Información de Servicio Camiones
Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden
Anular la anterior IS 200-227 con fecha 8.03
Fecha
Grupo
Nro.
Edición
6.05
200
227 03
Pág.
1(6)
Consumo de combustible alto Síntoma, diagnóstico de fallas D9A D12C, D12D D16C
Consumo de combustible alto Síntoma, diagnóstico de fallas
T2019288
C2002638
Contenido • “Generalidades” página 3 • “El consumo de combustible es anormalmente alto” página 5
20 017373 ESP16039
Spanish
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Nro.
6.05
200
227 03
Perturbaciones en el funcionamiento Consumo alto de combustible Contenido • •
“Generalidades” página 3 “El consumo de combustible es anormalmente alto” página 5
Edición
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Fecha
Grupo
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6.05
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Generalidades Según la configuración del vehículo, pueden surgir problemas relacionadas con un elevado consumo de combustible causados por averías o interferencias específicas en otros componentes del vehículo. Por ejemplo: neumáticos, ejes, remolque, adaptaciones de superestructuras, etc
En algunos casos puede haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):
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“Baja potencia”, grupo 200
Al realizar localizaciones de averías con síntomas, seleccionar siempre el síntoma que mejor concuerde con el estado del vehículo. El diagnóstico de averías se hará según el orden descrito en la información sobre cada síntoma. De esta manera, se trabajará con mayor eficacia descartando sistemáticamente o documentando averías potenciales que pueden originar el síntoma concreto.
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¡Nota! Antes de iniciar el diagnóstico, poner calzos en las ruedas y soltar el freno de estacionamiento. ¡Nota! En la detección de fallas, debe hacerse funcionar el motor a temperatura de funcionamiento así como a la temperatura donde se origine el síntoma.
A menudo es difícil determinar las causas de un consumo de combustible alto. Esta información de diagnóstico se centra en averías relacionadas con el motor y que pueden incidir directamente en el consumo de combustible. Si el procedimiento de diagnóstico no detecta ninguna avería, será necesario hablar con el conductor para hacer una evaluación más detallada de cómo y en qué condiciones se utiliza el vehículo.
Volvo Truck Corporation Información de Servicio Tener en cuenta que el vehículo utiliza la cantidad de combustible necesaria para una carga de trabajo específica. Si se aumenta la carga de trabajo también aumentará el consumo de combustible. La causa de un consumo de combustible anormalmente alto no está relacionada necesariamente con a una avería del motor. La causa más probable es que, por algún motivo, se ha aumentado la carga de trabajo. Por lo tanto, es importante controlar todo el vehículo por lo que respecta a los factores que pueden influir en el consumo de combustible.
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El factor que más influye en el consumo de combustible son las condiciones de funcionamiento del vehículo, incluso el método de conducción. El factor más importante para la economía de combustible es el conductor. Un estilo de conducción irregular con aceleraciones y frenadas repetidas, o la conducción a velocidades altas, comporta un aumento del consumo de combustible. Con una técnica de conducción adecuada se ahorra combustible y se reduce el desgaste del vehículo. Realizar una evaluación detallada en VCADS Pro de la información “20005–2 Datos de consumo de combustible” almacenada en la unidad de mando del motor antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico. Cuando el consumo de combustible alto va combinado con una baja potencia, es importante ante todo intentar determinar las causas de la baja potencia. Frecuentemente, las medidas resolutorias de los problemas de baja potencia solucionan también el problema de consumo de combustible alto. Averiguar si hay comunicados de servicio u otra información (por ejemplo, campañas relativas al vehículo y al problema) y comprobar si el vehículo se ha manejado según las instrucciones. La severidad de la normativa ambiental y la legislación en materia de gasóleos varía según los países. Estos combustibles emiten menos gases de escape que los combustibles estándar, pero comportan con frecuencia una reducción de la potencia del motor y el consiguiente aumento del consumo de combustible. Por ello debe considerarse primero el tipo de combustible utilizado cuando hay pequeños cambios en la potencia del motor y el consumo de combustible.
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Controlar primero si el vehículo ha estado anteriormente en el taller y, en tal caso, averiguar qué controles y reparaciones se hicieron. Controlar los demás componentes del vehículo:
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paralelismo de todos los ejes (conjunto vehicular completo) que no hay ningún freno aplicado que la geometría de ruedas es correcta que la presión de los neumáticos es correcta que los neumáticos no están muy gastados ni tienen desgaste grande del dibujo que el tiempo de carga del compresor está dentro de las especificaciones; que no hay fugas en el sistema de aire comprimido que el compresor de aire acondicionado no está constantemente conectado
Esto debe hacerse antes de iniciar el diagnóstico de fallas relacionadas con el motor (respecto al consumo de combustible alto).
Diagnóstico de fallas Las averías temporales pueden ser difíciles de localizar porque puede que la avería no aparezca cuando se lleva el vehículo para ser controlado. El diagnóstico de fallas debe hacerse en base a la descripción de la falla / fallas del conductor. La información que proporciona el conductor y los datos básicos recopilados deben usarse como base para resolver el problema. Si es posible, intentar recrear el problema en un entorno y situación similares a los descritos por el conductor. Empezar determinando si recientemente le ha ocurrido algo al vehículo que pueda apuntar al sistema eléctrico, pero que no tiene nada que ver con el sistema de mando del motor.
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El consumo de combustible es anormalmente alto Etapa 1: Lecturas de códigos de falla
Etapa 2: Control visual
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Los códigos de falla activos e inactivos registrados pueden indicar fallas, aunque también pueden ser una ayuda para buscar la causa del síntoma. “Los recuadros fijos” con información sobre códigos de falla específicos también pueden servir de ayuda en la búsqueda de causas de un síntoma. El diagnóstico de fallas debe hacerse siempre con ayuda de la información de servicio pertinente para los códigos de falla correspondientes. Componentes / funciones especialmente importantes:
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MID 128, Unidad de mando del motor PID 26 PID 94 SID 1–6 SID 33
Velocidad del ventilador, porcentaje (D9A, D12D, D16C) Presión de alimentación Inyectores bomba Regulación del ventilador (D9A, D12D, D16C)
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Controlar que ningún tubo, manguera o conexión tiene daños que puedan limitar el flujo de aire en el sistema de admisión y escape. Controlar qye la unidad de mando del motor, el turbo, los inyectores bomba, el regulador de presión de escape, etcétera, tienen la referencia correcta. Controlar que el factor K está correctamente configurado en el tacógrafo.
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Etapa 3: Pruebas
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Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento
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Los resultados de las pruebas siguientes efectuadas con VCADS Pro pueden indicar cual es el sistema o componente que posiblemente causa el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a descartar componentes o sistemas que no tienen fallas o perturbaciones del funcionamiento.
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20005–3 Datos de consumo de combustible 26325–3 Ventilador de refrigeración del motor, prueba 17030–3 Parámetros, programación (D9A, D12D, D16C) 38356–3 Factor K, prueba 23024–3 Equipos que requieren mucha potencia, cantidad de combustible, control 28407-3 Valores del sensor, control 23016–3 Equilibrado del cilindro, control 21006–3 Compresión del cilindro, prueba 23712–3 Inyector bomba, cierre 25336-3 Función freno de motor, test (D12C) 50008–3 Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C)
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Realizar los siguientes controles por orden hasta encontrar la avería. Estos controles pueden ser de ayuda para descartar componentes que están en buen estado y no presenten alteraciones. El número de controles y el orden en que deben efectuarse dependen de lo siguiente: los resultados obtenidos desde las pruebas y códigos de error, estado del vehículo; antecedentes de servicio y reparaciones del vehículo, otros síntomas e información dada por el conductor.
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Calidad del combustible, control Controlar que el combustible tiene una calidad aprobada (no está mezclado con agua u otros aditivos). Compresor AC, control Controlar que el compresor de AC no está constantemente conectado. Ver grupo 87: “Compresor de AC, control” Equipos adicionales, control Controlar que los equipos adicionales están desactivados cuando el interruptor está en la posición “OFF”. Ver grupo 48: “Equipos adicionales, control” Compresor, control (tiempo de carga) Controlar el tiempo de carga del compresor de aire. Ver grupo 56: “Compresor, control (tiempo de carga)” Regulador de presión de escape, control Controlar que no esté activo el regulador de la presión de escape o que se haya agarrotado en posición cerrada o mediocerrada. Ver: “Regulador de presión de escape, localización de averías” (Lista de control E), Diagnóstico, grupo 2538. Señales de árbol de levas y volante, localización de averías Controlar que la unidad de mando del motor recibe señales correctas de los sensores del árbol de levas y del volante. Ver: “Señales de árbol de levas y de volante, localización de averías” (Lista de control H), Diagnóstico, grupo 2846. Eje de balancín, medición de presión de aceite Controlar que la presión de aceite en el eje del balancín se halla dentro del valor indicado en la especificación. Ver: “Freno de motor, localización de averías” (Lista de control O), Diagnóstico, grupo 2531. Ajuste del árbol de levas Controlar que el árbol de levas está bien ajustado. Ver grupo 21: “Culata, desmontaje y montaje”
