Bab-5,Uraian Pendekatan,Metodologi, Program Kerja, Organisasi Personil.ok

PERENCANAAN PERENCANAAN REHABILITASI JEMBATAN KOTO TUO

USULAN TEKNIS

E.1 PENDEKATAN TEKNIS DAN METODOLOGI Dalam proses pelaksanaan Pekerjaan Perencanaan Rehabilitasi Jembatan Koto Tuo ini tentunya didekati dengan teori-teori dan prosedur secara teknis. Demikian juga, akan diterapkan metodologi dan dirancang program kerja yang tepat. Sehingga diharapkan akan tercapai maksud dan tujuan serta sasaran pekerjaannya. Pendekatan Teknis dan metodologi yang akan dipakai akan dijabarkan dalam Bagian/Sub Bab berikut ini. E.1.1 PENDEKATAN TEKNIS




USULAN TEKNIS

Survai Pada prinsipnya tujuan survai adalah mengumpulkan dan menganalisis data dan informasi mengenai kondisi, situasi dan karakteristik medan, antara lain : fisiografi dan morfologi, kondisi dan karakteristik topografi, kondisi dan karakteristik lingkungan (tata guna lahan, pemukiman, dll). Produk pelaksanaan survai adalah peta dasar topografi (base map) yang lengkap dan teliti, yang akan dijadikan dasar untuk perencanaan alignment dan geometri.



Investigasi Pada prinsipnya tujuan kegiatan investigasi adalah mengumpulkan, menganalisis data sepanjang koridor rencana alignment, serta merumuskan parameter yang akan digunakan untuk perencanaan (design parameters) : data yang perlu dikumpulkan, dianalisis dan dirumuskan adalah : 

Data geoteknik untuk pemilihan tipe struktur bangunan atas dan bangunan bawah serta perencanaan pondasi dan soil improvement/treatment. improvement/treatment. Data geologi teknik yang digunakan sebagai pertimbangan dalam pemilihan




USULAN TEKNIS

Survai Pada prinsipnya tujuan survai adalah mengumpulkan dan menganalisis data dan informasi mengenai kondisi, situasi dan karakteristik medan, antara lain : fisiografi dan morfologi, kondisi dan karakteristik topografi, kondisi dan karakteristik lingkungan (tata guna lahan, pemukiman, dll). Produk pelaksanaan survai adalah peta dasar topografi (base map) yang lengkap dan teliti, yang akan dijadikan dasar untuk perencanaan alignment dan geometri.



Investigasi Pada prinsipnya tujuan kegiatan investigasi adalah mengumpulkan, menganalisis data sepanjang koridor rencana alignment, serta merumuskan parameter yang akan digunakan untuk perencanaan (design parameters) : data yang perlu dikumpulkan, dianalisis dan dirumuskan adalah : 

Data geoteknik untuk pemilihan tipe struktur bangunan atas dan bangunan bawah serta perencanaan pondasi dan soil improvement/treatment. improvement/treatment. Data geologi teknik yang digunakan sebagai pertimbangan dalam pemilihan


USULAN TEKNIS

Jika kadar kimia yang diperkirakan dapat merusak elemen struktur melampaui ambang batas, maka perlu dilakukan tindakan preventif (misalnya penggunaan puzzolan cement untuk elemen struktur yang terendam air sungai). 

Data tentang harga satuan bahan dan upah yang diperlukan sebagai dasar penyusunan analisis biaya.



Desain Dalam menyiapkan desain, Konsultan beberapa faktor di bawah ini akan dijadikan bahan pertimbangan, yaitu : 

Design seefisien mungkin, dengan sebanyak mungkin menggunakan bahan dalam negeri atau bahan yang mudah didapat.



Memenuhi kriteria kekuatan, keselamatan, kenyamanan, dan keawetan, sekurang-kurangnya sekurang-kurangnya sampai umur rencana yang ditetapkan.



Cukup lancar dan aman bagi lalu lintas kapal yang melintas di bawah jembatan pada alur alur pelayaran yang direncanakan. direncanakan.

PERENCANAAN REHABILITASI JEMBATAN KOTO TUO



USULAN TEKNIS

Konstruksi Proses pelaksanaan konstruksi pada hakekatnya adalah mewujudkan fisik bangunan jembatan yang sesuai dengan bentuk, dimensi, mutu dan persyaratan yang ditetapkan dalam dokumen pelelangan/dokumen kontrak. Agar pelaksanaan konstruksi menghasilkan produk yang direncanakan, selam aperiode pelaksanaan harus dilakukan proses pengendalian mutu yang ketat.



Operasional Proses operasional pada hakekatnya adalah proses memfungsikan bangunan jembatan untuk lalu lintas kendaraan dengan lancar dan aman. Untuk memenuhi kriteria ini, dalam proses desain akan diakomodir factor-faktor yang berpengaruh terhadap kelancaran dan keamanan pemakai jalan : 

Lebar dan jumlah lajur sesuai dengan perkiraan lalu lintas yang akan lewat dengan kecepatan rencana tertentu, sehingga terhindar terhadap kemacetan yang disusul dengan antrian yang panjang.


USULAN TEKNIS

E.1.2 METODOLOGI Metodologi merupakan prosedur dan metoda untuk melakukan proses kegiatan berdasarkan pendekatan yang sistematis untuk menghasilkan produk yang sesuai dengan persyaratan dan kriteria yang telah ditetapkan. Oleh karena itu, metodologi akan melibatkan metoda kerja, personil yang melaksanakan, peralatan yang digunakan serta ciri-ciri produk yang dihasilkan. Berdasarkan pengertian yang sederhana ini, Konsultan akan menyajikan metodologi yang digunakan untuk menyiapkan Pekerjaan Perencanaan Rehabilitasi Jembatan Koto Tuo sesuai dengan ketentuan yang disajikan dalam Kerangka Acuan Kerja. 

Lingkup Kegiatan Berdasarkan Kerangka Acuan Kerja yang diberikan, Lingkup Kegiatan Perencanaan Rehabilitasi Jembatan Koto Tuo ini antara lain : 1. Survey/penyelidikan

lapangan,

yang

meliputi

:

Reconnaisance), survey pengukuran dan tophografi,

survey

pendahuluan

(

penyelidikan tanah dan


USULAN TEKNIS

1. Survey/Penyelidikan Lapangan Kegiatan

pada

umumnya

didahului

oleh

pekerjaan

Persiapan.

Dalam

Hal

ini

Survey/Penyelidikan Lapangan termasuk dalam ruang lingkup pekerjaan persiapan ini. Beberapa pekerjaan secara khusus dijabarkan antara lain : 

Survey Pendahuluan

Survai pendahuluan ini perlu dilakukan dengan tujuan : 1. Mengumpulkan data awal sebagai upaya untuk mengenali situasi, kondisi dan karakteristik medan pada dan di sekitar lokasi yang akan digunakan sebagai bahan kajian dalam penyiapan DED. Data dan informasi yang perlu dikumpulkan antara lain : o

kondisi, situasi dan karakteristik medan pada lokasi jembatan,

o

tata guna lahan dan pemukiman,

o

o

jaringan jalan eksisting disekitar rencana lokasi jembatan, karakteristik hirdrometri dan hidrolik sungai Kapuas pada lokasi jembatan


o

USULAN TEKNIS

Didalam penarikan perkiraan desain alinyemen horizontal dan vertikal harus sudah

diperhitungkan

dengan

cermat

sesuai

dengan

kebutuhan

perencanaan untuk lokasi-lokasi : galian dan timbunan. o

Semua kegiatan ini harus sudah dikonfirmasikan sewaktu mengambil keputusan dalam pemilihan lokasi jembatan dengan anggota team yang saling terkait dalam pekerjaan ini.

o

Di lapangan harus diberi/dibuat tanda-tanda berupa patok dan tanda anjir dengan diberi tanda bendera sepanjang daerah rencana dengan interval 50 m untuk memudahkan tim pengukuran, serta pembuatan foto-foto penting untuk pelaporan dan panduan dalam melakukan survey detail selanjutnya.

o

Dari hasil survey recon ini secara kasar harus sudah bisa dihitung perkiraan volume pekerjaan yang akan timbul serta bisa dibuatkan perkiraan rencana biaya secara sederhana dan diharapkan dapat mendekati final desain.

b.

Studi Topografi o

Menentukan awal dan akhir pengukuran serta pemasangan patok beton Bench Mark diawal dan akhir proyek.


o

USULAN TEKNIS

Mencatat lokasi yang akan dilakukan pengeboran maupun lokasi untuk test pit

o



Membuat rencana kerja untuk tim survai detail.

Survey Hidrologi

Pekerjaaan Survey hidrologi ini juga terkait dengan hidrometri dan hidrolika, dimana kegiatannya meliputi : o

Mengamati kondisi terrain pada daerah tangkapan sehubungand engan bentuk dan kemiringan yang akan mempengaruhi pola aliran.

o

Mengamati tata guna lahan.

o

Menginventarisasi Menginventarisasi bangunan drainase existing.

o

Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi penting.

o

Membuat rencana kerja untuk survey detail.

o

Mengamati karakter aliran sungai / morfologi yang mungkin berpengaruh terhadap konstruksi dan saran-saran yang diperlukan untuk menjadi pertimbangan dalam perencanaan berikut.


o

USULAN TEKNIS

Memperkirakan elevasi muka jembatan dengan mempertimbangkan MAB (banjir), MAN (normal), MAR (rendah) dan banjir terbesar yang pernah terjadi.

o

Menentukan dan memperkirakan lokasi jembatan dengan mempertimbangkan mempertimbangkan situasi dan kondisi sekitar lokasi, profil sungai, arah arus/aliran sungai, scouring, segi ekonomi, sosial, estetika yang terkait dengan alinyemen jalan, kecepatan lalu lintas rencana, jembatan darurat, pembebanan tanah timbunan dan quarry.

o

Dari hasi survey recon ini secara kasar harus sudah bisa dihitung perkirakan volume pekerjaan yang akan timbul serta bisa dibuatkan perkiraan rencana biaya secara sederhana dan diharapkan dapat mendekati final desain.



Koordinasi dengan Instansi Terkait Dalam hal ini tentunya berkoordinasi dengan Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Sungai Penuh c/q Kegiatan Perencanaan Rehabilitasi/Pemeliharaan Jembatan Kota Sungai Penuh Tahun Anggaran 2017.



Studi Harga Satuan dan Upah Sebagai acuan dan dasar untuk menentukan analisa perkiraan Biaya dari Pelaksanaan


-

analisa prediksi potensi lalu lintas,

-

analisa tanah dan material,

-

analisa hydrologi,

-

analisa bangunan pelengkap jembatan,

-

analisa perancangan jembatan

-

analisa struktur jembatan

-

membuat metoda pelaksanaan

USULAN TEKNIS

- Analisa Dampak Lingkungan - Analisa Survey Topografi Pada tahap Analisis Data, konsultan akan mematangkan Konsep Pekerjaan Perencanaan Rehabilitasi Jembatan Koto Tuo ini yang berupa Perencanaan Jembatan Secara Detil. a. Perencanaan Detil: 1). Tujuan Perencanaan Detail bertujuan untuk menyiapkan dokumen rencana teknis yang memenuhi kriteria dan persyaratan yang ditentukan.




USULAN TEKNIS

Kelas A; Lebar Jalur Lalu-lintas 7,00 m (lajur ganda) ditambah 1,00 m trotoar untuk pejalan kaki dan sandaran pada kiri-kanan jembatan.



Kelas B; lebar jalur Lalu-lintas 6.00 m (lajur ganda) ditambah 0.5 m trotoar untuk pejalan kaki dan sandaran pada kiri-kanan jembatan.

2) Acuan Perencanaan

harus

senantiasa

mengacu

kepada

prinsip-prinsip

dasar

perencanaan dan pokok-pokok perencanaan yaitu : 1.

Kekuatan dan stabilitas struktur

2.

Kenyamanan bagi pengguna jembatan

3.

Ekonomis

4.

Keawetan dan kelayakan jangka panjang

5.

Kemudahan pemeliharaan

6.

Estetika

7.

Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal

Perencanaan Jembatan mengacu kepada :


USULAN TEKNIS

(1) Beban Primer 

Beban Lajur ”D”

Beban Lajur “D” terdiri dan beban terbagi merata (Uniformly Distributed Load, UDL) yang digabung dengan beban garis (Knife Edge Load, KEL) seperti tentera pada Gambar dibawah. Beban terbagi rata (UDL) mempunyai intensitas q kPa dimana besarnya q tergantung pada panjang total yang dibebani L seperti berikut : L ≤, 30 m : q = 8,0 kPa (= 0,81632 ton/m2) L >, 30m : q = 8,0 (0,5+ 15/L) kPa Beban garis (KEL) mempunyai intensitas p KN/m harus ditempatkan tegak lurus dan arah lalu lintas pada jembatan. Besarnya intensitas p adalah 44,0 KN/m. Sedangkan reduksi beban lajur “D” dapat dilihat pada gambar di bawah


USULAN TEKNIS

UDL Bentang 10 8 a

)

6 k

P

UDL (k Pa)

L

(

4 D U

2 0 0

20

40

60

80

100

120

Bentang m

Gambar 4 Beban “D” : UDL vs Panjang dibebani




USULAN TEKNIS

Pembebanan truk “T” terdiri dari kendaraan truk semi trailer yang mempunyai muatan sumbu dan susunan seperti terlihat dalam Gambar di atas. Pembebanan truk “T” ini harus ditempatkan di tengah-tengah lajur lalu lintas rencana.



Posisi dan penyebaran pembebanan Truck T dalam arah melintang.



Terlepas dari panjang jembatan atau susunan bentang, hanya ada satu kendaraan truk “T” yang bisa ditempatkan pada satu lajur lalu lintas rencana.



Beban Pejalan Kaki Intensitas beban pejalan kaki untuk jembatan jalan raya tergantung pada

ruas

beban

yang

dipikul

oleh

unsur

yang

direncana.

Bagaimanapun lantai dan gelagar yang langsung memikul pejalan kaki harus direncanakan untuk 5 Kpa. 

Beban Tekanan Tanah


USULAN TEKNIS

Bila pilar tipe dinding membutuhkan sudut dengan arah aliran, gaya angkat melintang cukup besar akan semakin meningkat. Harga nominal dari gaya-gaya tersebut dalam arah tegak lurus gaya seret adalah : TEF = 0,5 x C1 x Vs2 x A1 dimana : Vs

= kecepatan air (m/dt)

C1 A1

= koefisien angkat = luas proyeksi pilar sejajar arah aliran (m2) dengan tinggi sama dengan kedalaman aliran. PIER SHAPE

 

< 900

Arah Aliran

KOEFISIEN SERET CD

KOEFISIEN ANGKAT CL


USULAN TEKNIS

dimana : M Va

= massa batang kayu = 2 ton = kecepatan air permukaan (m/dt) pada keadaan batas yang ditinjau

d

= lendutan elastis ekuivalen

(2) Beban Sekunder  Beban Angin (Wind Load)

Gaya angin pada bangunan atas tergantung pada luas ekuivalen yang diambil sebagai luas padat jembatan dalam elevasi proyeksi tegak lurus. Gaya nominal ultimate dan gaya layar jembatan akibat angin tergantung kecepatan angin rencana seperti berikut : TEW

0,0006 CW (VW)2 AbkN


USULAN TEKNIS

Pengaruh pengereman dan percepatan dari lalu lintas harus diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang dan dianggap bekerja pada permukaan lantai jembatan. Gaya rem yang bekerja dipengaruhi oleh panjang struktur dan tidak dipengaruhi oleh lebar jembatan, seperti terlihat pada tabel di bawah ini. Tabel 2. Tabel Gaya Rem

a.

Panjang Struktur

Gaya Rem S.L.S (KN)

L  80

250

80  L  180

2,5 (L) + 50

L  180

500

Catatan : Gaya Rem U.L.S adalah 2,0 gaya rem S.L.S


USULAN TEKNIS

S

= faktor tipe bangunan

Wt

= berat total nominal bangunan yang mempengaruhi percepatan

gempa

diambil

sebagai

beban

mati

ditambah beban mati tambahan (kN)  Gaya Gesekan

Gaya gesekan pada perletakan termasuk pengaruh kekakuan geser dari perletakan elastomer. Gaya akibat gesekan pada perletakan dihitung dengan menggunakan hanya beban tetap dan harga rata-rata dari koefisien gesekan. (3) Beban Khusus  Gaya Sentrifugal (Centrifugal Forces)

Untuk

jembatan

diperhitungkan

yang

mempunyai

pembebanan

lalu

lengkung

lintas

untuk

horisontal

harus

seluruh

bagian

bangunan. Gaya sentrifugal harus bekerja pada permukaan lantai


USULAN TEKNIS

 Beban Tumbukan

Penyangga jembatan dalam daerah lalu lintas harus direncanakan agar menahan tumbukan sesaat atau dilengkapi dengan penghalang pengamanan yang khusus direncanakan. Tumbukan kendaraan diambil sebagai beban statis S.L.S sebesar 100 KN pada 100 terhadap garis pusat jalan pada tinggi sebesar 1,80 m.  Beban Pelaksanaan

Beban pelaksanaan terdiri atas : o

beban yang disebabkan oleh aktifitas pelaksanaan itu sendiri.

o

beban akibat adanya aksi dari lingkungan yang timbul selama pelaksanaan.

 Gaya Apung

Permukaan air rendah dan tinggi harus ditentukan selama umur bangunan dan digunakan untuk menghitung gaya apung.




USULAN TEKNIS

Baja Tulangan Jenis, ketentuan dan kekuatan

leleh baja tulangan diuraikan

di Tabel dibawah ini. 

Baja Prategang Notasi, diameter nominal dan kekuatan-kekuatan leleh dan putus dari baja prategang seperti ditunjukkan di Tabel dibawah ini.

Tabel 3. Tabel KELAS BETON DAN PENGGUNAANNYA Kelas Beton

Penggunaan pada Struktur

A - 1

Beton Pratekan Pracetak Balok Box

A - 2

Beton Pratekan Balox Box

A - 3

Beton Pratekan Pracetak Balok I


C-2

Gorong-gorong Box dan dinding sayap

C-3

Kerb

C-4

Tangga Jembatan Penyeberangan

C-5

Pier untuk jembatan penyeberangan

D

E AA

USULAN TEKNIS

Dinding Penahan Tanah Tipe Gravity, Beton Trotoir, Dinding Kepala Beton Levelling, Beton untuk pasangan batu Tiang Pancang Beton Pratekan

Tipe-tipe fondasi yang lazim dilaksanakan’


USULAN TEKNIS

Precast Bore Caisson

Open

Fondasi Pneumatic Hal-hal yang harus di kontrol untuk berbagai fondasi adalah sebagai berikut :

Jenis

Daya Dukung

Item

Guling

Geser

Defleksi Horisontal

Vertikal

Horisontal

Fondasi Dangkal











Fondasi Caisson











Fondasi Tiang












Erection

Type of Concrete Bridge

Span Length ( m ) 10

Method I Beam Simple Beam

T Beam Hollow Beam

m a e

Continuous Beam B

T Beam

t s a

T Beam c er P

Simple Beam

Continuous Beam

Composite I Beam T Beam Slab

Simple Beam kr

T Beam Box Beam

o d e w ix e sl

Slab

F a F

Continuous Beam

T Beam Box Beam Slab

Movable Continuous Beam Falsework

USULAN TEKNIS

T Beam

20

50

100

150

200

300


Box Beam Incremental Launching

Cantilevering

Continuous Girder

Box Beam

One Hinge Rigid Frame

Box Beam

Continuous Girder

Box Beam

Arch Slab Truss Rigid Frame T Beam Others

Suspended Slab Br. Cable Stayed Br. Box Girder Suspension Br.

USULAN TEKNIS


USULAN TEKNIS

JENIS JEMBATAN BAJA Span Length (m) Type of Steel Bridge

Simple Composite Rolled H Beam Simple Composite Plate Girder Simple Composite Box Girder r e dr

Continuous Non Composite Plate Girder i G et la P

Continuous Non Composite Box Girder Continuous Composite Plate Girder Steel Plate Deck Box Girder Rigid Frame Simple Truss

s s ur

Continuous (Cantilever) Truss T

Langer Girder e h p A

cr T

y

Inversed Langer Girder

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130

140

150

160

170

180 190

200

250

500

1000


Lohse Girder Inversed Lohse Girder Longer Truss Trussed Langer Girder Nielsen Type Arch Cable Stayed Bridge Suspension Bdge

USULAN TEKNIS


USULAN TEKNIS

Tabel 4. KEKUATAN BETON Kuat Tekan Minimum 28 hari Kelas Beton

Dengan Tes Kubus

Dengan Tes Silinder

(kg/cm2)

(kg/cm2)

A - 1 s/d A - 4

450

400

A - 5 s/d B - 6

400

346

B - 1 s/d B - 4

350

290

C - 1 s/d C - 5

250

210

D

150

130

E

100

80


USULAN TEKNIS

Tabel 6. NOTASI, DIAMETER NOMINAL DAN KEKUATAN BAJA PRATEGANG

Notasi Pemakaian

PC Wire SWPR 1

PC Pipe

Diameter

Kuat

Kuat

Leleh

Putus

kg/mm2

kg/mm2

135

135

Nominal

7

Keterangan

JIS G 3536 ASTM A 42

PC Bar SBPD

PC Pipe

8

130

145

30/145 PC Wire SWPR 1


PC T-Girder

7

135

155


PC Wire SWPR 1

Diapragma

8

130

150

JIS G 3536


Girder

USULAN TEKNIS


USULAN TEKNIS

Tabel 7 TEGANGAN IJIN BETON Kelas Beton Peruntukan AA

A1-A6

Catatan

Tegangan Ijin : 1. Tegangan Sementara sebelum kehilangan

Tegangan Tekan

tegangan akibat rangkak dan susut

Beton pada waktu

 batang pracetak

transfer tegangan

 batang pasca tarik

240

168 154 - 176

2. Tegangan akibat terrjadi kehilangan Tegangan Tarik Ijin :

Beban Layanan

setelah

200

140

Fc’ = 280 – 320


USULAN TEKNIS

pengikatan Tegangan Lampu akibat pengangkutan : 

Pengangkutan

pasca

tarik

pada

beban

210

layanan (tetapi tidak melebihi 0.9 fc’)



(252)

Tegangan retak pada beban layanan

37

Tabel 8 TEGANGAN IJIN BAJA TULANGAN Satuan : kg/cm2 Pemakaian

BJTP – 24

BJTD - 40

1410

1810

Tegangan Ijin Tarik :  Umum


USULAN TEKNIS

KETERANGAN : 1. PC Wire SWPR 107 2. PC Wire SWPR 108 3. PC Bar SPBD 130/145 08 4. PC-7 Wires Stand SWPR 7 AT 12.4 5. PC-7 Wires Stand SWPR 78 T. 1.2.7 6. PC-19-7 Wires Stand A Wpr 19 T 19.3 7. PC-19-7 Wires Stand SWPR 19 T. 21.8. PC. Bar SBPR 80/95 023 5) Pemilihan Jenis Struktur Struktur utama dari suatu jembatan terdiri dari bengunan atas, bangunan

Tabel 10. TIPE STRUKTUR BANGUNAN ATAS JEMBATAN

PERENCANAAN TEKNIS JEMBATAN PADA RUAS JALAN BAGAN SIAPI API – TELUK PIYAI (JEMBATAN SUNGAI PEKAITAN) KAB. ROKAN HILIR

USULAN TEKNIS

Tabel 11. TIPE STRUKTUR BANGUNAN BAWAH JEMBATAN BANGUNAN BAWAH

MTARIAL

Pasangan

TIPE

TINGGI

STRUKTUR

MAKSIMUM (M)

Gravity

5,0

batu

KETERANGAN

Berat

sendiri

relatif

cukup besar 

Pile cap

2,0

Tidak

ada

potensi

lateral scouring

ABUTMEN Beton



Dinding

5,0

bertulang

Berfungsi

sebagai

retaining structure 

Spoill

5,0

through 

Pile cap

2,0


USULAN TEKNIS

momen dan gaya lateral 

Tipe

open

dapat 1,5

and

menembus

–

2,0

kedalam

m

lapisan

tanah keras 

TP

Baja H

30 x 30

50 x 50



Profile H

Kuat

memikul

momen dan gaya lateral 

Dapat menembus lensa dan lapisan pasir

padat

setebal 2,0 – 2,5 m Bor Pile

Bundar


USULAN TEKNIS

Pemilihan rencana harus mudah dilaksanakan. Perencanaan yang sulit dilaksanakan dapat menyebabkan pelaksanaan proyek terlambat dan peningkatan dalam segi biaya, sehingga sedapat mungkin harus dihindari. Aspek pembangunan dan pemeliharaan merupakan faktor penting dalam pemilihan tipe jembatan. 

Ekonomi Pembangunan Perencanaan dengan biaya relatif lebih rendah dan sesuai dengan pendanaan

yang

ada

umumnya

menjadi

pilihan

pertama.

Penekanan harus diberikan pada biaya umur total struktur yang mencakup biaya pemeliharaan, dan tidak hanya pada biaya awal konstruksi. Pada akhirnya tipe jembatan yang paling ekonomis dipilih dari alternatif-alternatif yang memenuhi kondisi tersebut di atas. Untuk membandingkan biaya berbagai tipe jembatan, maka biaya total konstruksi dari struktur bangunan atas, bangunan bawah, dan pelaksanaan serta pemeliharaannya harus dipertimbangkan


USULAN TEKNIS

7) Persyaratan Struktural a. Kekuatan Unsur Struktural dan Stabilitas Keseluruhan Unsur-usur struktural dan stabilitas harus mempunyai kekuatan memadai untuk menahan beban ULS - keadaan batas ultimate, dan struktur sebagai kesatuan keseluruhan harus berada stabil pada pembebanan tersebut. Beban ULS didefinisikan sebagai beban-beban yang mempunyai 5 % kemungkinan terlampaui selama umur rencana struktur.

b. Kelayanan Struktural Struktur bangunan bawah jembatan dan pondasi harus tetap dalam keadaan layan pada beban SLS - keadaan batas kelayanan. Hal ini berarti bahwa struktur tidak boleh mengalami retakan, lendutan atau getaran yang dapat mengakibatkan adanya kekhawatiran dari para pengguna jembatan atau jembatan menjadi tidak layak untuk penggunaan atau jembatan mempunyai pengurangan yang berarti dalam umur kelayanan.


USULAN TEKNIS

2) Tidak terjadi deformasi, baik vertikal maupun horizontal atau deformasi tersebut masih dalam batas toleransi. 3) Jenis pondasi dapat dilaksanakan dengan relatif mudah dan tidak menimbulkan dampak/gangguan disekitar lingkungan kerja. Jenis Pondasi Pada prinsipnya ada 3 jenis pondasi yang dapat digunakan untuk memikul bangunan, yaitu : 1) Pondasi langsung 

Dapat dilaksanakan secara efektif sampai kedalaman maksimum 5 m.



Dasar pondasi diletakkan pada lapisan dengan N>30, atau qc > 10 MPa

2) Pondasi sumuran dan open caisson 

Dapat dilaksanakan sampai kedalaman 5-10 m



Dasar pondasi dimasukkan ke lapisan tanah keras, N≥30, atau qc≥15 MPa


USULAN TEKNIS

Metoda Analisis Analisis daya dukung aksial, tahanan lateral dan stabilitas pondasi tiang dapat dilakukan dengan salah satu metoda sebagai berikut : 1) Metoda Bridge Management System Metoda ini dikembangkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga sejak tahun 1992. Acuan : Brigdge Design Manual, section 8 – Design of Pile Foundations 2) Metoda Group 7.0 Analisis daya dukung aksial, tahanan lateral dan deformasi tiang akibat pembebanan dapat dihitung secara “computerized” dengan menggunakan metoda ini. Analisis dilakukan dengan bantuan software Group Version 7.0 yang dikembangkan oleh Ensoft, Inc. 3003 W. Howard Lane Austin Texas, USA 78728. 3) Metoda Allpile 7.20 Seperti halnya metoda Group 7.0, metoda ini dapat digunakan untuk analisis daya dukung aksial, tahanan lateral dan deformasi tiang secara computerized dengan menggunakan software Allpile version 7.20 yang


USULAN TEKNIS

Penggambaran merupakan kegiatan penyajian Hasil Pekerjaan Perencanaan Rehabilitasi Jembatan Koto Tuo ini. Hasil DED Jembatan akan disajikan dalam gambar yang memuat : 1.

2.

Umum -

Daftar gambar

-

Peta lokasi

-

Legenda dan notasi

-

Catatan tentang denah dan profil

-

Ringkasan volume pekerjaan

-

Peta lokasi quarry dan borrow pit

Struktur -

Keterangan tentang struktur

-

General view of bridge

-

Bangunan atas

-

Bangunan bawah


5.2

USULAN TEKNIS

Upah dan Harga Dasar Adapun Penetapan upah dan harga dasar, ditetapkan dari data skunder dan data primer terhadap masing masing item pekerjaan. Data Sekunder diambil dari Jurnal Resmi Terbaru yang dikeluarkan oleh Pemerintah. Dan ditambah dengan Daftar Satuan Harga Bahan & Upah, Analisa Satuan Pekerjaan, Rekapitulasi Analisa Pekerjaan di tingkat Propinsi. Seandainya material yang ditetapkan tidak terdapat pada Jurnal, harga dasar akan mengacu kepada Jurnal Resmi dari Pemerintah Pusat dalam hal ini adalah Journal of Building & Construction Price (Jurnal Harga Bahan Bangunan, Konstruksi dan Interior) yang dikeluarkan oleh Pemerintah Pusat untuk seluruh Indonesia yang terbaru. Jika pada jurnal tersebut juga tidak tercantum harga dasar yang dimaksud akan dipakai harga dasar yang dikeluarkan resmi oleh produsen yang bersangkutan.

5.3

Analisa Harga Satuan Analisa Harga Satuan akan dirinci sesuai dengan Nomor Mata Pembayaran yang dikeluarkan oleh Spesifikasi Umum dan Spesifikasi Khusus.


USULAN TEKNIS

Sesuai dengan yang diuraikan diatas Penentuan harga dasar Material adalah berdasarkan Survei data Skunder dab data primer. Dari jurnal-jurnal resmi yang dikeluarkan oleh Pemerintah. Selain untuk menentukan harga Royalty dari masing masing Material Quarry, survai kelapangan juga diperlukan untuk menentukan jarak Quarry ke base Camp yang pada akhirnya akan menentukan harga dasar material Quarry yang dipergunakan. Penentuan Material yang dipergunakan harus mengacu kepada Spesifikasi Umum dan Spesifikasi Khusus yang dibuat oleh Dokument Spesialist dan disetujui oleh Pemilik Proyek. c. Alat Penentuan harga dasar alat didasarkan pada data skunder yang tercantum pada masing – masing jurnal yang telah ditentukan dan data primer diperoleh dari survei ke masing-masing penyewaan dan produsen alat berat.


USULAN TEKNIS

Back Up Perhitungan Kuantitas akan dilampirkan pada masing masing Mata Pembayaran yang ada. Tampilan untuk masing masing Back Up Perhitungan disesuaikan dengan kebutuhan sehingga dapat mudah dibaca dan dimengerti. Back Up Perhitungan dibedakan secara kasar yaitu : 

Back Up Quantity yang didapat lansung dari komputer (Computerized) yaitu seperti :



-

Pembersihan Tempat Kerja

-

Pekerjaan Tanah

Kertas Kerja Perhitungan Kuantitas yang dilakukan secara Manual adalah:

-

Pekerjaan Umum

-

Pekerjaan Galian Struktur

-

Pekerjaan Struktur Beton dan Baja

-

Pekerjaan Lain-lain

-

Pekerjaan Mekanikal dan Elektrikal

6. Penyusunan Dokumen Tender & Laporan Pekerjaan


USULAN TEKNIS

6.2 Bentuk Dokumen 

Dicetak dengan ukuran kertas A4



Semua gambar dicetak dengan ukuran A3

E.2 PROGRAM KERJA Pekerjaan Perencanaan Rehabilitasi Jembatan Koto Tuo ini harus diselesaikan dalam waktu 30 (tiga puluh) hari kalender atau selama 1 (satu) bulan. Agar Pelaksanaan Pekerjaan dapat berjalan dengan lancar, sesuai dengan maksud, tujuan dan saran serta tepat waktu maka konsultan akan membuat program atau rencana kerja yang matang. Program Kerja Tersebut akan dijadwalkan seperti rencana Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan yang disajikan pada Bab Enam dari Dokumen Penawaran ini Selanjutnya akan diuraikan Program kerja Konsultan Dalam Pekerjaan Perencanaan Rehabilitasi Jembatan Koto Tuo sebagai berikut: 

MOBILISASI Konsultan akan mengerahkan personilnya segera setelah menerima Surat


USULAN TEKNIS

pedoman. Konsultan mengumpulkan semua data dan informasi, data-data tersebut antara lain sebagai berikut :



-

Data prakiraan lalu lintas dan pertumbuhannya

-

Data penyelidikan tanah

-

Data topografi

-

Data hidrologi

-

Gambar plan dan profil

-

Gambar konsep jembatan, sungai.

-

Dokumen lelang tanpa gambar rencana.

-

Prakiraan harga satuan.

KAJI ULANG DATA DAN STUDI KELAYAKAN Kaji ulang detail dari studi yang ada akan dilakukan untuk melaksanakan bagianbagian pekerjaan agar dapat dipertimbangkan pada pekerjaan kelengkapan survai dan disain.


-

USULAN TEKNIS

Evaluasi terhadap Data-data yang tersedia dan hasil pengamatan lapangan serta kriteria perencanaan yang digunakan.



-

Permasalahan dan rencana pemecahannya

-

Usulan Perubahan Terhadap Rencana Kerja.

SURVAI / PENYELIDIKAN LAPANGAN Konsultan tetap akan melaksanakan survai topografi, hidrologi, geologi dan geoteknik, memenuhi kebutuhan perencanaan survai dan penelitian lapangan yang akan dilaksanakan harus mendapatkan persetujuan dari Pemberi Tugas. Jenis survai-survai adalah sebagai berikut : -

Survai topografi

-

Sruvei hidrologi

-

Survai geologi

-

Survai goeteknik


-

USULAN TEKNIS

+ 200 m dari rencana as jalan dan jembatan yang direncanakan ke arah hilir.

-

+ 500 m dari tepi kiri dan kanan Sungai.

Adapun rencana kerja konsultan untuk pengukuran topografi adalah sebagai berikut: a. Pengukuran Titik Kontrol Horizontal

-

Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan system poligon, dan semua titik ikat (BM) harus dijadikan sebagai titik poligon.

-

Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimum 100 m, diukur dengan alat meteran atau dengan alat ukur secara optis atau elektronis (EDM).

-

Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolite dengan ketelitian baca dalam detik. Disarankan untuk menggunakan theodolite jenis T2 atau yang setingkat.


USULAN TEKNIS

aliran air dan lain sebagainya. Untuk itu pengukuran dapat dilakukan dengan cara Tachymetri. 

Patok KM yang ada pada tepi jalan harus diambil dan dihitung koordinatnya. Hal ini dimaksudkan untuk memperbanyak titik referensi

pada

penemuan

kembali

sumbu

jalan

yang

direncanakan. 

Pada tempat sumber material jalan yang terdapat disekitar jalur jalan perlu diberi tanda pada peta.

d. Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang 

Di daerah sungai dibuat penampang untuk setiap 25 m sampai jarak 100 m kiri-kanan sumbu jalan.



Lebar penampang dibuat 50 m kiri-kanan ujung sungai / kepala jembatan.



Penampang memanjang pada sungai dibuat pada sumbu sungai.



Pengukuran penampang pemanjang dan melintang pada jalan pendekat jembatan (oprit) :


dan

atas

gorong-gorong,

tepi

bahu

USULAN TEKNIS

jalan,

dasar

dan

permukaan selokan, saluran irigasi, lantai kendaraan jembatan dan tebing sungai atau elevasi rel kereta api serta lebar dan tinggi jalur rel kereta api yang disarankan. Peralatan yang digunakan untuk pengukuran situasi dapat dipergunakan untuk pengukuran penampang melintang ini. e. Patok-Patok Patok beton bertulang dengan ukuran 10x10x75 cm harus ditanam sedemikian rupa sehingga bagian patok yang ada di atas tanah adalah kurang lebih 10 cm. Patok poligon dan profil dibuat dari kayu dengan ukuran 5x7x60 cm. Pada patok beton dan patok kayu harus diberi tanda BM dan nomor urut. Untuk memperbanyak titik tinggi yang tetap, perlu ditempatkan titik tinggi referensi pada tempat lain yang permanen dan mudah diketemukan kembali.


USULAN TEKNIS

serta titik ikat baru harus dimasukkan dalam gambar dengan diberi tanda khusus. Ketinggian titik tersebut perlu juga dicantumkan. g. Pengukuran Bathimetric (bila diperlukan). Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mendapatkan data kedalaman sungai dan data perairan sungai lainnya yang berpengaruh pada perencanaan jembatan. Metodologi Survai

bathimetrik

ini

dimaksudkan

untuk

mendapatkan

kenampakan topografi dasar sungai. Untuk ini diperlukan distribusi titik atau posisi kedalaman (fix sounding) pada lokasi jembatan. Pengambilan fix sounding ini akan disesuaikan dengan skala peta yang diinginkan. Langkah pertama ini adalah melakukan pengecekan kelayakan instrument echo sounder dalam penentuan posisi dan kedalaman


2.

USULAN TEKNIS

Survai Geologi/Geoteknik Survai geoteknik akan dilaksanakan berdasarkan data-data dan peta-peta geologi serta informasi-informasi kondisi lapisan tanah permukaan. a. Penyelidikan geoteknik dilapangan 

Kedalaman minimum pemboran adalah sesuai dengan yang ditentukan oleh KAK dimana ketentuan tersebut sudah melalui penyelidikan sebelumnya dan menembus lapisan tanah/bantuan yang mempunyai nilai SPT N>50.



Pengujian penetrasi standard dilakukan setiap interval kedalaman 3.00 m.



Undisturbed sampling dilakukan setiap interval 3.00 m, yaitu sebelum dilakukan SPT.



Metoda standard yang akan digunakan sebagai acuan adalah : -

SNI 03-2436-1991 SNI 03-4153-1996




USULAN TEKNIS

Metoda pemboran.

Contoh dari tabung penginti (core barrel) di simpan dalam peti contoh dari kayu serta hrus ditutup dengan lapisan paraffin, guna menjaga terhadap proses pengeringan.

b. Pengujian contoh tanah dilaboratorium. Contoh tanah asli akan dilakukan pengujian di laboratorium dengan menggunakan metoda yang telah dijelaskan pada Bab 4. c. Analisis data dan penyusunan laporan Hasil survai geologi dan geoteknik akan disajikan dalam bentuk laporan yang berisi : 

Ruang lingkup, metoda dan pelaksanaan survai di lapangan dan pengujian di laboratorium.

 

Hasil survai lapangan dan pengujian laporan Analisis dan perumusan parameter design serta data geologi dan




USULAN TEKNIS

Untuk mengatasi hal ini, pelaksanaan pemboran harus dilakukan dengan metoda kuhsus, dan dilaksanakan oleh juru bor yang berpengalaman, di samping struktur ponton harus kuat dan stabil.



Untuk memantau fluktuasi muka air tanah, perlu dipasang Pisometer tipe pipa terbuka pada 3 – 4 titik. Cara pemasangan dan pemantauan dilakukan berdasarkan SNI 03-3422-1994 dan SNI 03-3443-1994. dengan kedua metode ini, di samping fluktuasi muka air tanah, dapat dicatat pola besarnya tekanan air pori.

3.

Penyelidikan Tanah untuk Rencana Jembatan 

Menentukan prakiraan lokasi rencana setiap bangunan bawah jembatan dilapangan hasil studi.



Core drilling dengan mesin bor pada setiap rencana lokasi pondasi bangunan bawah jembatan seperti abutment, pilar, box culvert besar dll. Pengeboran sampai kedalaman lebih dari 5 m di bawah




USULAN TEKNIS

Memplot boring log serta grafik sondir pada penampang memanjang rencana jembatan.



Melakukan analisa stabilitas pondasi terhadap geser dan guling.



Menentukan dan gambar tipe dan kedalaman pondasi untuk setiap rencana bangunan bawah jembatan.



Menggambar penampang memanjang lapisan tanah di sekitar lokasi jembatan dan bandingkan dengan data peta geologi yang ada.

4.

Survai Hidrologi Dalam survai hidrologi ini akan dipelajari : 

Daerah aliran (catchment area) yang mempengaruhi karakteristik dimana

drainase

atau

aliran

air

yang

berhubungan

dengan

pembangunan jembatan. 

Perhitungan tinggi banjir maksimum dengan periode 50 tahunan.



Perhitungan perkiraan scouring berdasarkan jenis tanah dasar sungai dan debit serta kecepatan aliran arus sungai.


-

USULAN TEKNIS

Kondisi hidrogeologi seperti aliran air, kedalaman laut dan kondisi topografi sepanjang lokasi jembatan.

-

Kemungkinan bahaya penggerusan dan degradasi dasar laut

-

Konformasi kondisi lapangan untuk tipe dan metoda konstruksi pondasi

-

Konformasi kondisi lapangan untuk skema bentang jembatan sehubungan dengan tipe bangunan atas.



RAPAT KEMAJUAN PEKERJAAN Konsultan akan meminta pengadaan rapat dengan Pemberi Tugas untuk menjelaskan hasil survai dan investigasi. Konsultan mengharapkan perhatian dan komentar. RAPAT KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT


-

USULAN TEKNIS

Kemungkinan perlindungan pondasi jembatan terhadap alur pelayaran yang ada.

c. Koordiansi dengan instansi PLN untuk menentukan : -

Pemindahan, penggantian atau perlindungan pondasi menara SUTT yang berdekatan atau terkena jalan/jembatan pendekat.

-

Pemindahan dan penggantian tiang listrik untuk kabel udara tegangan rendah atau tegangan menegah yang terkena Jembatan.

d. Koordinasi dengan instansi Telkom untuk menentukan : -

Pemindahan tiang penyangga yang ada di tepi jalan yang ada

-

Kemungkinan pemindahan dan penggantian menara milik Telkom atau perusahaan KSO lainnya.

-

Perlindungan terhadap kabel milik Telkom.


-

Pekerjaan tanah

-

Pekerjaan jembatan

USULAN TEKNIS

Detail evaluasi adalah sebagai berikut : 1. Data Geologi/Geografi Hasil survai geologi akan digunakan pada pekerjaan-pekerjaan yang terkait untuk diaplikasikan dan diperiksa. Laporan lengkap akan disampaikan kepada Pemberi Tugas a. Laporan Survai Geologi akan mencakup hasil pemeriksaan laboratorium, profil geologi dan deskripsi karakteristik daerah proyek dan perkiraanperkiraan permasalahan yang timbul. b. Laporan Topografi akan mencakup konfirmasi bench mark baik koordinat maupun ketinggiannya, potongan memanjang dari trase jembatan. Alinemen horizontal dan potongan melintang trase jembatan akan


USULAN TEKNIS

Dinding penahan tanah dari beton bertulang atau pasangan batu akan direncanakan sebagai konstuksi pelindung. 

PERENCANAAN TEKNIS Perencanaan teknis, antara lain meliputi perencanaan-perencanaan sebagai berikut : -

Geometrik jembatan

-

Bangunan bawah

-

Bangunan atas

-

Bangunan pelengkap jembatan

Pekerjaan Perencanaan dan penggambaran akan dilaksanakan berdasarkan standar dan kriteria perencanaan metoda perencanaan, penggambaran untuk pekerjaan tanah, pekerjaan sipil (bangunan-bangunan air dll.) jalan dan jembatan.


USULAN TEKNIS

a. Tentukan bentang ideal berdasarkan tinggi jembatan, kemiringan talud timbunan di depan abutment serta kemungkinan penambahan lajur. f.

Tentukan material untuk balok jembatan, seperti : beton bertulang pracetak, beton pratekan pracetak atau baja profil.

g. Hitung gaya-gaya yang bekerja pada super structure h. Hitung gaya-gaya dari super structure dan air ataupun benda yang mengalir pada selat terhadap sub structure. b. Program Kerja Perencanaan Bangunan Bawah Jembatan

a. Penentuan beban kerja pada pondasi Beban kerja pada pondasi terdiri dari beban struktur atas, beban gelombang maupun beban gempa. Khusus untuk beban gempa perlu diperhitungkan juga vibrasi pada saat gempa maupun kemungkinan peristiwaliquifaksi. Pada penentuan beban kerja dimaksudkan juga


USULAN TEKNIS

g. Tentukan tipe pondasi yang sesuai. h. Tentukan material dari pondasi dalam seperti : tiang pancang beton pratekan pracetak, tiang pancang baja atau borepile. i.

Analisa jumlah/dimensi pondasi yang sesuai.

j. Analisa daya dukung dan deformasi pada pondasi Berdasarkan alternatif yang ditentukan pada tahap sebelumnya, daya dukung pondasi ditentukan sesuai dengan kondisi tanah dan dimensi pondasi ditetapkan berdasarkan beben-beban kerja. Demikian pula deformasi pondasi baik jangka pendek (saat konstruksi) maupun jangka panjang (saat operasi) harus diperhitungkan. Keamanan pondasi ditinjau pada tahap ini. Untuk analisa daya dukung akan digunakan baik data parameter tanah dari laboratorium maupun hasil uji lapangan. Beban – beban kerja tidak boleh melampaui daya dukung tanah yang diijinkan dan di samping itu


USULAN TEKNIS

b. Evaluasi alignment horizontal dan vertikal yang ditetapkan pada rencana teknik awal yang ada. c. Evaluasi koridor ROW yang telah dibebaskan berdasarkan rencana alignment yang ada. 

LAPORAN Laporan yang akan disusun oleh Konsultan meliputi : Laporan Pendahuluan Laporan Topografi Laporan Survey Penyelidikan Tanah Laporan Survey Hidrologi Laporan Analisa Dampak Lingkungan Laporan Gambar rencana


USULAN TEKNIS

Seluruh personil yang akan dikerahkan unutk menyelesaikan pekerjaan ini akan melaksanakan tugasnya dengan sungguh-sungguh dan penuh tanggung jawab. Dalam Dokumen Teknis ini disertakan pernyataan kesediaan personil untuk ditempatkan pada kegiatan ini. Sesuai dengan ketetapan dalam Kerangka Acuan kerja Personil-personil yang dimaksud beserta tugas dan tanggung jawabnya adalah : 1. Team Leader Mempunyai

sertifikat keahlian

minimal Ahli

Madya

Teknik

Jembatan

yang

dikeluarkan oleh Asosiasi terkait dengan dilegalisasi oleh Lembaga Pengembang Jasa Konstruksi (LPJK), Ketua Tim minimal disyaratkan seorang Sarjana Teknik Sipil Strata 1 (S.1) lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta yang telah diakreditasi atau yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar negeri yang telah diakreditasi dan berpengalaman dalam melaksanakan pekerjaan

sejenis

lebih

diutamakan/disukai

Perencanaan

Jembatan. Disyaratkan yang telah mempunyai pengalaman sebagai ketua tim minimal selama 8 tahun dan diutamakan

telah mengikuti pelatihan tenaga


USULAN TEKNIS

pekerjaan. Ahli Mekanika Tanah harus seorang Sarjana Teknik Strata Satu (S1) Jurusan Teknik Sipil / Geologi lulusan universitas/perguruan tinggi negeri. atau perguruan tinggi swasta yang telah diakreditasi atau yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar negeri yang telah diakreditasi dan berpengalaman dalam melaksanakan pekerjaan dibidang konstruksi Jalan dan Jembatan, material, pemeliharaan dan perencanaan pekerjaan jalan dan jembatan, kontrak, administrasi kontrak yang standart, harus cukup luwes dan cukup berpengetahuan praktis agar mencapai hasil yang efektif dilapangan sekurang-kurangnya 5 (Lima) tahun. 4. Ahli Struktur Ahli Struktur bertanggung jawab kepada Team Leader dalam pelaksanaan pekerjaan. Ahli Struktur harus seorang Sarjana Teknik Sipil Strata Satu (S1) Jurusan Teknik Sipil lulusan universitas/perguruan tinggi negeri. atau perguruan tinggi swasta yang telah diakreditasi atau yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar negeri yang telah diakreditasi dan berpengalaman dalam melaksanakan pekerjaan dibidang konstruksi Jalan dan Jembatan, material, pemeliharaan dan perencanaan pekerjaan


USULAN TEKNIS

pelaksanaan pekerjaan. Quantity & Cost Estimator Engineer harus seorang Sarjana Teknik Strata Satu (S1) Jurusan Teknik Sipil lulusan universitas/perguruan tinggi negeri. atau perguruan tinggi swasta yang telah diakreditasi atau yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar negeri yang telah diakreditasi dan berpengalaman dalam melaksanakan

pekerjaan

dibidang

konstruksi

Jalan

dan

Jembatan,

material,

pemeliharaan dan perencanaan pekerjaan jalan dan jembatan, kontrak, administrasi kontrak yang standart, harus cukup luwes dan cukup berpengetahuan praktis agar mencapai hasil yang efektif dilapangan sekurang- kurangnya 5 (Lima) tahun TENAGA PENDUKUNG a.

Drafter CAD

b. Administrasi Kantor c.

Operator Komputer

d. Sopir


USULAN TEKNIS

tenaga ahli dan komputer untuk operator yang dihubungkan dengan jaringan (hub). Pengadaan peralatan tersebut akan dilakukan dengan cara menyewa (kecuali Notebook), dan semua keperluan biaya untuk sewa tersebut termasuk pajak akan diperhitungkan di dalam usulan biaya.

Alat-alat tulis (ATK) juga akan disediakan untuk kantor. Alat-alat ini akan dibeli dan semua biaya yang diperlukan unutk pembelian tersebut akan diperhitungkan di dalam usulan biaya.

Telepon

Kantor telah memiliki satu line telepon, dan fasilitas faximile. Namun demikian biaya rekening telepon setiap bulan selama proyek berlangsung akan diperhitungkan didalam usulan biaya. Kendaraan

DAFTAR PERALATAN PT. WANDRA CIPTA ENGINEERING CONSULTANT H. Data Fasilitas / Peralatan / Perlengkapan yang mendukung

No. Jenis Fasilitas / Peralatan / Perlengkapan

Jumlah

Kapasitas

Merk & Type

Tahun Pembuatan

Kondisi (%)

Lokasi Sekarang

Bukti Milik / Sewa Beli / Sewa

1

Komputer

6

Simbadda / LG

2008 - 2014

100

Pekanbaru

Milik sendiri

2

Laptop

1

Asus Zenbook UX32UD

2013

100

Pekanbaru

Milik sendiri

3

Printer A4

3

Brother DCP J 125

2010 - 2012

90 - 99

Pekanbaru

Milik sendiri

4

Printer A4

2

CANON

2013

90 - 99

Pekanbaru

Milik sendiri

Printer A3/SCANER

1

Brother MFC-J5910DW

2013

99

Pekanbaru

Milik sendiri

Kamera Digital

2

2012

95

Pekanbaru

Milik sendiri

DCP

1

p Dynamic Cone Penetrometer/CBR

2012

95

Pekanbaru

Milik sendiri

5 6 7

115x20x20

8

Theodolite

1

Shokia

2001

90

Pekanbaru

Milik sendiri

9

Water Pass

1

Shokia

2001

90

Pekanbaru

Milik sendiri

10

Alat Komunikasi

2

Lenovo & Sony

2013

100

Pekanbaru

Milik sendiri

11

Handycam

1

Sony

2010

85

Pekanbaru

Milik sendiri

12

Kendaraan Roda 4

1

Opel

2003

80

Pekanbaru

Milik sendiri

13

Kendaraan Roda 2

2

Honda

2012 - 2013

90 - 97

Pekanbaru

Milik sendiri

14

Kendaraan Roda 2

2

Honda

2012

90 - 97

Pekanbaru

Milik sendiri

15

Soil Test (Sondir)

1

2005

80

Pekanbaru

Sewa

16

S oil Test (Bor Mesin)

1

17

Meteran

2

18

Compass

1

19

PLOTTER A-1

1

20

GPS

1

PT.

5 Ton YBM

2005

80

Pekanbaru

Sewa

2010

100

Pekanbaru

Milik sendiri

Sunto

2005

80

Pekanbaru

Milik sendiri

Hp

2008

90

Pekanbaru

SEWA

Garmin

2014

90

Pekanbaru

Milik sendiri

50 m

WAND RA CIP TA En gin ee rin g Con sul tan t

Hal. V- 66

Bab-5,Uraian Pendekatan,Metodologi, Program Kerja, Organisasi Personil.ok

Recommend Documents