Aip Vol. III - Mapri -27 Junio 2013 Final

Dirección AFS: SABBYNYX Tel/Fax: (5411) 5941-3126 e-mail: [email protected]

DIRECCIÓN NACIONAL DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

AMDT AIP/MAPRI

AZOPARDO 1405 PISO 3º ( C1104 ADY)- C.A.B.A ARGENTINA

13 DICIEMBRE 2012

ENMIENDA Nº 1 AL VOLUMEN III AIP/ MAPRI Fecha de efectividad de la presente: 7 DE FEBRERO DEL 2013

La barra en el margen derecho de la lista de cartas, indica que la información ha sido modificada.

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INDICE

AIP VOLUMEN III MANUAL DE PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES

Lista de Cartas “Aeródromos Internacionales/ Nacionales”

Generalidades

Pág. 1

Definiciones

Pág. 17

Abreviaturas

Pág. 23

Tablas y señales

Pág. 27

Simbología

Pág. 35

Lista de cartas STAR IAC SID Aeródromos Internacionales y Nacionales

Pág. I AL XVII


AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

GENERALIDADES

GENERALIDADES Gen 1 - PREFACIO 1.1.

Nombre de la autoridad responsable de la publicación

La AIP Volumen III contiene el Manual de Procedimientos Instrumentales (MAPRI) publicado por la Dirección de Información Aeronautica; dependiente de la Dirección Naciónal de Servicios de Navegación Aérea. La realización y autorización de la cartografía y publicaciónes de información aeronáutica necesaria para la circulación aérea se regirá por las prescripciónes del Decreto N° 353 del 10 de Febrero de 1977. NOTA: Aquellos operadores propietarios del Manual de Procedimientos Instrumentales que esten haciendo uso del mismo con anterioridad a la fecha de la presente publicación podrán seguir haciendo uso de este documento con la sóla salvedad de tener la cartografía (IAC, SID, STAR, Planos de AD) actualizada a la presente edición.

1.2.

Documentos O.A.C.I. aplicados

La documentación incluida en este Volumen está confecciónada de acuerdo con los contenidos de los siguientes documentos:  Anexo 4 al Convenio de Aviación Civil Internaciónal – Cartas Aeronáuticas. 

Anexo 5 al Convenio de Aviación Civil Internaciónal – Unidades de Medida



Anexo 6 al Convenio de Aviación Civil Internaciónal – Operación de Aeronaves



Anexo 15 al Convenio de Aviación Civil Internaciónal – Información Aeronáutica



Anexo 11 al Convenio de Aviación Civil Internaciónal – Servicios de Tránsito Aéreo.



DOC 8697 - AN/889/2 – Manual de Cartas Aeronáuticas.



DOC 8168 – Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea – Operación de Aeronaves (PANS - OPS) de la OACI.



DOC 9613 AM /937 Manual de Navegación basado en la perfomance (PBN)

1.3.

Contenido y estructura de la AIP VOL III

El contenido fundamental es: DIRECCIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

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• • • •

GENERALIDADES

Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID) Cartas de Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR) Cartas de Aproximación por Instrumentos (IAC) Planos de aeródromos

Toda esta documentación está referida a los Aeródromos controlados Naciónales e Internaciónales del país con procedimientos instrumentales. La presente publicación forma parte de la Documentación básica necesaria para la planificación y ejecución de un vuelo por instrumentos, juntamente con el manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL) y la documentación integrada de información aeronáutica (AIP VOL I y II y sus enmiendas; Suplementos a la AIP, NOTAM y Boletines de Información Previa al Vuelo – PIB – AIC; listas de verificación y resúmenes).

1.3.1.

Parte 1

La parte 1 consta de 6 secciónes y contiene la información que se detalla a continuación:    •    

Generalidades (GEN): aspectos genéricos y de carácter informativo que hacen a este Volumen III. Definiciónes (DEF): las establecidas por OACI. Abreviaturas (ABR): detalle de las empleadas en este Documento. Tablas (TyS): se presentan las que se consideran de utilidad para la planificación del vuelo por instrumentos. Señales de búsqueda y salvamento (TyS): se adjuntan las reconocidas internaciónalmente, para conocimiento de la comunidad aeronáutica en caso de ser necesario su uso. Alfabeto fonético Internaciónal y Código Morse (TyS). Designadores (DES): establecidos por OACI. Simbología (SIMB): descripción de aquellas que son de uso y aplicación en la documentación.

1.3.2.

Parte 2

La parte 2 contiene una Lista Recapitulativa de Cartas IAC/SID/STAR y Planos de aeródromos; Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID); Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR); Cartas de Aproximación por Instrumentos (IAC), de los Aeródromos controlados Naciónales e Internaciónales del país.

DIRECCIÓN DE INFOMACIÓN AERONAUTICA

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GENERALIDADES

1.4. Servicio a contactar en caso de detectar errores u omisiones en la documentación de este volumen En la confección de la AIP VOL III se han tomado los recaudos necesarios para que la información brindada sea actualizada por medio de las enmiendas AIP, no obstante ello, en el caso de que pudiera detectarse algún error u omisión, como así también toda sugerencia de mejora el usuario podrá diriguirse a : Dirección Naciónal de Servicios de Navegación Aérea Dirección de Información Aeronáutica Azopardo Nº 1405 3º Piso C1107ADY - CABA Argentina Tel/Fax (54) 11 5941-3000 Int 69211 Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SABAYRYX E-mail: [email protected] La venta y distribución de esta documentación oficial está a cargo de la Dirección de Información Aeronáutica de la Dirección Nacional de Servicios de Navegación Aérea el punto de venta está disponible en Av.Paseo Colón 1452 PB CABA web www.anac.gov.ar contiene información aeronáutica útil de consulta libre y gratuita.

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GENERALIDADES

GENERALIDADES APLICABLES A LA OPERACIÓN AÉREA Gen 2 - PROCEDIMIENTOS DE SALIDA, ESPERA Y APROXIMACIÓN DISPOSICIONES NOTA: Las disposiciones para el despegue y aterrizaje bajo Reglas IFR se encuentran en las RAAC Parte 91, Sección 91.175.

2.1.

PARTIDAS IFR

Dirección de despegue: Cuando el control de tránsito aéreo sugiera que el despegue se haga en una dirección que no sea opuesta a la del viento, con el fin de facilitar la salida de los vuelos IFR, es responsabilidad del piloto decidir si se hará así el despegue o si esperará hasta poder hacer un despegue normal en una dirección más aceptable. [RAAC 91.175(e)]

Partida en VMC: Cuando se lo solicite, podrán autorizarse las salidas de vuelos IFR en trayectos limitados de ascenso con un permiso en VMC, si la información meteorológica disponible indica que esto es posible. [RAAC 91.175(f)]

Procedimiento de salida y ascenso: Las operaciones de salida y ascenso deberán efectuarse siguiendo la trayectoria de los procedimientos que en cada caso el control especificará sobre aquellos prescriptos y publicados para ese aeródromo, o en caso de no existir éstos, de acuerdo a las instrucciones que se reciban. En todos los casos cualquier viraje inmediato al despegue realizado por debajo de los 500 pies de altura, se efectuará de manera que el ángulo de inclinación de la aeronave no sea superior a los 10 grados. [RAAC 91.175(g)]

2.2.

PROCEDIMIENTO DE ESPERA

Aplicación de la espera: La espera se hará de acuerdo con el procedimiento publicado, si lo hubiera, y/o siguiendo instrucciones del control. [RAAC 91.175(p)]

Circuito de espera tipo hipódromo: El procedimiento normal de espera consiste DIRECCIÓN DE INFOMACIÓN AERONAUTICA

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GENERALIDADES

en seguir un circuito de espera tipo hipódromo durante un minuto si se está en el FL 140, o por debajo, o un minuto y medio si se está por encima del FL 140; es decir, se vuela una trayectoria de entrada al punto de espera, se hace un viraje de 180° Clase I (a 3 grados por segundo) hacia la derecha, se vuela una trayectoria recta en alejamiento durante el tiempo especificado y se hace otro viraje de 180° Clase I hacia la derecha, siguiendo nuevamente la trayectoria especificada de entrada hacia el punto de espera. Normalmente las aeronaves de reacción se ajustarán al mismo tipo de circuito, excepto que los virajes serán Clase II (1,5° por segundo) (fig. 22). [RAAC 91.175(p) (1)]

Elementos de la espera: La espera tipo hipódromo está constituida por los siguientes elementos. Instrucciones para la espera: Si en el permiso otorgado para la espera se incluye la dirección y punto de espera ello indicará que ésta debe efectuarse de acuerdo al circuito de espera tipo hipódromo, correspondiendo la dirección especificada al derrotero magnético o radial de radioayuda direccional respectivamente con el cual debe coincidir la trayectoria de entrada al punto de espera. Cuando el circuito prescripto sea con los virajes hacia la izquierda el control incluirá en el permiso además de la dirección y del punto de espera, los datos pertinentes. EJEMPLO: Permisos referidos a circuitos de espera tipo hipódromo. "ESPERA EN TRES CERO OCHO GRADOS - SOBRE MARCOS JUAREZ HASTA RECIBIR AVISO DE CORDOBA CONTROL". “ESPERA EN RADIAL UNO UNO CERO - SOBRE VOR SNA HASTA DOS ClNCO “. EJEMPLO: Permiso referido a espera hipódromo con viraje a la izquierda y un (1) minuto de alejamiento. "ESPERA EN UNO DOS SIETE - VOR CORDOBA SOBRE INTERSECCIÓN UTRAX TODOS LOS VIRAJES A LA IZQUIERDA UN DIRECCIÓN DE INFORMACIÓN AERONAUTICA

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GENERALIDADES

MINUTO HASTA NUEVO AVISO”. NOTA: Todas las entradas prescriptas por los procedimientos nacionales son de tipo hipódromo. [RAAC 91.175 (p) (2)]

Espera no especificada: Si por alguna razón no se ha publicado ningún procedimiento de espera, ni el control especifica la dirección, ésta se realizará de acuerdo con el circuito de espera tipo hipódromo en el que la trayectoria de entrada será Ia trayectoria de vuelo de la aeronave. [RAAC 91.175 (p) (3)]

Entrada al circuito de espera: Todos los virajes necesarios para entrar en un circuito de espera o mantenerse en éI se ejecutarán preferentemente en la parte del área de espera correspondiente a la trayectoria de alejamiento. NOTA: Los dibujos de la figura Nº 23 dan una guía respecto a la forma de entrar a un circuito de espera tipo hipódromo. Como se advierte, en ciertos casos resulta inevitable desviarse del principio recomendado; no obstante, debe tratarse de mantener trayectoria de la aeronave dentro del área de protección a la espera. [RAAC 91.175 (p) (4)]

Salida de la espera: Cuando se reciban instrucciones que especifiquen la hora de salida del punto de espera, el piloto deberá ajustar su trayectoria de vuelo dentro de los límites del circuito de espera establecido, a fin de salir del punto de espera a la hora especificada. El ajuste de circuito presupone la posibilidad de cortar circuito hacia el interior del mismo, en forma de abandonar la espera por la trayectoria que corresponda, sobrevolando el punto de espera a la hora de salida especificada. [RAAC 91.175 (p) (5)]

Hora probable de salida de la espera: Si se ha acusado recibo de las instrucciones que contenga, la indicación sobre la hora prevista de aproximación o bien la hora en que probablemente recibirá un nuevo permiso o nuevas instrucciones, dichas horas deberán ser consideradas por el piloto como límite inicial de salida de la espera en caso de una eventual falla de las comunicaciones. En todos los casos en que las instrucciones contengan las indicaciones mencionadas en forma conjunta, se deberá tomar como límite inicial de salida la hora prevista de aproximación. [RAAC 91.175 (p) (6)]


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GENERALIDADES

figura Nº 23

Velocidad de Ias aeronaves en la espera: La espera se efectuará en todos los casos a velocidad reducida compatible con las limitaciones que la operación segura de las mismas tenga a ese respecto. [RAAC 91.175 (p) (7)]

Velocidades indicadas: En los circuitos de espera publicados se entrará y se volará a velocidades indicadas que sean iguales o inferiores a las siguientes:

Niveles (1)

Aeronaves Aeronaves de Reacción de hélice (2) condiciones normales

Hasta 1850 metros 315 km/h (6000 pies) inclusive (170 kit)

389 km/h (210 kt)

Por encima de 1850 315 km/h metros (6000 pies (170 kt) inclusive) hasta 4250 metros (14.000 pies) inclusive

407 km/h (220 kt)

Por encima de 4250 324 km/h metros (14.000 pies) (175 kt)

444 km/h (240 kt).

con turbulencia (3)

519 km/h (280 kt) 0,8 Mach, lo resulte menor

que

1)

Los niveles indicados anteriormente representan altitudes o los correspondientes niveles de vuelo, según el reglaje de altímetro utilizado.

2)

Es posible que ciertos tipos de aeronaves de hélice tengan que efectuar Ia espera a velocidades mayores.

3)

La velocidad de 519 km/h (280 kt) o 0,8 Mach reservada para los casos de turbulencia, deberá utilizarse para la espera únicamente después de obtener permiso previo del ATC, a no ser. que las publicaciones pertinentes indiquen que el área de espera pueda ser utilizada por aeronaves que vuelen a estas elevadas velocidades de espera.


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GENERALIDADES

Instrucciones de espera relativas a las comunicaciones: Normalmente a la llegada de un vuelo IFR el piloto obtendrá permiso de las dependencias de control correspondientes hasta un punto de espera (radiofaro, radiobaliza exterior, ILS o cualquier otro punto de posición determinado por radio). Según corresponda, se indicarán instrucciones relativas a la comunicación por el control de aproximación y de ser necesario la frecuencia específica que deberá usarse. EJEMPLO: (Instrucciones espera) HASTA NUEVO AVISO DE ... (nombre) APROXIMACIÓN EN (frecuencia). NOTA: Según sean los arreglos locales, el control de aproximación puede suministrase por un centro de control de área, en cuyo caso se identificará como “CONTROL”; por una torre de control de aeródromo, que se identificará como “TORRE” o por una dependencia distinta denominada oficina de control de aproximación. En nuestro país dicho servicio es normalmente facilitado por las torres de control de aeródromo o el ACC de jurisdicción y se suministra en los lugares indicados en la AIP. La mención de la frecuencia podrá ser omitida si el control lo considera innecesario. [RAAC 91.175 (p) (8)]

Notificación de llegada a la espera: Cuando la aeronave llegue al punto de espera el piloto al mando hará una llamada a la dependencia de control de tránsito aéreo que facilita el servicio de control de aproximación, notificando la hora y nivel a que llega al punto de espera y hará escucha en la frecuencia correspondiente o indicada en el permiso para recibir nuevas instrucciones. Los pilotos no deberán establecer contacto con la dependencia que facilita el servicio de control de aproximación hasta no haber Ilegado sobre el punto de espera especificado, a no ser que el centro de control de área les dé instrucciones para que se pongan en comunicación a una hora determinada o en cierto punto de la ruta. [RAAC 91.175 (p) (9)]

Otras notificaciones de la espera: Posteriormente el piloto en la espera, deberá notificar cuando: Abandone cualquier nivel para alcanzar otro nuevo nivel. Deje el punto de espera. [RAAC 91.175 (p) (10)]

Hora de salida de la espera: Cuando se efectúan aproximaciones sincronizadas, los pilotos recibirán anticipadamente la hora en que deben dejar el punto de espera para efectuar Ia aproximación al aeródromo. Para DIRECCIÓN DE INFOMACIÓN AERONAUTICA

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GENERALIDADES

cumplimiento de lo anterior, deberán ajustar su circuito según lo indicado en (p) (5) de esta sección para abandonar el punto de espera lo más aproximadamente posible a la hora designada y sin necesidad de nuevo permiso. Al recibir la hora de salida de la espera, los pilotos debieran emplear el tiempo disponible ajustando su trayectoria de vuelo hacia el interior de los límites del circuito de espera establecido, para llegar al punto de espera precisamente a la hora indicada, o lo antes posible después de esa hora. [RAAC 91.175 (p) (11)]

Procedimientos de alternativa: Si el piloto al mando no puede seguir Ios procedimientos de espera o de comunicaciones, podrá solicitar procedimientos de alternativa, los cuales serán aprobados si las condiciones del tránsito lo permiten. [RAAC 91.175 (p) (12)]

2.3.

LLEGADAS IFR

Validez de un permiso de aproximación IFR: El permiso de aproximación expedido a un piloto, lo autoriza a efectuar solamente una aproximación. Si no realiza el aterrizaje después de una aproximación por instrumentos, el piloto, a menos que el control de tránsito aéreo le dé otras instrucciones, seguirá el procedimiento de aproximación frustrada especificada y pedirá al control de tránsito aéreo un nuevo permiso.(1) El control de tránsito aéreo determinará en estos casos si ha de autorizarse al piloto a que haga inmediatamente un nuevo intento o si se le autorizará a que espere en un circuito designado a determinado nivel, hasta que aterricen o despeguen otras aeronaves que estén de turno. Esa decisión se basará en las condiciones de tránsito que existan, a menos que haya una situación de emergencia. [RAAC 91.175 (h)]

Mínimas de aterrizaje: Cuando por existir aeronaves en espera, las mismas tengan que seguir un orden de aproximación determinado y las condiciones meteorológicas sean inferiores a las mínimas de aterrizaje de la aeronave número uno en el orden de aproximación, ésta podrá optar por esperar que el tiempo mejore si recibe para ello permiso del control, en lugar de dirigirse a un aeródromo de alternativa. Si las condiciones meteorológicas notificadas son superiores a las mínimas correspondientes a otras aeronaves, en el orden de aproximación, la aeronave número uno recibirá instrucciones para que pase a un punto de posición adyacente o para ascender y colocarse a un nivel más alto del orden de aproximación a fin que puedan aterrizar las demás aeronaves en espera. NOTA: Las mínimas de aterrizaje son las aprobadas por la autoridad aeronáutica. [RAAC 91.175 (i)] DIRECCIÓN DE INFORMACIÓN AERONAUTICA

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GENERALIDADES

Opción por Ia alternativa: La decisión de desviar Ias aeronaves a un aeropuerto de alternativa especificado en el plan de vuelo, deberá ser tomada por el piloto, en cuyo caso deberá notificarlo al control de tránsito aéreo y obtener un permiso de tránsito. NOTA: Dicha decisión podría surgir de una disposición del control de operaciones de la empresa explotadora previa coordinación, siempre que sea posible, con el personal correspondiente del control de tránsito aéreo. Cuando no sea posible llevar a efecto la coordinación que se menciona en la última parte de este número, las instrucciones del control de operaciones no eximen al piloto de la responsabilidad de obtener el debido permiso de la respectiva dependencia del control de tránsito aéreo antes de dirigirse a la alternativa. [RAAC 91.175 (j)]

2.4.

APROXIMACIÓN VISUAL

Se podrá autorizar, a solicitud o por iniciativa de la dependencia de control, la aproximación visual a los vuelos IFR, sobre la base de la separación entre aeronaves y si el piloto notifica que puede mantener continuamente referencia visual con el terreno y tiene el aeródromo a la vista, y 1°) En la aproximación inicial, si el techo notificado en el aeródromo no es inferior, al nivel de vuelo mínimo establecido para la aproximación inicial y si éste es asignado a la aeronave, según el sector de sobrevuelo o las trayectorias IFR publicadas, o bien: 2°) La aeronave una vez alcanzado el nivel de vuelo mínimo establecido para la aproximación inicial, notifica en cualquier momento durante el procedimiento de aproximación por instrumentos, que la visibilidad permite una aproximación por referencia visual con el aeródromo a la vista y tiene seguridad de que puede efectuarse el aterrizaje NOTA 1: Los permisos que otorgan las dependencias de control tienen por objeto separar aeronaves independientemente de las condiciones meteorológicas IMC o VMC. Esto no exime al piloto de ninguna responsabilidad en caso de que viole las reglas y/o disposiciones que sean aplicables en cuanto a otros tipos de información o procedimientos, especialmente en lo que se refiere a valores meteorológicos que pueden limitar operaciones o procedimientos por parte de las aeronaves. NOTA 2: Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximación, tendrá que realizarse, no obstante, todo el procedimiento, a menos que el piloto solicite y obtenga permiso para una aproximación visual. [RAAC 91.175 (k)]


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2.5.

GENERALIDADES

DESCENSO DIURNO CON PERMISO EN VMC AERONAVES LLEGANDO

A solicitud podrán autorizarse durante las horas diurnas las llegadas de vuelo IFR para trayectos limitados de descenso con un permiso en VMC, si los informes meteorológicos y/o del piloto indican que esto es posible. [RAAC 91.175 (l)]

2.6.

APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS

Los pilotos al mando deberán conocer los procedimientos de aproximación por instrumentos, prescriptos por la Autoridad Aeronáutica competente en los aeródromos previstos en los planes de vuelo presentados, incluyendo los procedimientos de aproximación frustrada. [RAAC 91.175 (a)]

Cualesquiera sean las condiciones meteorológicas existentes, los vuelos IFR de llegada deberán efectuarse de conformidad con los procedimientos de aproximación por instrumentos y de aterrizaje por visual establecidos para cada aeródromo, excepto que: 1°) El piloto haya cancelado su plan de vuelo IFR, por considerar que puede proseguir el vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual hasta el aeródromo, de destino, o: NOTA: Si el piloto considera que puede proseguir el vuelo hasta el aeródromo de destino en condiciones meteorológicas visuales, podrá cancelar su plan de vuelo IFR y continuar VFR de acuerdo a las reglas generales de vuelo y a las reglas de vuelo visual.

2°) El control de aproximación haya autorizado, a solicitud un procedimiento de aproximación diurna en VMC, o bien; 3º) Luego de establecer la referencia visual con el terreno y antes de completar el procedimiento de aproximación el piloto obtenga autorización para realizar una aproximación visual. 4°) La torre de control en función de suministrar servicio de control de aeródromo, indique una trayectoria específica dentro de la zona de tránsito de aeródromo (ATZ) correspondiente. NOTA: Se recuerda que el servicio de control de aeródromo al tránsito de aeródromo se brinda tanto a los vuelos VFR como IFR. [RAAC 91.175 (b)]


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GENERALIDADES

Aproximación debajo de los mínimos: Cuando una dependencia ATS informa que los valores de Techo de nubes y Visibilidad en un aeródromo son inferiores a los mínimos de aproximación establecidos en la carta IAC, el piloto podrá solicitar no obstante la ejecución de un procedimiento de aproximación hasta alcanzar la altitud de decisión (DA) o la altitud mínima de descenso (MDA). NOTA: En una situación como la descripta, el término “autorizado” (a realizar el procedimiento) solo significa que el ATC brindará a la aeronave la SEPARACIÓN IFR correspondiente con otro tránsito conocido y no debe interpretarse que el mismo está aprobando una operación cuya última parte se ejecuta por debajo de los mínimos de aproximación publicados. Por consiguiente un descenso por debajo de la DA o MDA en tales condiciones queda bajo la exclusiva responsabilidad del piloto y, aún cuando éste manifieste haber establecido contacto visual con la pista, el ATC considerará su operación violatoria de lo dispuesto en las RAAC parte 91 Sección 1.13 (Operación negligente y temeraria)

Aproximación por instrumentos especificada: El control dará permiso a una aeronave para que ejecute determinado procedimiento reglamentario de aproximación por instrumentos. Si el piloto no conoce el procedimiento especificado, podrá solicitar información detallada. Cuando el control no especifique un determinado procedimiento, el piloto podrá realizar, a discreción, cualquier procedimiento autorizado, previa coordinación con el control. NOTA: Los procedimientos de aproximación por instrumentos están numerados y se especifican en las publicaciones de información aeronáutica.

Ejemplo: instrucciones detalladas suministradas a petición del piloto: "ALTITUD DE INICIACIÓN DEL PROCEDIMIENTO SIETE CERO CERO METROS -TRAYECTORIA DE ALEJAMIENTO UNO TRES NUEVE GRADOS EN DESCENSO - VIRAJE DE BASE A LA DERECHA - ALTITUD CUATRO CERO CERO METROS DENTRO DE CINCO MILLAS NAUTICAS DEL RADIOFARO - APROXIMACIÓN FINAL TRES CUATRO UNO GRADOS - ALTITUD DE DESICIÓN UNO TRES CERO METROSAproximación FRUSTRADA DOS TRES UNO GRADOS”. [RAAC 91.175 (c)]

Viraje de procedimiento: Cuando el procedimiento de aproximación exija un viraje de procedimiento (reglamentario o de base) éste se efectuará dentro de la distancia que especifique el procedimiento expresado en tiempo de vuelo en la trayectoria de salida, respecto a la instalación de radionavegación correspondiente. [RAAC 91.175 (d)]

Aproximación en circuito o con circulación visual: Se iniciará la DIRECCIÓN DE INFOMACIÓN AERONAUTICA

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GENERALIDADES

aproximación en circuito o la circulación visual para aterrizar en otra pista del mismo aeródromo, distinta a la que se aproxima por instrumentos, cuando luego de efectuar el procedimiento de aproximación correspondiente y habiendo alcanzado la MDA/MDH indicada para ello en la IAC, según la categoría de la aeronave, o antes de alcanzarla, se tiene la pista que se utilizará para el aterrizaje a la vista e identificada, o las luces o señales que corresponden a la misma. No se descenderá por debajo de la MDA/MDH establecida para la aproximación en circuito o circulación visual, hasta haber ingresado en el tramo básico o final. [RAAC 91.175 (n)

Aproximación sincronizada: Cuando se apliquen técnicas de aproximación con separación reducida en tiempo, toda aeronave iniciará la aproximación a la hora señalada de forma de pasar por el punto especificado de entrada a una hora preestablecida; dicha hora se determinará con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes sucesivos en la pista, al mismo tiempo que se respetan en todo momento las mínimas de separación aplicables, incluso el período de ocupación de pista. [RAAC 91.175 (M)]

Notificación en la aproximación: Además de las notificaciones de posición relacionadas con la espera, los pilotos que sigan procedimientos de control de aproximación, notificarán sin que se les solicite específicamente: 1°) La hora en que se inicia el viraje de procedimiento para la aproximación final, cuando sea de aplicación. EJEMPLO: "LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA INICIANDO VIRAJE DE BASE A DOS TRES". 2°) Cuando comience a ver el suelo mientras va efectuando el procedimiento de aproximación por instrumentos EJEMPLO: "LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA SUELO A LA VISTA". 3°) Las aproximaciones frustradas, incluyendo el pedido de nuevas instrucciones o permiso para dirigirse al aeródromo de alternativa. EJEMPLO:


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GENERALIDADES

“LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA APROXIMA-CIÓN FRUSTRADA PIDE PERMISO PARA AERO-PUERTO CORDOBA “. [RAAC 91.175 (o)]

2.7.

ENTRENAMIENTO

91.109 Instrucción de Vuelo, vuelo instrumental simulado y pruebas de vuelo (a) No se volará una aeronave en condiciones simuladas de vuelo de navegación por instrumentos, a menos que: (1) La aeronave esté provista de doble comando en completo funcionamiento y existan condiciones meteorológicas de vuelo visual y la operación se desarrolle sujeta al VFR. (2) Un piloto competente ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. El piloto de seguridad tendrá suficiente visibilidad tanto hacia adelante como hacia los costados de la aeronave o un observador competente que este en comunicación con el piloto de seguridad ocupara un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente en forma adecuada el del piloto de seguridad. (3) Para simular vuelos por instrumentos, dentro y fuera de espacios aéreos controlados, las condiciones meteorológicas deben ser superiores a las mínimas prescriptas para el vuelo VFR, para compensar la visibilidad reducida del piloto de seguridad o el mayor tiempo que requiera el piloto que lleva los mandos, para orientarse después de haber dedicado toda su atención a los instrumentos de vuelo. (b) Prácticas de procedimientos IFR: Las prácticas de los procedimientos IFR, tendientes a adquirir y mantener dominio de la técnica para el cumplimiento de las reglas de vuelo por instrumentos y sus procedimientos de aplicación, se realizaran en condiciones meteorológicas de vuelo visual; excepto, cuando se refieran al procedimiento de prácticas reales de aproximación IFR, que podrán hacerse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. (c) Condiciones de las prácticas de procedimientos IFR: Las prácticas podrán ser reales o simuladas de acuerdo con lo que se especifica en los incisos siguientes. En ambos casos el piloto deberá mantener vigilancia visual constante y obtener previamente la autorización de la dependencia de control correspondiente. (1) Las practicas reales, requieren el cumplimiento completo de las reglas de vuelo por instrumentos y la participación de las correspondientes dependencias de los servicios de tránsito aéreo, para las cuales se tratara de un vuelo IFR efectivo y podrán ser autorizadas independientemente de las condiciones meteorológicas existentes. DIRECCIÓN DE INFOMACIÓN AERONAUTICA

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GENERALIDADES

(2) Las practicas simuladas se realizaran de acuerdo con lo dispuesto en (a) e incluirán parte o todos los procedimientos IFR, con excepción de aquellos que exijan la participación de las dependencias de tránsito aéreo para las cuales se trata de un vuelo VFR, por lo que no debe presentarse plan de vuelo por IFR ni trasmitirse informes de posición, aun cuando es conveniente que se preparen los mismos. (d) Las prácticas de procedimientos IFR se realizarán a fin de obtener el dominio necesario para cuando se realice vuelo IFR en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. Deberán utilizarse todas las ayudas de navegación disponibles y los informes de posición deberán ser tan exactos como sea posible. (e) Las aproximaciones de las demás aeronaves que llegan tendrán prioridad sobre las prácticas reales o simuladas.

CATEGORÍAS OPERACIÓNALES DE AERONAVES Gen 3 – CATEGORÍAS DE AERONAVES Es elemental tener en cuenta que las diferencias de performance de las aeronaves de distintas categorías influyen directamente en el espacio aéreo y en la visibilidad que se requiere para llevar a cabo ciertas maniobras, por ejemplo, la aproximación en circuito, el viraje de aproximación frustrada, el descenso y las maniobras de aproximación final para aterrizar, inclusive los virajes de base y los virajes reglamentarios. Asimismo, cabe tener en consideración que el elemento más importante de la performance es la velocidad. En consecuencia, las categorías de aeronaves típicas que se indican a continuación se fundamentan en un valor equivalente a 1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje, con la masa de aterrizaje máxima certificada. Estas categorías se designan por orden alfabético, de acuerdo con el siguiente detalle: • • • •

Categoría A Categoría B kt) IAS Categoría C kt) IAS Categoría D kt) IAS

- menos de 169 km/h (91 kt) IAS - 169 km/h (91 kt) o más, pero menos de 224 km/h (121 - 224 km/h (121 kt) o más, pero menos de 261 km/h (141 - 261 km/h (141 kt) o más, pero menos de 307 km/h (166


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GENERALIDADES

•

Categoría E - 307 km/h (166 kt) o más, pero menos de 391 km/h (211 kt) IAS Estas categorías de aeronaves se citarán a lo largo de este documento por sus designadores en letras.

Gen 4 - CATEGORÍAS DE ACTUACIÓN OPERACIÓNAL EN APROXIMACIÓNES DE PRECISIÓN (extraído de Parte 1 de las RAAC) (a) Operación de ILS Categoría I (CAT I):Aproximación y aterrizaje de precision por instrumentos con una altura de decision no inferior a a 60 m (200ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m. (b) Operación de ILS Categoría II (CAT II): Aproximación y

aterrizaje de precision por instrumentos con una altura de decision no inferior a a 30 m (100ft) y visibilidad no inferior a 800 m y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m. (c) (1) (i) (ii) (2) (i) (ii) (3) por

Operación de ILS Categoría III (CAT III):Se subdivide en: Categoria III A (CAT III A): Aproximación y aterrizaje de precisión . Hasta una altura de decisión inferior a 30 m (100 ft) o sin limitación de altura de decision y ; Con un alcance visual en la pista (RVR) NO INFERIOR A 200 m. Categoria III B (CAT III B):Aproximación y aterrizaje de precision : Hasta una altura de decisión inferior a 15 m (50ft) o sin limitación de altura de decisión y: con un alcance visual en la pista (RVR) INFERIOR A 200 m pero no inferior a 50 m Categoria III C (CAT III C): Aproximación y aterrizaje de precisión instrumentos sin altura de decisión ni limitaciónes en cuanto al

alcance visual en la pista. NOTA:Cuando los valores de altura de decisión (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categorias de operación diferentes, las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categoria mas exigente (Ejemplo: una operación con una DH correspondiente a la CAT III A pero con RVR de CAT III B se considerará operación de la CAT III B y una operación con una DH correspondiente a la CAT II pero con RVR CAT I, se considerara operación de la CAT II).


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DEFINICIONES

- DEFINICIONES Def 1 - INTRODUCCIÓN 1.1. Definiciones Aplicadas Las definiciones que se transcriben a continuación, de aplicación en el presente AIP VOL III, son las que figuran en el Capítulo 1 DEFINICIONES del Documento 8168–OPS/611 Volumen I–Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea–OPERACIÓN DE AERONAVES–Procedimientos de Vuelo y Volumen II–Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea–OPERACIÓN DE AERONAVES–Construcción de Procedimientos de Vuelo Visual y por Instrumentos; ambos en su Cuarta Edición (1993), de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) Se transcriben al efecto de brindar una facilidad a los operadores aéreos, todas las definiciones coinciden con lo publicado por la Autoridad Aeronáutica en el Reglamento de Vuelo, Parte 91 de RAAC o PANS ATM, sin embargo en caso de dudas respecto a su interpretación podrá efectuarse consultas a Dirección de Tránsito Aéreo División Normas y Reglamentaciones aeronáuticas (misma dirección que la ya publicada en parte generalidades) Cuando los términos siguientes se utilizan en este documento tienen los significados que a continuación se expresan:

Def 2 - DEFINICIONES Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH): Altitud o altura especificada, en la aproximación de precisión, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. Nota 1: Para la DA se toma como referencia el nivel medio del mar y para la DH, la elevación del umbral de pista. Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquélla especificada para el procedimiento y operación particulares.

DIRECCIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

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DEFINICIONES

Nota 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma “DA/H”.

Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstáculos (OCH ): La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista, pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. Nota 1: Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo. Nota 2: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de franqueamiento de obstáculos” y abreviarse en la forma “OCA/H”.

Altitud mínima de descenso (MDA) o altura mínima de descenso (MDH): Altitud o altura especificada en una aproximación que no sea de precisión o en una aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida. Nota 1: Para la MDA se toma como referencia el nivel medio del mar y para la MDH, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la MDH en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo. Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista. Nota 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura mínima de descenso” y abreviarse en la forma “MDA/H”.

Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.


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DEFINICIONES

Aproximación de circuito: Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar. Derrota: La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula). Distancia DME: Alcance óptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la señal DME hasta la antena receptora. Elevación: Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.

Elevación del aeródromo: La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.

Llegada normalizada por instrumentos (STAR): Una ruta de llegada designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos. Nivel: Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. Nivel de vuelo (FL): Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión (1.013,2 hPa/29,92 plg Hg.), separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión. Nota 1:

Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo: a) se ajusta al QNH, indicará la altitud; b) se ajusta al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE; c) se ajusta a la presión estándar, indicará niveles de vuelo.

Nota 2: Los términos “altura” y “altitud” usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes altimétricas más bien que alturas y altitudes geométricas.

Procedimiento

de aproximación de precisión: Procedimiento de aproximación por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o el PAR.


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DEFINICIONES

Procedimiento de aproximación frustrada: Procedimiento que hay que seguir en caso de no poder continuar la aproximación.

Procedimiento de aproximación por instrumentos: Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego, si no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta. Procedimiento de espera: Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado, mientras espera una autorización posterior.

Procedimiento de hipódromo: Procedimiento previsto para permitir que la aeronave pierda altitud en el tramo de aproximación inicial y/o/ siga la trayectoria de acercamiento cuando no resulte práctico iniciar un procedimiento de inversión.

Procedimiento de inversión: Procedimiento previsto para permitir que la aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximación inicial de un procedimiento de aproximación por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base. Punto de aproximación frustrada (MAP): En un procedimiento de aproximación por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximación frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos.

Rumbo (de la aeronave): La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o de la cuadrícula). Salida normalizada por instrumentos (SID): Una ruta de salida designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un aeródromo o determinada pista del mismo con un determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo. Tramo de aproximación inicial: Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre el punto de referencia de aproximación inicial y el punto de referencia de aproximación intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximación final.


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DEFINICIONES

Tramo de aproximación intermedia: Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia de aproximación intermedia y el punto de referencia de aproximación final, o el punto de aproximación final; o entre el final de un procedimiento de inversión, de hipódromo o de navegación y el punto de referencia de aproximación final o el punto de aproximación final, según sea el caso. Tramo de aproximación final: Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación y el descenso para aterrizar.

Umbral (THR): Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. Viraje de base: Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximación inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximación. Las derrotas no son opuestas entre sí. Nota: Pueden designarse como virajes de base los que se hacen ya sea un vuelo horizontal o durante el descenso, según las circunstancias en que siga cada procedimiento.

Viraje reglamentario: Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera tal que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto. Nota 1: Los virajes reglamentarios se designan “a la izquierda” o “a la derecha”, según el sentido en que se haga el viraje inicial. Nota 2: Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso, según las circunstancias de cada procedimiento.


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AIP ARGENTINA VOL III

ABREVIATURAS

- ABREVIATURAS Abr 1 - ABREVIATURAS UTILIZADAS EN LAS CARTAS DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS

A

ARO

ABN ABR*

Faro de aeródromo Abril

ARO-AIS

ACC

Centro Control de Área o Control de Área Aeronave Agosto Activo o activado o actividad Aeródromo Equipo radiogoniométrico automático Sobre el nivel del terreno Circular de Información Aeronáutica Publicación de Información Aeronáutica Reglamentación y control de la información aeronáutica Servicio(s) de información aeronáutica Sistema de iluminación de aproximación Altitud Altitud de transición

ARP

ACFT AGO* ACT AD ADF AGL AIC AIP AIRAC AIS ALS ALT ALT. DE TRANS.* ALTN ALTN AMA ANSL AOC AP APCH APP

APRX*

ASF* ASPH ATC ATS ATIS ATZ AUTH* AUW AUX AT VASIS

AWY

Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo e información aeronaútica Punto de referencia de aeródromo Asfalto Asfalto Control de Tránsito Aéreo (en general) Servicios de Tránsito Aéreo Servicio Automático de Información Terminal Zona de Tránsito de Aeródromo Autorizado o autorizaciones Peso total Auxiliar (debe pronunciarse “EL-TIVASIS”) Sistema Visual Indicador de Pendiente de Aproximación simplificado en T Aerovía

B Alternativa o alternante (luz que cambia de color) Alternativa (aeródromo de) Altitud mínima de área Sobre el nivel medio del mar Plano de obstáculos de aeródromo Aeropuerto Aproximación Oficina de Control de Aproximación o Servicio de Control de Aproximación Aproximado o aproximadamente


BCN

Faro (luz aeronáutica de superficie) C

C* CAB CAT CTA CTL CTR CWY

Canal Cabecera Categoría Área de control Control Zona de control Zona libre de obstáculos

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ABREVIATURAS

IAF D DA DEP DH DIC* DIST DME DVOR

Altitud de decisión Despegue Altura de decisión Diciembre Distancia Equipo radiotelemétrico VOR Doppler

IAS IFR ILS IM INOP INTL

J

E E ELEV EMERG ENE* ESTAC*

Este o longitud este Elevación Emergencia Enero Estacionamiento

Punto de referencia de aproximación inicial Velocidad indicada Reglas de vuelo por instrumentos Sistema de aterrizaje por instrumentos Radiobaliza interna Fuera de servicio Internacional

JUL* JUN*

Julio Junio K

KT KM

Nudos Kilómetros

F L FAA* FAF FAP FEB* FIR FL FPM FREQ FT

Fuerza Aérea Argentina Punto de referencia de aproximación final Punto de aproximación final Febrero Región de información de vuelo Nivel de vuelo Pies por minuto Frecuencia Pies (unidad de medida) G

GEN GND GP GS

General Tierra Trayectoria de planeo Velocidad respecto al suelo H

HDG HOR*

Rumbo Hormigón

LAT LDG LI LM LO LOC LON

Latitud Aterrizaje Radiofaro de localización interno Radiofaro de localización intermedio Radiofaro de localización exterior Localizador Longitud M

M M MAP MAPRI

MAPT

Metros (precedido por cifras) Número de Mach (seguido de cifras) Mapas y Cartas Aeronáuticas Manual de Procedimientos Instrumentales Punto de aproximación frustrada

I IAC

Carta de aproximación por instrumentos


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MAR* MAX MAY* MDA MDH MET MIL MIN* MKR MM MSA MSL

ABREVIATURAS

Marzo Máximo (a) Mayo Altitud mínima de descenso Altura mínima de descenso Meteorológico o meteorología Militar Minutos Radiobaliza Radiobaliza intermedia Altitud mínima de sector Nivel medio del mar

Q QDM QDR

Marcación magnética

QFE

Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o en el umbral de la pista) Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación estando en tierra

QNH

R R*

N RAC N NA* NDB NE NG* NM NM* NOV* NW

Norte o latitud norte No autorizado Radiofaro no direccional Nordeste Norte geográfico Millas marinas (precedido de cifras) Norte magnético Noviembre Noroeste O

OCA

OCH

OCT* OM

Altitud de franqueamiento de obstáculos Altura de franqueamiento de obstáculos Octubre Radiobaliza exterior

Rumbo magnético (viento nulo)

RM* ROD RVR RWY

Radial (seguido de cifras) Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo Rumbo magnético Servicio de control de rodaje Alcance visual en la pista Pista S

S SALS

SAP SAR SE SEG* SEP*

Sur o latitud sur Sistema sencillo de iluminación de aproximación Zona de área prohibida Zona de área restringida Sudeste Segundos Septiembre

P PALS

PAPI

PDG PTO* PLATAF*

Sistema de iluminación para la aproximación de precisión (especifica la categoría) Indicador de trayectoria de aproximación de precisión Pendiente de diseño del procedimiento Punto Plataforma


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ABREVIATURAS

W SID SSR STAR STD SUP SUPERF* SW SWY

Salida normalizada por instrumentos Radar secundario de vigilancia Llegada normalizada por instrumentos Normal o estándar Suplemento (Suplemento AIP) Superficie Sudoeste Zona de parada T

T TA TAS TCH THR TMA TPO* TRANS* TWR

TWY

Temperatura Altitud de transición Velocidad verdadera Altura del cruce del umbral de pista Umbral Área de control terminal Tiempo Transición Torre de control de aeródromo o control de aeródromo Calle de rodaje

W WT

Oeste o longitud oeste Peso X

X XBAR

Cruce Barra transversal (de sistema de iluminación de aproximación) Z

Z

Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorológicos)

∗ Abreviaturas de uso nacional

U UTC

Tiempo Universal Coordinado V

VAR* VASIS

VELOC* VFR VHF VIS VMC

VOR

Variación (magnética) Sistema visual indicador de pendiente de aproximación Velocidad Reglas de vuelo visual Muy alta frecuencia [30 a 300 MHz] Visibilidad Condiciones meteorológicas de vuelo visual Radiofaro omnidireccional VHF


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TABLAS Y SEÑALES

TABLAS Y SEÑALES TyS 1 - TABLAS 1.1. TABLA DE EQUIVALENCIAS PARA CONVERTIR PENDIENTES EXPRESADAS EN PORCENTAJES A VALORES DE Ft/min EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD REAL

VEL Kt. 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250

3,3 300 350 400 400 450 500 500 550 600 600 650 700 700 750 800 800 850

3,5 350 350 400 400 500 500 550 600 600 650 700 700 750 800 850 850 900

3,7 350 400 450 450 500 550 600 600 650 700 750 750 800 850 900 900 950

GRADIENTES % 3,9 4,1 400 400 400 450 450 500 500 500 550 550 600 600 600 650 650 700 700 700 750 750 750 800 800 850 850 900 900 950 900 950 950 1.000 1.000 1.050


4,3 400 450 500 550 600 650 650 700 750 800 850 900 950 950 1.000 1.050 1.100

4,5 450 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 900 950 1.000 1.050 1.100 1.150

4,7 450 500 550 600 650 700 750 800 800 850 900 950 1.000 1.050 1.100 1.150 1.200

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VEL Kt. 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250

4,9 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1.000 1.050 1.100 1.150 1.200 1.250

5,1 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1.000 1.050 1.100 1.150 1.200 1.250 1.300

TABLAS Y SEÑALES

5,3 500 550 650 650 700 750 800 850 950 1.000 1.050 1.100 1.150 1.200 1.250 1.300 1.350

GRADIENTES % 5,5 5,7 500 550 550 600 650 650 700 700 750 750 800 800 850 900 900 950 950 1.000 1.000 1.050 1.050 1.100 1.100 1.150 1.200 1.200 1.250 1.300 1.300 1.350 1.350 1.400 1.400 1.450

5,9 550 600 650 750 800 850 900 950 1.050 1.100 1.150 1.200 1.250 1.300 1.400 1.450 1.500

6,1 550 650 700 750 800 900 950 1.000 1.050 1.100 1.200 1.250 1.300 1.350 1.450 1.500 1.550

6,3 600 650 700 800 850 900 950 1.050 1.100 1.150 1.200 1.300 1.350 1.400 1.450 1.550 1.600

NOTA: Valores redondeados en más a 50 Ft


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TABLAS Y SEÑALES

1.2. TABLA DE EQUIVALENCIAS PARA CONVERTIR PENDIENTES EXPRESADAS EN PORCENTAJES A VALORES DE Mts/NM O Ft/NM PENDIENTE 3,3 % 3,4 % 3,5 % 3,6 % 3,7 % 3,8 % 3,9 % 4,0 % 4,1 % 4,2 % 4,3 % 4,4 % 4,5 % 4,6 % 4,7 % 4,8 % 4,9 % 5,0 % 5,1 % 5,2 % 5,3 % 5,4 %

Mts/NM 61,1 63,0 64,8 66,7 68,5 70,4 72,2 74,1 75,9 77,8 79,6 81,5 83,3 85,2 87,0 88,9 90,7 92,6 94,5 96,3 98,2 100,0

Ft/NM 200 210 215 220 225 230 240 245 250 255 260 270 275 280 285 290 300 305 310 315 325 330

PENDIENTE 5,5 % 5,6 % 5,7 % 5,8 % 5,9 % 6,0 % 6,1 % 6,2 % 6,3 % 6,4 % 6,5 % 6,6 % 6,7 % 6,8 % 6,9 % 7,0 % 7,1 % 7,2 % 7,3 % 7,4 % 7,5 % 7,6 %


Mts/NM 101,9 103,7 105,6 107,4 109,3 111,1 113,0 114,8 116,7 118,5 120,4 122,2 124,1 125,9 127,8 129,6 131,5 133,3 135,2 137,0 138,9 140,8

Ft/NM 335 340 350 355 360 365 370 375 385 390 395 400 410 415 420 425 430 440 445 450 455 460

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TABLAS Y SEÑALES

1.3. TABLA DE CONVERSIÓN PARÁMETRO

DE

A

FÓRMULA

Metros

Millas Náuticas

1 Mt = 0,000539 NM

Millas Náuticas

Metros

1 NM = 1.852 Mts

Metros

Pies

1 Mt = 3,28 Fts

Pies

Metros

1 Ft 0 0,3048 Mts

Celsius

Fahrenheit

tº F = (tºC x 1,8) + 32

Fahrenheit

Celsius

tºC = (tº F – 32)/1,8

Hora

Mins - Segs

1 Hr = 60Min = 3.600Seg

Metros/Seg

Nudos

1M/seg = 1.945 Kts

Nudos

Metros/Seg

1 Kt = 0,524 M/seg

Metros/Seg

Pies/Minuto

1 M/seg = 196,85Fts/Min

Pies/Minuto

Metros/Seg

1 Ft/Min = 0,00508M/seg

DISTANCIA

TEMPERATURA

TIEMPO

VELOCIDAD HORIZONTAL

VELOCIDAD VERTICAL


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TABLAS Y SEÑALES

TyS 2 - SEÑALES DE USO EN LA ACTIVIDAD AERONÁUTICA 2.1.

SEÑALES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

2.1.1. CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA – AIRE UTILIZABLE POR LOS SOBREVIVIENTES NÚMERO 1 2 3 4 5

MENSAJE Necesitamos ayuda Necesitamos ayuda médica No o Negativo Sí o Afirmativo Estamos avanzando en esta dirección

SÍMBOLO V X N Y

2.1.1. CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA – AIRE PARA USO DE LAS PATRULLAS DE SALVAMENTO NÚMERO 1 2 3 4 5

6 7

MENSAJE Operación terminada Hemos hallado a todos los ocupantes Hemos hallado sólo a algunos de los ocupantes No podemos continuar. Regresamos a la base Nos hemos dividido en dos grupos. Cada uno se dirige en el sentido indicado Se ha recibido información que la aeronave está en esta dirección No hemos hallado nada. Continuamos la búsqueda


SÍMBOLO LLL LL

++ xx

NN

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2.2.

TABLAS Y SEÑALES

SEÑALES RADIALES

2.2.1 . ALFABETO FONÉTICO

LETRA A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

CÓDIGO .-… -.-. -.. . ..-. - -. …. .. .- - -..-.. --. --.- -. - -..-. … ..….- -..-.- - -..

PALABRA Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu


PRONUNCIACIÓN ALFA BRAVO CHAR LI o SHAR LI DELTA ECO FOXTROT GOLF O TEL INDIA TSHULIET KILO LIMA MAIK NOVEMBER OSCAR PAPA QUEBEC ROMEO SIERRA TANGO IUNIFORM o UNIFORM VICTOR UISQUI EX REY IAN QUI TSU LU

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TABLAS Y SEÑALES

2.2.2. NÚMEROS EN CÓDIGO MORSE NÚMERO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

CÓDIGO .- - - ..- - …- ….….. -…. - -… - - -.. - - - -. -----

PALABRA One Two Three Four Five Six Seven Eight Nine Ziro


PRONUNCIACIÓN UAN TU TRI FO-ar FAIF SIKS SEV´N EIT NAI-na SI-RO

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TABLAS Y SEÑALES

CONTROL DE NOVEDADES ÚTILES Nº

DATOS DE APLICACIÓN

NOVEDADES

ANOTADO POR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35


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SIMBOLOGIA

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SIMBOLOGIA

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SIMBOLOGIA

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SIMBOLOGIA

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LISTA DE CARTAS STAR IAC SID “AERÓDROMOS INTERNACIONALES / NACIONALES” AMDT / AIRAC FECHA DE ENTRADA EN VIGENCIA 7 FEBRERO 2013 AERODROMO

PROCEDIMIENTO

FECHA

STAR AEROPARQUE JORGE NEWBERY / BUENOS AIRES

SARGO 7C - KOVUK 7C TENIL 7C - BELGRANO 7C

PISTA 13 - 16

ABR 2012

PAGON 7C - SAN ANTONIO 7C ASADA 7C - VALOS 8C

PISTA 13 - 16

ABR 2012

SURBO 7A - KUKEN1C- PAPIX1C

PISTA 13 - 16

ABR 2012 

SURBO 2B - SARGO 7D - KOVUK 7D TENIL 7D - BELGRANO 7D VALOS 7D - ASADA 7D

PISTA 31

JUL 2008

PAGON 7D - SAN ANTONIO 7D

PISTA 31

JUL 2008

IAC Nº 1 VOR (DME) ILS (DME)

PISTA 13 (Desde VANAR)

DIC 2009

Nº 2 VOR (DME) ILS (DME)

PISTA 13

DIC 2009

Nº 3 LI ILS (DME)

PISTA 13

DIC 2009

Nº 4 VOR (DME) LO LI

PISTA 13 (Desde VANAR)

DIC 2009

Nº 5 LI LO LI

PISTA 13 (Sin Espera)

JUL 2008

Nº 6 LI

PISTA 31 (Desde QUILMES)

JUL 2008

Nº 7 LI


ENE 2009

SID LANDA 3B - BIVAM 3B ATOVO 3B

PISTA 13/31

JUL 2008

EZEIZA 8

PISTA 13/31

JUN 2009

EL PALOMAR 8

PISTA 13/31

DIC 2009

KUKEN 7 - SURBO 7 - DORVO 7 LA PLATA 7

PISTA 13/31

ENE 2009

PLANO DE AERÓDROMO


NOV 2006

AMDT AIRAC 1/2013

Pág. I

IAC BAHIA BLANCA / COMANDANTE ESPORA

Nº 1 VOR / DME ILS (DME)

PISTA 16 L

JUL 2008

Nº 2 VOR / DME

PISTA 16 L

JUL 2008

Nº 3 VOR

PISTA 16 L

SEP 2012

PISTA 24

SEP 2012

Nº 4 VOR / DME

SID GAVAT 2 - PADOM 1 - LIVAK 2 AKNOS 1

PISTA 16/34

ENE 2009

PISTA 16/34

ENE 2009

IAC CATAMARCA

Nº 1 VOR / DME LI

PISTA 01

ENE 2009

SID KOPLO 1

PISTA 01/19

ENE 2009

SORTI 1

PISTA 01/19

ENE 2009

IAC CATARATAS DEL IGUAZU / My. D CARLOS E. KRAUSE

N° 1 VOR - ILS DME

PISTA 31

ABR 2012

N° 2 ILS DME

PISTA 31

ABR 2012

N° 3 LI - ILS DME

PISTA 31

ABR 2012

N° 4 VOR DME

PISTA 31

ABR 2012

N° 5 VOR

PISTA 31

N° 6 LI

PISTA 31

ABR 2012  ABR 2012 

N° 7 VOR DME

PISTA 13

ABR 2012 

PISTA 13

ABR 2012 

N° 8 VOR

SID ANBUK 3A - MATEL 3A - TOGLA 3A GELIK 3A

PISTA 13/31

MAR 2006

NEKOS 3A

PISTA 13/31

MAR 2006

GELIK 3A - COSTA 3 - DAGOL 3A UDENO 3A - ALDOS 3A

PISTA 13/31

MAR 2006

PLANO DE AERÓDROMO

Pág. II

AMDT AIRAC 1/2013

ABR 2012


STAR COM. RIVADAVIA / GRAL. ENRIQUE MOSCONI

VUKNA 3 – ESEDA 3 – ISKES 3 – ESPIN 3 – DETIN 3 – ANDEX 3 – UTRUN 3 – IRAXO 3 – ETASO 3 (RNAV)

PISTA 25

IAC N° 1 VOR ILS DME

PISTA 25

MAY 2012

N° 2 VOR ILS DME

PISTA 25

MAY 2012

N° 3 LI-ILS DME

PISTA 25

MAY 2012

N° 4 ILS DME

PISTA 25

MAY 2012

N° 5 VOR DME

PISTA 25

MAY 2012

N° 6 LI

PISTA 25

MAY 2012

PLANO DE AERÓDROMO CORDOBA / ING. A. L. V.TARAVELLA

MAY 2012

JUL 2008 IAC

N° 1 VOR (DME) / ILS (DME)

PISTA 18

MAR 2005

N° 2 VOR / DME ILS (DME)

PISTA 18

MAR 2005


PISTA 18

MAR 2005


PISTA 18

MAR 2005

N° 5 LI ILS (DME)

PISTA 18

MAR 2005

N° 6 VOR / DME

PISTA 18

MAR 2005

N° 7 VOR / DME

PISTA 18

JUL 2005

N° 8 VOR

PISTA 18

JUL 2005

N° 9 VOR / DME

PISTA 23

SEP 2012 

SID ASEMI 1 / GENAS 1

PISTA 18/36

NOV 2010

IRAVO

PISTA 18/36

NOV 2010

PLANO DE AERÓDROMO


ABR 2012

AMDT AIRAC 1/2013

Pág. III

IAC CORRIENTES

N° 1 VOR / DME ILS

PISTA 20

DIC 2009

N° 2 VOR / DME

PISTA 20

DIC 2009

N° 3 VOR (DME)

PISTA 20

DIC 2009

N° 4 LI

PISTA 20

DIC 2009

Nº 5 VOR (DME)

PISTA 02

DIC 2009

PLANO DE AERÓDROMO

NOV 2010 IAC

EL CALAFATE

N° 1 VOR (DME)

PISTA 25

NOV 2010

N° 2 VOR (DME)

PISTA 25 (ARCO DME)

NOV 2010

N° 3 NDB

PISTA 25

NOV 2010

N° 4 VOR (DME)

PISTA 07

NOV 2010

PISTA 07

OCT 2000

PISTA 25

OCT 2000

N° 1 ILS / DME

PISTA 16 (Desde Vanar)

JUL 2004

N° 2 VOR (DME) ILS / DME

PISTA 16

JUL 2004

N° 3 LI ILS / DME


JUL 2004

Nº 4 VOR / DME


JUL 2004


JUL 2004

N° 1 VOR / DME ILS / DME

PISTA 23

JUL 2008

N° 2 LI ILS / DME

PISTA 23

JUL 2008

N° 3 VOR / DME

PISTA 23

JUL 2008

N° 4 ILS/ DME

PISTA 23

DIC 2011 

SID

IAC EL PALOMAR

Nº 5 VOR (DME) LI IAC ESQUEL/ BRIG GRAL. ANTONIO PARODI

Pág. IV

AMDT AIRAC 1/2013


STAR EZEIZA / MINISTRO PISTARINI

BELGRANO 6A-VALOS 7A-ASADA 6A-SAN ANTONIO 6A-PAGON 6A

PISTA 11

JUN 2009

KUKEN 6A -PAPIX 6A - SARGO 6A KOVUK 6A - TENIL 6A

PISTA 11

JUN 2009

BELGRANO 6B - VALOS 6B ASADA 6B - SAN ANTONIO 6B PAGON 6B

PISTA 35

DIC 2007

KUKEN 6B - PAPIX 6B -SARGO 6B KOVUK 6B - TENIL 6B

PISTA 35

ENE 2009

Nº 1 ILS (DME)

PISTA 11 (Desde ARSOT)

NOV 2010

Nº 2 VOR (DME) / ILS (DME)

PISTA 11

NOV 2010

Nº 3 LI / ILS (DME)

PISTA 11

NOV 2010

Nº 4 ILS (DME) / CAT II/III A

PISTA 11 (Desde ARSOT)

NOV 2010

Nº 5 VOR(DME)/ILS DME CAT II/III A

PISTA 11

NOV 2010

Nº 6 LI / ILS DME CAT II/III A

PISTA 11

NOV 2010


PISTA 11

NOV 2010

Nº 8 LI LO LI

PISTA 11

NOV 2010

Nº 9 ILS (DME)

PISTA 35 (Desde GESTA)

NOV 2010

Nº 10 VOR / ILS (DME)


NOV 2010

N° 11 LI / ILS (DME)


NOV 2010



NOV 2010

Nº 13 VOR DME (Sin Espera)

PISTA 29

MAY 2012

Nº 14 VOR DME (Desde UPOMA)

PISTA 29

MAY 2012

LANDA 2A - BIVAM 2A - ATOVO 2A

PISTA 11/29-17/35

DIC 2007

LA PLATA 6A/6B – BELGRANO 6

PISTA 11/29-17/35

DIC 2007

TORUL 1

PISTA 11/29-17/35

JUN 2009

IAC

SID

PLANO DE AERÓDROMO

DIC 2009

PLANO DE AERÓDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA - BAJA VISIBILIDAD

JUL 2005


AMDT AIRAC 1/2013

Pág. V

EZEIZA / MINISTRO PISTARINI

PLANO DE ESTACIONAMIENTO ALTERNATIVO Y PLATAFORMA INDUSTRIAL

MAR 2006

PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE AERONAVES – PLATAFORMA COMERCIAL

MAR 2006

PLANO DE ESTACIONAMIENTO DE PLATAFORMA DE CARGA

MAR 2006

IAC FORMOSA


PISTA 22

ENE 2009

Nº 2 VOR / DME

PISTA 04

ENE 2009

Nº 3 VOR

PISTA 04

ENE 2009

PLANO DE AERÓDROMO

MAR 2005 IAC

GENERAL PICO

Nº 1 VOR LI

PISTA 34

ABR 2000

Nº 2 NDB LI

PISTA 34

ABR 2000

Nº 1 VOR (DME)

PISTA 19

MAR 2006

Nº 2 VOR (DME)

PISTA 01

MAR 2006

Nº 1 VOR ILS / DME

PISTA 21

SET 2003

Nº 2 LI ILS / DME

PISTA 21

SET 2003

Nº 3 VOR LI

PISTA 21

SET 2003

IAC GUALEGUAYCHU

IAC LA RIOJA / CAP VICENTE. A. ALMONACID

STAR MALARGÜE / COM RICARDO SALOMON

Pág. VI

OPSUL 1

PISTA 32

ENE 2009

Nº 1 VOR / DME

PISTA 32

JUN 2009

Nº 2 VOR LI

PISTA 32

JUN 2009

IAC

AMDT AIRAC 1/2013


MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA

IAC Nº 1 VOR- ILS DME

PISTA 13

DIC 2011

Nº 2 VOR DME - ILS DME

PISTA 13 (Arco DME)

DIC 2011

Nº 3 LO ILS DME

PISTA 13

DIC 2011

N° 4 NDB ILS DME

PISTA 13

DIC 2011

Nº 5 VOR DME LO LI

PISTA 13

DIC 2011

Nº 6 VOR / DME LO LI

PISTA 13 (Arco DME)

DIC 2011

Nº 7 VOR DME LI

PISTA 13

DIC 2011

Nº 8 NDB LO LI

PISTA 13

DIC 2011

Nº 9 VOR DME

PISTA 31

DIC 2011

Nº 10 VOR

PISTA 31

DIC 2011

PLANO DE AERÓDROMO MARIANO MORENO

DIC 2009 IAC

Nº 1 VOR / DME LI


ENE 2009

Nº 2 VOR / DME


ENE 2009

STAR MENDOZA / EL PLUMERILLO

PISTA 36

MEBRA1-SALBO1-PAPIR1ESITO1 (RNAV)

NOV 2010

IAC Nº 1 VOR ILS (DME)

PISTA 36

NOV 2010


PISTA 36 (Arco DME)

NOV 2010

Nº 3 LI ILS /DME

PISTA 36

NOV 2010

Nº 4 ILS (DME)

PISTA 36

NOV 2010

Nº 5 VOR (DME)

PISTA 36

NOV 2010

Nº 6 VOR (DME)

PISTA 18

NOV 2010

SID ESITO 3A / PAPIR 3A / KAMUV 3A / UMKAL 2A / SALBO 3A / KOTES 3A

PISTA 18

MAY 2007

ESITO 3A / PAPIR 3A / KAMUV 3A / UMKAL 2A / SALBO 3A / KOTES 3A

PISTA 36

MAY 2007

PLANO DE AERÓDROMO


ENE 2009

AMDT AIRAC 1/2013

Pág. VII

STAR NEUQUEN / PRESIDENTE PERON

ROPON1-OSEKO1-KOTOG1UGAGI1-OREPA1-PORPA1ARTOK1-ILTOS1-DEXAL1

PISTA 09

MAY 2012 

IAC Nº 1 VOR (DME) ILS (DME)

PISTA 09

DIC 2009

Nº 2 VOR / DME

PISTA 09

DIC 2009

Nº 3 VOR

PISTA 09

DIC 2011

Nº 4 VOR / DME

PISTA 27

DIC 2011

Nº 5 ILS DME

PISTA 09

MAY 2012 

PLANO DE AERÓDROMO

NOV 2010 IAC

PARANA / GRAL URQUIZA



JUL 2004


PISTA 19

JUL 2004

Nº 3 LI ILS / DME

PISTA 19

JUL 2004


PISTA 19

JUL 2004

IAC PASO DE LOS LIBRES

Nº 1 NDB LI

PISTA 18

PLANO DE AERÓDROMO

OCT 1998 MAR 2005

IAC POSADAS / LIBERTADOR GRAL. SAN MARTIN


PISTA 19

NOV 2010

Nº 2 LI ILS (DME)

PISTA 19

NOV 2010

Nº 3 VOR /(DME)

PISTA 19

NOV 2010

Nº 4 VOR (DME) LI

PISTA 01

NOV 2010

PLANO DE AERÓDROMO PTO MADRYN / EL TEHUELCHE

JUL 2008 IAC

Nº 1 LI

PISTA 23

SET 2004

IAC SANTA FE/ RECONQUISTA

Pág. VIII

Nº 1 VOR (DME) LI

PISTA 10

JUN 2003

Nº 2 VOR (DME)

PISTA 28

JUN 2003

AMDT AIRAC 1/2013


IAC RESISTENCIA / CHACO

Nº 1 VOR / DME ILS / DME

PISTA 21

JUN 1999

Nº 2 NDB ILS / DME

PISTA 21

JUN 1999

Nº 3 LI ILS / DME

PISTA 21

JUN 1999

Nº 4 VOR / DME LI

PISTA 21

JUN 1999

Nº 5 NDB LI

PISTA 21

JUN 1999

PLANO DE AERÓDROMO

JUL 2008 IAC

RIO CUARTO / ÁREA MATERIAL

Nº 1 VOR ILS / DME

PISTA 05

MAY 2004

Nº 2 LI ILS / DME

PISTA 05

MAY 2004

Nº 3 VOR LI

PISTA 05

MAY 2004

PISTA 05

MAY 2004

Nº 4 LI

IAC RIO GALLEGOS/P. C. NORBERTO FERNANDEZ

Nº 1 VOR ILS DME

PISTA 25

DIC 2011

Nº 2 LI ILS DME

PISTA 25

DIC 2011

Nº 3 VOR/ DME

PISTA 25

NOV 2010

Nº 4 VOR

PISTA 25

NOV 2010

Nº 5 LI

PISTA 25

NOV 2010

Nº 6 VOR / DME

PISTA 07

NOV 2010

Nº 7 VOR

PISTA 07

NOV 2010

PLANO DE AERÓDROMO

DIC 2009 IAC

RIO GRANDE / RIO GRANDE


PISTA 25

MAR 2006

Nº 2 NDB ILS / DME

PISTA 25

MAR 2006

Nº 3 LI ILS / DME

PISTA 25

JUL 2006

Nº 4 VOR/ DME

PISTA 25

JUL 2006

Nº 5 VOR

PISTA 25

MAR 2006

Nº 6 NDB

PISTA 25

MAR 2006

Nº 7 LI

PISTA 25

JUL 2006

Nº 8 VOR / DME

PISTA 07

JUL 2006

Nº 9 VOR

PISTA 07

JUL 2006

SID GEDAB

PISTA 07/25

PLANO DE AERÓDROMO


JUL 2006 ABR 2012

AMDT AIRAC 1/2013

Pág. IX

STAR RIO NEGRO/ S. C. CARLOS DE BARILOCHE

ILRAM 2 VULON 1 (RNAV)

PISTA 29

NOV 2010

PISTA 29

NOV 2010

IAC Nº 1 VOR/DME / ILS/DME

PISTA 29

AGO 2007

Nº 2 LI ILS / DME

PISTA 29

AGO 2007

Nº 3 VOR / DME

PISTA 29

AGO 2007

Nº 4 VOR / DME

PISTA 11

AGO 2007

SID KOVAK 4A

PISTA 11

AGO 2007

GEMOB 4A

PISTA 29

AGO 2007

MIMAK 1

PISTA 29

AGO 2007

PLANO DE AERÓDROMO

ABR 2012 IAC

ROSARIO / ISLAS MALVINAS


PISTA 20 (Arco DME)

MAR 2006


PISTA 20 (Sin espera)

MAR 2006


PISTA 20

MAR 2006

Nº 4 LI ILS / DME

PISTA 20

MAR 2006

Nº 5 VOR (DME) LI

PISTA 20

MAR 2006

Nº 6 VOR / DME LI

PISTA 20 (Sin espera)

MAR 2006

PLANO DE AERÓDROMO

JUL 2008 STAR

SALTA / GRAL MARTIN MIGUEL DE GUEMES

SALTA 2A - ELVER 2A SALTA 2B - ELVER 2B (RNAV)

PISTA 02

NOV 2010

PISTA 02

NOV 2010

IAC Nº 1 VOR / DME ILS / DME

PISTA 02

ENE 2009

Nº 2 VOR / DME ILS / DME

PISTA 02

ENE 2009

Nº 3 LI ILS / DME

PISTA 02

DIC 2009

Nº 4 VOR / DME

PISTA 02

DIC 2009

PISTA 06

ENE 2009

Nº 5 VOR / DME

SID

Pág. X

KEVAS 2A

PISTA 24

MAR 2005

KIBOS 2A

PISTA 02 / PISTA 06 / PISTA 20

MAR 2005

AMDT AIRAC 1/2013


SALTA / GRAL MARTIN MIGUEL DE GUEMES

PISTA 02 / PISTA 06 / PISTA 20

PONPI 2A

MAR 2005 ABR 2012

PLANO DE AERÓDROMO STAR

S. M. TUCUMAN / TENIENTE. BENJAMIN MATIENZO

KONRI 1A - PONPI 1A –ILPAR 1A - BITIS 1A - PUBER 1A IMBOL 1A - SORTI 1A

PISTA 01

DIC 2009

KONRI 2B - PONPI 2B – ILPAR 2B - BITIS 2B - PUBER 1B IMBOL 1B - SORTI 1B

PISTA 19

DIC 2009

IAC Nº 1VOR (DME) / ILS (DME)

PISTA 01

OCT 2005


PISTA 01 (Arco DME)

OCT 2005

Nº 3 LO ILS (DME)

PISTA 01

OCT 2005

Nº 4 VOR / DME

PISTA 01 (Arco DME)

OCT 2005

Nº 5 VOR / DME

PISTA 01

OCT 2005

Nº 6 VOR

PISTA 01

OCT 2005

Nº 7 LO

PISTA 01

DIC 2009

Nº 8 VOR / DME

PISTA 19 (Arco DME)

DIC 2009

PISTA 19

DIC 2009

Nº 9 VOR / DME

SID BITIS 1A - PUBER 1A - IMBOL 1A - SORTI 1A

PISTA 01

OCT 2005

BITIS 1B - PUBER 1B - IMBOL 1B - SORTI 1B

PISTA 19

OCT 2005

ILPAR 1A-PONPI 1A-KONRI 1A

PISTA 01

OCT 2005

ILPAR 1B-PONPI 1B-KONRI 1B

PISTA 19

OCT 2005

PLANO DE AERÓDROMO

JUL 2008

PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE AERONAVES - PLATAFORMA COMERCIAL

DIC 2009


AMDT AIRAC 1/2013

Pág. XI

SAN FERNANDO/ BUENOS AIRES

IAC Nº 1 VOR / DME

PISTA 23

PLANO DE AERÓDROMO

JUL 2004 ENE 2009

STAR SAN JUAN / DOMINGO F. SARMIENTO

SAN JUAN 1A - AKROL 1

PISTA 18

NOV 2010

SAN JUAN 1B - OPLET 1

PISTA 36

NOV 2010

IAC Nº 1 VOR DME

PISTA 18

DIC 2011

Nº 2 VOR

PISTA 18

DIC 2011

Nº 3 LI

PISTA 18

DIC 2011

Nº 4 VOR DME

PISTA 36

DIC 2011

PISTA 36

DIC 2011

Nº 5 VOR

SID

SAN LUIS / BRIG.MY CESAR LUIS OJEDA S. M. DE LOS ANDES / A. CARLOS CAMPOS SAN RAFAEL / S.A. SANTIAGO GERMANO SANTA FE / SAUCE VIEJO

Pág. XII

DABUL 1

PISTA 18

NOV 2010

BITAG 1

PISTA 36

NOV 2010

Nº 1 VOR

IAC PISTA 01

NOV 2010

IAC Nº 1 VOR / DME

PISTA 06/24 (CIRC VISUAL)

JUN 2000

IAC Nº 1 VOR

PISTA 28

ENE 2009

IAC Nº 1 NDB ILS

PISTA 03

JUL 2005

Nº 2 LI ILS

PISTA 03

JUL 2005

Nº 3 NDB LO LI

PISTA 03

JUL 2005

AMDT AIRAC 1/2013


IAC SANTA ROSA / LA PAMPA

STA ROSA DE CONLARA / VALLE DEL CONLARA STGO DEL ESTERO / VCOM. A. D. LA PAZ ARAGONEZ

Nº 1 VOR DME/ ILS DME

PISTA 19

SET 2012

Nº 2 LI ILS DME

PISTA 19

SET 2012

Nº 3 VOR DME

PISTA 19

SET 2012

Nº 4 VOR

PISTA 19

Nº 5 LI

PISTA 19

SET 2012  SET 2012 

Nº 1 VOR / DME

PISTA 02

JUL 2006

Nº 2 VOR

PISTA 02

JUL 2006

Nº 1 VOR LI

PISTA 03

Nº 1 VOR DME

PISTA 01

JUL 2012 

Nº 2 VOR

PISTA 01

JUL 2012 

Nº 3 VOR DME

PISTA 19

JUL 2012 

Nº 4 VOR

PISTA 19

JUL 2012 

IAC

IAC ENE 2007

IAC STGO DEL ESTERO / TERMAS DE RIO HONDO

PLANO DE AERÓDROMO

JUL 2012 

PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES

JUL 2012 

STAR S.S. DE JUJUY / GDOR. GUZMAN

JUJUY 1 - ORBAK 1

PISTA 34

JUL 2008

IAC Nº 1VOR (DME) ILS (DME)

PISTA 34

JUL 2008

Nº 2 LI ILS (DME)

PISTA 34

JUL 2008

Nº 3 VOR / DME

PISTA 34

JUL 2008


PISTA 34

JUL 2008

Nº 5 LI LO LI

PISTA 34

JUL 2008

SID INFER 4A

PISTA 34

JUL 2008

SUPER 4A

PISTA 34

JUL 2008

IRILI 4A

PISTA 16/34

JUL 2008

OSEBO 4A

PISTA 16

JUL 2008

PLANO DE AERÓDROMO


ABR 2012

AMDT AIRAC 1/2013

Pág. XIII

IAC TANDIL / HEROES DE MALVINAS

Nº 1 VOR (DME) ILS

PISTA 19

JUL 2005

Nº 2 LO ILS

PISTA 19

JUL 2005


PISTA 19

JUL 2005

Nº 4 LO LI

PISTA 19

JUL 2005

Nº 1 VOR DME

PISTA 24

NOV 2010

Nº 2 VOR

PISTA 24

NOV 2010

Nº 3 LI

PISTA 24

NOV 2010

Nº 4 VOR DME

PISTA 06

NOV 2010

Nº 5 VOR

PISTA 06

NOV 2010

IAC TRELEW / ALTE. ZAR

PLANO DE AERÓDROMO USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS

JUL 2005 STAR

DABLI 2 (RNAV)

PISTA 25

NOV 2010

Nº 1 VOR ILS DME

PISTA 25

MAY 2012

Nº 2 VOR ILS DME

PISTA 25

MAY 2012

Nº 3 ILS DME

PISTA 25 (DESDE AMVUK)

MAY 2012

Nº 4 VOR GP / DME

PISTA 25

DIC 2011

Nº 5 VOR GP / DME

PISTA 07/25 (CIRCULACION VISUAL)

DIC 2011 

IAC

SID USHUAIA 2B

PISTA 25

DIC 2009

USHUAIA 2A

PISTA 07

DIC 2009

WILLIAMS 3

PISTA 25

ENE 2009

PLANO DE AERÓDROMO VIEDMA /GDOR. CASTELLO

Nº 1 VOR LI

PISTA 10

ABR 2000

Nº 3 VOR LI

PISTA 10

ABR 2000

IAC

VILLA GESELL Nº 1 NDB VILLA REYNOLDS

Pág. XIV

ABR 2012 IAC

PISTA 11

JUN 2003

IAC Nº 1 VOR / DME ILS/ DME

PISTA 06

AGO 2007

Nº 2 NDB ILS / DME

PISTA 06

AGO 2007

Nº 3 VOR / DME

PISTA 06

AGO 2007

Nº 4 VOR

PISTA 06

AGO 2007

AMDT AIRAC 1/2013


AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR BUENOS AIRES

ELEVACION : ALT. DE TRANS : 3000'

ABRIL 2012

SAN FERNANDO

.. ..-. --D 114,4

341928 S 0584544 W

FDO

342705 S 0583503 W

FL

25 NM

MSA VOR EZE

50 FL 14

40

12

..-. .--..

EL PALOMAR

PAL 20 ,1

D 115,2

343642 S 0583650 W

SARGO7C KOVUK7C TENIL7C

desde

33

345858 S 0565302 W

FL 120

-..-..

EZEIZA

ENO

EZE

343346 S 0584726 W

10

VU 23 K7C

344927 S 0583207 W

345855 S 0570505 W

TENIL7C 34

C GBE7 73

.---. .113,7

LA PLATA PTA

72 DME EZE

PT

A

13

3

345833 S 0575354 W

Cambios: Anulado trayecto SURBO7A

40

KO

D 116,5

74

351158 S 0573114 W

353228 S 0575002 W

E0 GB

ZE

ME E

55 D

. .---...

GRAL. BELGRANO

GBE

115,6

354503 S 0582753 W

PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO NO SE BRINDE SERVICIO DE CONTROL RADAR POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT

DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA

-.. --D 112,9

M. MORENO

SARGO7C

AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR BUENOS AIRES

ABRIL 2012


335516 S 0584314 W

39 DME ENO

.. - .. D 117,7

SAN ANTONIO

O

FD

PAGON7C

SNT

7 31

341320 S 0592629 W

SNT7C

15 DME ENO 12 DME FDO

MSA VOR EZE

SAN FERNANDO

.. ..-. ----

FDO

FL

34

25 NM

50

D 114,4

342705 S 0583503 W

40

..-

ILS DME

14

12

FL

. ENO -. --D 112,9

M. MORENO

AE 109,5

PAL

D 115,2

13 344537 S 0585351 W 13 DME ENO

A7C

VAL OS 8C 19, 7

ASAD 33

..-. .--..

EL PALOMAR

ASADA7C VALOS8C

EZE 2

89

9,6

55 DM

E EZE

343346 S 0584726 W

343642 S 0583650 W

64

EZE 2

345427 S 0585840 W 22 DME EZE 22,6 DME ENO

-..-..

EZEIZA

EZE

D 116,5

344927 S 0583207 W

351201 S 0590932 W

18

42,3 DME ENO

POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT GB E3 00 352728 S 0592102 W

-.--....

GRAL. BELGRANO

GBE

115,6

354503 S 0582753 W

PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO NO SE BRINDE SERVICIO DE CONTROL RADAR


350133 S 0593733 W

AEROPARQUE JORGE NEWBERY /EL PALOMAR BUENOS AIRES

ABRIL 2012

ELEVACION: ALT. DE TRANS : 3000'

M 55 D

E EZE 25 NM

MSA VOR EZE

O

FD 7

31 341928 S 0584544 W 15 DME ENO 12 DME FDO KUKEN 1C

28,4 SAN FERNANDO FDO

12

14

D

.. -.-.. --114.4

341058 S 0581302 W

342458 S 0580002 W 32,6 DME PAL

SURBO 7A 31

X 1C PAPI 6 32, ENO D

FDO 097 342658 S 0575738 W 31 DME FDO

9,2

...---...

EL PALOMAR

PAL D

115.2

.--.. .

EZEIZA

EZE D

116.5

Cambios: Nuevas STAR's

POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT


.-. --112.9

M. MORENO

76

PAL 0

BAHIA BLANCA /Cdte. ESPORA (SAZB) BUENOS AIRES SEPTIEMBRE 2012

ELEVACION : 246 FT ALT. DE TRANS:3000'

MSA 25 NM VOR BCA

B. BLANCA AEROCLUB

--...-... -

BAHIA BLANCA

IAS MAXIMA EN ESPERA 210 KT

PUNTA ALTA

10

NM

VO

R

BAHIA BLANCA

NIVEL TRANSICION

2400' 670'

CAT

CIRCULACION VISUAL AL ESTE DEL EJE DE PISTA 16L/34R

DIRECTA PISTA 16L VOR MDH 424'

MDA 670' VIS

A C D GS KT BCA - T

CAT M D A MDH A 720' 474' B C 820' 574' D 1440' 1194'

2000 M

B

2400 M 2800 M 8 NM

90 5:20

100 4:48

130 4:22

150 3:12

CIRCULACION VISUAL

160 3:00

170 2:49

180 2:40

VIS

DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA - ANAC ARGENTINA

SAP 06

BAHIA BLANCA /Cdte. ESPORA (SAZB) BUENOS AIRES VOR/DME PISTA 24 ELEVACION : 246 FT

SEPTIEMBRE 2012

ALT. DE TRANS : 3000'

MSA 25 NM VOR BCA

B. BLANCA AEROCLUB

--...-... -

R/ D ME

BAHIA BLANCA

BAHIA BLANCA

10

VO

IAS MAX EN ESPERA 210 KT PUNTA ALTA

SAP 06

APROXIMACION FRUSTRADA: 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. NIVEL TRANSICION

BCA

CIRCULACION VISUAL AL SUR DEL EJE DE PISTA 06/24

ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

2400'

CAT

CAMBIOS : Nuevo procedimiento.

840'

DIRECTA PISTA 24 VOR/ DME MDH 594'

MDA 840'

CAT M D A MDH A 720' 474' B C 820' 574' D 1440' 1194'

VIS

A B

3200 M

C D GS KT

3600 M 90 3:20

100 3:00

110 2:44

CIRCULACION VISUAL

120 2:30

130 2:19

140 2:09

150 2:00

VIS

C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE (SARI) MISIONES ELEVACION : ALT. DE TRANS : 3000'

ABRIL 2012

FOZ PTO IGUAZU

40'

.. -- .

ILS DME IG 110.90

R3

IAS MAX EN ESPERA 210 KT

22

25 NM

-.-. MM

MSA VOR IGU

ATENCION VALORES MSA COMPRENDEN CTR CATARATAS

6,5 DME/GP IF 10 DME/GP 11,5 DME/VOR

*

.. ---. .. 114,1

10

C. DEL IGUAZU

NM

IGU

R VO

50'

254404 S 0542909 W 11,5 DME/VOR 1

0

1

2

3

4

5 NM

Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. CIRCULACION VISUAL AL SSW DEL EJE DE PISTA 13/31

IGU


MM 0,9 DME/GP 11,5 NM 2,2 DME/ VOR

4 DME/GP 5,4 DME/ VOR

1500'

11,5 DME/VOR 10 DME/GP

*

2200'

6,5 DME/GP 7,9 DME/ VOR

TCH 52' NM

THR 916'

0,6

5,6

CAT

DIRECTA PISTA 31 ILS DME

B

MDH 384'

VIS

CAT M D A MDH A 1410' 494' B

VIS

A C D

2000 M 1200 M

GS KT 6,5DME - MM 5,6 NM FPM

90 3:44 480

CIRCULACION VISUAL

LOC DME

DH 200' MDA 1300'

DA 1116'

3200 M 3600 M 100 3:22 530

110 3:03 600

120 2:48 630

130 2:35 700

140 2:24 740

C D 150 2:14 790

1510' 1610'

594' 694'

VIS 2000 M 2800 M 3700 M 4600 M

SIN DME "IG" e "IGU" NO AUTORIZADO


NIVEL TRANSICION

C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE (SARI) MISIONES ABRIL 2012

ELEVACION: ALT. DE TRANS: 3000'

ATENCION VALORES MSA COMPRENDEN CTR CATARATAS FOZ

PTO IGUAZU

25 NM

MM

-.-. -

.. IG --. 110.90 ILS DME

MSA VOR IGU

EXCLUSIVAMENTE CON VECTOREO RADAR FOZ

.. ---. .. 114,1

C. DEL IGUAZU

IGU

254844 S 0541738 W 10 DME/GP

*

50' 0

1

2

3

4

5

NM

1

33

NM


261350 S 0544120 W

Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. CIRCULACION VISUAL AL SSW DEL EJE DE PISTA 13/31

6300

NM

4 DME/GP 5,4 DME/VOR 2200' (1284')

1116' (200')

1500' TCH 52' THR 916'

17 DME/GP 10 DME/GP 3000' 14 DME/GP

6,5 DME/GP 7,9 DME/VOR

0,6

5,6

CAT

DIRECTA PISTA 31 ILS DME DA

B

GS KT 6,5DME - MM 5,6 NM FPM

MDH

MDA

VIS

VIS

A C D

CAT M D A

A

2000 M 1200 M

90 3:44 480

CIRCULACION VISUAL

LOC DME DH

B

3200 M 3600 M 100 3:22 530

110 3:03 600

120 2:48 630

130 2:35 700

140 2:24 740

C D 150 2:14 790

MDH

1410' 494' 1510' 594' 1610' 694'

SIN DME "IG" e "IGU" NO AUTORIZADO

VIS


MM 0,9 DME/GP 2,2 DME/VOR 1170' (254')

C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE (SARI) MISIONES ELEVACION : 3000'

ABRIL 2012

ALT. DE TRANS :

FOZ

PTO IGUAZU

25 NM

.. -- .

ILS DME IG 110.90

40'

MSA LI "Z"

MM

-.-. -


ATENCION VALORES MSA COMPRENDEN CTR CATARATAS 6,5 DME/GP

*

9 DME/GP

10

--.. LI

NM

Z

LI

310

50' 9 DME/GP 1

1

0

3

2

4

5 NM

Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. Z

NIVEL TRANSICION

CIRCULACION VISUAL AL SSW DEL EJE DE PISTA 13/31


1500'

3000'

*

1116'

2200'

TCH 52' NM

THR 916'

0,6

5,6

CAT

Cambios: Nuevo procedimiento.

DIRECTA PISTA 31

ILS DME

C D GS KT 6,5DME - MM 5,6 NM FPM

MDH 384'

VIS

CAT M D A MDH A 1410' 494' B

VIS

A B

2000 M 1200 M

90 3:44 480

CIRCULACION VISUAL

LOC DME DH 200' MDA 1300'

DA 1116'

3200 M 3600 M 100 3:22 530

110 3:03 600

120 2:48 630

130 2:35 700

140 2:24 740

C D 150 2:14 790

1510' 594' 1610' 694'

SIN DME "IG" NO AUTORIZADO

VIS


MM

1170'


ELEVACION : ALT. DE TRANS :3000'

FOZ PTO IGUAZU

.. .-.-.-

C. DEL IGUAZU

R3

IGU 114.1

22

25 NM

MSA VOR IGU

254404 S 0542909 W ATENCION VALORES MSA COMPRENDEN CTR CATARATAS 2,7 DME/VOR 8 DME/VOR

*


10 DME/VOR

R1

10

28

DM E/

10 DME/VOR

R1

R

VO

50'

42

1

0

1

2

3

4

5 NM

PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. CIRCULACION VISUAL AL SSW DEL EJE DE PISTA 13/31

IGU


3000'

*

2,7 DME/VOR

1300'

THR 916' 1.0

NM

5,3

CAT


DIRECTA PISTA 31

CIRCULACION VISUAL

VOR DME MDH

MDA 2000 M

B C D GS KT

CAT M D A MDH A 494' B

VIS

A

2400 M 2800 M 90 3:32

100 3:11

110 2:54

120 2:39

C D 130 2:27

140 2:16

150 2:07

594' 694' SIN DME "IGU" NO AUTORIZADO

VIS


NIVEL TRANSICION

C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE (SARI) MISIONES ELEVACION:

ABRIL 2012

ALT. DE TRANS: 3000'

FOZ PTO IGUAZU

25 NM IAS MAX EN ESPERA 210 KT

R3

.. ---. ..

24

MSA VOR IGU


C. DEL IGUAZU IGU 114,1

R1

28

10 NM

R

VO

14

4

R

50'

1

0

1

2

3

4

5 NM

PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. CIRCULACION VISUAL AL SSW DEL EJE DE PISTA 13/31

IGU

NIVEL TRANSICION

CAT


1550'

DIRECTA PISTA 31 VOR

CAT M D A MDH A

VIS

A

2000 M

B C D GS KT "IGU" - T

CIRCULACION VISUAL

MDH

MDA

3200 M 3600 M 8 NM

90 5:20

100 4:48

130 3:42

150 3:12

160 3:00

170 2:49

180 2:40

B

1550' 634'

C D

1610' 694'

VIS


3000'




FOZ PTO IGUAZU

25 NM

40'


MSA LI "Z"

- -..

LI Z 310,0


10 NM

LI

50'

1

0

1

2

3

4

5

NM

PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. Z


3000'

6 NM

1550'

CAT


NM

THR 916' 0,6

DIRECTA PISTA 31 LI

CAT M D A MDH A

VIS

A

2000 M

B C D GS KT "Z" - T

CIRCULACION VISUAL

MDH

MDA

3200 M 3600 M 6 NM

90 4:00

100 3:36

130 2:46

150 2:24

160 2:15

170 2:07

180 2:00

B

634'

C D

694'

VIS


NIVEL TRANSICION


C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE (SARI) MISIONES

ELEVACION: ALT. DE TRANS : 3000'

ABRIL 2012 R3

16

PTO IGUAZU

R3

09

*

R 300

25 NM

MSA VOR IGU

ATENCION VALORES MSA COMPRENDEN CTR CATARATAS R 12

0

R 282


.. ---. ..

C. DEL IGUAZU

IGU 114,1

50' 1

1

Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.


NIVEL TRANSICION

3000'

CAT

2

IGU

3

4

5 NM

NIVEL TRANSICION

1340'

DIRECTA PISTA 13 VOR/DME MDA

CIRCULACION VISUAL

MDH VIS

A

CAT M D A MDH A 1410' 494' B

2200 M

B C D GS KT

1

*



0

2400 M 2800 M 90 3:32

100 3:11

110 2:53

C D

120 2:39

130 2:27

140 2:27

150 2:07

1510' 594' 1610' 694' SIN DME "IGU" NO AUTORIZADO

VIS


24

R 21 5

R

C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE (SARI) MISIONES ELEVACION :

ABRIL 2012


FOZ

PTO IGUAZU

R3

16

25 NM R 300

MSA VOR IGU

.. .-.-.-

C. DEL IGUAZU

IGU 114,1

254404 S 0542909 W


R 12

0


50' 1

0

1

2

3

4

5 NM

Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. IGU

NIVEL TRANSICION



7,5 NM

1340'

THR 908'

DIRECTA PISTA 13

CAT


NM

CIRCULACION VISUAL

VOR MDH

MDA VIS

A B C D GS KT "IGU" - T

CAT M D A MDH A 494' B

2200 M 2400 M 2800 M 7,5 NM

90 5:00

100 4:30

130 3:28

C D 150 3:00

160 2:49

170 2:39

180 2:30

594' 694'

VIS


3000'

PLANO DE AERODROMO - OACI

TWR/APP AUX EMERG

ELEV 916 FT GUND 5,17m CONC LOC 110 x 45 GUND 5,17 m

120.70 118.30 121.50

CATARATAS DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE SARI

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS .

13

AEROCLUB IGUAZU

AVASIS

NM NG

ELEV 908 2 TWR

AVASIS

APN

3

VARIACION ANUAL 10' W WDI

VOR/DME

1

33 00

x

45

AS

FA

LT

O

METROS 0

250 1000

0

250 1000

500

750 2000

1000 3000

GP/DME

CONC 110 x 45

RWY

DIRECCION

31

PIES

RESISTENCIA Y TIPO DE SUPERFICIE

GUND 5,12m ELEV 916

13

CWY 300 x 150

PCN 59/F/B/W/U 31 APN

PCN 57/R/B/W/U

TWY

PCN 59/F/B/W/U

31

13 13

ABRIL 2012

31

AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 13 / 31


COM. RIVADAVIA/GRAL. ENRIQUE MOSCONI (SAVC) CHUBUT STAR (RNAV) PISTA 25 VUKNA 3 - ESEDA 3 - ISKES 3 - ESPIN 3 - DETIN 3 ANDEX 3 - UTRUN 3 - IRAXO 3 - ETASO 3 MAYO 2012 ELEVACION : 189 FT ALT. DE TRANS : 3000' ISKES

445137 S 0672920 W

FL 100

ESEDA

445944 S 0680346 W

FL 100 MSA 25 NM

VUKNA FL 110

3 A ED 7 4

VU K 49 3 ,5

445916 S 0664156 W

FL 100

VC453 453028 S 0671107 W

VC451

FL 050 PIN 34 3 ,3

453255 S 0671644 W

FL 050

10

FL 050

10

VC363 453046 S 0670059 W

FL 050 10

453424 S 0671827 W

10

VC461

VOR CRV

ESPIN

KES 3 41

450639 S 0681629 W

MEXEL 453957 S 0670636 W

3000 FT

-.. ....-.-.

C. RIVADAVIA

454959 S 0684102 W

KOLKU 454358 S 0670423 W

5

454624 S 0672218 W

3000 FT PALIK

6

FL 100

GAVOT

454816 S 0670416 W

454455 S 0671123 W 3

VC771 DE T 36 3

10

10

61

2400 FT 10

ASO

3000 FT

10

LOBEL

NELEM

462726 S 0662940 W

FL 060

RUN 3 47,2

455748 S 0670837 W

DEX 3 45,6

AXO 3 52

FL 060

VC741

455528 S 0671412 W

FL 050

455648 S 0665649 W

FL 050

86

,5

DETIN 473104 S 0650412 W

VC731

FL100

455721 S 0671012 W

FL 050

IRAXO

BODUN

463240 S 0680633 W

FL 140

ANDEX 464113 S 0672848 W

156,5

FL120

464012 S 0673837 W

UTRUN 491302 S 0682812 W

FL120


ETASO

6

CRV D 117.5

COM. RIVADAVIA/GRAL. ENRIQUE MOSCONI (SAVC) CHUBUT MAYO 2012 ALT. DE TRANS : 3000'

R0 24

R 348

-.-. -

40'

OM

-----

MSA 62 R0


VOR CRV

25 NM

R 072

R 082 R 093

-...-..-.-. 50'

-..--..

R

ILS DME

13

2

R 178

R 185

COMODORO RIVADAVIA

1

0

1

2

3

4

5

NM

APROXIMACION FRUSTRADA : ALCANZADA LA "DA", ASCENDER PARA 1200 FT. POSTERIOR VIRAJE REGRESAR AL VOR Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. NIVEL TRANSICION CRV ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

NIVEL TRANSICION

OM MM

2400'

370' 1200'

DIRECTA PISTA 25 ILS COMPLETO DA 370'

MDH 465'

VIS

2000 M 1300 M

C D GS KT OM - MM FPM

CAT M D A MDH A 1410' 1221' B

VIS

A B

2,6 NM

90 1:44 480

CIRCULACION VISUAL

LOC DH 265' MDA 570'

2400 M 3200 M 100 1:34 530

110 1:25 600

120 1:18 630

130 1:12 700

140 1:07 740

C D 150 1:02 790

VIS

1610' 1421'

SIN DME "CRV" ARCO NO AUTORIZADO


1190'

COM. RIVADAVIA/GRAL. ENRIQUE MOSCONI (SAVC) CHUBUT MAYO 2012


R 34 8

40'

OM

MSA 25 NM VOR CRV

----IAS MAX EN ESPERA 210 KT

-.....--.-.

C. RIVADAVIA

50'

-..--..

ILS DME

454624 S 0672218 W

COMODORO RIVADAVIA

1

0

1

2

3

4

5 NM

APROXIMACION FRUSTRADA : ALCANZADA LA "DA", ASCENDER PARA 1200 FT. POSTERIOR VIRAJE REGRESAR AL VOR Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. NIVEL TRANSICION 10,3 DME/GP 7 DME/VOR

OM

3,3 DME/GP

7 NM

1190'

1 DME/GP 2,3 DME/VOR

10 DME/VOR

2400' 7,1 DME/GP 3,8 DME/VOR

460' 1200' TCH 54' NM

THR 105'

0,9

2,3

3,8

DIRECTA PISTA 25 ILS / DME DA 460'

MDH 465'

VIS

2000 M 1400 M

C D GS KT OM - 2,3D FPM

CAT M D A MDH A 1410' 1221' B

VIS

A B

2,3 NM

90 1:32 480

CIRCULACION VISUAL


2400 M 3200 M 100 1:23 530

110 1:15 600

120 1:09 630

130 1:04 700

140 0:59 740

C D 150 0:55 790

VIS

1610' 1421'

SIN DME "CRV" ARCO NO AUTORIZADO


NIVEL TRANSICION CRV ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION


40'

MSA LI "C" 25 NM

OM

----IAS MAX EN ESPERA 210 KT

-.- .-

-.-.

C. RIVADAVIA

50' CR

.--..-.

110,3

COMODORO RIVADAVIA

1

NIVEL TRANSICION

0

1

2

3

4

5

NM

C


370'

5%

2400'

OM 3,3 DME/GP

7,1 DME/GP

1190'

TCH 54' NM

THR 105'

0,6

2,6

3,8

DIRECTA PISTA 25 ILS COMPLETO

MDH 465' 2000 M

1300 M


CAT M D A MDH A 1410' 1221' B

VIS

VIS A B

2,6 NM

90 1:44 480

CIRCULACION VISUAL


DA 370'

2400 M 3200 M 100 1:34 530

110 1:25 600

120 1:18 630

130 1:12 700

140 1:07 740

C D 150 1:02 790

1610' 1421'

VIS 2000 M 2800 M 3700 M 4600 M


1200'

10 DME/GP

9 NM

MM 0,7 DME/GP


MEXEL 3000'

40'

MSA

-. -.-

6

25 NM 7,1 DME/GP

KOLKU 3000'

5 GAVOT

VOR CRV

6

-... .-.-.-. 117.5

C. RIVADAVIA

CRV D

50'

PALIK 3000'

454624 S 0672218 W

.--.-..

ILS DME

CR

110.3

1

0

1

2

3

4

5

' 3000 NM KOLKU

APROXIMACION FRUSTRADA : ALCANZADA LA "DA", ASCENDER PARA 1200 FT. POSTERIOR VIRAJE POR IZQUIERDA, EN ASCENSO, RUMBO KOLKU (GRADIENTE MNM 5%), Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. CRV

OM

2400'

2,6 DME/VOR

370'

1200' NM

THR 105'

0,6

2,6

3,8

3,2

DIRECTA PISTA 25 ILS COMPLETO DA 370'

MDH 465'

VIS

2000 M 1300 M


CAT M D A MDH A 1410' 1221' B

VIS

A B

2,6 NM

90 1:44 480

CIRCULACION VISUAL


2400 M 3200 M 100 1:34 530

110 1:25 600

120 1:18 630

130 1:12 700

140 1:07 740

C D 150 1:02 790

1610' 1421'

VIS


1190' MM


R0

24

R 348

40'

MSA 25 NM VOR CRV

62

R0


R 072

R 082 R 093

..-..-.-.-. 117.5

C. RIVADAVIA

CRV

50'

D

454624 S 0672218 W

R

13

2

COMODORO RIVADAVIA

R 178

NIVEL TRANSICION ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

1

0

2

CRV

3

4

5

NM

NIVEL TRANSICION 10 DME/VOR

7 DME/VOR

1090'

2400' 2 DME/VOR

4,3 DME/VOR

570'

NM

THR 105'

1,2

2.0

4,3

DIRECTA PISTA 25 VOR/DME

CAT M D A MDH A 1400' 1211' B

VIS A

2000 M

B

2400 M 3200 M

C D GS KT CRV - 2,0D

1,2 NM

CIRCULACION VISUAL

MDH 465'

MDA 570'

90 0:48

100 0:43

110 0:39

C D 120 0:36

130 0:33

140 0:31

150 0:29

VIS

1610' 1421'

SIN DME "CRV" NO AUTORIZADO


R 185

1


40'

MSA LI "C" 25 NM

C. RIVADAVIA

C

-. -. 280


454652 S 672603 W

50' COMODORO RIVADAVIA 1

0

1

2

3

4

5 NM

(GRADIENTE MINIMO 4%), Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. C

NIVEL TRANSICION

2400'

9 NM

670' 4%

NM

THR 105' 0,6

DIRECTA PISTA 25 LI

CAT M D A MDH A 1410' 1221' B

VIS A

2000 M

B

2800 M 3200 M

C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 565'

MDA 670'

90 6:00

100 5:24

130 4:09

C D 150 3:36

160 3:23

170 3:11

180 3:00

1610' 1421'

VIS



PLANO DE AERODROMO -OACI

TWR AUX EMERG TMA

ELEV 189 FT

COMODORO RIVADAVIA/

119.90 120.80 121.50 124.30

Gral. E. MOSCONI SAVC

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS.


07

PCN 54/R/C/W/T

25

PCN 54/R/C/W/T TWY

PCN 54/R/C/W/T

APN

PCN 47/R/B/W/T

ELEV 105 GP/DME

25

RWY DIRECCION

3

NC

10

28

0 x5

CO

3 WDI

NG NM

2 1 APN

07

TERMINAL

WDI

3

VARIACION ANUAL 6' W

TWR

3 SEI COMBUSTIBLE

LOC

METROS

ELEV 189 250

1000

250

0

0

500

1000 2000

07

25

PIES

07

25


DICIEMBRE 2012

DIRECCION INFORMACION AERONAUTICA

SUP A 01-07/13 ANEXO ALFA

CORDOBA/ING. A. L. V. TARAVELLA (SACO) CORDOBA SEPTIEMBRE 2012

ELEVACION : 1604 FT ALT. DE TRANS : 3500'

25 NM

MSA VOR CBA


--. .-... -.

CORDOBA

FL 60 CBA FL 60 4500' 3100'


2050'

CIRCULACION VISUAL AL NORTE DEL EJE DE PISTA 05/23

DIRECTA PISTA 23 VOR DME

CIRCULACION VISUAL

MDH 511'

MDA 2050'

B

2800 M

CAT M D A MDH A 2250' 646' B

C D

3200 M

C D

VIS A

GS KT 7,5 VOR/DME - 2,1 DME 5,4 NM

90 3:36

100 3:14

110 2:57

120 2:42

130 2:30

140 2:19

150 2:10

2500'

VIS

896'

SIN DME "CBA" NO AUTORIZADO


CORDOBA


TWR/APP AUX AUX ATIS

ELEV 1604 FT

TMA/PPAL TMA/AUX ROD EMERG

118.30 118.55 119.45 127.50

CORDOBA /

119.10 120.65 121.75 121.50

ING. AER. A. L. V. TARAVELLA

SACO

GUND 26.26 m RWY


DIRECCION


05

MM

PCN 56/F/C/W/T

23 18

ALS CAT I GUND 26,26 m RVR

PCN 69/R/B/W/T

APN Y TWY

PCN 69/R/B/W/T

WDI

18

36

NDB

ELEV 1604

NM NG GP/DME TO RE

C

ON

VARIACION ANUAL10'W

SEI

0

0 32

5C x4

APN TWR

METROS

C

250

1000 GUND 26,52 m

0

500

250

0

1000

B

2000

PIES

A

SWY 218 X 45 VOR/DME

ELEV 1522

PAPI

05 36

2200 x 45

ASFALT O

ELEV 1526 GUND 26,22 m

PAPI

23

ELEV 1539 LOC

05

23

18

36

GUND 26,16 m

AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 18 / 36 36

18 05

ABRIL 2012

23

AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 05 /23


AUX

119.55

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS DECLINACIONES SON MAGNETICAS.

018° 198°


119.55


ELEV 199

PCN 50/R/C/W/U

APN Y TWY

AUX

RWY

DIRECCION

02

018°

20

198°

ELEV 199

PCN 50/R/C/W/U

NG

RM IG O

RM IG O

HO

VARIACION ANUAL 09'18"W

21 00

x

VARIACION ANUAL 09'18"W

x

DECLINACION 09°48' W 2004

45

45

HO

DECLINACION 09°48' W 2004

TWR

TWR

METROS

02

250

250

0

METROS

02

500

ELEV 202

250

0

2000

1000

1000

0

500

.......

.......

CORRIENTES/ARGENTINA CORRIENTES SARC

.......

20

SEÑALES RWY Y TWY 02 / 20


20

02

02

20

.......


UMBRAL DESPLAZADO 150 METROS

.......

20

SEÑALES RWY Y TWY 02 / 20

PLANO DE AERODROMO-OACI

2000

1000 PIES


PIES

.......

250

0

ELEV 202 1000

UMBRAL DESPLAZADO 150 METROS

NG

N

NM

21 00

- Frente -

VOR/DME


N

NM

ELEV 202 FT

PCN 50/R/C/W/U

APN Y TWY

PCN 50/R/C/W/U

S 27° 26' 44" W 058° 45' 43"

PLANO DE AERODROMO-OACI

CORRIENTES/ARGENTINA CORRIENTES SARC


02 20

VOR/DME

118.30

.......

DIRECCION

NOVIEMBRE 2010

ELEV 202 FT

TWR

.......

RWY

S 27° 26' 44" W 058° 45' 43"

20

118.30

20

NOVIEMBRE 2010

TWR

ESQUEL/Brig. Gral. ANTONIO PARODI (SAVE) CHUBUT VOR/DME PISTA 23 JULIO 2008

ELEVACION : 2621 FT

MSA 25 NM VOR ESQ

. --....-

ESQUEL

IAS MAX EN ESPERA 210 KT ESQUEL

R

O MV

10 N

APROXIMACION FRUSTRADA: SOBRE VOR "ESQ" VIRAJE EN ASCENSO POR IZQUIERDA PARA INCORPORARSE A R163, CONTINUAR ASCENSO PARA 9000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. IAS MAX 190 KT. GRADIENTE MINIMO DE ASCENSO 3,5% CIRCULACION VISUAL NIVEL TRANSICION ESQ AL S.E. DEL EJE DE PISTA 05/23 ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

6300'

4950'

CIRC. VISUAL CAT C IAS MAX.150 KT

3450'

2980'

PRECAUCION: NO ALEJARSE MAS DE 1,5 NM DE PISTA 05/23 THR 2559'

1,1

4,4

1,6


CIRCULACION VISUAL

MDH 421'

MDA 2980' A B

2400 M

CAT M D A MDH A 3020' 399' B

C D

2800 M

C D

VIS

GS KT 6 DME - ESQ

6 NM

90 4:00

100 3:36

110 3:16

120 3:00

130 2:46

140 2:34

150 2:24

VIS

3700' 1079' NO AUTORIZADO

DIRECCION DE TRANSITO AEREO

NM

ESQUEL/Brig. Gral. ANTONIO PARODI (SAVE) CHUBUT ILS/DME PISTA 23 (Desde OPLAS) ELEVACION :

DICIEMBRE 2011

2621 FT

DE OPLAS FUERA DE ESCALA

MSA 25 NM VOR ESQ ESQUEL

50'

ESQUEL

00' 10

NM

R VO

APROXIMACION FRUSTRADA: ALCANZADA LA "DA" VIRAJE EN ASCENSO POR IZQUIERDA PARA INCORPORARSE A R163, CONTINUAR ASCENSO PARA 9000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. IAS MAX 190 KT. GRADIENTE MINIMO DE ASCENSO 4% CIRC. VISUAL CAT C IAS MAX.150 KT

MM

ESQ

FL120

OM

2990'

8500'

3480'

6300'

7000'

2790'

CIRCULACION VISUAL AL S.E. DEL EJE DE PISTA 05/23


4330'

DIRECTA PISTA 23 ILS COMPLETO DH 231' MDA 2980' DA 2790' VIS

MDH 421'

2400 M

CAT M D A MDH A 3020' 399' B

2800 M

C D

VIS

A B

1200 M


2,2 NM

90 1:28 480

100 1:19 530

110 1:12 600

120 1:06 630

CIRCULACION VISUAL

SIN GP

130 1:01 700

140 0:57 740

150 0:53 790

VIS

3700' 1079' NO AUTORIZADO


PRECAUCION: NO ALEJARSE MAS DE 1,5 NM DE PISTA 05/23

EZEIZA/MINISTRO PISTARINI (SAEZ) BUENOS AIRES (Sin Espera) MAYO 2012 ALT. DE TRANS :

MSA 25 NM VOR EZE

R 105

1M

.. .. --

IN

EZE

D 116.5

344927 S 0583207 W

1

E/ 0 DM

1

R VO

0

1

2

3

4

5

NM

PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. NIVEL TRANSICION EZE

410'

CAT

NM

THR 66'

3,1

0,8

2,7

1,6

DIRECTA PISTA 29 VOR/DME MDH 344'

MDA 410' 2000 M

B

2400 M

C D GS KT FAF - 1,6 D 5,8 NM

CAT M D A MDH V I S A B NO AUTORIZADO C D

VIS

A

3200 M 90 3:52

100 3:29

110 3:10

CIRCULACION VISUAL

120 2:54

130 2:41

140 2:29

150 2:10

SIN DME "EZE" NO AUTORIZADO


2200' 1350'

EZEIZA/MINISTRO PISTARINI (SAEZ) BUENOS AIRES (Desde UPOMA) MAYO 2012

40'

SAN JUSTO

MATANZA

MSA 25 NM VOR EZE

R 105

. -. ..

EZEIZA

EZE

55

D

UPOMA 345139 S 0581252 W 16 DME/VOR

116.5

344927 S 0583207 W

ME/

10 D

R VO

1

0

1

2

3

4

5

NM

PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. EZE

2200'

1350' 410'

CAT

Cambios: Espera anulada.

NM

THR 66'

3,1

0,8

2,7

1,6


CAT M D A MDH A

VIS

A

2000 M

B

B

2400 M

C D GS KT FAF - 1,6 D 5,8 NM

CIRCULACION VISUAL

MDH 344'

MDA 410'

C D

3200 M 90 3:52

100 3:29

110 3:10

120 2:54

130 2:41

140 2:29

150 2:10

VIS

NO AUTORIZADO

SIN DME "EZE" NO AUTORIZADO


FL 50

PROCEDIMIENTOS ATC PARA RODAJE CON BAJA VISIBILIDAD (RVR INFERIOR A 400 MTS)

OPERACIONES ILS CAT II / III A

AEROPUERTO INERNACIONAL EZEIZA MINISTRO PISTARINI

PROCEDIMIENTOS ATC PARA RODAJE CON BAJA VISIBILIDAD (RVR INFERIOR A 400 MTS)

OPERACIONES ILS CAT II / III A

AEROPUERTO INERNACIONAL EZEIZA MINISTRO PISTARINI

(Se requiere aeronave certificada y tripulación habilitada)

(Se requiere aeronave certificada y tripulación habilitada)

Los siguientes procedimiento serán aplicables con RVR menor a 400 mts. y/o un techo o visibilidad vertical de 60 mts. (200 ft) o inferior.

Los siguientes procedimiento serán aplicables con RVR menor a 400 mts. y/o un techo o visibilidad vertical de 60 mts. (200 ft) o inferior.

Áreas Sensibles del ILS

Áreas Sensibles del ILS

Las áreas sensibles del ILS (LSA) están protegidas por un sistema de Barras de Parada de color rojo en las calles de rodaje Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India y puesto de estacionamiento de ACFT alternativo, antes de ingresar a la pista 11. Las aeronaves y los vehículos deberán detenerse antes de la Barras de Paradas cuando estén iluminadas. Las aeronaves que estén arribando deberán notificar “Pista Libre” cuando liberen la misma.

Las áreas sensibles del ILS (LSA) están protegidas por un sistema de Barras de Parada de color rojo en las calles de rodaje Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India y puesto de estacionamiento de ACFT alternativo, antes de ingresar a la pista 11. Las aeronaves y los vehículos deberán detenerse antes de la Barras de Paradas cuando estén iluminadas. Las aeronaves que estén arribando deberán notificar “Pista Libre” cuando liberen la misma.

Rodaje

Rodaje

Salvo orden expresa de la Torre de Control, todas las aeronaves que arriben deben liberar la pista 11 por la calle de rodaje “Hotel”.

Salvo orden expresa de la Torre de Control, todas las aeronaves que arriben deben liberar la pista 11 por la calle de rodaje “Hotel”.

Para estacionamiento en las posiciones 1 a la 7


Por la calle de rodaje “Hotel” hasta la calle de rodaje “India” por esta hasta la calle de rodaje “Charlie”, y luego por la misma, hasta el punto de estacionamiento.

Por la calle de rodaje “Hotel” hasta la calle de rodaje “India” por esta hasta la calle de rodaje “Charlie”, y luego por la misma, hasta el punto de estacionamiento.



Por la calle de rodaje “Hotel” hasta la calle de rodaje “Delta” y por esta hasta el punto de estacionamiento.

Por la calle de rodaje “Hotel” hasta la calle de rodaje “Delta” y por esta hasta el punto de estacionamiento.

Rodaje hasta cabecera de pista 11

Rodaje hasta cabecera de pista 11

Las aeronaves que están partiendo desde sus puntos de estacionamiento, salvo otra autorización dada por la Torre de Control, deberán rodar autopropulsadas por la calle de rodaje “Foxtrot”, hasta la barra de parada anterior ingreso a la pista 11.

Las aeronaves que están partiendo desde sus puntos de estacionamiento, salvo otra autorización dada por la Torre de Control, deberán rodar autopropulsadas por la calle de rodaje “Foxtrot”, hasta la barra de parada anterior ingreso a la pista 11.

En condiciones de visibilidad marginal se dispondrá, a requerimiento, del vehículo “SIGAME” (“FOLLOWME”).

En condiciones de visibilidad marginal se dispondrá, a requerimiento, del vehículo “SIGAME” (“FOLLOWME”).

AUX

PPAL

MARZO 2006

TWR

118.60

118.05

APP

119.90

120.45

ATIS

127.80

ROD 121.75

EME 121.50

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS VARIACION ANUAL 08' 13" W

Plataforma Comercial

POSICION

AERONAVE MAYOR PORTE

46-47-48-49

B-747 / 400

46 b

MD-80B-737 / 700 MD-80B-737 / 700

47 a

MD-80-

47 b

MD-80B-737 / 700

46 a

47 c

MD-80-

48 a

B-737 / 200 B-737 / 700

48 b

B-737 / 200

49 a

B-737 / 200

49 b 49 c

RWY


B-737 / 200

11 29

PCN 82/R/B/W/T 92/F/C/W/T

B-737 / 200 B-737 / 700

17 35

PCN 70/R/B/W/T 74/F/B/W/T

APRON Y TWY

PCN 92/F/C/W/U

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA (SAZM) BUENOS AIRES ELEVACION : 71 FT ALT. DE TRANS : 3000'

DICIEMBRE 2011

----

MSA 25 NM VOR MDP

...-. 375547 S 0573435 W IAS MAX EN ESPERA 210 KT

-----

.--.

-.- .MAR DEL PLATA BATAN PARQUE HERMOSO


SAP 5

MDP

1370'

NIVEL TRANSICION

300'

271'


CAT


A B C D

900 M

GS KT OM - MM 3,0 NM FPM

1600 M

1200 M

2000 M 90 2:00 480

100 1:48 530

CIRCULACION VISUAL MDH 389' CAT M D A MDH V I S VIS SIN ALS A 560' 489' 2000 M B

SIN GP

DH 200' MDA 460' VIS SIN ALS VIS ALS

DA 271' VIS ALS

110 1:38 600

120 1:30 630

130 1:23 700

2400 M 140 1:17 740

150 1:12 790

C D

860'

789'


2300'

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA BUENOS AIRES (Arco DME) ELEVACION : 71 FT ALT. DE TRANS : 3000'

DICIEMBRE 2011

..-. .---

MSA 25 NM VOR MDP

------ . .--.-. MAR DEL PLATA BATAN PARQUE HERMOSO

SAP 5

INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

3200' 1370'

300'

271'


CAT


A B C D

900 M


1600 M

1200 M

2000 M 90 2:00 480

100 1:48 530

CIRCULACION VISUAL MDH 389' CAT M D A MDH V I S VIS SIN ALS A 560' 489' B 2000 M

SIN GP


DA 271' VIS ALS

110 1:38 600

120 1:30 630

130 1:23 700

2400 M 140 1:17 740

150 1:12 790

C D

860'

789'

SIN DME "MDP" NO AUTORIZADO


2300'

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA BUENOS AIRES LO - ILS DME PISTA 13 ELEVACION : 71 FT ALT. DE TRANS: 3000'

DICIEMBRE 2011


----

MSA LO OM 25 NM

----.--- .

10

-.-. -

NM LO

MAR DEL PLATA BATAN PARQUE HERMOSO

SAP 5


NIVEL TRANSICION

2000'


OM

300' 271' CIRCULACION VISUAL AL NORTE DEL EJE DE PISTA 13/31

CAT

DIRECTA PISTA 13 CIRCULACION ILS COMPLETO SIN GP VISUAL DA 271' MDH 389' DH 200' MDA 460' CAT M D A MDH V I S VIS ALS VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS A A 489' 560' B B 1600 M 2000 M 900 M 1200 M C C 860' 789' D 2000 M 2400 M D GS KT OM - MM 3,0 NM FPM

90 2:00 480

100 1:48 530

110 1:38 600

120 1:30 630

130 1:23 700

140 1:17 740

150 1:12 790


1370'

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA (SAZM) BUENOS AIRES ELEVACION :

DICIEMBRE 2011

71 FT

ALT. DE TRANS :3000'

.----...

MSA 25 NM NDB MDP

.--. -----

DB M N

10 N

-.-. MAR DEL PLATA


BATAN PARQUE HERMOSO

SAP 5

INSTRUCCIONES DEL CONTROL. ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

MDP

1370'

NIVEL TRANSICION


CAT

DIRECTA PISTA 13 CIRCULACION SIN GP ILS COMPLETO VISUAL DA 271' MDH 389' DH 200' MDA 460' CAT M D A MDH V I S VIS ALS VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS A A 560' 487' 2000 M B B 1600 M 1200 M 900 M C C 860' 789' 2400 M D 2000 M D GS KT OM - MM 3,0 NM FPM

90 2:00 480

100 1:48 530

110 1:38 600

120 1:30 630

130 1:23 700

140 1:17 740

150 1:12 790


2300'

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA (SAZM) BUENOS AIRES ELEVACION : 71 FT ALT. DE TRANS :3000'

DICIEMBRE 2011

... -.---

MSA 25 NM VOR MDP

---IAS MAX EN ESPERA 210 KT

M

10 N

--

R VO

MAR DEL PLATA BATAN PARQUE HERMOSO

SAP 5


MDP

NIVEL TRANSICION

460' 1400'


CAT

DIRECTA PISTA 13 MDH 389' MDA 560' VIS SIN ALS VIS ALS

MDA 460' VIS ALS

A B

1600 M

2000 M

C D

2000 M

2400 M

GS KT OM - M 3,0 NM

90 2:00

CIRCULACION VISUAL MDH 489' CAT M D A MDH V I S VIS SIN ALS A 2000 M 560' 489' B

VOR LO

VOR LI

100 1:48

1600 M 2000 M 2800 M 110 1:38

120 1:30

130 1:23

2400 M 3200 M 140 1:17

150 1:12

C D

860'

789'

SIN LO Y LI NO AUTORIZADO


2300'

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA (SAZM) BUENOS AIRES (Arco DME) ELEVACION : 71 FT ALT. DE TRANS: 3000'

DICIEMBRE 2011

----

MSA 25 NM VOR MDP

-.----... MAR DEL PLATA


SAP 5


NIVEL TRANSICION

460' CIRCULACION VISUAL AL NORTE DEL EJE DE PISTA 13/31

CAT

DIRECTA PISTA 13

CIRCULACION VOR DME LO VISUAL MDH 389' MDA 560' MDH 489' CAT M D A MDH V I S VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS A 1600 M 2000 M 560' 489' B 2000 M

VOR DME LI MDA 460' VIS ALS

A B

1600 M

C D

2000 M

GS KT OM - M 3,0 NM

2000 M 2800 M

2400 M 90 2:00

100 1:48

110 1:38

120 1:30

130 1:23

2400 M 3200 M 140 1:17

150 1:12

C D

860'

789'


1400'

2300'

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA (SAZM) BUENOS AIRES ELEVACION : 71 FT ALT. DE TRANS :3000'

DICIEMBRE 2011

MSA 25 NM VOR MDP

.----...

-MAR DEL PLATA



SAP 5


MDP

NIVEL TRANSICION

460' 1400'


DIRECTA PISTA 13

1600 M

C D

2000 M

2400 M

CAT B

CIRCULACION VOR VISUAL MDH 389' MDA 560' MDH 489' VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS CAT M D A MDH V I S A 1600 M 2000 M 560' 489' B 2000 M

MDA 460' VIS ALS

A

GS KT 4 DME - M 3,0 NM

90 2:00

100 1:48

110 1:38

2000 M 2800 M 120 1:30

130 1:23

140 1:17

2400 M 3200 M 150 1:12

C D

860'

789'


2300'

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA(SAZM) BUENOS AIRES DICIEMBRE 2011

ELEVACION : 71 FT ALT. DE TRANS :3000'

.---..-.

MSA 25 NM NDB MDP

---IAS MAX EN ESPERA 210 KT

-MAR DEL PLATA BATAN PARQUE HERMOSO

SAP 5


MDP

NIVEL TRANSICION


CAT

DIRECTA PISTA 13 MDH 389' MDA 560' VIS SIN ALS VIS ALS

MDA 460' VIS ALS

A B

1600 M

2000 M

C D

2000 M

2400 M

GS KT OM - M 3,0 NM

90 2:00

CIRCULACION VISUAL MDH 489' CAT M D A MDH V I S VIS SIN ALS A 2000 M 560' 489' B

NDB LO

NDB LI

100 1:48

1600 M 2000 M 2800 M 110 1:38

120 1:30

130 1:23

2400 M 3200 M 140 1:17

150 1:12

C D

860'

789'

SIN LO Y LI NO AUTORIZADO


2300'

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA (SAZM) BUENOS AIRES ELEVACION : 71 FT ALT. DE TRANS : 3000'

DICIEMBRE 2011


3000

FT

MSA 25 NM VOR MDP

.----...

MAR DEL PLATA

* BATAN PARQUE HERMOSO

A

RC

O

SAP 5

13 DM E/ V 35 OR 00 FT

00 30

FT


2300'

1350' 400'

CAT



CIRCULACION VISUAL MDH 338'

MDA 400' VIS

B

2000 M

CAT M D A MDH A 560' 489' B

C D

2400 M

C D

A

GS KT FAF - 1,7 DME 6,1 NM

90 4:04

100 3:40

110 3:20

120 3:03

130 3:03

140 2:49

150 2:26

860'

789'

VIS


NIVEL MDP TRANSICION

MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA BUENOS AIRES DICIEMBRE 2011



MSA 25 NM VOR MDP

--... .--BATAN PARQUE HERMOSO

SAP 5

MAR DEL PLATA

INSTRUCCIONES DEL CONTROL. CIRCULACION VISUAL AL NORTE DEL EJE DE PISTA 13/31

NIVEL MDP TRANSICION

CAT

450'



CIRCULACION VISUAL

MDH 388'

MDA 450' VIS

B

2000 M


C D

2400 M

C D

A

GS KT "MDP" - T

8 NM

90 5:20

100 4:48

130 3:42

150 3:12

160 3:00

170 2:49

180 2:40

860'

789'

VIS


2300'

NEUQUEN/PRESIDENTE PERON(SAZN) NEUQUEN STAR (RNAV) PISTA 09 ROPON 1 - OSEKO 1 - KOTOG 1 - UGAGI 1- OREPA 1 PORPA 1 - ARTOK 1 - ILTOS 1 - DEXAL 1 ALT. DE TRANS : 3600'

KOTOG 382703 S 0681101 W

FL 060

UGAGI 383908 S 0684011 W

OSEKO

26,5

KOT 1

MSA 25 NM VOR NEU

382933 S 0675350 W

FL60

FL 130

1 A UG ,1 19

SE

O

1

,7

32

IRIXA

385105 S 0682518 W

6 AKRIK

FL 120

390241 S 0682519 W

R

NEU D 116,7

385653 S 0682319 W

2900'

385701S 0680917 W

FL50

1 ,9

,7

AR T

17

X1 DE ,4 33

1 TOS 28,3

PORPA

391027 S 0684350 W

FL110

DEXAL

FL150 4 67,

Cambios:Nuevas STAR's.

392357 S 0675213 W

ARTOK 391754 S 0683702 W

FL130

ILTOS 392657 S 0680638 W

FL100

OTADO 402417 S 0671304 W

FL250


16

1

PO

FL60

-....-

NEMEN

6

OREPA 385552 S 0684750 W

385625 S 0673043 W

PON 1 43

6

FL50

ORE 1 13,2

ROPON

FL50

BUTAR

385651 S 0683100 W

NEUQUEN/PRESIDENTE PERON (SAZN) NEUQUEN DICIEMBRE 2011


..-..-

MSA 25 NM VOR NEU

IAS MAX EN ESPERA 210 KT 10

NM

Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

NEU

NIVEL TRANSICION ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

T

2900'

1710'

CAT



CAT M D A MDH A 1710' 815' B

VIS 2000 M

A B

2400 M 4000 M

C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 815'

MDA 1710'

C D

4400 M 90 5:20

100 4:48

130 4:22

150 3:12

160 3:00

170 2:49

180 2:40

1870'

975'

VIS


8 NM

NEUQUEN/PRESIDENTE PERON (SAZN) NEUQUEN ELEVACION : 895 FT

DICIEMBRE 2011 ALT. DE TRANS : 3600'

..-..-

MSA 25 NM VOR NEU


10

NM

4600 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. NIVEL TRANSICION

NEU


2900'

1950'

1,7 DME/VOR

CAT

1450'



CAT M D A MDH A 1710' 815' B

VIS

A

2000 M

B

2800 M

C D GS KT FAF - 1,7 DME

C D

3200 M 5,3NM

CIRCULACION VISUAL

MDH 564'

MDA 1450'

90 3:32

100 3:11

110 2:53

120 2:39

130 2:27

140 2:16

150 2:07

1870'

975'

VIS


4000' 4,3 DME/VOR

NEUQUEN/PRESIDENTE PERON (SAZN) NEUQUEN MAYO 2012

-....-

50'

IRIXA FL50

NEU D 116.7

ELEVACION : 895 FT

-..

NE

MSA 25 NM VOR NEU

110.3

385701S 0680917W

NEMEN

NEUQUEN

10,5 DME/GP 6

6 6

BUTAR FL50

00'

AKRIK FL50 10

NM

1

0

1

2

3

4

5 NM

3600 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. NEU

CIRCULACION VISUAL AL SUR DEL EJE DE PISTA 09/27 4,3 DME/GP 4,8 DME/VOR

NEMEN 10,5 DME/GP 11 DME/VOR



1130' TCH 55' 0,6 THR 895'

3,5

DIRECTA PISTA 09 CAT


NM

VIS

B


CAT M D A MDH A 1710' 815' B

VIS

A C D

MDH 405'

DH 235' MDA 1300'

DA 1130'

2000 M 1200 M

2400 M

C D

2800 M 90 2:20 450

CIRCULACION VISUAL

LOC / DME

ILS / DME

100 2:06 500

110 1:55 550

120 1:45 600

130 1:37 650

140 1:30 700

150 1:24 750

1870'

VIS

975'

SIN DME "NE" y "NEU" NO AUTORIZADO


2130'

E L E V 895 F T NG NM


DECLINACION 04°E 2008 VARIACION ANUAL 08'11" W E L E V 895

LOC E L E V 886

2570 x 45 A S F A L T O

27

09 C

PAPI

GP/DME

RWY

DIRECCION

09

087°

27

267°

A

B

VOR/DME


METROS 250

0

PCN 50/R/B/W/U 1000

APN Y TWY

PAPI

0

250

1000

PCN 50/R/B/W/U

750

500

2000

1000

3000

P IE S

.......

.......

09


27

.......

.......

AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 09/27

NEUQUEN / ARGENTINA NEUQUEN/PRESIDENTE PERON SAZN

DIRECCION DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

09

27

SEÑALES RWY Y TWY 09/27

CHACO ELEVACION : 173FT

MAYO 2013


25 NM

MSA VOR SIS

... ..... ..-...

APROXIMACION FRUSTRADA : PARA 3000 FT, VIRAJE POR DERECHA, INTERCEPTAR R252 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. NIVEL TRANSICION

SIS

NIVEL TRANSICION

2250' 374'

1460'

DIRECTA PISTA 21

CAT


3000'

CIRCULACION LOC / DME VISUAL MDH 396' DH 200' MDA 570' CAT M D A MDH V I S VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS A 680' 507' 1600 M 2000 M B 1200 M 2000 M 2400 M C 780' 607' 2400 M 2800 M D 1140' 967'

ILS / DME DA 374' VIS ALS

A B C D GS KT FPM

800 M

90 2:16 480

100 2:02 530

110 1:51 600

120 1:42 630

130 1:34 700

140 1:27 740

150 1:22 790

SUP A 01-07/13 ANEXO CHARLIE


CORRIENTES

RESISTENCIA

0'

0 30

RESISTENCIA (SARE) CHACO MAYO 2013


25 NM

... . .. ..

MSA NDB SIS

.. -. ..

CORRIENTES RESISTENCIA

APROXIMACION FRUSTRADA : PARA 3000 FT, VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR QDR 252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. SIS

NIVEL TRANSICION

CIRCULACION VISUAL AL OESTE DEL EJE DE PISTA 03/21


2250'

1460' 374'



3000'

LOC / DME MDH 396' DH 200' MDA 570' CAT VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS A 1600 M 2000 M B 1200 M 2000 M 2400 M C 2400 M 2800 M D


A B C D GS KT FPM

800 M

90 2:16 480

100 2:02 530

110 1:51 600

120 1:42 630

130 1:34 700

140 1:27 740

CIRCULACION VISUAL M D A MDH

680'

VIS

507'

780' 607' 1140' 967'

150 1:22 790





ELEVACION :173 FT ALT. DE TRANS : 3000'

MSA LI "N"'

25 NM

-.

CORRIENTES

RESISTENCIA

APROXIMACION FRUSTRADA : PARA 3000 FT, VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR QDR 252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. NIVEL TRANSICION

N

2250'

1460' 374'



3000'

LOC / DME MDH 396' CAT VIS SIN ALS A 1600 M 2000 M B 2000 M 2400 M C 2400 M 2800 M D



A B C D GS KT FPM

800 M

1200 M

90 2:16 480

100 2:02 530

110 1:51 600

120 1:42 630

130 1:34 700

140 1:27 740

CIRCULACION VISUAL M D A MDH

680'

VIS

507'

780' 607' 1140' 967'

150 1:22 790



.. -. ..

RESISTENCIA (SARE) CHACO ELEVACION : 173 FT

MAYO 2013


25 NM

MSA VOR SIS

... ... ..

CORRIENTES

' 00 30

APROXIMACION FRUSTRADA : INTERCEPTAR R252 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. NIVEL TRANSICION

SIS

NIVEL TRANSICION

2250'

580'

CAT


3000'

DIRECTA PISTA 21 VOR/DME MDA 580'

A B C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 406' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600

2000

2000 2400

2400 2800

90 3:40

100 3:18

110 3:00

120 2:45

130 2:32

140 2:21

CAT M D A MDH A 680' 507' B C D

VIS

780' 607' 1140' 967'

150 2:12



RESISTENCIA



25 NM

MSA VOR SIS

... ... ..

CORRIENTES

APROXIMACION FRUSTRADA : VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR R252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. SIS

NIVEL TRANSICION

2250'

630'

CAT


3000'

DIRECTA PISTA 21 VOR MDA 630'

A B C D GS KT "SIS" - T

7,5 NM

CIRCULACION VISUAL

MDH 456' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600

2000

2000 2800

2400 3200

90 5:00

100 4:30

130 3:28

150 3:00

160 2:49

170 2:39


VIS

780' 607' 1140' 967'

180 2:30



RESISTENCIA


ELEVACION :173 FT ALT. DE TRANS : 3000'

25 NM

MSA NDB SIS

... ... ..

CORRIENTES

RESISTENCIA

APROXIMACION FRUSTRADA : VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR QDR 252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. SIS

NIVEL TRANSICION



2250' 670'

CAT


3000'

DIRECTA PISTA 21 NDB MDA 670'

A B C D GS KT "SIS" - T

8,5 NM

CIRCULACION VISUAL

MDH 496' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600

2000

2000 2800

2400 3200

90 5:40

100 5:06

130 3:55

150 3:24

160 3:11

170 3:00


VIS

780' 607' 1140' 967'

180 2:50






MSA 25 NM

LI "N"'

-.

CORRIENTES

APROXIMACION FRUSTRADA : VIRAJE POR DERECHA PARA INTERCEPTAR QDR 252 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. NIVEL TRANSICION

N

2250'

670'

CAT


3000'

DIRECTA PISTA 21 LI

A B C D GS KT "N" - T

7 NM

CIRCULACION VISUAL

MDH 456'

MDA 630' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600 M

2000 M

2000 M 2800 M

2400 M 3200 M

90 4:40

100 4:12

130 3:14

150 2:48

160 2:38

170 2:28


VIS

780' 607' 1140' 967'

180 2:20



RESISTENCIA

RESISTENCIA (SARE) CHACO ELEVACION : 137 FT ALT. DE TRANS : 3000'

MAYO 2013 30 00


'

.. . ..

RESISTENCIA

25 NM

MSA VOR SIS

APROXIMACION FRUSTRADA : INTERCEPTAR R339 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. SIS

NIVEL TRANSICION

NIVEL TRANSICION

2250' CIRCULACION VISUAL AL OESTE DEL EJE DE PISTA 03/21

600'

CAT


3000' DIRECTA PISTA 03 VOR/DME MDA 600'


VIS

A

2000

B

2400 2800

C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 429'

90 3:28

100 3:07

110 2:50

C D 120 2:36

130 2:24

140 2:14

VIS

780' 607' 1140' 967'

150 2:05



CORRIENTES




RESISTENCIA

25 NM

MSA VOR SIS

.. .. . ...

APROXIMACION FRUSTRADA : VIRAJE POR IZQUIERDA, PARA INTERCEPTAR R339 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. SIS

NIVEL TRANSICION


2250'


630'

CAT


3000'

DIRECTA PISTA 03 VOR MDA 630'


VIS

A

2000

B

2800 3200

C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 459'

90 4:40

100 4:12

130 3:14

C D 150 2:48

160 2:38

170 2:28

VIS

780' 607' 1140' 967'

180 2:20



CORRIENTES

PLANO DE AERODROMO - OACI ELEV 174 FT

TWR/APP

118.70

RESISTENCIA /

AUX ATIS

118.10 127.85

RESISTENCIA SARE


ALS 900 m ELEV 174

NG

21

NM

CWY 800 x 150

GP/DME

VOR/DME

PAPI MET

VARIACION ANUAL 11'W WDI

27

70

x

45

A

H SP

TERMINAL

ARP HANGAR

TWR

APN

HANGAR

PAPI ELEV 171

03 METROS

CWY 220 x 150 LOC

250

0

250

500

750

RWY

DIRECCION

03 1000

0

1000

PCN 74/F/B/W/T ASPH

21 TWY

74/F/BW/T ASPH

APN

89/R/C/W/T CONC

03

21

PIES

2000


03

21


MARZO 2013


SUP A 01-07/13 ANEXO DELTA

RIO GALLEGOS/ P. C. N. FERNANDEZ (SAWG) SANTA CRUZ VOR - ILS DME PISTA 25 DICIEMBRE 2011

ELEVACION : 61 FT

.--... .--

RIO GALLEGOS

MSA 25 NM VOR GAL

-.--...

VO R


10

DM

E/

-.-. -


PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. NIVEL DE TRANSICION GAL


2200'

260' 1750'


DIRECTA PISTA 25 Cambios: IAF agregado.

ILS / DME DA 260'

DH 209' VIS

LOC / DME MDA 400' VIS

A B C D GS KT 5,4 D - MM 4,7 NM FPM


2000 M 1200 M

90 3:08 480

2800 M 3200 M 100 2:49 530

110 2:34 580

120 2:21 640

130 2:10 690

140 2:01 740

CIRCULACION VISUAL

MDH 349'

C D 150 1:53 790

820'

VIS

759'

SIN DME "GL" y "GAL" NO AUTORIZADO SIN DME "GAL" ARCO NO AUTORIZADO


3000' MM

RIO GALLEGOS/ P. C. N. FERNANDEZ (SAWG) SANTA CRUZ LI ILS DME PISTA 25 DICIEMBRE 2011

- .-.-

ELEVACION : 61 FT

MSA 25 NM LI "G"

-- .

.--...

10

NM

LI


PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. NIVEL DE TRANSICION

G

2200'

MM

260' 1750'


DIRECTA PISTA 25 DA 260'

DH 209'

MDH 349'

MDA 400'

VIS

C D GS KT 5,4 D - MM 4,7 NM FPM


VIS

A B

2000 M 1200 M

90 3:08 480

CIRCULACION VISUAL

LOC / DME

ILS / DME

2800 M 3200 M 100 2:49 530

110 2:34 580

120 2:21 640

130 2:10 690

140 2:01 740

C D 150 1:53 790

820'

759'

VIS


ESPERA MAS BAJA

PLANO DE AERODROMO - OACI TWR/APP ELEV 61 FT GUND 9.27 m

RIO GALLEGOS/ Piloto Civil N. FERNANDEZ SAWG

119.10 121.50 116.70

EMERG ATIS

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS . 25

SALS ELEV 51

CWY 300 x 150 D

NG NM PAPI C GP SEI

H


9 54

x

45

P AS

WDI

B

3

TWR

METROS

A

0

250

250

500

750

1000

DTHR 07 74 metros VOR/DME

SWY 235 x 45

1000

0

1000

2000

3000

PIES

07

GUND 9.27 ELEV 61 CWY 290 x 150

RWY

DIRECCION

LOC


07 PCN 64/R/C/W/T 25 APN Y TWY

07

25

PCN 64/R/C/W/T


25

07 DICIEMBRE 2012


SUP A 01-07/13 ANEXO ECHO


RIO GRANDE / RIO GRANDE SAWE

TWR/APP 118.30 AUX 120.20 EMERG 121.50

ELEV 65 FT

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS

METROS 0

250

500

250

750

1000 SWY 185 x 40

1000

0

3000

2000

25

1000

CWY 200 x 100

CONC

PIES

ELEV 44 VOR/DME

PAPI GP/DME

0

0 20

0 x4

O LT FA S A NG

NM

C B

PAPI

A

WDI SEI

MILITAR CONC

APN

SWY 50 x 40

TWR

ELEV 64

07

VARIACION ANUAL 04'W

CWY 100 x 100 LOC RWY DIRECCION 07 25

PCN 54/R/C/W/T PCN 54/R/C/W/T

07

25

APN Y TWY


07 ABRIL 2012

25


DIRECCION DE INORMACION AERONAUTICA

TWR/APP AUX EMERG DIF/ATIS

PLANO DE AERODROMO-OACI ELEV 2774 FT

119.10 118.65 121.50 127.90

RIO NEGRO / SAN CARLOS DE BARILOCHE SAZS

LOC


CWY 250 x 150

ELEV 2749

11

CONC

NG

PAPI WDI

NM

MET

TWR

APN I

C

VARIACION ANUAL 08' W 2012

WDI

23

APN II

48

x

48

AS

B

FA

LT

O

METROS 250

1000

250

0

500

A

1000

0

PAPI

PIES

CONC GP/DME


11 29

PCN 67/R/C/W/T

APN Y TWY

PCN 67/R/C/W/T

MON GP

29

RWY DIRECCION

ALS CAT I

ELEV 2772 WDI CWY 250 x 150

29

11 11 ABRIL 2012

RWY 11/29 Y TWY

29

AYUDAS LUMINOSAS



SALTA /

TWR/APP/TMA 128.85 AUX

118.40

SASA

GUND 34,11 m ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS .

LOC ELEV 4039

20

GUND 34,15 m CONC 101 m

N NM G

A

APN TWR

WDI

CONC PAPI

ELEV 3983 24

B

VOR/DME ELEV 4068

ASFAL

METROS

FA

GUND 34,15 m

GUND 33,97 m

TO

LT O

06

30 2400 x

5

AS

250

x4

1000

500

0

250

0

1000

RWY

PAPI

DIRECCION


02 20 06 24

02

TWY WEST APN

ELEV 4088

TWY ESTE APN

PALS CAT I

CONC 101 m

PCN 54/F/B/W/T PCN 32/F/B/W/T PCN 54/R/B/W/T PCN 28/R/C/W/T

APN POS 1 Y 2

PCN 54/R/B/W/T

APN POS 3Y4

PCN 53/R/C/W/T

02

20

GUND 34,11 m

3000

PIES

00 30

GP

2000

750 1000

24

06 06 ABRIL 2012

24

02

20

AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 02 / 20 - 06/24


de PONPI

19

16

FL 250


de ILPAR

FL 150

FL 150

PAR 2A 20

PON 2A 20

2A N KO 10 10 10

10

10

FL 80 FL 125

FL 80

FL 95 20

12

FL 75 TUCUMAN

-. ..---.

20

FL 80 13

de BITIS

BIT 2A 40

5000 FT

5

5

5000 FT

FL

FL 70

70

FL 70

A

FL 120

B2 PU

28

15

FL 95

FL 100

PUBER

de SORTI

15

BOL 2A 20

2A

TRANSICION IMBOL 2A - SORTI 2A:

de IMBOL

adoptar Radial 196.

adoptar Radial 191. SUP A 01-07/13 ANEXO FOXTRO


FL 75

SOR

de KONRI

5 15

FL 100

FL 100

FL 160

MSA 25 NM VOR TUC

S. M. DE TUCUMAN/TTE B. MATIENZO (SANT) TUCUMAN MAYO 2013 de PONPI

19

16

FL 250


de ILPAR

FL 150

FL 150 PAR 3B 20

PON 3B 20

1

3B N KO 0

MSA 25 NM VOR TUC

FL 100

FL 160 10

FL 80 10

10

FL 125 10

FL 80

5

10

5

6000 FT FL 95

FL 85

FL 75

--.--. ..

TUCUMAN

B B2 PU 48

25

25

BIT 3B 40 NM

FL 120 FL 100 BOL 2B 30 PUBER

de SORTI

de IMBOL

SUP A 01-07/13 ANEXO FOXTRO


de BITIS

FL 75

SOR 2B 30

de KONRI

5 15

FL 100

S. M. DE TUCUMAN/TTE B. MATIENZO (SANT) TUCUMAN STAR (RNAV) PISTA 02 KONRI 2C - PONPI 2C - ILPAR 2C - BITIS 2C PUBER 2C/2E - IMBOL 2C - SORTI 2C

MAYO 2013 de PONPI

19

16

NT456

NT449

FL 150

FL 250


de ILPAR NT467

FL 150

2C N KO 10

PON 2C 20

PAR 2C 20

5

de KONRI

15 NT454

NT448

FL 100

FL 100

FL 160

MSA 25 NM VOR TUC

NT463

10 10

10

NT447

FL 125

NT452

10

FL 80

NT461

FL 80 NT443

FL 95

20

20

12

FL 75

--. .. --.

TUCUMAN

NT441

FL 80 13

NT569

NT637

de BITIS

BIT 2C 40

5

5000 FT

NT661

NT663

FL 70

11

10

FL 70

NT631

FL 80

FL 95 15

NT649

FL 100

2C

15

SOR de SORTI

2C B PU 7,4 2

2E B PU 4,8 3

FL 120

BOL 2C 20


17

NT667

de IMBOL

de PUBER

SUP A 01-07/13 ANEXO GOLF


FL 75

S. M. DE TUCUMAN/TTE B. MATIENZO (SANT) TUCUMAN STAR (RNAV) PISTA 20 KONRI 3D - PONPI 3D - ILPAR 3D - BITIS 3D PUBER 2D - IMBOL 2D - SORTI 2D

MAYO 2013 de PONPI

19

16

NT449

NT456

FL 250


de ILPAR NT467

FL 150

FL 150 PAR 3D 20

PON 3D 20

3D N KO 0 1

de KONRI

5

15 NT454

FL 100

NT448

MSA 25 NM VOR TUC NT463

FL 100

FL 160 10

NT452

FL 75

10

10

10

NT447

FL 125

NT461

FL 75

4

9

4

NT443

FL 95

NT458

6000 FT

NT439

FL 85

NT477

NT451

FL 75

BIT 3D 40 NM

FL 75

--... --. D B2 PU 48

25

25

TUCUMAN

NT657

FL 120 NT647

30

SOR


BOL 2D 30

2D

FL 100

PUBER

de SORTI

de IMBOL

SUP A 01-07/13 ANEXO GOLF


de BITIS

6000 FT

TUCUMAN

TUCUMAN

ELEVACION : 1493 FT

MAYO 2013


R03

2

.-.-

MSA 25 NM VOR TUC IAS MAXIMA EN ESPERA 210 KT

6000

R085

'

FUERA DE ESCALA


IAF

TUCUMAN

.. -.--.

----

APROXIMACION FRUSTRADA : VIRAJE POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR R085 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %) TUC

OM

MM

3600' 1650'

CAT

2700'

DIRECTA PISTA 02 ILS COMPLETO DA 1650' DH 210' MDA 1890' VIS ALS VIS SIN ALS VIS ALS

A B C D

3500'

LOC

1600 M 800 M


1200 M

2000 M 2400 M

90 2:12 480

100 1:59 530

110 1:48 600

120 1:39 630

130 1:32 700

CIRCULACION VISUAL MDH 450' VIS SIN ALS CAT M D A MDH V I S A 2000' 507' 2000 M B 2400 M C 2130' 637' 2800 M D

140 1:25 740

150 1:19 790

SUP A 01-07/13 ANEXO HOTEL


265045 S 0650630 W

TUCUMAN (Arco DME) MAYO 2013


MSA 25 NM VOR TUC

-.


- .

'

6000

TUCUMAN

- --

.- ...

APROXIMACION FRUSTRADA : VIRAJE POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR R085 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %) TUC OM

5000' 2700' MM

3600'

1650'

3500'

CAT

DIRECTA PISTA 02 CIRCULACION SIN GP ILS COMPLETO VISUAL MDH 450' DA 1650' DH 210' MDA 1890' VIS ALS VIS SIN ALS VIS ALS VIS SIN ALS CAT M D A MDH V I S A A 2000' 507' 1600 M 2000 M B B 800 M 1200 M 2000 M 2400 M C C 2130' 637' D 2400 M 2800 M D GS KT OM - MM 3,4 NM FPM

90 2:12 480

100 1:59 530

110 1:48 600

120 1:39 630

130 1:32 700

140 1:25 740

150 1:19 790



----

265045 S 0650630 W

S. M. DE TUCUMAN/TTE B. MATIENZO (SANT) TUCUMAN MAYO 2013


-.

- . MSA 25 NM LO OU

----

---..

APROXIMACION FRUSTRADA :

3500 FT, VIRAJE POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR QDR 085 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %) OU

NIVEL TRANSICION

6500' OM MM

2700'

3600'

1650'

CAT

3500'

DIRECTA PISTA 02 ILS COMPLETO DA 1650' DH 210' MDA 1890' VIS ALS VIS SIN ALS VIS ALS

A B C D

LOC

1600 M 800 M


1200 M

2000 M 2400 M

90 2:12 480

100 1:59 530

110 1:48 600

120 1:39 630

130 1:32 700

CIRCULACION VISUAL MDH 450' VIS SIN ALS CAT M D A MDH V I S A 2000' 507' 2000 M B 2400 M C 2130' 637' 2800 M D

140 1:25 740

150 1:19 790



OU

TUCUMAN (Arco DME) MAYO 2013



'

6000 TUCUMAN

--

.-...

APROXIMACION FRUSTRADA : EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %) TUC

5000' 3600' 2850'

CAT

1890'


A B C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 450'

MDA 1890' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600 M

2000 M

2000 M

2400 M

2400 M

2800 M

90 2:20

100 2:06

110 2:44

120 2:30

130 1:37

140 1:30

3500'


2130'

VIS

637'

150 1:24



FL75

TUCUMAN ELEVACION : 1493 FT ALT. DE TRANS :6500'

MAYO 2013


'

6000

FUERA DE ESCALA

IAS MAXIMA EN ESPERA 210 KT TUCUMAN

-- -

.-.. .

APROXIMACION FRUSTRADA : POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR R085 HASTA 15 DME/VOR, INCORPORARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %) TUC FL75 ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

3600'

2850' 1890'

3500'

CAT

CIRCULACION VISUAL AL ESTE DE EJE DE PISTA 02/20

DIRECTA PISTA 02 VOR DME MDA 1890'

A B C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 450' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600 M

2000 M

2000 M

2400 M 2800 M

2400 M 90 2:20

100 2:06

110 2:44

120 2:30

130 1:37

140 1:30


2130'

VIS

637'

150 1:24



265045 S 0650630 W

TUCUMAN MAYO 2013


MSA 25 NM VOR TUC


TUCUMAN

--

. .. . -

APROXIMACION FRUSTRADA : POR DERECHA EN ASCENSO PARA 5300 FT, INTERCEPTAR Y CONTINUAR R085 Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL ATC. (GRADIENTE DE ASCENSO MINIMO 3,5 %) TUC

NIVEL TRANSICION

3600'

CAT

1940'

3500'


A B C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 500'

MDA 1940' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600 M

2000 M

2000 M

2400 M

2800 M

3200 M

90 5:20

100 2:06

110 2:44

120 2:30

130 1:37

140 1:30


2130'

VIS

637'

150 1:24



265045 S 0650630 W

TUCUMAN MAYO 2013


MSA LO OU 25 NM

OU

-. -. --

265507 S 0650712 W

APROXIMACION FRUSTRADA : OU

NIVEL TRANSICION

6500' ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

5500' 3600' 2750'

MAPt

1940'

CAT

CIRCULACION VISUAL AL ESTE DE EJE DE PISTA 02/20

3500'

DIRECTA PISTA 02 LO

A B C D GS KT OU - MAPt 3,9 NM

CIRCULACION VISUAL

MDH 500'

MDA 1940' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600 M

2000 M

2000 M

2400 M

2800 M

3200 M

90 2:36

100 2:20

110 2:08

120 1:57

130 1:48

140 1:40


VIS

2130' 637'

150 1:34




TUCUMAN (Arco DME)

MAYO 2013

ELEVACION :1493 FT ALT. DE TRANS :6500'

MSA 25 NM VOR TUC

TUCUMAN

-...--.

265045 S 0650630 W

IAS MAXIMA EN ESPERA 210 KT 600

APROXIMACION FRUSTRADA : IZQUIERDA PARA INTERCEPTAR R125 HASTA 15 DME/VOR , INCORPARARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. TUC

5000' 2550'

3950'

CAT

2100'

A B C D


CIRCULACION VISUAL

MDH 607' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600 M

2000 M

2800 M

3200 M

3200 M

GS KT FAF - 2 DME/VOR 6 NM

90 4:00

CAT M D A MDH A B C D

3600 M 100 3:36

110 3:16

120 3:00

130 2:46

140 2:34

VIS

NO AUTORIZADO

150 2:24



0'

S.M. DE TUCUMAN/TTE B. MATIENZO(SANT) TUCUMAN MAYO 2013

ELEVACION : 1493 FT ALT. DE TRANS:6500'

MSA 25 NM VOR TUC

TUCUMAN

--... -. -


60 00

APROXIMACION FRUSTRADA : IZQUIERDA PARA INTERCEPTAR R125 HASTA 15 DME/VOR , INCORPARARSE EN ESPERA Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. FL 75 TUC

5000' 2550' 2100'

3950'

CAT


A B C D


CIRCULACION VISUAL

MDH 607'

MDA 2100' VIS ALS

VIS SIN ALS

1600 M

2000 M

2800 M

3200 M

3200 M

GS KT FAF - 2 DME/VOR 6 NM

90 4:00

CAT M D A MDH A B C D

3600 M 100 3:36

110 3:16

120 3:00

130 2:46

140 2:34

VIS

NO AUTORIZADO

150 2:24



'


TWR/APP AUX

ELEV 1493 FT

S. M. DE TUCUMAN/ Tte. B. MATIENZO

119.50 118.35

SANT ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS.

NG

LOC

Planta de combustible

SALS HANGAR

20

NM

SWY 30 x 45

4

SEI

Terminal

ELEV 1493

VARIACION ANUAL 11'W APN

TWR

3

WDI

2

1 ARP

C

N

O

VOR/DME

00

x

45

C

METROS 250

0

250

750

500

29

1000

0

1000

2000

PIES

PAPI RWY


02

02

ELEV 1439

DIRECCION

PCN 89/R/C/W/T GP/DME

20

SWY 30 x 45

APN SALS

TWY PSN 1 PSN 2

PCN 89/R/C/W/T PCN 34/R/D/W/T PCN 89/R/C/W/T

PSN 3

PCN 33/R/C/W/T

PSN 4

PCN 51/R/D/W/T

20

02 AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 02/ 20

20

02 MARZO 2013


SUP 01-07/13 ANEXO INDIA

SAN FERNANDO (SADF) BUENOS AIRES ELEVACION : 10 FT

MAYO 2013


R0 32

341928 S 584544 W

42 R0

R

MSA 25 NM VOR FDO

31

5

ING.MASCHWITZ

VANAR 5 12 DME/VOR

..- .. --- -

DON TORCUATO

APROXIMACION FRUSTRADA: SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. FDO

2300' 590'

CAT

Cambio : Frecuencia TWR

CIRC.VISUAL AL NOROESTE DEL EJE DE PISTA 05/23


MDA 590'

CAT M D A MDH A 1020' 1010' B 1030' 1020' C 1120' 1110' D

VIS A

2000 M

B

2800 M 3200 M

C D GS KT

90

100

110

CIRCULACION VISUAL

120

130

140

VIS

150

SUP A 01-07/13 ANEXO JULIET


F ES IAS L 4 PE M 0 RA AX 21 EN 0 KT

.-

R3 1


TWR/PPAL AUX ROD

ELEV 10 FT GUND 15.75 m

BUENOS AIRES / SAN FERNANDO

120.05 119.00 121.65

SADF

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS . NG

NM

GUND 16 m

DTHR 275 m

23

ELEV 10 SECTOR HANGARES

VARIACION ANUAL 10'W

C PAPI

A

SP

H

VOR/DME

A SEI

16

90

x

30

WDI ARP APN TERMINAL

SECTOR HANGARES

TWR PAPI

A

250

METROS 0

250

B ELEV 10 1000

1000

0 PIES

05 SECTOR HANGARES

RWY

DIRECCION

05

A

RESISTENCIA Y TIPO DE SUPERFICIE PCN 18/F/C/X/U

23

05 DICIEMBRE 2012

PCN 20/F/C/W/U PCN 18/F/C/X/U

23

APN TWY

GUND 16 m


SUP 01-06/13 ANEXO KILO

PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES - OACI ELEV 10 FT GUND 16 m

TWR/PPAL AUX ROD

BUENOS AIRES / SAN FERNANDO

120.05 119.00 121.65

SADF

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS .

3

NG

A

NM

Y2 RW

Y TW

A


1 1-A 2-A

2 2-B

5

3

0 WY R A

1-A

3-A

1

4-A

YA TW

2-A

4

2

4-B

2-B 3-A

3

TWR

4-A 4-B

4

TERMINAL

METROS

RESISTENCIA Y TIPO DE SUPERFICIE 10

40

0

0

10

40

20

30

40

TWY

PCN 18/F/C/X/U - ASPH

APN

PCN 20/F/C/W/U - ASPH

100

PIES

ABRIL 2013


SUP A 01-07/13 ANEXO LIMA

SANTA ROSA (SAZR) LA PAMPA SEPTIEMBRE 2012

ELEVACION :

630 FT


MSA 25 NM VOR OSA 13 E/

DM

R

VO

---

SANTA ROSA

.... ... .-.

ILS DME

EN ASCENSO PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. OSA

ARCO 13 DME/VOR 8,5 DME/GP 9 DME/VOR

4,3 DME/GP 4,5 DME/VOR 0,8 DME/GP 0,9 DME/VOR

2000'

NIVEL TRANSICION

3000' 7,3 DME/GP 7,8 DME/VOR

880

Cambios: Nuevo procedimiento. CAT



MDH 371'

DH 251' MDA 1000'

2000 M

CAT M D A MDH A 1130' 500' B

2400 M

C D

VIS

VIS

A

B

C D

1200 M

GS KT FAP - 0,8 DME/GP 6,7 NM FPM

90 4:28 480

CIRCULACION VISUAL

SIN GP

ILS COMPLETO

100 4:01 530

110 3:39 600

120 3:21 630

130 3:06 700

140 2:52 740

150 2:41 790

1230' 1330'

VIS

600' 700'

SIN DME "SR" y "OSA" NO AUTORIZADO SIN DME "OSA" ARCO NO AUTORIZADO



SANTA ROSA( (SAZR) LA PAMPA SEPTIEMBRE 2012


MSA 25 NM LI "O"

LI

---

... .-.

ILS DME

PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. O

3000'

2000'


880



MDH 371'

DH 251' MDA 1000'

2000 M

CAT M D A MDH A 1130' 500' B

2400 M

C D

VIS

VIS

A B

C D

1200 M

GS KT FAP - 0,8 DME/GP 6,7 NM FPM

90 4:28 480

CIRCULACION VISUAL

SIN GP

ILS COMPLETO

100 4:01 530

110 3:39 600

120 3:21 630

130 3:06 700

140 2:52 740

150 2:41 790

1230' 1330'

SIN DME "SR" NO AUTORIZADO

600' 700'

VIS




ELEVACION :

630 FT

ALT. DE TRANS:3000'

MSA 25 NM VOR OSA 13 E DM

OR

/V

SANTA ROSA

--....

NIVEL TRANSICION

NIVEL TRANSICION

OSA

ARCO 13 DME/VOR


3000'

2000' 1000'

CAT




MDA 1000' VIS

CAT M D A MDH A 1130' 500' B

A B

2000 M

C D

2400 M

GS KT FAF - 1,1 DME 6, 5 NM

CIRCULACION VISUAL

90 4:12

100 3:47

110 3:26

C D 120 3:09

130 2:54

140 2:42

150 2:31

1230' 1330'

VIS

600' 700'

SIN DME "OSA" NO AUTORIZADO




ELEVACION :

630 FT


MSA 25 NM VOR OSA

SANTA ROSA

-.. -. -. -

NIVEL TRANSICION

OSA


3000'

CAT


1050'


DIRECTA PISTA 19 VOR MDH 421'

MDA 1050' VIS

A

CAT M D A MDH A 1130' 500' B

2000 M

B

2400 M

C D GS KT OSA - T

C D

2800 M 8 NM

CIRCULACION VISUAL

90 5:20

100 4:48

130 3:22

150 3:12

160 3:00

170 2:49

180 2:40

1230' 1330'

600' 700'

VIS





MSA 25 NM LI "O"

LI

---

O ESPERA MAS BAJA NIVEL DE TRANSICION

3000'


1050


DIRECTA PISTA 19 LI

CAT M D A MDH A 1130' 500' B

VIS

A

2000 M

B

2400 M

C D

GS KT "O" - T

C D

2800 M 7 NM

CIRCULACION VISUAL

MDH 421'

MDA 1050'

90 4:40

100 4:12

130 3:14

150 2:48

160 2:38

170 2:28

180 2:20

1230' 1330'

600' 700'

VIS



TMA

119.50 - 118.35

TMA

118.70 - 118.80

TWR/APP

119.85

AUXILIAR

118.20

TERMAS DE RIO HONDO (SANR) SANTIAGO DEL ESTERO

TUCUMAN SANTIAGO DEL ESTERO TERMAS

ELEVACION: 920 FT ALT. DE TRANS: 4000'

JULIO 2012


25 NM

TERMAS DE RIO HONDO

.

MSA VOR TRH

POSTERIOR VIRAJE POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR "TRH" Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL TRH

3100'

1340'

CAT




CAT M D A MDH A 1410' 490' B

VIS

A B C

2000 M 2400 M 2800 M

D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 427'

90 4:00

100 3:36

110 3:16

C D 120 3:00

130 2:46

140 2:34

150 2:24

1510' 1610'

590' 690'

VIS


.

.--. ....

T. RIO HONDO

TMA

119.50 - 118.35

TMA

118.70 - 118.80

TWR/APP

119.85

AUXILIAR

118.20


TUCUMAN SANTIAGO DEL ESTERO TERMAS

ELEVACION: 920 FT ALT. DE TRANS: 4000'

JULIO 2012


25 NM

TERMAS DE RIO HONDO

.

MSA VOR TRH

POSTERIOR VIRAJE POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR "TRH" Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL NIVEL DE TRANSICION

TRH

3100'

1400'

CAT




CAT M D A MDH A 1410' 490' B

VIS

A

2000 M

B

2400 M 3200 M

C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 487'

MDA 1400'

90 5:00

100 4:30

130 3:28

C D 150 3:00

160 2:49

170 2:39

180 2:30

1510' 1610'

590' 690'

VIS


.

.-. ....

T. RIO HONDO

TMA

119.50 - 118.35

TUCUMAN

TMA

118.70 - 118.80

SANTIAGO DEL ESTERO

TWR/APP

119.85

AUXILIAR

118.20


TERMAS


JULIO 2012

25 NM

MSA VOR TRH

.--. ....

T.RIO HONDO

TERMAS DE RIO HONDO

TRH

4000' 3100'

1250'

CAT




CAT M D A MDH A 1410' 490' B

VIS

A B

2000 M

C D

2400 M

GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 330'

MDA 1250'

90 4:00

100 3:36

110 3:16

C D 120 3:00

130 2:46

140 2:34

150 2:24

1510' 1610'

590' 690'

VIS



TMA

119.50 - 118.35

TUCUMAN

TMA

118.70 - 118.80

SANTIAGO DEL ESTERO

TWR/APP

119.85

AUXILIAR

118.20


TERMAS


JULIO 2012

25 NM

MSA VOR TRH

.-. ....

T.RIO HONDO

TERMAS DE RIO HONDO

TRH

3100'

1300'

CAT




CAT M D A MDH A 1410' 490' B

VIS

A

2000 M

B

2400 M 2800 M

C D GS KT

CIRCULACION VISUAL

MDH 380

MDA 1300'

90 5:00

100 4:30

130 3:28

C D 150 3:00

160 2:49

170 2:39

180 2:30

1510' 1610'

590' 690'

VIS



PLANO DE AERODROMO-OACI ELEV 920 FT GUND 30 m

TWR / APP AUXILIAR

SANTIAGO DEL ESTERO/ TERMAS DE RIO HONDO SANR

119.85 118.20


CONC 70 m 19

WDI

ELEV 920 FT PAPI

NM NG

ARP

00

x

30

AS F

AL TO


25

VOR/DME

METROS 250

250

0

0

1000

500

2000

1000

PIES

PAPI WDI CONC 70 m

RWY DIRECCION 01

01 19

APN (Conc)

ELEV 913 FT

SEI TWR


AEROESTACION

PCN 35/F/B/X/U TWY APN

01

19

PCN 41/R/B/X/U

01

JULIO 2012

19

AYUDAS LUMINOSAS RWY 01/19 Y TWY


PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES ELEV 920 FT GUND 30 m

TWR/APP

119.85

AUXILIAR

118.20

SANTIAGO DEL ESTERO/ TERMAS DE RIO HONDO SANR

ASPH

CONC 1

2 4

3

4

TWR 1

JULIO 2012

3

SEI


PLANO DE AERODROMO - OACI ELEV 3019 FT

APP/TWR

118.70

AUX

118.50

SAN SALVADOR DE JUJUY/ GOBERNADOR GUZMAN SASJ

ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS. LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS.

LOC

16 C

ELEV 3019 PAPI

TWR APN

B

METROS

A

1000

0

1000

3000

PIES VOR/DME

29 44 x 40

NM

750

2000

1000

WDI

NG

500

250

0

250

AS O

LT

FA PAPI

GP

34

CWY 900 x 150

ELEV 2903 ALS CAT I

34

16 16 26 DEMARZO DE 2012

34

AYUDAS LUMINOSAS RWY 16/34 Y TWY



TWR/PPAL/APP

118.70

TWR/AUX

120.65

TRELEW / Almirante ZAR

EMERG

121.50

SAVT


NG

NM

VOR/DME


SALS

C

24

D ELEV 134

TWR

AVASIS

C ON

APN

0x 256

45 C

E

B

F

WDI

A 06 BASE AERONAVAL

ELEV 140

SEI RWY DIRECCION RESISTENCIA Y TIPO DE SUPERFICIE

250

0

250

500

750

1000

06

PCN 50/R/B/W/U

24 0

1000

2000

3000

APN Y TWY

PCN 50/R/B/W/U

06

24

1000

06

24


DICIEMBRE 2012


SUP 01-07/13 ANEXO MIKE

USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS (SAWH) TIERRA DEL FUEGO MAYO 2012

MSA 25 NM VOR USU

R 26

29

R2

US 111.3

.3 D3

R1

.... .-

99 D4 ,7 R173 D4,7

5


USU 113.7

R090 ARGENTINA CHILE

.... ...--

R 08

5

545017 S 0681703 W

1

NIVEL TRANSICION

0

1

2

3

4

5 NM


USU

GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 5%.

650'


CIRCULACION VISUAL

LOC / DME

ILS / DME DH 200' VIS A B C D

NO AUTORIZADO

1200 M

GS KT 7 DME - 0,5 DME 6,5 NM FPM

90 4:20 560

CAT M D A A B C D

100 3:54 620

110 3:33 700

120 3:15 740

130 3:00 800

140 2:47 870

150 2:36 930

MDH

1100'

998'

1580'

1478'

VIS

4600 M

SIN DME "US" NO AUTORIZADO



USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS (SAWH) TIERRA DEL FUEGO MAYO 2012


US 111.3

.....

,3

D3

R1 9

29

R2

9D 4,7 R173 D4,7

MSA 25 NM VOR USU

R090

..USU ... .. 111.3 -


ARGENTINA CHILE

R 085

55' 1

0

1

2

3

4

5 NM

APROXIMACION FRUSTRADA: MANTENER 3,3 NM DME/GP A TRAVES R229 Y 4,7 NM DME/GP A TRAVES R199 Y R173), VIRAR EN ASCENSO POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR CON 8000FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. CIRCULACION VISUAL AL NIVEL USU SUR DEL EJE DE PISTA 07/25 TRANSICION

16 DME/GP

7 DME/GP 4 DME/GP 0,8 DME/GP

5100' 13,2 DME/GP

2700'

424'

GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 2,5%.

1600'

650' NM

THR 74'


CIRCULACION VISUAL

LOC / DME

ILS / DME DH 350' VIS A B C D GS KT FPM

NO AUTORIZADO 1500 M

90 4:08 560


100 3:43 620

110 3:23 700

120 3:06 740

130 2:52 800

140 2:39 870

150 2:29 930

1580'

VIS

4600 M

1478'




USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS (SAWH) TIERRA DEL FUEGO (desde AMVUK) ELEVACION : 102 FT ALT. DE TRANS :8000'

MAYO 2012

MSA 25 NM VOR USU

AMVUK

R090

.. --... ..

... ..

US

USU

PWL 2

ARGENTINA CHILE

70

545017S 0681703W

PWL

. ..--..

545545 S 0673712 W

1

0

1

2

3

4

5

NM

A 8000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL

AMVUK

6500'

5700' 5100'

274' 650'


2700'

1600' TCH 54' THR 74'


CIRCULACION VISUAL

LOC / DME

ILS/ DME DH 200' VIS A B C D GS KT

NO AUTORIZADO 1200 M

90 4:20 560


100 3:54 620

110 3:33 700

120 3:15 740

130 3:00 800

140 2:47 870

150 2:36 930

1580'

VIS

1478'



GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 5%.

USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS (SAWH) TIERRA DEL FUEGO VOR - GP DME PISTA 25 DICIEMBRE 2011 EN ESPERA: NO ALEJARSE MAS DE 10 NM DME/GP USU IAS MAXIMA 210 KT EN TRAMO FINAL PRECAUCION POR CORTANTES DE VIENTO


.. ..... ...-..

A

ARGENTIN CHILE

APROXIMACION FRUSTRADA: INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R090. ASCENDER A 6000 FT, VIRAR POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR CON 8000 FT COMO MINIMO. NIVEL TRANSICION

USU


2750'

1074' 1500'


DIRECTA PISTA 25 VOR GP/DME MDA 1074'

MDH 1000'

CAT M D A MDH A 1100' 998' B

VIS A

4000 M

B C D GS KT FPM

NO AUTORIZADO 90 6:08

100 5:31

110 5:01

CIRCULACION VISUAL

120 4:36

130 4:14

140 3:56

150 3:40

VIS


4000'

USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS (SAWH) TIERRA DEL FUEGO DICIEMBRE 2011 EN ESPERA: NO ALEJARSE MAS DE 10 NM DME/GP USU IAS MAXIMA 210 KT EN TRAMO FINAL PRECAUCION POR CORTANTES DE VIENTO


.. ..... ...-..

A ARGENTIN CHILE

APROXIMACION FRUSTRADA: INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R090. ASCENDER A 6000 FT, VIRAR POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR CON 8000 FT COMO MINIMO. NIVEL TRANSICION

USU


1580

2750'



CIRCULACION VISUAL PISTA 07/25 MDA 1580'

MDH 1478' VIS

A B

5000 M

C D GS KT FPM

90 6:08

100 5:31

110 5:01

120 4:36

130 4:14

140 3:56

150 3:40


4000'


USHUAIA/ MALVINAS ARGENTINAS SAWH

TWR/PPAL/APP 118.10 AUX 122.10 EMERG 121.50


VOR

DTHR 25 160 m

25

CWY 150 x 150 PLANTA DE COMBUSTIBLE

GP/DME

SWY 114.5 x 45 PAPI

TWR SEI

AEROESTACION

ON

APN

APN WDI

0 280

C

PAPI

C x 45

CRE

TO NG

NM

A

B

CWY 150 x 150

07

LOC

DTHR 07 180 m

SWY 90 x 45 VARIACION ANUAL 5' W

RWY

METROS 250

0

250

500

750

1000


DIRECCION

07

PCN 54/R/A/W/U

25 0

2000

1000

3000 PCN 54/R/A/W/U

APN Y TWY

PIES

07

25

1000

07

ABRIL 2012

25



Aip Vol. III - Mapri -27 Junio 2013 Final

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