BALANCIN
Investigación de balancines
Los balancines son usualmente fabricados de fundición, de acero o de aluminio. La fundición permite soluciones más económicas, puesto que las características de antiagarrotamiento del material permiten utiliarlo tanto en el fulcro como en el patín! el ma"or peso para la misma resistencia mecánica constitu"e la #nica desventa$a. Los balancines en acero pueden ser construidos de dos formas% estampados en caliente u obtenidos en c&apa embutida% en ambos casos es necesaria una operación de temple para endurecer la ona su$eta a roamiento. Con este tipo de realiación se obtiene un buen compromiso entre ligerea " coste. 'ás costosa es la construcción con aleación de aluminio, puesto que se &ace necesario colocar un co$inete en el agu$ero del apo"o " un patín de acero cromado de alg#n espesor.
Independientemente del material, sobre el balancín está casi siempre previsto un dispositivo para la regulación de los $uegos, que puede ser obtenido regulando el puntal e(tremo o pitón que recibe el movimiento de la varilla del empu$ador o directamente de la leva! el e(tremo de la varilla está atornillado sobre el cuerpo del balancín e inmoviliado por una tuerca. )tra posibilidad es la de realiar en el pitón una e(c*ntrica bloqueable en la posición deseada. La regulación de los &uelgos puede tambi*n obtenerse actuando sobre la posición del apo"o del balancín. +n los motores con un solo árbol en cabea con válvulas alineadas, a veces se interpone entre leva " vastago de la válvula un balancín tipo dedo- para obtener la venta$a de una regulación más fácil de los &uelgos " para transmitir al vastago de la válvula #nicamente las fueras a(iles. Normalmente, el e$e de apo"o de los balancines es paralelo al cige/al! sólo en algunos casos 0por e$emplo, como sucedía en el Lancia Aurelia1 dic&o e$e era perpendicular al cige/al para poder realiar una disposición especial en 2 de las válvulas. La lubricación de los balancines es particularmente difícil, dado su movimiento alternativo " con carrera limitada, lo que &ace prácticamente imposible el mantenimiento &idrodinámico. 3or este motivo se debe &acer llegar el aceite en gran cantidad directamente a los co$inetes. +n el caso más com#n de balancines dispuestos sobre el mismo e$e, *ste es como un tubo que tiene las funciones de conducto del aceite! recibe el aceite directamente del circuito principal de lubricación " lo distribu"e a trav*s de los agu$eros a los co$inetes de los balancines. Cuando las cargas son fuertes, como en el caso de los motores de grandes prestaciones, el problema se resuelve adoptando rodamientos. Los braos de los balancines son normalmente de longitud diferente% el más largo manda la válvula " el más corto recibe el movimiento de la leva. 4aci*ndolo así se reducen 0para la misma elevación de la válvula1 las fueras de inercia generadas por las varillas, de los empu$adores " de los balancines, puesto que el levantamiento de la leva es menor ", en consecuencia, disminu"en las aceleraciones de los órganos unidos directamente a *sta.
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Pieza de una bomba o del cilindro de un motor que se mueve hacia arriba o hacia abajo impulsando un fluido o bien recibiendo el impulso de él. "el émbolo de una jeringa; al colocar un dedo en la salida y aplicar presión en el émbolo, el volumen ocupado por el aire disminuye"
Sistema de apertura de válvula por taqué mecánico en distribuciones del tipo OHC (OverHead Cam). Árbol de levas y válvulas van en la culata, y el taqué acciona directamente el muelle de válvula, permitiendo la apertura de la misma. Todos los sistemas accionados por taques mecánicos tienen el inconveniente de tener que relar estos cada cierto tiempo, ya que las dilataciones térmicas que su!ren "acen que se eneren "oluras que impiden que la válvula abra o cierre en el momento oportuno. #ara evitar esta descompensaci$n, en motores modernos se usan los taques hidráulicos%
&qu' teneis una !otora!'a de los taques, y debao un esquema de !uncionamiento. ásicamente el sistema consta de un émbolo pulimentado para poder penetrar en el cuerpo del taqué, una vávula de retenci$n "idráulica y un muelle para el émbolo. Cuando la leva acciona el taqué (A), el aceite pasa de la
cámara de alta presión (7) a la de baja presión (8) y fluye haca la cámara depósito (!), produciendo la apertura de la válvula. "a leva si#ue #irando ($), ahora ha cambiado de perfil y el muelle de válvula empuja al taqué, que contiene todo el aceite en (!) y el muelle del taqué (%) está totalmente comprimido& #ara !inali*ar, la leva está en su perfil inferior, la válvula está cerrada y alojada en su asiento, el muelle (%) recupera su posición y la válvula de bola (') abre para que el aceite vuelva a las cámaras (7) y (8)& +ste sistema compensa las dilataciones térmicas racias a que la camisa del taqué () contiene unos ori!icios de !ua per!ectamente calculados para que el
aceite se aloe en "uecos practicados en el bloque o la culata a tal e!ecto, as' siempre tenemos el mismo al*ado de válvula y en el momento $ptimo. •
$alancines% Son las pie*as encaradas de trans!ormar el movimiento circular de la leva o lineal del empuador en un movimiento oscilante para
accionar la válvula. o todos los motores los usan.
&qu' están los dos randes tipos de balancines que encontrareis en un motor se-n donde esté situado el árbol de levas, en la culata (sistema OHC) o en el bloque (sistema OH). Hay dos randes tipos de balancines,basculantes u oscilantes. /os basculantes van montados sobre un ee llamado eje de balancines, donde basculan. #or un lado se !ian con tornillo y tuerca correspondiente, y por el otro van provistos de una leva de montaje.
