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1.
Conc Conceit eitos os bás básic icos os do do siste sistema ma FREE FREECH CHOI OICE CE® ® CFC3 CFC319 19FF
O sistema de automatização de transmissão Free Choice® CFC319F tem por objetivo de melhorar o desempenho dos componentes da transmissão mecânica manual. Assim evita-se que o condutor seja obrigado a controlar o pedal da embreagem e a alavanca de seletora do câmbio assegurando-lhe, porém, o prazer de dirigir proveniente do controle direto da transmissão. Melhora a segurança na condução através de um controle direto que evita os erros do condutor e impede o controle incorreto do sistema de transmissão. Oferece ainda ao motorista uma interface mais avançada e amigável com o veículo. O sistema é composto essencialmente de uma transmissão mecânica, dotada de embreagem monodisco a seco e câmbio mecânico sincronizado, acionado por um servomecanismo hidráulico. hidráulico.
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1.
Conc Conceit eitos os bás básic icos os do do siste sistema ma FREE FREECH CHOI OICE CE® ® CFC3 CFC319 19FF
O sistema de automatização de transmissão Free Choice® CFC319F tem por objetivo de melhorar o desempenho dos componentes da transmissão mecânica manual. Assim evita-se que o condutor seja obrigado a controlar o pedal da embreagem e a alavanca de seletora do câmbio assegurando-lhe, porém, o prazer de dirigir proveniente do controle direto da transmissão. Melhora a segurança na condução através de um controle direto que evita os erros do condutor e impede o controle incorreto do sistema de transmissão. Oferece ainda ao motorista uma interface mais avançada e amigável com o veículo. O sistema é composto essencialmente de uma transmissão mecânica, dotada de embreagem monodisco a seco e câmbio mecânico sincronizado, acionado por um servomecanismo hidráulico. hidráulico.
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Assim para receber o conjunto eletro-hidráulico, a carcaça da transmissão recebe uma modificação para a fixação da flange e do conjunto do Free Choice®, que suporta os atuadores hidráulicos destinados a comandar o curso da embreagem e os movimentos de engate e seleção das marchas. Uma unidade de comando eletrônica gerencia um programa que permite a utilização do câmbio nos modos: •
MANUAL, MANUAL, na qual o motorista gerencia a troca das marchas através da alavanca posicionada sobre o túnel ou através da ação direta nos dois botões (equipamento opcional).
•
AUTOMÁTICO, AUTOMÁTICO, que delega ao sistema eletrônico a decisão de trocar as marchas. O pedal da embreagem foi eliminado, a tradicional alavanca do câmbio em "H" das transmissões mecânicas foi substituída por uma alavanca específica tipo "Joystick" e opcionalmente por dois botões "UP-DOWN" instalados no volante de direção.
Veículos FIAT equipados com Sistema FREE CHOICE® CFC 319F
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O sistema de servomecanismo consiste essencialmente de um grupo eletro-hidráulico montado diretamente sobre a caixa do câmbio que gerencia, através de dois pistões distintos, o movimento de seleção e engate das marchas.
Os dois pistões são comandados por um grupo de eletroválvulas, às quais uma bomba elétrica e um acumulador fornecem a potência hidráulica necessária. Uma unidade de comando eletrônica (TCU) identifica as solicitações do motorista através alavanca seletora ou pelos botões do volante e gerencia, de forma autônoma, a mudança de marcha, controlando diretamente a embreagem, o câmbio e o torque do motor.
Servomecanismo de seleção e engate Grupo Hidráulico 04
Durante a troca de marcha o controle do motor é assistido pelo controle do câmbio. A interface entre o câmbio e o motor melhora sensivelmente o desempenho do sistema e libera o motorista de qualquer necessidade de sincronização dos movimentos entre embreagem e acelerador durante as trocas de marchas, que podem ser efetuadas com o acelerador sempre totalmente pressionado. Além disso, o sistema atua com a uma lógica sequencial evitando erros de troca de marcha e consequentemente, o desligamento indesejável do motor. Em termos de auxílio à direção segura, oferece também: a disponibilidade imediata da primeira marcha quando o veículo para; a redução automática das marchas em caso de uma forte desaceleração do veículo. A indicação da marcha engatada é visualizada em um mostrador integrado no painel do veículo (mostrador central), enquanto a indicação de avarias e de condições de dirigibilidade críticas para o veículo ou para os componentes da transmissão são indicados diretamente no mostrador evidenciando a informação: avaria no equipamento Free Choice e, na parte direita do quadro, aparece o símbolo de avaria no câmbio.
Mostrador Integrado Conjunto Painel de Instrumentos
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2.
Componentes do Sistema Free Choice®:
O sistema é integrado à transmissão mecânica com modificações particulares na embreagem e na parte interna do câmbio, além da carcaça da caixa, permitindo assim, agregar o conjunto do Free Choice®. O pedal da embreagem foi então eliminado, portanto, para retirar o veículo da inércia, bastando apenas o pedal do acelerador. A unidade de comando, com controle eletrônico e através de um grupo eletro-hidráulico, gerencia o engate das marchas tanto na modalidade semi-automática como na automática. •
Semi-automática ou manual, o condutor solicita a troca de marchas através do acionamento da alavanca colocada sobre o console central ou através dos botões colocados no volante (opcional).
•
Automática, nesta configuração o sistema decide diretamente quando efetuar a troca de marchas.
As principais vantagens são: evitar que o motorista seja obrigado a acionar o pedal da embreagem e a alavanca seletora de marchas do câmbio, sem tirar, no entanto, o prazer de dirigir derivado do controle direto da transmissão. A TCU CFC 319F está preparada para: • • • •
capturar os sinais provenientes dos vários sensores estabelecer uma interface com a ECU do motor controlar o sistema hidráulico gerenciar um mostrador multifunção e o buzzer de alerta. 06
Os sinais na entrada da TCU CFC 319F são: • rotação do motor, (via CAN, através da ECU do motor) • rotação
de entrada do câmbio • velocidade do veículo (informação via linha CAN) • posição do atuador da embreagem • posição do atuador de seleção • posição do atuador de engate das marchas • chave de ignição na posição da marcha • estado do interruptor de porta do lado do motorista • estado do interruptor do pedal de freio • pressão do óleo do grupo eletro-hidráulico • sinal da linha CAN (posição do pedal do acelerador, torque do motor, temperatura da água, etc.) • solicitação de troca de marchas a partir dos botões ou da alavanca • linha (+) 50 de partida do motor. O interface da ECU do motor e TCU CFC 319F é gerenciado na linha CAN. Para o controle do subsistema hidráulico de atuação, a unidade CFC 319F dispõe de: • • • • •
1 saída para a regulagem da eletroválvula proporcional de acionamento para o controle da embreagem 2 saídas para a regulagem das eletroválvulas proporcionais de pressão para o controle do engate de marchas 2 saídas para o comando das eletroválvulas liga/desliga para o controle da seleção 1 saída para o comando da bomba elétrica 1 saída para o comando do relê de partida
A TCU CFC 319F, fornece além disso, o sinal de autorização para o funcionamento do motor do veículo.
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2.1
Sistema hidráulico
O sistema hidráulico é a parte do Free Choice® que é encarregada, em nível prático e operacional, da seleção e engate da marcha desejada. Fundamentalmente é constituído por: • • • •
Um grupo de potência para a pressurização do circuito Dois atuadores para o comando da árvore do câmbio Um atuador para o comando da embreagem Sensores para o controle do sistema por parte da unidade de comando
As funções do sistema hidráulico são: • • •
Fornecer a energia hidráulica necessária para comandar os atuadores Comandar a árvore do câmbio Comandar a embreagem
A função básica do sistema hidráulico é a de fornecer a energia hidráulica para comandar os atuadores (trocas de marcha). A possibilidade, portanto, de efetuar as trocas de marcha é estreitamente ligada à pressão do óleo no circuito, com valores entre 35 e 55 bar. As principais características técnicas que o sistema deve possuir para garantir um funcionamento correto são: •
• • • •
Pressão hidráulica ideal para funcionamento está compreendida entre 45 e 55 bar (existe uma válvula de máximo para evitar a sobre-pressão no circuito) Temperatura de funcionamento compreendida entre 0 °C e +125 °C A partida deve ser possível mesmo com temperaturas de -30 °C A capacidade da bomba deve ser de 0,8 l/min a 60 °C O volume do acumulador deve ser de 350 cm³ a 20 °C (valor importante porque determina o tempo de descarga
O fluído especificado para o sistema é o Tutela CS Speed. 08
3.
Funcionamento
A TCU CFC 319F, aciona de marcha, aciona a embreagem através de um atuador assistido por uma eletroválvula (EV0) comandada pela própria TCU. No que se refere à função de comando da árvore do câmbio, são executadas as seguintes etapas: • • • •
Acionamento da alavanca de seleção Transmissão da posição da alavanca de seleção para a unidade de comando Acionamento da alavanca de engate Transmissão da posição da alavanca de engate para a unidade de comando
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Os componentes que interferem na troca de marcha são: 1.
Seleção de marchas O atuador de seleção • O sensor de posição de seleção • O cabeamento entre o potenciômetro de seleção e o conector de • seccionamento – conector preto de 24 vias do chicote do kit As eletroválvulas de seleção EV3 e EV4 • O cabeamento entre as eletroválvulas de seleção EV3 e EV4 e o • conector preto de 24 vias do chicote do kit Free Choice
2.
Engate de marchas O atuador de engate • O sensor de posição de engate • O cabeamento entre o potenciômetro de engate e o conector de • seccionamento - conectores preto e marrom do chicote do kit A eletroválvula de engate EV1 (engate de marchas ímpares 1-3-5-R) • O cabeamento entre a válvula de engate EV1 e o conector de • seccionamento A eletroválvula de engate EV2 (engate das marchas pares 2-4) • O cabeamento entre a eletroválvula de engate EV2 e o conector de • seccionamento preto de 24 vias do chicote do kit Free Choice
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Conjunto de Seleção e Engate Free Choice® CFC 319F
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3.1 Eixo de Comando de Seleção O eixo de comando do câmbio possui como função fazer a interface entre o grupo eletrohidráulico e o câmbio, transferindo o movimento dos cilindros hidráulicos para o conjunto trambulador. Essa peça possui dois movimentos básicos: Translação (movimento vertical) Responsável por posicionar a haste de comando junto ao garfo desejado (movimento de seleção). •
•
Rotação
Responsável por mover os garfos de engate, os quais efetivamente farão o engate das marchas desejadas (movimento de engate).
•
Importante:
O pino elástico NUNCA deverá ser removido para o início da desmontagem do eixo de comando pelo lado externo do câmbio.
As peças do eixo de comando, que possuem gravações numéricas de referência, não podem ser substituídas separadamente.
12
Os modelos Stilo e Linea estão sujeitos à uma regulagem do anel grifaxe para a eliminação de folgas em sua haste de acionamento:
Em caso de mau posicionamento do anel-trava (anel grifaxe), nas intervenções no eixo de comando, este poderá sofrer rupturas. Som isso, as molas ficarão fora da posição e o câmbio irá engatar apenas as marchas 4ª/5ª/Ré.
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3.1.1 Flange A flange é responsável pelas seguintes funções: • Posicionar o grupo das eletroválvulas sobre a caixa de câmbio • Vedar
o câmbio contra entrada de poeira, água e saída de óleo • Permitir alívio de pressão de gases dentro do câmbio • Posicionar o eixo de comando do câmbio em relação ao grupo eletroválvulas
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4. Componentes do sistema 4.1 Grupo eletro-hidráulico Os componentes do sistema em que foram incorporados: atuadores, sensores de posição, eletroválvulas atuadoras conectadas propositalmente por cabeamento específico que permitem a junção através de um conector múltiplo centralizado. Esta solução simplifica e reduz o tempo de montagem no câmbio e evita erros de conexão. Além disso, no cabeamento das eletroválvulas atuadoras são colocadas etiquetas de identificação.
Power Pack
Actuator Pack
Conjunto Free Choice®/Caixa de Marchas FIAT 15
O grupo eletro-hidráulico é composto por: •
•
Power Pack
Actuator Pack
16
4.2 Eletroválvulas de Pressão e de Vazão As eletroválvulas têm a função de gerenciar o fluxo de óleo para as câmaras dos atuadores. Todas as válvulas são do tipo de três vias. Se não estiverem energizadas, estão normalmente na posição de descarga. No sistema CFC 319F, temos dois tipos de eletroválvulas, que comandam a seleção e engate das marchas. 4.2.1 Eletroválvulas Proporcionais de Pressão (EV1 e EV2) – Engate de Marchas Controlam a pressão do óleo para as duas câmaras dos atuadores de engate-desengate das marchas de efeito duplo e com três posições mecânicas estáveis em função da combinação de comandos (marchas pares, ponto morto, marchas ímpares). Tem uma capacidade máxima de 7,0 l/min com diferencial de pressão de 10 bar. A corrente de comando vai de 0 a 2,5 A controlada diretamente pela unidade de comando CFC 319F. A resistência elétrica do enrolamento é de 2,5 Ω ± 6% a 20º C. Corte Esquemático – EV1 e EV2 Saída para o reservatório
Agulha
Orifício
Câmara de regulagem
Saída para o cilindro de engate Entrada de óleo sob pressão
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4.2.2 Eletroválvulas Proporcionais de Vazão (EV3 e EV4) – Seleção de Marchas São responsáveis pela alimentação do fluxo de óleo para as duas câmaras dos atuadores de seleção de marchas de efeito duplo com apenas quatro posições mecânicas estáveis (R, 1-2, 3-4, e 5). Sua capacidade máxima vazão é de 1,4 l/min com diferencial de pressão de 10 bar. A tensão de comando é de 12V enviada pela TCU CFC 319F e o consumo de corrente elétrica é de 2,0A. A resistência elétrica do enrolamento da bobina da EV3 e EV4 é de 5,1 Ω ± 6% a 20º C. 4.2.3 Eletroválvula Proporcional de Vazão (EV0) – Acionamento da Embreagem É responsável pelo controle do fluxo de óleo na entrada e saída da câmara do atuador do curso da embreagem (de efeito simples). Possui uma capacidade de vazão de 10 l/min com diferencial de pressão de 10 bar. A corrente de comando varia de 0 a 2,0A controlada diretamente pela TCU CFC 319F. A resistência elétrica do enrolamento da bobina da EV0 é de 2,5 Ω ± 6% a 20º C. Corte Esquemático – EV0/EV3/EV4 Saída para o reservatório
Saída para o embôlo Entrada de óleo sob pressão 18
4.2.4 Acumulador de Pressão Hidráulica Está montado diretamente no grupo hidráulico, é do tipo membrana com gás inerte; é o “pulmão” do sistema hidráulico. O fluído pressurizado pela bomba é armazenado nesse acumulador, que possui capacidade interna de 350 ml, antes de ser encaminhado ao mecanismo de seleção de marchas. Dessa forma, se o sistema necessitar atuar de forma rápida em trocas de marchas, está garantido que haverá sempre pressão do fluído para a tarefa.
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4.3 Bomba Elétrica Está localizada na flange do Power Pack, fixada por elementos antivibratórios. Sua função é gerar energia hidráulica (óleo). A bomba elétrica é composta por uma bomba de engrenagens com capacidade de vazão de cerca de 250 mm³/rpm, através de uma conexão móvel com um motor elétrico de corrente contínua de 12V, alimentado por um relê comandado pela TCU CFC 319F. A bomba elétrica é ativada (on) quando a pressão no acumulador for menor que 45 bar e desliga-se (off) quando a pressão no acumulador for maior que 55 bar. O motor elétrico e a bomba estão fixados entre si por parafusos ligados a uma flange. Apresenta dois furos com rosca, aspiração (I) e carga (U), que são conectados respectivamente ao reservatório do óleo e ao consumo através de tubos flexíveis de conexão. O reservatório hidráulico, equipado com filtro, tem capacidade de cerca de 0,5 I.
20
21
5 . Sensor de pressão de óleo do circuito hidráulico Está montado diretamente no grupo hidráulico, é constituído por um elemento sensitivo capacitivo que gera um sinal elaborado por um circuito adaptado específico colocado na parte interna do corpo metálico. Fornece à TCU CFC 319F uma tensão proporcional à pressão lida com referência à tensão de alimentação do sensor. A tensão de alimentação do sensor é de 5V aproximado de10 mA.
± 0,5V
com consumo de
O valor máximo da pressão lida é de cerca de 80 bar.
Volts
o ã s n e T
Pressão
bar 22
5.1. Sensores de Seleção e Engate - Funcionamento Os sensores de posição dos atuadores de seleção e de engate são potenciômetros especiais que funcionam sem contato deslizante. Isto aumenta a vida útil e a confiabilidade do sensor.
O ímã (5) e o anel magnético (6) são montados sobre o rotor (7) e acompanham seu movimento giratório. À medida que o rotor movimenta, o campo magnético que incide sobre o sensor Hall (2) é alterado. A tensão gerada pelo sensor Hall muda então de valor à medida que o rotor gira. Um circuito eletrônico (3) montado dentro do sensor faz a leitura da tensão Hall e gera a tensão de saída ilustrada no gráfico a seguir.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
23
5.2. Sensor de Posição de Embreagem É o sensor que transmite à TCU CFC 319F, a posição do cilindro de embreagem. Está montado no atuador da embreagem. É alimentado por uma tensão de 5V ± 0,5V diretamente pela TCU CFC 319F.
Sensor de Embreagem
Atuador de Embreagem
Pino
Descrição Sinal
1
Bobina Primária
2
Bobina Primária
3
Bobina Secundária
4
Bobina Secundária
Valores 35Ω + 15%
21Ω + 15%
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5.3. Sensor de Rotação de Entrada Este sensor é instalado diretamente no câmbio e informa para a TCU CFC 319F, qual é a rotação da árvore primaria da transmissão. Com esta informação, a TCU CFC 319F calcula o deslizamento da embreagem comparando a rotação da árvore primária com a rotação do motor. É um sensor indutivo do tipo relutância magnética e fornece um sinal senoidal cuja freqüência depende da velocidade de rotação da árvore primária do câmbio. Este sensor utiliza a engrenagem de 2ª marcha como roda fônica.
A resistência da bobina é de 1.200 Ω +/-10% a 20 C Folga entre o sensor e a engrenagem 2ª veloc.: 0,2 a 1,0 mm °
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3.4. Sensor de Temperatura Ar Externo e Sensor de Temperatura Liquido Arrefecimento O sinal do sensor de temperatura de ar externo, junto com o sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do tempo de operação da transmissão, permite determinar a temperatura estimada do óleo hidráulico. A viscosidade do óleo varia sensivelmente em função da sua temperatura. Com essa leitura da variação da viscosidade, a TCU adquire a condição de: • • •
corrigir os valores de corrente impostos às válvulas proporcionais de vazão e de pressão; determinar se existe vazamentos ou falta de óleo no sistema; determinar se os componentes mecânicos do mecanismo de seleção de marcha e do conjunto hidráulico estão desempenhando corretamente seus movimentos e/ou funções, por exemplo, acumulador de pressão, válvulas, bomba e pistões.
3.4.8 Interruptor de Pedal de Freio Está montado no suporte do pedal do freio. Com o pedal na posição de repouso, não há envio de sinais para a TCU. Com o pedal do freio acionado, o interruptor envia à TCU um sinal de 12V. Com o seu sinal, a TCU gerencia as estratégias de segurança para a partida do motor e o engate das marchas.
Interruptor Antigo
Interruptor Novo 26
5.5. Interruptor de Pedal de Estacionamento Está montado na alavanca do freio de estacionamento. Com o seu sinal, a TCU reconhece se o veículo está imobilizado ou não, e emitindo para o Painel de Instrumentos uma mensagem de alerta condizente com a situação para que o condutor possa visualizá-la por meio do Mostrador Multi-função. Por questões de segurança, essa informação também é necessária para que seja possível a execução de determinados “ajustes básicos” por meio de Scanner.
Mostrador Multi-função
Alavanca do Freio de Estacionamento
5.6. Interruptor de Porta do Condutor O sinal do interruptor da porta do condutor, junto com o sinal do sensor de pressão hidráulica, permite determinar se é necessário ativar a bomba hidráulica através do motor elétrico, quando a porta do condutor for aberta. Se a pressão medida pelo sensor de pressão hidráulica for inferior a 39 bar, a TCU envia um sinal para que a bomba hidráulica seja ativada previamente antes da partida do motor, para fornecer a pressão hidráulica que o sistema necessita.
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5.7. Alavanca Seletora de Marchas – “Joystick” A função da alavanca seletora é possibilitar ao motorista realizar a troca de marchas através da manipulação da mesma. A alavanca tem 3 posições estáveis (Repouso, N, R) e 3 posições instáveis (+, -, D/M). É constituída por sensores Hall e uma ECU transmitindo as solicitações do motorista para a TCU CFC 348V por meio da Linha CAN Tração. O indicador de marcha (no painel de instrumentos) mostra por meio de LED a posição assumida pela alavanca seletora conforme segue:
Posição “D/M” A posição “D/M” permite selecionar entre o modo de condução Drive “D”, onde as marchas são trocadas automaticamente, ou o Manual “M” onde o condutor escolhe o momento para trocar as marchas.
Posição “+” e “-” Quando o modo Manual “M” está ativado, para obter um aumento de marcha, deve-se empurrar a alavanca seletora para a posição “+” e para reduzir uma marcha, deve-se puxá-la para “-”.
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Posição “N” O posicionamento da transmissão no ponto morto, acontece quando a alavanca é colocada na posição “N” à direita. A partida do motor somente será permitida com a alavanca nessa posição.
Posição “R” A marcha ré é engatada quando se leva a alavanca para a posição “R”, à direita e depois para trás com o veículo e com o pedal do freio acionado.
Tecla “S” A tecla “S” ativa a programação esportiva. Neste modo os mapas de acionamento de embreagem são modificados visando uma condução mais esportiva.
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5.8. Indicador de Marcha Selecionada O motorista pode visualizar no Indicador de Marcha Selecionada as seguintes informações sobre a transmissão: • • •
•
modo de condução selecionado: DRIVE, SPORT, MANUAL; marcha engatada no momento: R-N-1-2-3-4-5; mensagens de alerta sobre o motivo da não realização de determinadas ações: por exemplo, tentar dar a partida no motor sem pisar no pedal do freio; mensagens de emergência sobre eventuais avarias e/ou falhas no sistema, inclusive com a solicitação de parada do veículo se forem graves.
Indicador Modo Auto Indicador Marcha Aplicada
Indicador Modo Sport Indicador Modo ECO
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5.9. Sistema Eletro-eletrônico 5.9.1.Autorização de partida. O procedimento de partida do motor varia em função do estado em que o sistema se encontra: Câmbio em neutro: A partida do motor é habilitada com ou sem ação no pedal de freio. •
Câmbio em outra posição: Será necessário pressionar o pedal de freio e mover o joystick para a posição N antes de acionar a partida. Se esta manobra não for executada, a partida do motor não será habilitada. •
5.9.2. Pós-partida. Depois da partida do motor o sistema aceita somente o engate da 1ª, 2ª, NEUTRO ou marcha a ré, desde que o pedal de freio esteja pressionado. O engate da marcha a ré só é permitido se o veículo estiver parado. 5.9.3. Segurança do Sistema. Veículo parado, motor ligado e marcha engatada (1ª, 2ª ou RÉ) Após pressionar o freio ou acelerador, se o condutor abrir a porta o sistema • mantém a marcha atual; Se o condutor abrir a porta sem ter acionado o freio ou o acelerador, o sistema • muda o câmbio para NEUTRO após 1,5 segundos e emite sinalização acústica e visual de incongruência ; Se o sistema permanecer por mais de 3 minutos sem que algum comando seja • acionado(pedal de freio, acelerador ou joystick), o sistema muda o câmbio para NEUTRO e emite sinalização acústica e visual de incongruência; Se o condutor mantiver o pedal de freio pressionado por mais de 10 minutos sem • que outra ação seja executada, o sistema muda o câmbio para NEUTRO e emite sinalização acústica e visual de incongruência.
31
32
33
Term.
Função
Term.
Função
1
+ Comando Eletroválvula 1
13
VAGO
2
+ Comando Eletroválvula 2
14
Entrada – marcha ascendente
3
- NEG. Relé da Bomba
15
VAGO
4
VAGO
16
VAGO
5
VAGO
17
Massa da Eletroválvula
6
(-) Massa do Câmbio
18
Comando Interrup. Luz de Ré
7
Comando Eletroválvula Seleção
19
Sinal Anal. Sensor Embreagem
8
(+) Com. Pos. Eletrov. Embreag.
20
(+) Sensor do Câmbio
9
VAGO
21
(-)NEG. Sensor do Câmbio
10
VAGO
22
Entrada + marcha ascendente
11
Sinal Anal. Transferidor Pressão
23
(+)15 Interrup. Luz de Ré
12
Sinal Anal. Sensor de Pos. Seleção
24
(+) Comando Eletroválvula 34
Código
Descrição/aplicação
Nº Original
40447092
Eletroválvula de Pressão PPV02 FCF (Fiat)
7086852
40447192
Eletroválvula de Vazão QPV02 FCF (Fiat)
7086857
40447292
Eletroválvula ON / OFF FCF (Fiat)
7086851
40447392
Sensor Posição Engate/Seleção FCF (Fiat)
7086854
40448592
Motor Elétrico FCF (Fiat)
7086863
40448192
Chicote Elétrico FCF
7086740
40448292
Reservatório de Óleo CPTO FCF
7086859
40453192
Cj. Bomba Óleo
FCF00201FIT
Kit Dualogic Fiat
Imagem
35
Anotações
36
Anotações
37
