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Sistemas de Transmisión
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN GUÍA DE TALLER N6 PIÑON, CORONA Y DIFERENCIAL CODIGO: M26526
I. Objetivos 1.
Aplicar técnicas y procedimientos procedimientos correctos de desarmado y armado armado de un diferencial.
2.
Reconocer los componentes externos e internos internos de de un diferencial.
3.
Determinar las las funciones de los componentes de un diferencial.
4.
Realizar el recorrido de las fuerzas de un diferencial.
5.
Calcular la relación relación de transmisión de un diferencial.
6.
Describir el funcionamiento de un diferencial.
7.
Medir el desgaste de un diferencial.
8.
Utilizar el manual del fabricante de un diferencial.
9.
Practicar ámbitos de orden, limpieza y seguridad.
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LUGAR DE REALIZACION
DURACION DE LA TAREA
TALLER M5
01 SESION
II. Implem Implement entos os de s egu ridad de us o oblig oblig atorio atorio
III . R ecurs os a empl emplea earr (Herramientas, (Herramientas, equipos de diagn ós tico, módul módulos os , manua manuale less , plano planoss , ins umos, umos, etc.)
CARRITO PORTAHERRAMIENTAS
RELOJ COMPARADOR
PLUMA
AZUL DE PRUSIA
PATO
MESA DE TRABAJO
FAJAS
MODULO
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IV. ATS
Tarea
Riesgo
Medida preventiva
1.Ingreso al taller El ingresar desordenadamente desordenadamente puede generar tropiezos y caídas. 2. Trasladar el Cargas suspendidas, lesiones divisor de par graves o mortales. hacia la mesa de trabajo con la ayuda de un pato hidráulico. 3.Desmontaje 3.Desmontaje de los componentes del equipo.
Atrapamiento de manos, cargas suspendidas y caída de componentes del equipo.
4.Montaje de los Cargas suspendidas, caídas de componentes objetos y aplastamiento de pies y para formar el manos equipo y traslado de la pieza a su lugar inicial.
Ingresar al taller de forma ordenada y calmada para así evitar posibles lesiones. Realizar esta operación, con suma concentración y estar en coordinación con el equipo de trabajo.
Uso de herramientas adecuadas para el trabajo que se está realizando. Realizar esta operación con sumo cuidado y concentración y usar las herramientas adecuadas
V. E quipo de traba trabajo jo
Nombre del alumno
Responsabilidad en el equipo
Chullo Montes Ray
Desmontaje
Herrera Luis
Montaje
Valdés Cassa Raúl
Herramientas
Villalobos Aguilar Wilfredo
Coordinador
VI . Información previa.
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
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El diferencial consta de engranajes de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. Un vehículo con tracción con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo mayor ángulo de giro describirá un radio mayor el diferencial se compone por un piñón una corona dos satélites y dos planetarios y a estos los cubre la caja del diferencial.
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VI I. Pr ocedimiento ocedimiento del traba trabajo: jo: Mant Mantenimient enimiento o del DIF E R E NC IA L .
NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza. 1.
Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la siguiente tabla:
1. Corona
Reconocido :
SI
Función: Recibe el torque del piñón de ataque y convierte el movimiento longitudinal en m o v i m i e n t o trans transve vers rsal al en en 90° 90° y prop propul ulsa sa al al casti castillllo. o.
2. Piñón de ataque
Reconocido :
SI
Función: Trasmite el torque del eje de salida y lo transmite a la corona con la que se encuentra conectada de manera permanente.
3. Castillo
Reconocido :
SI
Función: Aloja los componentes internos de diferencial (satélites, planetarios y embragues) y recibe el torque de la corona.
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4. Brida de entrada
Reconocido :
SI
Función: Sirve de acoplamiento entre el eje del cardan y el diferencial (Piñón de ataque).
5. Porta rodamiento del piñón
Reconocido :
SI
Función: Protege a la pista y el rodaje del piñón.
2.
IT
Realice las siguientes mediciones y pruebas antes antes del del desarmado.
MEDICION O PRUEBA
PROCEDIMIENTO
RESULTADO
Contragolpe -Se
realiza con el reloj comparador y se ve el juego entre dientes del piñón de ataque y la corona .
1 -6-
0.78
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Pisada
-Se realiza para ver el contacto superior denominado juego que determina el acercamiento de la corona y el piñón. 2
3.
IT
Realice el desarmado del diferencial siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas del profesor:
ACTVIDAD
HERRAMIENTA
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OBSERVACIONES
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Se atraviesa un eje para poder sujetar a la corona por medio de una pluma.
PLUMA
1
.
En esta actividad colocaremos un eje de acero para poder soportar todo el peso de la corona y sus otros componentes con la ayuda de una PLUMA. Ya que si no hacemos esta actividad al sacar los pernos de la chumacera esta se caerá y podrá ocasionar algún accidente como aplastamiento, luego de sacar la corona la colocamos en la mesa de trabajo.
Colocamos el diferencial en la mesa de trabajo y procedemos a sacar los pernos del castillo.
Llave 18
IT
HERRAMIENTA
OBSERVACIONES
. DESARMADOR PLANO
En esta actividad solo reconoceremos los componentes
2
ACTVIDAD Reconocimiento de componetes .
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En esta actividad primero sacaremos la estructura del castillo usando una llave 18 , para poder observar observar los demás componentes como platos y discos , planetarios y satélites . El castillo se sacó a pulso ya que no tenía un peso considerable .
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internos como se ve en la imagen los platos y discos de acero , cabe resaltar que los discos son de acero ya que ellos recibirán toda la fuerza sistema de transmisión y al ser de acero evitara una menor desgaste y un mayor agarre -.-.
3
Reconocimiento de planetarios y satélites.
DESMADOR PLANO
4
IT
ACTVIDAD
HERRAMIENTA
Montaje
PLUMA
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Reconoceremos a los satélites y planetarios , también veremos las arandelas de empuje , su desmontaje se realiza de forma manual y al momento del montaje se debe encajar bien los dientes para evitar cualquier error .
OBSERVACIONES
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Al momento del montaje un único problema será cuando queramos encajar la corona y el piñón de ataque. Después de ello el otro problema será colocar los pernos de las chumaceras .
5
4.
Realice el reconocimiento de los componentes interiores y complete la siguiente tabla
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1. PLANETARIOS
Reconocido :
SI
Función: Reciben el torque de los satélites que a su vez recién el torque del castillo.
2. SATELITES
Reconocido :
SI
Función: Transiten el torque del castillo a los planetarios montados en la cruceta.
3. ARANDELAS DE EMPUJE
Reconocido :
SI
Función: Empujan el satélite al planetario para mejor pisada.
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4. CRUCETAS
Reconocido :
SI
Función: Sujeta a los planetarios y satélites y recibe el torque del castillo .
5. TUERCAS DE REGULACION
Reconocido :
SI
Función: Regular contragolpe (Corona y piñón)
6. CHUMACERA
Reconocido :
SI
Función: Sostiene al rodaje de la corona y a los tornillos de regulación.
7. LAINAS
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Reconocido :
SI
Función: Compensan el desgaste de los dientes del piñón empujando la pista y el rodaje del piñón.
5.
Complete la siguiente tabla:
IT 1 2
Engranaje Piñón de ataque Corona
Fórmula =
6. IT
1.
2.
Relación de transmisión
=
No de dientes Z1 = 8 Z2 = 41
4.
Conducido X
Reducción
Directa
Multiplicación X
= .
Compruebe el funcionamiento:
Condición
Piñón de ataque Gira No gira
En línea recta
X
Curva a la derecha
X
Corona Gira
No gira
Castillo Gira
X
No gira
Planetario derecho Gira No gira
X
X
X
X lento
Planetario izquierdo Gira No gira
Satélites Mov. Rot
Mov. Trasl.
X
X
X rápido
X
2 vueltas Avance
X 2 vueltas Avance
3.
Motriz X
Rueda derecha patinado
X
Vehículo levantado de ambas ruedas
X
½ vuelta Avance
X
X
2 vueltas Avance
X
X
X
0 vueltas fijo
X
X
0 Vueltas Fijo
X 2 vueltas Avance
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X
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7.
Realice el recorrido de fuerza
NOTA: El recorrido de fuerzas debe ser graficado con líneas continuas de un color y con cabeza de flecha.
i.
En línea recta
A) Recorrido de fuerzas
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ii. 9.2 En curva a la derecha A) Recorrido de fuerzas
iii. 9.3 Rueda derecha patinando A) Recorrido de fuerzas B)
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iv. 9.4 Ambas ruedas levantadas A) Recorrido de fuerzas
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8. 9.
Realice el mantenimiento y lavado de los componentes. Realice el armado, mediciones, pruebas y ajustes siguiendo el procedimiento recomendado por el manual de armado del fabricante, si criterio y/o y/o siguiendo las pautas del profesor: 10. Complete la siguiente tabla de pruebas y ajustes:
Prueba y/o ajuste: Precarga a rodamientos del piñón IT
Procedimiento
Resultado
A
Montar el rodamiento externo en en el eje del del piñón de ataque en la prensa hidráulica cuidando de aplicar mucha presión para asegurar que el porta rodamiento siga girando.
B
Enrollar una cuerda o cable flexible en en la circunferencia del porta rodamientos y luego conectar una romana en una lazo del extremo libre de la cuerda.
C
Jalar la romana en línea horizontal horizontal y recta, ejerciendo la mínima fuerza tangencial (FT) constante y uniforme para tomar la lectura de la romana en lb.
D
Mida el diámetro (D) en pulg. del porta rodamientos del piñón de ataque en la zona donde enrolló la cuerda y aplicó la fuerza tangencial (F.T.)
E
Calcule el “torque de precarga (TP)” o “torque de arrastre” aplicando la siguiente fórmula: T . P .
F .T . x
10*9.125 2
D
2
F
Compara el valor real con el valor nominal y haga los ajustes necesarios.
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Prueba y/o ajuste: Asentamiento de rodamientos de la corona Resultado
IT
Procedimiento
A
Des aflojé el regulador que está el frente de la corona lo más que se pueda sin que se llegue a salir.
B
Ajuste el regulador al lado de la corona mientras gira el piñón de ataque hasta que la corona choque contra el piñón de ataque y el regulador no quiera girar aplicando una suave fuerza.
C
Compruebe que no hay contragolpe.
D
Ajuste el regulador al frente de la corona de la misma manera que en el paso B, pero sin desajustar el regulador al lado de la corona.
E
Compruebe que el juego axial de la corona sea cero.
Prueba y/o ajuste: Ajuste del contragolpe Resultado
IT
Procedimiento
A
Haga una marca con corrector relacionando la posición de los reguladores respecto a sus chumaceras para contar cuanto afloja o cuanto ajusta.
B
Des aflojé el regulador regulador al lado lado de la corona mientras gira el piñón de ataque para que la corona se aleje del piñón de ataque. Cuente cuanto des afloja el regulador. Por ejemplo una vuelta y 3 dientes.
C
Ajuste el regulador al frente de la corona tanto como des aflojó el regulador en el paso anterior mientras gira el piñón de ataque para que la corona se aleje del piñón de ataque. Esto evitará que se desregule el asentamiento. Ajuste el regulador como en el ejemplo una vuelta y 3 dientes.
D
Aplique el torque a los tornillos de las chumaceras.
E
Mida el contragolpe con un reloj comparador y una base magnética. El valor del contragolpe nominal es 0,3 mm
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Si no está dentro del rango afloje los tornillos de las chumaceras y repita los pasos desde B hasta F.
Prueba y/o ajuste: Prueba de pisada Resultado
IT
Procedimiento
A
Cubra tres dientes de la corona con una capa uniforme de azul de Prusia en ambas caras.
B
Simule una carga que se oponga al giro de la corona.
C
Gire la brida del piñón de ataque en sentido de avance unas dos vueltas mientras simula la carga a la corona.
D
Gire la brida del piñón de ataque en sentido de retroceso unas dos vueltas mientras simula la carga a la corona.
E
Observe la parte despintada en los dientes de la corona.
F
Compare con la pisada registrada antes del desarmado y/o la pisada del manual.
G
Regule la pisada si es necesario: alejando o acercando el piñón de ataque (longitudinalmente) o la corona (transversalmente) (t ransversalmente) según se requiera.
Prueba y/o ajuste: Precarga a rodamientos de la corona Resultado
IT Procedimiento A
Afloje los tornillos de las chumaceras de los rodamientos de la corona.
B
Ajuste cada regulador uno o dos dientes. Los dos la misma cantidad para evitar desregular los pasos anteriores.
C
Coloque los seguros con sus tornillos.
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VI II. A nális nális is del del traba rabajo.
¿Qué problema se presentaría en el funcionamiento del vehículo al estar en mal estado los engranajes del diferencial? Primeramente, habrá perdida de potencia y además en un vehículo se presentaría una falla sobre el control de giro de las ruedas motrices, ya que si los engranajes están en mal estado pueda que tenga un juego de engranajes más de lo debido, sobre pase lo datos de la norma. El vehículo avanzara en un estado descontrolado, y pueda que sucedan accidentes.
¿Qué tipo de lubricante se emplea en la lubricación del diferencial? Se emplea con la lubricación de 80w90, como también con aceite para engranajes. CAT GO es un aceite con multiviscosidad para engranajes, con clasificación API GL-5 y diseñado para aplicaciones de presión extrema, tales como deferencial, camiones articulados específicos, específicos, en perfiladoras de pavimento en frio. Por lo que nos trae diferentes beneficios como una larga vida útil de los engranajes, resistencia a la oxidación, reducen la acumulación de depósitos y el desgaste.
¿Cómo trabaja el control electrónico en el sistema diferencial? El bloqueo electrónico del diferencial permite la reanudación de la marcha sobre firmes que presentan niveles de adherencia desiguales. Si una rueda motriz comienza a patinar, los sensores de giro que lleva el ABS en colaboración con los sensores de velocidad del vehículo indicarán a la centralita del EDL que existe un problema de tracción. En el ejemplo del inicio, la centralita del EDL recibe i nformaciones que le dicen que la rueda motriz derecha gira muy rápido mientras que la izquierda no lo hace, y además la velocidad del vehículo es reducida. Eso sólo puede querer decir una cosa: que falta adherencia y algo hay que hacer para recuperar el agarre sobre el terreno cuanto antes. ¿Qué hacer para conseguirlo? Normalmente el EDL usa los actuadores propios del ABS para frenar la rueda que patina y así transmitir toda la fuerza, todo el par motor, a la rueda que mantiene la tracción tr acción con el terreno, de manera que se consiga reanudar la marcha.
Investigue sobre los tipos de bloqueo de diferencial que existe en la maquinaria pesada. Esta el diferencial de no spin Diferencial de desplazamiento limitado Diferencial estándar Diferencial de traba (bloqueo) Bloqueo electrónico (EDL, EDS, LSD) ABS, ESP, ASR Nombre y Apellido de Profesor Jimmy Román Nombres y Apellidos del Alumno Herrera Luis Chullo Montes Ray Valdez Cassa Raúl Villalobos Aguilar Wilfredo
Especialidad y Semestre C-2 / IV
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Fecha de presentación 16/11/2017
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