1. TAHOGRAF AHOGRAF I NJEGOV NJEGOVA A ULOGA ULOGA U SAOBRAĆ SAOBRAĆAJU AJU 1.1. 1.1.
POJA POJAM M, POČ POČET ETAK AK I IST ISTOR ORIJ IJSK SKII RA RAZVOJ ZVOJ
Polazeći Polazeći od korena reči tahograf, tahograf, koga čine grčke grčke reči reči tachystachys- brzina i graphodolazimo do osnovnog značenja pojma tahograf: tahograf: uređaj koji pored merenja brzine u isto vreme vri njeno registrovanje! Počeo je da se primenjuje krajem "#! i početkom $%! veka na zahtev vlasnika pivara koji koji su &eleli da kontroliu kontroliu na koji koji način način se koristi koristi njihov njihov vozni park! ' obzirom na zadatak, jedan od prvih tahografa koji je korićen zvao se ()*'-)*+-)*( to bi u najgrubljem prevodu značil značilo o (*.(*.-/0 /0**-12 12(! (! .akle, .akle, tahogr tahograf af i njego njegova va prime primena na u sao saobra braćaj ćaju u su nastal nastalii kao kao posledica te&nje vlasnika voznih parkova parkova da: imaju to precizniji uvid u racionalnost upotrebe upotrebe vozila, najbolje organizuju rad vozila i ostvare to veću zaradu! Posmat Posmatrajuć rajućii istorijski istorijski razvoj ovog uređaja uređaja mo&e se reći da je osnovni osnovni zahtev ostao ostao isti a promene promene su, u najvećoj meri, posledica posledica tehnolokog tehnolokog razvoja i mogućnosti mogućnosti koje je taj taj razvoj pru&ao! 3 tom pogledu, najizra&enije razvojne tendencija su: sprečavanje sprečavanje zloupotreba od strane strane vozača vozača i povećanje povećanje broja zapisani zapisanih h podatak podataka a na tahografs tahografskom kom listiću! .anas, .anas, velike transportne firme uz pomoć računara i 4P' sistema mogu u svakom trenutku trenutku da znaju polo&aj svojih vozila, kao i sve druge parametre rada vozila i vozača! 5eće tehnoloke mogućnosti su proirile i krug korisnika, odnosno uz vlasnika vozila, korisnici su postali i vozači, korisnici transportne usluge i policija! beležim,
1.2.
PROPI OPISI O TAHOGRAFIMA
ako ako je uočeno da pravilna upotreba tahografa pored velike pomoći vlasnicima vozila u kontroli eksploatacije vozila, mo&e da poslu&i i kao efikasno sredstvo za povećanje nivoa bezbednosti saobraćaja oni su postali obavezan sklop na određenim kategorijama kategorijama vozila! Pravilnikom Pravilnikom o dimenzijama, dimenzijama, ukupnim masama i osovinskom opterećenju vozila i osnovnim uslovima koje moraju da ispunjavaju uređaji i oprema na vozilima u saobraćaju na putev putevim ima a prop propisa isano no je da tahog tahograf raf moraj moraju u imati imati autobu autobusi, si, teretn teretna a vozila vozila najveć najveće e dozvoljene mase 6masa vozila 7 nosivost vozila8 preko 9 tona, specijalna i radna vozila koja mogu mogu razvit razvitii brzinu brzinu veću veću od % km;h km;h i trole trolejbu jbusi! si! 5eoma eoma čes često to je pogr pogren eno o tumače tumačena na odredba odredba ovog propisa da autobusi za gradski i prigradski saobraćaj ne moraju imati tahograf to to je neta netačn čno, o, odno odnosn sno o i ova ova vozi vozila la mora moraju ju biti biti opre opreml mljen jena a njim njima! a! Prem Prema a
ogućnos >ogućnost, t, da registruju i druge profesionalne aktivnosti vozača koje ne spadaju u upravljanje, poseduju tzv! (?5+=( tahografi, koji su obavezni na određenim vozilima u dr&avama ?vropske 3nije i mogu biti samo jednodnevni! ' obzirom na ovaj nedostatak (običnih( tahografa, vozač vozila koje poseduje ovaj tahograf, uz sebe mora imati individualnu kontrolnu knji&icu, u koju je du&an da upisuje svoje svoje aktivnosti! =brazac ove knji&ice i uputstvo uputstvo za popunjavanje popunjavanje dat je u Pravilnik Pravilniku u o ukupnom ukupnom trajanju vremena upravljanja upravljanja sa vozilom, vozilom, odmorima odmorima vozača vozača i načinu načinu rada udvojenih posada na vozilima, u obimu koji utiče na bezbednost upravljanja vozilom! 5ozač vozila sa (?5+=( (?5+=( tahografo tahografom m ovu knji&icu knji&icu ne mora imati! Pojava da saobraćajn saobraćajna a policija tra&i ovu knji&icu nije česta, to ne zanači da u narednom periodu neće insistirati na njoj, sa ciljem da se ubrza zamena (običnih( tahografa!
@ABCDEC FCG HIJKBCLAMHNK OHAJHLAJCQK
Prema metrolokim propisima 6propisi koji definiu oblast merenja8 tahograf je merilo 6sredstvo za merenje određenih parametara8 za koje je obavezan periodični pregled sa rokom koji nije du&i od jedne godine! Po izvrenom pregledu na tahograf se postavljaju plombe na odgovarajućim mestima i nalepnice 6godinji &ig8 u kojima na desnoj strani stoje dve poslednje cifre godine u kojoj ističe rok va&enja &iga! ' obzirom da godinji &ig nije vezan za datum kada je pregled izvren, već za kraj kalendarske godine u kojoj ističe rok va&enja pregledi se, praktično, vre u roku koji nije kraći od jedne godine niti du&i od dve godine godine minus jedan dan, pa je za transportno preduzeće najjeftinije da ovaj pregled obave početkom godine 6pr! 3koliko se pregled izvri "! januara $%%R! godine tahograf se &igoe nalepnicom sa brojem %9, odnosno koja va&i do "!"$!$%%9! godine8! 3 ovoj godini doneti su novi metroloki propisi za tahografe tj! Pravilnik o metrolokim uslovima za nadzorne uređaje za kontrolu rada vozača i kretanja vozila u drumskom saobraćaju 6skraćeno >3'8 i >etroloko uputstvo za pregled nadzornih uređaja za kontrolu rada vozača i kretanja vozila u drumskom saobraćaju 6skraćeno >3P8! /ta je novo u ovim propisimaS >3' proiruje minimalan broj funkcija tahografa pa ga definie na sledeći način: TPod tahografom, u smislu ovog pravilnika, podrazumeva se merilo koje pokazuje i bele&i: "8 pređeni put vozilaU $8 brzinu vozilaU 8 vreme efektivnog upravljanja vozilomU R8 druge vrste radnih aktivnosti posade vozilaU 98 dnevni odmorU V8 otvaranje kućita, odnosno vađenje tahografskog listića!W ' obzirom na ovo proirenje broja podataka, određeni su i rokovi u kojima, tahografi sa minimalnim brojem funkcija moraju biti zamenjeni novim! 0ahografi sa trakom, proizvođač *42', tip EXAKTOR 7D TH i QUARTZ TH 7D, mogu se koristiti do kraja ove godine! 0ahografi koji nemaju reenje o odobrenju tipa 6jednostavnije rečeno nisu dobili dozvolu za upotrebu kod nas od ovlaćene institucije8 i tahografi marke 2?3P- je obaveza da se pregled tahografa ne mo&e izvriti nezavisno od vozila 6samo na radnom stolu kako se to do sada radilo8 već se, uz pregled na stacionarnom uređaju u laboratoriji, pregled mora izvriti i nakon postavljanja na vozilo! Periodičnu kontrolu vre akreditovane laboratorije i samo one mogu izdati validna uverenja o izvrenom pregledu, odnosno postaviti godinji &ig na tahograf!
1.3. OSNOVNI ELEMENTI MERNOG SISTEMA, PODELA I OZNAČAVANJE TAHOGRAFA 0ahograf je izvrni element po kojem je merni sistem dobio ime i kojeg jo čine adapteri broja obrtaja, koji se dobija od menjača odnosno diferencijala, i prenosni mehanizam! .a bi se dale najosnovnije informacije i o ovim delovima, prethodno je potrebno izvriti podelu tahografa na mehaničke i elektronske! >ehanički tahografi informaciju o pređenom putu dobijaju od izlazne osovine menjača ili diferencijala 6TPinjonW8, na čijem izlazu se postavlja mehanički reduktor koji dobijeni broj obrtaja za pređenih "%%% m puta prilagođava na konstantu tahografa, koja je obično "%%% obr;km ili V$ obr; km! 0ako adaptirana informacija 6broj obrtaja8 se preko gipkog vratila 6(sajle(8 prenosi do tahografa, gde se to njeno obrtanje pretvara u kretanja kazaljki i pisača i aktiviranje brojača pređenog puta!! ?lektronski tahografi prihvataju i obrađuju elektronske impulse koji se dobijaju od pretvarača mehničkog kretanja u elektronske impulse 6davač impulsa8 i koji se postavljaju na
izlazu iz menjača ili diferencijala! 5eza između tahografa i davača se ostvaruje putem električnog kabla sa tri ili četiri voda! .akle, na validnost podataka sa tahografa 6kada je on ispravan8 odlučujuće utiču reduktor, odnosno davač impulsa, s obzirom da su oni tahografu (prevodioci jezika menjača(! .a bi ceo merni sistem bio podeen kao funkcionalna celina, na tahografima se postavljaju identifikacione ploče ili nalepnice 6'lika "! i $!8 na kojima se nalaze sledeći podaci: - naziv proizvođačaU - serijski broj uređajaU - oznaku tipa uređaja 6npr! "%Y-%$, ""Y-$V i sl!8U - konstantu tahografa u obliku kZ!!! obr;km 6za mehaničke tahografe8 i kZ!!!imp;km 6za elektronske tahografe sa nepromenjivom konstantom, tahografi sa podesivom konstantom moraju imati dodatnu nalepnicu sa vrednoću konstante8 - dozvoljeni ugao nagiba uređaja ako je konstrukciono potreban 6sa dozvoljenom donjom i gornjom granicom8 - homologaciona oznaka i kontrolni broj tahografskog listića koji se sme postaviti u tahograf!
'lika "! 2dentifikaciona nalepnica [[?5+=[[ tahografa
'lika $! 2dentifikaciona nalepnica [[običnog[[ tahografa
1.3.1 Osn!n" #$%!" &'()*'+' =snovni delovi tahografa su: pokazni uređaji 6daljinomer, brzinomer i satni mehanizam8U uređaj za registrovanje podataka 6mehanizam koji pokreće tahografski listić, pisači za zapis pređenog puta, brzine kretanja vozila i vremenskih perioda profesionalnih aktivnosti i odmora vozača i tahografski listić8! 1ez obzira na način prenosa i obrade informacije o brzini i pređenom putu, tahografi imaju isti medijum za zapisivanje tih podataka - tahografski listić ili traku! =snovu sistema zapisivanja podataka, u funkciji vremena, čini satni mehanizam koji okreće traku ili listić čime se povezuje zapis trenutne brzine i pređenog puta sa stvarnim vremenom, kada je do zapisa i dolo! Pisači su čelične igle koje su elastično spregnuti sa pokretnim nosačem čime je omogućen stalni kontakt između njih i listića! Postavljeni su po jednom poluprečniku kru&ne osnove kućita tahografa po sledećem rasporedu 6posmatrano od centra osnove8: put, vreme i brzina! Pisači u svom kretanju imaju mogućnost pomeranja po pravcu poluprečnika na kojem se nalaze, u oba smera, u tačno određenom intervalu! .a bi se na tahografskom listiću mogli realno registrovati mereni podaci on mora biti odgovarajućeg kvaliteta izrade i mora odgovarati tipu tahografa! 0ahografski listići mogu biti u obliku trake 6za najstariji tip tahografa čija je upotreba dozvoljena do kraja ove godine8, u obliku diska za jednodnevne i sedmodnevne tahografe i u obliku paketa od sedam listića za sedmodnevne tahografe! .akle, umesto paketa od sedam listića, u sedmodnevnim tahografima mogu se koristiti i posebno pravljeni jednodnevni listići za sedmodnevni tahograf, koji se moraju koristiti uz adaptersku pločicu koja omogućava pričvrćivanje listića za podloku sa TpicevimaW, preko koje satni mehnaizam okreće listić! 0rake i listići se izrađuju od hartije, koja je presvučena posebnim premazom odnosno registrujućim slojem 6sa jedne ili obe strane8 na kojima pisači registruju trag pri prelasku preko listića! 0ahografski listić sadr&i sledeća polja:
- povrinu predviđenu za zapis brzine, - povrinu predviđenu za zapis pređenog putaU - jednu ili vie povrina predviđenih za za zapis R vremenska perioda: efektivnog upravljanja vozilom, rad vozača u vezi sa upravljanjem vozilom, osim efektivnog vremena upravljanja, vreme kada je vozač na raspolaganju preduzeću 6utovaristovar, čekanje na carini i sl!8 i dnevni odmorU Povrina za zapis brzine je izdeljena linijama na najmanje svakih $% km;h sve do gornje granice bele&enja! 'vaka linija podele je označena brojnom vrednoću odgovarajuće brzine! Poslednja linija podele mora da se podudara sa gornjom granicom mernog opsega brzine! Povrina ili povrine predviđene za zapis vremenskih perioda moraju biti obile&ene tako da je moguće jasno razlikovati zapise aktivnosti vozača! a svakom tahografskom listiću moraju biti i sledeći podaci: - ime ili znak proizvođača listićaU - oznaka homologacije listića 6slovo E8U - kontrolne brojeve na osnovu kojih se određuje u kojim tahografima listić mo&e da se koristiU - gornja granica mernog opsega brzineU - vremenska skala sa vrednoću najmanjeg podeljka od 9 minuta! a tahografskom listiću nalazi se i prazan prostor na kojem vozač upisuje sledeće podatke: - ime i prezimeU - datum i mesto početka i zavretka korićenja listićaU - registarsku oznaku vozila u kojem se listić koristiU - stanje na brojčaniku pređenog puta vozila u momentu postavljanja i vađenja listića! a koji način odrediti koji listić odgovara nekom tahografuS a identifikacionoj pločici tahografa se nalazi, kao to je i predhodno navedeno, i homologaciona oznaka i kontrolni broj tahografskog listića koji se sme postaviti u tahograf, a na brzinomeru maksimalna brzina koja se mo&e pokazati! od (običnih( tahografa na identifikacionoj nalepnici postoji oznaka u vidu latiničnog slova B i kontrolni broj 6npr! "$ to se vidi 'lici $!8, na osnovu koje se bira tahografski listić! aime, u centralnom delu taholistića 6'lika R!8, namenjenom za upis podataka od strane vozača, mora postojati navedena oznaka sa istim kontrolnim brojem kao na tahografu! Pored toga, potreban je jo jedan uslov da bi listić bio odgovarajući, odnosno mora se slagati maksimalna brzina na brzinomeru sa maksimalnom brzinom na listiću 6i ovaj podatak je upisan u centralno polje listića8! od (?5+=( tahografa homologacona oznaka je oblika E1 6broj je promenljiv8 sa kontrolnim brojem 6npr! %R, 'lika "!8, i ona mora biti upisana na poleđini taholistića 6'lika ! tu su navedeni svi kontrolni brojevi prema tahografima u kojima se konkretni listić mo&e koristiti8! 2 kod ovih tahografa mora biti ispunjen i uslov da se mora slagati maksimalna brzina na brzinomeru sa maksimalnom brzinom na listiću!
'lika ! Podaci pomoću kojih se utvrđuje da li listić odgovara T?5+=W tahografu
1..
'lika R! Podatak pomoću kojih se utvrđuje da li listić odgovara TobičnomW tahografu
UPOTREBA TAHOGRAFA
Pod upotrebom tahografa podrazumeva se: postavljanje tahografa i njegova vezanost za određeno vozilo, korićenje odgovarajućih taho-listići koji se mogu postaviti u odgovarajući tahograf, obaveza upisivanje potrebnih podataka na taho-listiću, usklalđivanje vremena na vremenskoj skali tahografa i uloka, posedovanje rezervnih listića, registrovanje podataka na taho-listiću, posedovanje taho-listića za određeni predhodni period i čuvanje taho-listići u preduzeću određen vremenski interval! 2ako u propisima o bezbednosti saobraćaja nije propisan način upotrebe tahografa, svako preduzeće bi trebalo svojim internim aktima da regulie ovu problematiku, zbog njenog značaja za uspeno poslovanje preduzeća! .a bi vozači znali pravilnu upotrebu (?5+=( tahografa 6to je veoma bitno u međunarodnom prevozu8 navodi se značenje simbola pored preklopnika, kojih na tahografu mo&e biti jedan ili dva u zavisnosti da li je tahograf namenjen za jednog ili dva vozača! 6>o&da nije suvie naglasiti da se u zemljama ?vropske unije primenjuje princip jedan tahografski listić \ jedan vozač, za razliku od propisa kod nas gde je moguće da jedan listić bude korićen od strane vie vozača8
SIMBOL
ZNAČENJE vreme efektivnog upravljanja vozilom uključujući prekide vo&nje kraće od pola časa rad vozača u vezi sa upravljanjem vozilom, osim efektivnog vremena upravljanja vozilom vreme u toku $R časa kad je vozač na raspolaganju radnoj organizaciji 6utovar-istovar, čeka zbog carine i dr!8 dnevni odmor!
1.-.
NEISPRAVNOSTI TAHOGRAFA
ajčeće neispravnosti celog mernog sistema su: neispravnosti na prenosnom sistemu i neispravnosti strujnog napajanja! od mehaničkih tahografa, usled neispravnosti prenosnog sistema, tahograf prestaje da registruje stvarne podatke, odnosno registruje lučne linije kao kad vozilo stoji8! ajčeće neispravnosti ovog tipa su: kidanje gipkog vratila, lom ili zaglavljivanje reduktora i povremeno ili stalno izubljivanje izlazne osovine na menjaču zbog pohabanosti le&aja! 3sled
neispravnosti prstenastog zaptivača 6TsemeringaW8 TpinjonaW mo&e doći do izlivanja ulja u (bu&ir( gipkog vratila, koje zahvaljujući njenom okretanju mo&e čak doći do tahografa, to dovodi do registrovanja netačnih podataka a u krajnjem slučaju i otkaz tahografa! a slici 9! je prikazan deo tahografskog listića na kojem su registrovani podaci sa uređajem koji ima opisanu neispravnost! aime, tamne povrine umesto kontinualne izlomljene linije, u polju za registrovanja brzine vozila, su indikator ove neispravnosti! a sličan način se manifestuje i neispravnosti gipkog vratila, odnosno njena loa pričvrćenost za asiju vozila i to samo kada se registruju manje brzine vozila! 3 oba slučaja neispravnost se mo&e primetiti i pomoću kazaljke brzine, koja osciluje 6(kazaljka mae(8 oko konstantne brzine kojom se vozilo kreće! 2 kod elektronskih tahografa kvarovi prenosnog sistema uzrokuju prestanak registrovanja stvarnih podataka, odnosno na listiću se registruju podaci kao da vozilo stoji i u periodima kada se ono kreće! od tahografa >arke ienzle tip ""Y neispravnost davača impulsa ili prenosnog kabla ima za posledicu da se ne registruje podatak o brzina, već lučna linija čija irina odgovara brzini od % km;h! Postoji i bla&a forma ispoljavanja ove neispravnosti, tj! samo kada vozilo stoji registruje se navedena lučna linija, a kada se kreće normalno se registruju podaci 6'lika V!8! =vo se mo&e primetiti i pomoću kazaljke za brzinu koja na svakih Y sekundi pokazuje otklon do brzine od Y km;h!=ba slučaja manifestovanja neispravnosti zahtevaju odlazak kod servisera! a slici je prikazana opisana neispravnost!
'lika 9! +egistrovanje podataka kod tahografa sa uljem u kouljici gipkog vratila
'lika V! +egistrovanje podataka kod tahografa tipa ""Y sa neispravnim davačem ili prenosnim sistemom
ajte&i kvarovi na tahografu nastaju kao posledica velike nestabilnosti napona zbog labavih klema na akumulatoru, pri čemu će otkazati svi elektronski delovi na tahografu! od mehaničkih tahografa, sa kvarcnim satom i elektromehaničkim sistemima za zapis radnih vremena, doći će do otkaza ovih delova i pisači će pisati u mestu na tahografskom listiću koji označava trenutak kada je do neispravnosti dolo! .o tekih kvarova na tahografu mo&e doći ukoliko se vri elektrolučno zavarivanje na vozilu, a da nisu odvojene kleme od akumulatora! Pojava da sat i signalizacija povremeno rade a povremeno ne rade ukazuje na neispravnost instalacije u tahografu! 3sled otvaranja i zatvaranja tahografa, tokom viegodinjeg rada, dolazi prvo do kidanja licni, pa tek kasnije do kidanja izolacije, koja dok je celovita &ice povremeno spaja i odvaja to se odra&ava na rad sata i signalizacije na opisani način! orićenje taho-listića domaćih proizvođača, je jedan od vidova neispravnosti, jer ne omogućava tačno registrovanje podataka usled neprecizne izrade mernih skala!
1..
KONTROLA TAHOGRAFA OD STRANE SOBRAĆAJNE POLI/IJE
ontrola tahografa se sprovodi kroz: neposrednu kontrolu koju na putu sprovode uniformisani pripadnici saobraćajne policije i inspekcijski nadzor u sreditu preduzeća koju sprovode oficiri saobraćajne policije! 3 operativnoj kontroli na putu se proverava posedovanje tahografa s obzirom na propisane norme, funkcionalnost tahografa kroz zapis na taho-listiću i vizuelni pregled pisača i posedovanje odgovarajućeg taho-listića sa aspekta usklađnjnosti mernog opsega na skali brzine tahografa i skali listića! 2nspekcijski nadzor se vri u seditu preduzeća, odnosno u prostorijama slu&be koja je zadu&ena za organizovanje i trajno vrenje unutranje kontrole bezbednosti saobraćaja! Pri nadzoru se utvrđuje da li je preduzeće optim aktima 6Pravilnik o unutranjoj kontroli8 regulisalo pitanja iz člana "V9!
vozilom, pređeni put u toku dana i maksimalne dozvoljene brzine! a osnovu zapisa sa listića ocenjuje se ispravnost tahografa! a ovom mestu treba podsetiti, da je neispravnost tahografa, prema
2. TAHOGRAF
0*"s" " n"(!' *"$n'0 2.1.
UVOD
0ahograf i njegova primena u saobraćaju su nastali kao posledica te&nje vlasnika voznih parkova da imaju to precizniji uvid u racionalnost upotrebe vozila! Posmatrajući istorijski razvoj ovog uređaja uočava se tendencija za sprečavanje zloupotreba od strane vozača i povećanje broja zapisanih podataka na tahografskom uloku 6u daljem tekstu taholistić8! Pravilna upotreba tahografa pored velike pomoći vlasnicima vozila u kontroli eksploatacije vozila, predstavlja i element za povećanje nivoa bezbednosti saobraćaja, kao i sredstvo za vetačenje saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala vozila sa tahografom! ?timon reči tahograf su grčke reči tachys-brzina i grapho-bele&im, dakle uređaj koji pored merenja brzine u isto vreme vri i njeno registrovanje!
2.2.
DEFINI/IJE I PROPISI
3 zakonima koji tretiraju problematiku drumskog saobraćaja 6
-
individualna kontrolna knji&ica je obavezna za vozače motornih vozila 6nije precizirano kojih motornih vozila, a posmatrano u kontekstu odredaba ostalih stavova navedenog člana mo&e se pretpostaviti da se radi o vozilima najveće dozvoljene mase preko !9%% kilograma8,
ukoliko na vozilu postoji tahograf kod kojeg postoje mogućnosti za registrovanje drugih aktivnosti vozača koje ne spadaju u upravljanje vozilom 6?5+= tahograf8, vozač ne mora imati individualnu kontrolnu knji&icu i
kada na vozilu postoji tahograf koji ispunjava minimalno propisane uslove neophodna je i individualna kontrolna knji&ica vozača popunjena na način propisan Pravilnikom o vremenu upravljanja!
3 članu R#! Pravilnika o masama i uređajima vozila određena su vozila koja moraju imati ugrađene tahografe, na neprecizan i nepotpun način koji je proizvodio pogrena tumačenja i primene! =dredba tačke $8 koja glasi: Wna autobusima, osim na autobusima za gradski i prigradski saobraćaj: !!!W, bez obzira na odredbu tačke 8 kojom su obuhvađeni autobusi za gradski i prigradski saobraćaj, imala je za posledicu pogreno tumačenje da ti autobusi ne moraju imati tahograf 6ovakvih tumačenja ima i u nekim ud&benicima i priručnicima za polaganje vozačkog ispita8! =snovni uzrok pogrenih tumačenja je, pored odredbi Pravilnik iz "#]9! godine prema kojima autobuse za gradski saobraćaj nisu morali posedovati tahografa 6odnosno, od %"!%"!"#]Y! godine morali su imati specijalne tahografe koji registruju podatke o brzini kretanja vozila na poslednjih "%%% metara8 i loe izabrana formulacija! Posledice tumačenja uočene su u praksi: autobusi, dobijeni kao humanitarna pomoć kao i autobusi nekih privatnih prevoznika, učestvovali su u gradskom saobraćaju a nisu imali tahografe! =dredbama tačaka 98 i V8 određeno je da teretna vozila najveće dozvoljene mase preko 9 t, odnosno specijalna i radna vozila koja mogu razviti brzinu veću od % km;h, moraju posedovati tahograf! ^lanom "%! <=1'-a teretno vozilo je definisano kao svako motorno vozilo koje je namenjeno za prevoz stvari, dok definicije specijalnih i radnih vozila ne postoji! 5ozila namenjena za vuču vozila 6tegljači8 nisu obuhvaćeni ni analiziranim članom Pravilnika ni navednim članom <=1'-a! _3' >!%!%"% definie kao posebnu grupu automobila: teretni, automobil za vrenje rada i automobil za vuču vozila, dok posebna grupa specijalnih vozila ne postoji i ona su podgrupe u grupi autobusa, putničkih i teretnih automobila! Prema tome, ako u nedostatku zakonske definicije primenimo standard 6odnosno u specijalna vozila uvrstimo sva specijalna vozila iz navedenih grupa8 i odredbe tačke V8 tahograf bi bio obavezan i na vozilima hitne pomoći, servisnim vozilima, interventnim vozilima itd! odnosno specijalnim teretnim vozilima bez obzira na najveću dozvoljenu masu 6S8, ali ne i na tegljačima! Pored navedenih kategorija, tačkom R! propisana je obaveza posedovanja tahografa i za trolejbuse za gradski saobraćaj 6u praksi ova vozila nemaju tahografe8!
2.3.
PERIODIČNA KONTROLA TAČNOSTI RADA TAHOGRAFA
aredbom o etalonima i merilima za koje je obavezan pregled propisana je periodična kontrola etalona i merila i vrste merila za koje je obavezno ispitivanje tipa! Prema navedenoj aredbi za hronotahograf je obavezno ispitivanje tipa merila i periodična kontrola 6Tba&darenjeW8 sa rokom od jedne godine! 3 praksi, postije tahografi za koje nije izvreno ispitivanje tipa merila i kojima je istekla va&nost reenja o odobrenju tipa, a za koje se vri periodična kontrola tačnosti 6u suprotnosti sa članom R#!
jo uvek nije napisano, tako da se pregled tahografa obavlja isključivo na radnom stolu, nezavisno i neobavezujuće u odnosu na vozilo na koje će biti postavljen! 0o praktično znači da vozilo mo&e imati uredno &igosan tahograf, a da registruje podatke koji nisu tačni!
2..
UPOTREBA TAHOGRAFA
Pod upotrebom tahografa podrazumeva se: postavljanje tahografa i njegova vezanost za određeno vozilo, korićenje odgovarajućih taho-listići koji se mogu postaviti u odgovarajući tahograf, obaveza upisivanje potrebnih podataka na taho-listić, usklađivanje vremena na vremenskoj skali tahografa i uloka, posedovanje rezervnih listića, registrovanje podataka na taho-listiću, posedovanje taho-listića za određeni predhodni period i čuvanje taho-listići u preduzeću određen vremenski interval! 3 propisima o bezbednosti saobraćaja nije definisan način upotrebe tahografa! 3 članu "V9! <1'-a definisana su pitanja koja su du&ni da reguliu organizacije i organi, koji moraju da organizuju i trajno vre unutranju kontrolu bezbednosti saobraćaja, od kojih je jedno pitanje i: Tispravnost i korićenje tahografa i kontrola i evidencija tahografskih traka ili pločaW! .akle, kompletna problematika upotrebe je prebačena da bude definisana optim aktima preduzeća koja, kao to je istaknuto na početku teksta, tahografe uglavnom smatraju Tnu&nim zlomW!
2.-. KONTROLA TAHOGRAFA OD STRANE RADNIKA SAOBRAĆAJNE POLI/IJE ontrola tahografa se sprovodi kroz: neposrednu kontrolu koju na putu sprovode uniformisani pripadnici saobraćajne policije i inspekcijski nadzor u seditu preduzeća koju sprovode oficiri saobraćajne policije! 3 operativnoj kontroli na putu se proverava posedovanje tahografa s obzirom na propisane norme, funkcionalnost tahografa kroz zapis na taho-listiću i vizuelni pregled pisača i posedovanje odgovarajućeg taho-listića sa aspekta usklađenosti mernog opsega na skali brzine tahografa i skali listića! 2nspekcijski nadzor se uglavnom vri u seditu preduzeća 6pod uslovom da preduzeće ima sedite, jer ima dosta slučajeva da na adresama gde su preduzeća registrovana nisu nikada poslovala8, odnosno u prostorijama slu&be koja je zadu&ena za organizovanje i trajno vrenje unutranje kontrole bezbednosti saobraćaja 6=baveza iz člana Y! <=1'-a i "VR! <1'a8! Pri nadzoru se utvrđuje da li je preduzeće optim aktima 6Pravilnik o unutranjoj kontroli8 regulisalo pitanja iz člana "V9! <1'-a među kojim je i već navedeno koje se odnosi na tahografe! a osnovu odredbi iz tih pravilnika, koji su najčeće prepisani, konstatuje se da li se sprovodi kontrola 6i kakva8 ispravnosti i korićenja tahografa, odnosno pregled i evidencija tahografskih traka ili ploča! a osnovu podataka iz putnih naloga i taho-listića utvrđuje se potovanje odredbe koje se odnose na: odmore vozača, vreme upravljanja vozilom, pređeni put u toku dana i maksimalne dozvoljene brzine! a osnovu zapisa sa listića ocenjuje se ispravnost tahografa! .a bi se oba vida kontrole onemogućila, odnosno sprečilo preduzimanje mera za prekraje koje su učinili vozači, uočene su sledeće pojave4
-
-
uređaj se dovodi u neispravno ili nefunkcionalno stanje tako to se deluje na pojedine sklopove koji su dostupni vozaču, a to se relativno lako mo&e utvrditi vizuelnim pregledom tahografa ili zapisa 6krivljenje ili blokiranje pisača, neispravnost sata, vo&nja sa otvorenim tahografom, vraćanje uloka unazad, postavljanje neodgovarajućeg uloka, nezamenjivanje uloka na vreme i sl!8U
uređaj se dovodi u neispravno ili nefunkcionalno stanje tako to se deluje na pojedine sklopove koji nisu dostupni vozaču, odnosno u kućite ili na prenosnom mehanizmu se ugrađuju neodgovarajući sklopovi ili se instaliraju dodatni 6pri čemu se izvode komande koje su dostupne sa vozačkog mesta kako bi se po &elji vozača omogućilo netačno registrovanje podataka samo u pojedinim intervalima vremena ili delovima puta8, a to se ne mo&e lako utvrditi ni vizuelnim pregledom tahografa ni zapisa 6ugradnja neodgovarajućeg reduktora ili davača impulsa, ugradnja TdeturbinaW sa komandom koja ima nekoliko mogućih polo&aj u kojima se za tačno određenu vrednost umanjuje pokazna i registrovana brzina ili sa komandom u vidu potenciometra, gde vrednost umanjenja brzine ili pređenog puta se regulie po &elji vozača, ugradnja neodgovarajućeg satnog mehanizma i sl!8U
tahografski uloci se menjaju čeće u toku vo&nje 6posebno kada su na njima očigledni učinjeni prekraji8, a najčeće ispred mesta na kojem se nalazi patrola saobraćajne policije 6čiju lokaciju znaju iskustveno ili zahvaljujući TkolegijalnostiW i komunikaciji preko mobilnih telefona8 i pri čemu predhodne uloke unite ili skloneU
na osnovu različitih ugovora preduzeća, navodno, ustupaju vozila fizičkim licima, čime se izbegava obaveza organizovanja i trajnog vrenja unutranje kontrole bezbednosti saobraćaja, odnosno zahvaljujući različitom zakonskom tretmanu preduzeća koja se bave prevozom i privatnih auto-prevoznika, izbegavaju se visoke novčane kazne koje su zaprećene za krenje propisa od strane vozača transportnih preduzeća 6npr! ako je vozač upravljao vozilim, najveće dozvoljene mase preko $% tona, du&e od Y časova i pri čemu je preao vie od 9%% km predviđena je članom $$"! <1'-a novčana kazna zbog privrednog prestupa za pravno lice od %%!%%% do !%%%!%%% miliona dinara, a za odgovorno lice od $%!%%% do $%%!%%%, dok za autoprevoznika za nepotovanje iste odredbe ne postoji kaznena odredba jer je član $$R! <1'-a brisan, odnosno za vozač je članom $$Y! tačka "! predviđena kazna od "9%% dinara8! Pored ovih namernih pojava onemogućavanja kontrole postoje i nenamerne 6S8 i one se uglavnom odnose na korićenje taho-listića domaćih proizvođača, na kojima dolazi do netačnog registrovanja podataka usled neprecizne izrade mernih skala! 3očena je i pojava korićenja uređaja koji brzinu mere u >P` 6miljama na sat8! ontrolu tahografa, takođe, ote&avaju i nepotpuni i neprecizni propisi u pogledu obaveze posedovanja tahografa, čime su i mere koje je potrebno preduzeti nejasne i neprecizne! a kraju, neefikasnosti kontrole tahografa doprinosi i neprimenjivanje svih propisanih odredbi <=1'-a od strane radnika sobraćajne policije, pre svega odredbe koja se odnosi na posedovanje individualne kontrolne knji&ice, čime je onemogućen uvid u vreme upravljanja vozilima najveće dozvoljene mase od !9 do 9 tona!
2..
KLASIFIKA/IJA TAHOGRAFA
Podela tahografa se mo&e sprovesti po vie kriterijuma: prema načinu rada, prenosnom sistemu, obliku medijuma za zapis, du&ini perioda zapisa, posebnoj nameni itd! Prema nameni postoje tahografi koji su namenjeni samo za osnovne funkcije praćenja trenutne brzine i pređenog puta u funkciji vremena 6ovakvi tahografi su propisani članom R#! Pravilnika o dimenzijama i masama8! =vi tahografi se mogu nazvati TobičniW a negde u literaturi se mo&e naći i naziv TputopisačiW! Pored njih postoje tahografi koji pored navedenih osnovnih zapisa omogućavaju zapis vremena provedenog u obavljanju
profesionalnih aktivnosti koje ne spada u upravljanje vozilom! ako je ovaj tahograf postao obavezan u zemljama ?3 mo&e se nazvati ?5+= tahograf! Prema načinu kako se informacija o pređenom putu prenosi i obrađuje tahografi se mogu podeliti na mehaničke, elektronske i digitalne! >ehanički tahografi informaciju o pređenom putu dobijaju od izlazne osovine menjača ili diferencijala preko gipkog vratila 6sajle8, 0o obrtanje sajle, u samom tahografu, se pretvara u kretanja kazaljke i pisača i aktiviranje brojača pređenog puta! a izlazu iz menjača ili diferencijala moraju postojati mehanički reduktori 6TpinjoniW8 koji broj obrtaja koji se dobija od menjača ili diferencijala za pređenih "%%% m puta prilagođava na konstantu mehaničkih tahografa, koja je obično "%%% obr;km ili V$ obr; km! ?lektronski tahografi prihvataju i obrađuju elektronske impulse koji se dobijaju od pretvarača mehničkog kretanja u elektronske impulse 6davač impulsa8 i koji se postavljaju na izlazu iz menjača ili diferencijala! 5eza između tahografa i davača se ostvaruje putem električnog kabla sa tri ili četiri voda! .igitalni tahografi funkcioniu na sličan način kao i elektronski, pri čemu davač ipulsa digitalnog tahografa, pored impulsa koji predstavljaju broj obrtaja, alju prema tahografu i kodirane podatke, koji se u samom tahografu porede sa osnovnim i ukoliko se javi neusklađenost podataka, vozaču će biti signaliziran kvar! Prema du&ini perioda zapisa tahografi mogu biti jednodnevni i sedmodnevni!
2..1 O5n'6'!'n$ &'()*'+' a tahografima postoje identifikacione ploče ili nalepnice na kojima se nalaze sledeći podaci: - naziv proizvođačaU - serijski broj uređajaU - oznaku tipa uređajaU - konstantu tahografa u obliku kZ!!! obr;km 6za mehaničke tahografe8 i kZ!!!imp;km 6za elektronske tahografe sa nepromenjivom konstantom, tahografi sa podesivom konstantom moraju imati dodatnu nalepnicu sa vrednoću konstante8 - dozvoljeni ugao nagiba uređaja ako je konstrukciono potreban 6sa dozvoljeno donjom i gornjom granicom8 - homologacionu oznaku tahografskog listića koji se sme postaviti u tahograf! Primer označavanja tipa i podvrsta običnih tahografa marke 2?
Primer označavanja ?5+= tahografa marke 2?
2.=.
OSNOVNI DELOVI TAHOGRAFA
=snovni delovi tahografa su: pokazni uređaji 6daljinomer, brzinomer i satni mehanizam8U uređaj za registrovanje podataka 6mehanizam koji pokreće tahografski listić i pisači za zapis pređenog puta, brzine kretanja vozila i vremenskih perioda profesionalnih aktivnosti i odmora vozača8! 1ez obzira na način prenosa i obrade informacije o brzini i pređenom putu, tahografi imaju isti medijum za zapisivanje tih podataka - tahografski listić ili traku! =snovu sistema zapisivanja podataka, u funkciji vremena, čini satni mehanizam koji okreće traku ili listić čime se povezuje zapis trenutne brzine i pređenog puta sa stvarnim vremenom, kada je do zapisa i dolo! =pisati i druge delove tahografa 6indikator prekoračenja brzine i uređaj za podeavanje brzine kada se indikator uključuje, bravu tahografa, osovina koja okreće taho listić, reper za usklađivanje vremena na satu i listiću, odnosno za očitavanje vremena sa listića, uređaji za razdvajanje taho listića kod sedmodnevnog tahografa8
2.=.1 T'()*'+s>" %"s&"?" .a bi se na tahografskom listiću mogli realno registrovati mereni podaci on mora biti odgovarajućeg kvaliteta izrade i mora odgovarati tipu tahografa! 0ahografski listići mogu biti u obliku trake 6za najstariji tip tahografa čija je upotreba dozvoljena do kraja ove godine prema Pravilniku o metrolokim uslovima za tahografe8, u obliku diska za jednodnevne i sedmodnevne tahografe i u obliku paketa od sedam listića u obliku diska za sedmodnevne tahografe! .akle, umesto paketa od sedam listića, u sedmodnevnim tahografima mogu se koristiti i posebno pravljeni jednodnevni listići za sedmodnevni tahograf, koji se moraju koristiti uz adaptersku pločicu koja omogućava pričvrćivanje listića za podloku sa TpicevimaW, preko koje satni mehnaizam okreće listić! 0rake i listići se izrađuju od hartije, koja je presvučena posebnim premazom odnosno registrujućim slojem 6sa jedne ili obe strane8 na kojima pisači registruju trag pri prelasku preko listića! 0ahografski listić sadr&i sledeća polja: - povrinu predviđenu za zapis brzine, - povrinu predviđenu za zapis pređenog putaU - jednu ili vie povrina predviđenih za za zapis R vremenska perioda: efektivnog upravljanja vozilom, rad vozača u vezi sa upravljanjem vozilom, osim efektivnog vremena upravljanja, vreme kada je vozač na raspolaganju preduzeću 6utovaristovar, čekanje na carini i sl!8 i dnevni odmorU Povrina za zapis brzine je izdeljena linijama na najmanje svakih $% km;h sve do gornje granice bele&enja! 'vaka linija podele je označena brojnom vrednoću odgovarajuće brzine! Poslednja linija podele mora da se podudara sa gornjom granicom mernog opsega brzine! Povrina ili povrine predviđene za zapis vremenskih perioda moraju biti obile&ene tako da je moguće jasno razlikovati zapise! a svakom tahografskom listiću moraju biti i sledeći podaci: - ime ili znak proizvođača listićaU - oznaka homologacije listića 6slovo e8U - oznaka homologacije tahografa u kojima listić mo&e da se koristiU - gornja granica mernog opsega brzineU - vremenska skala sa vrednoću najmanjeg podeljka od 9 minuta! a svakom tahografskom listiću mora biti predviđen prazan prostor na kojem vozač upisuje sledeće podatke: - ime i prezimeU - datum i mesto početka i zavretka korićenja listićaU - registarsku oznaku vozila u kojem se listić koristiU
-
stanje na brojčaniku pređenog puta vozila u momentu postavljanja i vađenja listića!
Primer utvrđivanja odgovarajućeg listića prema vrsti tahografa!
2.=.2 P"s'6" Pisači su čelične igle koje su elastično spregnuti sa pokretnim nosačem čime je omogućen stalni kontakt između njih i listića! Postavnjeni su po jednom poluprečniku kru&ne osnove kućita tahografa po sledećem rasporedu 6posmatrano od centra osnove8: put, vreme i brzina! Pisači u svom kretanju imaju mogućnost pomeranja po pravcu poluprečnika na kojem se nalaze, u oba smera, u tačno određenom intervalu! Pisač za put ima interval kretanja čija irina odgovara irini povrine na taho listiću za registrovanje pređenog puta! =n se kreće od jednog graničnog polo&aja prema drugom graničnom polo&aju i kada se taj krajnji polo&aj dostigne pisač se kreće u suprotnom smeru! ada se vozilo zaustavi pisač za put staje i ostaje na tom mestu sve do pokretanja vozila, nakon čega nastavlja da se kreće u onom smeru u kojem se kretao pre zaustavljanja vozila! =va osobina pisača za put se mo&e iskoristiti za dokazivanje nekih nepravilnosti pri upotrebi tahografa!
2.8.
NEISPRAVNOSTI TAHOGRAFA
ada se govori o neispravnosti tahografa misli se na neispravnosti celog mernog sistema od priključka na menjaču odnosno diferencijalu pa do samog uređaja! eispravnosti mogu nastati kao posledica dotrajalosti ili neadekvate istalacije delova mernog sistema 6neispravnosti objektivne prirode ali koje ne isključuju odgovornost npr! prekid gipkog vratila, 8 ili kao posledica namerne radnje vozača 6ili vlasnika vozila8 ili nekog drugog 6stručnijeg8 lica kojom se uređaj dovodi u neispravno ili nefunkcionalno stanje! ada ove radnje izvodi vozač on deluje na pojedine sklopove koji su mu dostupni 6i koji ne zahtevaju rastavljanje uređaja8 i to se relativno lako mo&e utvrditi vizuelnim pregledom tahografa ili zapisa 6krivljenje ili blokiranje pisača, vo&nja sa otvorenim tahografom, vraćanje uloka unazad, postavljanje neodgovarajućeg uloka, nezamenjivanje uloka na vreme i sl!8! ' obzirom na lakoću otkrivanja navedenih neispravnosti, u poslednje vreme uređaj se dovodi u neispravno ili nefunkcionalno stanje tako to se deluje na pojedine sklopove koji nisu dostupni vozaču,
odnosno u kućite ili na prenosnom mehanizmu se ugrađuju neodgovarajući sklopovi ili se instaliraju dodatni 6pri čemu se izvode komande koje su dostupne sa vozačkog mesta kako bi se po &elji vozača omogućilo netačno registrovanje podataka samo u pojedinim intervalima vremena ili delovima puta8, a to se ne mo&e lako utvrditi ni vizuelnim pregledom tahografa ni zapisa 6ugradnja neodgovarajućeg reduktora ili davača impulsa, ugradnja TdeturbinaW sa komandom koja ima nekoliko mogućih polo&aj u kojima se za tačno određenu vrednost umanjuje pokazna i registrovana brzina ili sa komandom u vidu potenciometra, gde vrednost umanjenja brzine ili pređenog puta se regulie po &elji vozača, ugradnja neodgovarajućeg satnog mehanizma i sl!8! 3 objektivne neispravnosti mo&e se ubrojati korićenje taho-listića domaćih proizvođača, na kojima dolazi do netačnog registrovanja podataka usled neprecizne izrade mernih skala, i gde je veoma teko dokazati odgovornost vozača! 3očena je i pojava korićenja uređaja koji brzinu mere u >P` 6miljama na sat@.
P+2X=4 "
K'5n$n$ #*$#$ Z'>n' sn!'' $5$#ns&" s'*'?'' n' :&$!"' >$ s$ #ns$ n' n$"s*'!ns& &'()*'+', #nsn n$s$#!'n' "n#"!"#:'%n$ >n&*%n$ >n""C$ ČLAN 222. ovčanom kaznom od "%%!%%% do "!%%%!%%% dinara kazniće se za prekraj samoupravna interesna zajednica ili drugo pravno lice: $98 ako u saobraćaju na putu upotrebljava vozilo koje ne ispunjava propisane uslove u pogledu dimenzija, ukupne mase ili osovinskog opterećenja ili nema ispravne propisane uređaje za upravljanje, uređaje za zaustavljanje, uređaje za spajanje vučnog i priključnog vozila, &'()*'+ i pneumatike 6član "#$! stav "!8U
PRILOG 2 K'5n$n$ #*$#$ Z'>n' $*n" $#"n"C'' " $*"%"' ČLAN ==. ovčanom kaznom od "9!%%% do "9%!%%% novih dinara kazniće se za privredni prestup preduzeće i drugo pravno lice: !!! $8 ako upotrebe ili stave u promet merilo za koje je po ovom zakonu obavezno ispitivanje tipa, a za koje nije izdato reenje o odobrenju tipa merila i koje nije na propisan način &igosano odnosno snabdeveno uverenjem o ispravnosti merilaU ...
