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Alternadores Alternadores y reguladores reguladores de tensión tensión Indice cursos
Comprobaci Comprobaciones ones e n el e l alter alternador nador y re gulador de te nsión Comprobaciones Comprobaciones en e n el alternador alter nador Antes An tes de com prob ar cad a e l em ento en to del de l al ternad tern ador or de d e form f orma a i nd ivi du al , deb d eb erá e fectua fect ua rse rse u na li mp ie za d e l os mi smo s, eli mi nando la g rasa, rasa, pol vo y barro barro sin sin usar usar disolvente disolvente s sim ple men te frotandolo con un trapo. Durante el d esmonta esmonta je se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Nota: antes Nota: antes de proceder a desmon desmon tar el al ternador, ternador, primero hay que sacar las escobil escobil las para para facil itar el trabajo e im pedi r el deterioro deterioro de al gún componente.
Comprobación del rotor usencia de g rietas en el eje y en l as masas pol ares, ares, así así como la ausencia ausencia de pu ntos de o xidació n en 1. Comprobar la a usencia los mismos. rodam ien tos deben ofrecer buen aspecto aspecto y no presentar presentar señal señal es de 2. Las muñequi ll as de ap oyo del eje sobre los rodam excesivo excesivo desgaste desgaste e n l as mismas. mismas. 3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante.
En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno. 4. Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los
anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ell o se se apl ica un a de l as puntas del ohm etro sobre sobre uno de los anill os rozantes y la otra punta sobre el e je d el rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.
Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que existe un cortocircuito e ntre espiras del bobi nado. Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rozantes. Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta cortada. De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operación en el mismo es contraproducente para el bue n funcionami ento de l a maqui na.
Comprobación del estator 1. Comprobar que l os arroll ami entos situa dos en el estator se en cuentran en buen estado, sin deformacion es y sin
deterioro en el aislami ento. 2. Por med io de u n oh metro comp robar el a islam ien to en tre cada una de l as fases (bobina s) y masa (carcasa). 3. Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida
igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmi os) según el tipo de conexion ado de l a rroll ami ento (estrella - triángul o). Las medi das deben de ser igual es entre las fases no de bie ndo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado.
Comprobación del puente rectificador En l a ma yoría de l os alternado res, el e qui po rectificado r esta formada p or una pl aca soporte, en cuyo i nterior se encuen tran mon tados seis o nueve dio dos, uni dos y formando un puente rectifi cador hexadiod o o na nodi odo. Util izando se para su comprobación un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se pol aricen dej an pa sar la corrien te o no la d eje n pasar.
En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positi va a cada uno de l os terminal es aislados de l os dio dos, nos tendrá que mostrar el mul tim etro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los termi nal es de l os dio dos aislad os entonces el valor de resistencia debe ser alto o i nfin ito sino es así in dica q ue el dio do esta en cortocircuito .
En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de l os terminal es aislados de l os dio dos. En e sta situaci ón e l m ulti metro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. Si se invierten l as conexione s punta p ositi va en l a pl aca soporte y punta ne gati va en l os terminal es aislados de l os diodos. En esta situación el multimetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario in dica q ue el dio do esta perforado. Si después de hacer las comprobacion es sabem os que u n di odo e sta perforado o cortocircuitado, l o reempl azaremos por otro en caso de qu e se pu eda desmonta r, sino es así cambi aremos la pl aca soporte ente ra.
Comprobación de los diodos montados en e l puente rec tificador Puente rectificador hexadiodo: Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a los bornes de cone xión d e l as bobi nas del estator. En cada una d e l as pruebas la resistencia medi da d ebe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Conectar ahora para comprobar lo s otros tres dio dos, l a pu nta d e prueba s positi va a cada una de l as conexion es de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una d e la s pruebas la resistencia m edi da deb e ser próxim a a cero en caso contrario i ndi ca que el dio do esta perforado. Reali zar nuevamente l as dos comprobacion es anteriores pero invi rtiendo l as puntas de prueba, con lo cual en ambo s casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta cortocircuitado.
Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjun to de l os dio dos auxil iares. Conectar la pun ta de pruebas positi va a l as conexion es donde se conectan las bobina s del estator y la pu nta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Invertir las conexione s hechas anteriormente y comprobar que el mul tim etro indi ca una resistencia m uy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.
Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
En l as figu ras infe riores tenem os otro tipo de p uente rectifi cador mas moderno
Comprobación de las escobillas Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corrien te no esta roto o d esprendid o de l a escobil la. Comprobar que l as escobil las asien tan p erfectamente sobre l os ani ll os rozantes y que su l ongi tud e s superior a 10 mm ; de ser inferior a esta lo ngi tud, cambi ar el conj unto soporte con escobil las. Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislami ento e ntre amba s con respecto a masa.
A tener e n cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el v ehículo Al mo nta r el al terna dor en el vehícul o, ten er en cu enta su p ol ari dad a nte s de conexi onarlo, ya q ue, si se i nvi erte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados. El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto. Antes de desmo nta r el al ternador del vehícul o, para su co mp roba ción o rep araci ón, deberá desconecta rse l a b ate ría. Si se van a realizar operacione s de sold adura el éctrica en el vehículo, de sconectar previam ente de l a lternador.
Comprobación del buen funcionamiento del alter nador a través de la luz testigo de carga En la figura inferior tenemos el esquema de arranque y carga de un automóvil. El alternador cuenta con tres conexiones claramente diferenciadas; masa (B-), salida de carga (B+) y salida al cuadro de instrumentos (D+). Estas nomenclaturas pueden cambi ar dependiendo del Alternador, pudi éndonos encontrar simpl emente un + en el borne B+. Cuando encendemos el contacto del vehículo el alternador, no suministra corriente eléctrica ya que el motor térmico todavía no se mu eve. Por este mo tivo se enci ende l a lu z testigo de carga del alte rnador, pero realmen te: ¿Que hace encender y apagar el testigo de la batería?. El testigo de la batería del cuadro tiene dos tomas de positivo, el que proviene
del alternador D+ y el que proviene del borne 15 de la llave de contacto (C), que lógicamente es tomado de la batería. El alte rnador en su fase de reposo no sumi nistra corrien te el éctrica como he mos dicho, por lo que a través del borne D+ sola mente tomará ma sa la luz testigo de carga. Esto es lo q ue hace q ue se encie nda di cho testigo . Una vez que activamos el arranque , esa mi sma corriente po siti va del testigo hace de excitador al alternado r para comenzar su proceso de carga, por lo q ue a través de D+ esté sumi nistrará corriente positiva al mi smo n ivel que l a recibid a por el te stigo desde el borne 15 del contacto, por lo que no existirá diferencia de tensión y por lo tanto la luz testigo de carga se apagará. Si en algún momento determinado, el alternador no generase corriente por el motivo que fuera volvería a crearse una diferencia de tensión entre el positivo que alimenta al testigo del cuadro de instrumentos y masa que toma dicho testigo desde D+ del alte rnador, por lo qu e l a lu z testigo se encende ría avisándon os del fall o existente en el sistema d e carga. Cuando el motor está arrancado y el alte rnador está sumi nistrando corriente e léctrica, éste l a sumi nistra a través de B +. En el gráfico pue den observar incluso la conexió n entre la batería y el m otor de arranque .
Comprobación y ajuste del regulador Los regul adores de tensión ele ctroma gnéti cos son los unicos que p ueden ser someti dos a revisión y aj uste, po r el contrario los regul adores ele ctroni cos no tiene n reparación, si se esta seguro qu e es el cul pabl e de la averia, se ten dra que sustitui rse por uno nuevo En los reguladores de tensión electromagnéticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin de que no se i ntroduzca sucieda d en el interio r del m ismo, d esmonta r la tapa y efectuar las sigu ien tes comprobacion es:
Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estan rotas ni deformadas. Comprobar que l os contactos no e stan sucios, rotos, ni pegad os, cerciorandose de qu e no existe ni ngun ele mento extraño que i mpi da el cierre de l os contactos. Limpi ar los contactos con un pape l vegetal im pregnado en al cohol o tricloro. Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante. Reglaje y tarado del regulador Con lo s contactos cerrados y por med io de u na g alg a de espesores, comprobar el entrehierro entre la parte superior del núcleo de la bobina y el ancora cuyo valor debe coincidir con los datos dados por el fabricante (de 0,9 a 1 mm). Si el valor no fuera correcto deformar la "lengueta soporte del muelle", hacia arriba o hacia abajo hasta hacer coincidir la cota del entrehierro i ndicada.
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