AIS corresponde a las siglas anglosajonas de Automatic Identification System (en español, Sistema de Identificación Automática, pudiéndose encontrar como SIA). El objetivo fundamental del sistema AIS es permitir a los buques comunicar su posición y otras informaciones relevantes para que otros buques o estaciones puedan conocerla y evitar colisiones. Es importante saber que la pantalla del AIS no es un reflejo fiel de la realidad ya que un buque militar no está obligado al uso del sistema, que el equipo de una embarcación puede estar fuera de servicio, por tanto puede existir un riesgo de abordaje y no advertirse en la pantalla de este equipo. Los sistemas existentes con anterioridad eran el radar, la comunicación por radio, los avisos sonoros, los avisos visuales, y más modernamente la comunicación vía satélite.
Un equipo dotado de AIS muestra la distancia y el rumbo de los barcos cercanos en un formato similar al radar.
AIS puede ser utilizado desde distintas plataformas:
Barcos de gran tonelaje, estándar AIS A.
Barcos de pequeño tonelaje, estándar AIS B.
Estaciones base en tierra.
Elementos de ayuda a la navegación (AtoN).
Aeronaves de búsqueda y rescate.
El AIS fue aprobado por la OMI (IMO en inglés) en el 2002 con un calendario de implementación según las características del buque, comenzando el 31 de diciembre de 2004. El estándar AIS es obligatorio para los buques sometidos al Convenio SOLAS con las siguientes características: Buques con arqueo bruto superior a 500 GT;
Buques en viaje internacional con arqueo bruto superior a 300 GT; Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamaño. Ventajas.
El alcance es mucho mayor.
Además de ver que existe un barco se muestran muchos de sus datos identificativos, rumbo y velocidad.
Los datos son desplegados sobre cartografía electrónica o vectorial, luego aportando información muy superior a la del radar.
Además de aportar información muy valiosa, los datos de AIS se ven claramente y no se confunden con otros blancos, cosa que sí ocurre en el caso del radar (olas, rocas, etc.).
El consumo energético es muy reducido.
Su precio es también muy pequeño comparado con otros sistemas de seguridad a bordo.
Toda la información llega vía Internet a cualquier PC en tierra, vía señales VHF a las embarcaciones y es gratuita en ambos casos.
El Servicio de Trafico de Buques (VTS) es una ayuda a la navegación muy útil en las zonas con gran densidad de tráfico marítimo que contribuye a mejorar la seguridad de éste, así como a proteger el medio ambiente marino. Se basa en una red más o menos amplia de radares, junto con la información tan completa como sea posible sobre la zona (carta electrónica, datos meteorológicos y oceanográficos, características y condiciones en que se encuentran los buques objeto de seguimiento, etc.) y las comunicaciones por voz. Servicios VTS
Los Servicios de Tráfico Marítimo (VTS) son el producto de señales emitidas por el VTS. Pueden ser dirigidos a buques individuales, a contribuir al proceso de navegación del barco o al tráfico general para organizar el tráfico “prevenir el desarrollo de situaciones peligrosas y permitir el uso de las rutas de navegación”.
Pueden ser proporcionados los siguientes servicios de VTS: Servicio de información: Para asegurar que la información esencial concerniente al área, las circunstancias de gobierno y a la situación del tráfico, está con la antelación debida disponible para la navegación de a bordo y para el proceso de toma de decisiones. Servicios de Asistencia a la Navegación: Para contribuir o participar en el proceso de toma de decisión de navegación a bordo y a monitorizar los efectos. El alcance a la que puede y debe ser dado esta Ayuda a la Navegación desde la costa depende en un alto grado de la legislación nacional y la cualificación del operador VTS. Servicio de organización del tráfico: Para proporcionar el movimiento seguro y eficaz del tráfico y prevenir el desarrollo de situaciones peligrosas dentro del área VTS mediante el plan de previsión y monitorización de movimientos. Cooperación de los servicios adjuntos y adyacentes al VTS: Para integrar los efectos de VTS y coordinar la información para recoger, evaluar y distribuir datos. En relación con los tipos de servicio que ofrecen, debe distinguirse entre los VTS Portuarios , destinados al tráfico que entra y sale de un puerto o instalación portuaria, y los VTS Costeros , destinados al tráfico que pasa por la zona. Los primeros es habitual que cuenten con los cuatro servicios mencionados, o al menos dos de ellos, y los segundos únicamente suelen disponer del servicio de información.
Determinando la necesidad de un sistema VTS
Los principales elementos esenciales de información para la toma de decisiones sobre la necesidad de establecer un sistema VTS o para la revisión de uno existente, pudieran ser: Evaluar los riesgos asociados con las rutas de navegación. Evaluar la contribución que pueden aportar el VTS en mitigar el riesgo y mejorar la seguridad y la eficiencia de la navegación, la seguridad de la vida y la protección del medio ambiente. Determinar el nivel de sofisticación del sistema de gestión del tráfico requerido, do nde se decidió que un VTS es la herramienta adecuada.
Ventajas de un VTS
El propósito de VTS es mejorar la seguridad marítima y la eficiencia de la navegación, la seguridad de la vida en el mar y la protección del medio marino y / o la zona costera adyacente, lugares de trabajo y las instalaciones mar adentro de los posibles efectos adversos del tráfico marítimo en un determinado área. El VTS también juega un papel importante en materia de seguridad. Los beneficios de implementar un VTS son que permite la identificación y seguimiento de los buques, la planificación estratégica de los movimientos de los buques y suministro de información de navegación y de asistencia a la navegación. Se puede ayudar a reducir el riesgo de contaminación y, en caso de producirse, la coordinación de la lucha contra la contaminación.
Sistema de Información y Administración de Tráfico de Embarcaciones (VTMIS) por su siglas en Español. Es una extensión del Servicio de Tráfico de Buques (VTS), en forma de Vigilancia Marítima Integrada, que incorpora otros recursos telemáticos para permitir que los servicios aliados y otros organismos interesados compartan directamente los datos del VTS o tengan acceso a determinados subsistemas para aumentar La eficacia de las operaciones portuarias o de actividad marítima en su conjunto, pero que no guardan relación con el propósito del propio VTS. VTMIS es una forma de sistema integrado de vigilancia marítima , que puede incorporar la telemática y diversos sistemas de información desarrollados para mejorar la seguridad y la eficacia del tráfico marítimo.
Los servicios de consultoría VTMIS abarcan:
Diseño e implementación de sistemas información y gestión del tráfico marítimo basados convenios internacionales dictados por la IMO. Auditorías internas y/o externas del sistema de gestión VTMIS. Implementaciones de sistemas de información y gestión del tráfico marítimo (VTMIS) Asesoramiento y formación de los responsables de la gestión del VTMIS Asesoramiento y formación de Operadores de Tráfico Marítimo Formación continua y reciclaje de los Operadores de Tráfico Marítimo Diagrama de Operaciones del VTMIS
Recursos de VTMIS
Las características de un VTMIS son:
Sistemas de gestión portuaria;
Sistemas dedicados a la seguridad portuaria;
Sistemas de apoyo y gestión del practicaje;
Sistemas de gestión de la carga y propiedades en general;
Planificación de acoplamiento;
Sistemas de recaudación de impuestos portuarios;
Control de cuarentena;
Control aduanero; y
Apoyo a operaciones de la Guardia Costera como represión de actos ilícitos en buques, contrabando, tráfico de drogas, etc.
Las actividades VTMIS no deben interferir en el funcionamiento del STM de ninguna manera. La Autoridad Marítima no tiene ningún papel que desempeñar con respecto al VTMIS.
