive. Sprocket jenis ini lebih mudah dalam penanganan

dan

penggantian

karena

tidak

memerlukan special tool. Keuntungan yang lain tipe ini dapat diganti satu-persatu tidak seperti solid yang harus diganti satu assembly. Kerugian tipe segmen adalah gampang kendor jika dibandingkan dengan tipe solid Segment

karena area jepitan/ pengikatan dari bolt pada masing masing segmen lebih kecil dibandingkan tipe solid. Karena alasan tersebut beberapa large dozer (D275, D375, D475, D575) dilengkapi

Gambar 3. 29 Segment sprocket

dengan 5-tooth segmen untuk memberikan kemampuan pengikatan yang lebih besar.

Penggantian sprocket teeth hendaknya dilakukan bersamaan dengan saat pemutaran bushing atau ketika track link diganti. Hal ini dilakukan agar sprocket teeth lebih awet.

57

Bila hanya sprocket teeth saja yang diganti, komponen lain seperti bushing, track link (yang sudah mengalami keausan) akan menyebabkan sprocket teeth cepat aus kembali.

Sebaiknya

lakukan

penggantian

sprocket

teeth

bersama

dengan

penggaantian penggaantian track link/ saat bushing diputar.

View A

These edges hit hardly with each other in the beginning stage and caus causee the s rock rocket et

Sprocket teeth Bushing

A Bushing

Rim

Before teeth are replaced

When teeth is replaced

Gambar 3. 30 Wear trend

G. Track Link 1. Fungsi track track link Track link berfungsi sebagai merubah gerakan putar menjadi gulungan dan tempat tumpuan dari track roller sehingga memungkinkan unit dapat berjalan. Komponen-komponen utama dari track link terdiri atas: link, pin, bushing, dan seal

ass’y.

Gambar 3. 31 Track Link

Track link terdiri dari dua tipe, yaitu: sealed and lubricated type track dan grease sealed type track. Grease seal type track umumnya digunakan pada small dozer dan excavator. Sealed and lubricated type track sering digunakan pada medium dan large 58

size dozer. Perbedaan dari kedua tipe tersebut adalah media pelumasan yang digunakan, menggunakan grease/ oil. Pelumasan tersebut berfungsi untuk mengurangi gesekan antara pin dan bushing, sehingga keausan internal dapat dikurangi. Disamping itu juga dapat mengurangi link pitch extension.

Gambar 3. 32 Oil Sealed Track Link (kiri) dan Grease Sealed Track Link (kanan)

2. Link Berfungsi untuk :

- Menumpu berat unit ke landasan. bushing serta track shoe. shoe. - Tempat kedudukan pin, bushing

- Tempat bersinggungan dengan roller saat crawler tractos diam maupun bergerak. Menghubungka n dan memutuskan rangkaian crawler (hanya pada master link). - Menghubungkan Tread of track A view of track

Bushing

Link

Pin

Gambar 3. 33 Track Link

Keseluruhan link tread area diberikan surface-hardened surface-hardened sekitar 3 – 15 mm untuk memberikan efek tahan terhadap keausan pada saat terjadi beban impact yang besar. Disamping itu geometri dari link di desain untuk mampu menahan twisting serta bending force yang besar. 59

Link terdiri dari dua tipe: Master link serta link serta Reguler link. link. Master link digunakan untuk memutus/ menghubungkan rangkaian track link assembly. Rangkaian dapat diputus/ disambung dengan mengendurkan bolt yang mengikat track shoe dengan link.

Master link Regular link

Bolts for installing master link

Gambar 3. 34 Contoh gambar dari Master Link

Quick R efe eference rence Link pitch adalah jarak antara dua persinggungan pin center. Ketika unit masih baru ukuran link pitch akan sama dengan sprocket pitch, namjn seiring dengan keausan yang terjadi link pitch akan meningkat sebanding dengan internal wear.

3. Pin & Bushing Pin berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan antar link sedangkan bushing berfungsi untuk mendapatkan sifat fleksibel ketika track bergerak menggulung. menggulung. Syarat utama dari bushing harus memiliki fatigue tolerance yang baik serta tahan terhadap keausan. Kedua permukaan inner serta outer diameter dari bushing akan saling bergesekan dan menimbulkan keausan. Oleh karena itu, bushing diberikan proses quenching untuk meningkatkan ketahanan (durability).

Gambar 3. 35 Bushing

Disamping itu bushing juga didesain memiliki high fatigue strength untuk memberikan ketahanan terhadap beban impact konstan akibat benturan dari sprocket. Syarat utama dari pin adalah memiliki endurance to constant stress (ketahanan terhadap tegangan yang konstan) dan tahan terhadap keausan. Pin selalu menerima tegangan tarik (A) dari track link. Disamping itu dengan adanya link serta track roller, pin juga menerima bending force (B) dari berat unit. Oleh karena itu pin didesain agar memiliki ketahanan terhadap fatigue. 60

Machine weight

A B

B

A Gambar 3. 36 Beban yang diterima oleh Pin

Seperti halnya link, pin dan bushing juga terdiri dari dua tipe, yaitu master (pin & bushing) dan reguler (pin & bushing). Master pin dan reguler pin mempunyai diameter yang sama, permukaan yang sama-sama rata tetapi pada master pin terdapat chamfered dan center bore untuk mempermudah dalam identifikasi. Master bushing memiliki diameter yang sama dengan reguler bushing. Perbedaannya adalah ukuran bushingnya lebih pendek bila dibandingkan dengan reguler bushing. Hal ini dimaksudkan untuk memudahkan pada saat penggantian.

Master bushing is shorter than regular one to allow easy

For oil sealed type track

Master Example of master pin, master bushing

Regular pin Link

Regular pin

Example of regular pin, regular bushing

For grease sealed type track

Regular bushing Regular pin

Master pin

Gambar 3. 37 Master dan Regular Pin

61

4. Seal Seal berfungsi untuk mencegah terjadinya kebocoran oli dan sebaliknya untuk mencegah agar jangan sampai ada kotoran dari luar yang masuk ke dalam komponen. Terdapat beberapa tipe dari seal yang digunakan pada track link, yaitu: tipe F dan tipe W yang digunakan pada track link tipe sealed and lubricated track link (SALT type), tipe W dan tipe t ipe V yang digunakan untuk track link t ipe grease sealed type.

Seal (load ring) being compressed

Seal (seal ring)

Gambar 3. 38 Tipe Seal untuk Sealed dan Lubricated Track Type

Seal (seal ring)

Gambar 3. 39 Tipe Seal untuk Grease Sealed Track Type

H. Track Shoe 1. Fungsi track track shoe Track shoe hampir sama dengan landasan sepatu yang kita gunakan. Kita harus sesuaikan landasan sepatu dengan kondisi tanah tempat kita berjalan. Sepatu yang kita gunakan untuk mendaki gunung tentu berbeda dengan sepatu yang kita gunakan di ruang kantor. Hal tersebut sama ketika kita melakukan pemilihan untuk track shoe pada sebuah crawler tractors. Crawler tractor yang digunakan untuk bekerja di daerah rawa tentu memiliki track shoe yang berbeda dengan crawler tractors yang digunakan untuk bekerja di daerah bebatuan.

62

Track shoe berfungsi untuk menimbulkan traksi dan kemudahan dalam bermanuver pada sebuah crawler tractors. Seperti halnya kita dalam memilih jenis sepatu, jika kita salah dalam memilih track shoe, maka akan berakibat alat kita akan mudah slip dan gaya dorong dan gaya tarik yang dihasilkan akan kecil.

Gambar 3. 40 Prinsip Dasar Track Shoe

2. Structure of track track shoe Track shoe terikat fixed pada track link melalui shoe bolt dan nut, umumnya satu track shoe diikat oleh 4 bolt dan 4 nut. Terdapat beberapa macam shoe dengan perbedaan lebar serta bentuk grouser. Track shoe terdiri dari plate yang menopang berat unit dan grouser yang menyalurkan traksi ke permukaan tanah. Selama beroperasi track shoe mengalami tekanan yang bervariasi yang menimbulkan bending force serta friction force dimana akan mengakibatkan keausan dan kerusakan. Oleh karena itu track shoe di desain tidak hanya untuk mengatasi beban berat, namun juga tahan terhadap keausan. Ditambah lagi desain dibuat untuk mencegah batu dan pasir terperangkap di sela sela shoe. Shoe bolt

Track shoe Track link

Rocks and sand particles do not enter into the adjacent Grouser

Plate

Gambar 3. 41 Struktur Track Shoe

63

3. Tipe track track shoe Seperti yang telah dijelaskan di atas, bahwa pemilihan tipe track shoe sangat penting. Tipe track shoe yang digunakan pada sebuah crawler tractors sangat ditentukan oleh kondisi landasan dimana alat tersebut bekerja. Berikut ditampilkan masing-masing aplikasi dari tipe-tipe dari track shoe yang digunakan pada crawler tractors, termasuk kerugian dan keuntungannya masing-masing.

64

Various track shoe type

Single grouser shoe (for bull-dozer) for general soil condition

Swamp shoe (for bull-dozer, dozer-shovel) for swamp ground

Triple grouser shoe (for dozershovel, hydraulic excavator) for hard, solid condition

Heavy duty shoe (for bull-dozer) for hard rocky ground

Snow shoe for winter used

Flat shoe for paved roads or urban work

Urethane coated shoe for works that do not dirty paved road (fixed onto iron shoe by bolts)

Rubber pad shoe (called road-liner)

Rubber track shoe assembly Rubber pad shoe for paved road work

65

Tipe Shoe 1. Single Grouser Shoe

Medan Kerja

Keuntungan

Tanah umum

Karena bentuk dari

tapi tidak

Kerugian

Komentar

Kekuatan sedikit

Lebar shoe

grouser tajam, maka

berkurang pada

tersedia dalam

termasuk tanah

gigitan ke tanah lebih

tanah berbatu serta

berbagai

berbatu (untuk

mudah serta

bending (bengkok)

ukuran sesuai

bulldozer)

menyediakan traksi

dan kerusakan

dengan

yang besar

lainnya dapat

kelunakan

terjadi

tanah





Riding,

menyesuaikan menyesuaikan diri sedikit lebih rendah daripada triple dan double grouser shoe 

Permukaan jalan cenderung menjadi kasar



Perlawanan balik besar

2. Heavy Duty Shoe

Untuk tanah

Dibandingkan dengan

berbatu (untuk

single grouser shoe,

bulldozer)

bagian grouser dan plate shoe ini lebih tebal dan kuat, memberikan bending resistance dan

ketahanan aus yang tinggi 3. Triple Grouser Shoe Double Grouser Shoe

Sesuai untuk

Tiga grouser ini

Shoe ini tidak

tanah yang

memiliki ketinggian

mudah minggigit ke

lunak maupun

yang sama, maka

tanah, sehingga

keras (untuk

kemampuan

kekuatan traksinya

hydraulic

berputarnya baik

rendah

excavator dan





dozer shovel)

Kenyamanan berkendara yang baik diperoleh, dibandingkan dengan single grouser shoe



Ketahanan berputarnya rendah



Karena tiga beam yang digunakan, maka ketahanan terhadap bending (bengkok) tinggi

4. Swamp Shoe

Daerah rawa

Tidak sesuai untuk

Lebar shoe

(untuk swamp

Karena penampang shoe ini berbentuk

tanah selain tanah

tersedia dalam

bulldozer)

busur, maka area

berawa. Bila

berbagai



66



kontak dengan tanah

digunakan pada

ukuran sesuai

besar, sehingga daya

selain tanah

dengan

apung mudah

berawa, maka

kelunakan

diperoleh

cenderung benkok

tanah berawa

Shoe ini khusus cocok digunakan di daerah

(bend ) karena kekuatannya

rawa dan daerah

rendah

dengan tekanan yang rendah. Permukaan tanah tidak rusak ketika unit berjalan di atas area tanah tersebut, sehingga sangat cocok untuk pemadatan dan pemerataan pemerataan tanah 5. Snow Shoe

Untuk daerah



salju 

Digunakan untuk

Keausan dan

daerah salju

kerusakan terjadi

Untuk mencegah

dengan cepat

transverse slip

ketika shoe ini

1. Disediakan

digunakan pada tanah umum dan

dengan rib

tanah berbatu

2. Grouser tidak rata 

Untuk pemakaian di daerah es dan salju 1. Di dalam bagian plate terdapat lubang untuk menghilangkan es atau salju 2. Ekor plate telah dihilangkan

6. Flat Shoe

Jalan beraspal

Kepala dari shoe bolt

Karena tipe shoe ini

Bekerja di area

tersembunyi,

tidak ada grouser,

tertutup

sehingga

maka tidak mampu

memungkinkan

menggit tanah



bekerja pada jalan yang beraspal tanpa merusak permukaan jalan 

Turning resistance

sangat rendah dan track memiliki ketahanan aus yang tinggi 7. Roadliner (rubber)

Jalan beraspal



Permukaan shoe



Jika digunakan di

Bekerja di area

yang kontak dengan

tempat-tempat

tertutup

tanah terbuat dari

berikut ini, maka

67

rubber, sehingga unit

akan

dapat travel di jalan

mempersingkat

beraspal tanpa

umur dari rubber

merusak permukaan

1. Tanah berbatu

jalan

2. Daerah dingin



Mencegah kebisingan

(di bawah -

ketika unit travelling

25°C) 3. Daerah panas (di atas 65°C) 

Karena tipe shoe ini tidak ada grouser, maka tidak mampu menggit tanah

8. Center Hole Shoe

Tanah yang



clogs



Di plate terdapat

Kekuatan shoe

lubang untuk

sedikit berkurang

menghilangkan

pada tanah berbatu

lumpur atau tanah

serta keretakan

Sprocket pada tipe shoe ini berfungsi

dan kerusakan yang lain bisa terjadi

untuk menghilangkan menghilangkan setiap lumpur atau tanah yang terkumpul di antara track rails, sehingga kebuntuan pada track dapat dikurangi

Tabel Tabel 2. 3 J enis-jenis Tr ack S hoe

68

I. Equalizing Beam Equalizing beam berfungsi untuk menahan bagian depan unit (bulldozer, dozer shovel) yang diteruskan ke track frame, dengan cara ditahan oleh bracket.

Section A-A

Keterangan : 1. Sheet

6. Grease fitting

2. Pad

7. Bushing

3. Support

8. Dust seal

4. Equalizer bar

9. Bushing

5. Pad

10. Center pin Gambar 3. 42 Equalizing Beam

J. Guard Guard berfungsi untuk melindungi komponen-komponen undercariage dari kerusakan yang diakibatkan oleh gesekan gesekan atau benturan dari luar, seperti k ayu, batu, dan material keras lainnya. Komponen-komponen yang dilindungi oleh guard diantaranya track roller dan final drive case. 1. Type track roller roller guard

- Solid type - Segment type 69

Gambar 3. 43 Roller Guard untuk Small Bulldozer (kiri) dan untuk Large Bulldozer (kanan)

2. Wear Guard Wear guard berfungsi untuk melindungi final drive case dari terjadinya keausan akibat gesekan dengan benda benda luar.

Gambar 3. 44 Wear Guard

Rangkuman Materi 3 Undercarriage atau Undercarriage atau disebut juga sebagai kerangka bawah merupakan bagian dari sebuah crawler tractor yang yang berfungsi: 

untuk menopang dan meneruskan beban unit ke tanah.



bersama-sama bersama-s ama dengan sistem steering dan rem mengarahkan mengarahka n unit untuk bergerak maju, mundur, ke kanan, dan ke kiri.



sebagai pembawa dan pendukung unit.

Klasifikasi undercarriage: undercarriage: semi rigid dan rigid. 70

Track frame merupakan frame merupakan tulang punggung daripada undrcarriage, sebagai tempat kedudukan komponen-komponen komponen-komponen undercarriage. Pada setiap crawler tractor terdapat 2 buah track frame f rame yang dipasang pada bagian kiri dan kanan unit. Track frame diklasifikasikan diklasifikasikan menjadi 2 tipe, yaitu: rigid mounting dan pifot mounting. Track roller yang yang terdapat pada sebuah undercarriage berfungsi sebagai pembagi berat unit ke track t rack dan sebagai pengarah track link, bukan untuk menggulung track. Track roller terdiri dari dua tipe, t ipe, yaitu single flange type dan double flange type. Carrier roller : merupakan salah satu komponen undercarriage yang berfungsi untuk: 

Menahan gulungan bagian atas dari track shoe assembly agar tidak melentur ke bawah.



Menjaga kelurusan antara track shoe assembly dengan idler.

Carrier roller diklasifikasikan diklasifikasikan menjadi dua tipe, yaitu: flange type (center flange type & single flange type) dan flat type. Idler dipasang dipasang pada bagian depan dari track frame yang berfungsi sebagai pengarah (guide) track link assembly dan peredam kejut. Pada bagian dalam dari idler dilengkapi dengan bushing dan shaft serta oli yang berfungsi sebagai pelumas. Recoil spring yang spring yang terdapat pada komponen undercarriage berfungsi untuk kejutan yang berasal dari front idler, sehingga hal ini akan dapat memperpanjang umur komponen dan menambah kenyamanan operator dalam mengoperasikan alat. Sprocket berfungsi Sprocket berfungsi untuk: 

Meneruskan tenaga gerak gerak ke track melalui melalui bushing. bushing.



Merubah putaran menjadi gulungan pada track agar unit dapat bergerak.

Sprocket terdiri dari dua tipe, yaitu: solid type dan segmented type. Track link berfungsi link berfungsi sebagai merubah gerakan putar menjadi gulungan dan empat tumpuan dari track roller sehingga memungkinkan memungkinkan unit dapat berjalan. Komponen-

komponen utama dari track link terdiri atas: link, pin, bushing, dan seal ass’y. link dan bushing terdiri dari dua tipe, yaitu master dan reguler pin, master dan reguler link. Track shoe berfungsi shoe berfungsi untuk menimbulkan traksi dan kemudahan dalam bermanuver pada sebuah crawler tractors. Guard berfungsi Guard berfungsi untuk melindungi komponen-komponen undercariage dari kerusakan yang diakibatkan oleh gesekan atau benturan dari luar, seperti kayu, batu, dan material keras lainnya.

Tugas 3 1. Buatlah skema/ layout komponen undercarriage dari unit bulldozer

71

Soal Latihan 3 1. Apa fungsi undercarriage ? 2. Jelaskan klasifikasi undercarriage ? 3. Sebutkan nama komponen yang ditunjukkan pada gambar ? 1._________

2._________

4._________

3._________

5._________

6._________

4. Jelaskan fungsi carrier roller dan track roller ? 5. Apa yang terjadi bila track shoe assembly dipasang pada arah yang berlawanan/ terbalik ?

Track shoe ass'y installed

Track shoe ass'y installed in opposite

Kunci jawaban soal latihan 3 1. Fungsi undercarriage undercarriage antara lain 

untuk menopang dan meneruskan beban unit ke tanah.



bersama-sama dengan sistem sistem steering dan dan rem mengarahkan mengarahkan unit untuk untuk bergerak maju, mundur, ke kanan, dan ke kiri.



sebagai pembawa dan pendukung unit.

2. Klasifikasi undercarriage ada dua. Tipe rigid dan semi rigid. Tipe semi rigid dilengkapi rubber pad pada bagian depan dan rubber bushing pada sprocket, sementara tipe rigid tidak dilengkapi. 72

3. Nama komponen k omponen

4. Carrier roller berfungsi untuk menjaga berat gulungan bagian atas track shoe assembly agar tidak melengkung, tipenya flange dan flat. Flange biasa digunakan di bulldozer sementara flat biasa digunakan di small PC. Track roller berfungsi sebagai pembagi berat unit ke track dan sebagai pengarah track link, bukan untuk menggulung track. Track roller terdiri dari dua tipe, yaitu single flange type dan double flange type.

5. Bila pemasangan track shoe terbalik, yang t erjadi adalah Track shoe ass'y installed correctly

Track shoe ass'y installed in opposite direction



Track link link bushing and sprocket teeth akan lebih cepat aus



Traction force akan berkurang

Lembar Kerja 3 1) Tugas Praktek Menunjukkan dan menjelaskan letak komponen komponen undercarriage Menjelaskan cara kerja komponen komponen undercarriage 2) Alat dan Bahan Unit Bulldozer D85 ESS-2 Unit Excavator PC 200-7 3) Keselamatan Kerja Gunakan safety helmet Gunakan safety shoe Perhatikan bahaya terjepit dan kejatuhan benda 73

4) Langkah kerja Menyebutkan nama seluruh komponen undercarriage pada unit D85 ESS-2 serta PC 200-7 Menjelaskan fungsi serta cara kerja komponen undercarriage pada unit D85 ESS-2 serta PC 200-7

74

KEGIATAN BELAJAR IV Tujuan Kegiatan Belajar 4

P erawat erawata an K omponen omponen Underc Undercarri arria ag e

Elemen Kompetensi

Perawatan komponen Undercarriage


Indikator Keberhasilan Keberhasilan

Kompetensi P

K

S

Item perawatan berkala Dapat melakukan perawatan yang dilakukan pada berkala pada komponen komponen undercarriage undercarriage

75


Item Perawata Perawatan n B erka erk ala Y ang ang Di lakuk lakuk an Pada K omponen omponen Undercarriag e A. Pendahuluan Perawatan berkala/periodic berkala/periodic service dilakukan untuk mencegah terjadinya terjadinya kerusakan yang tidak diinginkan. Dengan periodic service yang terjadwal dengan baik kerusakan akan lebih cepat terdeteksi dan mencegah terjadinya unscheduled maintenance.

B. Macam-macam perawatan berkala Perawatan yang dilakukan secara berkala antara lain:

1. Pemeriksaan kekencangan track. Ketika

track

kendor,

lakukan

pengecekan

kekencangan

track

dengan

menempatkan unit pada kondisi yang rata. Jalankan unit, kemudian netralkan shift lever, tunggu sampai unit berhenti tanpa di brake. Letakkan mistar perata diatas track shoe antara front idler dan front carrier. Periksa jarak dari puncak grouser hingga ujung mistar, ukur celah t erbesar antara puncak grouser dengan mistar (pada bulldozer). Untuk unit excavator, angkat/ lift chasis dengan menggunakan boom dan arm hingga track shoe tidak menyentuh landasan. Setelah track shoe terangkat ukur jarak/gap antara track roller dengan track link. Sesuaikan nilainya dengan standar spesifikasi unit, bila tidak sesuai lakukan adjustment.

Place a long ruler on the shoes and measure the

Example Hydraulic

Example of the bulldozer, bul ldozer, and Dozer Track frame

A

Lift the chassis with the boom and

When viewed from

` Gambar 4. 1 Track Shoe pada Excavator dan Bulldozer

76

Tabel 3. 1 N ilai S tandart tandart Clearance

Bila kekencangan track tidak sesuai standar, lakukan penyetelan dengan memberikan grease pada nipple track adjuster.

a. Menambah kekencangan track

- Siapkan grease pump, lalu buka cover track adjuster. grease ke dalam nipple - Pompakan grease hingga

sesuai

dengan

ukuran

standar.

- Jalankan

unit

maju – mundur,

periksa lagi kekencangan track.

- Bila track masih kendor, lakukan penyetelan lagi.

- Bila

telah

dilakukan

penyetelan

Gambar 4. 2 Posisi Nipple Grease

kekencangan track, dan jarak (S) sudah mencapai 0 mm ternyata track t rack masih kendor berarti antara pin dan bushing

telah

sehingga

pin

terjadi dan

keausan,

bushing

perlu

diputar/ dilakukan penggantian. penggantian.

77

b. Mengurangi kekencangan kekencangan track

- Lepaskan cover. - Kendorkan lubricator (1) perlahan untuk release grease.

- Kendorkan lubricator (1) maksimum satu putaran.

- Bila grease tidak keluar, jalankan unit maju – mundur dalam jarak dekat.

Gambar 4. 3 Adjust track tension

- Kencangkan lubricator (1) 2. Adjust Idler Clearance Idler bergerak maju – mundur dan mendapat tekanan dari permukaan jalan. Ketika hal tersebut terjadi side guide dan guide plate akan aus. Seiring dengan keausan yang terjadi, akan terdapat play pada idler, atau idler akan berbelok membentuk sudut tertentu (tidak lurus lagi) sehingga dapat menyebabkan track terlepas atau menyebabkan keausan yang tidak normal. Sehingga diperlukan pemeriksaan dan penyetelan sebagai berikut :

a. Jalankan unit sepanjang 8 – 12 m padapermukaan yang rata, lalu ukur celah A (4 tempat : kiri, kanan, bagian dalam dan luar) antara track frame dan guide plate.

Gambar 4. 4 Adjust idler clearance

b. Jika celah A lebih dari 4 mm, lepaskan bolt (1), lalu keluarkan shim dan setel sehingga jarak pada salah satu sisi kurang dari 0,5 sampai 1 mm.

Gambar 4. 5 Adjust shim

78

3. Cek Undercarriage Undercarriag e oil Hentikan unit pada tempat yang rata, cek apakah ada rembesan oli pada idler (portion P), track roller (portion Q), bogie shaft (portion S), and carrier roller (portion R). a. Kendorkan seal bolt (1) perlahan, perlahan, apabila ada oli yang keluar, berarti oli masih berada dalam dalam level. Kencangkan kembali seal bolt. b. Bila tidak ada oli yang keluar, berarti oli

ada

di

bawah

level,

segera

hubungi Komatsu distributor. Gambar 4. 6 Cek undercarriage oil

CATATAN Jika side cover tidak dilepas, seal bolt (1) pada idler portion tidak dapat dilihat. Terdapat 1 bogey shaft seal bolt (1) pada masing masing bagian dalam serta bagian luar.

4. Lubricating (every 250 HM) HM) a. Turunkan semua work equipment ke permukaan tanah, lalu matikan engine. b. Gunakan grease pump, pompakan grease melalui grease fitting yang ditunjukkan anak panah. c. Setelah greasing, greasing, bersihkan sisa grease yang yang terdorong keluar. keluar. 79

equalizer bar side pins (2 - Greasing equalizer places) Kiri dan kanan unit : masing masing 1 tempat

- Bersihkan seluruh kotoran dan tanah dari bagian track frame dan cover (1).

- Pada bagian atas dari straight frame lepaskan cover

(A) antara track

frame dan track shoe. pada bagian bagian atas track track - Buang greas pada shoe Gambar 4. 7 Lubricating equalizer bar

CATATAN Grease seluruh seluruh parts setelah beroperasi beroperasi pada permukaan

tanah yang yang berair

atau berlumpur Grease equalizer bar center pin (1 place)

- Buka engine side cover pada bagian kiri unit. through the grease fitting fitting marked by the arrow. arrow. - Pump in grease through 5. Cek oil level in Recoil Spring, Assist Cylinder Case, add oil (every 1000 HM) a. Buka bolt (1), remove remove cover (2). b. Ketika remove cover, hati hati jangan sampai debu / kotoran masuk ke dalam. c. Masukkan scale, cek oli level 70 – 80 mm dari sisi bawah inspection port (untuk unit D 375-5).

d. Jika level terlalu rendah, tambahkan oli. e. Gunakan oli sesuai dengan spesifikasi (karena antara unit yang satu dengan yang lain akan berbeda).

Gambar 4. 8 Cek oil level di recoil spring

80

Rangkuman Materi 4 Perawatan yang dilakukan pada komponen undercarriage: Pemeriksa an kekencangan track - Pemeriksaan Pemeriksa an dan penyetelan idler clearance - Pemeriksaan Pemeriksa an oli pada komponen undercarriage - Pemeriksaan undercarriag e - Pelumasan pada komponen undercarriage

- Pemeriksaan oli pada pivot shaft

Tugas 4 1. Buatlah layout sebuah unit excavator beserta komponen undercarriagenya, lalu tuliskanlah tuliska nlah jenis perawatan yang dilakukan pada komponen tersebut.

Soal Latihan 4 Benar - Salah 1. Pemeriksaan kekencangan track untuk unit bulldozer dan excavator memiliki prosedur yang sama 2. Pemeriksaan kekencangan track bulldozer dilakukan dengan mengganjal sprocket terlebih dahulu 3. Bila kekencangan kekencang an track berkurang dapat kita setel dengan menambah grease pada nipple track adjuster 4. Bila kita menyetel menyetel kekencangan kekencangan track track dan ternyata berlebih (terlalu (terlalu kencang) kencang) maka tidak dapat dikurangi lagi 5. Penyetelan idler clearance dilaksanakan setiap saat 6. Oli pada idler, idler, carrier roller, track roller menggunakan menggunakan spesifikasi spesifikasi GO 140 140 7. Oli pada idler, idler, carrier roller, track roller perlu perlu penggantian penggantian secara berkala berkala 8. Greasing pada komponen undercarriage dilakukan setiap 250 HM

81

Kunci jawaban soal latihan 4 1. S 2. S 3. B 4. S 5. S 6. B 7. S 8. B

Lembar Kerja 4 1) Tugas Praktek Menunjukkan dan menjelaskan perawatan yang dilaksanakan pada komponen undercarriage 2) Alat dan Bahan Unit Bulldozer D85 ESS-2 Unit Excavator PC 200-7 Mistar Feeler Gauge Grease pump 3) Keselamatan Kerja Gunakan safety helmet Gunakan safety shoe Perhatikan bahaya terjepit dan kejatuhan benda 4) Langkah kerja 5) Menjelaskan mengenai prosedur penyetelan kekencangan track pada Bulldozer D85 ESS-2/ PC 200-7 Melakukan penyetelan kekencangan track pada D 85 ESS-2/ PC 200-7 Melakukan pemeriksaan celah idler pada D85ESS-2/ PC 200-7 Melakukan pemeriksaan oli pada carrier roller, track roller, serta idler pada D85 ESS-2/ PC 200-7 Melakukan greasing pada komponen undercarriage pada unit D85 ESS-2/ PC 200-7

82

KEGIATAN BELAJAR V Tujuan Kegiatan Belajar 5

Ins peks i dan dan Peng ukuran K ompone omponen n Undercarriag Undercarriag e

Elemen Kompetensi


Kompetensi P

Pemeriksaan undercarriage

Inspeksi dan pengukuran komponen undercarriage

Indikator Keberhasilan Keberhasilan

Keausan komponen

Penggunaan alat ukur pada undercarriage Pengukuran keausan komponen undercarriage

K

S

Dapat melakukan dan menjelaskan pemeriksaan pemeriksaan pada komponen undercarriage Dapat menunjukkan, menjelaskan keausan pada komponen undercarriage Dapat menyebutkan, menjelaskan dan menggunakan alat ukur pada undercarriage Dapat melakukan pengukuran keausan pada komponen undercarriage

83


Pemerik Pemerik s aan Undercarriag Undercarriag e Pemeriksaan undercarriage adalah meneliti bagian dari komponen undercarriage, sehingga dapat diketahui sudah berapa (%) keausan itu terjadi dan masih berapa lama lagi komponen itu dapat dipakai. Dengan pemeriksaan ini pula kita dapat menentukan apakah komponen undercarriage tersebut harus diremajakan (rebuilding) atau diganti (replacement).

Arti pemeriksaan terhadap komponen komponen undercarriage undercarriage antara antara lain: komponen atau bagian bagian dari undercarriage undercarriage agar dalam keadaan bersih bersih dan - Menjaga komponen baik, sehingga tidak mengganggu saat operasi. Memperhatik an pelumasan pelumasan apa saja yang diperlukan, serta bagian bagian - Memperhatikan mana yang memerlukannya dan pemeriksaannya secara teratur agar selalu diketahui kondisinya.

- Memeriksa bagian bagian yang telah aus dan sudah berapa persen keausannya. - Melakukan penyetelan/ adjustment terhadap bagian bagian yang perlu adjustment. - Mengadakan perawatan sebelum dan sesudah dipakai. Tujuan diadakannya pemeriksaan terhadap komponen undercarriage antara lain:

- Memperpanjang umur komponen. - Mencegah keausan yang berlebihan, yang sebenarnya komponen tersebut masih dapat diperbaiki kembali.

- Mencegah terjadinya keausan sbelum waktunya. Kerugian bila tidak memperhatikan perawatan :

- Akan memperpendek umur komponen undercarriage - Pemborosan spare part. - Menurunkan efesiensi kerja unit.

84


K eaus eaus an P ada K omponen omponen Undercarriage Undercarri age A. Keausan pada sprocket 1. Forward drive side wear (keausan normal saat bergerak maju) D

C

B A

Gambar 5. 1 Forward drive side wear

2. Reverse drive cycle (keausan normal saat bergerak mundur)

RDS

Gambar 5. 2 Reverse drive cycle

3. Root/ radial wear Root/ radial wear terjadi saat terjadi perubahan arah maju-mundur secara terus menerus. Keausan terjadi karena bushing menggelincir, menyilang ke dasar gigi sprocket.

Gambar 5. 3 Root/ radial wear

85

4. Reverse tip wear Terjadi ketika unit berjalan mundur. Penyebabnya antara lain bushing dan sprocket terdapat kotoran yang terjebak. Selain itu dapat pula disebabkan oleh ukuran link pitch lebih besar daripada sprocket pitch.

Gambar 5. 4 Reverse tip wear

5. Forward tip wear Terjadi ketika unit berjalan maju. Dapat terjadi ketika antara bushing dan sprocket terdapat kotoran yang terjebak. Selain itu dapat pula disebabkan oleh ukuran link pitch lebih besar daripada sprocket pitch.

Gambar 5. 5 Forward tip wear

6. Side face wear Penyebab : Interference antara sprocket side face dan link. Hal hal yang mempengaruhi : Snaky track; sering belok ke arah tertentu (misal selalu ke kanan); Travel di jalan miring; Side-hill cutting

Gambar 5. 6 Side face wear

86

B. Keausan pada Track Link 1. Tread Wear Keausan normal disebabkan disebabkan persinggungan antara track roller dan track link.

2. Scalloping Penyebab A, C

Gambar 5. 7 Tread Wear

: Meningkatnya keausan secara lokal terjadi di titik A, B dan C : Ketika link tread tergulung di atas track roller, titik A dan C keausannya lebih daripada sisa link tread karena lebar link berada di titik yang kecil. Ini berarti bahwa berat mesin didistribusikan di area yang lebih kecil, sehingga tekanan lebih tinggi dan keausan meningkat.

Gambar 5. 8 Scalloping area

B

: Ketika link link tread tergulung di atas front idler, maka titik B keausannya lebih karena titik ini adalah titik satu-satunya yang kontak dengan idler tread

3. Tread Side Face Wear Penyebab : link kontak dengan sprocket side face, front idler flange dan roller flange. Keausan dipercepat dengan sering belok ke arah yang sama; sering beroperasi di permukaan miring; side hill cutting; missaligned track serta track yang terlalu kencang.

87

Gambar 5. 9 Tread Side Face Wear

4. Pin Boss Top Face Wear Penyebab : Interference antara pin boss dan roller flange yang disebabkan kaena keausan link tread. Interference antara link boss dan roller flange yang disebabkan karena keausan pada roller tread (sering terjadi ketika roller mengalami perubahan ukuran atau roller rusak).

Gambar 5. 10 Pin Boss Top Face Wear

5. Cracking Impact condition sering mengakibatkan crack pada link. Disamping itu, kondisi berikut juga akan mempercepat crack (keretakan) yang terjadi.

Gambar 5. 11 Cracking

Keausan yang berlebihan pada shoe plate; shoe bolt terlalu kendor; deformasi pada shoe plate; track yang kendor atau link pitch yang terlalu besar akan menyebabkan impact yang berlebihan antara bushing dengan sprocket. 88

6. Side face wear Penyebabnya

adanya

interference

antara link side face (pin boss face) dengan track roller guard. Penyebab dari keausan side face adalah :

- Sering beroperasi di daerah yang miring - Snaky track

Gambar 5. 12 Side face wear

Penguranga n celah antara link dengan roller guard karena guard bending - Pengurangan

- Keausan roller falnge atau link side face

Gambar 5. 13 Penyebab side face wear

C. Keausan pada Track Shoe 1. Plate Wear Plate wear disebabkan karena kontak dengan permukaan tanah. Ini keausan normal karena

shoe

menopang

berat

unit

dan

meneruskan ke permukaan tanah.

Gambar 5. 14 Plate wear

2. Grouser wear Juga disebabkan karena persinggungan dengan permukaan tanah. Grouser akan bertemu dengan permukaan tanah dan meningkatkan traksi agar unit dapat bergerak.

89

3. Plate Bending and Cracking Penyebab : incorrect shoe width; keausan yang berlebihan pada grouser dan/ atau shoe plate; kondisi kerja high impact;

Gambar 5. 15 Plate Bending and Cracking

4. Wallowed Bolt Holes Penyebabnya sesuai

:

dengan

pengencangan torsinya

(tidak

bolt

tidak

standar);

incorrect shoe width; keausan yang berlebihan pada shoe plate/ grouser

Gambar 5. 16 Wallowed Bolt Holes

D. Keausan pada Track Rollers, Carrier Roller, dan Front Idler 1. Tread wear pada track roller disebabkan kontak normal antara track roller dengan link tread

2. Flange wear pada track roller disebabkan karena kontak normal dengan bagian sisi link. Gambar 5. 17 Tread wear dan Flange wear

3. Tread wear pada carrier roller adalah jenis utama keausan dari carrier roller. Ini disebabkan kontak normal dengan link tread

90

4. Tread Wear pada front f ront idler disebabkan kontak normal dengan link tread

5. Flange Wear adalah kontak normal dengan link tread side

6. Off-Center or Uneven Tread Wear W ear

Gambar 5. 18 Off-Center or Uneven Tread Wear

Keausan ini seringkali terjadi pada track roller dan front idler, namun juga dapat terjadi pada carrier. Penyebabnya antara lain:

- Sering beroperasi pada daerah yang miring;

- Miss alignment pada idler - Keausan tidak normal pada wear plate atau deformasi pda idler mounting yoke.

91

7. Flange top wear Penyebab : Kontak antara roller atau idler flange top dengan bushing (sering disebabkan karena excessive tread wear); Kontak antara track roller flange tops dengan link pin bosses.

Gambar 5. 19 Flange top wear

E. Keausan pada bushing 1. Internal wear Internal wear terjadi karena adanya kontak antara pin dengan bagian dalam dari bushing.

Gambar 5. 20 Internal wear

2. Link pitch elongation Link pitch elongation akan meningkatkan besarnya link pitch sehingga bushing tidak sesuai dengan sprocket pitch. Hal ini akan mengakibatkan keausan pada bushing, link

Gambar 5. 21 Link pitch elongation

dan sprocket. 92

3. Snaky track Terjadi ketika terjadi keausan yang berlebihan pada pin di dalam bushing. Hal ini akan memberikan gerak bebas pada track untuk mengayun/ menabrak ke sisi samping dan mengakibatkan keausan pada link, pin, bushing, seal serta roller flanges. Gambar 5. 22 Snaky track

4. Bushing cracking Penyebab : Keausan yang berlebihan pada OD dan ID dari bushing.

Gambar 5. 23 Bushing cracking

5. Bushing End Wear Remark: Complements Remark: Complements link counterbore wall wear Cause: Link pitch elongation

Gambar 5. 24 Bushing End Wear

6. Bushing end Face Wear Remark: Compleme Remark: Complements nts link counterbore bottom wear Cause: Ingress of packing material between bushing and counterbore (usually occurs if there is no dust seal)

Gambar 5. 25 Bushing end Face Wear

93

7. Pin end Face Clipped Penyebab: Impact Penyebab: Impact and sliding contact with roller guard due to:

- Snaky track - Uneven terrain - Side-hill operation - Wide shoes - Misalignment

Gambar 5. 26 Pin end Face Clipped

8. Pin Breakage Cause: Excessive internal wear in combination with one or more of the following conditions:

- High impact conditions - Wide shoes - Tight track Gambar 5. 27 Pin Breakage


Peng g unaan unaan Ala A latt Ukur P ada ada Undercarri ag e A. Ultrasonic Tool Ultrasonic tool ( part part

number 799-A50-1000)

adalah

alat

ukur

komponen

undercarriage yang mampu mengukur ketebalan dengan cara mengirimkan gelombang suara berfrekwensi tinggi melalui komponen. Dengan menggunakan alat ini pengukuran dapat dilakukan lebih mudah dan lebih cepat. Alat ini biasanya digunakan ketika caliper atau multiscale tidak dapat digunakan karena posisi yang sulit. Misalnya pengukuran track roller (karena terhalang guard). Pengukuran dengan menggunakan ultrasonic tool tidak dapat menggantikan pengukuran dengan standar tool (Track Measuring Kit), karena variabel yang diukur berbeda. Misalnya untuk pengukuran bushing bila menggunakan caliper/ multiscale yang diukur adalah OD. Namun bila menggunakan ultrasonic tool yang diukur adalah ketebalan dari bushing tersebut. Kedua pengukuran tersebut sama sama mengukur tingkat keausan bushing, namun variabel yang diukur berbeda.

94

Oleh karena itu kita perlu melihat pada Komatsu Procedure Manual dan memastikan apakah standar nilai untuk model unit yang kita ukur tertera pada manual tersebut.

Gambar 5. 28 Ultrasonic Tools

B. Track Measuring Kit

Gambar 5. 29 Track Measuring Kit

No

Part No.

Tool description

Qty

Applicable model & specification

--

790-301-1007

Measuring tool

1

All models

1

790-301-1410

*Street measure

1

All models 2m

2

791-502-1011

*Multiscale

1

All models

3

791-502-1021

*Adapter

1

D30,31-16 (Serial No. 28000-), D40 thru D475

4

791-502-1030

*Adapter

1

D30,31-16 (Serial No. 28001-), D20,21-5

5

791-502-1061

*Outer calipers

1

All models 300 mm

6

791-502-1071

*Thickness gauge

1

All models

7

791-502-1080

*Scale

1

All models 300 mm

8

791-502-1090

*Scale

1

All models 150 mm

9

791-502-1210

*Test hammer

1

All models

10

791-502-1220

*Pin

1

All models 220 mm x 050

11

791-502-1230

*Wire brush

1

All models

12

09055-10390

*Bar

1

All models 400 mm

95

13

791-502-1260

*Binder

1

All models

14

791-502-1291

*Case

1

All models 300 x 410 x 60 mm

*Gauge Assembly

1

All models except PC100

--

Ilder tread radius: 200 - 600 mm 15

799-501-1010

Gauge

1

All models except PC100

16

09021-01725

*Socket

1

D20 thru D475, PC60 thru

17

09021-02233

*Socket

1

PC300 except PC100

18

799-501-1020

*Adapter

1

PC400, PC650, PC1500

19

799-501-1030

* Case

1

For idler wear gauge

Tabel 4. 1 Track Measuring Kit Part

1. Multiscale Depth reference plane

1st vernier 2nd vernier

Regular scale O.D measuring reference plane Deep

stopper

Jaw

contactiong jaw Track roller measuring Gambar 5. 30 Multiscale

Gambar diatas merupakan multiscale yang dilengkapi dengan adaptor. Multi scale digunakan untuk melakukan pengukuran: komponen. - Ketinggian komponen.

- Panjang, lebar dan tebal suatu komponen. - Diameter komponen a. Cara pembacaan multi scale 1) Pembacaan antara reguler scale dengan 1st vernier. Apabila menggunakan skala pada reguler scale dengan 1st vernier, maka tingkat ketelitian pembacaan sampai 1/20 mm. 96

Gambar 5. 31 Pembacaan multi scale

2) Geser 2nd vernier, sampai groove pada 2nd vernier tepat pada pointer adaptor. 3) Baca scale antara 1st vernier dengan 2nd vernier yang saling berhubungan (menjadi satu garis). 4) Hasil pembacaan ini menunjukkan diameter luar dari track roller. 5) Cara pembacaan 1st vernier dengan 2nd vernier. Tingkat ketelitian pembacaan ini adalah 1/5 mm.

6) Baca skala pada 1st vernier yang ditunjuk oleh angka 0 pada 2nd vernier menunjukkan angka antara 254-256 mm. 7) Selanjutnya perhatikan garis skala pada 1st vernier dengan 2nd vernier yang saling berhubungan (menjadi satu garis), kemudian baca angka skala pada 1st vernier. 8) Berarti pembacaannya adalah : 254 + 1,6 = 255,6 mm b. Hal hal yang harus diperhatikan pada saat penggunaan multi scale: 1) Pada saat pengukuran link height (ketinggian) dilaksanakan pada bagian bagian tengah tengah link. - Pengukuran ketebalan link dilaksanakan 97

- Jangan melaksanakan pengukuran pada shoe yang bengkok. 2) Pada saat pengukuran track roller outside diameter (diameter luar track roller) bagian tengah tengah track link. link. - Posisikan titik tengah track roller pada bagian

- Jangan melaksanakan pengukuran pada bagian track yang bengkok. - Posisikan unit (machine) pada tempat yang rata sehingga antara link dengan track roller terjadi contact (rapat, tidak ada celah). reguler scale yang yang ditunjuk oleh angka angka 0 pada 1st vernier. vernier. - Baca skala pada reguler Pada contoh diatas angka 0 pada 1st vernier terletak antara angka 41 dan 42 pada reguler scale. perhat ikan garis garis skala pada reguler scale dan dan 1st - Selanjutnya perhatikan vernier yang saling berhubungan, kemudian baca angka skala pada 1st vernier lurus berhubungan dengan garis skala pada reguler scale. Berart i pembacaannya adalah : 41 + 0,5 = 4,5 mm - Berarti Pembacaan tersebut diatas dipakai pada saat pengukuran ketebalan, ketebalan, diameter luar, kedalaman atau ketinggian.

c. Pembacaan antara 1st vernier dengan 2nd vernier dipakai untuk pengukuran O.D (outside diameter) dari track roller. Langkah langkahnya sebagai berikut : 1) Ukur ketinggian link tread seperti pada gambar.

Gambar 5. 32 Pengukuran link height

2) Kunci dengan memutar stopper sehingga antara 1 st vernier dengan reguler scale tidak bergeser.

98

3) Pasang adaptor pada bolt yang dipakai untuk plug lubrication pada track roller.

Gambar 5. 33 Pengukuran diameter track roller

2. Outside Caliper

Gambar 5. 34 Pengukuran menggunakan outside caliper

3. Sprocket wear Gauge

Gambar 5. 35 Sprocket wear gauge

99

4. Hammer

Gambar 5. 36 Pengecekan kekencangan track shoe


Peng ukuran K eaus eaus an P ada K ompone omponen n Undercarriag Undercarriag e Sebelum melaksanakan pemeriksaan dan pengukuran komponen undercarriage yang lain, track tension pada kedua sisi harus dikencangkan. Untuk melakukannya dengan cara memasukkan pin pada bagian sprocket tooth di bawah track chain. Crawler kemudian kita jalankan mundur mundur sehingga sprocket akan menjepit pin dan dan mengencangkan mengencangkan chain.

Gambar 5. 37 Pemasangan bushing untuk pengecekan link pitch

Pastikan juga komponen yang akan diukur dalam kondisi bersih agar hasil yang didapatkan benar benar valid. Untuk form pengukuran komponen-komponen undercarriage dapat dilihat pada halaman selanjutnya.

100

101

A. Link Tread Wear 1. Multiscale Ukur link height dari track shoe ke track tread. Lakukan pengukuran pada tiga tempat di setiap sisi track link.

2. Ultrasonic Measure distance between top of bushing bore and link tread. Align the tool tool so that it is directly directly over the center of the bore Gambar 5. 38 Link Tread wear

B. Link Pitch

Pengukuran link pitch dilaksanaka dilaksanakan n untuk mengetahui internal wear

antara pin

dengan bushing. Bagian dalam antara pin dengan bushing saling bergesekan satu sama lain, sehingga menyebabkan keausan. Semakin lama umur komponen, panjang link pitch akan semakin bertambah. Pengukuran dilakukan dengan mengencangkan track terlebih dahulu (ganjal sprocket menggunakan pin). Lalu kita ukur jarak antara master pin dengan reguler pin Bila pengukuran tidak menyertakan master pin (hanya mengukur reguler saja) kita ambil jarak 3 pin/ 2 link dari master pin sebagai patokan, lalu kita ukur panjang 5 pin (P).

Gambar 5. 39 Pengukuran Link Pitch

102

C. Link mate Face Wear

Gambar 5. 40 Link Mate Face Wear

D. Loose track shoe hardware Pemeriksaan dengan menggunakan hammer, bila ada bolt yang kendor akan ada perbedaan suara yang terdengar. Segera kencangkan bolt shoe

Gambar 5. 41 Pengecekan kekencangan track shoe

103

E. Grouser wear Pengukuran dilakukan dari puncak grouser hingga ke bagian dasar. Lakukan pemeriksaan lebih dari satu tempat, serta pastikan permukaan grouser

yang

dilakukan

pemeriksaan

tidak

ultrasonic

tool

mengalami chipping. Bila

menggunakan

tempatkan probe pada ¼ bagian dari ujung grouser. Serta pastikan permukaan grouser bersih.

Gambar 5. 42 Pengecekan grouser wear

F. Bushing wear 1. Multiscale Measure forward drive side OD (A), radial wear OD (B) and reverse drive side OD (C). Use the smallest value of A, B and C

Gambar Gambar 5. 43 Pengecekan 5. 44 Bushing bushing Wear wear

104

2. Ultrasonic tool

G. Carrier Roller tread wear w ear 1. Outside caliper

Measure tread diameter by closing the caliper snugly around the tread area and pulling the caliper caliper tips down. down.

Then

place caliper against a scale and record measurement.

2. Ultrasonic Use ultrasonic tool to measure wall thickness of of roller shell. shell. Align tool so that it is near the outer edge of the tread width. Gambar 5. 45 Pengecekan carrier roller tread wear

H. Flange Roller width

Gambar 5. 46 Pengecekan flange roller width

105

I. Front idler tread depth 1. Dengan menggunakan menggunakan mistar/ multiscale

Gambar 5. 47 Wear of front idler flange using multi scale

2. Ultrasonic Measure thickness of idler shell.

For

type A, align probe so that it is at the center of the tread width.

For type B, measure

thickness at the innermost and outermost points on the tread width and use the smallest value

J. Guide Plate Wear & Flange wear w ear

Gambar 5. 48 Wear of front idler flange using using ultra sonic sonic

Gambar 5. 49 Guide plate wear & Flange wear

K. Sprocket wear 1. Sprocket Wear Gauge Be sure to use the correct sprocket wear gauge for the machine machine model. model. Place gauge over over two sprocket teeth and fit the upper and lower portions at the standard standard line. Align the gauge gauge so that the amount of wear on both teeth is about

Gambar 5. 50 Sprocket wear

106

equal. On solid sprockets the standard line is is not always always clear. In this case wear wear should should be estimated based on tooth profile. Pay special attention to these wear patterns

(1). Forward drive side wear (2). Reverse drive side wear (3). Forward tip wear (4). Root Wear (5). Reverse tip wear (6). Side wear

2. Ultrasonic Use ultrasonic tool to measure tread thickness as shown in diagram. Type A

Type B (segmented Type)

Type C (rim Type)

Gambar 5. 51 Sprocket wear using ultra sonic tool

107

Rangkuman Materi 5 Pemeriksaan undercarriage adalah meneliti bagian bagian yang telah aus dari komponen undercarriage, sehingga dapat diketahui sudah berapa (%) keausan itu terjadi dan masih berapa lama lagi komponen itu dapat dipakai

Tujuan diadakannya pemeriksaan terhadap komponen undercarriage antara lain: 

Memperpanjang umur komponen.



Mencegah keausan yang berlebihan, yang sebenarnya komponen tersebut masih dapat diperbaiki kembali.



Mencegah terjadinya keausan sebelum waktunya.

Kerugian bila tidak memperhatikan perawatan : 

Akan memperpendek umur komponen undercarriage undercarriag e



Pemborosan spare part.



Menurunkan efesiensi kerja unit

Keausan pada sprocket 

Forward drive side wear (keausan normal saat bergerak maju)



Reverse drive cycle (keausan normal saat bergerak mundur)



Root/ radial wear



Reverse tip wear



Forward tip wear



Side face wear

Tugas 5 1. Buatlah daftar mengenai keausan yang terjadi pada komponen undercarriage

Soal Latihan 5 1. Apa tujuan dilaksanakannya perawatan pada komponen undercarriage dan apa akibatnya bila tidak memperhatikan perawatan? 2. Tools apa saja yang terdapat dalam KUC? 3. Apa

perbedaan perb edaan

pengukuran peng ukuran

menggunakan m enggunakan

KUC

dengan

pengukuran p engukuran 108

menggunakan Ultrasonic Tools 4. Sebutkan keausan yang terjadi pada komponen idler 5. Sebutkan keausan yang terjadi pada komponen komponen sprocket

Kunci jawaban soal latihan 5 1. Tujuan diadakannya pemeriksaan terhadap komponen undercarriage antara lain: 

Memperpanjang umur komponen.



Mencegah keausan yang berlebihan, yang sebenarnya komponen tersebut masih dapat diperbaiki kembali.



Mencegah terjadinya keausan sebelum waktunya.

Kerugian bila tidak memperhatikan perawatan : 

Akan memperpendek umur komponen undercarriage undercarriag e



Pemborosan spare part.



Menurunkan efesiensi kerja unit

2. Tools yang terdapat dalam komponen KUC antara lain:

No

Part No.

Tool description

Qty

Applicable model & specification

--

790-301-

Measuring tool

1

All models

*Street measure

1

All models 2m

*Multiscale

1

All models

*Adapter

1

D30,31-16 (Serial No.

1007 1

790-3011410

2

791-5021011

3

791-5021021

28000-),

D40

thru

D475 4

791-502-

*Adapter

1

1030 5

791-502-

D30,31-16 (Serial No. 28001-), D20,21-5

*Outer calipers

1

All models 300 mm

*Thi Thickne kness gauge

1

All models

1061 6

791-502-

109

1071 7

791-502-

*Scale

1

All models 300 mm

*Scale

1

All models 150 mm

*Test hammer

1

All models

*Pin

1

All models 220 mm x

1080 8

791-5021090

9

791-5021210

10

791-5021220

11

791-502-

050

*Wire brush

1

All models

*Bar

1

All models 400 mm

*Binder

1

All models

*Case

1

All models 300 x 410 x

1230 12

0905510390

13

791-5021260

14

791-5021291

--

60 mm *Gauge Assembly

1

All

models

except

PC100 Ilder tread radius: 200 - 600 mm 15

799-501-

Gauge

1

1010 16

09021-

09021-

models

except

PC100 *Socket

1

01725 17

All

D20 thru D475, PC60 thru

*Socket

1

PC300 except PC100

*Adapter

1

PC400,

02233 18

799-5011020

19

799-501-

PC650,

PC1500 * Case

1

For idler wear gauge

1030

3. Pengukuran komponen dengan menggunakan ultrasonic tool mampu mengukur ketebalan dengan cara mengirimkan gelombang suara berfrekwensi tinggi melalui komponen. Dengan menggunakan alat ini pengukuran

dapat dilakukan lebih

mudah dan lebih cepat karena area/ permukaan komponen yang dibersihkan kecil 110

(hanya sebatas probe saja). Alat ini biasanya digunakan ketika caliper atau multiscale tidak dapat digunakan karena posisi yang sulit. Variabel pengukuran yang dilakukan pun

akan berbeda bila dibandingkan dengan KUC, karena

ultrasonic mampu mengukur ketebalan dalam dari komponen, sementara bila menggunakan KUC umumnya yang diukur adalah Outside Diameter. 4. Keausan pada komponen idler antara lain: 

Tread Wear disebabkan kontak normal dengan link tread



Flange Wear adalah adalah kontak normal dengan link tread side



Off-Center or Uneven Tread Wear

1. Flange top wear

5. Keausan pada komponen sprocket antara lain:

1) Forward drive side wear 2) Reverse drive side wear 3) Forward tip wear 4) Root Wear 5) Reverse tip wear

6) Side wear

111

Lembar Kerja 5 1) Tugas Praktek Menunjukkan keausan pada komponen komponen undercarriage Melakukan pengukuran keausan komponen pada komponen undercarriage 2) Alat dan Bahan Unit Bulldozer D85 ESS-2 Unit Excavator PC 200-7 Komatsu Undercarriage Tools Ultrasonic Tools 3) Keselamatan Kerja Gunakan safety helmet Gunakan safety shoe Perhatikan bahaya terjepit dan kejatuhan benda 4) Langkah kerja Persiapkan KUC tools dan Ultrasonic tools Jelaskan prosedur penggunaan KUC tools dan Ultrasonic tools Tunjukkan lokasi keausan komponen undercarriage pada idler, sprocket, track roller, carrier roller, track link, link, track shoe, serta bushing bushing Lakukan pengukuran keausan komponen undercarriage pada idler, sprocket, track roller, carrier carrier roller, track link, link, track shoe, serta bushing bushing

112

KEGIATAN BELAJAR VI Kegiatan Belajar 6

Perhitung an K eaus eaus an K ompon omponen en Undercarriage

Elemen Kompetensi


Kompetensi P

Menjelaskan Perhitungan Keausan komponen undercarriage dengan undercarriage dengan percent worn chart chart Perhitungan Keausan Komponen Undercarriage


Menjelaskan perhitungan keausan komponen undercarriage menggunakan rumus keausan

Menjelaskan rebuild dan replace

K

S

Dapat melakukan perhitungan tingkat keausan pada komponen undercarriage serta undercarriage serta dapat memperkirakan sisa umur komponen dengan menggunakan menggunakan percent worn chart Dapat melakukan perhitungan keausan komponen serta sisa umur komponen tanpa menggunakan hour left chart (menggunakan (menggunakan metode rumus) Dapat menyebutkan dan menjelaskan pengertian rebuild dan replcae pada replcae pada undercarriage

113


Perhitung Per hitung an K eaus eaus an K omponen omponen Undercarria Undercarri ag e denga deng an Perchent Worn C hart hart Tingkat keausan normal berarti unit dioperasikan pada kondisi medan biasa. Tingkat keausan impact berarti unit dioperasikan pada kondisi medan yang sering mendapat beban kejut. Tingkat keausan normal atau impact ditujukan terhadap pengukuran bushing outside diameter (diameter luar bushing), dan link pitch. pitch. Sedangkan untuk komponen kerangka bawah lainnya tidak dibedakan tingkat keausan normal atau impact (hanya tercantum satu tingkat keausan).

114

Contoh: Untuk pengukuran bushing didapatkan hasil pengukuran O.D dengan menggunakan multiscale 66,4 multiscale 66,4 mm. Maka tingkat keausan untuk unit yang beroperasi di daerah yang sering mendapat beban kejut adalah sudah mencapai 70%, sementara bila unit dipakai beroperasi pada medan biasa tingkat keausannya k eausannya baru mencapai 68%. Apabila hasil pengukuran tidak tercantum dalam percent worn chart maka keausan dapat dihitung dengan memakai persamaan sebagai berikut:

Contoh : Track roller D20-6 s/n 6001 – up. Hasil pengukuran 131,4 mm. Berapakah tingkat keausannya? Penyelesaian : Dilihat dari percent worn chart , maka tingkat keausannya tidak terlihat. Masukkan ke persamaan seperti diatas. 115

Standar value 135, value 135, repair limit 127 127 mm, maka :

Dari percent worn chart atau dari perhitungan selanjutnya dapat dipakai untuk menetukan sampai berapa lama lagi komponen undercarriage komponen undercarriage dapat dapat dipakai.


Menjelas k an P erhitun erh itungg an K eaus an Komponen K omponen Under carri car ri age ag e Meng g unakan unak an Rumus R umus Keausan Hour left chart dipakai untuk mengestimasi sampai berapa lama lagi komponen komponen undercarriage masih undercarriage masih dapat dipakai (sampai mencapai repair dan rebuild limit ) Penggunaan

hour

left

chart

ini

harus

disesuaikan dengan komponen kerangka bawah serta tipe unit. Garis mendatar pada hour left chart menunjukkan waktu operasi (operating hour), garis vertikal menunjukkan tingkat keausan komponen (wear rate). rate).

Contoh : Pengukuran komponen bushing unit D65-11 menggunakan

multiscale, multiscale ,

didapatkan

hasil

pengukuran sebesar 67,2 mm. Service meter menunjukkan menunjukkan 2500 HM

Penyelesaian: langkah 1 : tentukan : tentukan wear rate. 69,9 – 67,2 69,9 – 64,9

= 2,7 x 100% 5 = 54 %

Catatan :

116

- Selalu gunakan percent worn chart yang sesuai dengan komponen untuk model dan S/N yang cocok. rate diperoleh dari hasil pengukuran - Wear rate yang selanjutnya dimasukkan ke percent worn chart, maka angka wear rate ( % worn ) akan diperoleh dari percent worn chart tersebut. tersebut.

Langkah 2 : membaca hour left chart

a. Tentukan % keausan keausan pada sumbu vertikal.

117

b. Tentukan jumlah hour meter pada sumbu horizontal.

c. Tarik garis lurus masing masing dari sumbu vertikal dan sumbu horizontal, sampai kedua garis saling bertemu. Kita sebut saja titik pertemuan kedua garis tersebut titik X.

d. Gambar garis sejajar dengan dengan worn line yang terdekat dari titik X menuju garis putus putus (garis yang menandakan keausan 100%). Kita sebut titik pertemuan antar garis yang kita gambar dengan keausan 100% adalah titik Y. 118

e. Tarik garis lurus ke bawah dari titik Y menuju ke sumbu horizontal (hour meter). Nilai tersebut adalah estimasi total umur komponen

119

Total hours = 3500 hours 3500 hours

Total hour digunakan untuk memeperikirakan hour left (sisa umur komponen)

hours left = total hours - current hours = 3500 hours hours - 2500 hours = 1000 hours

Bushing masih masih memiliki 1000 hours left left . Perhitungan tanpa Hour L eft C hart hart Service limit dapat dihitung dengan menggunakan perhitungan (rumus), tingkat ketelitian

dengan

menggunakan

cara

ini

lebih

akurat

jika

dibandingkan

dengan

menggunakan hour left chart. Persamaan chart. Persamaan yang dipakai sebagai berikut :

y

=

a.x

k

dimana : y = wear rate ( rate ( % ) x = operation hour (jam) (jam) k = faktor (untuk masing masing komponen tidak sama) a = konstanta, yang harus dicari terlebih dahulu

Contohnya kita ambil dari soal diatas (point 5). Dari data, serta percent worn chart kita kita telah mengetahui keausan yang terjadi sebesar 54% pada HM 2500. Sehingga : y1

dimana :

= a1 . x1k

y1 = 54% x1 = 2500 jam k = dimana untuk bushing unit unit ini bernilai 2,0 54 = a . 25002

a1 = 54 25002

120

a1 = 54

,

a1 = 0,000008640

6250000

Apabila keausannya keausannya 100%, 100%, maka x2 = operating hoursnya adalah hoursnya adalah sebagai berikut: y2 = a2 . x2k dimana a1 = a2 100 = 0,000008640 0,000008640 . x22 X22

= 100 0,000008640

X2

=

X2 =

2

√11574074,07

3402,069

Jika dibulatkan menjadi 3400 jam. Sisa umur komponen bushing adalah 3400 – 2500 = 900 jam lagi jam lagi dari saat pengukuran.


Memahami Memahami Peng P eng ertian erti an R ebuild ebui ld dan dan R eplace Rebuild pada

undercarriage undercarriage

adalah

suatu

perlakuan

terhadap

komponen

undercarriage, undercarriage, dimana kondisi keausannya telah mencapai 100%. Perlakuan yang dilakukan terhadap komponen yang tingkat keausannya mencapai 100% adalah dengan cara menambal (tambah daging) pada bagian yang telah aus, penambalan yang dimaksud adalah dengan cara pengelasan.

Gambar 6. 1 Pengelasan undercarriage

Contoh contoh komponen yang dilakukan rebuild adalah sebagai berikut: 121

Idler Tread

Shoe

Sprocket Gambar 6. 2 Rebuild

undercarriage dengan yang baru, dikarenakan Replace adalah penggantian komponen undercarriage dengan komponen tersebut sudah aus mencapai 120 %. Kedua istilah diatas berdasarkan ketebalan hardened surface dari surface dari komponen. Di Shop Manual (maintenance standard) standard) kondisi repair limit untuk untuk replace replace adalah 120%, sedangkan kondisi rebuildnya bisa ditentukan. Namun demikian, ada juga shop manual yang mengatakan bahwa repair limit di maintenance standard dapat diperlakukan Rebuild atau Replace. Replace. Dengan demikian, untuk lebih amannya dalam menentukan rebuild dan replace adalah dengan berpedoman pada shop manual unit unit masing masing.

122

123

a. Link Pitch Pitch dan C arri er R olle oller r

) H ( s r u o h g n i t a r e p O

3 , 1 = k , k x . a = Y r o f h p a r G

e t a r r a ) e % ( W

124

b. B us hing OD dan dan Link Heig Heig ht

0 , 2 = k , k x . a = Y r o f h p a r G


e t a r r a ) e % ( W

125

c. Grouser Height

0 , 1 = k , k x . a = Y r o f h p a r G


e t a r r a ) e % ( W

126

d. Idler

8 , 1 = k , k x . a = Y r o f h p a r G


e t a r r a ) e % ( W

127

e. Track Roller


5 , 1 = k , k x . a = Y r o f h p a r G

e t a r r a ) e % ( W

128

129

1. D 85 ESS – ESS – 2 2 Serial Number 3001 - up

130

2.

D 85 ESS - 1 Serial number 1001 - up

131

3. PC 200 LC – LC – 2 2 SN 80001 – 80001 – up up

132

133

Rangkuman 6 Wear calculation pada calculation pada komponen undercarriage dilaksanakan untuk mengetahui wear rate (tingkat k eausan) pada komponen undercarriage tersebut. undercarriage tersebut. Setelah mengetahui tingkat keausannya maka kita dapat mengetahui sisa umur komponen undercarriage . Dapat dilakukan dengan dua cara yakni Hour Left Chart (dengan menggunakan grafik yang menunjukkan keausan bagi komponen tertentu) serta dapat menggunakan rumus (formula). Rebuild Rebuild pada

undercarriage

adalah

suatu

perlakuan

terhadap

komponen

undercarriage, undercarriage, dimana kondisi keausannya telah mencapai 100%. Perlakuan yang dilakukan terhadap komponen yang tingkat keausannya mencapai 100% adalah dengan cara menambal (tambah daging) pada bagian yang telah aus, penambalan yang dimaksud adalah dengan cara pengelasan Replace Replace adalah

penggantian

komponen

undercarriage dengan

yang

baru,

dikarenakan komponen tersebut sudah aus mencapai 120 %.

Tugas 6 1. Pengukuran

komponen

bushing

unit

D65-11

didapatkan hasil pengukuran sebesar 64,8 mm

menggunakan

multiscale, multiscale,

dengan service meter

menunjukkan HM 2700 Jam. Tentukan berapa lama lagi umur komponen tersebut? a. Dengan menggunakan menggunakan metode metode hour left chart chart b. Tidak menggunakan menggunakan metode hour hour left chart

Soal Latihan 6 1. Jelaskan perbedaan perbedaan tingkat keausan normal dan tingkat keausan keausan impact ? 2. Jelaskan fungsi hour left chart ? 3. Jelaskan yang dimaksud dengan rebuild pada komponen undercarriage? undercarriage ? 4. Selaskan yang dimaksud dengan Replace pada komponen undercarriage ?

Kunci jawaban soal latihan 6

134

1. Tingkat keausan normal berarti unit dioperasikan pada kondisi medan biasa. Tingkat keausan impact berarti unit dioperasikan pada kondisi medan yang sering mendapat beban kejut. 2. Hour left chart dipakai untuk mengestimasi sampai berapa lama lagi komponen komponen undercarriage undercarriage masih dapat dipakai (sampai mencapai repair dan rebuild limit ) 3. Rebuild pada undercarriage adalah suatu perlakuan terhadap komponen undercarriage, dimana kondisi keausannya telah mencapai 100%. Perlakuan yang dilakukan terhadap komponen yang tingkat keausannya mencapai 100% adalah dengan cara menambal (tambah daging) pada bagian yang telah aus, penambalan yang dimaksud adalah dengan cara pengelasan 4. Replace adalah penggantian komponen undercarriage undercarr iage dengan yang baru, dikarenakan komponen tersebut sudah aus mencapai 120 %.

135

KEGIATAN BELAJAR VII Kegiatan Belajar 7

P ros edur Pemakaian Pemakaian S pecial Tool Undercarria Undercarri ag e

Ranah Lingkup Bahasan

Kegiatan Pembelajaran


Kompetensi P

Prosedur Pemakaian special tool Undercarriage

Penggunaan special tools undercarriage undercarriage

K

S

Memahami penggunaan special tools undercarriage

136

Kegiatan Belajar 7

Penggunaan Special Tool Undercarriage A. REMOVER AND INSTALLER (Untuk dis as s embly track type kering) embly and and ass embly embly track 791-620-3000 791-620-3000 and others Tujuan Tool ini digunakan untuk membuka dan memasang master pin pada track, straight pins dan bushing.

Necess ary tool toolss 790-101-1102 Pump 1 pc. 790-101-1300 790-101-1300 Cylinder (980 kN {100 t}) 1 pc .

Gambar 7. 1 Remover & Installer

137

138

139

1. Cara penggunaan (A) (untuk membuka master pin ) a. Pindahakan machine sehingga master pin track

akan berada antara sprocket dan

carrier roller. b. Tahan frame (1) (1) dengan support (2), nut (3), screw (4), dan hook (5). c. Gunakan screw (8) dan nut (7), mounting cylinder ke frame. d.

Perhatikan

pada

gambar,

assemble

adapter (11), screw (9), pin pusher (15), pilot (10), dan extension (6). e. Gunakan hydraulic pressure ke cylinder untuk membuka master pin.

2. Cara penggunaan penggunaan (B) (untuk memasang master pin) a.

Dengan

menggunakan

hubungkan

sambungan

guide

(16),

antara

track

pertama dan terakhir. b. Dengan cara yang sama ketika membuka master pin, set tool t ool sesuai kebutuhan. c. Connect Connect

master pin ke pin pusher pusher (15)

dengan menggunakan pin guide (19). d. Gunakan hydraulic pressure ke cylinder untuk menekan master pin ke dalam.

3. Cara penggunaan penggunaan (C) (membuka dan memasang straight pin) a. straight pin dapat di buka dan dipasang ke dalam dengan cara yang sama dengan master pin. b. Untuk pemasangan (press-fit) straight pin saat shoe di dismounting , pastikan untuk set spacer (17) maju antara sebelah kiri dan kanan dari links untuk menjaganya. Berfungsi agar lubang bolt didalam shoe dan yang berada didalam link will tetap terjaga lurus.

140

4. Cara penggunaan penggunaan (D) (membuka bushing) a. Setelah straight pin telah terbuka, set adapters (14) dan (12) seperti terlihat pada gambar. b. Kemudian, gunakan hydraulic pressure ke cylinder untuk membuka bushing ini.

5. Cara penggunaan penggunaan (E) (melepas {press-fitting} bushing) a. Atur adapters (11), (12) dan (13) seperti pada gambar. b. Sebelum melepas (press-fitting) master bushing, pastikan pasang adapter (18) antara adapter (11) and the link. c. Kemudian, gunakan hydraulic pressure ke the cylinder

untuk

membuka (press-fit)

master bushing pada position ini.

141

B. REMOVER (Untuk Sprocket dan Sprocket Hub) Tool No. and applicable model:

NOTE(*): The following are the assembly part numbers and t heir applicable machines. 1) 791-560-1002 .................... D80, 85-12 Integrated type sprocket 2) 791-565-1003 .................... D80, 85-12 Segment type sprocket

142

Tujuan Tool ini digunakan untuk membuka sprokect dan sprocket hub yang mana mempunyai press-fitted pada sprocket shaft.

Necess ary tool toolss 790-101-1102 Pump 1 pc. 790-101-1600 790-101-1600 Cylinder (686 kN {70 t}) t }) 1 pc.

C omponent omponent parts parts

Gambar 7. 2 Remover parts

1. Cara penggunaan penggunaan (A) a. Screw adapter (7) dimana sebelumnya sebelumnya dapat di atur melebihi bagian ulir dari sprocket shaft. b. Masukkan drive coupling (8) ke dalam cylinder. c. Connect adapter (7) ke coupling (8), menggunakan pin (9).

143

d. Perhatikan gambar, join arm (1) dan T-type adapter (2) ke the t he cylinder, gunakan pin (3), perhatikan gambar. e. Gunakan hydraulic pressure ke cylinder untuk membuka sprocket.

2. Cara penggunaan (B) a. Tahan spacer (6) antara sprocket hub dan sleeve (5), dan masukkan drive dari sleeve ke dalam hub. b. Connect arm (1) dan T-type adapter (2) ke cylinder, dengan menggunakan pin (3).

c. Letakkan plug (4) diantara cylinder head dan sleeve (5). d. Gunakan hydraulic pressure ke cylinder untuk membuka sprocket.

144

3. Cara penggunaan (F) Bagaimana cara menggunakan sama dengan item (B). Akan tetapi, spacer (6) tidak perlu diletakkan diantara sprocket hub dan sleeve. 4. Cara penggunaan (C) a. Atur guide (12) melebihi dari ujung sprocket shaft. b. Bolt sleeve (5) ke sprocket hub. c. Dengan melihat gambar, hubungkan arm (1) dan T-type adapter (2) ke cylinder, dengan menggunakan pin (3).

d. Letakkan plug (4)di antara cylinder head dan sleeve (5). e. Gunakan hydraulic pressure ke cylinder untuk membuka sprocket. 5. Cara penggunaan (D) Kecuali prosedur ini dimana extension (10) dimasukkan diantara cylinder head dan plug (4), urutan untuk membuka sprocket adalah sama dengan "Cara penggunaan (C)". 6. Cara penggunaan (E) a. Atur guide (12) melebihi dari ujung sprocket shaft. b. Bolt sleeve (5) ke the sprocket hub.

145

c. Masukkan T-type adapter (2) kedalam yoke (11), dan gunakan pin (3), untuk menghubungkan adapter ke arm (1) dengan demikian adapter/yoke akan terpasang pada the cylinder dan sprocket.

d. Letakkan plug (4) di antara cylinder head dan sleeve (5). e. Gunakan hydraulic pressure ke cylinder untuk membuka sprocket.

7. Cara penggunaan (G) Kecuali prosedur ini dimana extension (10) dimasukkan diantara cylinder head dan plug (4), urutan untuk membuka sprocket adalah sama dengan "Cara penggunaan (E)".

146

8. Cara penggunaan (H) a. Hubungkan cylinder ke sprocket dengan arm (1), T-type adapter (2) dan pin (3).

b. Letakkan extension (4) ke ujung ram dari cylinder untuk membuka sprocket. Keadaan ini sangat berbahaya yang mana sprocket mungkin bisa loncat dari sprocket shaft saat when the sprocket keluar keseluruhan, oleh karena itu, tool harus dipasangi dengan sprocket holding nut dengan mengencangkan 2 sampai 3 threads. 9. Cara penggunaan (J) Bagaimana cara menggunakan sama dengan cara

penggunaan

(H).

Akan

tetapi,

yoke

dibutuhkan untuk digunakan sebagai dudukan T type adapter.

147

10. Cara penggunaan (K) Bagaimana cara menggunakan sama dengan cara penggunaan (H).Akan tetatpi, ini tidak ada sprocket setting nut dan karenanya, plate (13) harus aman dengan adanya sprocket setting bolt.

C. INSTALLER A (Untuk press-fitting the sprocket dan sprocket hub) Tool No. and applicable model:

148

Tujuan Tool ini ini digunakan untuk memasang sproket dan sprocket hub pada sprocket shaft. Necessary tools 790-101-1102 Pump 1 pc. 790-101-1600 Cylinder (686kN {70 t}) 1 pc. or 790-101-1300 Cylinder (980 kN {100 t}) 1 pc. Component parts

149

1. Cara penggunaan penggunaan (A) a. Pasang adapter (8) kedalam sprocket shaft dan letakkan adapter (6) melebihi dari adapter (8).

b. Pasangkan head (4) dan coupling (2) pada cylinder, dan regangkan penuh terhadap cylinder ram. c. Pasang head (4) dan coupling coupling (2) sesuai dengan gambar, gambar, dan gunakan using using pin (3), untuk menghubungkan coupling (2) ke adapter (8). d. Tekan {Press-fit} sprocket kedalam dengan specified hydraulic pressure lurus kedalam untuk mengikat cylinder ram (sesuaikan dengan shop manual).

150

2. Cara penggunaan (B-1) a. Pasang sleeve (7) kedalam sprocket hub dan letakkan pusher (1) melebihi dari sleeve. b. Pasang head (4) dan coupling (2) ke cylinder, dan regangkan penuh terhadap cylinder ram.

c. Pasang 1) dan 2), dan gunakan using pin (3), untuk menghubungkan coupling (2) ke sleeve (7). d. Tekan {Press-fit} sprocket kedalam dengan specified hydraulic pressure lurus kedalam untuk mengikat cylinder ram (sesuaikan dengan shop manual). 3. Cara penggunaan penggunaan (B-2) Kecuali procedure dari meletakkan washer (5) antara between the sprocket dan pusher (1), urutan dari pemasangan sprocket adalah sama dengan Cara penggunaan (B-1). 4. Cara penggunaan penggunaan (C) a. Letakkan guide (9) melebihi melebihi dari sprocket sprocket shaft. b. Bolt sleeve (7) ke sprocket hub dan set pusher (1) melebihi dari sleeve. c. Pasang head (4) dan coupling (2) ke cylinder fully, dan regangkan penuh terhadap cylinder ram.

151

d. Pasang 2) dan 3), perhatikan gambar dan gunakan using pin (3), untuk menghubungkan coupling (2) ke sleeve (7 e. Tekan (Press fit) sprocket dengan specified hydraulic pressure (sesuaikan Shop Manual) lurus kedalam untuk mengikat cylinder ram. 5. Cara penggunaan penggunaan (D) Kecuali procedure dari meletakkan washer (5) antara between the sprocket dan pusher (1), urutan dari pemasangan sprocket adalah sama dengan Cara penggunaan (C) 6. Cara penggunaan penggunaan (E) Urutan dari pemasangan dari sprocket sama dengan "Cara Pemasangan(C)". Bolt sleeve (7) ke sprocket hub dan letakkan pusher (1A) dan pusher (1) melebihi dari sleeve.

152

Rangkuman Materi 7 Wear calculation pada calculation pada komponen undercarriage dilaksanakan untuk mengetahui wear rate (tingkat (t ingkat keausan) pada komponen undercarriage tersebut. tersebut. Setelah mengetahui tingkat keausannya maka kita dapat mengetahui sisa umur komponen undercarriage. Dapat dilakukan dengan dua cara yakni Hour Left Chart (dengan menggunakan grafik yang menunjukkan keausan bagi komponen tertentu) serta dapat menggunakan menggunakan rumus (formula).

Rebuild pada

undercarriage

adalah

suatu

perlakuan

terhadap

komponen

undercarriage, dimana kondisi keausannya telah mencapai 100%. Perlakuan yang dilakukan terhadap komponen yang tingkat keausannya mencapai 100% adalah dengan cara menambal (tambah daging) pada bagian yang telah aus, penambalan yang dimaksud adalah dengan cara pengelasan

Replace adalah

penggantian

komponen

undercarriage

dengan

yang

baru,

dikarenakan komponen tersebut sudah aus mencapai 120 %.

Tugas 7 1.

Dari hasil pengukuran keausan komponen yang dilaksanakan pada tugas bab V,

buatlah data mengenai tingkat keausan, sisa umur komponen undercarriage, serta perkiraan waktu penggantian komponen undercarriage. Data mengenai HM unit dapat disesuaikan dengan keadaan actual (silahkan lihat data actual pada unit)

153

Soal Latihan 7 1. Sebutkan nama komponen berikut ini

2. Sebutkan nama komponen berikut ini

154

Kunci jawaban soal latihan 7 1. Nama komponen pin remover/ installer antara lain:

155

156

2. Nama komponen komponen tools tools sprocket hub remover remover antara antara lain:

Lembar Kerja 7 1) Tugas Praktek Assembly tool pin pin remover/ installer installer Assembly tool sprocket sprocket remover/ installer installer Dissassembly Dissassembly komponen final f inal drive

157

2) Alat dan Bahan Unit Bulldozer D80-1 Stand for track shoe 2 buah Pin remover/ installer Sprocket remover/ installer Overhead crane

3) Keselamatan Kerja Gunakan safety helmet Gunakan safety shoe Perhatikan bahaya terjepit dan kejatuhan benda

4) Langkah kerja Assembly pin pin remover Buka gulungan track Assembly sprocket sprocket remover Buka sprocket Pasang sprocket menggunakan sprocket installuer Pasang master pin menggunakan pin installer

158

BAB III EVALUASI A. Pertanyaan Aspek Pengetahuan

I. PILIHAN GANDA Berilah tanda silang (X) pada jawaban a, b , c dan d yang paling benar dari soal-soal di bawah ini.

1. Secara umum fungsi Final Drive adalah : a. Menambah putaran serta serta torsi unit b. Menambah putaran tanpa membebani engine c. Mereduksi putaran putaran untuk memperbesar memperbesar torsi pada pada unit d. Menyalurkan putaran putaran dari transmisi ke steering steering clutch

2. Track frame merupakan merupakan tempat tempat dudukan dari dari komponen komponen komponen berikut, kecuali kecuali : a. Sprocket b. Front idler c. Track roller d. Final drive

3. Alat yang digunakan untuk memeriksa kebocoran floating seal pada komponen final drive adalah: a. Oil Leak Leak Tester Tester b. Floating Seal Seal Tester Tester c. Leak detector d. Ultrasonic Tool

4. Pada saat P2U, pengukuran diameter bushing D85ESS-2 didapat 3 hasil pengukuran; 65,8 mm; 65,2 mm; 64,9 mm. Berapa ukuran keausan bushing tersebut : a. 64,9 mm b. 65,2 mm c. 65,8 mm d. 65,3 mm

159

5. Di bawah ini, pernyataan manakah yang kurang tepat mengenai pengukuran a. Link tread wear dapat diukur baik menggunakan multiscale maupun menggunakan ultrasonic tool b. Link pitch pitc h dapat diukur diu kur dengan menggunakan tape t ape measure atau dengan menggunakan menggunakan ultrasonic tool c. Track roller tread wear dapat diukur dengan menggunakan caliper, multiscale atau ultrasonic tool d. Pengukuran keausan front idler guide plate dengan menggunakan thickness gauge.

6. Pada saat unit bergerak maju yang terjadi adalah a. Torque disalurkan secara merata pada seluruh bushing yang bersinggungan dengan sprocket b. Sejumlah besar torque disalurkan ke track bagian kanan c. Sebagian besar track disalurkan menuju bushing yang terletak pada bagian bawah sprocket d. Sebagian besar torque di transfer ke bushing yang terletak pada bagian atas sprocket.

7. Bila tebal link height 130 mm dan tinggi track roller dari centernya 255 mm, berapa diameter track roller yang dimaksud : a. 130 mm b. 255 mm c. 385 mm d. 125 mm

8. Fungsi utama floating seal seal pada komponen komponen final drive adalah adalah : a. Mencegah tekanan udara yang berlebihan di dalam final drive b. Mencegah kebocoran oli di dalam final drive c. Mencegah kotoran kotoran masuk ke dalam dalam final drive drive d. Mencegah kebocoran oli dan kotoran masuk ke dalam final drive

9. Root/radial wear terjadi ketika a. Terjadi perpindahan perpindahan gerakan dari maju maju ke mundur/ sebaliknya sebaliknya b. Dioperaskan Dioperaska n pada jalanan yang miring c. Pemasangan track chain terbalik d. Pemasangan track track shoe tidak sesuai dengan dengan spesifikasi unit. 160

10. Fungsi surface hardening pada permukaan komponen undercarriage adalah : a. Mengurangi gesekan antara komponen yang bergerak b. Mengurangi panas yang timbul antara komponen komponen yang bergerak c. Mencegah pelumasan bocor d. Menghasilkan super hard layer, meningkatkan kekuatan serta ketahanan komponen terhadap keausan.

11. Breather pada final drive case berfungsi untuk : a. Menyamakan pressure di dalam final drive case dengan tekanan udara luar b. Sebagai tempat tempat untuk mengisi oli oli final drive drive c. Tempat pengambilan pengambilan sampel sampel PAP d. Menambah kekuatan komponen final drive

12. Fungsi dari resilient equalized undercarriage (REU) / Bogey adalah : a. Mencegah front front idler dari kebengkokan kebengkokan b. Untuk meningkatkan meningkatkan jumlah track frame oscillation oscillation c. Memberikan kenyamanan bagi operator dalam mengendarai unit d. Untuk menyamakan menyamakan putaran putaran sprocket sprocket

13. Berapa penunjukan vernier berikut ini :

a. 266 b. 255,6 c. 270 d. 250,8

14. Keuntungan segmented sprocket bila dibandingkan solid sprocket adalah pada : a. Area pengikatan bolt dari tipe segmented sprocket lebih luas, sehingga sedikit kemungkinannya kemungkinannya untuk kendor. b. Lebih mudah untuk melepas melepas dan mengangkut komponen komponen segmented sprocket karena tidak diutuhkan perlatan khusus.

161

c. Putaran

segmented

sprocket

lebih

kencang k encang

bila

dibandingkan dibandingkan

solid,

bla

menggunakan tipe segmented power yang dihasilkan juga akan lebih besar. d. Teeth pada segmented sprocket sprocket lebih tahan terhadap terhadap keausan

15. Bagian manakah dari item di bawah ini yang tidak harus dilakukan pemeriksaan secara rutin a. Keausan undercarriage b. Kerusakan komponen c. Kekencangan bolt serta nut nut track shoe d. Floating seal

16. Sebelum melaksanakan pemeriksaan dan pengukuran undercarriage, hal berikut harus kita lakukan, kecuali : a. Track tension harus kita kendorkan kendorkan pada kedua sisi sisi b. Jika track memiliki master pin, maka harus harus diposisikan pada bagian bagian bawah dari track, sehingga tidak termasuk dan mempengaruhi hasil pengukuran yang lain c. Komponen undercarriage undercarriage harus kita bersihkan, bersihkan, terutama pada bagian yang akan kita ukur d. Persiapkan Persiapka n Komatsu Inspection Form untuk mencatat seluruh hasil pengukuran 17. Seluruh sprocket Komatsu menggunakan desain “hunting -tooth”. Kalimat ini berarti: a. Sprocket terbuat dari beberapa beberapa segmen yang yang diikat ke sprocket hub b. Sprocket memiliki jumlah gigi ganjil, bushing akan memiliki kontak pada setiap gigi yang berbeda c. Sprocket terbuat dari alloy dan kemudian mendapatkan proses “surface hardened” untuk menambah kekuatan d. Semua gigi sprocket memiliki bentuk bentuk yang sama untuk mencegah keausan yang tidak tidak diinginkan 18. Pernyataan manakah di bawah ini yang salah: a. LTS bushing memiliki lubang yang di bor melewati bagian tengah dari bushing tersebut dan memiliki fungsi sebagai reservoir oli. b. Dry seal pin adalah sebuah solid metal cylinder yang berputar pada bagian dalam bushing dan menghubungkan dua buah link pada sisi sisinya c. LTS pin memiliki dua buah plug, masing masing satu pada bagian ujungnya yang berfungsi untuk mencegah agar oli tidak bocor keluar

162

d. Semua pin diberikan proses surface hardened untuk daya tahan terhadap bending serta twisting forces

19. Pernyataan manakah di bawah ini yang salah a. Master pin memiliki diameter yang sama dengan reguler pin, namun bentuk taper pada ujungnya memudahkan supaya bisa di dissassembly. b. Kebanyakan LTS chain dan beberapa dry seal chain menggunakan master pin/ bushing untuk menggabungkan atau memisahkan track chain. c. Master pin dapat dibedakan dari reguler pin karena pada ujung permukaannya terdapat lesung d. Master bushing sama dengan regular bushing kecuali ukurannya sedikit lebih pendek untuk memudahkan saat dissassembly dissassembly

20. Pernyataan manakah di bawah ini yang salah mengenai ultrasonic tool a. Alat ini mengukur ketebalan dengan cara mengirim gelombang suara berfrekwensi tinggi melalui komponen b. Pemakaian alat ini terutama sekali pada saat caliper atau multi scale tidak dapat digunakan karena terlalu banyak penghalang c. Alat ini tidak tidak sepenuhnya sepenuhnya bisa menggantikan menggantikan standar measurement measurement kit, karena ada ada beberapa pengukuran yang tidak bisa dilakukan dengan menggunakan ultrasonic tool. d. Kriteria keausan komponen dengan menggunakan ultrasonic tool sama seperti kriteria dengan menggunakan standar kit

21. Standar kekencangan track shoe pada unit D85 a. 0 – 10 mm b. 10 - 20 mm c. 20 - 30 mm d. 30 - 40 mm 22. Pernyataan manakah di bawah ini yang salah mengenai undercarriage management : a. Fungsi undercarriage management adalah untuk memaksimalkan umur komponen undercarriage, meminimalkan biaya operasi dan down time b. Link merupakan komponen yang paling penting karena penggantian link memerlukan biaya yang mahal, lebih ekonomis untuk membeli baru satu set chain baru dibandingkan mengganti satu set link. c. Keausan link lebih cepat dibandingkan dibandingka n komponen lain 163

d. Memaksimalkan Memaksimalk an umur komponen link adalah strategi yang paling penting dalam dalam undercarriage management.

23. Bentuk track shoe yang digunakan untuk beroperasi pada daerah bersalju adalah :

a.

c.

b.

d.

24. Gambar disamping ini merupakan pengikatan track frame ke main frame jenis : a. Diagonal Brace b. Pivot Shaft c. Equalizer Bar d. Semi rigid

25. Spesifikasi Spesifik asi oli yang digunakan pada komponen final drive unit bulldozer, excavator serta dump truck adalah : a. GO 140 b. SAE 90 CD c. SAE 30 CD d. SAE 20W50

II. TRUE - FALSE 1) Final drive tipe tipe planetary semi rigid rigid digunakan digunakan di unit Bulldozer Bulldozer D375-5 2) Pada unit hydraulic excavator, perhitungan keausan pin dan bushing menggunakan mode impact

164

3) Jenis pengikatan track frame ke main frame ada dua jenis, jenis, yaitu tipe rigid dan tipe pivot mounting 4) Dalam pemasangan pemasangan floating seal, seal, antara o-ring dan seal ring harus diolesi diolesi oli terlebih terlebih dahulu agar mudah dalam pemasangan 5) Pada tools KUC, hammer digunakan untuk memeriksa kekencangan bolt track shoe 6) Nilai konstanta (k) yang digunakan dalam metode pengukuran menggunakan rumus/ formula selalu sama pada semua komponen di satu unit 7) Kebanyakan unit crawler dengan ukuran big menggunakan final drive tipe planetary karena mampu menghasilkan reduksi lebih besar, sehingga torsi yang dihasilkan menjadi lebih besar pula. 8) Roller guard berfungsi untuk melindungi final drive case 9) Tingkat keausan normal atau impact ditujukan terhadap pengukuran bushing outside diameter (diameter luar bushing), dan link pitch. Sedangkan untuk komponen kerangka bawah lainnya tidak dibedakan tingkat keausan normal atau impact 10) Unit bulldozer D85ESS-2 menggunakan final drive tipe double reduction 11) Pengukuran kekencangan k ekencangan track tr ack pada bulldozer bulldo zer dan hydraulic hydrau lic excavator excavat or memiliki prosedur yang sama 12) Tread Wear adalah a dalah keausan normal norm al pada idler, disebabkan d isebabkan kontak kont ak normal antara idler dengan link tread 13) Track shoe assembly pada sebagian besar unit hydraulic excavator menggunakan seal tipe Sealed and Lubricated Track, oleh sebab itu hydraulic excavator tidak boleh travel terlalu jauh. 14) Untuk melepas hubungan track link dapat dilakukan dengan tiga cara yaitu menggunakan : master link, master pin dan master bushing 15) Bushing O.D O. D dapat direbuild yak yakni ni dengan cara memutar m emutar bushing bushin g yang telah aus ditaruh pada bagian atas 16) Final drive tipe planetary pla netary menggunakan mengg unakan helical gear untuk u ntuk mereduksi mereduks i putaran dari inputnya 17) Untuk mengukur menguk ur link pitch bisa dengan cara menguk mengukur ur empat link (salah (sa lah satunya master link), kemudian dibagi empat 18) Untuk mencari percent worn chart maka harus memiliki data : model unit dan serial number dari unit tersebut 19) Triple reduction digunakan pada unit yang lebih besar ukurannya dari D375-5 20) Hydraulic Hydraulic Idler Cushion (HIC) digunakan pada unit excavator ukuran small hingga medium

165

Aspek Keterampilan

No

MATERI/ KOMPONEN

WAKTU

Final Drive Ucg Menunjukkan dan menyebutkan nama komponen Menjelaskan prosedur perawatan pada komponen undercarriage Melakukan pengukuran pada komponen undercarriage Melakukan perhitungan keausan komponen

1

NILAI

30’

Aspek Sikap

No 1

Aspek Penilaian

Kurang

Cukup

Baik

Penilaian non teknis - Pemakaian Tools - Sikap Kerja - Safety

B. Kriteria Kelulusan 1. Nilai minimum standar kelulusan untuk setiap pelatihan adalah sebagai berikut: Program Pelatihan

Basic Training (BC1, BC2, BMC dan BTC Technical Training (PM, COH, R&I, MTS dan RMN) Operation

Peserta Pelatihan

Lulusan SMK Lulusan D3/ S1 Customer Mechanic/Intensif Technical Officer Instructor Customer Operator Mechanic Technical Officer

Nilai Teori Minimum

Nilai Praktek Minimum

75 80 70 80 80 85 70 70 80 80

75 75 70 75 75 75 70 70 75 75 166

Training Parts Training

Management Training

Kuliah Alat Berat

Instructor Customer Parts Crew Mechanic Technical Officer Instructor Customer Parts Crew Mechanic Technical Officer Instructor Customer Mahasiswa

85 70 75 80 80 85 70 75 80 80 85 70 75

75 70

1. Nilai test teori dan praktek minimal pada point (1) diatas mempunyai bobot yang sama dan berdiri sendiri pada setiap pelajaran, salah satu tidak memenuhi nilai minimal tersebut, berarti tidak lulus, baik pada ujian per paket maupun pada ujian akhir. 2. Nilai Prestasi Prestas i Rata-rata Rata-rat a merupakan penggabungan Nilai Pengetahuan Pengetah uan Rata-rata Rata-rat a dengan bobot 30% dan Nilai Ketrampilan Rata-rata dengan bobot 70%. Nilai Prestasi Rata-rata ini merupakan tolak ukur prestasi Peserta Pelatihan.

167

BAB IV PENUTUP

Peserta pelatihan secara pengetahuan harus menguasai kompetensi-kompetensi yang terdapat pada modul ini, dengan menguasai kompetensi tersebut peserta pelatihan diharapkan dapat melakukan praktek sesuai dengan table cek kemampuan pada modul ini. Pada dasarnya dalam modul ini bertujuan agar peserta pelatihan dapat mengetahui definisi, fungsi, lokasi dari k omponen Final drive & Undercarriage. Undercarriage. Modul Basic Machine Element ini termasuk ke dalam salah satu materi pelatihan Basic Mechanic Course (BMC). Peserta diharapkan mengerti dan memahami secara detail agar dapat membantu pemahaman dalam tingkatan training selanjutnya seperti Preventive Maintenance Unit, Component Overhaul dan Remove Install Component pada unit. Peserta pelatihan diharapkan terus melanjutkan pembelajaran Final Drive & Undercarriage secara mandiri setelah pelatihan ini berakhir, sehingga dapat dijadikan persiapan untuk mengikuti pelatihan selanjutnya. Akhir kata, semoga modul ini dapat bermanfaat untuk kita semua.

168

DAFTAR PUSTAKA

Shop Manual D85 ESS-2; Komatsu Shop Manual D375-5; Komatsu Unit Instruction Manual; Komatsu

Training Aid and User Text’s; Komatsu Team TC UT Jakarta, Presentasi : “Final “Final drive & Undercarriage” Undercarriage” ; Technical Training Department, Jakarta, 2011 Team TC UT Jakarta, “Final drive & Undercarriage Undercarriage;; Technical Training Department, Jakarta, 2007 Service Tool Guide; Komatsu The Gold Book; Komatsu www.google.com

169

BMC-Final Drive and Undercarriage.pdf

Recommend Documents