5.- Motores y Bombas Hidraulicas

Lecció Lec ción n 3: Mot Motor ores es y Bom Bombas bas Hid Hidráu ráulic licos os

Sistemas Hidráulicos Básicos ¥ Tanque hidráulico hidráulico ¥ Flui Fluidos dos hidráulicos hidráulicos ¥ M oto otores res y bomb as hidrá hidráuli ulicos cos ¥ Válvulas de control de presión ¥ Válvulas de control direccional ¥ Válvul Válvulas as de control de flujo flujo ¥ Cili Cilindros ndros Fig. 3.3.0

Introducción Los motores y las bombas hidráulicos son similares en su diseño pero difieren en sus características de operación. La mayor parte de esta lección se centra en la nomenclatura y operación de las bombas hidráulicas.

Objetivos Al terminar esta esta lección, el estudiante estará estará en capacidad capacidad de: 1. Describir las las diferencias diferencias entre bombas bombas regulables regulables y no no regulables. 2. Describir las las diferencias diferencias entre bombas bombas de caudal caudal fijo y bombas de caudal variable. 3. Describir la la operación operación de los diferentes diferentes tipos de bombas. bombas. 4. Describir las las semejanzas semejanzas y las diferencias diferencias entre entre los motores motores y las bombas hidráulicas. 5. Determin Determinar ar la clasificación clasificación de las las bombas hidráulica hidráulicas. s.

s o c i l u á r d i H s a b m o B y s e r o t o M : 3 n ó i c c e L

Unidad 3 Lesson 3

3-3-2

Fundamentos de los Sistemas Hidráulicos

CAJA ENGRANAJE DE MANDO

ACEITE DE SALIDA

ACEITE DE ENTRADA

ENGRANAJE LOCO

Fig. 3.3.1 Bomba de engranajes

Bomba hidráulica La bomba hidráulica convierte la energía mecánica en energía hidráulica. Es un dispositivo que toma energía de una fuente (por ejemplo, ejem plo, un motor motor,, un motor motor eléctric eléctrico, o, etc. etc.)) y la conviert conviertee a una forma de energía hidráulica. La bomba toma aceite de un depósito de almacenamiento almacena miento (por ejemplo, ejemplo, un tanque) y lo envía como como un flujo al sistema hidráulico. Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vacío a la entrada entrada de la bomba. La presión presión atmosférica, atmosférica, más alta, empuja el aceite a través del conducto de entrada a las cámaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a la cámara de salida de la bomba. El volumen de la cámara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reducción del tamaño de la cámara empuja el aceite a la salida. La bomba bomba sólo produce produce flujo flujo (por ejemplo, ejemplo, galones por por minuto, minuto, litros por minuto, minuto, cen centíme tímetros tros cúbico cúbicoss por revoluc revolución, ión, etc. etc.), ), que luego luego es usado por el sistema hidráulico. La bomba NO produce “presión”. La presión se produce por acción de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras, orificio orif icios, s, con conexi exiones ones,, cili cilindro ndros, s, mot motores ores o cualquier cualquier elemento elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque. Hay dos tipos de bombas: bombas: regulab regulables les y no regulables. regulables.

Unidad 3 Lesson 3

3-3-2



ACEITE DE SALIDA

ACEITE DE ENTRADA

ENGRANAJE LOCO


Bomba hidráulica La bomba hidráulica convierte la energía mecánica en energía hidráulica. Es un dispositivo que toma energía de una fuente (por ejemplo, ejem plo, un motor motor,, un motor motor eléctric eléctrico, o, etc. etc.)) y la conviert conviertee a una forma de energía hidráulica. La bomba toma aceite de un depósito de almacenamiento almacena miento (por ejemplo, ejemplo, un tanque) y lo envía como como un flujo al sistema hidráulico. Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vacío a la entrada entrada de la bomba. La presión presión atmosférica, atmosférica, más alta, empuja el aceite a través del conducto de entrada a las cámaras de entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a la cámara de salida de la bomba. El volumen de la cámara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reducción del tamaño de la cámara empuja el aceite a la salida. La bomba bomba sólo produce produce flujo flujo (por ejemplo, ejemplo, galones por por minuto, minuto, litros por minuto, minuto, cen centíme tímetros tros cúbico cúbicoss por revoluc revolución, ión, etc. etc.), ), que luego luego es usado por el sistema hidráulico. La bomba NO produce “presión”. La presión se produce por acción de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras, orificio orif icios, s, con conexi exiones ones,, cili cilindro ndros, s, mot motores ores o cualquier cualquier elemento elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque. Hay dos tipos de bombas: bombas: regulab regulables les y no regulables. regulables.

Unidad 3 Lesson 3

3-3-3



ACEITE DE LA BOMBA

ACEITE DEL TANQUE

ENGRANAJE LOCO

Fig. 3.3.2 Motor de engranajes

Motor hidráulico El motor hidráulico convierte la energía hidráulica en energía mecánica. El motor hidráulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en un movimiento rotatorio para impulsar otro disposit disp ositiv ivo o (por ejemplo, ejemplo, man mandos dos finales, finales, dife diferenc rencial, ial, tran transmis smisión, ión, rueda, rue da, ve venti ntilad lador or,, otr otraa bom bomba ba,, etc etc.). .).

Unidad 3 Lesson 3

3-3-4


Bombas no regulables Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor espacio libre permite el empuje de más aceite entre las piezas a medida que la presión de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son menos eficientes que las regulables, regulab les, debido a que el flujo flujo de salida de la bomba disminuye disminuye considerablemente a medida que aumenta la presión de salida. Las bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrífugo o del tipo de hélice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones aplicacio nes de presión baja, como bombas bombas de agua para automóviles o bombas de carga para bombas de pistones de sistemas hidráulicos de presión alta. 1

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Fig. 3.3.3 Bomba centrífuga

Bomba de rodete centrífuga La bomba de rodete rodete centrífuga centrífuga consiste de dos piezas piezas básicas: el rodete (2), montado en un eje eje de salida (4) y la caja (3). El rodete rodete tiene en la parte posterior un disco sólido con hojas curvadas (1) , moldeadas en el lado de la entrada. El aceite entra por por el centro centro de la caja (5), cerca del del eje de entrada, y fluye al rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia afuera contra la caja. La caja está diseñada de tal modo que dirige el aceite al orificio de salida.

Unidad 3 Lección 3

3-3-5


HELICE

FLUJO

ENTRADA

FLUJO

ENTRADA

Fig. 3.3.4 Bomba de hélice axial

Bomba de hélice axial La bomba tipo hélice axial tiene un diseño como el de un ventilador eléctrico, montada en un tubo recto, y tiene una hélice de hojas abiertas. El aceite es impulsado hacia el tubo por la rotación de las hojas en ángulo.

Bombas regulables Hay tres tipos básicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho más pequeño entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidráulicos de presión alta. En una bomba regulable el flujo de salida prácticamente es el mismo por cada revolución de la bomba. Las bombas regulables se clasifican de acuerdo con el control del flujo de salida y el diseño de la bomba. La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas. Una forma es por la presión de operación máxima del sistema con la cual la bomba se diseña (por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida específica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relación entre la velocidad y la presión específica. La capacidad nominal de las bombas se expresa ya sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpmlb/pulg2 (por ejemplo, 380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min2.000 rpm-100 lb/pulg2). Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede calcularse fácilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por ejemplo, 2.000 rpm) y dividiendo por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de una bomba que gira a 2.000 rpm y tiene un flujo de 11,55 pulg3 /rev o 190 cc/rev. gal EE.UU./min = pulg3 /rev x rpm 231

gal EE.UU./min = 11,55 x 2.000 231

gal EE.UU./min = 100

l/min = cc/rev x rpm 1.000

l/min = 190 x 2.000 1.000

l/min = 380

Unidad 3 Lección 3

3-3-6


Eficiencia volumétrica A medida que la presión aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las piezas de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al flujo de entrada. Parte del aceite se ve obligado a devolverse a través de los espacios libres entre la cámara de presión alta y la cámara de presión baja. El flujo de salida resultante, comparado con el flujo de entrada, se llama “eficiencia volumétrica” (el flujo de entrada se define generalmente como “flujo de salida a 100 lb/pulg2”). La “eficiencia volumétrica” cambia con las variaciones de presión y siempre se debe especificar la presión dada. Cuando una bomba se clasifica como de 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg 2 , operando contra 1.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba tendría una “eficiencia volumétrica” de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg 2. Eficiencia volumétrica a 1.000 lb/pulg 2 =

Flujo de salida Flujo de entrada

Eficiencia volumétrica a 1.000 lb/pulg 2 =

97 100

Eficiencia volumétrica a 1.000 lb/pulg 2 = 0,97 ó 97% de eficiencia volumétrica a 1.000 lb/pulg 2. Cuando la presión aumenta a 2.000 lb/pulg 2, el flujo de salida puede caer a 95 gal EE.UU./min. Entonces, la “eficiencia volumétrica” sería de 0,95 ó 95% a 2.000 lb/pulg 2. Cuando se calcula la “eficiencia volumétrica”, las rpm deben permanecer constantes.

Unidad 3 Lección 3

3-3-7


CAUDAL FIJO

CAUDAL VARIABLE ESCAPE

PLANCHA BASCULANTE

PATIN

PISTON

PALANCA DE CONTROL

ESCAPE PLANCHA BASCULANTE

EJE DE MANDO

PLANCHA RETENEDORA

CONJUNTO DEL CAÑON ADMISION

ADMISION

Fig. 3.3.5 Bombas de pistones

El caudal fijo frente al caudal variable El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia sólo si se cambia la velocidad de la rotación de la bomba. Si la bomba gira más rápido, aumenta el flujo; si gira más lenta, disminuye el flujo. La bomba de engranajes es un ejemplo de una bomba de caudal fijo. Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de caudal fijo o de caudal variable. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede aumentar o disminuir independientemente de la velocidad de rotación. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede controlarse manualmente, automáticamente o por combinación de ambas.

Unidad 3 Lección 3

3-3-8

2

1

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11 10


Bomba de engranajes La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos (1), sellos (2), protector de sellos (3), planchas de separación (4), espaciadores (5), engranaje de mando (6), engranaje loco (7), caja (8), brida de montaje (9), sello de la brida (10) y planchas de compensación de presión (11) de ambos lados de los engranajes. Los engranajes están montados en la caja y en las bridas de montaje a los lados de los engranajes para sostener el eje de engranajes durante la rotación. Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma cantidad de aceite por cada revolución del eje de entrada. La salida de la bomba se controla cambiando la velocidad de rotación. La máxima presión de operación en las bombas de engranajes se limita a 4.000 lb/pulg 2. Este límite de presión se debe al desequilibrio hidráulico propio del diseño de la bomba de engranajes. El desequilibrio hidráulico produce una carga lateral en los ejes, que es compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje en contacto con la caja. La bomba de engranajes mantiene una “eficiencia volumétrica” mayor de 90% cuando se mantiene la presión dentro de las gamas de presión de operación especificadas.

Unidad 3 Lección 3

3-3-9



ACEITE DE SALIDA

ACEITE DE ENTRADA

ENGRANAJE LOCO

Fig. 3.3.7 Flujo de la bomba de engranajes

Flujo de la bomba de engranajes El flujo de salida de la bomba de engranajes está determinado por la profundidad de los dientes y el ancho del engranaje. La mayoría de los fabricantes de bombas de engranajes estandarizan una profundidad de diente y un perfil que depende de la distancia a la línea central (1,6”, 2,0”, 2,5”, 3,0”, etc.) entre los ejes de engranajes. Con perfiles y profundidades de dientes estándar, las diferencias de flujo entre cada clasificación de línea central de la bomba las determina totalmente el ancho del diente. A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los engranajes y la caja del lado de entrada al lado de salida de la bomba. La dirección del giro del eje del engranaje de mando la determina la ubicación de los orificios de entrada y de salida. La dirección del giro del engranaje de mando siempre será la que lleve el aceite alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de entrada al orificio de salida. Esto sucede tanto en los motores de engranajes como en las bombas de engranajes. En la mayoría de las bombas de engranajes el diámetro del orificio de entrada es mayor que el diámetro del orificio de salida. En las bombas y en los motores bidireccionales el orificio de entrada y el orificio de salida tienen el mismo diámetro.

Unidad 3 Lección 3

3-3-10



ACEITE DE SALIDA

ACEITE DE ENTRADA

FUERZA

DIENTES DE ENGRANAJE EN CONEXION ENGRANAJE LOCO

Fig. 3.3.8 Fuerzas en la bomba de engranajes

Fuerzas en la bomba de engranajes En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite fuera de los dientes de engranajes a medida que se engranan en el lado de salida. La resistencia al flujo de aceite crea una presión de salida. El desequilibrio de la bomba de engranajes se debe a que la presión en el orificio de salida es mayor que la presión en el orificio de entrada. El aceite de presión más alta empuja los engranajes hacia el orificio de salida de la caja. Los engranajes del eje sostienen casi toda la carga de presión lateral para prevenir un desgaste excesivo entre las puntas de los dientes y la caja. En las bombas de presión más alta, los ejes de engranaje están ligeramente biselados en el lado del extremo externo de los cojinetes del engranaje. Esto permite un contacto pleno entre el eje y los cojinetes cuando el eje se dobla levemente por la presión de desequilibrio. El aceite presurizado también es enviado entre el área sellada de las planchas de compensación de presión, la caja y la brida de montaje al sello del extremo del diente del engranaje. El tamaño del área sellada entre las planchas de compensación de presión y la caja limita la cantidad de fuerza que empuja las planchas contra los extremos de los engranajes.

Unidad 3 Lección 3

3-3-11


2

1

Fig. 3.3.9 Planchas de compensación de presión

Planchas de compensación de presión En las bombas de engranajes se usan dos diseños diferentes de planchas de compensación de presión. El diseño anterior (1) tiene un reverso plano. Este diseño usa una plancha de separación, una protección para el sello, un sello en forma de “tres” y un retenedor de sello. El diseño más reciente (2) tiene una ranura en forma de “tres”, incrustada en el respaldo y de mayor grosor que el diseño anterior. En el diseño más reciente de planchas de compensación de presión se usan dos tipos diferentes de sellos.

CAVIDAD

PLANCHAS DE COMPENSACION DE PRESION

BORDE BISELADO

CABEZA

BORDE AFILADO

Fig. 3.3.10 Bombas de engranajes con cavidades

Bombas de engranajes con cavidades Las bombas de engranajes con la caja rectificada y cavidades para los engranajes tienen un radio de las paredes de la cavidad a la parte inferior de las cavidades. La plancha de separación o la plancha de compensación de presión del diseño más reciente usada en la cavidad debe tener rebordes externos curvados o biselados para que ajusten completamente contra la parte inferior de la cavidad. Si se usa una plancha de separación de bordes afilados, un retenedor de sellos de borde afilado o una plancha de compensación de presión de borde afilado en una cavidad de la caja, forzará las planchas de compensación de presión contra los extremos de los engranajes y se producirá una avería.

En este punto realice la práctica de taller 3.3.1

Unidad 3 Lección 3

3-3-12


Bombas de paletas Las bombas de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede ser de caudal fijo o de caudal variable. 9

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9

Fig. 3.3.11 Bomba de paletas

Las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable usan la misma nomenclatura de piezas. Cada bomba consta de: caja (1), cartucho (2), plancha de montaje (3), sellos de la plancha de montaje (4), sellos del cartucho (5), anillos de protección del cartucho (6), anillo de resorte (7) y cojinete y eje de entrada (8). Los cartuchos constan de una plancha de soporte (9), anillo (10), planchas flexibles (11), rotor ranurado (12) y paletas (13). El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y hacia afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el anillo excéntrico. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal fijo es de forma elíptica. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal variable es de forma redondeada. Las planchas flexibles sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseños de bomba para presión baja, las planchas de soporte y la caja sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. Las planchas de soporte se usan para dirigir el aceite a los conductos apropiados de la caja. La caja, además de sostener las otras piezas de la bomba de paletas, dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.

Unidad 3 Lección 3

3-3-13


1

Fig. 3.3.12 Presurización de las paletas

Paletas Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excéntrico debido a la fuerza centrífuga producida por la rotación del rotor. A medida que el flujo aumenta, la presión resultante, que se produce debido a la resistencia a ese flujo, dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas (1). Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas presionadas contra el anillo excéntrico, formando un sello. Las paletas se biselan (flecha) para evitar que se presionen en exceso contra el anillo excéntrico y permitir así una presión compensadora a través del extremo exterior.

n P r e s i ó

P r e s i ó n

PLANCHAS FL EXIBLES PRESURIZADAS Fig. 3.3.13 Planchas flexibles presurizadas

Planchas flexibles El mismo aceite presurizado es también enviado entre las planchas flexibles y las planchas de soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas. El tamaño del área del sello entre la plancha flexible y las planchas de soporte controla la fuerza que empuja las planchas flexibles contra los lados del rotor y el extremo de las paletas. Los sellos en forma de riñón deben instalarse en las planchas de soporte, con el lado del sello anular redondeado dentro de la cavidad y el lado de plástico plano contra la plancha flexible.

Unidad 3 Lección 3

3-3-14


ORIFICIO DE ENTRADA

ORIFICIO DE SALIDA

ROTOR

PALETAS

Fig. 3.3.14 Operación de la bomba de paletas

Operación de la bomba de paletas Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excéntrico, las paletas se deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra el anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado, cambia el volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor produce un aumento en el volumen. El aumento en el volumen produce un ligero vacío que permite que el aceite de entrada sea empujado al espacio entre las paletas por acción de la presión atmosférica o la del tanque. A medida que el rotor continúa funcionando, una disminución en la distancia entre el anillo y el rotor produce una disminución del volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al conducto de salida de la bomba. 1

2

Fig. 3.3.15 Bomba de paletas compensada

Bomba de paletas compensada La bomba de paletas compensada tiene un anillo excéntrico de forma elíptica. Esta forma elíptica permite que la distancia entre el rotor y el anillo excéntrico aumente y disminuya dos veces por cada revolución. Las dos entradas (1) y las dos salidas (2) opuestas compensan las fuerzas contra el rotor. Este diseño no requiere grandes cajas y cojinetes para mantener las piezas en movimiento. La presión máxima de operación de las bombas de paletas es de 4.000 lb/pulg 2. Las bombas de paletas usadas en sistemas hidráulicos de equipos móviles tienen una presión máxima de operación de 3.300 lb/pulg2 o menos.

Unidad 3 Lección 3

3-3-15


ORIFICIO DE ENTRADA

ORIFICIO DE SALIDA ANILLO ROTOR

PALETAS

Fig. 3.3.16 Bomba de paletas de caudal variable

Bomba de paletas de caudal variable Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando un anillo redondeado atrás y adelante, en relación con la línea central del rotor. Muy rara vez, si acaso nunca, se usan bombas de paletas de caudal variable en aplicaciones de sistemas hidráulicos de equipos móviles.

NOTA DEL INSTRUCTOR: En este punto realice la práctica de taller 3.3.2 2

1

3

4

5

6

7

Fig. 3.3.17 Piezas comunes

Bombas de pistones La mayoría de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la misma nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura 3.3.17 son: cabeza (1), caja (2), eje (3), pistones (4), plancha del orificio (5), tambor (6) y plancha basculante (7). Hay dos diseños de bombas de pistones: la bomba de pistones axiales y la bomba de pistones radiales. Los dos diseños de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin embargo, la salida puede ser de caudal fijo o de caudal variable.

Unidad 3 Lección 3

3-3-16


CAUDAL FIJO

CAUDAL VARIABLE ESCAPE

PLANCHA BASCULANTE

PATIN

PISTON

PALANCA DE CONTROL

ESCAPE PLANCHA BASCULANTE

EJE DE MANDO

PLANCHA RETENEDORA

CONJUNTO DE CAÑON ADMISION

ADMISION

Fig. 3.3.18 Piezas comunes

Bombas y motores de pistones axiales Las bombas y motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen en una caja recta o en una caja angular. La operación básica de las bombas y motores de pistones es la misma.

Bombas y motores de pistones axiales de caja recta La figura 3.3.18 muestra la bomba de pistones axiales regulable de caudal fijo y la bomba de pistones axiales regulable de caudal variable. En casi todas las publicaciones se da por hecho que estas bombas son regulables y se refieren a ellas sólo como bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable. En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven hacia adelante y hacia atrás en una línea casi paralela a la línea central del eje. En la bomba de pistones de caja recta, mostrada en la ilustración a la izquierda de la figura 3.3.18, los pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma de cuña. El ángulo de la plancha basculante controla la distancia que el pistón se mueve dentro y fuera de las cámaras del tambor. Entre mayor el ángulo de la plancha basculante en forma de cuña, mayor será la distancia del movimiento del pistón y mayor la salida de la bomba por cada revolución. En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de plancha basculante o de tambor y plancha del orificio, el pistón puede pivotar atrás y adelante para cambiar su ángulo al del eje. El cambio del ángulo hace que el flujo de salida varíe entre los ajustes máximos y mínimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante. En estas bombas, cuando un pistón se mueve hacia atrás, el aceite fluye hacia la entrada y desplaza el pistón. A medida que la bomba gira, el pistón se mueve hacia delante, el aceite es empujado hacia fuera a través del escape de salida y de allí pasa al sistema. Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos móviles son bombas de pistones axiales.

NOTA AL INSTRUCTOR: Use la bomba de pistones de demostración para indicar cómo entra el aceite y se descarga del conjunto del tambor.

Unidad 3 Lección 3

3-3-17

PLANCHA RETENEDORA


ESLABON PISTON PLANCHA DE ORIFICIO

CABEZA

EJ E

CAJA

CAÑON

VALVULA DE DESCARGA (EN LA CABEZA)

Fig. 3.3.19 Motor de pistones axiales con caja angular

Bomba de pistones axiales con caja angular En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura 3.3.19, los pistones están conectados al eje de entrada por eslabones de pistón o extremos de pistón esféricos que se ajustan dentro de las ranuras de una plancha. La plancha es una parte integral del eje. El ángulo entre la caja y la línea central del eje controla la distancia entre los pistones que entran y salen de las cámaras del tambor. Tanto más grande es el ángulo de la caja , mayor es la salida de la bomba por cada revolución. El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse únicamente cambiando la velocidad del eje de salida.

Motores de pistones de caja recta y angular En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ángulo de la plancha basculante en forma de cuña determina la velocidad del eje de salida del motor. En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ángulo de la caja a la línea central del eje determina la velocidad del eje de salida del motor. En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse únicamente cambiando el flujo de entrada al motor.

Unidad 3 Lección 3

3-3-18


Algunas bombas pequeñas de pistones están diseñadas para presiones de 10.000 lb/pulg 2 o más. Las bombas de pistones usadas en equipos móviles están diseñadas para una presión máxima de 7.000 lb/pulg 2 o menos.

SEGUIDOR DE L EVA

PISTON ANILLO EXCENTRICO

VALVULA

Fig. 3.3.20 Bomba de pistones radiales

Bomba de pistones radiales En la bomba de pistones radiales de la figura 3.3.20, los pistones se mueven mueven hacia dentro y hacia fuera en una línea a 90 grados de la línea central del eje. Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo excéntrico, los pistones se mueven hacia atrás. La presión atmosférica o una bomba de carga empuja el aceite a través del orificio de entrada y desplaza el pistón. Cuando el seguidor de leva se desliza hacia arriba por el anillo excéntrico, el pistón se mueve hacia dentro. El aceite es expulsado fuera del cilindro a través del orificio de salida.

Unidad 3 Lección 3

3-3-19


ENGRANAJE DE MANDO CAJA

ENTRADA

SALIDA ESTRUCTURA SEMILUNAR

CORONA

Fig. 3.3.21

Bomba de engranajes internos La bomba de engranajes internos (figura 3.3.21) tiene un pequeño engranaje de mando (engranaje de piñón) que impulsa una corona más grande (engranaje exterior). El paso de la corona es ligeramente más grande que el engranaje de mando. Debajo del piñón, entre el engranaje de mando y la corona, se encuentra una estructura semilunar fija. Los orificios de entrada y de salida están ubicados a cada lado de la estructura semilunar fija. Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la corona se desengranan en el orificio de entrada de la bomba. El espacio entre los dientes aumenta y se llena con el aceite de entrada. El aceite es llevado entre los dientes del piñón y la medialuna, y entre los dientes de la corona y la medialuna, al orificio de salida. Cuando los engranajes pasan por el orificio de salida, el espacio entre los dientes disminuye y los dientes engranan. Esta acción expulsa el aceite de los dientes hacia el orificio de salida. La bomba de engranajes internos se usa como una bomba de carga en algunas bombas grandes de pistones.

Unidad 3 Lección 3

3-3-20

ENGRANAJE INTERIOR


ENGRANAJE EXTERIOR

Fig. 3.3.22

Bomba de curva conjugada La bomba de curva conjugada (figura 3.3.22) también se conoce con el nombre de bomba GEROTOR TM. Los engranajes interiores y exteriores giran dentro de la caja de la bomba. El bombeo se hace gracias al modo en que los lóbulos de los engranajes interior y exterior se engranan durante la rotación. A medida que los engranajes interiores y exteriores giran, el engranaje interior gira por dentro del engranaje exterior. Los orificios de entrada y de salida están localizados en las tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el orificio de entrada es llevado alrededor hasta el orificio de salida y expulsado cuando los lóbulos engranan. Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas Unidades de Dosificación Manual (HMU) de los sistemas de dirección, y en estos casos el engranaje exterior es fijo y sólo gira el engranaje interno.

Unidad 3 Lección 3

3-3-21

BOMBA DE CAUDAL FIJO DE UNA DIRECCION


BOMBA D E CAUDAL VARIABLE DE UNA DIRECCION

BOMBA DE C AUDAL FIJO BOMBA D E CAUDAL VARIABLE DE DOS DIRECCIONES DE DOS DIRECCIONES

Fig. 3.3.23 Símbolos ISO de la bomba

Símbolos ISO de la bomba Los símbolos ISO de la bomba se distinguen por un triángulo de color negro dentro de un círculo. La punta del triángulo toca el borde interno del círculo. Una flecha que atraviesa el círculo completa el símbolo ISO de la bomba de caudal variable.

MOTOR DE CAUDAL FIJO DE UNA DIRECCION

MOTOR DE CAUDAL FIJO DE DOS DIRECCIONES

MOTOR DE C AUDAL VARIABLE DE UNA DIRECCION

MOTOR DE CAUDAL VARIABLE DE DOS DIRECCIONES

Fig. 3.3.24 Símbolos ISO del motor

Símbolos ISO del motor Los símbolos ISO del motor se distinguen por un triángulo de color negro dentro de un círculo. La punta del triángulo está señalando el centro del círculo. Una flecha que atraviesa el círculo indica completa el símbolo ISO del motor de caudal variable.

NOTA AL INSTRUCTOR: En este punto, realice la práctica de taller 3.3.3

Unidad 3 Copia del Instructor: Práctica de Taller 3.3.1

-1-


Fig. 3.3.25 Bomba de Engranajes

PRACTICA DE TALLER 3.3.1: MONTAJE DE LA BOMBA DE ENGRANAJES Objetivo Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y explicar su función.

Material necesario 1. “Diagnóstico de averías de la bomba de engranajes Tyrone” (FEG45137). 2. Bomba de engranajes (Serie 20) con diseño de sellos y plancha de separación. 3. Bomba de engranajes (Serie 16) con diseño de cojinetes de aluminio/bronce. 4. Bomba de engranajes (FL7) con planchas de compensación de presión. 5. Dos juegos de planchas de compensación de presión con diferentes sellos.

Procedimiento 1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como guía la publicación “Diagnóstico de averías de la bomba de engranajes Tyrone” (FEG45137) (pág. 5). 2. Usando como guía las gráficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta práctica de taller y los juegos de planchas de compensación de presión con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado correcto de los sellos.

1 . 3 . 3 r e l l a T e d a c i t c á r P : r o t c u r t s n I l e d a i p o C

Unidad 3 Copia del Estudiante: Práctica de Taller 3.3.1

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PRACTICA DE TALLER 3.3.1: MONTAJE DE LA BOMBA DE ENGRANAJES Objetivo Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y explicar su función.

Material necesario 1. “Diagnóstico de averías de la bomba de engranajes Tyrone” (FEG45137). 2. Bomba de engranajes (Serie 20) con diseño de sellos y plancha de separación. 3. Bomba de engranajes (Serie 16) con diseño de cojinetes de aluminio/bronce. 4. Bomba de engranajes (FL7) con planchas de compensación de presión. 5. Dos juegos de planchas de compensación de presión con diferentes sellos.

Procedimiento 1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como guía la publicación “Diagnóstico de averías de la bomba de engranajes Tyrone” (FEG45137) (pág. 5). 2. Usando como guía las gráficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta práctica de taller y los juegos de planchas de compensación de presión con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado correcto de los sellos.

1 . 3 . 3 r e l l a T e d a c i t c á r P : e t n a i d u t s E l e d a i p o C

Sistema de Sello Anterior Usado en la Serie 20

1

2

3

4 1

2

3

4

C U o n p d i i a a d d e 3 l I n s t r u c t o r : P r á c t i c a d e T a l l e r 3 . 3 .1

2 -

F u n d a m e n t o s d e l o s S i s t e m a s H i d r H á o u l j i a c 1 o s

(1) Retenedor de sello, (2) Sello, (3) Protector de sello (4) Plancha de separación


1

2

3

4 1

2

3

4

C U o n p d i i a a d d e 3 l E s t u d i a n t e : P r á c t i c a d e T a l l e r 3 . 3 .1

2 -

F u n d a


1

2

C U o n p d i i a a d d e 3 l E s t u d i a n t e : P r á c t i c a d e T a l l e r 3 . 3 .1

4

3

1

2

4

3

2 -

F u n d a m e n t o s d e l o s S i s t e m a s H i d r H á o u l j i a c 1 o s

(1) Retenedor de sello, (2) Sello, (3) Protector de sello, (4) Plancha de separación

Primeros sellos de la plancha de presión posterior ranurados más gruesos Usado en FP8

5

6 5

6

C U o n p d i i a a d d e l 3 I n s t r u c t o r : P r á c t i c a d e T a l l e r 3 . 3 .1

3 -

F u n d a m e n


5

6 5

6

C U o n p d i i a a d d e l 3 I n s t r u c t o r : P r á c t i c a d e T a l l e r 3 . 3 .1

3 -

F u n d a m e n t o s d e l o s S i s t e m a s H i d r á H o u l i j c a 2 o s

(5) Sello, (6) Protector de sello


5

6 5

6

C U o n p d i i a a d d e l 3 E s t u d i a n t e : P r á c t i c a d e T a l l e r 3 . 3 .1

3 -

F u n d a m e n


5

6 5

6

C U o n p d i i a a d d e l 3 E s t u d i a n t e : P r á c t i c a d e T a l l e r 3 . 3 .1

3 -

F u n d a m e n t o s d e l o s S i s t e m a s H i d r á H o u l i j c a 2 o s

(5) Sello, (6) Protector de sello


s o s e u r g s á m s o d a r u n a r r o

7

-4 -

Fundamentos de los Sistemas Hidráulicos Hoja 3


s o s e u r g s á m s o d a r u n a r r o i r e t s o p 7 n L F ó i s n e r e p s o e d d a s a U h c n a l p a l e d s e t n e i c e r s á m s o l l e S

-4 -


7

7

o l l e S ) 7 (


s o s e u r g s á m s o d a r u n a r r o i r e t s o p 7 n L F ó i s n e r e p s o e d d a s a U h c n a l p a l e d s e t n e i c e r s á m s o l l e S

-4 -


7

7

o l l e S ) 7 (


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PRACTICA DE TALLER 3.3.2: MONTAJE DE LA BOMBA DE PALETAS Objetivo Desarmar y armar las tres bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar su función.

Material necesario 1. "Diagnóstico de averías de la bomba hidráulica” (SEBD0501). 2. "Guía de recuperación y reutilización de piezas" (SEBF8080). 3. "Guía de identificación de la bomba de paletas hidráulica" (SEHS9353). 4. Bomba de paletas sin planchas flexibles. 5. Bomba de paletas (VQ) con planchas flexibles. 6. Bomba de paletas (Serie 30) con paletas reemplazables y planchas flexibles.

Procedimiento 1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor. Use como guía las publicaciones "Diagnóstico de averías de la bomba hidráulica" (SEBD0501), páginas 4 y 5, y la "Guía de recuperación y reutilización de piezas" (SEBF8080), página 5. 2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y explique al instructor cómo las paletas y las planchas flexibles cargan la presión. Use como guía la publicación "Guía de recuperación y reutilización de piezas" (SEBF8080), página 5. 3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cómo colocar el flujo en gal EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como guía las publicaciones "Diagnóstico de averías de la bomba hidráulica" (SEBD0501), página 7 y la "Guía de identificación de la bomba de paletas hidráulica" (SEHS9353), página 4.



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PRACTICA DE TALLER 3.3.2: MONTAJE DE LA BOMBA DE PALETAS Objetivo Desarmar y armar las tres diferentes bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar su función.

Material Necesario 1. "Diagnóstico de averías de la bomba hidráulica” (SEBD0501). 2. "Guía de recuperación y reutilización de piezas" (SEBF8080). 3. "Guía de identificación de la bomba de paletas hidráulica" (SEHS9353). 4. Bomba de paletas sin planchas flexibles. 5. Bomba de paletas (VQ) con planchas flexibles. 6. Bomba de paletas (Serie 30) con paletas reemplazables y planchas flexibles.

Procedimiento 1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor. Use como guía las publicaciones "Diagnóstico de averías de la bomba hidráulica" (SEBD0501), páginas 4 y 5, y la "Guía de recuperación y reutilización de piezas" (SEBF8080), página 5. 2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y explique al instructor cómo las paletas y las planchas flexibles cargan la presión. Use como guía la publicación "Guía de recuperación y reutilización de piezas" (SEBF8080), página 5. 3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cómo colocar el flujo en gal EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como guía las publicaciones "Diagnóstico de averías de la bomba hidráulica" (SEBD0501), página 7 y la "Guía de identificación de la bomba de paletas hidráulica" (SEHS9353), página 4.



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Fig. 3.3.27 Componentes de la bomba de pistones

PRACTICA DE TALLER 3.3.3: MONTAJE DE UNA BOMBA DE PISTONES Objetivo Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y el diseño de las bombas.

Material necesario 1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207). 2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939). 3. "Procedimiento de armado del motor para el Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940). 4. "Guía de recuperación y reutilización de piezas" - (SEBF8133). 5. "Guía de reutilización de piezas" - (SEBF8136). 6. "Análisis de averías de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641). 7. "Guía de recuperación y reutilización de piezas" - (SEBF8253). 8. Bomba Vickers PVE. 9. Bomba Vickers PVH. 10. Bomba o motor de pistones de ángulo fijo. 11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde). 12. Equipo de demostración de la bomba de pistones.



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Procedimiento 1. Use la siguiente lista y encuentre la referencia apropiada de la bomba que está siendo usada. Desarme cada bomba de pistón e identifique sus componentes. Explique al instructor las diferencias en el diseño. Arme las bombas al terminar. Referencias: "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207) "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939). "Procedimiento de armado del motor del Cargador de cadenas 973" (SENR4940). "Guía de recuperación y reutilización de piezas" - (SEBF8133). "Guía de reutilización de piezas" - (SEBF8136). "Análisis de averías de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641). "Guía de recuperación y reutilización de piezas" - (SEBF8253).


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Fig. 3.3.27 Componentes de la bomba de pistones

PRACTICA DE TALLER 3.3.3: MONTAJE DE UNA BOMBA DE PISTONES Objetivo Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y el diseño de las bombas.

Material necesario 1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207). 2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939). 3. "Procedimiento de armado del motor del Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940). 4. "Guía de recuperación y reutilización de piezas" - (SEBF8133). 5. "Guía de reutilización de piezas" - (SEBF8136). 6. "Análisis de averías de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641). 7. "Guía de recuperación y reutilización de piezas" - (SEBF8253). 8. Bomba Vickers PVE. 9. Bomba Vickers PVH. 10. Bomba o motor de pistones de ángulo fijo. 11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde). 12. Equipo de demostración de bomba de pistones.



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Procedimiento 1. Use la siguiente lista para encontrar la referencia apropiada de la bomba que está siendo usada. Desarme cada bomba de pistón e identifique sus componentes. Explique al instructor las diferencias en el diseño. Arme las bombas al terminar. Referencias: "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207). "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939). "Procedimiento de armado del motor del Cargador de Cadenas 973" (SENR4940). "Guía de recuperación y reutilización de piezas" - (SEBF8133). "Guía de reutilización de piezas" - (SEBF8136). "Análisis de averías de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641). "Guía de recuperación y reutilización de piezas" - (SEBF8253).

Unidad 3 Copia del Instructor: Examen 3.3.1

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MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN NOMBRE_____________________________________ 1. ¿Qué bomba es menos eficiente? A. La bomba regulable B. La bomba no regulable 2. ¿Por qué esta clase de bomba es la menos eficiente?

Las bombas no regulables tienen más espacio libre entre las piezas móviles y fijas. 3. Escriba los tres tipos de bombas regulables

de engranajes

de paletas

de pistones

4. ¿Por qué la presión de operación máxima del sistema de una bomba de engranajes está limitada a 4.000 lb/pulg2?

La bomba no está compensada con la presión lateral que empuja los engranajes.

5. El modo como se mueve el aceite de la entrada a la salida de una bomba de engranajes es: A. Por el centro de la bomba. B. Alrededor de la parte externa de los engranajes. C. Alrededor de la parte externa del engranaje de mando y a través del centro del engranaje loco. D. Alrededor de la parte externa del engranaje loco y a través del centro del engranaje de mando. 6. Calcule el flujo de salida de una bomba clasificada a 380 cc/rev que gira a 2.000 rpm.

l/min = cc/rev x rpm l/min = 380 x 2.000 1.000 l/min = 760

1 . 3 . 3 n e m a x E : r o t c u r t s n I l e d a i p o C


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MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN (continuación) 7. Determine el sentido de rotación de un eje de entrada de una bomba de engranajes, con el engranaje de mando en la parte superior y la entrada al lado izquierdo.

A la derecha. 8. ¿Qué fuerza mantiene las paletas de una bomba de paletas contra el anillo excéntrico antes de producir presión?

La acción de la fuerza centrífuga. 9. ¿Por qué los cojinetes del eje de una bomba de paletas compensada son más pequeños que los cojinetes de una bomba de engranajes?

La bomba de paletas está compensada con dos salidas opuestas y dos entradas opuestas.

10. ¿Qué componente sella el lado del rotor y el extremo de las paletas en una bomba de paletas? A. Anillo excéntrico B. Eje C. Planchas flexibles D. Cojinetes 11. ¿Qué diseño de bomba de pistones tiene pistones que se mueven atrás y adelante a 90° del eje?

Bomba de pistones radiales. 12. ¿En que tipo de bomba puede cambiarse el flujo de salida únicamente si se cambia la velocidad de rotación?

A. Bomba de caudal fijo B. Bomba de caudal variable C. Bomba no regulable D. Bomba de pistones 13. ¿En qué tipo de bomba puede cambiarse el flujo de salida manteniendo la misma velocidad de rotación? A. Bomba no regulable B. Bomba de caudal variable C. Bomba de engranajes D. Bomba de caudal fijo 14. El aceite fluye a la entrada de la bomba debido a: A. La presión atmosférica B. La presión del tanque C. La bomba de carga D. Cualquiera de las anteriores


- 3 --


MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN (continuación)

2

1

3

4

5

8 6 7

9

11 10

Fig. 3.3.28 Bomba 1

15. Identifique en la figura las piezas de la bomba 1 y coloque el número en el espacio correspondiente.

9

E. Brida de montaje

4

F. Plancha de separación

2

G. Sello de plancha de presión

11

A. Planchas compensadoras de presión

3

H. Protección del sello de la plancha de presión

6

B. Engranaje de mando

1

I. Retenedor de sello

7

C. Engranaje loco

8

D. Caja


- 4 --


9

3

2

10

11

8

1

12 4

5

6

7

9 Fig. 3.3.29 Bomba 2


11

E. Plancha de flexión

9

F. Plancha de soporte

8

A. Eje

2

G. Cartucho

13

B. Paleta

1

H. Caja

12

C. Rotor

3

I. Brida de montaje

10

D. Anillo excéntrico

13


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MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOSS - EXAMEN (continuación)

3

2

5

6

1 4

7 8

9

Fig. 3.3.30 Bomba 3


4

E. Tambor

7

F. Pistón

9

A. Eje

6

G. Plancha basculante

8

B. Caja

1

H. Válvula compensadora

2

C. Cabeza

5

I. Plancha de retracción

3

D. Pistones de mando

Unidad 3 Copia del Estudiante: Examen 3.3.1

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MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN NOMBRE_____________________________________ 1. ¿Qué bomba es menos eficiente? A. Bomba regulable B. Bomba no regulable 2. ¿Por qué esta clasificación de bomba es la menos eficiente?

________________________________________________________________________ 3. Escriba los tres tipos de bombas regulables.

4. ¿Por qué la presión de operación máxima del sistema de una bomba de engranajes está limitada a 4.000 lb/pulg2?

________________________________________________________________________

5. El modo que el aceite en una bomba de engranajes se mueve de la entrada a la salida es: A Por el centro de la bomba. B. Alrededor de la parte externa de los engranajes. C. Alrededor de la parte externa del engranaje de mando y a través del centro del engranaje loco. D. Alrededor de la parte externa del engranaje loco y a través del centro del engranaje de mando. 6. Calcule el flujo de salida de una bomba clasificada a 380 cc/rev que gira a 2.000 rpm.

1 . 3 . 3 n e m a x E : e t n a i d u t s E l e d a i p o C


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MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN (continuación) 7. Determinar el sentido de rotación de un eje de entrada de una bomba de engranajes, con el engranaje de mando en la parte superior y la entrada al lado izquierdo.

8. ¿Qué fuerza mantiene las paletas, de una bomba de paletas, contra el anillo excéntrico antes de producir presión?

9. ¿Por qué los cojinetes del eje de una bomba de paletas compensada son más pequeños que los cojinetes de una bomba de engranajes?

10. ¿Qué componente sella el lado del rotor y el extremo de las paletas en una bomba de paletas? A. Anillo excéntrico. B. Eje. C. Planchas flexibles. D. Cojinetes. 11. ¿Qué diseño de bomba de pistones tiene pistones que se mueven atrás y adelante a 90° del eje?

12. ¿En qué tipo de bomba puede cambiarse el flujo de salida únicamente si se cambia la velocidad de rotación? A. Bomba de caudal fijo B. Bomba de caudal variable C. Bomba no regulable D. Bomba de pistones 13. ¿En qué tipo de bomba puede cambiarse el flujo de salida manteniendo la misma velocidad de rotación? A. Bomba no regulable B. Bomba de caudal variable C. Bomba de engranajes D. Bomba de caudal fijo 14. El aceite fluye a la entrada de la bomba debido a: A. La presión atmosférica B. La presión del tanque C. La bomba de carga D. Cualquiera de las anteriores


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MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN (continuación)

2

1

3

4

5

8 6 7

9

11 10

Fig. 3.3.28 Bomba 1

15. Identifique en la figura las piezas de la bomba 1 y coloque el número en el espacio correspondiente. A. Planchas compensadoras de presión B. Engranaje de mando C. Engranaje loco D. Caja

E. Brida de montaje F. Plancha de separación G. Sello de plancha de presión H. Protección del sello de la plancha de presión I. Retenedor de sello


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11 3

2

8

1

12 4

5

6

7

9 Fig. 3.3.29 Bomba 2


E. Plancha de flexión F. Plancha de soporte

A. Eje

G. Cartucho

B. Paleta

H. Caja

C. Rotor

I. Brida de montaje

D. Anillo excéntrico

13

5.- Motores y Bombas Hidraulicas

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