ATA 30 PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA Angie Paola Alvarez Daniela Miranda Mateo Aguirre
UPB 2016 INGENIERIA AERONAUTICA
DETECCIÓN INTRODUCCIÓN
En esta serie de lecciones, vamos a examinar los métodos de detección de hielo, de lluvia y la protección, vamos a ver cómo se forma el hielo, los sistemas de detección detección de hielo, Los detectores de acumulación de hielo entre otros.
LA TEORÍA DE HIELO Y LA LLUVIA
La formación de hielo en los aviones en vuelo es causada principalmente por la presencia de gotas de súper-refrigerado por agua en la atmósfera. El hielo puede puede formar formar cuando la tempera temperatura tura está está entre 0 ° C y -40 ° C y humedad visible está presente.
LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE HIELO.
Los sistemas de detección de hielo se pueden dividir en dos grupos: los que detectan la acumulación de hielo, conocido como sistemas de tipo de acreción. las de sentido, por la temperatura y la humedad, cuando las condiciones de formación de hielo están presentes de medición; estos son conocidos como sistemas de tipo inferencial.
LOS DETECTORES DE ACUMULACIÓN DE HIELO - OJO HUMANO
El más simple de los detectores del tipo de acreción es el ojo del piloto. Algunas aeronaves pueden tener luces para iluminar las zonas vulnerables por la noche.
TEDDINGTON CENTRAL DE HIELO
El detector de hielo teddington consta de un mástil en forma de perfil aerodinámico que sobresale en el flujo de aire que es visible desde la cabina del piloto. Incorpora un elemento calentador y una luz para iluminar el mástil en la noche.
DETECTOR DE HIELO SMITH.
detector de hielo Smith consiste en un tubo hueco en el flujo de aire. Tiene agujeros en las caras anterior y posterior. En condiciones de hielo, los agujeros del borde de ataque se bloquean por el hielo y la presión en el tubo cae. Esto ilumina la luz de aviso de hielo.
DETECTOR DE HIELO ELÉCTRICO.
El detector de hielo eléctrica o Napier en Inglés es un accionamiento mecánico, tipo de acreción del detector
ROSEMOUNT CENTRAL DE HIELO.
El detector de hielo Rosemount es un tipo de acreción de funcionamiento mecánico del detector.
DETECTOR DE HIELO EN PARTÍCULAS BETA.
El detector de hielo partícula beta es un tipo de acreción del detector, sin partes móviles.
DETECTOR DE HIELO SANGAMON WESTON.
el detector de hielo Sangamon Weston es un tipo de detector de inferencial.
RESUMEN
Hay dos tipos de detectores de hielo: el tipo de acreción que detecta la acumulación de hielo real y el tipo de inferencia que detecta cuando la aeronave está en condiciones ambientales en las que ocurrirán formación de hielo.
LAS ÁREAS QUE REQUIEREN PROTECCIÓN INTRODUCCIÓN
En esta lección introductoria a los sistemas de protección contra el hielo, se enumeran los sistemas y componentes que necesitan ser protegidos de hielo y la lluvia, y haremos una lista de los métodos de protección utilizados.
COMPONENTES PROTEGIDOS DEL HIELO Y LA LLUVIA.
•
•
•
•
•
•
•
•
necesitan ser protegidos del hielo y la lluvia un número de sistemas y componentes: tomas de aire del motor paletas de guía de entrada del compresor Los bordes del ala que lleva listones borde de ataque de la aleta bordes de ataque plano de cola hélice salidas de agua de residuos
DESHIELO Y ANTI-HIELO
sistemas de deshielo permiten que se acumule hielo antes de ser eliminado. sistemas anticongelantes prevenir la formación de hielo.
MÉTODOS DE PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO.
Los métodos utilizados para la protección contra el hielo se pueden dividir en tres grupos. que son mecánicos, térmicos y líquidos.
PROTECCIÓN MECÁNICA INTRODUCCIÓN
En esta lección vamos a ver un sistema mecánico de protección contra el hielo. Un sistema mecánico es siempre un sistema de deshielo.
CONSTRUCCIÓN
Las botas de deshielo, o chanclos, se fijan a los bordes delanteros de las superficies a proteger.
OPERACIÓN.
Los tubos en las secciones de arranque se inflan con aire del sistema de aire comprimido de la aeronave. Para la deflación, y siempre que el sistema se apaga, el aire es aspirado de las botas, para mantenerlos a ras con los bordes de ataque.
DESVENTAJAS DE LA MECÁNICA DE DESHIELO.
•
•
Este tipo de sistema tiene dos inconvenientes: Las botas perturban el flujo de aire sobre el borde de ataque, lo que aumenta la fricción Las botas llevan a cabo con relativa rapidez y se dañan fácilmente.
FUNCIONAMIENTO CÍCLICO.
Las botas de deshielo se accionan en un ciclo conjunto, la frecuencia puede variar mediante un selector de frecuencias para atender a las condiciones de luz o de formación de hielo pesado.
CONTROLES E INDICADORES.
Los controles e indicadores necesarios para el funcionamiento del sistema varían según la aeronave. Habrá un interruptor principal de encendido y apagado y un selector de frecuencia. También puede haber indicadores de presión y de vacío.
PROTECCIÓN TÉRMICA. INTRODUCCIÓN.
Un sistema de protección contra el hielo térmica es uno donde las superficies a proteger se calientan. Este calor puede ser proporcionado por aire caliente, electricidad o aceite caliente.
FUENTES TÉRMICAS DE AIRE
•
•
•
El aire caliente puede venir de un compresor de motor de turbina, de un intercambiador de calor de gas de escape o de un calentador de combustión. Las áreas protegidas son: guía de admisión del motor y la entrada del compresor
bordes del ala slats.
•
plano de cola
•
bordes de ataque de la aleta
SISTEMAS DE AIRE COMPRIMIDO
El aire caliente se aprovecha directamente de los compresores del motor.
INTERCAMBIADOR DE CALOR DE GASES DE ESCAPE.
El método intercambiador de calor de gas del escape de suministro de aire caliente se emplea en algunos tipos de aviones propulsados por motores turbo-hélice.
CALEFACTOR DE COMBUSTIÓN
Un sistema de calefacción de combustión, hace pasar el aire de impacto a través de una camisa cilíndrica que encierra una cámara sellada en la que se quema una mezcla de combustible / aire.
AIRE CALIENTE, PROTECCIÓN DEL FUSELAJE CONTRA EL HIELO.
Los sistemas de aire caliente utilizados para la protección del fuselaje en los aviones turborreactores modernos suelen utilizar aire sangrado del motor y son normalmente sistemas anticongelantes.
PROTECCIÓN DEL MOTOR CONTRA EL HIELO
Motor de admisión de aire de deshielo o anti hielo se puede lograr ya sea usando aire comprimido caliente o un sistema de calefacción por resistencia eléctrica.
PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO EN EL MOTOR DE AIRE DE CALIENTE.
Es un sistema de protección contra el hielo en el motor de aire caliente típico. El aire calienta el álabes de guía, el cono de la nariz y en la chimenea de entrada de aire.
PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
Los elementos de calefacción bien sea de alambre de resistencia o de metal pulverizado están unidos a la estructura de entrada de aire. La fuente de alimentación eléctrica necesaria para el calentamiento es normalmente una corriente alterna de tres fases.
ALIMENTADO ELÉCTRICAMENTE, PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO
Se emplean técnicas tanto anti-hielo y de deshielo. Accionado eléctricamente protección contra el hielo - componentes pequeños. Un número de pequeños componentes se calientan eléctricamente para evitar la formación de hielo.
LA PROTECCIÓN DE LIQUIDOS SISTEMAS DE PROTECCIÓN ANTI-HIELO
El sistema de TKS trabaja por el principio de formar una capa de Glicol de para cubrir las superficies críticas de un avión y evitar el riesgo de cualquier formación de hielo en los bordes de ataque de las alas
DESHIELO O ANTI HIELO
Diseñados para eliminar o prevenir la formación de hielo. Pueden ser anti hielo o de deshielo. El anti hielo se activa antes de entrar en condiciones de hielo y está diseñado para prevenir la formación de este. El equipo de deshielo está diseñado para eliminar el hielo después de que comienza a acumularse en la estructura del avión. Botas neumáticas de deshielo: hechas generalmente de capas de caucho, con uno o más cámaras de aire entre las capas. Ubicadas por lo general en el bode de ataque del ala y estabilizadores del avión. El sistema se compone por un tanque de almacenamiento, una bomba y paneles de distribución, que transporta el fluido (el glicol) por todo el avión.
LA PROTECCIÓN DEL PARABRISAS
El sistema anti ice está acompañado por otros sistemas, uno de esos es el “ windscreen wipers” ( limpia parabrisas ).
El avión está equipado con dos limpias parabrisas independientes que no deben usarse con el vidrio seco. El sistema rocía agua líquida a los parabrisas y es usado en conjunto con los limpios parabrisas para limpiar los paneles El sistema está compuesto por un reserva del fluido una bomba eléctrica y rociadores Existen dos tipos de repelentes de lluvia, en el primero los parabrisas tienen desde su fabricación una capa hidrofóbica que repele el agua.
La segunda, no está directamente en el parabrisas, sino que se aplica un líquido repelente temporal cuando sea necesario.(aguacero el hp) Cada parabrisas tiene su propio rociador de repelente de lluvia y a través del contenedor se almacena el fluido, y unas válvulas controlan la cantidad de fluido que sale El repelente no debe usarse con sol por que disminuye la visibilidad.
Para método del descongelamiento en los parabrisas se rocía con un fluido metil alcohólico que derretirá cualquier hielo que se haya formado. Calentamiento del parabrisas, es usado para despegar y aterrizar porque el calor aumenta la flexibilidad del parabrisas y por lo tanto la resistencia para proteger de choques con aves.
PARABRISAS
El parabrisas es una lámina compuesta con tres materiales:
•
Un vidrio grueso
•
Una capa e un elemento resistente
•
Y un panel de vinil
•
Y otro vidrio grueso
Hay dos tipos de calentamiento del parabrisas:
•
•
Un sistema tiene un sensor de temperatura adherido al parabrisas el otro tiene un suich sensible a la temperatura (termostato)
El sensor de temperatura en el parabrisas envía señales a un controlador electrónico que varía el flujo de la corriente del parabrisas para mantener la temperatura constante. Este mantiene el gradiente térmico afuera y adentro del parabrisas al nivel mínimo (aumenta la vida útil del parabrisas)
En el segundo cuando el termostato alcanza una temperatura elevada se abre…
Este tipo de sistema usualmente tiene incorporado un circuito el cual le da mayor flujo de corriente durante condiciones de hielo. Ambos sistemas tienen un termostato para protegerse de un posible recalentamiento. (Recalentmiento maloo)
LA PROTECCIÓN DE LA HÉLICE TURBINAS
La formación de hielo en las turbinas (hélice) produce una alteración en la sustentación causando una pedida en la eficacia y un posible desbalance que conduce a una vibración destructora.
AREAS CON HIELO
el tercio interior de la pala de la hélice es más susceptible a la formación de hielo. En algunas instalaciones el tercio medio también es de-iced. el tercio exterior de la hoja no es normalmente de-iced.
