TUGAS BESAR PEMINDAHAN TANAH MEKANIS DAN ALAT BERAT ”ASPHALT PAVER”
Disusun Oleh
: Gigih Muslim Prayogo
Jurusan
: Teknik Sipil
Prodi
: Perancangan Jalan dan Jembatan
Kelas
: 3 PJJ
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang tidak pernah berhenti mencurahkan nikmat dan karunia-Nya kepada kita semua. Atas limpahan nikmat-Nya, sehingga penulis mampu menyelesaikan Makalah PTM dengan pembahasan alat Asphalt Paver. Makalah ini tidak akan terselesaikan tanpa bantuan dari berbagai pihak yang telah secara langsung maupun tidak langsung mendukung penulisan makalah ini. Oleh karena itu kami mengucapkan terima kasih kepada : 1. Orang Tua kami yang telah memberikan dukungan moril maupun materil. 2. Ir. Kusumo D.S, Msi, selaku dosen pengajar Penulis sadar bahwa sesungguhnya makalah ini masih jauh dari sempurna. Penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca demi kesempurnaan makalah ini. Dan pada akhirnya, kami berharap semoga makalah PTM ini dapat bermanfaat bagi semua pihak dan dapat menjadi gambaran nantinya di dunia kerja.
Depok, 29 Mei 2014
Penulis
i
DAFTAR ISI KATA PENGANTAR .............................................................................................. i DAFTAR ISI ............................................................................................................ ii BAB I ....................................................................................................................... 1 PENDAHULUAN ................................................................................................... 1 1.1.
Latar Belakang ........................................................................................ 1
1.2.
Tujuan ..................................................................................................... 2
1.3.
Metodologi Penulisan ............................................................................. 2
1.4.
Sistematika Penulisan ............................................................................. 2
BAB II ...................................................................................................................... 3 DASAR TEORI ....................................................................................................... 3 2.1
Fungsi Dan Cara Kerja Asphalt Paver ................................................. 3
2.2 Komponen-Komponen Utama Asphalt Paver ............................................... 4 2.2.1 Bak Penampung (Hopper) ..................................................................... 4 2.2.2 Ulir Pembagi (Auger) ............................................................................. 7 2.2.3 Sepatu Perata (Screed) ........................................................................... 9 2.3 Pengaturan Tebal Hamparan....................................................................... 10 2.4 Pemanasan ................................................................................................... 14 2.5 Penggetar (Vibrasi) Dan Penumbuk (Tamper) .......................................... 14 2.6 Tenaga Penggerak ....................................................................................... 15 2.7 Beberapa Hal Yang Harus Diperhatikan ...................................................... 16 2.7.1 Pengisian Hopper ................................................................................. 16 2.7.3 Penambahan Ulir Pembagi Atau Extension Screw Auger ................. 16 2.7.4 Ulir Pembagi......................................................................................... 17 2.7.5 Keseimbangan Atau Equilibrium ........................................................ 17 2.7.6 Perubahan Kecepatan ........................................................................... 18 2.7.7 Kuantitas Campuran Aspal Panas ....................................................... 19 2.7.8 Perubahan Temperatur Campuran Aspal Panas .................................. 19 2.8 Persyaratan Teknis Peralatan Penghampar ................................................. 19 2.8.1 Hopper .................................................................................................. 19
ii
2.8.2 Auger .................................................................................................... 19 2.8.3 Screed ................................................................................................... 20 BAB III .................................................................................................................. 22 PEMERIKSAAN KELAYAKAN OPERASI ..................................................... 22 3.1 Tahapan Pemeriksaan .................................................................................. 22 3.2 Bagan Alir Pemeriksaan ............................................................................... 24 3.3 Pemeriksaan Screed ..................................................................................... 24 3.4 Pemeriksaan Auger ...................................................................................... 25 BAB IV .................................................................................................................. 26 PENGOPERASIAN DAN PERAWATAN PERALATAN ............................... 26 4.1 Pengoperasian .............................................................................................. 26 4.1.1 Tindakan Pengamanan .......................................................................... 26 4.1.2 Menghidupkan dan mematikan mesin .................................................. 27 4.2 Perawatan ..................................................................................................... 29 4.2.1 Umum .................................................................................................. 29 4.2.2 Perawatan setiap 10 jam ........................................................................ 30 4.2.4 Perawatan setiap 100 jam ...................................................................... 32 4.2.5 Perawatan setiap 300 jam ...................................................................... 33 4.2.6 Perawatan setiap 600 jam ...................................................................... 34 4.2.7 Perawatan setiap 1200 jam .................................................................... 35 4.2.8 Perawatan mesin kosong (idle) dalam waktu yang lama ..................... 36 BAB V.................................................................................................................... 38 KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA.................................................. 38 7.1. Alat Pelindung Diri (APD) ......................................................................... 38 7.2. Keselamatan Pengoperasian ........................................................................ 41 BAB VI .................................................................................................................. 43 SPESIFIKASI ALAT ............................................................................................. 43 BAB VII ................................................................................................................. 45 ANALISA BIAYA PEMILIKAN DAN OPERASIONAL ................................... 45 BAB VIII................................................................................................................ 49
iii
ANALISA PRODUKTIVITAS ALAT DAN BIAYA .......................................... 49 DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 52
iv
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Seiring dengan perkembangan zaman dan semakin meningkatnya kebutuhan hidup manusia maka diperlukan sejumlah fasilitas-fasilitas baru yang lebih memadai. Oleh karena itu semakin banyak pula pembangunan fasilitas tersebut dan sarana serta prasarana untuk menunjang kebutuhan tersebut. Peningkatan pembangunan ini diikuti dengan kemajuan alat berat yang digunakan. Salah satu pekerjaan pembangunan adalah pekerjaan pembangunan jalan yang didalamnya terdiri dari berbagai unsur pekerjaan seperti pekerjaan persiapan, pekerjaan tanah, pekerjaan lapis pondasi, pekerjaan drainase dan lain- lain. Pada setiap pekerjaan tersebut membutuhkan tenaga dari alat-alat berat agar pekerjaan tersebut lebih efektif dan tepat waktu penyelesaiaannya. Pada pekerjaan lapis pondasi diperlukan alat berat untuk membantu menyelesaikan pekerjaan tersebut, pekerjaan yang dikerjakan antara lain untuk meletakkan batu-batu sebagai pondasi dalam pembangunan jalan tersebut, setelah batu- batu tersebut selesai dipadatkan maka diatasnya akan di lakukan penghamparan aspal untuk menutupi permukaan dibagian atas. Alat berat yang digunakan untuk penghamparan aspal adalah Asphalt Paver. Asphalt Paver (paver) adalah traktor beroda ban ataupun crawler yang dilengkapi dengan suatu sistem yang berfungsi untuk menghamparkan campuran aspal diatas permukaan pondasi jalan.
1
1.2. Tujuan Tujuan dari pembuatan makalah ini secara umum adalah untuk mengaplikasikan ilmu yang didapat dari mata kuliah Pemindahan Tanah Mekanis (PTM) serta memenuhi tugas mata kuliah tersebut. Sedangkan tujuan khusus pembuatan makalah ini adalah : 1. Memahami spesifikasi dan metode kerja pada Asphalt Paver, 2. Dapat menganalisa produktifitas serta biaya pada pengadaan Asphalt Paver. 1.3. Metodologi Penulisan Metode yang digunakan dalam menyusun makalah ini adalah dengan metode kepustakaan, yaitu mengumpulkan data yang berkaitan dengan topik yang dibahas melalui buku-buku, catatan penulis, artikel dari media cetak maupun elektronik. Serta dengan pengumpulan data dan informasi yang didapat dari berbagai sumber baik kepustakaan, instansi terkait serta dosen atau pembimbing mata kuliah yang bersangkutan. 1.4. Sistematika Penulisan Makalah ini disusun dengan sistematika sebagai berikut : BAB I
PENDAHULUAN
BAB II
DASAR TEORI
BAB III
PEMERIKSAAN DAN KELAYAKAN OPERASI
BAB IV
PENGOPERASIAN DAN PERAWATAN
BAB V
KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA
BAB VI
SPESIFIKASI ALAT
BAB VII
ANALISA BIAYA PEMILIKAN DAN OPERASIONAL
BAB VIII
ANALISA PRODUKTIVITAS ALAT DAN BIAYA
DAFTAR PUSTAKA
2
BAB II DASAR TEORI
2.1 Fungsi Dan Cara Kerja Asphalt Paver Peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt paver adalah peralatan bermesin untuk menghamparkan
campuran aspal panas di atas
permukaan badan jalan sesuai dengan lebar dan tinggi ketebalan hamparan yang direncanakan. Bagian utama peralatan ini secara garis besarnya terbagi menjadi dua bagian yaitu bagian penggerak dan bagian penghampar. Dilihat dari jenis atau tipe penggeraknya peralatan ini ada dua tipe, yaitu tipe penggerak rantai kelabang atau crawler type dan tipe penggerak roda ban karet atau wheel type. Namun fungsi kedua tipe tersebut sebagai peralatan penghampar campuran aspal panas adalah sama.
Gambar 1. Peralatan penghampar campuran aspal panas (asphalt finisher), tipe crawler. Gambar 1. memperlihatkan peralatan penghampar campuran aspal panas tipe crawler dengan screed yang diperpanjang (extended). Gambar 2. adalah peralatan penghampar campuran aspal panas tipe roda ban atau wheel type dengan screed yang diperpanjang (extended).
3
Gambar 2. Peralatan penghampar campuran aspal panas (asphalt finisher) tipe roda ban (wheel type) Peralatan penghampar tipe rantai kelabang atau crawler type mempunyai pijakan yang kuat yang berguna untuk mendorong dump truck pada waktu pengisian hopper, namun mempunyai kecepatan gerak yang rendah sehingga tidak cukup lincah pada waktu manuver atau mobilisasinya, sedangkan pada peralatan penghampar tipe roda ban lebih lincah dalam manuver atau mobilisasinya. Data kapasitas utama yang harus diketahui adalah : -
Kapasitas muat dari hopper (ton);
-
Kapasitas lebar standar dan lebar maksimum hamparan (dengan perpanjangan screed atau extension) diukur dalam meter;
-
Tinggi ketebalan maksimum hamparan (cm).
2.2 Komponen-Komponen Utama Asphalt Paver Komponen-komponen utama yang penting dari asphalt paver adalah sebagai berikut: 2.2.1 Bak Penampung (Hopper) Komponen-komponen yang penting di bagian ini adalah : −
Bak penampung atau hopper;
−
Dinding atau sayap-sayap (hopper wings) yang bisa dilipat;
−
Ban berjalan atau feed conveyor atau slat conveyor;
−
Pintu masukan atau feeder gate;
−
Rol pendorong atau push roller.
4
Bak penampung atau hopper berfungsi untuk menampung campuran aspal panas yang dicurahkan dari dump truck, yang selanjutnya akan dihamparkan. Pengisian penghamparnya
hopper
dari
dump
truck
ini
terjadi,
peralatan
tetap berjalan sambil menghampar. Proses pengisiannya
dapat dijelaskan sebagai berikut : Dump truck yang bermuatan campuran aspal panas berjalan mundur pelan-pelan dari arah depan hopper mendekati peralatan penghampar atau finisher,
setelah dekat dump truck berhenti dan transmisi dump truck
dinetralkan. Peralatan penghampar sambil melaksanakan
penghamparan
akan
mendekati dump truck sampai rol pendorong yang ada di depan hoppernya mengenai roda belakang dump truck. Dump truck akan bergerak maju akibat dorongan peralatan penghampar. Sambil bergerak maju dump truck menumpahkan muatan campuran aspal panasnya ke atas hopper sedikit demi sedikit sampai habis. Dump truck akan segera maju memisahkan diri dari peralatan penghampar. Dump truck berikutnya sudah siap menunggu giliran untuk menumpahkan campuran aspal panas yang berada di atasnya. Menunggu sampai campuran aspal panas yang berada di dalam hopper sudah berkurang, namun tidak boleh sampai kosong habis. Campuran aspal panas yang berada di dalam hopper dibawa atau dialirkan ke belakang ke arah ulir pembagi atau auger karena feed conveyor atau slat conveyor yang berada pada alas hopper bergerak berputar ke arah belakang, sehingga campuran aspal panas yang berada di atasnya akan terbawa ke belakang. Gambar 3. di bawah ini adalah bagian dari bak penampung atau hopper dengan dinding atau sayap-sayap (hopper wings) tidak dalam keadaan dilipat, push roller terlihat di depan di sebelah bawah hopper, gambar 4. memperlihatkan feed conveyor atau slat conveyor yang terletak pada alas hopper.
5
Gambar 3. Hopper dengan push roller
Gambar 4. Feed conveyor atau slat conveyor Jumlah atau banyaknya campuran aspal panas yang dialirkan menuju auger tidak boleh terlalu berlebihan sehingga menutupi auger (lihat gambar 9.), namun juga tidak boleh terlalu sedikit. Hal ini akan menimbulkan segregasi pada campuran yang akan dihampar. Pengaturan banyaknya campuran aspal panas yang dialirkan ke arah auger tersebut dilakukan dengan mengatur bukaan aliran yaitu dengan menaikkan atau menurunkan pintu pengatur atau feeder gate yang berada pada dinding belakang hopper (lihat gambar.6.)
Gambar 5. Hopper dengan hopper wings dilipat
6
Gambar 6. Pintu pengatur atau feeder gate Campuran aspal panas di dalam hopper tidak boleh kurang sehingga berada di bawah pintu pengatur atau feeder gate. Apabila hal ini terjadi dan peralatan penghampar terus menghampar, maka akan terjadi bagian hamparan
yang
tidak cukup
dipenuhi
campuran
sehingga
akan
mempengaruhi ketebalan lapisan hamparan. Apabila campuran aspal panas sudah berkurang maka dinding atau sayap-sayap hopper (hopper wings) dilipat agar campuran aspal panasnya terkumpul ke bagian tengah, setelah itu hopper harus segera diisi kembali agar tidak terlanjur habis. Untuk menjaga mutu hamparan, maka temperatur campuran aspal panas yang dituangkan ke atas hopper oleh dump truck harus minimum 130°C, maksimum 150°C (persyaratan
mutu sesuai persyaratan
dari Dep.
Kimpraswil) lihat Lampiran Persyaratan Mutu Campuran Aspal Panas.
2.2.2 Ulir Pembagi (Auger) Campuran aspal panas yang dialirkan dari hopper ke arah ulir pembagi atau auger berada di bagian tengah. Ulir pembagi atau auger ini berfungsi membagikan secara merata campuran aspal panas ini ke arah kiri dan kanan sepanjang sepatu atau screed sesuai lebar hamparan yang dikehendaki.
7
Apabila hamparan cukup lebar sehingga screed perlu diperpanjang (extension), pada umumnya dijalankan
secara hidrolis, maka untuk
memperoleh pembagian campuran aspal panas yang merata sampai ujung kiri dan kanan perpanjangan screed, diperlukan penambahan pemasangan ulir pembagi atau auger baik pada ujung kiri maupun pada ujung kanan. Pemasangan tambahan auger ini biasanya cukup dengan baut pada poros auger aslinya.
Gambar 7. Ulir pembagi atau auger
Gambar. 8. Perpanjangan ulir pembagi atau extension auger
Dilihat dari bentuk ulir pembagi atau auger ini serta system kerjanya maka ulir pembagi ini selain berfungsi untuk membagi rata campuran aspal panas sepanjang sepatu atau screed, juga menjaga homogenitas campuran aspal panas yang akan keluar dari screed. Kadang-kadang segregasi terjadi dalam hopper akibat tumpahan dari dump truck maupun tumpahan dari sayap-sayap hopper. Dengan pengaturan bukaan pintu pengatur atau feeder gate (lihat gambar 6.) maka banyaknya campuran aspal panas pada daerah ulir pembagi dapat diatur sesuai yang seharusnya (lihat gambar 9.). 8
Campuran aspal panas tidak boleh terlalu sedikit atau kurang dan juga tidak boleh terlalu penuh sehingga ulir pembagi tenggelam di dalamnya, hal tersebut akan menimbulkan segregasi. Selama dalam operasinya ulir pembagi ini akan mengalami aus atau rusak/ patah bidang ulirnya. Apabila hal ini terjadi ulir harus segera diganti, karena akan mengakibatkan pembagian campuran aspal panas tidak merata dan menimbulkan segregasi.
Gambar.9. Jumlah campuran aspal panas pada ulir pembagi atau auger
2.2.3 Sepatu Perata (Screed) Sepatu perata atau screed fungsi utamanya adalah membentuk hamparan campuran aspal panas dengan lebar hamparan, ketebalan lapisan hamparan, kemiringan dan kerataan permukaan sesuai yang direncanakan.
Gambar.10. Sepatu perata atau screed dengan perpanjangannya (extension) Peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt finisher pada umumnya dilengkapi peralatan sepatu perata atau screed dengan lebar standar ditambah dengan perpanjangannya atau extension screed ke kiri dan ke kanan untuk menambah kapasitas lebar hamparan. Perlu diingat bahwa apabila
9
perpanjangan sepatu perata ini dipasang maka ulir pembagi atau auger juga harus dipasang perpanjangannya (lihat gambar 8. dan 12.). Perpanjangan sepatu perata ini bisa dilaksanakan dengan membuka lipatan sepatu perata yang ada di kiri dan kanan sepatu perata dasar atau dengan dibaut (bolt on), atau diperpanjang secara hidrolis. Umumnya sekarang ini sudah tidak pernah lagi dipakai diperpanjang
yang
dilipat
secara hidrolis.
atau
dibaut.
Gambar.11.
Jadi
kebanyakan
memperlihatkan
sudah
perpanjangan
sepatu perata atau screed secara hidrolis, dan yang dibaut (bolt on) gambar.12.
Gambar.11. Perpanjangan sepatu perata secara hidrolis
Gambar.12. Perpanjangan sepatu perata atau screed 2.3 Pengaturan Tebal Hamparan Salah satu data kapasitas peralatan penghampar atau aphalt finisher adalah kemampuan ketebalan hamparan (dalam cm) maksimum dan ketebalan minimum.
10
Pengaturan
ketebalan
serta kemiringan
permukaan
hamparan
dapat
dilakukan secara manual atau secara otomatis. Pengatur ini terdapat di sebelah kiri dan kanan sepatu perata. Untuk melihat tebal (gembur) hamparan dapat dilakukan dengan alat pencolok ketebalan. Dari hasil pengukuran dengan pencolok tersebut, ketebalan hamparan dapat disesuaikan apabila belum benar. Sebaiknya tidak terlalu sering dilakukan penyesuaian, sebab setiap penyesuaian memerlukan waktu untuk sampai ke kondisi seimbang (equilibrium) dengan ketebalan yang diinginkan setelah melewati kurang lebih 5 kali panjang lengan screed.
Gambar.13. Jarak sampai mencapai keseimbangan Pengaturan turun dan naiknya sepatu perata atau screed untuk mengatur ketebalan hamparan sekaligus mengatur kemiringan atau slope secara manual dapat dilakukan oleh operator/ pembantu operator, lokasi pengatur seperti terlibat pada gambar 14. di bawah ini.
Gambar 14. Pengaturan turun dan naiknya sepatu perata atau screed 11
Pengaturan ketebalan atau grade control secara otomatis dapat dilakukan dengan bantuan bentangan kawat baja yang dipasang memanjang di tepi hamparan dengan ketinggian terhadap permukaan asal atau elevasi sesuai dengan
ketebalan hamparan yang direncanakan, lihat gambar 15. dan 16.
Pemasangan kawat baja ini atau string line harus dilakukan dengan teliti dan akurat agar diperoleh ketinggian yang benar sesuai rencana. Sistem pengontrol akan secara otomatis mengatur ketinggian sepatu perata atau pelat screed mengikuti ketinggian dari kawat baja tersebut. Cara otomatis yang kedua adalah dengan peletakan sepatu sensor di atas permukaan yang sudah lebih dahulu dihampar dan dipadatkan, lihat gambar 17. Pada beberapa peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt finisher yang dilengkapi dengan alat pengatur ketebalan otomatis biasanya dilengkapi juga dengan alat pengontrol kemiringan otomatis (automatic slope controller) gambar 18.
Gambar.15. Pengatur ketebalan atau grade controller dengan string line Atau kawat baja
Gambar.16. Pengatur ketebalan atau grade controller dengan string line atau kawat baja
12
Gambar.17. Pengontrol ketebalan atau grade controller dengan sepatu sensor Skema pengaturan sepatu perata atau screed controller secara otomatis dapat dilihat pada gambar 19. di bawah ini.
Gambar 18. Pengontrol kemiringan otomatis atau automatic slope cotroller
Gambar 19. Skema pengatur atau pengontrol sepatu perata otomatis atau automatic screed controller
13
2.4 Pemanasan Peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt finisher yang baik akan dilengkapi alat pemanas sepatu perata atau screed heater, alat pemanas ini pada umumnya dari jenis pemanas atau burner dengan gas elpiji sebagai bahan bakarnya. Pelat sepatu perata atau screed plate harus dipanaskan terlebih dahulu sebelum asphalt finisher dioperasikan sampai pelat sepatu perata tersebut mencapai temperatur sama dengan temperatur campuran aspal panas yang akan dihampar, minimum
125°C
maksimum
145°C
(lihat
Lampiran
Persyaratan Mutu Campuran Aspal Panas). Pemanasan pelat sepatu tersebut tidak dilaksanakan sepanjang operasi asphalt finisher, apabila telah mencapai temperatur di atas maka alat pemanas dimatikan. Apabila terlalu panas maka pelat sepatu perata tersebutkan akan melelehkan aspal pada lapisan atas dari hamparan campuran aspal panas yang terhampar. Sedang kalau pelat sepatu tersebut dingin, maka permukaan hamparan akan kasar, tidak rata atau juga beralur. Hindari juga pemanasan yang tinggi serta terlalu lama untuk mencegah membengkoknya alas dari sepatu atau pelat sepatu tersebut, sehingga permukaan hamparan jadi tidak rata.
2.5 Penggetar (Vibrasi) Dan Penumbuk (Tamper) Sepatu perata atau screed biasanya dilengkapi alat penggetar atau vibrator dengan sistem poros eksentris. Dengan screed yang bergetar tersebut, maka screed berfungsi juga sebagai pemadat awal, sehingga hamparan yang keluar dari screed sudah lebih padat dibandingkan sebelumnya sewaktu masih pada ulir pembagi atau auger. Penggetar sepatu perata ini bisa juga dari jenis alat getar elektris. Kekuatan getar atau vibration force dan frekwensi dapat diatur tergantung jenis campuran aspal panas serta ketebalan hamparannya. Untuk
lebih
meningkatkan
homogenitas
dan
kepadatan
serta
meningkatkan kelancaran aliran dari campuran aspal panas yang akan melewati pelat sepatu atau screed plate, maka pada beberapa asphalt finisher dilengkapi
14
dengan alat pelat penumbuk bergetar atau vibrating tamper yang ditempatkan dimuka pelat sepatu atau screed plate.
Gambar.20. Sepatu perata dan pelat penumbuk bergetar atau vibrating screed dan vibrating tamper 2.6 Tenaga Penggerak Sebagai sumber tenaga penggerak utama peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt finisher ini pada umumnya adalah motor diesel.
Gambar.21. Motor diesel Selain sebagai tenaga penggerak
roda atau drive dari peralatan
penghampar campuran aspal panas (asphalt finisher), maka motor diesel ini juga memutarkan pompa hidrolik yang akan menggerakan komponen-komponen lainnya. Tidak semua komponen digerakan secara hidrolis, ada juga yang digerakan dari motor diesel langsung
yang
dihubungkan
melalui
rantai
penggerak, misalnya feeder conveyor. Atau ada juga komponen lainnya yang digerakan dengan elektris, misalnya penggetar sepatu atau screed vibrator.
15
2.7 Beberapa Hal Yang Harus Diperhatikan 2.7.1 Pengisian Hopper Usahakan
selalu
agar
pengisian
hopper
dilaksanakan
tanpa
menghentikan peralatan penghamparnya, serta tanpa menunggu hopper kosong. Temperatur campuran aspal panas pada waktu dituangkan ke atas hopper masih berkisar antara 130°C sampai 150°C, agar temperatur campuran aspal panas terhampar masih sekitar 125°C sampai 145°C untuk pemadatan awal atau breakdown rolling.
2.7.2 Kecepatan Menghampar Kecepatan laju waktu menghampar atau kecepatan menghampar (paving speed) tidak boleh terlalu cepat.
Rata-rata
pelan, tapi tidak juga terlalu
kecepatan menghampar dianjurkan antara 2,5 m/min
sampai 8 m/min. Kecepatan yang terlalu rendah dapat mengakibatkan temperatur campuran aspal panas yang terhampar sudah terlalu rendah (di bawah 1250C) serta total hasil produksi hamparan jadi rendah. Sedangkan apabila kecepatan hamparan terlalu tinggi akan mengakibatkan hamparan tidak rata dan kurang homogen. Pengaturan kecepatan hamparan ini disamping berpengaruh pada hasil hamparan, juga harus memperhitungkan volume (lebar, tebal dan panjang) hamparan dan kapasitas bak penampungnya (hopper) serta pasokan campuran aspal panas. Jangan sampai sering terjadi asphalt finisher panasnya.
berhenti
menunggu
Apabila
dump
truck pemasok campuran aspal
hal ini terjadi maka hamparan
cepat turun
temperaturnya sebelum dipadatkan serta ada alur melintang.
2.7.3 Penambahan Ulir Pembagi Atau Extension Screw Auger Apabila sepatu perata atau screed diperpanjang, maka ulir pembagi atau auger harus juga ditambah sesuai tambahan screed. Hal ini perlu agar
16
campuran aspal panasnya
terbagi
secara
merata
ke
seluruh
perpanjangan screednya baik kiri maupun yang kanan.
2.7.4 Ulir Pembagi Jangan menunggu sampai ulir pembagi rusak atau patah atau aus. Kerusakan ulir pembagi dapat mengakibatkan segregasi. Apabila terjadi kerusakan ulir pembaginya maka segera harus diperbaiki atau diganti.
2.7.5 Keseimbangan Atau Equilibrium Pada waktu operasi, posisi sepatu perata atau screed adalah seperti diperlihatkan pada gambar.22. di bawah ini.
Gambar.22. Skema screed pada asphalt finisher Pelat sepatu dengan bidang horizontal akan membentuk sudut yang disebut sudut gesek atau sudut serangan (angle of attack). Sudut yang dibentuk antara pelat sepatu dengan bidang horizontal tersebut, dengan kedudukan daripada sepatu yang berfungsi sebagai setrika, dapat berubah sesuai perubahan keseimbangan gaya- gaya yang bekerja. Gaya-gaya tersebut adalah gaya dorong dari belakang ke depan (P), gaya berat dari sepatu perata beserta lengannya (W), gaya reaksi dari campuran aspal panasnya, searah vertical (V) dan arah horizontal (H) seperti terlihat pada gambar.23.
17
Gambar.23. Gaya-gaya yang bekerja pada pelat sepatu Gaya-gaya tersebut bekerja dalam kondisi seimbang (equilibrium). Kondisi tidak seimbang timbul apabila ada perubahan salah satu gaya dan akan menyebabkan perubahan sudut serangan atau angle of attack yang akan mengembalikan ke kondisi seimbang (equilibrium). Beberapa faktor seperti perubahan kecepatan, perubahan jumlah atau kuantitas campuran aspal panas yang akan masuk (melewati) sepatu perata atau screed serta perubahan temperatur dari campuran aspal panas, akan mengakibatkan perubahan keseimbangan. Sudut serangan atau angle of attack menentukan ketebalan dan tekstur permukaan hamparan campuran aspal panas. Apabila terjadi perubahan-perubahan di atas, maka pengaruhnya akan
kembali normal atau dikatakan tercapainya kembali kondisi
keseimbangan atau equilibrium setelah berjalan sejauh lima kali lengan penarik.
2.7.6 Perubahan Kecepatan Sudut serangan atau angle of attack dari pelat sepatu akan mengecil apabila terjadi pemambahan kecepatan laju penghampar, sebaliknya bila kecepatan turun, angle of attack akan bertambah sehingga keseimbangan akan berubah, sampai kembali stabil lagi setelah terjadi keseimbangan (equilibrium). Oleh karena itu kecepatan menghampar harus dijaga agar selalu konstan.
18
2.7.7 Kuantitas Campuran Aspal Panas Sudut serangan atau angle of attack akan naik apabila jumlah volume atau kuantitas campuran aspal panas yang akan melewati sepatu bertambah. Sebaliknya apabila kuantitas kurang maka angle of attack kecil, sampai kembali ke kondisi stabil dimana akan tercapai equilibrium. Hal seperti tersebut di atas bisa terjadi karena perubahan pintu pengatur pada hopper, atau dihidup matikan conveyor (feed conveyor).
2.7.8 Perubahan Temperatur Campuran Aspal Panas Campuran aspal panas dengan temperatur yang rendah bersifat lebih kaku sehingga lebih mengakibatkan
angle
kuat of
menekan
pelat
attack membesar.
sepatu, Sebaliknya
sehingga apabila
temperatur campuran aspal panasnya tinggi, maka angle of attack akan mengecil, sampai kemudian tercapai kondisi seimbang (equilibrium) kembali. 2.8 Persyaratan Teknis Peralatan Penghampar 2.8.1 Hopper Peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt finisher harus memiliki : a) Sepasang push roller di depan (bawah) dari hoppernya yang berfungsi pada saat mendorong dump truck waktu pengisian (penumpahan campuran aspal panas ke dalam) hopper. b) Hopper harus memiliki sayap-sayap hopper atau hopper wings yang bisa dibuka dan diipat. c) Di bagian dinding hopper belakang harus dilengkapi pintu pengatur atau feeder gate yang bisa dinaik-turunkan untuk mengatur bukaan pengaliran campuran aspal panas yang dibawa oleh feed conveyor atau slat conveyor dari depan ke belakang ke arah ulir pembagi atau auger. d) Kecepatan feed conveyor harus konstan selama beroperasi. 2.8.2 Auger Lempeng-lempeng ulir dari auger harus utuh, tidak boleh ada yang patah atau diameter menjadi kecil serta harus utuh menerus sepanjang 19
porosnya. Apabila sepatu perata atau screed diperpanjang untuk hamparan yang lebih lebar, maka auger harus ditambah untuk dapat membagi rata campuran aspal panasnya sampai ke ujung kiri dan kanan screed.
Gambar 24 Auger tambahan 2.8.3 Screed a) Screed harus rata, tidak ada bagian-bagian yang aus dan harus dilengkapi alat pemanas screed. b) Screed harus bisa dinaikkan dan diturunkan secara manual
atau
secara otomatis untuk mengatur ketebalan hamparan, baik bagian kiri maupun kanan secara sendiri-sendiri.
Gambar 25. Permukaan tidak rata
20
Gambar 26 Permukaan rata
21
BAB III PEMERIKSAAN KELAYAKAN OPERASI 3.1 Tahapan Pemeriksaan Pemeriksaan teknis peralatan dan pemeriksaan / pengujian peralatan untuk pelaksanaan
kalibrasi
dan
pemeriksaan
kelaikan
operasi
peralatan
penghampar campuran aspal panas atau Asphalt Finisher dilakukan secara bertahap, yaitu melalui 3 (tiga) tahapan pemeriksaan dan pengujian sebagai berikut :
Pemeriksaan tahap I Pada pemeriksaan tahap I ini, pemeriksaan dilaksanakan terhadap kondisi
teknis semua bagian atau komponen peralatan penghampar campuran aspal panas atau Asphalt Finisher, dimana peralatannya dalam keadaan tidak dihidupkan. Kondisi teknis dimaksud antara lain misalnya dinding keropos, sobek atau berlubang, aus, patah, pecah, ada bagian yang tidak lengkap atau sama sekali tidak ada, serta kerusakan-kerusakan lain sejenisnya. Apabila pada pemeriksaan tahap I masih terdapat kerusakan pada bagian atau komponennya, maka kerusakan tersebut harus segera diatasi sampai baik agar pemeriksaan bisa dilanjutkan ke pemeriksaan tahap II.
Pemeriksaan tahap II Pemeriksaan tahap II dilaksanakan dalam keadaan peralatan dihidupkan,
artinya semua bagian atau komponen yang bergerak atau bisa digerakkan apabila mesin penggerak dihidupkan dapat diperiksa atau diuji pergerakannya termasuk mesin penggeraknya sendiri. Komponen-komponen yang bergerak atau hidup tersebut diperiksa apakah pergerakannya baik dan lancar (normal), atau tidak lancar (tidak normal), atau mungkin sama sekali tidak bisa dihidupkan atau tidak bisa digerakkan. Pemeriksaan tahap II ini dilaksanakan apabila pada pemeriksaan tahap I peralatan penghampar campuran aspal panas tersebut telah dinyatakan kondisinya baik dan boleh dilanjutkan untuk pemeriksaan tahap II. Apabila pada pemeriksaan tahap II terdapat bagian atau komponen yang tidak bisa dihidupkan atau digerakkan, atau hidupnya atau gerakkannya tidak lancar
22
karena ada sesuatu yang tidak baik atau rusak, maka bagian atau komponen yang bersangkutan harus segera diperbaiki sampai bagian atau komponen yang bersangkutan bisa dihidupkan / digerakkan dan difungsikan sebagaimana mestinya. Contohnya auger yang tidak dapat berputar, atau sayap hopper (hopper wings) yang tidak dapat dilipat, dan kerusakan lain sejenisnya.
Pemeriksaan tahap III Pemeriksaan tahap III dilaksanakan setelah pada pemeriksaan tahap II
peralatan penghampar campuran aspal tersebut dinyatakan kondisinya baik dan dapat dilanjutkan untuk pemeriksaan tahap III, yaitu kalibrasi dan pemeriksaan kelaikan operasi untuk dapat menghasilkan produk sesuai fungsi peralatan penghampar campuran aspal panas tersebut yang memenuhi mutu / spesifikasi yang disyaratkan. Pada pemeriksaan tahap III ini peralatan penghampar campuran aspal panas dihidupkan / dioperasikan sesuai dengan fungsinya yaitu menghampar campuran aspal panas. Jadi peralatan penghampar campuran aspal panas tersebut diberi beban muatan material campuran aspal panas, kemudian dilaksanakan penghamparan pada kecepatan laju tertentu sesuai yang diinginkan. Pemeriksaan dan pengujian dilaksanakan pada peralatan penghampar campuran aspal panas ini meliputi antara lain temperatur campuran aspal panas
yang terhampar apakah memenuhi persyaratan, ketebalan hamparan
apakah sudah sesuai yang direncanakan, kemiringan (slope), kelandaian (grade) serta kerataan permukaan hamparan dan lebar hamparan. Selain itu juga secara visual dilihat apakah campuran aspal panas di daerah auger (di depan pelat sepatu perata atau screed) terbagi merata selebar screed serta tidak menutupi auger. Apabila hasil pemeriksaan, pengukuran serta pengujian pada pemeriksaan tahap III ini baik, artinya memenuhi ketentuan-ketentuan persyaratan mutu / spesifikasi yang diizinkan, maka peralatan penghampar campuran aspal panas tersebut dapat dinyatakan laik operasi. Sedangkan apabila masih ada yang belum memenuhi persyaratan maka harus segera diatasi dengan mencari kemungkinankemungkinan penyebabnya, mungkin juga perlu ada perbaikan komponen yang
23
rusak, misalnya pelat sepatu perata (screed plate) bengkok karena dipanaskan terlalu lama dalam temperatur yang tinggi.
3.2 Bagan Alir Pemeriksaan Bagan alir kalibrasi dan pemeriksaan kelaikan operasi peralatan dapat digambarkan sebagai berikut :
3.3 Pemeriksaan Screed
Pemanasan screed Diisikan temperatur hasil pemeriksaan plat screed baik bagian kanan dan plat screed bagian kiri
Pengatur Ketebalan Hamparan Diisikan ketebalan hasil pengukuran ketebalan pada hamparan sebelum pemadatan kemudian dibandingkan dengan ketebalan yang direncanakan sesuai yang terbaca pada skala meter peralatan asphalt finisher yang bersangkutan.
Pengatur Kemiringan (Slope) Hamparan Diisikan hasil pengukuran kemiringan (slope) permukaan hamparan sebelum pemadatan kemudian dibandingkan dengan kemiringan (slope) permukaan hamparan yang direncanakan sesuai yang terbaca pada alat control kemiringan (Slope) otomatis (apabila dilengkapi).
Pengatur Kelandaian (Grade) Hamparan
24
Diisikan hasil pengukuran Kelandaian (Grade) permukaan hamparan sebelum pemadatan kemudian dibandingkan dengan Kelandaian (Grade) permukaan hamparan yang direncanakan sesuai yang terbaca pada alat control Kelandaian (Grade) otomatis (apabila dilengkapi).
Kerataan Permukaan Hamparan Diisikan hasil pengamatan secara visual dan pengukuran kerataan dengan alat bantu, jika ternyata terdapat tidak rata dan tidak seragam ini menunjukkan tidak baik dan screed harus diperbaiki.
3.4 Pemeriksaan Auger
Homogenitas Apabila hasil pemeriksaan secara visual terlihat pembagian campuran aspal panas terjadi merata sepanjang auger ( termasuk perpanjangannya) apa bila ada, maka penilaian terhadap homogenitas dinyatakan baik, dan sebaliknya.
Volume Apabila hasil pemeriksaan secara visual terlihat pembagian campuran aspal panas menutupi auger maka penilaian dinyatakan tidak baik . Apabila hasil pemeriksaan secara visual terlihat pembagian campuran aspal panas terjadi merata sepanjang auger ( termasuk perpanjangannya) apa bila ada, maka penilaian terhadap homogenitas dinyatakan baik, dan sebaliknya. Volume campuran aspal panas pada auger dapat dinyatakan baik apabila auger hampir tertutupi (auger bagian atas masih terlihat) oleh campuran aspal panas.
25
BAB IV PENGOPERASIAN DAN PERAWATAN PERALATAN 4.1 Pengoperasian 4.1.1 Tindakan Pengamanan
Pengemudi Asphalt Finisher harus berusia lebih dari 18 tahun dan mempunyai sertifikat keahlian mengoperasikan finisher.
Jika dikemudikan oleh seseorang yang bukan biasanya disarankan untuk memberitahukan kekurangan atau kerusakan mesin yang dapat menyebabkan kecelakaan.
Sebelum memulai menggunakan mesin, operator harus tahu pasti posisi dan fungsi semua kontrol dan instrumen.
Sebelum
mengoperasikan
mesin,
periksa
sekitar
kendaraan
dan
pastikan bahwa semua dalam keadaan baik .
Ketika bekerja dalam kondisi penglihatan yang buruk, gunakan semua lampu yang ada, pastikan semua berfungsi maksimal.
Posisi kemudi harus dijaga dan bebas dari oli dan grease
untuk
menghindari kecelakaan.
Sebelum mengemudikan mesin di tempat yang baru, harus dibersihkan dengan oli menggunakan semprotan (spray gun) yang tersedia; kemudi, rem dan tekanan ban harus diperiksa; periksa juga fungsi dari peralatan elektrik yang diperlukan untuk operasi di jalan. Paving screed dan hopper samping harus diangkat dan ditempatkan pada tempatnya menggunakan safety catches yang tersedia.
Ketika berjalan di jalan umum, dimana lebar kendaraan yang diizinkan 2,5 m, pindahkan bulkhead samping pada screed.
Ketika pengemudi perlu meninggalkan tempat kemudi untuk sementara, rem parkir harus diterapkan.
Jika Asphalt Finisher kosong untuk waktu yang lama, harus ditempatkan pada permukaan yang mampu menahan beratnya, pengemudi harus mengambil kunci dan pastikan mesin direm dan tidak dapat berputar.
26
Semua pekerjaan perbaikan dan perawatan harus diselenggarakan dalam keadaan mesin mati.
Tekanan oli hidrolik harus dilepaskan sebelum ada pekerjaan yang dilakukan pada sistem hidrolik.
Jika Asphalt Finisher mempunyai kabin biarkan sebuah jendela terbuka pada saat bekerja.
Periksa bahwa sistem keluaran kendaraan bekerja baik.
Putuskan
hubungan
battery sebelum
melakukan
pekerjaan
pada
sistem elektrik.
Setelah pekerjaan perbaikan dilakukan, pastikan semua peralatan pengaman/safety telah ditempatkan kembali. Kendaraaan kemudian dites jalan.
Sebelum memulai kerja pastikan tidak ada orang disekitarnya; sebelum memulai periksa daerah kerja.
4.1.2 Menghidupkan dan mematikan mesin 1. Tuas kecepatan (accelerator lever)
Tuas pada posisi 0 : mesin tidak akan berjalan.
Tuas pada posisi 1 : kecepatan minimum (¼ dari total perpindahan tuas)
Tuas pada posisi 2 : kecepatan maksimum. Untuk menjalankan mesin gerakkan maju tuas kecepatan sejauh ¼
dari total pergerakan. 2. Kunci penyalaan dan stop mesin (ignition key and stop engine)
Tuas pada posisi 0 : penyalaan off dan mesin berhenti.
Tuas pada posisi 1 : penyalaan on
Putar kunci penyalaan (ignition key) ke posisi 1; maka alternator warning light dan oil pressure warning light, safety switch, dan brake negative warning light akan menyala. Untuk menghentikan mesin, pindahkan tuas kecepatan ke posisi 0, dan putar kunci ignition ke posisi 0.
27
Peringatan : jangan segera matikan mesin setelah berjalan cukup lama dengan muatan berat; biarkan mesin tetap menyala untuk sementara agar mesin menjadi dingin secara perlahan-lahan sebelum dimatikan.
Jangan menjalankan mesin di ruang tertutup, karena gas buangan beracun.
3. Tombol tekan menyalakan mesin (start engin push-button)
Putar ignition key. Pindahkan maju tuas kecepatan sejauh ¼ total perpindahan dan tekan push-button sampai mesin menyala.
Pencacah jam (hour counter) mulai berfungsi sekali mesin dinyalakan.
4. Lampu peringatan tekanan oli (oil pressure warning lamp)
Lampu ini menyala ketika kunci ignition diputar, setelah mesin menyala, lampu padam.
Perhatian : jika lampu ini tetap mati meskipun mesin hidup atau mati, maka periksa bulb. Jika lampu menyala saat mesin berjalan, maka tekanan oli terlalu rendah. Matikan mesin dan telusuri kesalahan yang mungkin terjadi:
Level oli terlalu rendah.
Filter oli terhalangi.
Viskositas oli yang tidak sesuai karena sudah lama.
Kesalahan pada sistem aliran oli.
5. Alternator warning light
Lampu peringatan ini menyala ketika ignition key diputar tetapi mesin belum menyala dan padam setelah mesin menyala.
Perhatian : jika lampu tetap mati meskipun mesin hidup atau mati, maka periksa bulb. Jika lampu menyala saat mesin menyala, ini menunjukkan kesalahan pada sistem pengisian battery.
28
6. Water radiator high temperature warning light
Ketika lampu pilot ini menyala memperingatkan bahwa temperatur cairan pendingin motor terlalu tinggi. Matikan motor dengan segera dan periksa level cairan pendingin. Periksa
kekencangan fan belt,
periksa bahwa pendingin radiator tidak terlalu kotor dan bersihkan jika perlu. 7. Hour counter
Ini akan berfungsi setelah mesin berjalan.
8. RPM. counter
Menunjukkan RPM motor diesel.
Perhatian : jaga agar motor berjalan di atas 2000 RPM selama bekerja.
4.2 Perawatan 4.2.1 Umum Periode berjalan minimum untuk Asphalt Finisher adalah 60 jam. Selama itu aturan- aturan berikut harus diikuti :
Setelah dinyalakan, biarkan mesin untuk sementara waktu.
Sebelum mulai
bekerja, yakinkan
bahwa
oli
hidrolik
sudah
mencapai temperatur kerja yang diperlukan.
Jangan biarkan mesin dengan muatan maksimum dalam waktu yang lama.
Lakukan pengecekan semua level sesering mungkin.
Periksa kekencangan hubungan hidrolik, kancing dan skrup roda.
Selama 100 jam pertama ganti :
Engine oil (pertama setelah 25 jam).
Engine oil filter
Fuel oil filter
Traverse filter pump
Final reduction gear oil
Gear/differential box oil
Vibrator box oil
29
Tindakan tersebut harus diulang setelah 200 jam pertama, dan juga dilakukan setelah overhaul asphalt finisher. 4.2.2 Perawatan setiap 10 jam Periksa level oli mesin diesel Ketika mesin sudah berhenti cukup lama sehingga oli sudah tenang, lakukan pemeriksaan level dengan dipstick. Tambahkan jika perlu. Pastikan kendaraan rata ketika melakukan pemeriksaan, jangan mencampur bermacam-macam oli dan gunakan oli yang memenuhi standar. Kebutuhan oli dalam 200 jam pertama melebihi normal, karenanya periksa level oli dua kali sehari dan tambah jika perlu.
Periksa level oli hidrolik Periksa bahwa level oli hidrolik mencapai tengah level indikator yang
ada di kanan atas mesin. Tambahkan jika perlu melalui filler cap.
Periksa level fuel oil Periksa level pada dua jendela samping kiri mesin. Jendela bawah : level minimum. Jendela atas
: level maksimum.
Jika perlu tambahkan melalui filler cap.
Periksa level pendingin radiator Buka tutup tangki, periksa apakah level air mencapai tepi bawah
mulut filler. Tambahkan jika perlu. Buka tutup dengan hati-hati, air atau uap bisa menyembur keluar. Jangan pernah menambah air dingin ke dalam mesin panas, perbedaan suhu bisa merusakkan mesin.
Periksa mesin diesel – peralatan peringatan filter udara terhalang. Dengan mesin berhenti periksa bahwa zona “merah” vacuometer
tidak terlihat. Jika terlihat maka bersihkan atau ganti filter cartridge.
Bersihkan penunjuk ketebalan penumbuk screed Bersihkan permukaan roller yang berjalan dari kotoran. Jika perlu
gunakan pembersih diesel oil spray jet.
Periksa adanya kebocoran oli, fuel oil, udara, atau gas buangan.
30
Sebelum mulai bekerja pemeriksaan dengan hati-hati harus dilakukan untuk meyakinkan tidak ada kebocoran apapun. Telusuri dan perbaiki kebocoran untuk menghindari tidak berfungsinya atau mati. 4.2.3. Perawatan setiap 50 jam
Pembersihan Bersihkan kendaraan dengan menyeluruh, ini akan memperlihatkan
adanya kebocoran oli, baut kendor atau kesalahan lainnya.
Pemberian grease pada sendi-sendi screed raising ram - Bersihkan dan beri grease.
Pemberian grease pada sendi-sendi hopper control ram - Bersihkan dan beri grease.
Pemberian grease pada conveyor drive shaft side support dan chain drive - Bersihkan dan beri grease.
Pemberian grease pada conveyor control shaft central support - Bersihkan dan beri grease.
Pemberian grease pada screw feed control shaft side support - Bersihkan dan beri grease.
Pembersihan cartridge air filter - Ketika bekerja pada lingkungan yang berdebu, cartridge harus lebih sering dibersihkan.
Pemeriksaan battery liquid level -
Periksa level cairan battery setelah cairan elektrolit tenang dan dingin, periksa bahwa elektrolit menutupi elemen sekitar 1 cm, tambahkan dengan air suling. Periksa bahwa terminal sudah kencang dan beri grease.
Pemeriksaan rear drive wheel nuts -
Gunakan
torgue
wrench
yang
disetel
pada
30
kg
untuk
memeriksa kekencangan baut roda belakang.
Pemeriksaan kekencangan hidrolik hose fitting. - Periksa kebocoran fitting sistem hidrolik, kencangkan jika perlu.
Pemeriksaan main nuts dan bolts.
31
- Periksa dengan hati-hati kekencangan semua baut dan kancing dari rakitan utama, kencangkan jika perlu. Periksa juga skrup penahan tutup mesin, jika perlu kencangkan. 4.2.4 Perawatan setiap 100 jam
Penggantian oli mesin (setelah 25 jam pertama) Ambil tutup filler, lepas sumbat pengalir dan biarkan oli yang lama
mengalir seluruhnya. Pasang kembali sumbat pengalir dan tuangkan oli ke dalam filler sampai “max” pada dipstick. Pasang kembali tutup filler dan dipstick; hidupkan mesin dan biarkan dengan kecepatan nol untuk sementara waktu. Matikan mesin dan periksa levelnya sekali lagi, tambahkan jika perlu. Dengan mesin baru, penggantian pertama harus dilakukan setelah 25 jam pertama. Lakukan penggantian oli ketika mesin masih panas untuk membantu aliran oli. Jaga kendaraan rata ketika mengganti oli. Selalu gunakan jenis oli yang tepat, jangan menggunakan jenis oli yang tidak disarankan.
Penggantian cartridge filter oli Filter oli mesin harus diganti setiap penggantian oli mesin. Lepaskan
filter, bersihkan permukaan filter, oleskan oli pada seal filter yang baru, isi dengan oli yang baru dan skrup dikembalikan dengan tangan sampai filter seal terpasang sempurna. Kencangkan filter dengan kedua tangan tanpa menggunakan alat. Setelah mengganti filter oli hidupkan mesin dengan kecepatan nol untuk sementara waktu dan periksa tekanan oli dan seal. Periksa level oli dan tambahkan jika perlu.
Pemeriksaan ketegangan alternator belt Belt seharusnya tidak memberikan lebih dari 10 mm ketika ditekan
dengan ibu jari ditengah-tengah panjang belt. Jika kekendoran lebih dari 10 mm maka belt harus di setel atau diganti.
Pemeriksaan ketegangan service pump belt Lakukan penekanan ibu jari di tengah-tengah belt. Belt seharusnya tidak
memberikan lebih dari 10 mm. Jika lebih maka harus di setel atau diganti. Untuk menyetel ketegangan belt, kendorkan baut pengunci, dan setel untuk ketegangan yang benar dengan mengencangkan baut. Ketika ketegangan belt
32
sudah benar, kencangkan kembali baut pengunci. Belt yang baru seharusnya diperiksa disetel kembali setelah mesin berjalan sekitar 15 – 20 menit.
Pemeriksaan level oli screw feed transmission box Ambil tutup dan periksa bahwa campuran oli dan grease mencapai bibir
bawah bukaan box. Jika perlu tambahkan dengan campuran oli dan grease dengan perbandingan 50/50.
Pemeriksaan tegangan conveyor belt Periksa ketegangan slat conveyor. Untuk menyetel ketegangan belt
hidupkan mesin dan jalankan pada putaran sedang, jalankan conveyor belt dan kemudian gunakan baut penyetel untuk memperoleh ketegangan belt yang dikehendaki.
Pembersihan sirip radiator sistem pendingin mesin Kotoran pada sirip pendingin radiator mesin dapat menurunkan effisiensi
pendinginan unit ini. Bersihkan dengan semburan udara kompressor dan peralatan penggaruk. Jika tersedia peralatan pembersih uap akan lebih bagus untuk tindakan ini.
Pembersihan filter pompa mesin diesel feed Pindahkan filter dari pompa dan bersihkan dengan merata dengan bahan
bakar diesel. Periksa seal dari filter gasket ketika menempatkan kembali filter. Filter juga harus dibersihkan ketika ada kehilangan tenaga mesin.
Pembersihan bleed valve dari tangki oli hidrolik
Periksa dan bersihkan dengan merata.
4.2.5 Perawatan setiap 300 jam
Pemeriksaan engine silentblock Lakukan pemeriksaan, karet jangan sampai rusak atau menunjukkan
tanda- tanda kehilangan daya lentingnya. Block menghindari getaran mencapai rangka yang luar biasa dan juga melindungi komponen lain mesin dari kerusakan dan kesalahan operasi.
Pemeriksaan engine radiator silentblock
33
Lakukan pemeriksaan, karet jangan sampai rusak atau menunjukkan tanda- tanda kehilangan daya lentingnya. Block menghindari getaran yang luar biasa. Bahan bakar dan oli hidrolik menyebabkan karet menjadi rusak, karenanya bagian mesin harus dibersihkan merata secara teratur. Seharusnya perlu untuk mengganti satu atau lebih silentblock kemudian dapat disarankan mengganti semuanya bersamaan.
Penggantian road travel oil pump filter cartridge Ambil cartridge dengan cara melepas skrup dari tempatnya. Sebelum
memasang cartridge baru, bersihkan dahulu dengan hati-hati, beri pelumas pada seal kemudian skrup kembali cartridge. Biarkan mesin untuk sementara sebelum menyetel untuk bekerja. Periksa adanya kebocoran dari seal. Periksa level di dalam tangki oli hidrolik dan tambahkan jika perlu.
Pemberian grease penopang pompa Bersihkan dengan merata dan beri grease dengan grease gun.
4.2.6 Perawatan setiap 600 jam
Penggantian fuel oil filter cartridge (setelah 100 jam pertama) Lepaskan cartridge dengan hati-hati karena bahan bakar akan
keluar, bersihkan permukaannya. Oleskan oli pada seal washer yang baru dan secara manual
skrupkan
filter
sampai
terhubung.
Kemudian
kencangkan filter setengah putaran tanpa menggunakan alat. Jika filter perlu diganti sebelum waktunya (biasanya ditunjukkan dengan hilangnya power mesin), hal ini menunjukkan secara pasti bahwa bahan bakar kotor. Periksa fuel tank dan fuel filler seal. Ganti filter ini setelah 100 jam pertama.
Penggantian oli speed change/differential box (setelah 100 jam pertama) Ulir sumbat pengalir di belakang mesin ke kanan srew feed
transmision box dan biarkan oli lama mengalir keluar semuanya. Pasang kembali sumbat dan ring. Isi dengan oli baru melalui lubang pengisi sampai
34
oli mencapai batas atas dipstick. Pasang kembali sumbat dan ring kemudian bersihkan dari tumpahan oli. Bersihkan bleed valve. Lakukan penggantian oli pertama setelah 100 jam pertama.
Penggantian oli peralatan reduksi akhir roda belakang (rear wheel final reduction gear) dan pembersihan bleed valve (setelah 100 jam pertama). Lepas sumbat bawah dan biarkan oli lama keluar semuanya. Pasang
kembali sumbat dan ring. Bersihkan filler plug/bleed valve dan pindahkan. Isi dengan oli yang baru sampai levelnya di tengah indikator transparan. Pasang kembali filler plug/bleed valve dan ring kemudian bersihkan dari tumpahan oli. Lakukan penggantian oli pertama kali setelah 100 jam pertama.
Pemeriksaan ketegangan rantai conveyor shaft Periksa ketegangan rantai conveyor shaft dan setel ketegangannya.
Pemeriksaan ketegangan rantai screw feed shaft
Pemeriksaan sistem buangan dan sistem penyedia udara mesin
Pemberian grease pada sendi-sendi tangkai cardan antara speed change/differential dan wheel final reduction gear.
4.2.7 Perawatan setiap 1200 jam
Penggantian oli hidrolik, pembersihan tangki dan penggantian inlet filter Pindah dan bersihkan sumbat aliran magnetik, lepaskan plug/ bleed
valve; pindahkan tutup pemeriksa tangki dan pindahkan semua yang ada di dalam tangki. Pasang kembali sumbat aliran magnetik. Isi tangki dengan oli sampai batas atas. Pasang kembali tutup pemeriksa tangki. Nyalakan mesin untuk sementara waktu dan kemudian periksa lagi level oli. Oli jangan melebihi batas atas indikator. Tambahkan jika perlu dan bersihkan dari tumpahan oli.
Pembersihan tangki bahan bakar dan penggantian filter mesin diesel Lepas sumbat aliran magnetik dan biarkan oli mengalir keluar
seluruhnya; pindah penutup pemeriksa tangki. Bersihkan semuanya dari dalam tangki. Ganti filter fuel oil. Bersihkan sumbat aliran magnetik dan
35
ringnya kemudian pasang kembali. Pasang kembali tutup pemeriksa setelah yakin tidak ada kerusakan pada tali isolasinya. Isi kembali tangki dengan bahan bakar yang bersih dan disaring. Pasang kembali tutupnya dan kencangkan.
Pemeriksaan bearing pada steering wheel Angkat steering wheel. Periksa
permainan bearing. Pindah tutup
pelindung, pindah pin pemisah pada sekerup kemudian setel sekerup. Periksa banyaknya grease.
Penggantian campuran oli/grease dalam kotak transmisi screw feed
Encerkan oli pelumas di dalam kotak dengan cara menambahkan oli bahan bakar dari bukaan depan dan kemudian kosongkan kotak. Setelah itu tambahkan kira-kira ½ liter oli dan tambah grease sampai level campuran mencapai tepi bawah bukaan. Pastikan tali isolasi penutup dalam keadaan baik, dan pasang kembali tutupnya.
Penggantian cairan pendingin mesin dan pembersihan sistem pendingin.
4.2.8 Perawatan mesin kosong (idle) dalam waktu yang lama Jika mesin tetap kosong dalam waktu yang cukup lama tindakantindakan berikut harus dilakukan :
Pembersihan mesin secara umum.
Pemberian grease.
Pengisian penuh tangki bahan bakar.
Pemeriksaan semua level.
Pengisian battery.
Pindahkan injektor diesel dan beri sedikit oli ke dalam silinder mesin.
Beri tutup kendaraan, jika tidak memungkinkan ambil battery dan lindungi dari keadaan dingin.
Kendaraan harus dihidupkan dan dijalankan dalam jarak dekat sedikitnya sekali dalam sebulan sehingga ada oli yang dipertahankan dalam berbagai komponen hidrolik dan mekanik, hal ini untuk meyakinkan adanya perlindungan yang cukup dari bagian-bagian transmisi.
36
Ikuti perintah yang terdapat pada manual mesin.
Setelah kosong untuk waktu yang lama, perlu untuk mengganti semua filter sebelum memulai bekerja dengan mesin lagi.
37
BAB V KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA
7.1. Alat Pelindung Diri (APD) Dalam bidang konstruksi, ada beberapa peralatan yang digunakan untuk melindungi seseorang dari kecelakaan ataupun bahaya yang kemungkinan bisa terjadi dalam proses konstruksi. Peralatan ini wajib digunakan oleh seseorang yang bekerja dalan suatu lingkungan konstruksi. Peralatan ini wajib digunakan oleh seseorang yang bekerja dalam suatu lingkungan konstruksi. Namun tidak banyak yang menyadari betapa pentingnya peralatan-peralatan ini untuk digunakan. Kesehatan dan keselamatan kerja adalah dua hal yang sangat penting. Oleh karenanya, semua perusahaan konstraktor berkewajiban menyediakan semua keperluan peralatan/ perlengkapan perlindungan diri atau personal protective Equipment (PPE) untuk semua karyawan yang bekerja, yaitu : 1.
Pakaian Kerja Tujuan pemakaian pakaian kerja adalah melindungi badan manusia terhadap
pengaruh-pengaruh yang kurang sehat atau yang bisa melukai badan. Megingat karakter lokasi proyek konstruksi yang pada umumnya mencerminkan kondisi yang keras maka selayakya pakaian kerja yang digunakan juga tidak sama dengan pakaian yang dikenakan oleh karyawan yang bekerja di kantor. Perusahaan yang mengerti betul masalah ini umumnya menyediakan sebanyak 3 pasang dalam setiap tahunnya.
Gambar 7.1. Pakaian Kerja di Proyek 38
2.
Sepatu Kerja Sepatu kerja (safety shoes) merupakan perlindungan terhadap kaki. Setiap pekerja
konstruksi perlu memakai sepatu dengan sol yang tebal supaya bisa bebas berjalan dimana-mana tanpa terluka oleh benda-benda tajam atau kemasukan oleh kotoran dari bagian bawah. Bagian muka sepatu harus cukup keras supaya kaki tidak terluka kalau tertimpa benda dari atas.
Gambar 7.2. Spesifikasi Safety Shoes
3.
Kacamata Kerja Kacamata Kerja Kacamata pengaman digunakan untuk melidungi mata dari debu
kayu, batu, atau serpih besi yang beterbangan di tiup angin. Mengingat partikel-partikel debu berukuran sangat kecil yang terkadang tidak terlihat oleh mata. Oleh karenanya mata perlu diberikan perlindungan.
Gambar 7.3. Kamata Kerja
39
4.
Sarung Tangan Tujuan utama penggunaan sarung tangan adalah melindungi tangan dari benda-
benda keras dan tajam selama menjalankan kegiatannya.
Gambar 7.4.Sarung Tangan
5.
Helm Helm (helmet) sangat pentig digunakan sebagai pelindug kepala, dan sudah merupakan keharusan bagi setiap pekerja konstruksi untuk mengunakannya dengar benar sesuai peraturan. Helm ini diguakan untuk melindungi kepala dari bahaya yang berasal dari atas, misalnya saja ada barang, baik peralatan atau material konstruksi yang jatuh dari atas.
Gambar 7.5. Helm
6.
P3K P3K Apabila terjadi kecelakaan kerja baik yang bersifat ringan ataupun berat pada
pekerja konstruksi, sudah seharusnya dilakukan pertolongan pertama di proyek. Untuk
40
itu, pelaksana konstruksi wajib menyediakan obat-obatan yang digunakan untuk pertolongan pertama.
Gambar 7.6. Standar Isi Kotak P3K
7.2. Keselamatan Pengoperasian Dengan semakin meningkatnya penggunaan alat berat di bidang industri dan jasa, dimana pesawat angkat & angkut / ALAT BERAT dapat juga menyebabkan kecelakaan yang dapat menimbulkan kerugian baik terhadap harta maupun jiwa manusia, maka perlu diusahakan pencegahan. Agar pengoperasian Asphalt Paver dapat dilaksanakan dengan aman makan perlu diperhatikan beberapa hal berikut: 1.
Operator Hanya operator yang telah ditunjuk yang berhak mengoperasikan asphalt paver. Operator yang ditunjuk haruslah sesuai dengan kualifikasi dan syarat-syarat sebagai berikut: Peraturan Menteri Tenaga Kerja R.I. No. PER.05/ MEN/ 1985 tentang pesawat angkat dan angkut; Peraturan Menteri Tenaga Kerja & Transmigrasi R.I. No. PER. 09/ MEN/ VII/ 2010 tentang operator dan petugas pesawat angkat dan angkut; Undang-Undang No.1 Thn 1970 tentang Keselamatan Kerja.
2.
APAR (Alat Pemadam Kebakaran) Alat beras harus dilengkapi dengan Alat Pemadam Kebakaran (APAR).
3.
Alat Lengkap dan Berfungsi dengan Baik 41
Alat indikator pada mesin harus lengkap dan berfungsi. 4.
Memperhatikan Petunjuk Penggunaan Lihatlah label peringatan dan stiker yang ada di sekitar mesin untuk peringatan spesifik lainnya atau instruksi pada mesin tertentu.
Gambar 7.7. Label Petunjuk Penggunaan dan Peringatan
5.
Pada saat berhenti bekerja / istirahat alat berat harus diparkir di tempat yang rata.
6.
Pada saat pengisian bahan bakar mesin harus dimatikan.
7.
Pengecekan sebelum operasi : pelumas, air, radiator, air accu, attachment, lampu spion, dan APAR dll.
42
BAB VI SPESIFIKASI ALAT 1.
Paver Asphalt Track Caterpilar AP1055E
43
2. Wheel Asphalt Paver Caterpilar AP500E
44
BAB VII ANALISA BIAYA PEMILIKAN DAN OPERASIONAL Type Alat Spesifikasi A.
B.
Paver Asphalt Track Caterpilar AP1055E Gross Power Mesin Engine Oil Capacity Jenis Filter
: : : :
225 HP Bensin 92 gallon Filter Oli
Biaya Penyusutan 1. Harga Buku (Pembelian) 2. Harga Ban 3. Harga Beli Tanpa Ban 4. Harga Sisa 5. Biaya Depresiasi (Total)
= = = = =
Rp Rp Rp Rp Rp
3,700,000,000.00 800.00 3,699,999,200.00 370,000,000.00 3,329,999,200.00
Biaya Pemilikan/Jam 6. Biaya Penyusutan/Jam 7. Biaya Investasi (20%)/Jam 8. Biaya Pemilikan/Jam
= = =
Rp Rp Rp
333,000.00 41,625.00 374,625.00
-
+ /Jam
45
C.
Biaya Oprasional/Jam 9. Biaya BBM Konsumsi Bahan Bakar
-
Konsumsi Bahan Bakar(Liter)
: = = =
56025
=
Konsumsi BBM
= =
40% x
Biaya BBM/Jam
= = = =
Biaya Pelumas Faktor Operasi Kapasitas Crank Case (C) Waktu Penggantian Oli (t)
: = = =
-
10.
Tenaga Hanya digunakan , maka konsumsi 40% BBM Biaya BBM/Jam
225 gram/jam =
BJBBM 56.025 0.85 65.9 Liter/Jam
=
-
250 Gram/HP 249 x
56 kg/jam
Konsumsi Bahan Bakar(Liter)
26.4 Liter/Jam Konsumsi BBM x Harga BBM/Liter 26.4 x Rp 4,500.00 Rp 118,641.18
0.6 92 gallon 100 jam
46
-
-
11.
Kebutuhan Oli/Gallon/Jam
1 gallon Harga 1 Liter Biaya Pelumas
Biaya Filter Jumlah Filter Masa Guna Harga Filter Oli Biaya Filter Oli
= =
(HP x F x 0,006) 7.4 ( 225
= =
0.11 + 1.03 gallon
= = = = =
: = = = =
=
x x
C t
0.6 7.4
x
0.006
)x
92 100
0.92
3.88 Liter Rp 100,000.00 Kebutuhan Oli/Gallon/Jam x Liter/Gallon x Harga Oli 1 Liter 1.03 x 3.88 x Rp 100,000.00 Rp 399,430.27
2 2000 Jam Rp 30,000.00 (Jumlah Filter x Harga Filter) Masa Guna (
2 x
Rp
30,000.00
)
2000 =
Rp
30.00
/Jam
47
12.
Biaya Ban/Jam
: = =
13.
Biaya Perawatan dan Reparasi
= =
14.
Biaya Operator/Jam Biaya Oprator/Hari Biaya Oprator/Jam
: = =
15.
Biaya Lain-Lain Biaya Oprasional/Jam
4 x@ Rp 90% x Rp
Rp 2,000,000.00 800.00 /Jam
/
10000
Biaya Depresiasi 299,700.00
=
Rp 200,000.00 Rp 150,000.00 7 Rp 21,428.57
=
Rp
=
Rp
/Jam
100,000.00
/Jam
940,030.02
/Jam
D. Biaya Pemilikan dan Oprasional (BP&O) = =
Biaya Pemilikan + Biaya Oprasional Rp
1,314,655.02
/Jam ≈
Rp 1,315,000.00
/Jam
48
BAB VIII ANALISA PRODUKTIVITAS ALAT DAN BIAYA :
1. ● ● ●
Data Alat Lebar screed (w) Kecp. Rata2 BP & O
2. ● ● ●
Data Pekerjaan Tebal Panjang Perkerasan Lebar Perkerasan
:
1. 2. 3. 4. 5.
Produksi alat dalam 1 jam ( Q ) Hitung waktu pelaksanaa Biaya aktual apabila profit 10% HSP pekerjaan Biaya penawaran dengan pajak 15%
:
1.
= = =
3 m 2 km/jam Rp1,315,000 /jam
=
0.05
= =
7000 14
=
33.33 m/menit
m m m
Q = Q' X E Q' = 60 X V X W Q' = 60 X 33.33 X 3 Q' = 6000 m²/jam
49
Q = Q' X E Q = 6000 X 0,83 Q= 4980 m²/jam 2.
Luas Permukaan
=
Waktu Pelaksanaan
=
= = Waktu Pelaksanaan
=
2.81
Biaya Aktual
=
Luas Q 98000 4980.000 Rp25,877,510 Rp2,587,751 Rp28,465,261
=
Profit 10 % Biaya Aktual
= = =
=
0.83
~
3
98000 m²
Luas Q 98000 4980.00 19.68 19.68
=
3.
E faktor ( good )
jam per unit Hari
Hari
x
BP & O
x
Rp1,315,000
+
50
4.
HSP Pekerjaan
= =
5.
HSP Pekerjaan
=
Harga Penawaran
= = =
Harga Penawaran
Biaya act + profit vol . Bank Rp28,465,261 98000 Rp290
Rp m² Rp m² m²
Biaya Actual + Rp28,465,261 Rp32,735,050
Profit
+ +
Pajak 15% Rp4,269,789
51
DAFTAR PUSTAKA DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM, “Peralatan Penghampar Campuran Aspal (Asphalt Finisher)-Buku 1 Fungsi dan Cara Kerja” (online) http://id.scribd.com/doc/76330766/Manual-Peralatan-Penghampar-Campuran-Aspalt diakses 29 Mei 2014 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM, “Peralatan Penghampar Campuran Aspal (Asphalt Finisher)-Buku 2 Pemeriksaan Kelayakan Operasi” (online) http://www.nspm-bintek.net/dpdf/?file=6b%20Pemeriksaan%20Peralatan% 20Penghampar%20buku%202.pdf diakses 29 Mei 2014 DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM, “Peralatan Penghampar Campuran Aspal (Asphalt Finisher)-Buku 3 Pengoperasian dan Perawatan” (online) http://www.nspm-bintek.net/dpdf/?file=6c%20Pemeriksaan%20Peralatan% 20Penghampar%20buku%203.pdf diakses 29 Mei 2014
52
