5.- Estudio de Suelos y Canteras

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHEJAYA HUANUARA EN EL DISTRITO DE HUANUARA - PROVINCIA DE CANDARAVE

– DEPARTAMENTO DE TACNA

Estudio de Suelos

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INDICE 1.0

Antecedentes

2.0

Acceso y Ubicación del Proyecto

3.0

Objetivo del Estudio

4.0

Características del Trazo Existente 4.1

Tramo km. 00+000 – km. 23+525.66

5.0

Metodología del Trabajo

6.0

Trabajo de Campo

7.0

Muestreo de Materiales

8.0

Trabajos de laboratorio 8.1

Preparación de Muestras

8.2

Ensayos al Material de la Plataforma Existente

8.3

Humedad Natural

8.4

Análisis Granulométrico por Tamizado (MTC E 107-2000)

8.5

Limite Llíquido (LL)

8.6

Limite Plástico (LP)

8.7

Clasificación SUCS

8.8

Clasificación AASHTO

8.9

Proctor Modificado o Estándar

8.10

California Bearing Ratio (CBR)

9.0

Resultados de los Ensayos de Materiales

10.0

Registro de Excavación

11.0

Perfil estratigráfico

12.0

Evaluación de Resultados

13.0

Resultados de los CBR

14.0

Conclusiones.















1.0

ANTECEDENTES El perfil cuenta con Código Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: Pública: 11747. El paisaje característico en todo el tramo de la carretera es de tipo montañoso con ondulaciones pronunciadas conformada en su mayoría por material y roca sedimentaria cubierto de vegetación de tipo matorral desértico debido a las condiciones climatológicas de la zona. La zona de estudio presenta cuatro sectores que se diferencian entre sí, de acuerdo con el aprovechamiento actual de recursos: Áreas agrícolas, áreas de quebradas, pampas eriazas y laderas sin vegetación.

2.0

ACCESO Y UBICACIÓN DEL PROYECTO El Departamento de Tacna se encuentra ubicado en la vertiente del Pacífico en el sur del País, situado a 1299 km de la ciudad de Lima. El mismo está dividido en 4 provincias y 27 distritos, la localidad en estudio se encuentra ubicada dentro de la Provincia de Candarave, Distrito de Huanuara, limitante por: 

Por el Norte, limita con el departamento de Puno.



Por el Sur, con la zona de angostura.



Por el Este, con Candarave y Quilahuani.



Por el Oeste, con el distrito de Cairani y el departamento de Moquegua.















Grafico Nª 01: Área de intervención – Trocha Trocha Chejaya – Huanuara Huanuara Trocha carrozable a intervenir Desvió Chejaya - Huanuara

INICIO DE TRAMO KM 00+000















FIN DE TRAMO KM 23+525.66

3.0

OBJETIVOS DEL ESTUDIO El objetivo fundamental del estudio es investigar los tipos de estratos que se presentan en el suelo y sub suelo a lo largo del eje de la carretera, con el fin de determinar las características físico-mecánicas presentadas en la subrasante, establecer las zonas críticas que pudieran ofrecer condiciones desfavorables para el comportamiento del futuro pavimento, así como definir el valor de soporte de la subrasante como parámetro para el diseño del pavimento.

4.0

CARACTERISTICAS DEL TRAZO EXISTENTE Los trabajos se orientaron a evaluar los suelos que conforman el terreno existente, se realizó un recorrido al tramo, verificando los suelos que se presentan en los alrededores de la vía, visualizando los cortes existentes a fin de correlacionarlos con el suelo del terreno















Para la evaluación de las características de los suelos de la plataforma existente, se realizó la clasificación de campo en términos de Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. Se estimó la clasificación unificada SUCS y AASHTO. Se ha estimado la estratigrafía que presentan los subsuelos, cuyo análisis se resume a continuación:

4.1.0 Tramo Km 00+000 – Km Km 23+525.66 (Capa Superficial de Afirmado) En el presente tramo se observa una superficie de rodamiento muy deteriorada, se observan piedras sueltas de gran tamaño (>2”), con encalaminado y

ahuellamiento. Así mismo en el tramo se observa el cruce del rio en la prog. 01+010 por medio de una cuneta erosionada y deteriorada por las descargas de los huaycos, siendo evidenciado por los montículos de piedras y tierra en el margen izquierdo de la vía. Presenta una superficie de rodamiento muy deteriorada, se observan piedras sueltas de gran tamaño (>2”), con encalaminado y ahuellamiento.

Existe perdida de material fino con la proliferación piedras de gran tamaño, así mismo en el margen del lado derecho de la vía se evidencia montículos de piedras y tierra. En la progresiva 6+170,00 se observa un badén de mampostería de piedra permitiendo el paso de caudal del Rio Huanuara. A la altura de la Prog. 6+650, margen derecho se aprecia la existencia de un canal de concreto armado. Para posteriormente evidenciar la existencia de dos alcantarillas. El presente tramo no cuenta con señalización ni bermas.

















La parte final del tramo presenta la superficie de rodamiento presenta un inadecuado estado de conservación, se observaron en la calzada, pérdida de material fino, así como la proliferación de piedras sueltas de mediano tamaño (>1”).

En el presente tramo presenta infraestructura de riego con canales de material de concreto, así como de 09 alcantarillas y pasos de agua. agua. Así mismo presenta erosión por falta de cohesión en los suelos. No se cuenta con la señalización adecuada ni bermas. En la Prog. 23+090,00 se observa un corral de animales en construcción antigua en empedrado. Por lo tanto se observa falta de mantenimiento de la misma.

PERDIDA DE AGREGADOS, CORRUGACION Y AHUELLAMIENTO















CUADRO DE EVALUACION DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO

1 via interurbana

00+000

01+000

1 .0 0

5.00 T ro cha Carro zable

Regular

Tierra Natural

2 via interurbana

01+000

02+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

3 via interurbana

02+000

03+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

4 via interurbana

03+000

04+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

5 via interurbana

04+000

05+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

6 via interurbana

05+000

06+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

7 via interurbana

06+000

07+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

8 via interurbana

07+000

08+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

9 via interurbana

08+000

09+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

10 via interurbana

09+000

10+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

11 via interurbana

10+000

11+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

12 via interurbana

11+000

12+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

13 via interurbana

12+000

13+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

14 via interurbana

13+000

14+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

15 via interurbana

14+000

15+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

16 via interurbana

15+000

16+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

17 via interurbana

16+000

17+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

18 via interurbana

17+000

18+000

1 .0 0


Regular

Tierra Natural

19 via inter rbana

18+000

19+000

1 00

4.50 T r ha Carr zable

Reg lar

Tierra Nat ral















5.0

METODOLOGÍA DEL TRABAJO La metodología seguida ha comprendido las siguientes actividades: - Elaboración de un programa de exploración de campo. campo. - Excavación de calicatas con una profundidad mínima mínima de 1.20 m ó hasta encontrar imposibilidad de un mayor avance debido a la presencia de la napa freática, la existencia de suelos cementados, bolonería y/o mantos rocosos. - Descripción e identificación identificación de los estratos de suelo en cada calicata. - Muestreo representativo de las diferentes capas que componen componen el pavimento y subrasante existente, para ensayos de clasificación correspondientes. - Muestreo de las capas que conforma la estructura de la subrasante a un distanciamiento no mayor de 4 kilómetros; para la ejecución de ensayos de la capacidad portante, tales como Proctor modificado y CBR. - Ensayos de laboratorio y trabajos de gabinete para determinar las características generales de los suelos.

6.0

TRABAJOS DE CAMPO Las prospecciones de campo campo se realizaron

el 22 de Agosto Agosto del 2012; se

excavaron un total de 23 calicatas en la plataforma con una profundidad mínima de 1.50 m ó más en caso de encontrar variabilidad en la columna estratigráfica a esa profundidad o hasta encontrar el nivel freático, bolonería o















N°

PROGRESIV

CALICATA

A

01

0+500

02

1+500

03

2+500

04

3+500

05

4+500

06

5+500

07

6+500

08

7+500

09

8+500

10

9+500

11

10+500

12

11+500

13

12+500

14

13+500

15

14+500

16

15+500

17

16+500

18

17+500

19

18+500

20

19+500

CUADRO DE CALICATAS REALIZADAS















CALICATA KM 00+500

















CALICATA KM 03+500















CALICATA KM 05+500















CALICATA KM 07+500















CALICATA KM 09+500















CALICATA KM 11+500

















CALICATA KM 14+500









































































superficie y en forma descendente, identificando el suelo y observando sus características principales. Se obtuvieron muestras representativas de suelo o de roca, o ambos según el caso, de cada material que sea importante para el diseño y la construcción. El















8.2.0 ENSAYOS AL MATERIAL DE LA PLATAFORMA EXISTENTE. Para determinar las características físico-mecánicas de los materiales conformantes de las capas de la plataforma, se efectuaron los siguientes ensayos:















sólidas. La pérdida de peso debido al secado es considerado como el peso del agua. Los materiales empleados durante el ensayo son: Horno de secado. Horno de secado termostáticamente controlado, capaz

















Tamices de malla cuadrada: 75.0 mm (3"), 63.5 mm (2 ½”), 50.8 mm (2"), 38.1 mm (1½"), 25.4 mm (1"), 19.0 mm (¾"), 12.7 mm (½”), 9.5 mm (3/8"), 6.35 mm (1/4”), 4.76 mm (N° 4), 2.36 mm (N° 8), 1.10 mm (N° 16), 0.425 mm (N° 40) , 0.15

mm (N° 100) y 0,075 mm (N° 200). 

Estufa, capaz de mantener temperaturas uniformes y constantes hasta de 110

















Se calcula el porcentaje más fino. Restando en forma acumulativa de 100% los porcentajes retenidos s



obre cada tamiz. % Pasa = 100 - % Retenido acumulado







































































































































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