Analisis Daya Motor Induksi Tiga Phasa Penggerak Belt Conveyor BC-11

BAB I PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang

Motor listrik pada bidang industri memegang peranan penting serta banyak digunakan. Hal ini dikarenakan motor listrik merupakan salah satu system s ystem peralatan yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanis. Selanjutnya energi mekanis ini banyak digunakan untuk berbagai keperluan pelayanan beban ekonomis. Pada umumnya, motor listrik yang banyak digunakan di pabrik-pabrik adalah motor induksi tiga fasa. Pertimbangan penggunaan motor induksi dikarenakan motor tersebut mempunyai konstruksi yang sangat sederhana dan tidak mudah rusak, sehingga mudah dalam perawatan serta putaran-putaran motor relative konstan dengan perubahan beban. Di samping itu juga keandalannya tinggi dan memiliki factor daya yang sangat baik. Pada PT. Bukit Asam Unit Dermaga Kertapati Belt Conveyor adalah sarana yang digunakan sebagai alat pengangkut Batubara salah satunya yaitu Belt Conveyor BC-11 pada mesin Ship Loader. Belt Conveyor pada mesin Ship Loader adalah unit/sarana yang sangat penting, karena apabila motor penggerak di Belt Conveyor BC-11 ini rusak maka proses proses pengisian batu bara bara ke dalam tongkang tongkang akan terhambat sehingga waktu yang kita gunakan menjadi tidak efisien. Maka, sebelum memasang motor listrik tersebut kita harus menghitung dan menganalisa kapasitas daya yang akan diperlukan motor tersebut untuk menggerakkan Belt Conveyor BC-11 yang ada pada mesin Ship Loader. Oleh karena itulah, dalam kesempatan laporan akhir ini penulis memilih judul ” Analisis Daya Motor Induksi Tiga Phasa Penggerak Belt Conveyor BC-11 BC-11 pada Ship Loader di PT.Bukit Asam (Persero), Tbk unit dermaga kertapati’’.

I.2. Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang dikemukakan diatas dapat dirumuskan permasalahn sebagai berikut :

3

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.













1.

Bagaimana

daya

listrik

yang

dibutuhkan

oleh

motor

induksi

tiga

phasa’tersebut? 2. Bagaimana daya mekanik yang dihasilkan oleh Gear Reducer untuk menggerakkan Belt Conveyor BC-11 Pada Ship Loader bila dikonversikan kedalam daya listrik? 3. Bagaimana Efisiensi ekonomis dari output yang dihasilkan oleh Motor penggerak BC-11?

I.3. Pembatasan Masalah

Penulis membatasi permasalahan yang akan dibahas pada laporan akhir ini dengan menitik beratkan penentuan besar kapasitas daya listrik yang dihasilkan oleh motor penggerak BC-11, besar daya mekanik yang dihasilkan oleh Gear Reducer bila bila dikonversikan ke daya listrik dan efisiensi ekonomis dari output yang dihasilkan oleh motor penggerak Belt Belt Conveyor BC-11 Conveyor BC-11 pada Ship Loader .

I.4. Tujuan dan Manfaat I.4.1. Tujuan

Adapun tujuan dari penyusunan laporan akhir ini ialah : 1. Untuk mengetahui aplikasi nyata dari sebuah motor penggerak penggerak Belt Belt Conveyor BC-11 pada mesin Ship Loader berikut Loader berikut dengan aspek-aspek pendukungnya. 2.

Untuk lebih mengetahui besar daya sebenarnya yang digunakan, sehingga terjadinya kerusakan pada motor akibat adanya beban lebih dapat terhindari.

I.4.2. Manfaat

Manfaat dari penyusunan laporan akhir ini ialah : 1. Dapat menambah pengetahuan pemahaman tentang perhitungan daya motor induksi tiga phasa penggerak penggerak Belt Belt Conveyor pada mesin Ship Loader serta aspek-aspek yang digunakan pada motor itu sendiri.















I.5. Metode Penulisan

Untuk mendapatkan hasil dan bukti yang jelas dalam penyusunan laporan akhir ini, maka metode yang dilakukan adalah 1. Metode Studi Literatur

Penulis mencari dan mengumpulkan data-data dari berbagai referensi buku buku yang berhubungan berhubungan dengan penulisan pada laporan akhir ini.

2. Metode Wawancara

Penulis mengadakan Tanya jawab dan berdiskusi dengan pembimbing atau karyawan PT. Bukit Asam (persero), Tbk Unit Dermaga Kertapati.

3. Metode Observasi

Metode dengan cara mengumpulkan data-data dengan jalan melakukan pengamatan

langsung terhadap

aktivitas

yang ditemui pada

waktu

mengadakan penelitian.

I.6. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang dipakai dalam penyusunan Tugas ini adalah BAB I

PENDAHULUAN

Sebagai pendahuluan dijelaskan mengenai latar belakang penulisan laporan, tujuan, manfaat, pokok permasalahan, pembatasan masalah, dan sistematika penulisan. BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini berisikan tentang tinjauan pustaka yang merupakan teori















Pada bab ini dibahas tentang hasil pengamatan di lapangan, jenis data yang dipakai dan teknik analisa data yang dipakai. BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini membahas tentang perhitungan besar daya motor penggerak

belt conveyor , besar daya mekanik dan efisiensi

ekonomis dan membandingkannya dengan data yang ada di lapangan. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini merupakan kesimpulan dan saran dari hasil pembahasan Tugas.















BAB II TINJAUAN PUSTAKA

II.1. Motor Induksi 3 Fasa.

Motor induksi tiga fasa atau sering juga disebut motor tak serempak (asinkron) asinkron) merupakan motor arus bolak – balik yang paling banyak digunakan dalam industri. Hal ini dikarenakan motor induksi mempunyai banyak keunggulan antara lain sebagai berikut. • Bentuknya sederhana, mempunyai mempunyai rangka yang kokoh, kuat dan tidak mudah rusak. • Harganya lebih murah dibandingkan dibandingkan dengan jenis motor lainnya dan banyak tersedia di pasaran. • Efisiensinya tinggi pada keadaan normal, tidak memerlukan sikat, sehingga rugi-rugi gesekan dapat dikurangi. • Perawatannya lebih mudah. • Pada waktu mulai beroperasi tidak memerlukan tambahan peralatan khusus. Namun, disamping hal tersebut diatas, perlu juga diperhatikan factor-faktor kekurangannya antara lain sebagai berikut. • Pengaturan kecepannya kecepannya sangat mempengaruhi efisiensinya. • Kecepatannya akan berkurang jika bebannya bertambah. bertambah. • Torsi awalnya lebih rendah daripada torsi motor DC shunt. Pada gambar di bawah ini dapat dilihat bentuk fisik dari motor induksi 3 fasa :

Gambar 2.1 Bentuk Motor Induksi 3 Fasa

1















II.2. Konstruksi Motor Motor Induksi Induksi 3 Fasa. Fasa.

Pada dasarnya motor induksi arus putar terdiri dari suatu bagian yang tidak berputar (stator) ( stator) dan bagian yang bergerak memutar (rotor). Secara ringkas stator s tator terdiri dari blek-blek dynamo yang berisolasi pada satu sisinya dan mempunyai ketebalan 0,35 – 0,5. disusun menjadi sebuah paket blek yang berbentuk gelang. Dan disisi dalamnya dilengkapi dengan dengan alur-alur. Didalam alur ini

terdapat

perbedaan antara motor asinkron dengan lilitan sarang (rotor sarang atau rotor hubung pendek) dan gelang seret dengan lilitan tiga fasa. Atau dari sisi lainnya bahwa inti besi stator dan rotor terbuat dari lapisan (email) baja silicon tebalnya 0,35 – 0,5 mm tersusun rapi, masing-masing terisolasi secara elektrik dan diikat pada ujung-ujungnya. Lamel inti besi stator dan rotor bagian motor dengan garis tengah bagian luar dari stator lebih dari 1m, bagian motor dengan garis tengah lebih besar, lamel inti besi merupakan busur inti segmen yang disambung-sambung menjadi satu lingkaran. Celah udara antara rotor dan stator pada motor yang kecil adalah 0,25 – 0,75 mm, sedangkan pada motor yang besar sampai 10 mm. celah udara yang besar ini disediakan bagi kemungkinan terjadinya perenggangan pada sumbu sebagai akibat pembebanan transversal pada sumbu atau sambungannya. Tarikan pada pita (belt) atau beban yang tergantung tersebut akan menyebabkan sumbu motor melengkung. Pada dasarnya inti besi stator dan belitan rotor motor tak serempak ini sama dengan stator dan belitan stator mesin serempak. Kesamaan ini dapat ditunjukkan bahwa pada rotor mesin tak serempak yang dipasang sesuai dengan stator mesin tak serempak akan dapat bekerja dengan baik. Bagian – bagian pada motor induksi yaitu : II.1.1. Stator ( bagian motor yang diam )

Pada

bagian stator terdapat beberapa slot yang merupakan tempat

kawat(konduktor) dari tiga kumparan tiga fasa yang disebut kumparan stator, yang masing-masing kumparan mendapatkan suplai arus tiga fasa. Stator terdiri dari plat-plat besi yang disusun sama besar dengan rotor dan pada bagian dalam

















flux magnet putar pada kumparan stator, mengakibatkan rotor berputar karena adanya induksi magnet dengan kecepatan putar rotor sinkron dengan kecepatan putar stator. Ns = 120 . f / P Dimana : Ns = kecepatan sinkron (rpm) f = besarnya frekuensi (Hz) P = jumlah pasang kutub. Dari bagian motor yang lain (stator) dapat dibagi-bagi menjadi beberapa bagian antara lain sebagai berikut : • Bodi motor (frame) • Inti kutub magnet dan lilitan penguat magnet. • Sikat. • Komutator. • Lilitan jangkar.

• Bodi motor (frame)

Fungsi utama dari bodi atau frame adalah sebagai bagian dari tempat mengalirnya fluks magnet yang dihasilkan kutub-kutub magnet, karena itu beban motor dibuat dari beban feromagnetik. Disamping itu badan motor ini berfungsi untuk meletakkan alat-alat tertentu dan melindungi bagian-bagian mesin lainnya. Biasanya pada motor terdapat papan nama atau name plate yang bertuliskan spesifikasi umum dari motor.

















• Sikat-sikat dan pemegang pemegang sikat.

Fungsi dari sikat adalah sebagai jembatan bagi aliran arus dari sumber. Disamping itu sikat memegang peranan penting untuk terjadinya komutasi, agar gesekan antara sikat dan komutator sehingga sikat harus lebih lunak dari pada komutator, biasanya terbuat dari bahan arang. Sikat-sikat akan aus selama operasi dan tingginya akan berkurang, aus yang diizinkan ditentukan oleh konstruksi dari pemegang sikat (gagang-sikat). Bagian puncak dari sikat diberi plat tembaga guna mendapatkan kontak yang baik antara sikat dan diding pemegang sikat. Bila sikat-sikat terdapat pada kedudukan yang benar baut harus dikuatkan sepenuhnya, hal ini menetapkan jembatan sikat dalam suatu kedudukan yang tidak dapat bergerak pada pelindung ujung. Sedangkan tiap-tiap gagang sikat dilengkapi dengan suatu pegas yang menekan ada sikat melalui suatu system tertentu sehingga sikat tidak terjepit.

• Komutator

Komutator berfungsi sebagai penyearah mekanik yang bersama-sama dengan sikat membuat suatu kerja sama yang disebut komutasi. Supaya menghasilkan penyearah yang lebih baik, maka komutator yang digunakan hendaknya dalam jumlah yang besar. Setiap belahan (segmen) komutator berbentuk lempengan. Disamping penyearah mekanik maka komutator berfungsi juga untuk mengumpulkan ggl induksi yang terbentuk pada sisi-sis i kumparan. Oleh karena itu komutator dibuat dari bahan konduktor, dalam hal ini digunakan dalam campuran tembaga.

















membentuk suatu rangkaian tertutup, merupakan rangkaian pelaju bagi arus rotor dan searah dengan hokum yang berlaku berla ku yaitu hukum lenz. Dalam hal ini arus rotor itu ditimbulkan karena adanya perbedaan kecepatan yang berada diantara fluksi atau medan putar stator dengan penghantar yang diam. Rotor akan berputar dalam arah yang sama dengan arah medan putar stator. Sedangkan menurut bentuk rotor, motor induksi terbagi atas 2 golongan, yaitu : a. Motor induksi rotor rotor sangkar sangkar

Motor induksi rotor sangkar konstruksinya sangat sederhana, yang mana motor dari rotor sangkar adalah konstruksi dari inti berlapis dengan konduktor dipasang parallel, atau kira-kira paralel dengan poros yang mengelilingi permukaan inti. Konduktornya tidak terisolasi dari inti karena arus rotor secara alamiah akan mengalir melalui tahanan yang paling kecil konduktor rotor. Pada setiap ujung rotor, konduktor rotor semuanya dihubung singkatkan dengan cincin ujung, batang rotor dan cincin ujung sangkar yang lebih kecil adalah coran tembaga atau aluminium dalam satu lempeng pada inti rotor. Dalam motor yang lebih besar batang rotor tidak dicor melinkan dibenamkan kedalam alur kemudiandilas dengan kuat ke cincin ujung. Adapun konstruksi dari motor induksi rotor sangkar dapat dilihat berikut ini :

















motor. Ketiga cincin slip yang terpasang pada cincin slip dan sikat-sikat dapat dilihat berada pada sisi sebelah kiri lilitan rotor dan lilitan rotor tidak dihubungkan ke pencatu. Cincin slip dan sikat-sikat semata-mata merupakan penghubung tahanan kendali variable luar kedalam rangkaian motor. Motor rotor lilit kurang banyak digunakan dibandingkan dengan motor rotor sangkar karena harganya mahal dan biaya pemeliharan lebih besar. Adapaun konstruksi dari motor rotor lilit dapat di lihat berikut ini.

Gambar2.3 Motorinduksi rotor lilit

4

Belitan stator untuk kedua golongan sama, ketiga belitan fasanya dapat dibentuk dalam hubungan delta (

Δ ) maupun hubungan bintang (Y).

Pada jenis rotor sangkar badan rotor terbuat dari plat-plat berbentuk batang-batang konduktor yang dipasang miring terhadap as dalam alur yang letaknya membujur dan disatukan oleh cincin yang terbuat dari tembaga. Pada jenis rotor belitan, belit an, belitan serupa dengan belitan stator s tator tetapi t etapi selalu se lalu dalam bentuk hubungan bintang. Untuk hubungan sirkuit keluar terdapat 3 buah pasangan cincin gesek dan sikat. Biasanya hubungan keluar ini diperuntukkan bagi sirkuit tahanan start. Tipe-tipe belitan stator motor induksi sama dengan belitan motor sinkron

















II.3. Prinsip Kerja Motor Motor Induksi Induksi 3 Fasa.

Adapun prinsip kerja motor induksi (tiga fasa) mengikuti langkah-langkah sebagai berikut : • Apabila catu daya arus bolak-balik tiga fasa dihubungkan dihubungkan pada kumparan stator (jangkar). maka akan timbul medan putar dengan kecepatan :

 

120. 

Ns : Putaran stator f

: Frekwensi

P : Jumlah kutub • Medan putar stator tersebut akan memotong memotong batang konduktor konduktor pada rotor. • Akibatnya pada kumparan kumparan rotor akan timbul tegangan tegangan induksi (GGL) sebesar E2s = 4,44 . f2 . N2.

φM

E2s

: Tegangan induksi pada saat rotor berputar

N2

: Putaran rotor

f2

: Frekwensi rotor

φm

: Fluks

•

Karena kumparan kumparan rotor merupakan rangkaian tertutup maka E2s akan menghasilkan arus (I).

• Adanya arus (I) dalam medan medan magnet akan menimbulkan menimbulkan gaya F pada pada rotor. • Bila kopel awal yang dihasilkan dihasilkan oleh gaya F pada rotor cukup besar untuk menggerakkan beban, maka rotor akan berputar searah dengan medan putar stator.



















II.4. Definisi Daya Listrik Secara Secara Umum

Definisi daya listrik adalah laju perpindahan energi persatuan waktu, yang dilambangkan dengan P. Satuan internasional adalah Watt, yang diambil dari nama James Watt (1736-1819). Dalam satuan yang umumnya dipakai adalah Horse Power (HP), Power (HP), dimana : 1 HP = 746 watt. Adapun beberapa pengertian daya yakni : daya aktif (daya nyata), daya reaktif dan daya semu ialah a.

Daya Aktif (nyata) adalah daya yang dapat diubah menjadi daya thermis mekanis langsung dapat dirasakan oleh konsumen. Satuannya adalah watt (W), kilo watt (KW), dan Mega watt (MW).

b. Daya reaktif adalah daya yang diperlukan oleh rangkaian magnetisasi peral atan listrik. jadi tidak langsung dipakai, hanya untuk tujuan magnetisasi. Satuannya Volt Ampere Reaktif (VAR), kilo Volt Ampere Reaktif (KVAR), dan Mega Volt Ampere Reaktif (MVAR). c.

Daya semu adalah jumlah jumlah secara vektoris daya daya aktif (nyata) dan daya reaktifnya. Satuannya adalah Volt Ampere (VA). Kilo Volt Ampere (KVA), dan Mega Volt Ampere (MVA). Jadi hubungan antara daya aktif, daya reaktif dan daya semu dapat

















II.5. Daya Pada Pada Motor Motor Induksi

Pada motor induksi terjadi perubahan energi listrik menjadi energi mekanik dalam bentuk putaran rotor. Pada motor induksi daya mekanik yang dihasilkan digunakan untuk berbagai keperluan sesuai dengan yang diinginkan. Daya pada motor listrik dapat dihitung menggunakan perhitungan perfasa maupun tiga fasa dan dapat dirumuskan sebagai berikut : P1

= VP. IP. Cos

θ

Atau P3 = 3. P1 θ P3 = 3. VP.IP. Cos θ Harga tegangan fasa (VP ) adalah :

 

 √3

Dimana : P1 θ

: Daya aktif satu fasa (W)

P3 θ

: Daya aktif tiga fasa (W)

VL

: Tegangan line – line (V)

Vp

: Tegangan Perfasa (V)

















Momen pada Gear Reducer pada kondisi berbeban dapat ditentukan dengan menggunakan rumus : M = F . r gaya keliling pada poros (F) dapat ditentukan dengan menggunakan rumus: F=m.a Sedangkan percepatan pada Belt Conveyor dapat ditentukan dengan menggunakan rumus : a

 

Dimana : m

: berat total (massa batu bara satu detik + massa belt conveyor).(kg/s)

a

: Percepatan pada belt conveyor (m/s2)

t

: Waktu yang ditempuh belt conveyor dari kecepatan awal hingga mencapai kecepatan konstan (s)

V

: Kecepatan Linear pada belt conveyor ( m/s) m/s)

Momen pada poros (M) Gear Reducer saat Reducer saat belt conveyor pada BC – 11 tidak ada batu bara dapat dihitung dengan menggunakan rumus seperti persamaan

















m : Berat batu bara dalam satu menit menit (kg/menit) (kg/menit) a : Percepatan Linear (m/s2) V : Kecepatan linear dalam (m/s) t

: Waktu yang ditempuh

belt conveyor dari kecepatan awal hingga

mencapai kecepatan konstan (s) I : Momen Inersia (Kg.m2) r : Jari-jari pulley penggerak (m) a : Percepatan Sudut (rad/s2)

ω : Kecepatan sudut dalam (rad/s) Sehingga perhitungan daya mekanik pada Belt Conveyor dapat ditentukan dengan 2 cara yaitu dalam Gerak Translasi dan Gerak Rotasi :

• Gerak Translasi

Pmekanik = F . V Dimana gaya (F) disana adalah Gaya keliling pada pulley dan nilai dari gaya (F) tersebut dapat ditentukan dengan menggunakan rumus : F=m.a

















Dimana : F : Gaya keliling pada pulley penggerak penggerak (N). a : Percepatan Linear (m/s2). V : Kecepatan linear dalam (m/s). t : Waktu yang ditempuh Belt Conveyor dari kecepatan awal hingga mencapai kecepatan konstan (s). Ek : Energi Kinetik pada Belt Conveyor (joule).

• Gerak Rotasi

Pmekanik = τ.ω Dimana untuk mencari Torsi (t ) kita dapat tentukan dengan menggunakan rumus : τ = I . a Untuk mencari momen Inersia dapat ditentukan dengan menggunakan rumus : I = M . k 2

Sedangkan untuk mencari persepatan sudut ( a ) kita dapat menggunakan rumus :



















Keadaan ideal dalam system konversi energi, yaitu : mempunyai daya output tepat sama dengan daya input yang dapat dikatakan efisiensi 100 %. Tetapi pada keadaan yang sebenarnya tentu ada kerugian energi yang menyebabkan efisiensi dibawah 100 %. Dalam sistem konversi energi elektromekanik, yakni dalam operasi motor – motor listrik terutama pada motor induksi, total daya yang diterima sama dengan daya yang diberikan, ditambah dengan kerugian daya yang terjadi, atau : Pin = Pout + Prugi-rugi Dimana : Pin

: Total daya yang diterima

Pout : Daya yang diberikan diberikan motor motor untuk melakukan kerja kerja Prugi : Total kerugian yang dihasilka100 oleh motor

















menjadi panas seperti pada semua rugi-rugi lainnya. Rugi-rugi mekanik dianggap konstan dari beban nol hingga beban penuh, dan ini adalah ma suk akal tetapi tidak sepenuhnya tepat seperti halnya pada rugi-rugi inti. Macam-macam ketidak tepatan ini dapat dihitung dalam rugi-rugi stray load, rugi-rugi mekanik biasanya berkisar antara 5 – 8 % dari total rugi-rugi daya motor pada keadaan beban nominal. II.6.3. Rugi-rugi belitan

Rugi-rugi belitan atau sering juga disebut rugi-rugi tembaga, tetapi pada saat sekarang tidak begitu, banya motor listrik terutama motor dengan ukuran sangat kecil diatas 750 W, mempunyai belitan stator dari kawat aluminium. Yang lebih tepat disebut rugi-rugi I2 . R yang menunjukkan besarnya daya yang berubah menjadi panas oleh tahanan dari konduktor tembaga atau aluminium.

















II.7. Cara Menentukan Menentukan Rugi-rugi Rugi-rugi Pada motor motor

Rugi-rugi pada motor listrik sebagian dapat ditemukan dengan cara konvensional, yaitu dengan percobaan beban nol dan percobaan blok rotor (hanya untuk arus bolak-balik). Percobaan beban nol seluruh daya listrik input motor digunakan untuk mengatasi rugi-rugi inti dan rugi-rugi mekanik. Pada motor AC tahanan equivalent motor dapat ditentukan dengan percobaan block rotor (hubungan singkat). Dimana pada keadaan ini rangkaian equivalent motor adalah sama dengan rangkaian equivalent hubung singkat dari suatu transformator, jadi daya pada keadaan ini merupakan rugi-rugi tahanan atau belitan dan pada keadaan ini rugi-rugi inti dapat diabaikan karena tegangan hubungan singkat relative kecil dibandingkan dengan tegangan nominalnya. Rugi-rugi stray load adalah rugi-rugiyang paling sulit ditukar dan berubah

















Efisiensi motor tidak distandarisasi, masing-masing pabrik pembuat motor memproduksi motor-motor dengan harga efisiensi sesuai dengan pertimbangan aspek ekonomis dan teknis, atau dengan kata lain motor-motor mempunyai data efisiensi yang berbeda untuk ukuran tipe yang sama tetapi pabrik pembuat motor tersebut berbeda. Selain itu, efisiensi motor juga berbeda apabila kapasitasnya berbeda, makin besar kapasitasnya makin tinggi efisiensinya. Perubahan kecepatan pada motor juga akan mempengaruhi nilai efisiensinya. Perubahan kecepatan motor dari slip s1 dan s2 mengakibatkan efisiensinya berubah dari suatu harga ke harga lain. II.9. Pemeliharaan Motor Induksi

Hampir semua inti motor dibuat dari baja silikon atau baja gulung dingin yang dihilangkan karbonnya, sifat-sifat listriknya tidak berubah dengan usia.

















cukup dapat menimbulkan masalah, seperti yang telah diterangkan diatas. Pelumasan yang berlebihan dapat juga menimbulkan masalah, misalnya minyak atau gemuk yang berlebihan dari bearing motor dapat masuk ke motor dan menjenuhkan bahan isolasi motor, menyebabkan kegagalan dini atau mengakibatkan resiko kebakaran. • Pemeriksaan secara berkala untuk untuk sambungan motor yang benar dan peralatan peralatan yang digerakkan. Sambungan yang tidak benar dapat mengakibatkan sumbu as dan bearings lebih cepat aus, mengakibatkan kerusakan terhadap motor dan peralatan yang digerakkan. •

Dipastikan bahwa kawat pemasok dan ukuran kotak terminal dan pemasangannya benar.

•

Sambungan-sambungan pada motor dan starter

harus diperiksa untuk



















BAB III METODE PENELITIAN

III.1. Kelistrikan Pada Pada PT. Bukit Asam DERTI

Supplai tenaga listrik di PT. Bukit Asam DERTI disupplai oleh GI (Gardu Induk) Keramasan melalui dua jalur yaitu, yang pertama dari Kas Pulau Batam

















poros dari head end ini satu sumbu dengan driver. Alat ini berfungsi untuk menggerakkan belt yang melilit bodinya searah dengan putaran motor dan drivernya. Adapun gambarnya seperti diperlihatkan dibawah ini :

































i. Take-up pulley (puli pengencang) Perangkat yang berfungsi untuk mengencangkan belt yang kendor dan memberikan Tegangan pada belt. j. Snub pulley Puli yang terpasang untuk memperbesar sudut dimana belt menyentuh permukaan puli penggerak

















III.3. Data Teknis Motor Motor Induksi 3 Fasa Penggerak Penggerak BC-11

Dari hasil Survei yang telah dilakukan, maka diperoleh data-data sebagai berikut : • Motor terpasang

: 1 Unit

• Daya motor terpasang

: 30 KW

• Arus motor

: 58 A



































































































































































































Analisis Daya Motor Induksi Tiga Phasa Penggerak Belt Conveyor BC-11

Recommend Documents