Karakter Rolling Speed!
"Karakter seting mesin Yamaha Mio ini menerapkan prinsip rolling speed. Cepat keluar dari tikungan. Caranya seting rasio kompresi 13,8 : 1. Karakter ini yang disukai M. Nurgianto,” jelas Yogi Suryo Sumunar, pemilik motor juga Yogi Speedshop di Jl. Kesehatan Raya, No. 3, Jakarta Selatan. Hasilnya Nurgianto juara kelas FFA di ajang balap skubek seri II di Bandung, Jawa Barat. Seting dapur pacu skubek ini, memang dibuat sesuai karakter sang racer itu sendiri. Makanya Nurgianto yang membawa nama Kawahara Yogi SS Puma Racing Team ini, mampu berdiri di podium
tertinggi! Awalnya, nggak pasang target tinggi. Tapi setelah balap, kenyataannya melebihi target,” senang Yogi. Untuk seting skubek dengan kelir airbrush grafis macam motor contezt ini, Yogi berkoalisi dengan dengan Ari Wibowo Wibowo alias alias Black. Black. Doi mekani mekanik k sekali sekaligus gus owner owner ART Putra Putra Mandir Mandirii yang yang bengke gkelnya ada di Jl. Panti Asuhan, an, Cege eger, Pondok dok Aren, Tangerang, Bante nten. Kompresi tinggi tercipta, lantaran papasan head alias kepala silinder sekitar 0,6 mm. Enggak terl terlal alu u ekst ekstre rem m mema memang ng?? Namu Namun n kare karena na dipa dipadu du deng dengan an volu volume me sili silind nder er yang yang suda sudah h bengkak.Hasilnya rasio kompresi melambung. Untuk mengail volume silinder besar, “Stroke naik 5 mm lewat aplikasi kruk-as custom yang terapkan setang piston milik Yamaha RX-Z,” ungkap Yogi.
Pakai setang itu, memungkinkan menggeser big end alias posisi pin di kruk-as. Karena pin setang piston RZ-Z lebih kecil, jadi mudah digeser jauh keluar. Dengan pindahnya lubang big end ini, naik-turun stroke bertambah menjadi 10 mm. Ya, langkah sekarang menjadi 67,9 mm. Boleh dibilang naiknya stroke untuk turun di kelas bergengsi ini, sedikit lebih kecil ketimbang rival rival lainny lainnya. a. Apalag Apalagi, i, piston piston hanya hanya mengapl mengaplika ikasi si milik milik Honda Honda Tiger Tiger oversiz oversizee 200 yang yang berdiameter 65,5 “Kalau dihitung-hitung, kapasitas mesin hanya 229 cc. Belum terlalu ekstrem,” timpal Black. Kondisi ini, tentunya putaran bawah skubek tidak bisa bicara banyak. Ya! Tak seperti skubek yang alami kenaikan stroke di atas 10 mm. Tapi lagi-lagi, karena karakter Anto yang suka gantung gas dan rolling speed. Anto mampu menj menjag agaa mesi mesin n teta tetap p dan dan mamp mampu u mengh menghas asil ilkan kan power power kala kala masu masuk k dan dan kelu keluar ar tiku tikunga ngan. n. Hasilnya Anto juara 1 seri 2 dan mendapatkan hadiah total sekitar Rp 5 juta. Selamat ya! KEM
PAPAS
1
MM
Menema Menemani ni kepala kepala silind silinder er yang yang hanya hanya dipapa dipapass 0,6 mm, Ari dan Yogi Yogi memutu memutuska skan n untuk untuk memakai kombinasi payung klep milik Honda Tiger. Tak langsung pasang, tapi klep ini juga dimodifikasi diameter payung klepnya. “Terutama untuk klep buang. Klep buang dibikin jadi 26 mm. Ya, dikecilkan agar tetap ada tendangan balik yang dibutuhkan di ruang bakar. Tenaga bawah tidak terlalu ngedrop,” kata Yogi Yogi.. Lalu Lalu,, untuk untuk mene meneka kan n rock rocker er-a -arm rm mamp mampu u menon menonjo jok k bata batang ng klep klep buang buang dan dan isap isap,, dipercayakan ke noken-as Kawahara tipe racing only. Oleh Ari alias Black, noken-as ini dipapas lagi satu mm. “Agar durasi kem sedikit lebih tinggi lagi. Maklum, butuh suplai lebih lama dan banyak agar tidak kekurangan suplai Pertamax Plus saat gas digantung,” ungkap Black yang selalu menebar senyuman. Awas kering! He..he..he... |
SETING MOTOR 4 TAK
mm
Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal : 1. Mening Meningkat katkan kan / menaikkan menaikkan perban perbandin dingan gan kompre kompresi. si. 2. Memperbaiki Memperbaiki porting porting IN IN maupun maupun EX supaya supaya pemasukan pemasukan bahan bahan bakar bakar menjadi menjadi lancar lancar dan baik. 3. Meruba Merubah h dura durasi, si, Lift Lift noken noken as. 4. Mengubah Mengubah pengapian pengapian (apabila (apabila dalam dalam perlombaan perlombaan diperbol diperbolehkan). ehkan). 5. Menguba Mengubah h rasio rasio dengan dengan Close Close Rasio. Rasio. 6. Sett Settin ing g karb karbur urat ator or.. KOMPRESI Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin. Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain :
1. Baha Bahan n bakar bakar yan yang g digu digunak nakan an.. 2. Kwalit Kwalitas as pist piston on yang yang diguna digunakan. kan. CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
1. 2. 3. 4. 5.
Menggan Mengganti ti pist piston on denga dengan n model model raci racing. ng. Mende Mendeka katk tkan an deck deck clear clearan ance ce.. Memb Membub ubut ut Head Head.. Meng Mengel elas as Head Head.. Memb Membub ubut ut Blo Blok k dan dan Pis Pisto ton. n.
CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
1. Meri Merime merr dom domee pad padaa hea head. d. 2. Memper Memperdal dalam am coaka coakan n klep klep pada pada pisto piston. n. 3. Memb Membub ubut ut pist piston on.. KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Powe Powerr mes mesin in meni meningk ngkat at.. 2. Fina Finall gear gear menj menjadi adi bera berat. t. 3. Power mesin terasa terasa dari dari putara putaran n bawah bawah sampai sampai atas. KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Mesi Mesin n menj menjad adii cepa cepatt pana panas. s. 2. Engine Engine brea break k menja menjadi di besa besarr dan dan kasar. kasar. 3. Apabila Apabila perhitungan perhitungan kompresi kompresi tidak tepat, tepat, sering sering terjadi terjadi detonas detonasi. i.
Untuk mengetahui / menghitung perbandingan p erbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan. CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100 Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm Stroke 54 mm = 5,4 Cm = 0,785 x 5,22 X 5,42 = 114,62 cc ≈ 115 cc CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100 Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc – 0,7 cc = 13,85 ( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi ) Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan. Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ? Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc. PORTING Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar. Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin : 1. Efisiensi mesin yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel. 2. Efisiensi thermal (panas) yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien. 3. Efisiensi volumetric yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal. op timal.
Macam Macam Bentuk Porting Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut. NOKEN AS Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras. CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :
1. Apabila Apabila titik A menyent menyentuh uh pelatuk, pelatuk, maka katup katup mulai terangka terangkatt dan akan terbuka terbuka penuh penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ). 2. Setelah Setelah melewati melewati puncak, puncak, katup akan akan turun kembali kembali dan tertut tertutup up rapat setela setelah h titik C. 3. Dari A kemudian kemudian naik ke C dan kemudian kemudian kembali kembali ke B disebut disebut durasi durasi noken noken as. 4. Tinggi Tinggi tonj tonjola olan n menent menentuka ukan n Lift Lift Max. Max. 5. Bentuk permuka permukaan an profil profil tonjolan tonjolan menentu menentukan kan percepatan percepatan penutupa penutupan n dan pembukaan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya. LIFT MAX Cara menentukan Lift Max pada motor balap : Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu b egitu panjang, Lift Max sekitar 29% – 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.
Motorcycle Cara menghitung durasi ada beberapa cara : 1. Durasi dihitung dihitung setelah setelah klep klep mengangkat mengangkat 1,27mm 1,27mm pada setela setelan n klep 0 (zerro) (zerro).. 2. Durasi dihitung dihitung pada saat saat klep klep mulai membuka membuka pada pada setelan setelan klep klep 0,10 mm. mm. Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua. Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi. Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri / magnet. Sebagai contoh : LC PADA JUPITER Z : 103 Kita menginginkan durasi 310 derajat. Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ? Perhitungan Untuk Mencari in close : 310 – 180 - 52 = 78 BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH : IN OPEN 52 SEBELUM TMA IN CLOSE 78 SETELAH TMB Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33. Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah : 7,5 mm - 8,3 mm Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar :
• •
Tenaga mesin menjadi sangat besar Mesin sangat bagus di putaran atas
Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar : • • • •
Pada putaran bawah kurang bagus Per klep menjadi tidak awet Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat Coakan klep pada piston harus dalam
CARA MENGGERINDA CAM • • • •
Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.
IGNITION / PENGAPIAN
Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA. Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki. Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC. Pengapian AC Keuntungan menggunakan sistem AC : • •
Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin. Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC : •
Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada
Pengapian DC Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost : • •
Tidak perlu menggunakan magnet Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost : • •
Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu) Resiko terjadi aki tekor
Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap: Pengapian untuk motor standart • • •
Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 8 – 15 sebelum TMA Pada RPM tengah tinggi (4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 – 30 sebelum TMA Api busi tidak besar dibanding pengapian balap
Pengapian untuk motor balap • •
•
Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 – 30 sebelum TMA Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35 – 42 sebelum TMA Api busi besar
Macam macam jenis CDI 1. single map cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band 2. multi map cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve ku rve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click. contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click 3. cdi programable cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan. contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote. |
TELAH HADIR!! Telah Hadir Alat Test 3 in1 dari KAITO Yang bisa digunakan untuk mengetes CDI unit , COIL unit & BUSI ( SPARK PLUG . Dalam satu kotak yang telah
Didisain Sedemikian rupa supaya mudah Cara penggunaan serta pemakaiannya diLapangan.Sebelum dipasarkan Alat Test KAITO ini telah Di uji coba berbagai Merek CDI Unit produk Japan Maupun RRT , COIL Unit & SPARK PLUG . Dan Alat test KAITO dilengkapi pengaman ( FUSE ) bila terjadi kesalahan pemasangan Kabel kabel dari Soket CDI ,COIL Maupun SPARKPLUG . Dan Kotak alat Test KAITO Ini telah dilapisi cat POWDER COATING yang anti karat & juga berfungsi untuk menghindari Tengangan tinggi dari BODY kotak ( GROUND ) / Tegangan 220V .Dan khusus Test CDI Unit dapat digunakan untuk mengetes CDI AC & CDI DC SYSTEM. DATA SPESIFIKASI ALAT TEST 3 in 1 KAITO 1. DAYA Input : 220 V 2. SOKET OUTPUT 1 : SOKET TEST CDI UNIT AC & DC SYSTEM. 20 Set Soket Test CDI unit & Soket SPARK PLUG . 3. SOKET OUTPUT 2 : CABEL COIL TEST . 4. SOKET OUTPUT 3 : BUSI ( SPARK PLUG ) TEST . 5. KNOP TEST : Pengaman dari tegangan tinggi pada waktu pemakaian 6. SKALAR POSITION : CDI , COIL & SPARK PLUG. 7. PENGATUR PENGAPIAN : PENGAPIAN Dari CDI ,COIL Dapat diatur dengan Baut Pengatur . 8. EXTRA FAN : KIPAS Pendingin Travo & komponen Alat test . 9. EXTRA CONECTING CABLE : Soket sambungan UNTUK Soket test CDI . Semoga ALAT TEST 3 in 1 KAITO ini dapat membantu mempercepat serta memudahkan pekerjaan MEKANIK . Dan sangat dianjurkan tiap TOKO/BENGKEL Memiliki Alat test ini . Terima kasih kepada para pelangan yang telah menggunakan Produk dari KAITO .( YAMAGUCI ELECTRIC GROUP )
Alat Test 3 in 1 ini dilengkapi soket test untuk keperluan pengetesan : 22 SOKET TEST CDI UNIT YANG ADA PADA ALAT TEST 3 in 1 KAITO DAN SOKET TEST COIL BUSI SERTA SOKET SAMBUNGAN TEST CDI : I . SUZUKI 1 . SOKET TEST CDI : RC100 / CRYSTAL / TORNADO / RGR - AC 2 . SOKET TEST CDI : GP100 / GPR / FR80N - AC 3. SOKET TEST CDI : TRS / Z - AC 4. SOKET TEST CDI : SHOGUN 110/125R / NEOTECH - DC 5. SOKET TEST CDI : SATRIA - DC 6. SOKET TEST CDI : SMASH - DC II . YAMAHA 1. SOKET TEST CDI : RXS / V80 (3M5) - AC
2. SOKET TEST CDI : FORCE 1 /ALFA KS / RX KING 12 V ( 3KA ) - AC 3. SOKET TEST CDI : ALFA ES (3AY) - AC 4. SOKET TEST CDI : RX KING 6V ( 1MF ) - AC 5. SOKET TEST CDI : CRYPTON / VEGA R (4ST) - AC 6. SOKET TEST CDI : VEGA(5ER)( Tidak Bisa Ditest,Langsung Sepeda Motor ) 7. SOKET TEST CDI : JUPITER 5TP / MIO 5TL / VEGA R NEW 5TP - DC 8. SOKET TEST CDI : RX-Z 7 KABEL.(55K) - AC 9. SOKET TEST CDI : SCORPIO ( 5BP ) / VEGA ( 5ER ) - AC III . HONDA 1. SOKET TEST CDI : ASTREA STAR / PRIMA / GRAND / SUPRA - AC 2. SOKET TEST CDI : TIGER - AC 3. SOKET TEST CDI : KHARISMA / KIRANA - DC 4. SOKET TEST CDI : GL PRO NEOTECH / SHOGUN - DC 5. SOKET TEST CDI : CS-1 - DC IV . KAWASAKI 1. SOKET TEST CDI : BLITZ JOY / KAZE / GRAND - AC 2. SOKET TEST CDI : BINTER MERCY - DC V . MOTOR CHINA 1. SOKET TEST CDI : HOKAIDO/LIFAN/BEIJING - DC 2. SOKET TEST CDI : SANEX BETA / GRAND - AC 3. SOKET TEST CDI : SANEX FIESTA - AC 4. SOKET TEST CDI : SANEX SIERRA - AC VI . SOKET TEST COIL BUSI / SPARK S PARK PLUG VII. SOKET SAMBUNGAN CDI ( EXTRA CONECTING ) 1 SET JUMLAH SOKET TEST : 24 SET
Untuk mengetahui lebih lanjut hubungi: 031-70629866 atas nama Bapak Lucas Nugroho. Terima Kasih
