PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS PARA PARA SOLUCION DE PROBLEMAS DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE DE MOTORES HEUI EQUIPOS: 988F Y D9R 1ro.
Chequear los niveles de combustible y aceite manualmente.
2do. Chequear la presión de combustible combustible a la la baja baja velocidad velocidad de arranque, arranque, la presión debe de alcanzar 40 a Luego chequear chequear la presión presión de aceite aceite del motor también también a baja velocidad velocidad de arranque arranque esta presión presión 0 !"#$ Luego debería alcanzar de 10 a 1 !"#$ %ro. Instalar ! " Chequear si e#iste alg$n código de diagnostico grabado o activo que pueden impedir el arranque del motor. " Chequear y ver si el s%itch de parada de motor no est& activo. " Chequear y ver si alguna parada activa de motor est& presente. 'ar arranque al motor y observar observar las ()* del motor, las ()* del motor deberían incrementarse 4&o$ durante durante el arranque. arranque. +i el ! indica indica ()*-s ()*-s hacer reerenci reerenciaa al documento documento del troubles troubleshooti hooting ng /ngine /ngine +peed0timing sensor circut " test1
"Troubleshooting "Troubleshooting 3412E - 3408E - E
&o$ Cheque Chequear ar la presion presion de actuació actuación n de inyecc inyección ión durant durantee el arranq arranque, ue, esta esta presión presión deberí deberíaa increment incrementarse arse r&pidament r&pidamentee hasta hasta alcanzar alcanzar por lo menos un valor valor de '2 !"# o mayor, si esta presión se incrementa r&pidamente esto airmar& que no hay problema en el circuito hidr&ulico, si esto no uera así y la presión no se incrementa inspeccionar por sellos en mal estado 2rotos3 y0o evaluar la v&lvula de control de presión. 4dicionalmente 4dicionalmente chequear el cable a la v&lvula de actuación de presión de inyección por alg$n corto circuito o rotura 2discontinuidad3, posteriormente medir la resistencia de la bobina en la v&lvula de actuación de presión de inyección, esta resistencia debería tener un valor de 10 ( o)*" . Instalar un voltímetro en el conector +1 del C* del *otor. l cable negro 2tierra3 en el pin5 y el cable rojo 2energía3 en el pin67, luego dar arranque al motor y medir el voltaje en estos puntos, este valor no deber& bajar de 89 :olts. +i el voltaje es menos chequear el voltaje de batería y0o las cone#iones eléctricas. Cuando el voltaje es menor de 89 :olts :olts la inyección se desactiva, esto aparecer& en la pantalla del ! durante el arranque evitando el arranque del motor. ,&o. )roceder a incrementar incrementar la presión de actuación actuación deseada usando el men$ men$ de diagnostico diagnostico del !. Ir al al men$ y seleccionar la opción /'iagnostics1, luego la opción /'iagnostic !ests1 !ests1 y luego /Injection 4ctuation )ressure !ests1. 'urante el arranque del motor incrementar la presión de actuación al m&#imo. n la prueba seleccionada presionar el botón /+tart1 y luego con la ayuda del botón /+tep up1 incrementar el porcentaje de corriente, ésta debería subir hasta un valor de 8; y la presión deseada de actuación debería incrementarse alrededor de 78 psi permitiendo que el motor arranque 2ver secuencia de la prueba en el ! en las im&genes adjuntas3. +i los valores de corriente y presión de actuación deseada se encuentran en 8; y 78 psi respectivamente respectivamente pero la presión de actuación de inyección actual permanece baja debe e#istir un problema de uga de aceite hidr&ulico en un inyector o en el tubo de alimentación de aceite a los inyectores 2
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Imagen 8 = +elección de la prueba /Injection 4ctuation )ressure !est1
Imagen 6 = Inicio de la prueba con la selección del botón /+tart1 BME 11+-.1%
Imagen 7 = Con la opción /+tep >p1 realizar el incremento del porcentaje de corriente de actuación del inyector
+i la presión se mantiene a$n baja, remover las tapas del mecanismo de v&lvulas. )roceder luego a '*o$ observar los solenoides de los inyectores y el maniold de aceite hidr&ulico mientras se da arranque al motor, chequear alguna uga en estas &reas. >na peque?a gota o gotas son aceptables, pero si se detecta un chorro de aceite proveniente del oriicio de derrame de la v&lvula poppet del inyector o alguna de las &reas mencionadas arriba esto impedir& que el motor arranque. Conirmar si el inyector tiene problemas con la /prueba de inyectores @>I1. (eparar el problema de uga y realizar la prueba descrita en el punto Amo. +i ninguna uga visible es detectada es posible que la uga sea por una serie de peque?as ugas lo cual originaría que el motor tenga diicultad para arrancar o no arranque.
"E! Tes t n#ectores.doc"
'eterminar cual de los bancos de inyectores es el que presenta esta uga. n el banco Izquierdo, remover el tubo de alta presión que va de la bomba @>I al maniold de aceite izquierdo. >na vez aislado este lado del motor asegurar la salida de la bomba hacia el lado izquierdo 2línea retirada3 de manera que se prevea da?os por ugas de aceite a alta presión, posteriormente dar arranque al motor, si este logra arrancar, observar la presión de actuación de inyección actual con el !, si la presión es correcta y alcanza la presión de actuación de inyección deseada, adem&s de alcanzar un porcentaje de corriente de llegada a los inyectores de 7 a 5 ;, se conirma que el problema de uga esta localizado en el lado izquierdo. )ara probar el banco derecho realizar el mismo procedimiento, esta vez removiendo el tubo de alta presión de la bomba hacia el maniold derecho y reinstalando el tubo del lado izquierdo. B!4." cuando el banco derecho quede aislado no se podr& arrancar el motor ni observar la presión en el !, porque el sensor de presión de actuación de inyección no estar& recibiendo presión para emitir se?al al C*, 8/o$
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para este caso es necesario aplicar una ayuda al sistema instalando un sensor e#terno el cual est& contenido en nuestra maleta para evaluación de motores @>I y manualmente incrementar la presión por encima de D psi. de manera que el motor arranque, luego la presión tendr& que ser observada desde un manómetro instalado en el maniold de aceite izquierdo. Buevamente observar la presión para determinar de los bancos presenta la uga. >na vez determinado cual es el banco con ugas, retirar las tapas del mecanismo de v&lvulas y observar si se presentan ugas durante el arranque, si no es &cil deinir remover todo el maniold 2jumper tube3 y usar el probador de inyectores para probar cada inyector de acuerdo al procedimiento adjunto en el punto Amo. npernar el adaptador en la parte superior del inyector y accionar la bomba manual del probador de inyectores hasta una presión de 7 psi. y mantener esta presión, el inyector no debe bajar m&s de 8 psi durante 8 minuto. +i se pierde presión r&pidamente esto conirma una uga de presión en este inyector lo que estaría ocasionando la diicultad para el arranque del motor. >na vez determinado cual o cuales inyectores presenta alla reemplazar el inyector usando el procedimiento de armado y desarmado />nit Injector Install1.
"$is s % &s s 341 3408E !nit n'ecto
>na vez reemplazados los inyectores con alla, dar arranque al motor y observar las presiones de 9.o$ actuación de inyección deseada y actual, una vez elevadas las presiones estas dos 2a alta presión3 deber&n casi ser la misma con mínima dierencia, adem&s la corriente de llegada a la 4)C: deber& estar en los porcentajes de 7 a 5 ;, si la corriente continua increment&ndose hasta 8 ; esto signiica que hay m&s ugas en el sistema. (ecordar que varias ugas peque?as unidas son una uga mayor. Cuando la corriente en la 4)C: es 8 ; esto signiica que el &ngulo de la bomba de pistón @>I esta en la posición de m&#imo lujo para tratar de mantener la presion de actuación de inyección deseada debido a las ugas que est&n ocurriendo. +e deber& continuar la evaluación e inspección por m&s ugas. 10*o . +i la presión de la bomba ya no se incrementa m&s, a$n cuando se haya aislado una banco del otro, remover ambos maniold de alta presión de aceite izquierdo y derecho y taponar ambos puertos de alta presión. >no de los tapones debe tener un toma r&pida para realizar una prueba de presión. 'ar arranque al motor 2el cual no arrancar&3 la presión se incrementar& alrededor de 7E psi instant&neamente la cual es la presión alta de cut o. +i la presión no se incrementa o se incrementa muy lentamente hay un problema en la bomba @>I. 11/o$ (emover e inspeccionar la v&lvula compensadora ola 4)C: o tratar reemplaz&ndolas. +i la presión en la bomba a$n permanece baja es una alla interna de la bomba. 12/o$ (eemplazar la bomba @>I si es necesario. >na vez reemplazada calibrar la presión de standby usando el siguiente procedimiento = instalar el ! y observar la presión de actuación de inyección, desconectar el harness de la 4)C: y dar arranque sin el s%itch de inyección o si se est& trabajando en '9( alternar el arranque sin el tapon de inyección. 'ar arranque al motor y observar la presión de actuación de inyección, esta debería estar entre F9F a DA psi. Cambiar el tapon de standby en la v&lvula compensadora hasta alcanzar la presión correcta. 1%/o$ :eriicar el equipo antes de dar por terminado el trabajo0operativo
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