491qe Engine Service Parte 1-2

Introducción

Con base en el modelo de motor a gasolina GW491Q, el modelo GW491QE de gasolina producido  por nuestra compañía tiene como característica principal inyectar combustible eléctricamente en  puntos múltiples, y ha sido desarrollado a partir de componentes eléctricos de Delphi, Estados Unidos, y de la Shanghai United Electronic Company. Este modelo muestra una mejora  predominante en los aspectos de potencia y eficiencia en el consumo, así como cumple con las disposiciones contenidas en la GB18352.2-2001, tituladas “Limitaciones y Mediciones de elementos contaminantes de escapes de vehículos livianos (II)” (Equivalente a la norma Europea Clase II), e igualmente cumple con las estipulaciones de la fase III para GB18352.3-2005 “Limitaciones y Mediciones de elementos contaminantes de escapes de vehículos livianos (en las fases III y IV en China)” (Equivalentes a la Norma de Clase III en Europa). A los efectos de cumplir con las necesidades derivadas de diversos aspectos de mantenimiento, técnicos, y de personal administrativo, hemos elaborado el presente Manual de Servicio con base en los materiales técnicos más recientes. Todos los contenidos, especificaciones y datos establecidos en este manual constituyen la información más reciente al momento de la impresión del mismo, por lo que este manual estará sujeto a revisiones e inclusiones complementarias posteriores. Este manual será utilizado a modo de referencia por parte de mecánicos, conductores y personal técnico y administrativo, dado que el mismo abarca gran cantidad de información y es preciso y sencillo de manejar. Dada la posibilidad de hallar ciertas imperfecciones en el presente manual, agradecemos los comentarios que ustedes tengan a bien haber.

Introducción

Con base en el modelo de motor a gasolina GW491Q, el modelo GW491QE de gasolina producido  por nuestra compañía tiene como característica principal inyectar combustible eléctricamente en  puntos múltiples, y ha sido desarrollado a partir de componentes eléctricos de Delphi, Estados Unidos, y de la Shanghai United Electronic Company. Este modelo muestra una mejora  predominante en los aspectos de potencia y eficiencia en el consumo, así como cumple con las disposiciones contenidas en la GB18352.2-2001, tituladas “Limitaciones y Mediciones de elementos contaminantes de escapes de vehículos livianos (II)” (Equivalente a la norma Europea Clase II), e igualmente cumple con las estipulaciones de la fase III para GB18352.3-2005 “Limitaciones y Mediciones de elementos contaminantes de escapes de vehículos livianos (en las fases III y IV en China)” (Equivalentes a la Norma de Clase III en Europa). A los efectos de cumplir con las necesidades derivadas de diversos aspectos de mantenimiento, técnicos, y de personal administrativo, hemos elaborado el presente Manual de Servicio con base en los materiales técnicos más recientes. Todos los contenidos, especificaciones y datos establecidos en este manual constituyen la información más reciente al momento de la impresión del mismo, por lo que este manual estará sujeto a revisiones e inclusiones complementarias posteriores. Este manual será utilizado a modo de referencia por parte de mecánicos, conductores y personal técnico y administrativo, dado que el mismo abarca gran cantidad de información y es preciso y sencillo de manejar. Dada la posibilidad de hallar ciertas imperfecciones en el presente manual, agradecemos los comentarios que ustedes tengan a bien haber.

Manual de Servicio del Motor a Gasolina GW491QE

Datos de Mantenimiento y de Servicio del Motor…………………………………………… Motor…………………………………………….. G1 Sistema Electrónico del Motor de United Electronic…………………………………………. Electronic…………………………………………. EF.1 Sistema Electrónico del de l Motor de Delphi…………………………………………… Delphi…………………………………………………….. ……….. EF.2 Cuerpo del Motor……………………………………………… Motor………………………………………………………………………… ……………………………... …... EM.1 Cabeza del Cilindro…………………… Cilindro…………………………………………… …………………………………………………… ……………………………… … EM.2 Mecanismo de Válvulas………………………… Válvulas………………………………………………… ……………………………………………. ……………………. EM.3 Sistema de Enfriamiento……………………… Enfriamiento……………………………………………… ……………………………………………… ……………………… CO Sistema de Lubricación……………………… Lubricación………………………………………………… ……………………………………………….. …………………….. LU Sistema de Ignición……………………… Ignición………………………………………………… …………………………………………………… ………………………… IG Sistema de Arranque…………………… Arranque……………………………………………… …………………………………………………… ………………………….... ST Dispositivo de Carga………………………… Carga………………………………………………… ……………………………………………….. ……………………….. CH Embrague………………………………………………… Embrague……………………… …………………………………………………… …………………………………… ………… CL

Datos de Mantenimiento y de Servicio del Motor 

Parámetros Técnicos del Motor a Gasolina GW491QE

 Nº 1 2 3 4

Elemento

Descripción y Parámetros

Modelo

GW491QE

Características del Motor:

Cuatro Cilindros en línea, enfriado por agua, con cabeza superior de válvulas y cuatro tiempos a gasolina.

Suministro de

Inyección multipunto controlada electrónicamente

Combustible: Método de Medición de la Velocidad y Densidad. toma de Aire:

5

Combustión:

Tipo Wedge

6

Diámetro del Cilindro:

91 mm.

7

Recorrido del Pistón

86 mm.

8

Desplazamiento:

2.237L

9

Tasa de Compresión:

8.8:1 (Clase Europea II); 9.1:1 (Clase Europea III)

10 Potencia:

78 kW / 4600 RPM (Clase Europea II y III)

11

Máxima Torsión:

190•m / 2400~2800 RPM

Tasa mínima de consumo

265g/kw•h

12

(Clase Europea II); 250g/kw•h (Clase Europea III)

de Combustible:

13 Tipo de Combustible

Mayor a 93 Octanos (GB17930-1999)

14 Velocidad al Ralentí

(750±50) RPM

15 16

Control de Velocidad al Control Electrónico de bucle cerrado. Ralentí Velocidad promedio del 13.18 m/s  pistón

17 Presión Promedio válida 18

874 kpa

Presión de Compresión de 1128 kpa (Clase Europea II); 1350 kpa (Clase Europea III) Cilindro (a 250 RPM)

19 Secuencia de Ignición

1-3-4-2

20 Control de Ignición

Sin distribuidos, e ignición directa controlada electrónicamente

21 Tolerancia de la Bujía

1.0 ~1.2 mm

Parámetros Técnicos del Motor a Gasolina GW491QE (Continuación)

22 Modelo de Bujía

F6RTC

23 Tolerancia de Válvulas

0 mm. (Taquete hidráulico)

Tiempo de las válvulas: 24

Abierta en Admisión: 12º antes del centro muerto Cerrada en Admisión: 48º antes del centro muerto Abierta en Escape: 54º antes del centro muerto Cerrada en Escape: 10º antes del centro muerto

25 Tipo de Lubricación:

Presión y Rociado

26 Tipo de Aceite

Aceite de Motor multigrado API10W-40

27 Presión de Aceite

A ralentí (750±50) RPM:  49 kpa; a 3000 RPM:  245-490) kpa

28 Capacidad de Aceite:

4.2 litros

29 Temperatura del Aceite:

(85~90) C

30 Temp. Máx del Aceite

110 ºC



31

Tasa de Consumo de 2 g/k w•h Aceite:

32

Tasa de Consumo entre aceite y combustible:

 3%

33 Método de Enfriamiento:

Circulación forzada de agua

34 Peso completo:

150 Kg.

35 Tipo de Arranque:

Eléctrico

36 Dimensiones Externas

(largo x ancho x alto) (754.5×518×651) (ventilador electrónico)

37 Velocidad Dual

GB18285-2005

 Niveles de Emisiones bajo Con un convertidor catalítico triple, y un control de bucle cerrado, 38 condiciones normales el vehículo cumple con los requisitos de las normas G B 18352.22001 y G B 18352.3-2005 39 Diferencia entre Cilindros: 98 kpa 40 Succión de Aire a ralentí

53.3 kpa

41

Temperatura de salida del (80~90) agua

42

Tensión de la Correa Desviación de la Correa de 7~8 mm (98N)

Descripción y Parámetros de Ajuste de Componentes Clave

 Nº

Elemento

Descripción y Parámetros

1

Bujías

F6RTC

2

Motor de Arranque

Control electromagnético reductor U=12V P=1KW

3

Alternador y rectificador

U=14V I=65A / 90A

4

Bomba de Combustible

Bomba eléctrica tipo hojilla

5

Bomba de Aceite

Modelo tipo rotor

6

Bomba de Agua

Centrífuga

7

Termostato

Tipo Wax

8

Filtro de Combustible

Acerado con peso molecular súper alto y núcleo de filtrado.

9

Filtro de Aceite

Flujo completo de tipo integral con núcleo de papel de filtrado.

10 Bobina de ignición

U=12V

11 Embrague

Resorte con Diafragma Datos Técnicos de Mantenimiento

1. Mecanismo del Motor  Nombre Cabeza de Cilindro

Elementos de Prueba

Valor Estándar

Superficie de contacto plana del cuerpo

Límite de Uso

0.05

0.15

0.05

0.10

Superficie plana en la superficie de contacto del múltiple Ángulo del asiento de válvulas Admisión 30º, 45º, 60º Escape 30º, 45º, 60º Ángulo de Contacto 45º Amplitud de Contacto 1.2 – 1.6 Guía de Válvulas

Diámetro Interno Diámetro Externo Tamaño Aumentado 0.05

+0.030; +0.010  8 +0.050; +0.038  13

13.088 – 13.100

Temperatura de cambio (en el lado de la Calor hasta cabeza del cilindro)

(80~100) ºC

1. Mecanismo del Motor (Continuación)  Nombre Válvulas

Elementos de Prueba

Valor Estándar

Límite de Uso

Largo de la Válvula: Admisión 108.2 ± 0.10

107.7

Escape 108.5 ± 0.10

108.0

Ángulo de superficie de trabajo: Admisión y Escape de Aire 44.5º Diámetro de la canilla de la válvula: Admisión

-0.015; -0.030  8

Escape

-0.020; -0.035  8

Espacio de la canilla de la válvula: Admisión 0.025 – 0.060

0.10

Escape 0.030 – 0.065

0.12

Espesor de la base de la válvula:

Resorte de válvulas

Admisión

0.5

Escape

0.8

Longitud Libre

47 ± 0.5

Altura de Instalación

40.6

Tensión de Instalación

(282-345) N

 No Perpendicularidad

282 2.0

Leva y eje de

Diámetro interno del orificio de la leva

18.5 +0.013; 0

válvulas

Diámetro del eje de leva

18.5-0.018; -0.033

Espacio entre la leva y el eje

0.018 – 0.046

0.08

Superficie Plana

0.05

0.4

Piñón y Correa de

Oscilación de la Correa: 98N

13.5

los tiempos

Diámetro de la cadena de la rueda trasera

Múltiple de Admisión

(Con cadena) Cigüeñal Árbol de Levas

 58.2

0; -0.2

 113.23

-0; -0.23

1. Mecanismo del Motor (Continuación)  Nombre

Elementos de Prueba

Valor Estándar

Límite de Uso

Piñón y Correa de

Longitud del combado de la correa

los tiempos

después del uso

291.4

(Continuación)

Espesor del tensor de la correa

12.5

Espesor del Amortiguador

5

Árbol de Levas y

Máxima excentricidad de la

Rodamiento

circunferencia

0.05

Altura de la Leva (valor mínimo de convección) Admisión 38.6791 Escape 38.6869 Diámetro Axial de la Leva -0.025; -0.041

 Nº 1

 46.5

 Nº 2

 46.25

 Nº 3

 46

 Nº 4

 45.75

 Nº 5

 45.5

-0.025; -0.041

-0.025; -0.041 -0.025; -0.041

-0.025; -0.041

Tolerancia del diámetro axial

0.025-0.081

Tolerancia Axial

0.087-0.22

Cilindros del

Superficie Plana

 91

Bloque

Diámetro del Orificio

Pistón y Anillos

+0.030; 0

0.10 0.30 0.05 91.24

Aumento en 0.50

91.74

Aumento en 0.75

91.99

Aumento en 1.00

92.24

Diámetro del Pistón

90.938-90.968 Aumento en 0.50 91.425-91.455 Aumento en 0.75 91.675-91.705 Aumento en 1.00 91.925-91.955

Tolerancia del Pistón

0.042-0.062

Lado de la Muesca Anular

0.03-0.075

0.065-0.085

1. Mecanismo del Motor (Continuación)  Nombre Pistón y Anillos

Elementos de Prueba

Límite de Uso

Abertura del Anillo del Pistón

(Continuación)

Pasadores y Bielas

Valor Estándar

Primer Anillo 0.20-0.40

1.11

Segundo Anillo 0.35-0.55

1.07

Anillo de Lubricación 0.20-0.80

1.10

Tolerancia axial del cuerpo principal para el pasador en el extremo mayor

0.16-0.31

0.18-0.32

Tolerancia axial del guardapolvo del  pasador

0.021-0.051

Combadura del pasador cada 100 mm

0.03

0.05

Distorsión del pasador cada 100 mm

0.03

0.15

Diámetro interno del pasador en el extremo menor

22.010-22.016

Diámetro externo del pasador de pistón

22.003-22.006

Espacio del orificio interno en el lado menor del pasador del pistón y biela

0.004-0.013

Cigüeñal y

Tolerancia Axial

0.02-0.22

Rodamientos

Espesor de la arandela de presión

2.450-2.490

0.30

0.125 de Aumento 2.575-2.615 0.250 de Aumento 2.700-2.740 0; -0.015

Diámetro de Carrera

 58

Tolerancia del diámetro de carrera

0.021-0.053

Carrera de la Biela

 48

Tolerancia de la Carrera de la Biela

0.021-0.053

0.10

Diámetro Axial de la Cirunferencia Ppal.

0.03

0.06

0.01

0.02

0.10

0; -0.015

Circunferencia / diámetro de columna,  para el diámetro axial principal y el diámetro de la biela.

2. Sistema de Enfriamiento  Nombre

Elementos de Prueba

Capacidad de

Valor Estándar

Límite de Uso

7.9L

Refrigerante en el motor Radiador

Presión al abrir la tapa del radiador

(73.6-103)kpa

Valor mínimo superior a 58.9kpa

Termostato

Temperatura con la válvula abierta

(80-84) ºC

<76ºC

Distancia de empuje de la válvula 95ºC

8mm

<8mm

Correa de

Deflexión de doblado de la correa de

transmisión

transmisión al aplicarse una fuerza de 98N Correa Nueva: (5-7) mm Correa Usada: (7-8) mm

3. Sistema de Lubricación  Nombre

Elementos de Prueba

Capacidad de

Capacidad total de aceite (seco)

Aceite

Vertido después del cambio

Valor Estándar

Límite de Uso

4.2L

Sin Filtro de Aceite 3.0L Con Filtro de Aceite 3.5L Bomba de Aceite

Presión de Aceite

Tolerancia entre rotor y bomba

(0.10-0.15)mm

>0.20mm

Tolerancia entre rotor maestro y esclavo

(0.07-0.12)mm

0.20mm

Tolerancia final del rotor

(0.03-0.07)mm

0.15mm

(750 ± 50) RPM a ralentí

49kpa

(2000 ± 50) RPM

170kpa

(3000 ± 50) RPM

(245.2-490.3)kpa <245.2kpa

Temperatura máxima del aceite

110 ºC

4. Sistema de Ignición  Nombre Bujía Cable de Alta

Elementos de Prueba

Valor Estándar

Modelo:

F6RTC

Tolerancia

(1.0 – 1.2)mm

Resistencia

16k /m

Límite de Uso

tensión 5. Sistema de Arranque  Nombre Arranque

Elementos de Prueba

Valor Estándar

Voltaje Clasificado

12V

Voltaje de Salida

1kw

Límite de Uso

Características en carga cero (corriente específica a 11.5V)

90A

>90A

Diámetro externo del rectificador

30mm

<29 mm

Profundidad del Canal en T

(0.50 – 0.80)mm <0.20mm

Juego Radial de la Circunferencia

0.05mm

>0.05mm

Largo del Cepillo

13mm

<8.5mm

Carga del resorte

(17.3 – 23.7)N

<17.56N

6. Dispositivo de Carga  Nombre Batería

Elementos de Prueba

Valor Estándar

Límite de Uso

Densidad del electrolito para la batería a 1.25 – 1.27 carga plena y a 20 ºC

Alternador AC

Resistencia del las bobinas del rotor

4.0 

Diámetro del Anillo

(32.3-32.5)mm

<32.1mm

Largo expuesto del cepillo

12.5mm

5.5mm

Regulador

Voltaje de Ajuste (a 20ºC)

(13.95 – 14.4) V

Correa del

Se aplica una fuerza de deflexión a la

Alternador

correa entre el alternador y la bomba de agua. Correa Nueva: 5-7 mm Correa Usada: 7-8 mm

Tabla de Ajuste de Torsión

1. Ajuste para componentes especiales Pieza a ser ajustada

N  m 

Brazo del Arbol de Levas en Cabeza de Cilindro M8

24

Perno de la cabeza del Cilindro 10-M12 en 1.25

90

3M8

20

Múltiple de admisión / escape en cabeza de cilindro

50

Bujía en cabeza de cilindro

18

Correa de los tiempos en Arbol de Levas

90

Flange del árbol de levas en cuerpo de cilindro

18

Caja de agua en caja de la cámara de la correa de los tiempos

18

Bomba de Agua en cuerpo de cilindro

40

Caja de la cámara de correa de los tiempos en bloque Perno

18

Tuerca

18

Guardapolvo del rodamiento de la biela en biela

50

Guardapolvo del cigüeñal en bloque de cilindro

80

Polea de la correa del cigüeñal en cigueñal

160

Volante del cigüeñal en cigüeñal

85

Cárter de aceite en bloque

13

Base de ajuste del alternador en el bloque

40

Estopera de asiento trasera x bloque

12

Tapón de drenaje del cárter de aceite

20 - 25

2. Torsión de Ajuste estándar para Pernos Torsión de Ajuste (NM) Grado

4T

5T

6T

7T

Diámetro (mm)

Inclinación de rosca (mm)

Cabeza

Flange

Hexagonal

Hexagonal

6

1

5

6

8

1.25

12.5

14

10

1.25

26

29

12

1.25

47

53

14

1.5

74

84

16

1.5

115

---

6

1

6.5

7.5

8

1.25

15.5

17.5

10

1.25

32

36

12

1.25

59

65

14

1.5

91

100

16

1.5

140

---

6

1

8

9

8

1.25

19

21

10

1.25

39

44

12

1.25

71

80

14

1.5

110

125

16

1.5

170

---

6

1

10.5

12

8

1.25

25

28

10

1.25

52

58

12

1.25

95

105

14

1.5

145

165

16

1.5

230

---

Torsión de Ajuste (NM) Grado

8T

9T

10T

11T

Diámetro (mm)

Inclinación de rosca (mm)

Cabeza

Flange

Hexagonal

Hexagonal

8

1.25

29

33

10

1.25

61

68

12

1.25

110

120

8

1.25

34

37

10

1.25

70

78

12

1.25

125

140

8

1.25

38

42

10

1.25

78

88

12

1.25

140

155

8

1.25

42

47

10

1.25

87

97

12

1.25

155

175

Torsión de Ajuste (NM) Grado

8T

9T

10T

11T

Diámetro (mm)

Inclinación de rosca (mm)

Cabeza

Flange

Hexagonal

Hexagonal

8

1.25

29

33

10

1.25

61

68

12

1.25

110

120

8

1.25

34

37

10

1.25

70

78

12

1.25

125

140

8

1.25

38

42

10

1.25

78

88

12

1.25

140

155

8

1.25

42

47

10

1.25

87

97

12

1.25

155

175

Fallas Comunes y Análisis de Problemas 1. El Motor no arranca o arranca con dificultad Causa de la Falla 1

2

Falla en el sistema de arranque

Solución 1

(1) La Batería no tiene suficiente voltaje

(1) Aplique carga a la Batería

(2) La Batería no está debidamente conectada

(2) Limpie y ajuste los terminales.

(3) Fusible fundido

(3) Reemplace el fusible

(4) Falla en el arranque

(4) Repare o reemplace el arranque

(5) Falla en el interruptor de ignición

(5) Repare o reemplace el interruptor

Falla en el sistema de ignición

2

(1) El cable de conexión está quemado o flojo

(1) Reemplace el cable

(2) Bobina dañada

(2) Reemplace la bobina

(3) Tolerancia errónea entre bujías

(3) Ajuste la tolerancia entre electrodos

Causa de la Falla 2

3

4

Falla en el sistema de ignición (Cont.)

Solución 2

(4) Bujías enchumbada o sucia

(4) Limpie o reemplace las bujías

(5) El aislante de la bujía está roto

(5) Reemplace la bujía dañada

Falla en el sistema de combustible

3

(1) La línea de combustible está bloqueada o

(1) Limpie la tubería o retire el aire de

tiene aire

su interior

Motor en malas condiciones

4

(1) La válvula tiene fuga de aire o está

(1) Repare o reemplace la válvula

quemada (2) La empacadura de cámara está dañada

(2) Reemplace la empacadura

(3) Desgaste en pistones, anillos y cilindros

(3) Repare o reemplace

(4) Múltiple de Admisión flojo o pérdida del

(4) Ajuste el múltiple y la empacadura,

tapón de succión

y bloquee debidamente el tubo de succión

(5) La tubería de la válvula de la caja de

(5) Ajuste firmemente la tubería.

cigüeñal o la válvula del solenoide tienen fugas de aire

2. El Motor no acelera o acelera con dificultad Causa de la Falla

1

2

Falla en el sistema de ignición

Solución 1

(1) La Bujía no funciona adecuadamente

(1) Revise o reemplace la bujía

(2) El cable de alta tensión está roto

(2) Reemplace el cable de alta tensión

(3) Las bobinas de ignición están dañadas

(3) Reemplace las bobinas

Falla en el motor (1) La válvula tiene una fuga de aire o está

2 (1) Repare o reemplace la válvula dañada

quemada (2) El cilindro tiene mala compresión

(2) Repare o reemplace las piezas  pertinentes

(3) La empacadura de cámara está dañada

(3) Reemplace la empacadura de cámara

Causa de la Falla

1

Falla en el motor (Cont.)

Solución 1

(4) El múltiple de admisión tiene una fuga de

(4) Revise el múltiple y sus empacaduras,

aire

y ajústelas.

3. El motor tiene poca potencia Causa de la Falla

1

El Motor tiene baja compresión

Solución 1

(1) Válvula con fuga de aire

(1) Lije la válvula

(2) La columna hidráulica de retención no

(2) Revise, reemplace (o limpie) el

funciona

taquete hidráulico.

(3) El resorte de válvula no tiene fuerza

(3) Reemplace el resorte de válvula.

suficiente o está roto. (4) La empacadura de cámara está dañada

(4) Reemplace la empacadura de cámara

(5) El anillo del pistón está pegado o roto

(5) Reemplace el anillo del pistón

(6) Pistones o cilindros con gran desgaste

(6)

Repare o

reemplace

las partes

 pertinentes.

2

Falla en el sistema de ignición

2

(1) La Bujía funciona incorrectamente

3

4

El suministro de combustible está bloqueado

(1) Limpie, ajuste o reemplace la bujía 3

(1) El tanque de combustible está contaminado

(1) Limpie el tanque de combustible

(2) La línea de alimentación está bloqueada

(2) Limpie la línea de alimentación

(3) El Filtro de combustible está bloqueado

(3) Reemplace el filtro de combustible

(4) La bomba de combustible no funciona

(4) Repare o reemplace la bomba de

adecuadamente

combustible

(5) Existe aire atrapado en el sistema

(5) Revise y ajuste todas las juntas

El combustible no es el indicado

4

Utilice un combustible que cumpla con las especificaciones técnicas

5

El múltiple de admisión tiene una fuga de aire

5

Revise el múltiple y sus empacaduras

Causa de la Falla

6  No entra suficiente aire a la tubería de aire

Solución 6

(1) El filtro de aire está obstruido

(1) Limpie el núcleo y purgue el filtro

(2) El obturador no está abierto completamente

(2) Repare y ajuste su mecanismo de control

7

El motor está recalentado

7

Consulte las “soluciones” en caso de recalentamiento del motor

4. Petardeos o falsas explosiones del motor Causa de la Falla

1

2

Falla en el sistema de ignición

Solución 1

(1) El Terminal del cable está flojo

(1) Revise y ajuste los terminales

(2) La bujía no funciona adecuadamente

(2) Limpie, ajuste o reemplace la bujía

(3) Características inadecuadas de la bujía

(3) Reemplace la bujía

Mezcla de combustible inadecuada

2

(1) El sistema de combustible está obstruido

(1) Consulte el punto 3 en “El motor tiene poca potencia”

3

Fallas en el mecanismo de válvulas

3

(1) La válvula está obstruida o pasa aire

(1) Lije o reemplace la válvula

(2) La columna hidráulica de retención no opera

(2) Reemplace o limpie la columna

correctamente

hidráulica de retención

(3) El resorte de válvula no tiene fuerza

(3) Reemplace el resorte de válvula

suficiente

4

La tapa del cilindro está dañada (1) La cámara de combustión tiene depósitos de

(1) Remueva los depósitos de carbón

carbón

5

(2) La tapa del cilindro está demasiado caliente o

(2) Retire el aire de la manga refrigerante

la refrigeración es insuficiente

de agua.

(3) La tapa del cilindro está dañada

(3) Reemplace la cabeza del cilindro

El cable de alta tensión está flojo o roto

5

Repare o reemplace

5. Entonación inadecuada del motor Causa de la Falla

1

2

Fugas de Aire

Solución 1

(1) El múltiple de admisión tiene una fuga de

(1) Revise el múltiple de admisión y sus

aire

empacaduras

Falla en el sistema de Admisión

2

Revise el Punto 2 “ El Motor no acelera

o acelera con dificultad” 3

Falla en el mecanismo de válvulas

3

(1) Sellado incorrecto de las válvulas

(1) Lije las válvulas

(2) Taquetes hidráulicos no funcionan

(2) Reemplace la columna hidráulica de retención

(3) La tolerancia entre la barra de la válvula y el

(3) Reemplace la válvula o la guía.

eje de guía de la válvula es muy amplia (4) La empacadura de la cámara tiene fuga de

(4) Reemplace la empacadura de cámara

aire (5) El suministro de combustible es irregular

(5) Consulte el punto 3 “ El motor tiene

 poca potencia”.

6. Sonidos anormales del motor Causa de la Falla

1

Tolerancia causada por la falla en la columna

Solución 1

hidráulica de retención

Revise

y

reemplace

la

columna

hidráulica de retención

2

El pasador del pistón está flojo

2

Reemplace el pasador o el pistón

3

El pistón, anillo y / o el cilindro presentan

3

Revise, repare y reemplace las partes

desgaste excesivo.

 pertinentes.

4

Los cojinetes de la biela están desgastados

4

Reemplace

5

El cojinete principal está desgastado

5

Reemplace

6

La pieza de empuje del cigüeñal está desgastada

6

Reemplace

7

Tolerancia excesiva entre el árbol de levas y el

7

Reemplace el plato de empuje del árbol

 plato de empuje del árbol de levas.

de levas

8

La cadena de los tiempos está desgastada

8

Reemplace

9

El tensor de la cadena no funciona

9

Reemplace

10 Exceso de depósitos de carbón en la cámara de combustión del cilindro

10 Retire los depósitos de carbón

11 Combustible inadecuado

11

Siga las especificaciones técnicas

7. Consumo excesivo de combustible Causa de la Falla

1

Solución

Las líneas tienen fugas de combustible

1

Ajuste los conectores y abrazaderas en cada punto.

2

El filtro de aire está bloqueado

2

3

Falla en el sistema de ignición

3

4

Revise y limpie el filtro de aire

(1) Error en el tiempo de ignición

(1) Ajuste el tiempo

(2) Falla de bujía

(2) Revise o reemplace la bujía

Compresión inadecuada del motor

4

Consulte el punto 1 de “ El Motor no

acelera o acelera con dificultad” 5

Embrague desajustado

5

Revise y ajuste el embrague

8. Consumo Excesivo de Aceite de Motor Causa de la Falla

1

Solución

Fuga de Aceite de motor

1

(1) El tapón del cárter de aceite está flojo

(1) Ajuste el tapón

(2) El perno fijo en el cárter de aceite está flojo

(2) Ajuste el perno

(3) La empacadura del carter está dañada

(3) Reemplace la empacadura

(4) El perno fijo del guardapolvo de la cadena

(4) Ajuste el perno fijo o reemplace la

está flojo

empacadura

(5) El Sello del guardapolvo de la cámara de

(5) Reemplace el sello

válvulas está dañado

2

(6) La Estopera del cigüeñal está dañada

(6) Reemplace la estopera

(7) El perno de fijación del filtro de aceite está

(7) Ajuste el perno de fijación o

flojo o el sello está roto

reemplace el sello.

(8) El perno de fijación de la bomba de aceite

(8) Ajuste el perno de fijación o

está flojo o el sello está roto.

reemplace el sello.

Las

estoperas

conjuntas

del

pistón

están

2

Reemplace las estoperas conjuntas.

desgastadas o dañadas.

3

El pistón y el cilindro están muy desgastados

3

Envíe las partes a servicio

4

La estopera en la barra de la válvula está dañada

4

Reemplace la estopera

Causa de la Falla

5

La barra de la válvula y la barra guía están muy

Solución 5

Reemplace las partes

6

Revise, limpie y pruebe

7

Evite esta situación cuando sea posible.

desgastadas

6

El sistema de ventilación de la caja del cigüeñal está obstruido

7

El motor funciona con una pequeña carga en alta velocidad por períodos prolongados de tiempo

9. El motor no se apaga aún después de haber desactivado el interruptor de ignición Causa de la Falla

1

Motor muy caliente

Solución 1

Mantenga el motor en ralentí y espere a que la temperatura del agua disminuya a 80ºC,

paso

seguido

desactive

el

interruptor de ignición

2

Bujías muy calientes

2

Seleccione el modelo específico de bujía

3

Exceso de carbón en las cámaras de combustión

3

Remueva los depósitos de carbón

10. Motor recalentado Causa de la Falla

Solución

1

Cantidad insuficiente de refrigerante

1

Añadir refrigerante

2

Correa del ventilador floja o dañada

2

Ajuste la tensión o reemplace

3

Falla en la bomba de agua

3

Repare o reemplace la bomba de agua

4

Falla en el termostato

4

Reemplace el termostato

5

Obstrucciones o fugas en el radiador, bloque,

5

Limpie, repare o reemplace las partes

mangueras o pasos de agua.

 pertinentes

6

Falla en el aceite de silicón del embrague

6

Revise o Reemplace

7

Cantidad insuficiente de aceite de motor, o el

7

Agregue o Cambie el aceite de motor

aceite es de baja densidad

8

Exceso de carbón en los cilindros o cámaras

8

Remueva los depósitos de carbón

9

Sistema de escape obstruido

9

Limpie o reemplace las partes pertinentes

11. Baja Presión de Aceite Causa de la Falla

1

Fuga de aceite de motor

Solución 1

Consulte

el

Artículo

1

“Consumo

excesivo de aceite de motor”

2

Cantidad insuficiente de aceite o densidad

2

Agregue aceite de motor, o cámbielo.

3

Revise

incorrecta

3

La temperatura del aceite excede los límites

el

sistema

de

enfriamiento

después de que el motor se haya enfriado.

4

Falla causada por la válvula de alivio de presión

4

Envíe la válvula de alivio a servicio

en la bomba de aceite

5

Falla causada por la bomba de aceite

5

Repare o reemplace la bomba de aceite

6

El filtro de aceite está obstruido, o la tubería de

6

Limpie y ajuste el conector.

conexión pierde aceite

7

El filtro de aceite está obstruido

7

Reemplace el filtro de aceite

8

Falla causada por el sensor de presión de aceite

8

Reemplace el sensor de presión de aceite

9

El cojinete principal, el cojinete o árbol de leva

9

Reemplace los cojinetes o molineras

10 Falla del manómetro de aceite

10

Reemplace el manómetro

11 Excesivas fugas en el eje de leva o cuando la

11 Revisar y reparar.

de la biela están desgastados

cadena se tensa

Herramientas Especiales de Mantenimiento Leyenda: A: Utilizadas en reparaciones de rutina durante la inspección de vehículos, o utilizadas a modo de herramientas generales. B: Utilizadas en la reconstrucción o en el desarmado de componentes. C: Utilizadas en situaciones excepcionales y especiales y que no encajan dentro de “A” ni “B”.

Datos Especiales de Reparación  Nombre del Material 1282B Sellador

Nº de Producto 08823-00100

1282B Pegamento o productos similares 1324 Pegamento

Usos Flanges en el sistema de enfriamiento Plato trasero del bloque

08823-00070

1324 Pegamento o productos similares

Termostato para el múltiple Pernos para el volante o plato de empuje Fijación de tornillos en la bobina de inducción

1324 Pegamento

08833-00080

Válvula de descarga de fluidos de

1324 Pegamento

enfriamiento

242 Letai o productos similares

Interruptor de presión de aceite

Sistema Electrónico del Motor de United Electronic

Descripción del Sistema de Control Electrónico del Motor UASE El motor a gasolina GW491QE adopta el sistema de control electrónico de motor Motronic 1.54 y 7.97 de BOSCH de inyección eléctrica: En términos de emisiones, el sistema 1.54 cumple con la norma de Clase II en Europa, y el sistema 7.97 cumple con la norma de Clase III en Europa. Sistema Electrónico del Motor BOSCH Motronic 1.54

Entre los sistemas de control de motor más avanzad os, el sistema M 1.54 tiene una unidad de control electrónica del motor utilizando sensores ubicados en diferentes lugares del motor, a los efectos de controlar con precisión la cantidad de combustible inyectado, el ángulo de ignición indicado por los  programas de control en la unidad de control electrónica del motor, así como mantener el motor funcionando con el mejor desempeño bajo diversas condiciones. Por ejemplo: salida dinámica óptima, mejor consumo de combustible y una mejor emisión de gases. El sistema M 1.54 está sujeto a un control de inyección multipunto por secuencias, y su estrategia de control incluye: control de arranque, control de bucle cerrado al ralentí, control de bucle cerrado de mezcla entre aire y combustible, control de acumulación de carbón, control de condiciones de transiciones durante la operación, control de ángulo de ignición, control de choque, control de aire acondicionado, control de corte de aceite, control de reducción de aceite en velocidad excesiva, control de calefacción y protección por un convertidor catalítico de tres puntos, y un sistema de auto diagnóstico, etc. El sistema cuenta con ABS, caja de cambios automática, airbag, etc, con interfaces aplicables de comunicación, entre las que se incluyen una función antirrobo. El sistema consiste en tres partes: sensores (sensores de presión de aire / temperatura, sensores de posición del acelerador, sensores de temperatura de fluidos de enfriamiento, sensor de impacto, sensores de oxígeno LSH25, sensores de velocidad de rotación, sensores de fase), actuadotes (elemento de ajuste EWD3 en ralentí, inyectores de aceite EV6, bomba eléctrica de combustible, elemento de ajuste de presión de combustible DR, válvula de control de acumulación de carbón TEV y bobina de ignición ZSK), así como un control electrónico ECU. Sistema Electrónico del Motor BOSCH Motronic 7.97 con inyección electrónica:

La función principal del sistema de control electrónico de motor M7.97 consiste en la aplicación de una estrategia de control con base en la torsión vinculada con el enlace de cualquier cantidad de diversos objetos controlados entre sí. Y este solamente es el método fijo para tener varias funciones integradas en la flexibilidad del ECU en concordancia con el modelo de motor y vehículo.

Los componentes básicos dentro del sistema de control electrónico de motor M7.97 inluyen: un controlador electrónico (ECU), un sensor de presión de aire / temperatura, medidor de flujo de masa de aire, sensor de temperatura de fluidos de enfriamiento, sensor de posición del acelerador, sensor de fase, sensor de velocidad de rotación, sensor de impacto, sensor de oxígeno, elemento de ajuste de velocidad al ralentí, inyector de aceite, bomba electrónica de combustible, elemento de ajuste de  presión de combustible, apoyo de bomba de aceite, líneas de distribución de combustible, válvula de control de carbón, y bobina de ignición. El sistema de control de motor M7.97, consiste principalmente en un sistema de control electrónico de un motor a gasolina, disponible con diversas características de control para el operador, vehículo y dispositivos, y es la combinación de control de bucle abierto y control de bucle cerrado (feedback)  para proveer diversas señales de control mientras que el motor esté funcionando. La función clave del sistema incluye: 1. Una aplicación de un modelo físico de funciones de control básicas del motor.

(a) Estructura del sistema basada en torsión (b) La capacidad de carga del cilindro a ser determinada por el sensor de presión de aire / sensor de flujo de aire (c) Mejorar la función para controlar la mezcla de gas bajo un estado estático o dinámico (d) Control electrónico de bucle cerrado (e) Inyección de combustible por secuencia (f) Tiempo de ignición, incluyendo el control de golpe del cilindro. (g) Funciones de control de emisiones (h) Funciones de calentamiento del convertidor catalítico (i) Control de carbón (j) Control de ralentí (k) Sistema a prueba de fallas (l) Sensores de velocidad a través de un sistema progresivo. 2. Funciones Adicionales

(a) Función antirrobo. (b) Conexión entre torsión y sistema exterior (por ejemplo, mecanismo de transmisión o control dinámico del vehículo)

(c)

Proveer una interfaz de encaje a lo largo de la herramienta de programación EOL y herramientas de mantenimiento.

3. Diagnosis en línea OBD III

(a) Cumplir con diversas funciones OBD II (b) Sistema de control utilizado para funciones de diagnóstico Precauciones de mantenimiento de un sistema de inyección eléctrico 1. Sistema de Combustible

En el caso del sistema de inyección electrónico, el cual consiste en una fuente de alta presión de combustible (el sistema cuenta con un sistema de retorno de combustible con una presión de 300kpa en algunos casos), y cuyas líneas de combustible pueden soportar altas presiones, siempre deberán retener una presión de combustible mayor incluso si el motor no está funcionando. Teniendo esto en cuenta, no retire intencionalmente las líneas de combustible durante el mantenimiento, ni libere la  presión dentro del sistema de combustible ante todo en los casos en los que las líneas tengan que ser retiradas debido a tareas de mantenimiento en su sistema. El método para liberar la presión se  presenta más adelante: utilice un trapo limpio para cubrir los extremos de las líneas, e igualmente deberá retirar las líneas con sumo cuidado. Las operaciones de desmontar las líneas de combustible y el filtro de gasolina deberán ser llevadas a cabo por un especialista en un lugar debidamente ventilado. 2. Sistema de Ignición

En el momento de verificar el sistema de ignición, la prueba de chispa de bujía solamente podrá ser llevada a cabo cuando sea requerida, y deberá ser tan breve como sea posible. En el caso del sistema M1.54, tenga el tapón de cada inyector de combustible removido antes de la prueba, y revisar con el  propósito de prevenir una gran cantidad de combustible sin haber sido consumido de entrar a las líneas de admisión, o el convertidor catalítico de tres puntos podría dañarse. Una vez culminada la  prueba y comprobación, conecte nuevamente el tapón del inyector de combustible y suprima cualquier código de error. Queda prohibido llevar a cabo una “prueba de fuego de corto circuito” en la chispa sobre la prueba del sistema de ignición. No cambie deliberadamente las bujías por modelos diferentes. El modelo aprobado de bujía es F6RTC. 3. Unidad de las válvulas de aceleración

El ajuste del ralentí es llevado a cabo por el sistema de inyección electrónico sin que se requiera ningún ajuste manual. El tornillo limitante de combustible en la unidad de válvula de aceleración

deberá estar calibrado debidamente por el fabricante, y el usuario no podrá cambiar su posición original en casos normales. Para sistemas cuyo elemento de ajuste en ralentí se realiza por una válvula piloto de rotación (EWD), siempre recuerde limpiar frecuentemente la válvula durante el mantenimiento post venta, o el rotor de la válvula piloto podría adherirse con facilidad, resultando en una falla de control del ralentí; Para aquellos sistemas cuyo elemento de ajuste en ralentí se lleva a cabo por un motor de paso (DLA) siempre recuerde lavar el motor frecuentemente durante el mantenimiento post venta, así como limpiar y darle el debido servicio al ducto de aire, para  posteriormente llevar a cabo una operación autodidáctica. 4. Medidas de Precaución durante el mantenimiento

(a) No remueva deliberadamente ninguna pieza ni conector dentro del sistema electrónico de inyección de sus posiciones respectivas de instalación para evitar accidentes inesperados, o para  prevenir materiales extraños como por ejemplo agua, elementos contaminantes y otros objetos extraños que entren al conector, de lo contrario la operación normal del sistema de inyección electrónica pudiera ser afectado negativamente. (b) En el momento cuando el conector está conectado o desconectado, siempre coloque el interruptor de ignición en su posición cerrada, o los componentes eléctricos podrían dañarse. (c) En el momento de simular la condición de calentamiento de la falla, o llevar a cabo otras operaciones que pudieran aumentar posiblemente la temperatura. Siempre mantenga controlada la temperatura de la unidad electrónica de control por debajo de 80º (d) En el caso del sistema de inyección electrónico 7397, el cual consiste en una fuente de alta  presión de combustible (300kpa aproximadamente), y cuyas líneas de combustible pueden soportar altas presiones, siempre deberán retener una presión de combustible mayor incluso si el motor no está funcionando. Teniendo esto en cuenta, no retire intencionalmente las líneas de combustible durante el mantenimiento, ni libere la presión dentro del sistema de combustible ante todo en los casos en los que las líneas tengan que ser retiradas debido a tareas de mantenimiento en su sistema. El método para liberar la presión se presenta más adelante: utilice un trapo limpio para cubrir los extremos de las líneas, e igualmente deberá retirar las líneas con sumo cuidado. Las operaciones de desmontar las líneas de combustible y el filtro de gasolina deberán ser llevadas a cabo por un especialista en un lugar debidamente ventilado.

deberá estar calibrado debidamente por el fabricante, y el usuario no podrá cambiar su posición original en casos normales. Para sistemas cuyo elemento de ajuste en ralentí se realiza por una válvula piloto de rotación (EWD), siempre recuerde limpiar frecuentemente la válvula durante el mantenimiento post venta, o el rotor de la válvula piloto podría adherirse con facilidad, resultando en una falla de control del ralentí; Para aquellos sistemas cuyo elemento de ajuste en ralentí se lleva a cabo por un motor de paso (DLA) siempre recuerde lavar el motor frecuentemente durante el mantenimiento post venta, así como limpiar y darle el debido servicio al ducto de aire, para  posteriormente llevar a cabo una operación autodidáctica. 4. Medidas de Precaución durante el mantenimiento

(a) No remueva deliberadamente ninguna pieza ni conector dentro del sistema electrónico de inyección de sus posiciones respectivas de instalación para evitar accidentes inesperados, o para  prevenir materiales extraños como por ejemplo agua, elementos contaminantes y otros objetos extraños que entren al conector, de lo contrario la operación normal del sistema de inyección electrónica pudiera ser afectado negativamente; (b) En el momento cuando el conector está conectado o desconectado, siempre coloque el interruptor de ignición en su posición cerrada, o los componentes eléctricos podrían dañarse; (c) En el momento de simular la condición de calentamiento de la falla, o llevar a cabo otras operaciones que pudieran aumentar posiblemente la temperatura. Siempre mantenga controlada la temperatura de la unidad electrónica de control por debajo de 80º; (d) En el caso del sistema de inyección electrónico 7397, el cual consiste en una fuente de alta  presión de combustible (300kpa aproximadamente), y cuyas líneas de combustible pueden soportar altas presiones, siempre deberán retener una presión de combustible mayor incluso si el motor no está funcionando. Teniendo esto en cuenta, no retire intencionalmente las líneas de combustible durante el mantenimiento, ni libere la presión dentro del sistema de combustible ante todo en los casos en los que las líneas tengan que ser retiradas debido a tareas de mantenimiento en su sistema. El método para liberar la presión se presenta más adelante: utilice un trapo limpio para cubrir los extremos de las líneas, e igualmente deberá retirar las líneas con sumo cuidado. Las operaciones de desmontar las líneas de combustible y el filtro de gasolina deberán ser llevadas a cabo por un especialista en un lugar debidamente ventilado; (e) Para evitar incendios causados por chispas eléctricas, no energice la bomba eléctrica de combustible al ser retirada del tanque de combustible;

(f) Las pruebas de operación de la bomba de combustible no deberán realizarse con agua o en estado seco, ya que la vida de servicio de la pieza se vería afectada. En este sentido, los electrodos positivos y negativos de la bomba de combustible no deberán invertirse. (g) Durante la conexión de la batería, no se deberá invertir la polaridad de los electrodos positivo y negativo, ya que podría causar daños a los componentes electrónicos, aún cuando el sistema posee una estructura acerada superpuesta en el electrodo negativo. (h) No retire los cables de la batería mientras el motor esté funcionando. (i) Las operaciones de soldadura en el vehículo no podrán llevarse a cabo hasta que los cables  positivo y negativo de la batería y la unidad electrónica de control hayan sido retirados de la unidad. (i) No utilice métodos de “perforación del aislante del cable de cobre” para verificar la entrada / salida de la corriente en los repuestos. 5. Ya que los datos aplicables coincidentes con el sistema electrónico de inyección son establecidos bajo ciertas condiciones exteriores, los siguientes aspectos deberán ser revisados una vez revisado y reparado el sistema electrónico de inyección:

(a) Tiempo de ignición del motor; (b) Presión de combustible del motor; (c) Capacidad de flujo del inyector de aceite del motor. (revisión de goteos, fugas y excesos en los límites); (d) Posición original de la válvula del acelerador; (e) Presión de los cilindros y la fase de distribución de gas; (f) Tomas de aire / sistema de escape del motor (revisión de obstrucciones y fugas); (g) Modelo de bujía, etc. 6. Precauciones con el reemplazo con la nueva ECU:

(a) Antes del cambio de la ECU, retire el cable negativo del Terminal de la batería. (b) Revise si la fuente de poder y el cableado ECU superpuesto de acero están en buenas condiciones. (c) En el proceso de arranque de motor por primera vez después de la instalación de la nueva unidad ECU, no arranque el motor inmediatamente. Pase el interruptor de ignición antes por un período de diez segundos para arrancar el motor. Después del arranque exitoso del mismo, lleve a cabo un  proceso de auto diagnóstico ECU siguiendo la siguiente secuencia:

 Mantenga el motor en ralentí por al menos 10 minutos;



 Apague por al menos 10 minutos;



  Pase el interruptor de ignición y no un proceso de arranque inmediato, y espere al menos 10



segundos;  Arranque el motor y manténgalo al ralentí por al menos un minuto;



 Disminuya la aceleración a 2.500 RPM y manténgalo así por al menos un minuto;



 Suelte el pedal del acelerador y mantenga el motor en ralentí por al menos un minuto;



 Apague por al menos 10 segundos;



 Pase el interruptor de ignición y no arranque el motor inmediatamente. Espere por al menos 10



segundos;  Arranque el motor y manténgalo en ralentí por al menos un minuto;



 Disminuya la aceleración hasta que el gas esté abierto completamente;



 Libere el pedal del acelerados, y mantenga el motor corriendo al ralentí por al menos un minuto;



  Pruebe el vehículo en la carretera por al menos 10 kilómetros (no acelere bruscamente el



vehículo durante la prueba en carretera). (d) En caso de que la ECU indique un código de falla, deberá utilizar una herramienta de diagnóstico. 7. Puntos Clave de un mantenimiento exitoso Observe:

Obtenga información concerniente al mantenimiento del vehículo a través de una observación cuidadosa de la información recolectada. Por ejemplo, del servicio del vehículo (apariencia externa, neumáticos, calidad del aceite de motor, filtro de aire, etc.); Circunstancias bajo las cuales el vehículo opera (carga del vehículo, suspensión, etc.); Acerca del mantenimiento del vehículo (revise si los elementos similares del vehículo han sido debidamente mantenidos o si el ciclo fue modificado, etc.).

Huela:

Identifique olores diferentes que le ayuden con el diagnóstico de fallas en vehículos, por ejemplo: el olor de los lubricantes y el agua (determine si se han corroído o degradado, etc.); Algunos gases tienen un olor irritante (determine el olor por la posición exacta en la que se produce una falla). Por ejemplo: olores por el corto circuito de componentes electrónicos, el olor único causado por el daño al disco de embrague, etc).

Escuche:

Principalmente cubre dos aspectos: Primero, escuche atentamente al propietario del vehículo para obtener información acerca de los síntomas de la falla; Segundo, escuche el latido del “corazón verde”. Por ejemplo: al manejar la falla que acompaña al sonido anormal del motor, podremos encontrar un camino directo a la solución de la misma escuchando atentamente, al seleccionar los métodos adecuados y al hallar la posición exacta de la falla.

Sienta:

Con base en la información de mantenimiento existente obtenida utilizando el método de “Observa, Huela y Escuche”, se pueden aplicar procedimientos de diagnóstico con el fin de realizar análisis acertados de la falla del motor. Este proceso es condición esencial de mantenimiento, en tanto que “Sentir” es un reflejo integrado del proceso. Literalmente, es un diagnóstico científico intenso y extenso y no una simple acumulación de información.

  a   m   e    t   s    i    S    l   e    d   s   e    t   n   e   n   o   p   m   o    C   y   s   e    t   r   a    P   e    d    U   s    C   a    E    l    l   s   a   e   n    F    i    4    P   e   s    5  .    d    l   o    1   y   e    M   c   s    d   n    i   n   e    l    ó   o    i   r   a    i   c    t   c   p   n    l   e    i    i   c    f    E   e   n    d    d    i   e   r    l   a    t    i    P   y   n   s   a    U   e   m   s   o   n    t   e    t    i   o    i   s   u    i   c   r    S   c    l    i   n   e    C   u    d   e    d    F   s   o   a    t   e    i   m    d   u   e   c    t   s   r   s    i    i    i    S   s    C    l    i   e   e    l    d    d    á   n   a   a   m    A   m   a   a   r   r   g   g   a   a    i    i    D    D  .    )   a    1    (

Análisis de Funciones Principales y de Fallas de Partes y Componentes del Sistema (b) Definición de los pines ECU dentro del sistema Motronic 1.54 Nº

Descripción de Función

Tipo

Nº

Descripción de Función

Tipo

1

Bobina de Ignición (Pin 2)

Salida

28

Señal del Sensor de Oxígeno (Pin 4)

Entrada

2

Tierra

Tierra

29

Pin A en paso de motor, o en EWD3.1: pin

Salida

libre 3

Bobina del relé de la bomba de aceite (Pin

Salida

30

Sensor de Tierra

Tierra

Salida

31

Bobina de retención del relé del ventilador

Salida

86) 4

Pin B en motor o pin 1 en EWD3

de enfriamiento o pin libre 5

Válvula de control de la cesta de carbón

6

Función reservada

7

Señal del Sensor de presión de aire (Pin 4)

8

Señal del sensor de fase

9

Señal de velocidad del vehículo

10

Sensor de tierra de oxígeno (pin 3)

Salida

32

Pin Libre

33

Pin Libre

Entrada

34

Inyector (Pin 2) para el cilindro 4

Salida

Entrada

35

Inyector (Pin 2) para el cilindro 3

Salida

36

Función reservada

37

Fuente de poder del relé principal (Pin 87)

Tierra

Fuente de Poder

11

Señal de sensor de golpe (pin 1)

Entrada

38

Pin Libre

12

Fuente de poder interna (5V)

Fuente

39

Señal del sensor de temperatura del aire

de

Entrada

acondicionado

Poder 13

Función Reservada

40

Conexión

al

relé

del

embrague

Entrada

electromecánico para el compresor del aire acondicional (pin 87) o corto conectado al Pin 1 del cilindro 4, dependiendo del tipo de vehículo 14

Tierra para los inyectores de aceite y la

Tierra

41

válvula de la cesta de carbón 15

Función Reservada

16

Inyector de Aceite (Pin 2) para el cilindro

Señal

del

Interruptor

del

aire

Entrada

Entrada

acondicionado 42

Pin Libre

Salida

43

Pin Libre

Salida

44

Señal del sensor de temperatura de aire

2 17

Inyector de Aceite (Pin 2) para el cilindro 1

18

Fusible del acumulador de 8V

(Pin 2) Fuente

45

de

Señal de la temperatura de agua del motor

Entrada

(Pin 1)

Poder 19

Tierra de Equipos Electrónicos

Tierra

46

Señal del relé principal

20

Segunda tierra del pin libre, y bobina de

Salida

47

Pin Libre

ignición de chispa doble (pin 1)

Salida

Nº

21

Descripción de Función

Pin D en motor o Pin libre en EWD3.1

Tipo

Nº

Descripción de Función

Tipo

Salida

48

Tierra del sensor (Pin 1) o tierra en el

Tierra

sensor de velocidad de rotación (Pin B) 22

Relé del embrague electromagnético de la

Salida

49

 bobina de retención del compresor de aire

Sensor de tierra (Pin 1) o rierra del sensor

Entrada

de velocidad de rotación (Pin A)

acondicional (Pin 86) 23

Indicador luminoso de falla o pin libre

Salida

50

Configuración Previa

24

Tierra para otras etapas de manejo (aire

Tierra

51

Corrección del tiempo de ignición o pin

acondicional,

compresor,

bomba

de

Entrada

libre

combustible) 25

Función Reservada

26

Pin C o Pin 2 en EWD3

Salida

52

Refuerzo de tierra o pin libre

Entrada

53

Señal del sensor de posición del acelerador

Entrada

(Pin 3) 27

Interruptor de Llave

Entrada

54

Salida del tacómetro del motor

Salida

55

Interfaz de diagnóstico de fallas (línea K)

Entrada / Salida

11. Inyector EV6

(a) Función: Con base en un comando específico dado por la ECY, el inyector podrá inyectar combustible dentro de un límite de tiempo específico, y así proveerle al motor combustible evaporizado. (b) Principal: Cuando la bobina del inyector está energizada por la ECU, se producirá una fuerza de campo magnético, la cual al aumentar a un grado suficiente para superar una fuerza de tensión de un resorte de liberación, la fuerza de gravedad de la aguja de la válvula y la fuerza de fricción, la aguja de la válvula se levantará  para activar el proceso de inyección de combustible. El levantamiento máximo de la aguja no excederá de 0.1 mm; cuando la inyección de pulso culmine, la aguja se cerrará nuevamente por la tensión del resorte de liberación. (c) Posición de Instalación: sobre la toma del múltiple en un extremo cerrado de la puerta de toma de aire. (d) Síntomas: velocidad por debajo del ralentí, aceleración escasa, arranque con dificultad, etc. (e) Precauciones de Mantenimiento: - El Inyector puede tener varios tipos. Durante el mantenimiento, el Nº de Parte del inyector a ser reinstalado deberá ser consistente con el original, ya que aún cuando los inyectores sean similares y se puedan instalar sin problemas, pueden ser inyectores incorrector. - A los fines de facilitar la instalación, se recomienda aplicar un aceite de motor limpio y libre de siliconas a la superficie del sello en la posición superior en donde se instalará la tubería distribuidora de combustible. No aplique aceite de motor en la parte interna o en el orificio de inyección del inyector. - El sello deberá ser reemplazado durante el desarmado o reinstalación del inyector, y deberá ser cuidadoso en no dañar la superficie de sellado del inyector;

- En caso de que el inyector tenga dos espacios de instalación, se deberá instalar la abrazadera en el espacio correcto; puede tomar nota de la posición del componente original para una posterior instalación; - Queda terminantemente prohibido desarmar, lavar o reemplazar el cedazo del filtro; - Después del desarmado del inyector, mantenga su asiento limpio y evite que materiales extraños ingresen al cilindro. (f) Método simple de prueba (se recomienda utilizar un instrumento especial de lavado aplicable al inyector para un propósito regular de lavado) (Después de la desconexión de la junta). Ajuste el multímetro digital en la posición “ohm” y conecte los dos terminales con los dos pines del inyector respectivamente. La resistenca alcanzada a 20ºC deberá ser (11-17) (después de la conexión de la  junta). Arranque el motor y manténgalo al ralentí. Coloque su mano suavemente sobre el inyector y sentirá la pulsación del mismo. (g) Parámetros Técnicos Limitaciones Valores

Mediciones

Mínimo

Temperatura de almacenamiento (con el empaque

ºC

+140

ºC

+130

ºC

+130

ºC

Continua

+70

ºC

Corto tiempo (± 3 min.)

+100

ºC

+45

ºC

Temperatura permitida del inyector dentro del vehículo (sin funcionar) Continua Temperatura operativa del inyector

Máximo +70

original)

-40

Típico

Unidades

En un período a corto  plazo (3 minutos aprox) después del proceso de calentamiento

Temperatura permitida del combustible en la punta del inyector

La desviación del flujo de combustible a 20ºC puede resultar en una variación de 5% en la temperatura

-40

Valores

Mediciones

Mínimo

Temperatura permitida del sello dentro de -35 -40 ºC

Típico

Máximo

Unidades

Se permite en el área del sello humedad de combustible mas no goteos 400

m/s2

16

V

Presión interna de combustible soportable

1100

kPa

Tensión de Contorsión Soportable

6

Nm

Tensión Axial Soportable

600

N

Vibración máx. en la aceleración (valor pico) Suministro de Voltaje

Características

6

Valores Mínimo

Presión operativa (diferencia en la presión) Resistencia del inyector a 20ºC

Típico

Unidades Máximo

300 11.4

kPa 12.6

12. Bomba eléctrica de combustible EKP

(a) Función: transferir el combustible del tanque al motor, así como producir suficiente presión de combustible y combustible en exceso. (b) Principal: Es un tipo de bomba de cánula impulsada por un motor DC instalada en el interior del tanque de combustible, y sumergida  bajo combustible. Su lubricación y eliminación de calor se lleva a cabo con el uso del combustible: la batería proveerá una fuente de  poder mediante el relé de la bomba, el cual conectará el ciclo de la bomba solamente cuando el motor funcione o durante el proceso de arranque; Cuando el motor se detenga por cualquier accidente, la bomba de combustible se detendrá automáticamente.

(c) Posición de Instalación: Dentro del tanque de combustible. (d) Síntomas: ruidos fuertes en la operación, fallas en la aceleración, imposibilidad o dificultad en arrancar el motor, etc. (e) Causas de fallas generales: el uso de combustible de grado inferior puede resultar en: - Una capa de aislante formada por un coloide acumulado; - Daños en los cojinetes con la armadura de la bomba de combustible; - Corrosión de los componentes del sensor de nivel de combustible. (f) Precauciones de mantenimiento: - Con base en la demanda del motor, la bomba eléctrica de combustible puede tener diversas capacidades de flujo. Durante el mantenimiento, el Nº de parte de la bomba de combustible deberá ser consistente con la original, ya que las bombas de combustible tienen una apariencia similar y  pueden ocurrir errores en su instalación. - Para evitar cualesquiera daños, no opere la bomba de combustible con el tanque vacío. - En casos de que la bomba de combustible requiera cambios, siempre recuerde lavar el tanque de combustible y sus tuberías, así como reemplazar el filtro de combustible. (g) Método simple de medición: (después de la desconexión de la junta). Ajuste el multímetro digital en la posición “ohm”, y conecte dos terminales con los dos pines de la bomba de combustible respectivamente; la resistencia interna medida deberá presentar un valor infinito (principalmente un estado aparte de corto circuito o ciclo interrumpido), o un valor aparte de cero. (Después de la conexión de la Junta). Ya que la unidad instalada cuenta con un sistema de retorno de combustible, conecte la toma interna de combustible con el manómetro y observe si la bomba de combustible opera mientras el motor funciona. En caso de no funcionar, revise el Pin “+” y determine su fuente de voltaje. Si funciona, revise si la presión de combustible está dentro de los 250-300 kPa; cuando la línea de retorno sea ajustada firmemente utilizando la barrera de retorno de combustible, revise si la presión de combustible aumenta rápidamente.

(h) Parámetros Técnicos y Características Valores

Mediciones

Mínimo

Voltaje operativo

Típico

Máximo

8

Presión del Sistema

14 300

Unidad V (DC) kPa

Presión en el punto de escape

450

650

kPa

Temperatura ambiente

-40

+80

ºC

-30

+70

ºC

20

m/s2

(aplicable al almacenamiento y transporte) Temperatura permitida de combustible Vibración permitida en la aceleración 13. Sensor de Ajuste de Presión de Combustible DR

(a) Principal: El sensor de ajuste es una válvula de sobreflujo de membrana; una vez que aumenta la  presión de combustible en el sistema hasta un grado que la presión interna de combustible en el extremo de la toma es superior a la de una fuerza resultante de la fuerza del resorte pretensazo y que la fuerza de presión de aire dentro de la cámara de resorte, la membrana se apoyará para abrir la válvula de forma tal que el combustible sobrefluirá a través de una boca de retorno en el centro del sensor de ajuste de presión, y volverá al tanque de combustible, lo que resultará en una disminución de la presión de combustible hasta que la válvula se cierre. (b) Posición de Instalación: la unidad instalada con el sistema de retorno de combustible deberá ser instalada sobre el conjunto de distribución de combustible. (c) Síntomas: La presión de combustible es muy baja o muy alta, o muy difícil de encender el motor, etc. (d) Causas de fallas generales: Uso a largo plazo sin servicio resulta en: - Bloqueo del filtro - Fuga causada por materiales extraños - Daños mecánicos artificiales, etc.

(e) Precauciones de mantenimiento: - Queda prohibido el uso de gases a alta presión para soplar los elementos de membrana; - No se permite el uso de líquidos corrosivos fuertes para el lavado de las piezas; - Está prohibido la aplicación de fuerzas excesivas que causen deformaciones. (f) Método simple de instalación: Conecte la toma de entrada de combustible con el manómetro de combustible antes de encender el motor; mantenga el motor al ralentí y revise si la presión de combustible alcanza los 260 kPa; Mantenga el motor funcionando a 2000 RPM y retire el elemento de ajuste de presión de combustible y revise si esta presión está sobre los 300 kPa. (g) Características Técnicas Limitaciones Mediciones

Valores Mínimo

Típico

Fuga de flujo con una diferencia de presión de 80 kPa Temperatura permitida operativa constante

-40

Temperatura permitida máxima de combustible Deriva de presión máxima permitida

Unidad Máximo 9

cm3/min

+80

ºC

+80

ºC

-2%

+5%

-5%

+2%

(reversible) a -30 Deriva de presión máxima permitida (reversible) a +80 Valor pico de la aceleración máxima permitida

100

m/s2

Valor máximo permitido de pulso de presión

100

kPa

En la boca de la toma de aire Datos de Desempeño Mediciones

Valores Mínimo

Diferencia clasificada de capacidad de flujo Q=80 1/h

Típico

Unidad Máximo

300

Valor variable de presión operativa cuando el flujo

kPa 17.5

kPa

220

L/h

0.14

kPa/L/h

cambia entre 15 – 140 l/h Alcance del flujo Curva de la curva característica

10

14. Válvula de Control TEV con recipiente de carbón

(a) Principal: El recipiente de carbón dentro del sistema de control de evaporación de combustible se utiliza para absorber el gas evaporado proveniente del tanque de combustible hasta que queda saturado; y la unidad electrónica de control controla la abertura de la válvula de forma tal que pueda inducir un flujo de aire regenerado formado por aire fresco formado por aire fresco y gas saturado en el interior del recipiente de carbono hacia el tanque de combustible;

Dependiendo

de

las

diversas

condiciones operativas del motor, el controlador electrónico puede cambiar la tasa de ocupación de la señal de pulso transmitida a las bobinas electromagnéticas en el interior de la válvula de control, y realizar un control sobre la capacidad de flujo del flujo de aire regenerado. Asimismo, dicha capacidad de flujo será igualmente afectada por la diferencia de presión en ambos extremos. (b) Posición de Instalación: en la tubería de succión de la toma de escape para el receptáculo de carbono. (c) Causa de fallas generales: Óxido, corrosión o sellado inadecuado causado por materiales extraños en el interior de la válvula. (d) Síntomas: velocidad inferior al ralentí, fallas de funciones, etc. (e) Precauciones de mantenimiento: - La dirección del flujo de aire deberá cumplir con las estipulaciones relevantes durante la instalación;

- Revisar la condición del recipiente de carbono en los casos en los que se deba cambiar la válvula de control debido a las fallas causadas por la obstrucción de granos negros en el interior del cuerpo de válvulas; - Evite que líquidos (por ejemplo, agua o combustible) ingresen a la válvula durante el mantenimiento; - Para evitar la transmisión de desechos sólidos, se recomienda que la válvula de control del recipiente sea colgada e instalada sobre la tubería. (f) Método simple de medición: (después de la desconexión de la junta). Ajuste el multímetro digital ajustado en la posición “ohm”, y conecte dos terminales con dos pines de la válvula de control del receptáculo de carbono respectivamente. La resistencia a 20ºC deberá ser de 26 ± 4. (g) Características Técnicas y Parámetros Limitaciones Mediciones Voltaje Operativo

Valores Mínimo

Típico

9

Sobrevoltaje por un minuto

Unidad Máximo 16

22

Voltaje mínimo para arranque

1.0

Temperatura operativa permitida

-30

V V V

Temperatura operativa permitida

+120

ºC

+130

ºC

+130

ºC

800

Mbar

300

m/s2

0.002

m3/h

dentro de un período corto Temperatura permitida para almacenaje

-40

Diferencia soportable de presión entre la boca de la toma de aire y el orificio del múltiple Veces permitidas para apertura / cerrado Aceleración permitida de la aceleración sobre el

108

 producto Monto de fuga cuando la diferencia de presión es 400 mbar

15. Bobina de Ignición ZSK

(a) Función: Transformar la corriente de bajo voltaje DC de la batería en una corriente de alto voltaje, así como encender la mezcla de gas en el interior del cilindro mediante el encendido de las bujías durante el  proceso de descarga. (b) Principal: Las serpentinas principales serán cargadas en el momento cuando su canal de conexión de tierra sea conectado; y el proceso de carga se detendrá una vez que el circuito de serpentinas  principales queda interrumpida por la ECU, pero la corriente de alto voltaje será inducida simultáneamente en las serpentinas secundarias para proveer energía a las bujías para el proceso de descarga. A diferencia de las bobinas de ignición instaladas con el distribuidor de ignición, la bobina de ignición ZSK2X2 tiene ambos extremos de sus serpentinas secundarias conectadas con una bujía respectivamente a los fines de llevar a cabo dos igniciones simultáneamente. (c) Posición de instalación: sobre el motor. (d) Síntomas: Dificultad en arrancar el motor, etc. (e) Causas de Fallas Generales: Quemado y dañado causado por fuerte corriente, daños por la fuerza exterior, etc. (f) Precauciones de mantenimiento: Durante el mantenimiento, se prohíbe probar la función de ignición utilizando una prueba de corto circuito para evitar cualesquiera daños en el controlador electrónico. (g) Método simple de medición: (después de la desconexión de la junta). Ajuste el multímetro digital en la posición “ohm” y conecte dos terminales con dos pines de las serpentinas principales respectivamente. La resistencia al alcanzar 20ºC será de (0.42 – 0.58) . La resistencia para las serpentinas secundarias será de (11.2 – 14.8) .

(h) Características y Parámetros Técnicos Limitaciones Valores

Mediciones

Mínimo

Típico

Voltaje Nominal

Máximo

Unidad

14

V

Valor de la Resistencia

Serpentina Principal

0.42

0.5

0.58



(20-25ºC)

Serpentina Secundaria

11.2

13.0

14.8

K

Valor de la Inducción

Serpentina Principal

3.4

4.1

4.8

mH

(20-25ºC)

Serpentina Secundaria

26.5

32.0

37.5

H

Carga 50pF

30

kV

Carga 50pF//1M

23

kV

Voltaje Formado

16. Controlador Electrónico ECU (M1.5.4)

(a) Función: - Controla la ignición del combustible; - Controla la ignición - Controla la velocidad al ralentí; - Provee en sensor con la fuente de poder 5V/120mA; - Control de golpe integrado por cilindro, con funciones de auto adaptabilidad; - Control de bucle cerrado de tipo E con auto adaptabilidad; - Control de la válvula del receptáculo de carbono; - Interruptor del aire acondicionado; - Indicador de falla del motor; - Interruptor del software para aumentar la densidad del combustible inyectado; - Modificación a la fijación de cantidad de combustible; - Salida de la señal de la velocidad de rotación del motor (señal TN); - Entrada de la señal de velocidad del vehículo; - Diagnosis de la falla en la etapa de manejo y el sensor; - Recepción de señales del sensor de velocidad de rotación del motor; - Recepción de la señal de carga del motor, etc.

(b) Fuente de poder: (Consulte el diagrama del circuito para el sistema UAES M1.54) - Fuente de poder ininterrumpido desde la batería a través del Pin 18; - Fuente de poder a través del Pin 37 cuando el relé principal está conectado; - Fuente de poder a través del Pin 27 una vez que el interruptor de ignición haya sido conectado; (c) Tierra: Pines 2, 10, 14, 19, 24, 30, 48 Interfaz de la falla de diagnósticos: Incluye el Pin 55 y la línea de datos del motor K, la cual al utilizarla registra la información de la falla de la ECU a los fines de recuperarla posteriormente, o en su defecto algunos comandos pueden ser introducidos manualmente, como por ejemplo: la eliminación del registro de información de fallas, auto aprendizaje del sensor activador de la velocidad al ralentí, etc. (d) Aumento de la densidad de la mezcla de gas en una etapa post venta: Los Pines 8 y 52 son aplicables principalmente en algunos casos en los que la degradación del desempeño en el arranque del motor sea causada por el envejecimiento de las partes y componentes internos. (e) Síntomas: Velocidad inestable al ralentí, mala aceleración, problemas en el encendido, velocidad excesiva en el ralentí, gases de cola fuera de límites, encendido con dificultad, fallas en el aire acondicionado, fallas en el control de inyección de aceite, apagados, etc. (f) Causas de fallas generales: - La sobrecarga eléctrica en el dispositivo periférico resulta en daño permanente y falla de partes y componentes en la ECU; - El óxido y la corrosión en el panel de circuitos causados por agua en la ECU. (g) Precauciones de mantenimiento: - No desarme la ECU causalmente durante el mantenimiento. - Antes del desarmado de la ECU, tenga los cabezales de la batería retirados por al menos cinco minutos. - Guarde la ECU en un lugar seguro una vez que haya sido desarmada. - Queda prohibido instalar ciclos adicionales en la línea de conexión de la ECU. (h) Método simple de Medición: (Consulte el diagrama de circuitos para el sistema UAES M1.54): (después de la conexión de la junta), lea el registro de fallas del motor a través de la línea de datos

de motor K. (después de la desconexión de la Junta) revise si la línea de conexión de la ECU está intacta y el enfoque principal es verificar si el ciclo de la fuente de poder / tierra para la ECU es normal. - Revise si el sensor periférico funciona correctamente, si la señal de salida es confiable y si el bucle está intacto. 16. Controlador Electrónico ECU (M1.5.4)

(a) Función: - Inyección de multipuntos por secuencia; - Controla la ignición - Controla la velocidad al ralentí; - Provee en sensor con la fuente de poder 5V/100mA; - Control de golpe; - Control de bucle cerrado de tipo E con auto adaptabilidad; - Control de la válvula del receptáculo de carbono; - Interruptor del aire acondicionado; - Indicador de falla del motor; - Modificación a la fijación de cantidad de combustible; - Salida de la señal de la velocidad de rotación del motor (señal TN); - Entrada de la señal de velocidad del vehículo; - Autodiagnóstico de fallas - Recepción de señales del sensor de velocidad de rotación del motor; - Recepción de la señal de carga del motor, etc. (b) Síntomas: Velocidad inestable al ralentí, mala aceleración, problemas en el encendido, velocidad excesiva en el ralentí, gases de cola fuera de límites, encendido con dificultad, fallas en el aire acondicionado, fallas en el control de inyección de aceite, apagados, etc. (c) Causas de fallas generales: - La sobrecarga eléctrica en el dispositivo periférico resulta en daño permanente y falla de partes y componentes en la ECU; - El óxido y la corrosión en el panel de circuitos causados por agua en la ECU.

(d) Precauciones de mantenimiento: - No desarme la ECU causalmente durante el mantenimiento. - Antes del desarmado de la ECU, tenga los cabezales de la batería retirados por al menos un minuto. - Guarde la ECU en un lugar seguro una vez que haya sido desarmada. - Queda prohibido instalar ciclos adicionales en la línea de conexión de la ECU. (e) Método simple de Medición: (después de la conexión de la junta), lea el registro de fallas del motor a través de la línea de datos de motor K. (después de la desconexión de la Junta) revise si la línea de conexión de la ECU está intacta y el enfoque principal es verificar si el ciclo de la fuente de  poder / tierra para la ECU es normal. - Revise si el sensor periférico funciona correctamente, si la señal de salida es confiable y si el bucle está intacto. - Finalmente, lleve a cabo una prueba una vez que se haya reemplazado la ECU. (f) Características Técnicas y Parámetros Limitaciones Valores

Mediciones Voltaje de la batería

Mínimo

sobrevoltaje del

Máximo

Unidad

Bajo condiciones normales

9.0

16.0

V

Con funciones limitadas

6.0 – 9.0

16.0 – 18.0

V

60

S

Valor y tiempo límite  para soportar el

Típico

Retiene funciones 26.0V

acumulador

 parciales y puede realizar funciones de diagnóstico

Temperatura operativa

-40

+70

ºC

Temperatura de almacenamiento

-40

+90

ºC

18.

Conjunto

de

tuberías

de

distribución

de

combustible

(a) Principal: Este conjunto consiste en un sistema de tuberías para la distribución de combustible (KVS), inyectores de combustible (EV) y sensores de ajuste de  presión de combustible (DR), y puede utilizarse para el almacenamiento y distribución de combustible. (b) Posición de Instalación: Sobre la entrada del múltiple. (c) Precauciones de Instalación: - El lugar en donde se conecta la tubería de entrada de combustible con la manguera de goma deberá ajustarse firmemente con abrazaderas, cuyo modelo precisa coincidir con la manguera de goma a los efectos de garantizar la firmeza de la conexión entre el tubo de entrada de combustible y la manguera de goma; - Deberá estar libres de grietas, daños, muescas, desgaste u óxido en la pared de la tubería de toma de combustible; - Antes de la instalación del conjunto de tuberías de distribución de combustible, aplique aceite lubricante limpio para lubricar el sello en O inferior del inyector de combustible; Inspección del Sellado: El sellado de la tubería de distribución de combustible podrá ser sometida utilizando el método de caída de presión: lleve a cabo una prueba en el sello en O interno del inyector sobre la tubería de distribución de combustible, y el valor límite de la prueba de fuga será 3 1.5 cm  a una presión de 4.5 bar. (e) Parámetros Técnicos. Limitaciones Valores Mediciones Unidad Mínimo Típico Máximo Temperatura operativa cuando la tubería de distribución -40 +120 ºC está conectada correctamente con el Sello en O Temperatura máxima operativa empapada (15 min) +130 ºC Valor pico de la vibración máxima permitida en la 300 m/s2 aceleración

Análisis de Fallas y Pasos al sistema M1.5.4 1. Al arrancar, el motor no gira o gira lentamente  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Utilice el multímetro para revisar si el voltaje de la

Sí

Paso siguiente

 batería está entre 10 V y 12.5 V

 No

Cargue o reemplace la batería

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Paso siguiente

“ON”. Utilice el multímetro y determine si el

 No

Repare

2

Terminal positivo de la batería tiene un voltaje entre

los

terminales

o

reemplace el cable.

10 y 12.5V 3

Mantenga el interruptor de ignición en la posición

Sí

Paso siguiente

“arranque”, y utilice el multímetro para determinar  No

Repare o reemplace el interruptor

si el Terminal positivoque conecta el electrodo

de ignición

 positivo del arranque tiene un voltaje mayor a 8V 4

Mantenga el interruptor de ignición en la posición

Sí

Paso siguiente

“arranque”, y utilice el multímetro para determinar  No

Repare

si el Terminal positivo del arranque tiene un voltaje

reemplace el cable.

los

terminales

o

mayor a 8V 5

Utilice el multímetro para verificar si el arranque

Sí

Paso siguiente

tiene un ciclo interrumpido o corto circuito

 No

Repare o reemplace el motor de arranque

6 7

Revise si el motor se ha agarrotado debido a una

Sí

Elimine la obstrucción

lubricación incorrecta

 No

Paso Siguiente

En invierno, revise si la resistencia interna del

Sí

Paso Siguiente, y reemplace los

arranque es causada por la selección incorrecta del aceite lubricante y aceite de transmisión

lubricantes por los apropiados.  No

Repare o reemplace la cadena de los tiempos.

2. El Vehículo en caliente tiende a arrancar con dificultad  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla registrada

“ON”. Utilice una herramienta de diagnóstico para  No

Paso Siguiente

revisar si existen registros de fallas 2

Conecte la válvula del manómetro de combustible.

Sí

Tenga el Pin 30 del relé de la bomba de combustible  No conectado con el Pin 87, y revise si la presión de combustible está dentro de los 250 y 300 kpa mientras que la bomba funciona

Paso Siguiente 9

2. El Vehículo en caliente tiende a arrancar con dificultad (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

3

Desconecte la tubería de combustible y apague el

Sí

Paso Siguiente

interruptor de ignición. Una hora más tarde, revise

 No

Repare el sistema de presión de

si la presión se ha mantenido entre 150 y 200 kPa 4

Conecte la tubería de combustible y utilice una

combustible. Sí

Cambie el elemento de ajuste de

 barrera de retorno de combustible para prevenir

 presión de combustible

derrames y cierre el manómetro de combustible y  No

Paso Siguiente

apague el interruptor de ignición. Una hora más tarde, revise si la presión del sistema de combustible se mantiene entre 150 kPa y 200 kPa 5

Revise la tubería de combustible y el inyector en

Sí

 busca de fugas 6 7

Reemplace

la

tubería

y

el

inyector  No

Paso Siguiente

Retire el tapón del termostato y encienda el motor.

Sí

Revise y reemplace el termostato

Verifique que el mismo funciona adecuadamente

 No

Paso Siguiente

Conecte un Terminal entre el ECU y el cableado, y

Si

Paso Siguiente

Sí

Terminado

revise si los Pines 18 / 27 / 37 tienen voltaje, y su la línea positiva que los conecta y el cable a tierra de los Pines 2 / 14 / 24 / 19 de la ECU están en buen estado 8

Reemplace el combustible, y lleve a cabo un

 proceso de arranque en caliente para determinar si el  No

Reemplace la ECU

mismo es exitoso 9

Revise si la tubería de combustible estaba doblada u

Sí

Paso Siguiente

obstruida, y determinar si la válvula de la bomba de

 No

Repare o reemplace la tubería de

combustible puede funcionar normalmente 10

combustible.

Utilice un multímetro para revisar si existe voltaje

Sí

Paso Siguiente

en la batería en los dos extremos del conector de la

 No

Repare o reemplace el cable para

 bomba de combustible

el

relé

de

la

bomba

de

combustible. 11

12

Utilice un multímetro para revisar si el valor de

Sí

Paso Siguiente

resistencia de la bomba de combustible es el  No

Reemplace

correcto

combustible

Revise si la bomba de combustible está obstruida

Sí

Reemplace

la

bomba

de

la

bomba

de

combustible  No

Reemplace la ECU

3. A pesar de una velocidad normal de rotación, el arranque es siempre dificultoso.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

 No

Reemplace el paso de aire

Después de un arranque exitoso, revise si la presión

Sí

Paso Siguiente

de la toma del múltiple en ralentí está en un rango

 No

Repare la fuga de aire dentro del

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 2 3

Revise si el paso de aire está libre de obstrucciones

entre 35 y 65 kPa 4

Observe si es sencillo arrancar el motor haciendo

sistema de toma de aire Sí

una suave presión sobre la válvula del acelerador 5

Conecte la válvula del manómetro de combustible.

Revise la válvula del acelerados y el mínimo

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

Tenga el Pin 30 del relé de la bomba de combustible  No

9

conectada en corto con el Pin 87, y revise si la  presión de combustible está dentro de los 250 y 300 kPa mientras funciona la bomba de combustible 6

Revise si el inyector de combustible funciona

Sí

8

después de haberle provisto un voltaje de 12V

 No

Paso Siguiente

Revise si el inyector de combustible puede

Sí

Paso Siguiente

funcionar normalmente después de haber sido

 No

Reemplace

directamente de la batería con un conector especial 7

limpiado 8 9 10

el

inyector

de

combustible.

Revise si el combustible tiene agua o está

Sí

Cambie el combustible

contaminado

 No

14

Revise si la presión del combustible está por debajo

Sí

Paso Siguiente

de 250 kPa

 No

12

Cierre la válvula del manómetro de combustible y

Sí

Paso Siguiente

reconecte la bujía para que la bomba de combustible  No

12

funcione por tres segundos, revise si la presión es suficiente 11

Abra la válvula del manómetro de combustible y

Sí

 presione la tubería de retorno de combustible para  prevenir un derrame. Revise si la presión aumenta.

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

 No

Repare o reemplace el inyector o la línea.

12

Revise si la toma de la línea de combustible tiene

Sí

Repare o reemplace la línea.

fugas o está obstruida

 No

Reemplace combustible

la

bomba

de

3. A pesar de una velocidad normal de rotación, el arranque es siempre dificultoso (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

13

Revise si la línea de retorno de combustible está

Sí

Repare o reemplace la línea.

doblada u obstruida

 No

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

14

Retire el tapón del elemento de mantenimiento al

Sí

Paso Siguiente

ralentí del cableado antes de que la temperatura de  No

Repare o reemplace el elemento

enfriamiento del motor alcance los 35ºC, observe si

de ajuste de velocidad al ralentí.

la velocidad de rotación del motor ha disminuido. 15

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Paso Siguiente

“ON”, y revise si el voltaje respectivo en los

 No

Revise

siguientes pines de la ECU es normal: Si el voltaje

el

cableado

y

los

conectores.

de la batería en el Pin 27 es 12V y en los Pines 14 y 19 es 0 16 17 18

Revise si la presión interna de compresión del

Sí

Paso Siguiente

cilindro es normal

 No

Elimine la falla

Revise si el sensor de presión / temperatura absoluta

Sí

Repare o reemplace

en el múltiple interno está obstruido

 No

Paso Siguiente

Revise si el sensor de temperatura del refrigerante

Sí

Reemplace la ECU

está operando normalmente

 No

Reemplace o repare el sensor.

4. El vehículo arranca con dificultad cuando está frío  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 2

Utilice un multímetro para revisar si el sensor de

temperatura del refrigerante está funcionando. (se  No

Reemplace el Sensor

 puede conectar un resistor de 1.5 K  entre los Pines 45 y 30 de la ECU para tomar el lugar del sensor  para arrancar el motor; y de arrancar ello indicará que el sensor está causando problemas). 3

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Paso Siguiente

“ON”, y revise si el voltaje respectivo en los

 No

Revise

siguientes pines de la ECU es normal: Si el voltaje de la batería en el Pin 27 es 12V y en los Pines 14 y 19 es 0

el

conectores.

cableado

y

los

4. El vehículo arranca con dificultad cuando está frío (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

4

Revise si la toma del filtro de aire está libre

Sí

Paso Siguiente

 No

Reemplace el filtro de aire

Después de un arranque exitoso, revise si la presión

Sí

Paso Siguiente

de la toma del múltiple en ralentí está en un rango

 No

Repare la fuga de aire dentro del

5

entre 35 y 65 kPa 6

sistema de toma de aire

Observe si es sencillo arrancar el motor haciendo

Sí

una suave presión sobre la válvula del acelerador 7

Retire el tapón del elemento de mantenimiento al

Revise la válvula del acelerados y el mínimo

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

ralentí del cableado antes de que la temperatura de  No

Repare o reemplace el elemento

enfriamiento del motor alcance los 35ºC, observe si

de ajuste de velocidad al ralentí.

la velocidad de rotación del motor ha disminuido. 8

Conecte la válvula del manómetro de combustible.

Sí

Tenga el Pin 86 del relé de la bomba de combustible  No

Paso Siguiente 12

conectada a tierra, y revise si la presión de combustible está dentro de los 250 y 300 kPa mientras funciona la bomba de combustible y su relé 9

Revise si el inyector de combustible funciona

Sí

11

después de haberle provisto un voltaje de 12V

 No

Paso Siguiente

Sí

11

 No

Paso Siguiente

Revise si el combustible tiene agua o está

Sí

Cambie el combustible

contaminado

 No

Paso Siguiente

Revise si la presión del combustible está por debajo

Sí

Paso Siguiente

de 250 kPa

 No

16

Cierre la válvula del manómetro de combustible y

Sí

Paso Siguiente

directamente de la batería con un conector especial 10

Revise

si

el

inyector

de

combustible

puede

funcionar normalmente después de haber sido limpiado 11 12 13

reconecte la bujía para que la bomba de combustible  No

15

funcione por tres segundos, revise si la presión es suficiente 14

Abra la válvula del manómetro de combustible y

Sí

 presione la tubería de retorno de combustible para  prevenir un derrame. Revise si la presión aumenta.

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

 No

Repare o reemplace el inyector o la línea.

15

Revise si la toma de la línea de combustible tiene

Sí

Repare o reemplace la línea.

fugas o está obstruida

 No

Reemplace la bomba de comb.

4. A pesar de una velocidad normal de rotación, el arranque es siempre dificultoso (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

16

Revise si la línea de retorno de combustible está

Sí

Repare o reemplace la línea.

doblada u obstruida

 No

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

17 18 19

Revise si la presión interna de compresión del

Sí

Paso Siguiente

cilindro es normal

 No

Elimine la falla

Revise si el sensor de presión / temperatura absoluta

Sí

Repare o reemplace

en el múltiple interno está obstruido

 No

Paso Siguiente

Revise si el sensor de temperatura de la toma del

Sí

Reemplace o repare el sensor

múltiple está obstruido

 No

Reemplace la ECU.

5. El ralentí del motor es inestable en cualquier etapa.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Revise si el actuador de la velocidad al ralentí está

Sí

Repare o reemplace el elemento

obstruido

 No

Paso Siguiente

Después de la conexión del interruptor de ignición,

Sí

Revise

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 2 3

conecte un conmutador entre la ECU y el cableado, y determine si el voltaje es normal para los Pines 14

el

cableado

y

los

conectores  No

Paso Siguiente

Mantenga el motor funcionando al ralentí y simule

Si

8

una falla en cada uno de los cilindros para observar

 No

Paso Siguiente

Revise si el inyector de combustible para cada

Si

Paso Siguiente

cilindro opera con normalidad

 No

Revise el inyector y el cableado

Revise si el valor de la resistencia (el valor exacto a

Si

Paso Siguiente

ser encontrado en el capítulo del sistema de

 No

Revise el inyector de combustible

y 15 (La señal de salida para el señor de temperatura de la toma de aire y refrigerante respectivamente), y si el voltaje respectivo en el Pin 4 y 26 (la salida  para el actuador de la velocidad al ralentí) de la ECU es normal. 4

si la velocidad de rotación del motor disminuye o es inestable 5 6

ignición) de la línea de alto voltaje dentro de cada cilindro es normal

y el cableado.

5. El ralentí del motor es inestable en cualquier etapa. (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

7

Revise que la bujía funcione adecuadamente

Sí

Paso Siguiente

 No

Reemplace la bujía

Sí

Paso Siguiente

8

Conecte la válvula del manómetro de combustible.

Tenga el Pin 30 del relé de la bomba de combustible  No

13

en corto con el Pin 87, y revise si la presión de combustible está dentro de los 250 y 300 kPa mientras funciona la bomba de combustible y su relé 9

Revise si el inyector de combustible funciona

Sí

12

después de haberle provisto un voltaje de 12V

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

 No

Reemplace

directamente de la batería con un conector especial 10

Revise

si

el

inyector

de

combustible

puede

funcionar normalmente después de haber sido limpiado 11 12 13

el

Inyector

de

Combustible

Revise si el combustible tiene agua o está

Sí

Cambie el combustible

contaminado

 No

18

Revise si la presión del combustible está por debajo

Sí

Paso Siguiente

de 250 kPa

 No

17

Cierre la válvula del manómetro de combustible y

Sí

Paso Siguiente

reconecte el interruptor de ignición para que la  No

16

 bomba de combustible opere por tres segundos y observe si se produce presión suficiente de combustible. 14

Abra la válvula del manómetro de combustible y

Sí

 presione la tubería de retorno de combustible para  prevenir un derrame. Revise si la presión aumenta.

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

 No

Repare o reemplace el inyector o la línea.

15

Revise si la toma de la línea de combustible tiene

Sí

Repare o reemplace la línea.

fugas o está obstruida

 No

Reemplace

la

bomba

de

combustible 16

Revise si la línea de retorno de combustible está

Sí

Repare o reemplace la línea.

doblada u obstruida

 No

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

17

Revise si los orificios de los sensores en el sensor

Sí

de presión interna del múltiple y el sensor de  No temperatura de la toma de aire están bloqueados

Limpie los orificios Paso Siguiente

5. El ralentí del motor es inestable en cualquier etapa. (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

18

Mantenga el motor funcionando al ralentí y observe

Sí

Paso Siguiente

si el sensor de oxígeno funciona normalmente una

 No

Revise el sensor de oxígeno y el

vez que la temperatura del refrigerante alcanza la

cableado.

temperatura activada bajo un control de bucle cerrado. 19 20

Observe si hay fugas en el sistema de aire del motor

Sí

Repare las Fugas

 No

Paso Siguiente

Revise si la presión interna de compresión del

Sí

Paso Siguiente

cilindro es normal

 No

Elimine la Falla

6. El ralentí durante el proceso de calentamiento del motor es inestable.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Revise si el paso del filtro de aire está libre de

Sí

Paso Siguiente

obstrucciones

 No

Reemplace el Filtro

Mantenga el motor funcionando al ralentí y revise si

Sí

Paso Siguiente

la presión de la toma del múltiple está entre 35 y 65

 No

Repare la fuga de aire dentro del

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 2 3

kPa durante el proceso de calentamiento del

sistema de toma de aire.

vehículo. 4

Después de apagar el motor y conectar el interruptor

Si

de ignición, conecte un conmutador entre la ECU y  No

Paso Siguiente Revise y repare de ser necesario.

el cableado, y revise si el voltaje respectivo en los Pines 44 y 45 (el Terminal de la señal de salida para los sensores de temperatura de la toma de aire y del refrigerante respectivamente) de la ECU funcionan dentro de lo normal. 5

Desconecte el actuador del ralentí antes de terminar

Si

Paso Siguiente

el calentado del motor y observe si hay cambios en

 No

Reemplace

la velocidad de rotación del motor. 6

el

actuador

velocidad al ralentí.

Revise si el sensor de temperatura del refrigerante

Si

Paso Siguiente

funciona debidamente

 No

Reemplace el sensor.

de

7. El ralentí del motor es inestable después de completar el proceso de calentado del motor.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Después de la conexión del interruptor de ignición,

Sí

Paso Siguiente

conecte un conmutador entre la ECU y el cableado,

 No

Repare o reemplace el cableado.

Revise si el paso del filtro de aire está libre cuando

Si

Paso Siguiente

el motor está apagado..

 No

Reemplace el filtro.

Revise si la presión de la toma del múltiple está

Si

Paso Siguiente

entre 35 y 65 kPa en ralentí

 No

Revise y repare las fugas de aire

 No

Reemplace la bujía

Sí

Paso Siguiente

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 2

y determine si el voltaje es normal para los Pin 7 (salida del sensor de presión absoluta para la toma del múltiple), Pin 44 (sensor de temperatura del aire en la toma de salida), Pin 45 (sensor de la temperatura del refrigerante a la salida), Pin 28 (salida del sensor de oxígeno) y Pines 4 y 26 (salida del actuador de velocidad al ralentí) de la ECU es normal. 3 4

5

Conecte la válvula del manómetro de combustible.

Tenga el Pin 30 del relé de la bomba de combustible  No

9

en corto con el Pin 87, y revise si la presión de combustible está dentro de los 250 y 300 kPa mientras funciona la bomba de combustible y su relé 6

Revise si el inyector de combustible funciona

Sí

8

después de haberle provisto un voltaje de 12V

 No

Paso Siguiente

Revise si el inyector de combustible puede

Sí

Paso Siguiente

funcionar normalmente después de haber sido

 No

Reemplace

directamente de la batería con un conector especial 7

limpiado 8 9

el

Inyector

Combustible

Revise si el combustible tiene agua o está

Sí

Cambie el combustible

contaminado

 No

14

Revise si la presión del combustible está por debajo

Sí

Paso Siguiente

de 250 kPa

 No

13

de

7. El ralentí del motor es inestable después de completar el proceso de calentado del motor (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

10

Cierre la válvula del manómetro de combustible y

Sí

Paso Siguiente

reconecte el interruptor de ignición para que la  No

12

 bomba de combustible opere por tres segundos y observe si se produce presión suficiente de combustible. 11

Abra la válvula del manómetro de combustible y

Sí

 presione la tubería de retorno de combustible para  prevenir un derrame. Revise si la presión aumenta.

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

 No

Repare o reemplace el inyector o la línea.

12

Revise si la toma de la línea de combustible tiene

Sí

Repare o reemplace la línea.

fugas o está obstruida

 No

Reemplace

la

bomba

de

combustible 13

Revise si la línea de retorno de combustible está

Sí

Repare o reemplace la línea.

doblada u obstruida

 No

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

14

Revise si los orificios de los sensores en el sensor

Sí

de presión interna del múltiple y el sensor de  No

Limpie los orificios Paso Siguiente

temperatura de la toma de aire están bloqueados 15 16

Revise si la presión de compresión en el cilindro del

Sí

Paso Siguiente

motor es normal

 No

Elimine la falla

Revise si el valor de la resistencia (16k  /m, o los

Sí

Paso Siguiente

datos exactos contenidos en el capítulo del sistema

 No

Reemplazar

Sí

Reemplace la ECU

 No

Reemplace las bujías.

de ignición) de la línea de alto voltaje en cada cilindro es normal. 17

Revise si las bujías funcionan correctamente

8. El ralentí del motor es inestable e incluso el motor se apaga bajo cargas (por ejemplo, aire acondicionado, etc.)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

fines de revisar si existe un registro de información de fallas.

8. El ralentí del motor es inestable e incluso el motor se apaga bajo cargas (por ejemplo, aire acondicionado, etc.) (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

2

Active el

interruptor del

aire

acondicionado.

Resultados

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

Conecte un conmutador entre la ECU y el cableado,  No

Revise y repare el ciclo del aire

y observe si hay una señal de entrada “*” entre los

acondicionado.

Pines 40 y 41 (interruptor de AC) de la ECU. 3

Revise

si

la

presión

del

sistema

de

aire

Sí

Paso Siguiente.

acondicionado, el embrague electromagnético del  No

Repare o reemplace según lo

compresor y la bomba del aire acondicionado

necesario.

funcionan adecuadamente. 4 5

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Si

Paso Siguiente.

“ON”, y revise el voltaje del Pin 4.

 No

Revise el ciclo de control.

Revise si el actuador de velocidad al ralentí está

Si

Repare o reemplace el actuador

obstruido o puede funcionar con flexibilidad 6

de velocidad al ralentí

después de haber sido removido.

 No

Paso Siguiente.

Encienda el motor y active la función de aire

Si

Reemplace la ECU

acondicionado. Revise si el actuador de velocidad al  No ralentí

funciona

por

un

período

de

Reemplace el actuador.

tiempo

 prudencial.

* La señal de nivel alto / bajo eléctrico del Pin 41 puede ser considerada como una señal de solicitud del aire acondicionado por la ECU. La ECU puede reconocer la señal de bajo nivel eléctrico del Pin 41 como una señal de aire acondicionado solicitada por el vehículo, así como la señal del Pin 41 deberá ser alta cuando el interruptor AC está apagado y viceversa.

9. El motor presenta períodos de inestabilidad (La ECU precisa de un autodiagnóstico después de un corte de energía).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Si

Paso Siguiente

 No

Reemplace el filtro.

Revise si la presión de la toma del múltiple está

Si

Paso Siguiente

entre 35 y 65 kPa en ralentí

 No

Revise y repare las fugas de aire

 No

Reemplace la bujía

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 2 3

Revise si el paso del filtro de aire está libre.

9. El motor presenta períodos de inestabilidad (La ECU precisa de un autodiagnóstico después de un corte de energía). (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

4

Mantenga el motor funcionando al ralentí y simule

Si

8

una falla en cada uno de los cilindros para observar

 No

Paso Siguiente

Después de la conexión del interruptor de ignición,

Sí

Paso Siguiente

conecte un conmutador entre la ECU y el cableado,

 No

Repare o reemplace el cableado.

Sí

Limpie los orificios

si la velocidad de rotación del motor disminuye o es inestable 5

y determine si el voltaje es normal para los Pin 7 (salida del sensor de presión absoluta para la toma del múltiple), Pin 44 (sensor de temperatura del aire en la toma de salida), Pin 45 (sensor de la temperatura del refrigerante a la salida), Pin 28 (salida del sensor de oxígeno) y Pines 4 y 26 (salida del actuador de velocidad al ralentí) de la ECU es normal. 6

Revise si los orificios de los sensores del sensor de

 presión del múltiple y de temperatura de la toma de  No

Paso Siguiente

aire están obstruidos. 7 8

Revise si el combustible tiene agua o está

Sí

Cambie el combustible

contaminado

 No

Paso Siguiente

Revise si el inyector de combustible funciona

Sí

11

después de haberle provisto un voltaje de 12V

 No

Paso Siguiente

Revise si el valor de la resistencia (16k  /m, o los

Sí

Paso Siguiente

datos exactos contenidos en el capítulo del sistema

 No

Reemplazar

Sí

Reemplace la ECU

 No

Reemplace las bujías.

directamente de la batería con un conector especial 9

de ignición) de la línea de alto voltaje en cada cilindro es normal. 10

Revise si las bujías funcionan correctamente

10. La velocidad al ralentí es excesivamente alta (La ECU precisa de un autodiagnóstico después de un corte de energía).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

fines de revisar si existe un registro de información de fallas.

10. La velocidad al ralentí es excesivamente alta (La ECU precisa de un autodiagnóstico después de un corte de energía). (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

2

Revise si el pasador que conecta el pedal del

Si

Ajuste o reemplace

acelerados está muy ajustado o está obstruido.

 No

Paso Siguiente

Revise si la válvula de control del receptáculo de

Si

Ajuste y / o reemplace

3

carbono, el elemento de ajuste de presión de combustible, la tubería de succión de ventilación forzada de la caja del cigüeñal, y la manguera de  No

Paso Siguiente

 propulsión de succión dentro del sistema están en su lugar y no presentan daños. 4

Mantenga el motor funcionando al ralentí y coloque

Si

Paso Siguiente

la velocidad en neutro, presione el freno y observe

 No

6

Sí

Repare o reemplace el propulsor

si la velocidad de rotación del motor al ralentí es muy alta. 5

Observe si la velocidad al ralentí se normaliza cuando la manguera de succión es estrangulada.

6

Observe si la velocidad al ralentí es normal cuando

de succión.  No

Paso Siguiente.

Sí

Reemplace la válvula PVC

la tubería de succión de ventilación forzada en la  No

Paso Siguiente.

caja del cigüeñal es estrangulada 7

Observe si la velocidad al ralentí se normaliza

Sí

Cambie la válvula.

cuando la manguera de la válvula de control en el

 No

Paso Siguiente

Observe si el actuador de velocidad al ralentí puede

Sí

Repare o Reemplace.

actuar flexiblemente o está obstruida.

 No

Paso Siguiente.

Revise si existen fugas en otros lugares de la línea

Sí

Repare o Reemplace

de aire.

 No

Paso Siguiente.

Revise si los sellos del inyector de combustible

Sí

Paso Siguiente

están intactos

 No

Reemplace los sellos

Revise si el sensor de presión absoluta y el sensor

Sí

Reemplace la ECU

receptáculo de carbono está estrangulada 8 9 10 11

de temperatura de la toma de aire del múltiple están  No en buen estado.

Reemplace el sensor

11. La velocidad de rotación no aumenta e incluso el motor se apaga al acelerar.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

 No

Reemplace el filtro.

Revise si la velocidad de rotación del motor es

Si

Paso Siguiente

normal cuando se mantiene en ralentí

 No

Proceda a ejecutar el servicio

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 2 3

Revise si el filtro de aire está libre.

siguiendo la lista de fallas de velocidad al ralentí. 4

Revise si la presión de aire de la toma está entre 35

Si

Paso Siguiente

y 65 kPa mientras el motor funciona al ralentí

 No

Revise

y

Repare

según

sea

necesario. 5

Mantenga el motor funcionando al ralentí, y no

Sí

Paso Siguiente

conecte el Pin 51 de la ECU a tierra a través de un

 No

Ajuste el ángulo de ignición.

Sí

Paso Siguiente

corto hasta que la temperatura del refrigerante alcance su valor normal. Revise si el ángulo de ignición es de 6.75º con relación al ángulo de rotación del cigüeñal. 6

Conecte la válvula del manómetro de combustible.

Tenga el Pin 30 del relé de la bomba de combustible  No

11

conectada con el Pin 87, y revise si la presión de combustible se mantiene entre 250 y 300 kPa mientras funciona la bomba. 7

Revise si el inyector de combustible funciona

Sí

10

después de haberle provisto un voltaje de 12V

 No

Paso Siguiente

Revise si el inyector de combustible puede

Sí

Paso Siguiente

funcionar normalmente después de haber sido

 No

Reemplace

directamente de la batería con un conector especial 8

limpiado 9 10

el

Inyector

Combustible

Revise si el combustible tiene agua o está

Sí

Cambie el combustible

contaminado

 No

15

Revise si la presión del combustible está por debajo

Sí

Paso Siguiente

de 250 kPa

 No

14

de

11. La velocidad de rotación no aumenta e incluso el motor se apaga al acelerar. (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

11

Cierre la válvula del manómetro de combustible y

Sí

Paso Siguiente

reconecte el interruptor de ignición para que la  No

13

 bomba de combustible opere por tres segundos y observe si se produce presión suficiente de combustible. 12

Abra la válvula del manómetro de combustible y

Sí

 presione la tubería de retorno de combustible para  prevenir un derrame. Revise si la presión aumenta.

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

 No

Repare o reemplace el inyector o la línea.

13

Revise si la toma de la línea de combustible tiene

Sí

Repare o reemplace la línea.

fugas o está obstruida

 No

Reemplace

la

bomba

de

combustible 14

Revise si la línea de retorno de combustible está

Sí

Repare o reemplace la línea.

doblada u obstruida

 No

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

15

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

“ON”, conecte un conmutador entre la ECU y el  No

Paso Siguiente Repare o reemplace el cableado.

cableado, y revise si el voltaje respectivo en el Pin 53 (extremo de la señal de salida del sensor de  posición del acelerador), Pin 30 (extremo de tierra) y Pin 12 (utilizado como una fuente de poder de 4.5  – 5 V del sensor) de la ECU están en buen estado. 16

Revise si la bobina de ignición, los cables de alto

Sí

Reemplace la ECU

voltaje y las bujías están en condiciones óptimas.

 No

Repare o reemplace las partes y componentes relevantes.

12. La aceleración es lenta.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

 No

Reemplace el filtro.

Revise si la velocidad de rotación del motor es

Si

Paso Siguiente

normal cuando se mantiene en ralentí

 No

Ejecute el servicio según la lista

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 2 3

Revise si el filtro de aire está libre.

de fallas de velocidad al ralentí.

11. La velocidad de rotación no aumenta e incluso el motor se apaga al acelerar. (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

4

Revise si la presión de aire de la toma está entre 35

Si

Paso Siguiente

y 65 kPa mientras el motor funciona al ralentí

 No

Revise

y

Repare

según

sea

necesario. 5

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

“ON”, conecte un conmutador entre la ECU y el  No

Paso Siguiente Repare o reemplace el cableado.

cableado, y revise si el voltaje respectivo en el Pin 53 (extremo de la señal de salida del sensor de  posición del acelerador), Pin 30 (extremo de tierra) y Pin 12 (utilizado como una fuente de poder de 4.5  – 5 V del sensor) de la ECU están en buen estado. 6

Mantenga el motor funcionando al ralentí, y no

Sí

Paso Siguiente

conecte el Pin 51 de la ECU a tierra a través de un

 No

Ajuste el ángulo de ignición.

Sí

Paso Siguiente

corto hasta que la temperatura del refrigerante alcance su valor normal. Revise si el ángulo de ignición es de 6.75º con relación al ángulo de rotación del cigüeñal. 7

Conecte la válvula del manómetro de combustible.

Tenga el Pin 30 del relé de la bomba de combustible  No

11

conectada con el Pin 87, y revise si la presión de combustible se mantiene entre 250 y 300 kPa mientras funciona la bomba. 8

Revise si el inyector de combustible funciona

Sí

10

después de haberle provisto un voltaje de 12V

 No

Paso Siguiente

Revise si el inyector de combustible puede

Sí

Paso Siguiente

funcionar normalmente después de haber sido

 No

Reemplace

directamente de la batería con un conector especial 9

limpiado 10 11 12

el

Inyector

Combustible

Revise si el combustible tiene agua o está

Sí

Cambie el combustible

contaminado

 No

16

Revise si la presión del combustible está por debajo

Sí

Paso Siguiente

de 250 kPa

 No

15

Cierre la válvula del manómetro de combustible y

Sí

Paso Siguiente

reconecte el interruptor de ignición para que la  No  bomba de combustible opere por tres segundos y observe si se produce presión suficiente de combustible.

14

de

11. La velocidad de rotación no aumenta e incluso el motor se apaga al acelerar. (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

13

Abra la válvula del manómetro de combustible y

Sí

Reemplace el sensor de ajuste de

 presione la tubería de retorno de combustible para  prevenir un derrame. Revise si la presión aumenta.

 presión de combustible  No

Repare o reemplace el inyector o la línea.

14

Revise si la toma de la línea de combustible tiene

Sí

Repare o reemplace la línea.

fugas o está obstruida

 No

Reemplace

la

bomba

de

combustible 15

Revise si la línea de retorno de combustible está

Sí

Repare o reemplace la línea.

doblada u obstruida

 No

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

13. La aceleración es débil y con un desempeño inferior.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Falla similar a la posición inadecuada de las cuatro

Sí

Reparar

ruedas, etc.

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente.

 No

Repare o reemplace la válvula

2

Revise

si

la

válvula

del

acelerador

abre

completamente.

del acelerador. 3

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Elimine la falla de la memoria

“ON” Utilice un instrumento de diagnóstico a los

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

fines de revisar si existe un registro de información de fallas. 4

Coloque el interruptor de ignición en la posición

“ON”, conecte un conmutador entre la ECU y el  No

Repare o reemplace el cableado

cableado, y revise si el voltaje respectivo en el Pin 53 (extremo de la señal de salida del sensor de  posición del acelerador), Pin 30 (extremo de tierra) y Pin 12 (utilizado como una fuente de poder de 4.5  – 5 V del sensor) de la ECU están en buen estado. 5 6

Revise si la presión de la toma de aire está entre 35

Sí

Paso Siguiente

y 65 kPa mientras el motor opera en ralentí.

 No

Revise y Reemplace

Conecte la válvula del manómetro de combustible.

Sí

Paso Siguiente

Tenga el Pin 30 del relé de la bomba de combustible  No conectada con el Pin 87, y revise si la presión de combustible se mantiene entre 250 y 300 kPa mientras funciona la bomba.

11

11. La velocidad de rotación no aumenta e incluso el motor se apaga al acelerar. (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

7

Revise si el inyector de combustible funciona

Sí

10

después de haberle provisto un voltaje de 12V

 No

Paso Siguiente

Revise si el inyector de combustible puede

Sí

Paso Siguiente

funcionar normalmente después de haber sido

 No

Reemplace

directamente de la batería con un conector especial 8

limpiado 9 10 11

el

Inyector

de

Combustible

Revise si el combustible tiene agua o está

Sí

Cambie el combustible

contaminado

 No

16

Revise si la presión del combustible está por debajo

Sí

Paso Siguiente

de 250 kPa

 No

15

Cierre la válvula del manómetro de combustible y

Sí

Paso Siguiente

reconecte el interruptor de ignición para que la  No

14

 bomba de combustible opere por tres segundos y observe si se produce presión suficiente de combustible. 12

Abra la válvula del manómetro de combustible y

Sí

 presione la tubería de retorno de combustible para  prevenir un derrame. Revise si la presión aumenta.

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

 No

Repare o reemplace el inyector o la línea.

13

Revise si la toma de la línea de combustible tiene

Sí

Repare o reemplace la línea.

fugas o está obstruida

 No

Reemplace

la

bomba

de

combustible 14

Revise si la línea de retorno de combustible está

Sí

Repare o reemplace la línea.

doblada u obstruida

 No

Reemplace el sensor de ajuste de  presión de combustible

15

Revise si los datos obtenidos de presión absoluta del

Si

sensor de temperatura de la toma de aire del punto  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor.

de entrada del múltiple son normales. 16 17

Revise si las bujías, las líneas de alto voltaje y la

Sí

Paso Siguiente

 bobina de ignición funcionan adecuadamente.

 No

Reemplace o Ajuste

Revise si la falla es causada por el sistema del aire

Sí

Revise

acondicionado.

el

sistema

acondicionado.  No

Reemplace la ECU.

de

aire

14. Fallas con el sistema de Aire Acondicionado  Nº

Pasos de la Operación

1

Revise

si

el

sistema

cuenta

con

suficiente

Resultados

Paso Siguiente

Sí

Reparar

refrigerante y si el aire acondicionado, el embrague  No

Paso Siguiente

del aire acondicionado, y el interruptor de presión están en buen estado. 2

Mantenga el motor funcionando en ralentí y conecte

Sí

Paso Siguiente.

el interruptor del aire acondicionado. Utilice una

 No

Repare o reemplace la válvula

herramienta de diagnóstico para determinar si existe una

falla

con

el

resistor

térmico

del

del acelerador.

aire

acondicionado. 3

Una vez que el interruptor del aire acondicionado

Sí

Elimine la falla de la memoria

esté activo, mida si el Pin 40 y el Pin 41 (interruptor

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

del aire acondicionado) de la ECU tienen señal de entrada. 4

Si el vehículo está bajo control de un bajo nivel

eléctrico, revise si la unidad de aire acondicionado  No

Repare o reemplace el cableado

funciona una vez se haya apagado. 5

Revise si el Pin 22 (conexión a tierra de la bobina

Sí

del relé del aire acondicionado) de la ECU tiene una  No

Paso Siguiente Revise y Repare

 baja salida eléctrica.

* La señal de nivel alto / bajo eléctrico del Pin 41 puede ser considerada como una señal de solicitud del aire acondicionado por la ECU. La ECU puede reconocer la señal de bajo nivel eléctrico del Pin 41 como una señal de aire acondicionado solicitada por el vehículo, así como la señal del Pin 41 deberá ser alta cuando el interruptor AC está apagado y viceversa.

Análisis de Fallas y Pasos al sistema M 7.9.7 1. Al arrancar, el motor no gira o gira lentamente  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Utilice el multímetro para revisar si el voltaje de la

Sí

Paso siguiente

 batería está entre 8 V y 10 V durante el encendido  No

Cargue o reemplace la batería

del motor. 2

Coloque el interruptor de ignición en la posición

Sí

Paso siguiente

“ON”. Utilice el multímetro y determine si el

 No

Repare o reemplace el cableado.

Sí

Repare o reemplace el arranque

 No

Paso Siguiente.

En caso de que la falla ocurriese solamente en

Sí

Cambie el aceite por uno idóneo.

invierno, revise si la resistencia mayor en el interior

 No

Paso Siguiente.

Sí

Revise y repare la falla resultante

Terminal positivo de la batería tiene un voltaje superior a los 8 V. 3

Revise

la

operación

del

arranque

una

vez

desarmado. El propósito es revisar ciclos rotos o si el arranque está agarrotado por mala lubricación 4

del arranque se debe a una selección incorrecta de aceite de motor y / o de transmisión incorrectos. 5

Revise si la resistencia mecánica en el interior del motor es excesiva, o causa una disminución u

de la resistencia interna del

obstrucción en el funcionamiento del arranque.

motor.  No

Ayuda de Diagnóstico.

2. El Vehículo tiende a arrancar con dificultad aún cuando el motor gira.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Después de la conexión con el manómetro de

Sí

Paso Siguiente

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 2

Después de conectar el instrumento de diagnóstico

Sí

Paso Siguiente

con el sistema electrónico de inyección, observe la

 No

Revise y repare el ciclo con el

entrada de datos en “velocidad de rotación del motor”; y observe si existe alguna señal de salida de velocidad de rotación mientras el motor arranca.

sensor de velocidad de rotación.

2. El Vehículo tiende a arrancar con dificultad aún cuando el motor gira. (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

3

Desconecte la línea de división de uno de los

Sí

Paso Siguiente

cilindros antes de que se conecte con la bujía, y

 No

Revise y repare el sistema de

mantenga el conector del electrodo de la bujía a

ignición.

unos 5 mm de distancia del cuerpo del motor y revise si se produce chispas de voltaje (blanquiazul) mientras el motor está funcionando 4 5

Revise y observe si la presión interna de cada

Sí

Repare la falla del motor

cilindro del motor es insuficiente.

 No

Paso Siguiente

Después de la conexión con el conmutador en el

Sí

Ayuda de Diagnóstico

sistema

electrónico

de

inyección,

active

el  No

Pasos de Seguimiento

interruptor de ignición y revise si las respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13, 44, 45 y 63 están

en

buenas

condiciones,

así

como

las

respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están en condiciones operativas.

3. El Vehículo tiende a arrancar con dificultad cuando el motor está caliente.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Después de la conexión con el manómetro de

Sí

Paso Siguiente

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 2

Desconecte la línea de división de uno de los

Sí

Paso Siguiente

cilindros antes de que se conecte con la bujía, y

 No

Revise y repare el sistema de

mantenga el conector del electrodo de la bujía a unos 5 mm de distancia del cuerpo del motor y revise si se produce chispas de voltaje (blanquiazul) mientras el motor está funcionando

ignición.

3. El Vehículo tiende a arrancar con dificultad cuando el motor está caliente. (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

3

Retire el tapón del sensor de temperatura del

Sí

Revise

refrigerante, y arranque el motor. Observe por cierto tiempo si el motor puede arrancar sin problemas (o

y

repare

los

ciclos

relevantes o reemplace el sensor  No

Paso Siguiente

Revise si la tubería de succión del sensor de ajuste

Sí

Revise, repare o reemplace

de presión de combustible está floja o pierde aire.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Active el interruptor de ignición y revise si las

Sí

Paso Siguiente

respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13,

 No

Ayuda de Diagnóstico.

se puede conectar un resistor de 300 ohm en la junta del sensor de temperatura del refrigerante para sustituir al sensor, y observe si el motor puede encender sin problemas). 4 5 6

44, 45 y 63 están en buenas condiciones, así como las respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están en condiciones operativas.

4. El Vehículo tiende a arrancar con dificultad cuando el motor está frío.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Después de la conexión con el manómetro de

Sí

Paso Siguiente

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 2

Desconecte la línea de división de uno de los

Sí

Paso Siguiente

cilindros antes de que se conecte con la bujía, y

 No

Revise y repare el sistema de

mantenga el conector del electrodo de la bujía a unos 5 mm de distancia del cuerpo del motor y revise si se produce chispas de voltaje (blanquiazul) mientras el motor está funcionando

ignición.

4. El Vehículo tiende a arrancar con dificultad cuando el motor está frío. (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

3

Retire el tapón del sensor de temperatura del

Sí

Revise

refrigerante, y arranque el motor. Observe por cierto tiempo si el motor puede arrancar sin problemas (o

y

repare

los

ciclos

relevantes o reemplace el sensor  No

Paso Siguiente

Sí

Limpie la válvula del acelerador,

se puede conectar en serie un resistor de 2500 ohm en la junta del sensor de temperatura del refrigerante  para sustituir al sensor, y observe si el motor puede encender sin problemas). 4

Revise si es fácil de arrancar el motor al ejercer una suave presión sobre la válvula del acelerador.

así como el ducto de aire de velocidad al ralentí.

5

Remueva el inyector de combustible, y revise si tiene

6 7

fugas

o

está

obstruido

utilizando

 No

Paso Siguiente

Sí

Reemplace los componentes que

un

 presentan fallas

instrumento especial de análisis de limpiado.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise y observe si la presión interna en cada

Sí

Repare la falla mecánica en el

cilindro del motor es insuficiente. 8

motor.  No

Paso Siguiente.

Active el interruptor de ignición y revise si las

Sí

Ayuda de Diagnóstico

respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13,

 No

Revise

44, 45 y 63 están en buenas condiciones, así como las respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están en condiciones operativas.

y

repare

correspondientes.

los

ciclos

5. A pesar de una velocidad normal de rotación, el arranque es siempre dificultoso.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Revise si el filtro de aire está obstruido, así como

Sí

Revise y repare el sistema.

fugas en el paso de la toma de aire.

 No

Paso Siguiente

Después de la conexión con el manómetro de

Sí

Paso Siguiente

2

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 3

Desconecte la línea de división de uno de los

Sí

Paso Siguiente

cilindros antes de que se conecte con la bujía, y

 No

Revise y repare el sistema de

mantenga el conector del electrodo de la bujía a

ignición.

unos 5 mm de distancia del cuerpo del motor y revise si se produce chispas de voltaje (blanquiazul) mientras el motor está funcionando 4 5

Verifique que el modelo y tolerancia de la bujía en

Sí

Paso Siguiente

cada cilindro cumple con las especificaciones.

 No

Ajuste y / o reemplace

Retire el tapón del sensor de temperatura del

Sí

Revise

refrigerante y arranque el motor. Observe si el 6

y

repare

los

ciclos

relevantes o reemplace el sensor.

arranque del motor se hace sin problemas.

 No

Paso Siguiente

Revise si es fácil de arrancar el motor al ejercer una

Sí

Limpie la válvula del acelerador,

suave presión sobre la válvula del acelerador.

así como el ducto de aire de velocidad al ralentí.

7

Remueva el inyector de combustible, y revise si tiene

8 9 10

fugas

o

está

obstruido

utilizando

 No

Paso Siguiente

Sí

Reemplace los componentes que

un

 presentan fallas

instrumento especial de análisis de limpiado.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise y observe si la presión interna en cada

Sí

Repare la falla del motor.

cilindro del motor es insuficiente.

 No

Paso Siguiente.

Revise si el tiempo y secuencia de ignición del

Sí

Paso Siguiente

motor cumple con las especificaciones relevantes.

 No

Revise y repare el tiempo de ignición.

5. A pesar de una velocidad normal de rotación, el arranque es siempre dificultoso (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

11

Active el interruptor de ignición ignición y revise si las

Sí

Ayuda de Diagnóstico

respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13,

 No

Revise

44, 45 y 63 están en buenas condiciones, así como

y

repare

los

ciclos

correspondientes.

las respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están en condiciones operativas.

6. A pesar de un proceso de arranque normal, la velocidad al ralentí es inestable en cualquier momento.  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Revise

Sí

Revise y repare el sistema de aire

 No

Paso Siguiente

Revise si el elemento de ajuste de la velocidad al

Sí

Limpie o reemplace

ralentí está obstruido

 No

Paso Siguiente

Revise y observe si el modelo y tolerancia de la

Sí

Paso Siguiente

el

filtro

de

aire aire

en

búsqueda

de

obstrucciones, así como fugas en el paso de la toma de aire. 2 3

 bujía

en

cada

cilindro

cumple

con

las  No

Ajuste o cambie las bujías. bujías.

especificaciones. 4 5

Revise si existen depósitos de carbón producidos en

Sí

Retire el carbón

la válvula del acelerador o dentro del ducto de aire.

 No

Paso Siguiente.

Remueva el inyector de combustible, y revise si

Sí

Reemplace los componentes que

existen fugas o está obstruido utilizando un 6 7 8

 presentan fallas

instrumento especial de análisis de lavado.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise y observe si la presión interna en cada

Sí

Repare la falla del motor.

cilindro del motor es insuficiente.

 No

Paso Siguiente.

Revise si el tiempo y secuencia de ignición del

Sí

Paso Siguiente

motor cumple con las especificaciones relevantes.

 No

Revise y repare el tiempo de ignición.

9

Active el interruptor de ignición y revise si las

Sí

Ayuda de Diagnóstico

respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13,

 No

Revise

44, 45 y 63 están en buenas condiciones, así como las respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están en condiciones operativas.

y

repare

correspondientes.

los

ciclos

7. A pesar de un arranque normal, el ralentí del motor durante el calentamiento es inestable.  Nº

Pasos de la Operación

1

Revise

el

filtro

de

aire aire

en

búsqueda

de

obstrucciones, así como fugas en el paso de la toma

Resultados

Paso Siguiente

Sí

Revise y repare el sistema de aire

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

de aire. 2

Revise y observe si el modelo y tolerancia de la  bujía

en

cada

cilindro

cumple

con

las  No

Ajuste o cambie las bujías. bujías.

especificaciones. 3 4

Revise si existen depósitos de carbón producidos en

Sí

Retire el carbón

la válvula del acelerador o dentro del ducto de aire.

 No

Paso Siguiente.

Retire el tapón del sensor de temperatura del

Sí

Revise y repare los ciclos o

refrigerante, encienda el motor y observe si mantiene una velocidad estable al ralentí durante el

reemplace el sensor.  No

Paso Siguiente.

Sí

Reemplace los componentes que

calentamiento del mismo. 5

Remueva el inyector de combustible, y revise si existen fugas o está obstruido utilizando un

6 7 8

 presentan fallas

instrumento especial de análisis de lavado.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise y observe si la presión interna en cada

Sí

Repare la falla del motor.

cilindro del motor es insuficiente.

 No

Paso Siguiente.

Active el interruptor de ignición y revise si las

Sí

Ayuda de Diagnóstico

respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13,

 No

Revise

44, 45 y 63 están en buenas condiciones, así como

y

repare

los

ciclos

correspondientes.

las respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están en condiciones operativas.

8. El ralentí del motor es inestable después de completar el proceso de calentado del motor.  Nº

Pasos de la Operación

1

Revise

el

filtro

de

aire aire

en

búsqueda

de

obstrucciones, así como fugas en el paso de la toma

Resultados

Paso Siguiente

Sí

Revise y repare el sistema de aire

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

de aire. 2

Revise y observe si el modelo y tolerancia de la  bujía

en

cada

cilindro

cumple

con

las  No

Ajuste o cambie las bujías. bujías.

especificaciones. 3

Después de retirar el sensor de ajuste de presión de

Sí

combustible, Revise si existen depósitos de carbón  No en la válvula del acelerador o en el ducto de aire.

Retire el carbón Paso Siguiente.

8. El ralentí del motor es inestable después de completar el proceso de calentado del motor (Continuación).  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

4

Retire el tapón del sensor de temperatura del

Sí

Revise y repare los ciclos o

refrigerante, encienda el motor y observe si mantiene una velocidad estable al ralentí durante el

reemplace el sensor.  No

Paso Siguiente.

Sí

Reemplace los componentes que

calentamiento del mismo. 5

Remueva el inyector de combustible, y revise si existen fugas o está obstruido utilizando un

6 7 8

 presentan fallas

instrumento especial de análisis de lavado.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise y observe si la presión interna en cada

Sí

Repare la falla del motor.

cilindro del motor es insuficiente.

 No

Paso Siguiente.

Active el interruptor de ignición y revise si las

Sí

Ayuda de Diagnóstico

respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13,

 No

Revise

44, 45 y 63 están en buenas condiciones, así como

y

repare

los

ciclos

correspondientes.

las respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están en condiciones operativas.

9. El ralentí del motor es inestable e incluso el motor se apaga bajo cargas (por ejemplo, aire acondicionado, etc.)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Después de retirar el sensor de ajuste de presión de

Sí

Retire el carbón

combustible, Revise si existen depósitos de carbón  No

Paso Siguiente.

en la válvula del acelerador o en el ducto de aire. 2

Observe si la potencia de salida del motor aumenta

Sí

cuando se activa el aire acondicionado con el fin de observar el cambio en el ángulo de ataque de la

Continue con el procedimiento hasta 4

 No

Paso Siguiente.

Después de una desconexión del cable del Pin 75 en

Sí

Paso Siguiente.

la unidad electrónica de control, revise si la señal de

 No

Revise y repare el sistema de aire

ignición, el ancho del pulso de la inyección de combustible, y la capacidad de la toma de aire utilizando un instrumento de diagnóstico aplicable al sistema electrónico de inyección 3

la batería es alta en el Terminal del cable mientras el aire acondicionado está operando.

acondicionado.

9. El ralentí del motor es inestable e incluso el motor se apaga bajo cargas (por ejemplo, aire acondicionado, etc.) (Continuación)  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

4

Revise si la presión dentro del sistema de aire

Si

Paso Siguiente.

acondicionado, el embrague electromagnético del  No

Revise y repare el sistema de aire

compresor y el compresor de aire acondicionado

acondicionado.

funcionan adecuadamente. 5

Utilice un instrumento especial de análisis de lavado

Si

 para determinar si el inyector de combustible una vez removido tiene fugas, obstrucciones o su flujo

Reemplace

los

componentes

defectuosos.  No

Paso Siguiente.

Active el interruptor de ignición y revise si las

Sí

Ayuda de Diagnóstico

respectivas fuentes de poder para los Pines 12, 13,

 No

Revise

está fuera de las tolerancias. 6

44, 45 y 63 están en buenas condiciones, así como

y

repare

los

ciclos

correspondientes.

las respectivas partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están en condiciones operativas.

10. El arranque es normal, pero el ralentí es excesivamente alto  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Revise si el cable del acelerador está muy ajustado o

Sí

Ajuste el cable

está agarrotado.

 No

Paso Siguiente

Revise si existe alguna fuga de aire en el sistema de

Si

Revise y repare el sistema de

2

toma de aire, y que las tuberías de succión están 3

toma de aire

conectadas.

 No

Paso Siguiente.

Después de retirar el sensor de ajuste de presión de

Sí

Retire el carbón

combustible, Revise si existen depósitos de carbón  No

Paso Siguiente.

en la válvula del acelerador o en el ducto de aire. 4

Retire el tapón del sensor de temperatura del

Sí

refrigerante, encienda el motor y observe si mantiene una velocidad estable al ralentí durante el

Revise y repare los ciclos o reemplace el sensor.

 No

Paso Siguiente.

Revise si el tiempo de la ignición del motor está

Sí

Paso Siguiente

dentro de los parámetros normales

 No

Revise y repare el sistema de

calentamiento del mismo. 5

ignición 6

Active la ignición y revise si las respectivas fuentes

Sí

Ayuda de Diagnóstico

de poder para los Pines 12, 13, 44, 45 y 63 están en

 No

Revise

 buen estado, y las partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están operativas.

y

repare

correspondientes.

los

ciclos

11. La velocidad de rotación no aumenta e incluso el motor tiende a apagarse al acelerarlo  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Revise si el filtro de aire está obstruido, así como

Sí

Revise y repare el sistema.

fugas en el paso de la toma de aire.

 No

Paso Siguiente

Después de la conexión con el manómetro de

Sí

Paso Siguiente

2

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 3 4

Verifique que el modelo y tolerancia de la bujía en

Sí

Paso Siguiente

cada cilindro cumple con las especificaciones.

 No

Ajuste y / o reemplace

Después de retirar el sensor de ajuste de presión de

Sí

Retire el carbón

combustible, Revise si existen depósitos de carbón  No

Paso Siguiente.

en la válvula del acelerador o en el ducto de aire. 5

6

Revise si el sensor de presión de aire, el sensor de

8

Paso Siguiente

 posición del acelerador y sus ciclos están en  No

Revise

condiciones normales

relevantes o sensores.

Remueva el inyector de combustible, y revise si tiene

7

Sí

fugas

o

está

obstruido

utilizando

Sí

un

y

repare

los

ciclos

Reemplace los componentes que  presentan fallas

instrumento especial de análisis de limpiado.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise que la secuencia y tiempo del motor estén

Sí

Paso Siguiente

acorde con las especificaciones pertinentes.

 No

Revise y repare el tiempo de ignición.

9

Revise

si

el

múltiple

de

escape

no

tiene

obstrucciones

Sí

Paso Siguiente

 No

Repare o reemplace el múltiple de escape

10

Active la ignición y revise si las respectivas fuentes

Sí

Ayuda de Diagnóstico

de poder para los Pines 12, 13, 44, 45 y 63 están en

 No

Revise

 buen estado, y las partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están operativas.

y

repare

correspondientes.

los

ciclos

12. La aceleración es lenta  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Revise si el filtro de aire está obstruido, así como

Sí

Revise y repare el sistema.

fugas en el paso de la toma de aire.

 No

Paso Siguiente

Después de la conexión con el manómetro de

Sí

Paso Siguiente

2

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 3 4

Verifique que el modelo y tolerancia de la bujía en

Sí

Paso Siguiente

cada cilindro cumple con las especificaciones.

 No

Ajuste y / o reemplace

Después de retirar el sensor de ajuste de presión de

Sí

Retire el carbón

combustible, Revise si existen depósitos de carbón  No

Paso Siguiente.

en la válvula del acelerador o en el ducto de aire. 5

6

Revise si el sensor de presión de aire, el sensor de

8

Paso Siguiente

 posición del acelerador y sus ciclos están en  No

Revise

condiciones normales

relevantes o sensores.

Remueva el inyector de combustible, y revise si tiene

7

Sí

fugas

o

está

obstruido

utilizando

Sí

un

y

repare

los

ciclos

Reemplace los componentes que  presentan fallas

instrumento especial de análisis de limpiado.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise que la secuencia y tiempo del motor estén

Sí

Paso Siguiente

acorde con las especificaciones pertinentes.

 No

Revise y repare el tiempo de ignición.

9

Revise

si

el

múltiple

de

escape

no

tiene

obstrucciones

Sí

Paso Siguiente

 No

Repare o reemplace el múltiple de escape

10

Active la ignición y revise si las respectivas fuentes

Sí

Ayuda de Diagnóstico

de poder para los Pines 12, 13, 44, 45 y 63 están en

 No

Revise

 buen estado, y las partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están operativas.

y

repare

correspondientes.

los

ciclos

13. La aceleración es pobre y con un desempeño inferior  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

1

Revise las siguientes posibles fallas: deslizamiento

Sí

Revise y repare el sistema.

del embrague, baja presión de los neumáticos,

 No

Paso Siguiente

Sí

Revise y repare el sistema de aire

 No

Paso Siguiente

Sí

Paso Siguiente

tamaño inapropiado de los neumáticos, posición inadecuada de los cuatro neumáticos, etc. 2 3

Revise si el filtro de aire está bloqueado Después de la conexión con el manómetro de

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 4

Desconecte la línea de división de uno de los

Sí

Paso Siguiente

cilindros antes de que se conecte con la bujía, y

 No

Revise y repare el sistema de

mantenga el conector del electrodo de la bujía a

ignición.

unos 5 mm de distancia del cuerpo del motor y revise si se produce chispas de voltaje (blanquiazul) mientras el motor está funcionando 5 6

Verifique que el modelo y tolerancia de la bujía en

Sí

Paso Siguiente

cada cilindro cumple con las especificaciones.

 No

Ajuste y / o reemplace

Después de retirar el sensor de ajuste de presión de

Sí

Retire el carbón

combustible, Revise si existen depósitos de carbón  No

Paso Siguiente.

en la válvula del acelerador o en el ducto de aire. 7

8

Revise si el sensor de presión de aire, el sensor de

8

Paso Siguiente

 posición del acelerador y sus ciclos están en  No

Revise

condiciones normales

relevantes o sensores.

Remueva el inyector de combustible, y revise si tiene

7

Sí

fugas

o

está

obstruido

utilizando

Sí

un

y

repare

los

ciclos

Reemplace los componentes que  presentan fallas

instrumento especial de análisis de limpiado.

 No

Paso Siguiente

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise que la secuencia y tiempo del motor estén

Sí

Paso Siguiente

acorde con las especificaciones pertinentes.

 No

Revise y repare el tiempo de ignición.

13. La aceleración es pobre y con un desempeño inferior (Continuación).

 Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

9

Revise el estado del combustible, y observe si el

Sí

Cambie el combustible.

mismo tiene agua o está contaminado.

 No

Paso Siguiente

Revise si el tiempo y secuencia de la ignición del

Sí

Paso Siguiente

motor está dentro de los parámetros normales

 No

Revise y ajuste el sistema de

10

ignición 11

Revise

si

el

múltiple

de

escape

no

tiene

obstrucciones

Sí

Paso Siguiente

 No

Repare o reemplace el múltiple de escape

12

Active la ignición y revise si las respectivas fuentes

Sí

Ayuda de Diagnóstico

de poder para los Pines 12, 13, 44, 45 y 63 están en

 No

Revise

 buen estado, y las partes de metal solapadas en los Pines 3, 51, 53, 61 y 80 están operativas.

y

repare

correspondientes.

los

ciclos

Criterio de los códigos de parpadeo y la torsión para el montaje De partes y componentes del sistema M 1.5.4 1. Lista de códigos de parpadeo dentro del sistema M1.5.4 Código de

Tipo de

Señal luminosa de

Parpadeo

Falla

indicador de falla

Falla del sensor de golpe (estado de la prueba en cero)

11

1

1

2

No hay fallas

11

-

-

3

La temperatura del evaporador del AC no es confiable

13

1

0

14

1

1

 Nº

Nombre de la información de la falla

1

4

La señal del sensor de posición del acelerador no es confiable

5

La señal del sensor de golpe no es confiable

15

2

1

6

La señal del sensor de presión de aire no es confiable

16

1

1

7

La señal del sensor de oxígeno no es confiable

17

1

1

18

1

1

19

1

1

8 9

La señal del sensor de temperatura de la toma de aire no es confiable La señal del sensor de temperatura del refrigerante no es confiable

10

Falla de inyector con la etapa de empuje del cilindro 4

21

1

1

11

Falla de inyector con la etapa de empuje del cilindro 1

22

1

1

12

Falla de inyector con la etapa de empuje del cilindro 2

23

1

1

13

Falla de inyector con la etapa de empuje del cilindro 3

24

1

1

25

1

1

31

2

0

33

2

0

32

2

1

35

2

0

36

2

0

37

2

0

14 15 16 17

Falla con la etapa de empuje de la válvula de control del receptáculo de carbono. La mezcla de aire / combustible y el coeficiente de control y reparación no son confiables El motor opera más allá de su velocidad máxima de rotación Falla en la Unidad Electrónica de Control La mezcla de aire / combustible controla el coeficiente

18

de modificación de adición (el alcance de la velocidad al ralentí juega un rol en esto) La mezcla de aire / combustible controla el coeficiente

19

de modificación de multiplicación (el alcance de la velocidad al ralentí juega un rol en esto) Aprendizaje automático de la modificación de adición

20

(para la cantidad de fuga de aire) controlada por la mezcla de aire / combustible

21

El voltaje de la batería no es confiable

38

2

0

22

La señal de la velocidad del vehículo no es confiable

41

2

0

Código de

Tipo de

Señal luminosa de

Parpadeo

Falla

indicador de falla

Falla en el relé del ventilador de enfriamiento

42

1

1

24

La señal de ubicación del cilindro no es confiable

43

2

0

25

Falla en la etapa de empuje de la señal luminosa

45

1

0

61

1

1

62

1

1

 Nº

Nombre de la información de la falla

23

26 27

Falla en la etapa de empuje 1 del motor de la bobina EWD 1 Falla en la etapa de empuje 1 del motor de la bobina EWD 2

El tipo de falla “1” indica un circuito abierto, o un corto circuito a tierra en la fuente de poder, y “2” indica la señal fuera de límite. Señal luminosa de falla: “1” indica encendida, y “0” apagada. 2. Lista de códigos de parpadeo dentro del sistema M1.5.4

(a) Conecte el interruptor de ignición del motor sin encender el motor. (b) Conecte el conector 7# de diagnóstico en la línea K (EU-55# o OBD II) a tierra, y el tiempo de conexión deberá ser mayor a 2.5 segundos. (c) Las fallas almacenadas en la memoria aparecerán en pantalla mediante una señal de falla. (d) Cada código de parpadeo consiste en dos dígitos, y cada uno consiste en un número entre 0 y 9. (e) El dígito 0 parpadeará en diez oportunidades, y cualquier dígito del 1 al 9 parpadeará según su significado literal. El parpadeo se detendrá instantáneamente por un segundo entre dos dígitos, formando así un código de parpadeo, y se detendrá por un período prolongado entre códigos. (f) Una señal de falla seguirá emitiéndose continuamente por tres veces, y todos los códigos de falta  parpadearán ininterrumpidamente hasta ese entonces. (g) En caso de que no haya ninguna falla almacenada en la memoria, la señal emitida será de “No Falla” (por ejemplo “11”). (h) Para eliminar cualquier código de falla de la memoria, simplemente conecte la línea K a tierra consecutivamente dos veces por 2.5 segundos.

3. Lista de criterios para la torsión del montaje de partes y componentes  Nº 1

Parte o Componente Sensor de presión de temperatura de aire

Torsión (Nm)

Torsión

 Nº

Parte o Componente

6

Sensor de la velocidad de rotación

8±2

7

Sensor de Fase

8 ± 0.5

33

(Nm)

Sensor de temperatura del

20

refrigerante

(Máx)

3

Sensor de Golpe

20 ± 5

8

Inyector de Combustible

86

4

Sensor de Oxígeno

50 ± 10

9

Actuador de Ralentí

4 ± 0.4

2

5

Sensor de Posición del Acelerador

2 ± 0.5

Descripción de la función de diagnóstico de fallas del sistema M 7.9.7 1. Registro de la información sobre fallas

La unidad electrónica de control supervisa ininterrumpidamente los sensores, actuadores, ciclos relevantes, indicadores luminosos de fallas, voltaje de la batería, e incluso a sí misma; así como verifica la confiabilidad de la señal de salida del sensor o de la señal interna emitida por el actuador (por ejemplo, los controles de ciclo cerrado tipo  , temperatura del refrigerante, control de golpes, control de velocidad de rotación al ralentí, control de voltaje de la batería, etc.) Una vez que sucede cualquier falla en cualquier paso, o si algún valor de señal deja de ser confiable, la unidad electrónica de control inmediatamente enviará un registro de la información de la falla en la memoria RAM. Este registro queda almacenado en forma de un código de falla, e indicado en  pantalla como la prioridad de la falla en pantalla. Dependiendo de la frecuencia de aparición en pantalla, las fallas pueden dividirse en “falla estable” y “falla aleatoria” (por ejemplo, una falla causada por un corto circuito del cableado o por un contacto sulfatado o roto entre conectores). 2. Tres grados de falla

(a) CLASE 5 - Acciones a ser tomadas al configurar el código de falla de diagnóstico: Una vez que las fallas aparezcan en pantalla, su código de falla correspondiente, así como la información relevante a la misma introducirán un código de falla en la memoria. La falla será verificada una vez que haya sido  presentada en pantalla en tres ciclos de manejo continuo. Sin embargo, la ECU no activará el indicador luminoso de la falla.

- Condición para eliminar la señal visual de la falla / código de la falla: Una vez confirmado el código, haga que el vehículo funcione sin fallas por tres ciclos continuos de la falla. A los fines de verificar la falla, el código de falta será eliminado después de 40 ciclos continuos de precalentamiento libres de problemas contados a partir del momento de registro de la falla. En el caso de las fallas aleatorias, el código de falta será eliminado después de 40 ciclos continuos de pre-calentamiento. (b) CLASE 31 - Acciones a ser tomadas al configurar el código de falla de diagnóstico: Una vez que las fallas aparezcan en pantalla, su código de falla correspondiente, así como la información relevante a la misma introducirán un código de falla en la memoria. La falla será verificada una vez que haya sido  presentada en pantalla en tres ciclos de manejo continuo, y la ECU activará el indicador luminoso d e la falla. - Condición para eliminar la señal visual de la falla / código de la falla: Una vez que se ilumine el indicador de fallas, mantenga al vehículo funcionando sin fallas por un ciclo de manejo a los fines de eliminar la falla, a lo que el indicador de fallas se apagará. Una vez verificada la falla, el código de la falla se eliminará después de 40 ciclos libres de fallas en el pre-calentamiento contados a partir del reporte d ela falla. En el caso de las fallas aleatorias, el código de falta será eliminado después de 20 ciclos continuos de pre-calentamiento. (c) CLASE 33 - Acciones a ser tomadas al configurar el código de falla de diagnóstico: Una vez que algunas fallas aparezcan en pantalla, su código de falla correspondiente, así como la información relevante a la misma introducirán un código de falla en la memoria. La falla será verificada una vez que haya sido  presentada en pantalla en dos minutos contados desde el momento de aparición en pantalla. Sin embargo, la ECU no activará el indicador luminoso de la falla. - Condición para eliminar la señal visual de la falla / código de la falla: Una vez confirmado el código, haga que el vehículo funcione sin fallas por tres ciclos continuos de la falla. A los fines de verificar la falla, el código de falta será eliminado después de 40 ciclos continuos de precalentamiento libres de problemas contados a partir del momento de registro de la falla. En el caso de las fallas aleatorias, el código de falta será eliminado después de 40 ciclos continuos de pre-calentamiento.

3. Estrategia para el control del indicador luminoso de fallas

En los casos que no existan fallas: - Una vez que el interruptor de ignición está en la posición “ON”, el indicador luminoso de fallas se iluminará y apagará en 4 segundos, - Se iniciará en un plazo de cuatro segundos, y el indicador luminoso de fallas se apagará una vez que encuentre la señal de velocidad de rotación; - Cuando el tiempo de conexión en tierra de la línea K sea más de 2.5 segundos, el indicador luminoso de fallas parpadeará a una frecuencia de 2 Hz. En los casos que existan fallas: - Una vez que el interruptor de ignición está en la posición “ON”, el indicador luminoso de fallas se iluminará permanentemente; - Se iniciará, y el indicador luminoso de fallas se apagará una vez que encuentre la señal de velocidad de rotación; En caso de que el indicador luminoso de fallas quede definido dentro de un modo de “iluminación”, siempre estará iluminado cuando las condiciones relevantes queden satisfechas. - Cuando el tiempo de conexión en tierra de la línea K sea más de 2.5 segundos, el indicador luminoso de fallas parpadeará un código (por ejemplo, de valor P-CODE) de salida. Por ejemplo, P0203 parpadeará diez veces seguidas, intermitente, dos veces seguidas, intermitente, diez veces seguidas, intermitente, y tres veces seguidas. 4. Cuatro Tipos de Fallas

Falla B_mxdfpMax: indica que la señal excede el límite superior del alcance normal; Falla B_mxdfpMin: indica que la señal excede el límite inferior del alcance normal; Falla B_sidfpsignal: indica cualquier falla sin señal; Fallas causadas por un B_npdf inapropiado indican señales inapropiadas. 5. Conexión con el instrumento de diagnóstico

El sistema adopta el conector de diagnóstico estándar ISO 9141-2 (tal como se muestra en la siguiente imagen), conectado firmemente con el cableado del motor, y es soportado por el protocolo de comunicación “K”. Asimismo, los Pines 4, 7 y 16 en el conector de diagnosis deberán estar conectados respectivamente con las siguientes partes en virtud del sistema de manejo del motor (EMS): El Pin 4 conectado a tierra en el vehículo, el Pin 7 conectado al Pin 71 de la ECU,

 principalmente denominado la línea de datos del motor “K”; y el Pin 16 conectado al electrodo  positivo de la batería.

La ECU podrá comunicarse con instrumentos de diagnóstico periféricos a través de la línea “K”, y llevar a cabo las siguientes operaciones: (a) Presentación en pantalla de los parámetros del motor: - Velocidad de rotación, temperatura del refrigerante, grado de abertura de la válvula del acelerador, ángulo de ataque de ignición, ancho del pulso de la inyección de combustible, presión de la toma de aire, temperatura de la toma de aire, velocidad del vehículo, voltaje del sistema, modificación a la inyección de combustible, tasa del receptáculo de carbono, control del aire de la velocidad al ralentí, forma de onda del sensor de oxígeno; - Señal de Voltaje del sensor de posición del acelerador, señal de voltaje del sensor de temperatura del refrigerante, señal de voltaje del sensor de la temperatura de la toma de aire, señal de voltaje del sensor de temperatura de la toma de aire, señal de voltaje para el Pin 1 del sensor de golpe, y la señal de voltaje para el Pin 2 del sensor de golpe. (b) El estado en pantalla para los sistemas electrónicos de inyección se incluyen: Estado del sistema de prevención anti robo, estado de seguridad, estado de edición, estado del sistema de refrigeración, estado de la condición operativa estable, estado de la condición operativa dinámica, estado de control de escape, estado del sensor de oxigeno, estado de la velocidad al ralentí, estado del indicador luminoso de fallas, estado bajo emergencia, estado del sistema de aire acondicionado, estado de solicitud de cambio de velocidad / torsión. (c)Función de Prueba del actuador: Indicador luminoso de fallas, bomba de combustible, relé del aire acondicionado, ventilador, ignición e inyección de combustible (corte de un solo cilindro). (d) Odómetro: Millas y tiempo recorrido

(e) Presentación en pantalla de la versión de la información  Nº de identificación del vehículo (VIN), Nº del Harware de la ECU, Nº del Programa de la ECU. (f) Presentación en pantalla de las fallas Sensor de presión de la toma de aire, sensor de temperatura de la toma de aire, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de posición del acelerador, sensor de oxígeno, sensor de oxígeno, el ciclo de calentado del sensor de oxígeno, modificación a la mezcla de aire / combustible; inyector de combustible en el interior de cada cilindro, bomba de combustible, sensor de golpe, sensor de velocidad de rotación, sensor de fase, válvula de control del receptáculo de carbono, relé del ventilador del radiador, velocímetro, velocidad de rotación al ralentí, elemento de ajuste del ralentí, voltaje del sistema, ECU, relé del compresor del aire acondicionado, sensor de temperatura del evaporador, indicador luminoso de fallas. 6. Lectura de la información de fallas a través del código parpadeante

Active el interruptor de ignición y conecte la línea “K” de datos del motor (por ejemplo, el conector de diagnóstico estándar Nº 7) a tierra por al menos 2.5 segundos; la disponibilidad del código de falla almacenado en la memoria de fallas de la ECU aparecerá indicada por un código parpadeante (por ejemplo, valor P-CODE) de un indicador luminoso de falla del motor. Por ejemplo, P0203  parpadeará diez veces seguidas, intermitente, dos veces seguidas, intermitente, diez veces seguidas, intermitente, y tres veces seguidas.

Flujo del Proceso de Diagnóstico y Servicio del Sistema M 7.9.7 Con base en los códigos de errores 1. Lista de Códigos de errores en el Sistema M 7.9.7 Nº

Código de

Descripción

Error

1

P0107

Tipo de Falla

La señal de voltaje en el ciclo del sensor de presión de la toma de aire es muy

Clase 31

 baja 2

P0108

La señal de voltaje en el ciclo del sensor de presión de la toma de aire es muy

Clase 31

alta 3

P0112

La temperatura indicada por el sensor de la toma de aire es muy baja

Clase 31

4

P0113

La temperatura indicada por el sensor de temperatura de la toma de aire es

Clase 31

muy baja 5

P0117

La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es muy  baja

Clase 31

Nº

Código de

Descripción

Error

6

P0118

Tipo de Falla

La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es muy

Clase 31

 baja 7

P0122

La señal de voltaje en el ciclo del sensor de posición del acelerador es muy

Clase 31

 baja 8

P0123

La señal de voltaje en el ciclo del sensor de posición del acelerador es muy

Clase 31

 baja 9

P0130

La falla es causada por una señal inapropiada del sensor de oxígeno

Clase 31

10

P0132

La señal de voltaje en el ciclo del sensor de oxígeno es muy alra

Clase 31

11

P0134

Falla en la señal del sensor de oxígeno

Clase 31

12

P0135

Falla en el ciclo de calentado del sensor de oxígeno

Clase 31

13

P0171

La válvula auto adaptante para un control de ciclo cerrado de la mezcla de

Clase 5

aire / combustible excedió su límite superior 14

P0172

La válvula auto adaptante para un control de ciclo cerrado de la mezcla de

Clase 5

aire / combustible excedió su límite superior 15

P0201

Falla en el ciclo del inyector interno de combustible del cilindro 1

Clase 31

16

P0202

Falla en el ciclo del inyector interno de combustible del cilindro 2

Clase 31

17

P0203

Falla en el ciclo del inyector interno de combustible del cilindro 3

Clase 31

18

P0204

Falla en el ciclo del inyector interno de combustible del cilindro 4

Clase 31

19

P0230

Falla en el control de la bomba de combustible

Clase 31

20

P0324

Falla con el procesador de la señal de golpe y sus ciclos

Clase 5

21

P0325

Falla con el ciclo del sensor de golpes

Clase 31

22

P0335

Falla con la señal del sensor de posición del cigüeñal

Clase 33

23

P0336

Falla causada por una señal inapropiada del sensor de posición del cigüeñal

Clase 33

24

P0340

Falla de la señal del sensor de fase

Clase 31

25

P0443

Falla en el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control del

Clase 31

receptáculo de carbono 26

P0444

El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control

Clase 31

del receptáculo de carbono es demasiado bajo 27

P0445

El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control

Clase 31

del receptáculo de carbono es muy alto 28

P0550

Falla causada por una señal inadecuada del velocímetro

Clase 31

29

P0506

La velocidad de rotación bajo un control de velocidad al ralentí es menor que

Clase 31

el valor deseado de velocidad al ralentí 30

P0507

La velocidad de rotación bajo un control de velocidad al ralentí es mayor que

Clase 31

el valor deseado de velocidad al ralentí 31

P0508

El voltaje en el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al ralentí es demasiado bajo

Clase 31

Nº

Código de

Descripción

Error

32

P0509

Tipo de Falla

El voltaje en el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al ralentí

Clase 31

es muy alto 33

P0511

Falla en el control del ciclo del elemento de ajuste de velocidad al ralentí

Clase 31

34

P0560

Señal inapropiada del voltaje del sistema

Clase 31

35

P0562

La señal del sistema de voltaje es muy baja

Clase 31

36

P0563

La señal del sistema de voltaje es muy alta

Clase 31

37

P0601

El código de verificación del controlador electrónico no ha sido programado

Clase 31

aún 38

P0602

El código ID de diagnóstico de datos del controlador electrónico no ha sido

Clase 31

 programado aún 39

P0645

Falla en el ciclo de control del relé del compresor del aire acondicionado

Clase 31

40

P0646

El voltaje en el ciclo de control del relé del compresor del aire acondicionado

Clase 31

es muy bajo 41

P0647

El voltaje en el ciclo de control del relé del compresor del aire acondicionado

Clase 31

es muy alto 42

P1651

Falla en el ciclo de control del indicador luminoso de fallas del motor (SVS)

Clase 5

2. Lista de Códigos de errores en el Sistema M 7.9.7

Código de Falla: P0107 La señal de voltaje en el ciclo del sensor de presión de la toma de aire es muy baja  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición ON. 2

Observe si el elemento presión de aire de la toma

Sí

Continúe hasta el paso 5

en el flujo de datos es de 101 kpa aproximadamente

 No

Paso Siguiente

Sí

Continúe hasta el paso 5

(los datos específicos dependen de la presión existente) 3

Retire el conector del sensor de presión de aire del

cableado y utilice un multímetro para revisar si el  No

Paso Siguiente

voltaje entre el Pin 3 y el Pin 1 del conector está alrededor de 5 V. 4

Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 17 /

Sí

Repare o reemplace el cableado

33 / 37 de la ECU y los Pines de conexión 1 / 3 / 4

 No

Paso Siguiente

Sí

Ayuda de Diagnóstico

del sensor hacen corto en tierra. 5

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Acelere

suavemente hasta que esté completamente abierto y  No

Reemplace el sensor.

observe el cambio de valor de presión de aire en el instrumento de diagnóstico. El valor en pantalla tendrá cambios ligeros; acelere rápidamente hasta que se cierre en un ángulo abierto completo, el valor en pantalla alcanzará un valor superior a 90 kpa instantáneamente.

Código de Falla: P0108 “La señal de voltaje en el ciclo del sensor de presión de la toma de aire es muy alta”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Observe si el elemento “presión de aire de la toma”

Sí

Continúe hasta el paso 5

en el flujo de datos es de 101 kpa aproximadamente

 No

Paso Siguiente

(los datos específicos dependen de la presión existente)

 Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

3

Retire el conector del sensor de presión de aire del

Sí

Continúe hasta el paso 5

cableado y utilice un multímetro para revisar si el  No

Paso Siguiente

voltaje entre el Pin 3 y el Pin 1 del conector está alrededor de 5 V. 4

Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 17 /

Sí

Repare o reemplace el cableado

33 / 37 de la ECU y los Pines de conexión 1 / 3 / 4

 No

Paso Siguiente

Sí

Ayuda de Diagnóstico

del sensor hacen corto en la fuente de poder. 5

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Acelere

suavemente hasta que esté completamente abierto y  No

Reemplace el sensor.

observe el cambio de valor de presión de aire en el instrumento de diagnóstico. El valor en pantalla tendrá cambios ligeros; acelere rápidamente hasta que se cierre en un ángulo abierto completo, el valor en pantalla alcanzará un valor superior a 90 kpa instantáneamente.

Código de Falla: P0112 “La temperatura indicada por el sensor de la toma de aire es muy baja”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Observe si el elemento “temperatura de aire de la

Sí

toma” en los datos coincide con la temperatura  No

Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

interna de la toma de aire (el valor específico depende de la presión existente). Nota: En caso de que el valor sea siempre -40ºC, indica una posible falla causada por un ciclo interrumpido. 3

Retire el conector del sensor de temperatura de aire

Sí

del cableado y utilice un multímetro para revisar si  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es idónea según la temperatura. 4

Retire el conector del sensor de temperatura de aire

Sí

del cableado y utilice un multímetro para revisar si  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es de 5V aproximadamente. 5

Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 17 y 40

Sí

Repare o reemplace el cableado.

de la ECu, y los Pines 1 y 2 del sensor están

 No

Paso Siguiente

interrumpidos, o corto circuito para la fuente de  poder.

 Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

6

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Observe

Sí

Ayuda de diagnóstico

los cambios de valores en la pantalla con respecto a

 No

Reemplace el sensor

la temperatura de la toma de aire, así como el aumento

consistente

con

el

aumento

de

la

temperatura de la toma de aire del motor.

Código de Falla: P0113 “La temperatura indicada por el sensor de temperatura de la toma de aire es muy alta”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Observe si el elemento “temperatura de aire de la

Sí

toma” en los datos coincide con la temperatura  No

Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

interna de la toma de aire (el valor específico depende de la presión existente). Nota: En caso de que el valor sea siempre -40ºC, indica una posible falla causada por un ciclo interrumpido. 3

Retire el conector del sensor de temperatura de aire

Sí

del cableado y utilice un multímetro para revisar si  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es idónea según la temperatura. 4

Retire el conector del sensor de temperatura de aire

Sí

del cableado y utilice un multímetro para revisar si  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es de 5V aproximadamente. 5

Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 17 y 40

Sí

de la ECU, y los Pines 1 y 2 del sensor están  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

interrumpidos, o corto circuito a tierra 6

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Observe

Sí

Ayuda de diagnóstico

los cambios de valores en la pantalla con respecto a

 No

Reemplace el sensor

la temperatura de la toma de aire, así como el aumento

consistente

con

el

aumento

temperatura de la toma de aire del motor.

de

la

Código de Falla: P0117 “La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es muy baja”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Observe si el elemento “temperatura de aire de la

Sí

toma” en los datos coincide con la temperatura del  No

Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

motor (el valor específico depende de la presión existente). Nota: En caso de que el valor sea siempre -40ºC, indica una posible falla causada por un ciclo interrumpido. 3

Retire el conector del sensor de temperatura de aire

Sí

del cableado y utilice un multímetro para revisar si  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es idónea según la temperatura. 4

Retire el conector del sensor de temperatura de aire

Sí

del cableado y utilice un multímetro para revisar si  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor es de 5V aproximadamente. 5

Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 39 y 34

Sí

de la ECU, y los Pines 1 y 2 del sensor están  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

interrumpidos, o corto circuito a la fuente de poder 6

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Observe

Sí

Ayuda de diagnóstico

los cambios de valores en la pantalla con respecto a

 No

Reemplace el sensor

la temperatura del refrigerante, así como el aumento consistente con el aumento de la temperatura del refrigerante en el motor.

Código de Falla: P0118 “La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es muy alta”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Observe si el elemento “temperatura de aire de la

Sí

toma” en los datos coincide con la temperatura del  No

Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

motor (el valor específico depende de la presión existente). Nota: En caso de que el valor sea siempre -40ºC, indica una posible falla causada por un ciclo interrumpido. 3

Retire el conector del sensor de temperatura de aire

Sí

del cableado y utilice un multímetro para revisar si  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es idónea según la temperatura. 4

Retire el conector del sensor de temperatura de aire

Sí

del cableado y utilice un multímetro para revisar si  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor es de 5V aproximadamente. 5

Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 39 y 34

Sí

de la ECU, y los Pines 1 y 2 del sensor están  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

interrumpidos, o corto circuito a la fuente de poder 6

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Observe

Sí

Ayuda de diagnóstico

los cambios de valores en la pantalla con respecto a

 No

Reemplace el sensor

la temperatura del refrigerante, así como el aumento consistente con el aumento de la temperatura del refrigerante en el motor.

Código de Falla: P0122 “La señal de voltaje en el ciclo del sensor de posición del acelerador es muy  baja”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Observe si el valor del elemento “grado absoluto de

Sí

apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de  No

Paso Siguiente Continúe hasta el paso 5

datos está entre 4% y 10% 3

Acelere suavemente hasta que esté plenamente

Sí

Paso Siguiente

abierto, y observe si el valor del elemento “grado

 No

Continúe hasta el paso 5

Sí

Reemplace el sensor

absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de datos aumenta a un grado entre 85% y 95% cuando el grado de apertura de la válvula del acelerador aumenta. 4

Repita el paso 3 para observar el elemento “grado

absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en  No

Paso Siguiente

el flujo de datos, y si existe algún cambio abrupto durante el cambio de la válvula 5

Retire el conector del sensor de válvula del

Sí

acelerador del cableado, y revise si los ciclos  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

respectivos entre los Pines 32 / 17 / 16 de la ECU y los Pines 1 / 2 / 3 del sensor están interrumpidos o hacen corto a tierra 6

Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre

Sí

Ayuda de diagnóstico

los Pines 1 y 2 del conector está alrededor de 5 V.

 No

Proceda hasta el paso 5

Código de Falla: P0123 “La señal de voltaje en el ciclo del sensor de posición del acelerador es muy alta”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Observe si el valor del elemento “grado absoluto de

Sí

apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de  No

Paso Siguiente Continúe hasta el paso 5

datos está entre 4% y 10% 3

Acelere suavemente hasta que esté plenamente

Sí

Paso Siguiente

abierto, y observe si el valor del elemento “grado

 No

Continúe hasta el paso 5

Sí

Reemplace el sensor

absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de datos aumenta a un grado entre 85% y 95% cuando el grado de apertura de la válvula del acelerador aumenta. 4

Repita el paso 3 para observar el elemento “grado

absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en  No

Paso Siguiente

el flujo de datos, y si existe algún cambio abrupto durante el cambio de la válvula 5

Retire el conector del sensor de válvula del

Sí

acelerador del cableado, y revise si los ciclos  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

respectivos entre los Pines 32 / 17 / 16 de la ECU y los Pines 1 / 2 / 3 del sensor están interrumpidos o hacen corto a tierra 6

Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre

Sí

Ayuda de diagnóstico

los Pines 1 y 2 del conector está alrededor de 5 V.

 No

Proceda hasta el paso 5

Código de Falla: P0130 “Falla causada por la señal inapropiada del sensor superior” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que el P0135 no se produce simultáneamente. De caso contrario, deberá resolver la falla P0135 antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta

Sí

que la temperatura del refrigerante alcance su valor  No

Ayuda de diagnóstico Paso siguiente

normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV. 3

Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y

Sí

Repare o reemplace el cableado

18 de la ECU, así como los pines de conexión A

 No

Reemplace el sensor.

(correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos.

Código de Falla: P0132 “la señal de voltaje en el ciclo del sensor superior es muy alta” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que el P0135 no se produce simultáneamente. De caso contrario, deberá resolver la falla P0135 antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta

Sí

que la temperatura del refrigerante alcance su valor  No normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV.

Ayuda de diagnóstico Paso siguiente

 Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

3

Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y

Sí

Repare o reemplace el cableado

18 de la ECU, así como los pines de conexión A

 No

Reemplace el sensor.

Sí

Revise y reemplace con base en

(correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos. 4

A. Revise si el sistema de escape tiene fugas de aire o está obstruido.

el diagóstico.

B. Revise si el inyector de combustible tiene fugas.  No

Reemplace el sensor

C. Revise si la presión de combustible es muy alta D. Revise si la tolerancia de la válvula de aire es muy pequeña Y así sucesivamente

Código de Falla: P0134 “falla en la señal del sensor superior” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que el P0135 no se produce simultáneamente. De caso contrario, deberá resolver la falla P0135 antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta

Sí

que la temperatura del refrigerante alcance su valor  No

Ayuda de diagnóstico Paso siguiente

normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV. 3

Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y

Sí

Repare o reemplace el cableado

18 de la ECU, así como los pines de conexión A

 No

Reemplace el sensor.

(correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos.

Código de Falla: P0135 “Falla con el ciclo de calentado del sensor superior de oxígeno”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Retire el conector del sensor de oxígeno del

Sí

cableado, utilice un multímetro para revisar si el  No

Paso Siguiente Proceda hasta el paso 4

voltaje entre el Pin C (correspondiente al cable  blanco del sensor de oxígeno) y el Pin D (correspondiente al cable blanco del sensor de oxígeno) del conector es de 12V aproximadamente. 3

Utilice un multímetro para revisar si la resistencia

Sí

entre el Pin C (Blanco) y el Pin D (Blanco) del  No sensor de oxígeno se encuentra dentro de (1-6)



Paso Siguiente Reemplace el sensor.

a

20 ºC. 4 5

Revise si el fusible de 8A en el ciclo de calentado

Sí

Reemplace el fusible

del sensor de oxígeno está fundido o inoperativo

 No

Paso Siguiente

Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 1 de la

Sí

Repare o reemplace el cableado.

ECU / Pin 87 del relé principal, así como la  No

Ayuda de diagnóstico.

conexión con el Pin C (correspondiente al cable  blanco de conexión del sensor de oxígeno) del sensor está interrumpido o hace corto a tierra o con la fuente de poder.

Código de Falla: P0171 “el valor auto adaptativo de un control de ciclo cerrado de la mezcla de aire y combustible excede el límite” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que se excluye los códigos de fallas producidos simultáneamente en el sensor de presión de la toma de aire, válvula de control del receptáculo de carbono, sensor de oxígeno, etc. En contrario, deberá resolver las fallas antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

 Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

2

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta

Sí

Ayuda de diagnóstico

que la temperatura del refrigerante alcance su valor  No

Paso siguiente

normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV. 3

Después de la conexión con el manómetro de

Sí

Paso Siguiente

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 4

Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y

Sí

Repare o reemplace el cableado

18 de la ECU, así como los pines de conexión A

 No

Reemplace el sensor.

Sí

Revise y reemplace con base en

(correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos. 5

A. Revise si el sistema de escape tiene fugas de aire o está obstruido.

B. Revise si el inyector de combustible tiene fugas.  No C. Revise si la presión de combustible es muy alta D. Revise si la tolerancia de la válvula de aire es muy pequeña Y así sucesivamente

el diagnóstico. Reemplace el sensor

Código de Falla: P0171 “el valor auto adaptativo de un control de ciclo cerrado de la mezcla de aire y combustible excede el límite inferior” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que se excluye los códigos de fallas producidos simultáneamente en el sensor de presión de la toma de aire, válvula de control del receptáculo de carbono, sensor de oxígeno, etc. En contrario, deberá resolver las fallas antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta

Sí

que la temperatura del refrigerante alcance su valor  No

Ayuda de diagnóstico Paso siguiente

normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV. 3

Después de la conexión con el manómetro de

Sí

Paso Siguiente

combustible (el punto de conexión está en el  No

Revise y repare el sistema de

extremo frontal de la toma de la tubería de

suministro de combustible.

combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si

la

presión

de

combustible

se

mantiene

aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 4

Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y

Sí

Repare o reemplace el cableado

18 de la ECU, así como los pines de conexión A

 No

Reemplace el sensor.

Sí

Revise y reemplace con base en

(correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos. 5

A. Revise si el sistema de escape está obstruido. B. Revise si el inyector de combustible tiene fugas.

el diagnóstico.

C. Revise si la tolerancia de la válvula de aire es  No

Reemplace el sensor

muy pequeña. Y Así sucesivamente

Código de Falla: P0201 “Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 1”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Retire el conector del inyector del cilindro 1 del

Sí

cableado, utilice un multímetro para revisar si el  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3

Revise si el ciclo entre la conexión del Pin 1 para el

Sí

Repare o reemplace el cableado.

inyector de combustible del cilindro 1 y el relé

 No

Paso Siguiente

Utilice un multímetro para revisar si la resistencia

Sí

Paso Siguiente

entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible

 No

Reemplace

 principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4

del cilindro 1 está entre (11-17) 5

 a

20 ºC

Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre

el

inyector

de

combustible. Sí

el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro  No

Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7 V.

Código de Falla: P0202 “Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 2”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Retire el conector del inyector del cilindro 2 del

Sí

cableado, utilice un multímetro para revisar si el  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3

Revise si el ciclo entre la conexión del Pin 1 para el

Sí

Repare o reemplace el cableado.

inyector de combustible del cilindro 2 y el relé

 No

Paso Siguiente

Utilice un multímetro para revisar si la resistencia

Sí

Paso Siguiente

entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible

 No

Reemplace

 principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4

del cilindro 2 está entre (11-17) 5

 a

20 ºC

Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre

3.7 V.

inyector

combustible. Sí

el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro  No 2 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de

el

Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

de

Código de Falla: P0203 “Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 3”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Retire el conector del inyector del cilindro 3 del

Sí

cableado, utilice un multímetro para revisar si el  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3

Revise si el ciclo entre la conexión del Pin 1 para el

Sí

Repare o reemplace el cableado.

inyector de combustible del cilindro 3 y el relé

 No

Paso Siguiente

Utilice un multímetro para revisar si la resistencia

Sí

Paso Siguiente

entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible

 No

Reemplace

 principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4

del cilindro 3 está entre (11-17) 5

 a

20 ºC

Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre

el

inyector

de

combustible. Sí

el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro  No

Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

3 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7 V.

Código de Falla: P0204 “Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 4”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Retire el conector del inyector del cilindro 4 del

Sí

cableado, utilice un multímetro para revisar si el  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3

Revise si el ciclo entre la conexión del Pin 1 para el

Sí

Repare o reemplace el cableado.

inyector de combustible del cilindro 4 y el relé

 No

Paso Siguiente

Utilice un multímetro para revisar si la resistencia

Sí

Paso Siguiente

entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible

 No

Reemplace

 principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4

del cilindro 4 está entre (11-17) 5

 a

20 ºC

Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre

3.7 V.

inyector

combustible. Sí

el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro  No 4 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de

el

Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

de

Código de Falla: P0230 “Falla con el ciclo de control de la bomba de combustible”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Desconecte el relé de la bomba de combustible,

Sí

Proceda hasta el paso 4

coloque el interruptor de ignición en la posición

 No

Paso Siguiente

Revise si el ciclo en la fuente de poder del Terminal

Sí

Repare o reemplace el cableado.

del relé es un ciclo interrumpido o un corto a tierra

 No

Paso Siguiente

Utilice un multímetro para revisar si la resistencia

Sí

Paso Siguiente

entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible

 No

Reemplace

“ON” y revise si el voltaje respectivo entre el electrodo negativo de la fuente de poder y el Terminal de la misma (ej Pin 30 y 86) del relé de la  bomba

de

combustible

es

de

12

V

aproximadamente. 3 4

del cilindro 1 está entre (11-17) 5

 a

20 ºC

Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre

el

inyector

de

combustible. Sí

el Terminal de control (Pin 85) del relé de la bomba  No

Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

de combustible y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente.

Código de Falla: P0324 “Falla con el chip del procesador de la señal de golpe y sus ciclos”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 3

Elimine cualquier código de falla y verifique si la

Sí

Paso Siguiente

falla es una falla estable

 No

El sistema vuelve a la normalidad

Reemplace la ECU

Código de Falla: P0325 “Falla con el ciclo del sensor de golpe”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

 Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

2

Desconecte el sensor de golpes del cableado, y

Sí

Paso Siguiente

utilice un multímetro para verificar si la resistencia  No

Reemplace el sensor

entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor de golpes es mayor a 1 M. 3

Revise si los ciclos respectivos entre los pines de

Sí

Repare o reemplace el cableado.

conexión 1 y 2 del sensor de golpes y el Pin 19 y 20

 No

Paso Siguiente

Sí

Ayuda de Diagnóstico

de la ECU están interrumpidos o hacen corto a tierra o a la fuente de poder 4

Reemplace

el

sensor

de

golpes

según

las

especificaciones de instalación. Realice una prueba  No

Proceda hasta el paso 3.

del ciclo y haga que el motor aumente su velocidad de rotación a 2.200 RPM. Vuelva a verificar si aparece el código de error P0325.

Código de Falla: P0335 “Falla con la señal del sensor de posición del cigüeñal”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Desconecte el sensor de velocidad de rotación del

Sí

cableado y utilice un multímetro para verificar si la  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor de velocidad de rotación es correcto (770-950)

  a

20

ºC. 3

Revise si los ciclos respectivos entre las conexiones

Sí

de los Pines 1 y 2 del sensor de velocidad de  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

rotación, y los pines 15 y 34 de la ECU están interrumpidos, o hacen corto a tierra o a la fuente de  poder. 4

Revise si la posición de instalación del sensor es

Sí

Reemplace el sensor

acorde con los requerimientos, y si la señal del

 No

Revise y repare con base en el

 panel del volante del cigüeñal permanece intacta.

diagnóstico.

Código de Falla: P0336 “Falla causada por una señal inadecuada del sensor de posición del cigüeñal”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Desconecte el sensor de velocidad de rotación del

Sí

cableado y utilice un multímetro para verificar si la  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 de la sensor de velocidad de rotación es correcto (770-950)

  a

20

ºC. 3

Revise si los ciclos respectivos entre las conexiones

Sí

de los Pines 1 y 2 del sensor de velocidad de  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

rotación, y los pines 15 y 34 de la ECU están interrumpidos, o hacen corto a tierra o a la fuente de  poder. 4

Revise si la posición de instalación del sensor es

Sí

Reemplace el sensor

acorde con los requerimientos, y si la señal del

 No

Revise y repare con base en el

 panel del volante del cigüeñal permanece intacta.

diagnóstico.

Código de Falla: P0340 “Falla con la señal del sensor de fase”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Desconecte el sensor de fase del cableado y utilice

Sí

un multímetro para verificar el voltaje entre los  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Pines 1 y 3 del sensor de fase se aproxima a los 12V. 3

Revise si el ciclo entre la conexión del pin 1 del

Sí

Repare o reemplace el cableado

sensor de fase y el Pin 87 del relé principal es un

 No

Paso Siguiente

Sí

Continue hasta el Paso 6

ciclo interrumpido, o un corto circuito a tierra. Revise si el Pin 3 del sensor de fase tiene su tierra debidamente instalada. 4

Revise si el voltaje entre la conexión del Pin 2 del

sensor de fase y el Terminal negativo de la fuente de  No  poder es de 9.9V aproximadamente

Paso Siguiente

 Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

5

Revise si el ciclo entre el pin de conexión 2 del

Sí

Proceda hasta el paso 4

sensor de fase y el Pin 79 de la ECU es un ciclo

 No

Paso Siguiente

Revise si el panel de señales del árbol de levas está

Sí

Reemplace el sensor

intacto

 No

Reemplace el panel de señales

interrumpido o corto a la fuente de poder o tierra 6

Código de Falla: P0443 “Falla con el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control con receptáculo de carbono”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Retire el conector de la válvula de control para el

Sí

Proceda hasta el paso 4

receptáculo de carbono del cableado y utilice un

 No

Paso Siguiente

Sí

Repare o reemplace el cableado

multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin 1 del conector y el electrodo negativo de la fuente de  poder es de 12V aproximadamente. 3

Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de

 poder) de la válvula de control del receptáculo de  No

Continue hasta proceder al paso

carbono es un circuito interrumpido o un corto a

2.

tierra. 4

Utilice un multímetro para verificar si la resistencia

Sí

entre el Pin 1 y el Pin 2 de la válvula es correcta  No

Paso Siguiente Reemplace la válvula de control

(22-30)  a 20ºC 5

Utilice un multímetro para verificar si el voltaje

Sí

entre el Pin de conexión 1 de la válvula de control  No

Ayuda de diagnóstico Paso Siguiente

del receptáculo de carbono y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente 6

Revise si el ciclo entre en Pin de conexión 2 de la

Sí

válvula de control del receptáculo de carbono y el  No Pin 46 de la ECU es un ciclo interrumpido

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Código de Falla: P0444 “El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control del receptáculo de carbono es muy bajo”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Retire el conector de la válvula de control para el

Sí

Proceda hasta el paso 4

receptáculo de carbono del cableado y utilice un

 No

Paso Siguiente

Sí

Repare o reemplace el cableado

multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin 1 del conector y el electrodo negativo de la fuente de  poder es de 12V aproximadamente. 3

Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de

 poder) de la válvula de control del receptáculo de  No

Continue hasta proceder al paso

carbono es un circuito interrumpido o un corto a

2.

tierra. 4

Utilice un multímetro para verificar si la resistencia

Sí

entre el Pin 1 y el Pin 2 de la válvula es correcta  No

Paso Siguiente Reemplace la válvula de control

(22-30)  a 20ºC 5

Utilice un multímetro para verificar si el voltaje

Sí

entre el Pin de conexión 1 de la válvula de control  No

Ayuda de diagnóstico Paso Siguiente

del receptáculo de carbono y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente 6

Revise si el ciclo entre en Pin de conexión 2 de la

Sí

válvula de control del receptáculo de carbono y el  No

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Pin 46 de la ECU es un ciclo interrumpido

Código de Falla: P0445 “El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control del receptáculo de carbono es muy alto”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2

Retire el conector de la válvula de control para el

Sí

Proceda hasta el paso 4

receptáculo de carbono del cableado y utilice un

 No

Paso Siguiente

multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin 1 del conector y el electrodo negativo de la fuente de  poder es de 12V aproximadamente.

 Nº

Pasos de la Operación

Resultados

Paso Siguiente

3

Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de

Sí

Repare o reemplace el cableado

 poder) de la válvula de control del receptáculo de  No

Continue hasta proceder al paso

carbono es un circuito interrumpido o un corto a

2.

tierra. 4

Utilice un multímetro para verificar si la resistencia

Sí

entre el Pin 1 y el Pin 2 de la válvula es correcta  No

Paso Siguiente Reemplace la válvula de control

(22-30)  a 20ºC 5

Utilice un multímetro para verificar si el voltaje

Sí

entre el Pin de conexión 1 de la válvula de control  No

Ayuda de diagnóstico Paso Siguiente

del receptáculo de carbono y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente 6

Revise si el ciclo entre en Pin de conexión 2 de la

Sí

válvula de control del receptáculo de carbono y el  No

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Pin 46 de la ECU es un ciclo interrumpido

Código de Falla: P0480 “falla con el ciclo de control del relé del electroventilador”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2

Retire el relé del ventilador, coloque el interruptor

Sí

de ignición en la posición “ON” y verifique si el  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

voltaje entre el Terminal de la fuente de poder (por ejemplo Pin 30 y 85) del relé y el terminal negativo de la fuente de poder es de 12 V aproximadamente. 3

4

Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de

Sí

Repare o reemplace el cableado

 poder) del relé del ventilador por si existe un ciclo  No

Continúe hasta proceder al paso

interrumpido o un corto a tierra

2.

Utilice un multímetro para verificar si el voltaje

Sí

entre el Terminal de control (Pin 86) del relé del  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

ventilador y el electrodo negativo de la fuente de  poder es de 3.7V aproximadamente. 5

Revise si el ciclo entre el Terminal de control (Pin

Sí

86) del relé y el Pin 50 de la ECU está interrumpido  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

o tiene corto a la fuente de poder o a tierra. 6

Revise si el ventilador opera bajo condiciones

Sí

Ayuda de Diagnóstico

normales

 No

Reemplace el ventilador.

Código de Falla: P0500 “falla causada por una señal incorrecta de la velocidad del vehículo”  Nº

Pasos de la Operación

Resultados

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 3 4 5

En el caso de vehículos con sistema ABS, revise el

Sí

Revise y repare el sistema ABS

sistema ABS en búsqueda de códigos de error.

 No

Paso Siguiente

Revise

Sí

Paso siguiente

normalmente

 No

Repare o reemplace

Revise si el sensor de velocidad del vehículo

Sí

Paso Siguiente

funciona normalmente

 No

Reemplace el sensor

Revise si el ciclo entre la línea de señal del sensor

Sí

Repare o reemplace el cableado

de velocidad del vehículo y el Pin 59 de la ECU está

 No

Ayuda de Diagnóstico.

si

la

aguja

del

tacómetro

funciona

interrumpida o hace corto con la fuente de poder o tierra.

Código de Falla: P0506 “la velocidad de rotación bajo control de ralentí es menor al valor de velocidad mínima deseada”  Nº

Pasos de la Operación

1

Conecte con el instrumento de diagnóstico y

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2

3

Revise si los tornillos de ajuste de la válvula del

Sí

Paso siguiente

acelerador, el cable del pedal del acelerador y la  No

Présteles el debido servicio y

válvula del acelerador funcionan adecuadamente

mantenimiento

Revise si el elemento de ajuste de velocidad al

Sí

Paso siguiente

ralentí funciona bajo condiciones normales

 No

Préstele el debido servicio y mantenimiento

4

A. Revise si la presión del sistema de combustible

Sí

es muy baja. B. Revise si el inyector de combustible está  No obstruido. C. Revise si el sistema de escape está libre Y así sucesivamente

Présteles

el

mantenimiento

necesario Ayuda de Diagnóstico

 Nº Pasos de la Operación 3 Retire el conector del sensor de presión de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 3 y el Pin 1 del conector está alrededor de 5 V. 4 Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 17 / 33 / 37 de la ECU y los Pines de conexión 1 / 3 / 4 del sensor hacen corto en la fuente de poder. 5 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Acelere suavemente hasta que esté completamente abierto y observe el cambio de valor de presión de aire en el instrumento de diagnóstico. El valor en pantalla tendrá cambios ligeros; acelere rápidamente hasta que se cierre en un ángulo abierto completo, el valor en pantalla alcanzará un valor superior a 90 kpa instantáneamente.

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de Diagnóstico Reemplace el sensor.

Código de Falla: P0112 “La temperatura indicada por el sensor de la toma de aire es muy baja”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Observe si el elemento “temperatura de aire de la toma” en los datos coincide con la temperatura interna de la toma de aire (el valor específico depende de la presión existente). Nota: En caso de que el valor sea siempre -40ºC, indica una posible falla causada por un ciclo interrumpido. 3 Retire el conector del sensor de temperatura de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es idónea según la temperatura. 4 Retire el conector del sensor de temperatura de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es de 5V aproximadamente. 5 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 17 y 40 de la ECu, y los Pines 1 y 2 del sensor están interrumpidos, o corto circuito para la fuente de  poder.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

 Nº Pasos de la Operación Resultados 6 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Observe Sí los cambios de valores en la pantalla con respecto a  No la temperatura de la toma de aire, así como el aumento consistente con el aumento de la temperatura de la toma de aire del motor.

Paso Siguiente Ayuda de diagnóstico Reemplace el sensor

Código de Falla: P0113 “La temperatura indicada por el sensor de temperatura de la toma de aire es muy alta”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Observe si el elemento “temperatura de aire de la toma” en los datos coincide con la temperatura interna de la toma de aire (el valor específico depende de la presión existente). Nota: En caso de que el valor sea siempre -40ºC, indica una posible falla causada por un ciclo interrumpido. 3 Retire el conector del sensor de temperatura de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es idónea según la temperatura. 4 Retire el conector del sensor de temperatura de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es de 5V aproximadamente. 5 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 17 y 40 de la ECU, y los Pines 1 y 2 del sensor están interrumpidos, o corto circuito a tierra 6 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Observe los cambios de valores en la pantalla con respecto a la temperatura de la toma de aire, así como el aumento consistente con el aumento de la temperatura de la toma de aire del motor.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Reemplace el sensor

Código de Falla: P0117 “La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es muy baja”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Observe si el elemento “temperatura de aire de la toma” en los datos coincide con la temperatura del motor (el valor específico depende de la presión existente). Nota: En caso de que el valor sea siempre -40ºC, indica una posible falla causada por un ciclo interrumpido. 3 Retire el conector del sensor de temperatura de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es idónea según la temperatura. 4 Retire el conector del sensor de temperatura de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor es de 5V aproximadamente. 5 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 39 y 34 de la ECU, y los Pines 1 y 2 del sensor están interrumpidos, o corto circuito a la fuente de poder 6 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Observe los cambios de valores en la pantalla con respecto a la temperatura del refrigerante, así como el aumento consistente con el aumento de la temperatura del refrigerante en el motor.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Reemplace el sensor

Código de Falla: P0118 “La temperatura indicada por el sensor de temperatura del refrigerante es muy alta”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Observe si el elemento “temperatura de aire de la toma” en los datos coincide con la temperatura del motor (el valor específico depende de la presión existente). Nota: En caso de que el valor sea siempre -40ºC, indica una posible falla causada por un ciclo interrumpido. 3 Retire el conector del sensor de temperatura de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del conector es idónea según la temperatura. 4 Retire el conector del sensor de temperatura de aire del cableado y utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor es de 5V aproximadamente. 5 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 39 y 34 de la ECU, y los Pines 1 y 2 del sensor están interrumpidos, o corto circuito a la fuente de poder 6 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Observe los cambios de valores en la pantalla con respecto a la temperatura del refrigerante, así como el aumento consistente con el aumento de la temperatura del refrigerante en el motor.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Continúe hasta el paso 5 Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Reemplace el sensor

Código de Falla: P0122 “La señal de voltaje en el ciclo del sensor de posición del acelerador es muy  baja”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Observe si el valor del elemento “grado absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de datos está entre 4% y 10% 3 Acelere suavemente hasta que esté plenamente abierto, y observe si el valor del elemento “grado absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de datos aumenta a un grado entre 85% y 95% cuando el grado de apertura de la válvula del acelerador aumenta. 4 Repita el paso 3 para observar el elemento “grado absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de datos, y si existe algún cambio abrupto durante el cambio de la válvula 5 Retire el conector del sensor de válvula del acelerador del cableado, y revise si los ciclos respectivos entre los Pines 32 / 17 / 16 de la ECU y los Pines 1 / 2 / 3 del sensor están interrumpidos o hacen corto a tierra 6 Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre los Pines 1 y 2 del conector está alrededor de 5 V.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Continúe hasta el paso 5

Sí  No

Paso Siguiente Continúe hasta el paso 5

Sí  No

Reemplace el sensor Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Proceda hasta el paso 5

Código de Falla: P0123 “La señal de voltaje en el ciclo del sensor de posición del acelerador es muy alta”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Observe si el valor del elemento “grado absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de datos está entre 4% y 10% 3 Acelere suavemente hasta que esté plenamente abierto, y observe si el valor del elemento “grado absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de datos aumenta a un grado entre 85% y 95% cuando el grado de apertura de la válvula del acelerador aumenta. 4 Repita el paso 3 para observar el elemento “grado absoluto de apertura de la válvula del acelerador” en el flujo de datos, y si existe algún cambio abrupto durante el cambio de la válvula 5 Retire el conector del sensor de válvula del acelerador del cableado, y revise si los ciclos respectivos entre los Pines 32 / 17 / 16 de la ECU y los Pines 1 / 2 / 3 del sensor están interrumpidos o hacen corto a tierra 6 Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre los Pines 1 y 2 del conector está alrededor de 5 V.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Continúe hasta el paso 5

Sí  No

Paso Siguiente Continúe hasta el paso 5

Sí  No

Reemplace el sensor Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Proceda hasta el paso 5

Código de Falla: P0130 “Falla causada por la señal inapropiada del sensor superior” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que el P0135 no se produce simultáneamente. De caso contrario, deberá resolver la falla P0135 antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta que la temperatura del refrigerante alcance su valor normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV. 3 Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y 18 de la ECU, así como los pines de conexión A (correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Paso siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Reemplace el sensor.

Código de Falla: P0132 “la señal de voltaje en el ciclo del sensor superior es muy alta” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que el P0135 no se produce simultáneamente. De caso contrario, deberá resolver la falla P0135 antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº Pasos de la Operación Resultados 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta Sí que la temperatura del refrigerante alcance su valor  No normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV.

Paso Siguiente Paso Siguiente

Ayuda de diagnóstico Paso siguiente

 Nº Pasos de la Operación 3 Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y 18 de la ECU, así como los pines de conexión A (correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos. 4 A. Revise si el sistema de escape tiene fugas de aire o está obstruido. B. Revise si el inyector de combustible tiene fugas. C. Revise si la presión de combustible es muy alta D. Revise si la tolerancia de la válvula de aire es muy pequeña Y así sucesivamente

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Repare o reemplace el cableado Reemplace el sensor.

Sí

Revise y reemplace con base en el diagóstico. Reemplace el sensor

 No

Código de Falla: P0134 “falla en la señal del sensor superior” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que el P0135 no se produce simultáneamente. De caso contrario, deberá resolver la falla P0135 antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta que la temperatura del refrigerante alcance su valor normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV. 3 Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y 18 de la ECU, así como los pines de conexión A (correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Paso siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Reemplace el sensor.

Código de Falla: P0135 “Falla con el ciclo de calentado del sensor superior de oxígeno”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector del sensor de oxígeno del cableado, utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin C (correspondiente al cable  blanco del sensor de oxígeno) y el Pin D (correspondiente al cable blanco del sensor de oxígeno) del conector es de 12V aproximadamente. 3 Utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin C (Blanco) y el Pin D (Blanco) del sensor de oxígeno se encuentra dentro de (1-6)  a 20 ºC. 4 Revise si el fusible de 8A en el ciclo de calentado del sensor de oxígeno está fundido o inoperativo 5 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 1 de la ECU / Pin 87 del relé principal, así como la conexión con el Pin C (correspondiente al cable  blanco de conexión del sensor de oxígeno) del sensor está interrumpido o hace corto a tierra o con la fuente de poder.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Proceda hasta el paso 4

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor.

Sí  No Sí  No

Reemplace el fusible Paso Siguiente Repare o reemplace el cableado. Ayuda de diagnóstico.

Código de Falla: P0171 “el valor auto adaptativo de un control de ciclo cerrado de la mezcla de aire y combustible excede el límite” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que se excluye los códigos de fallas producidos simultáneamente en el sensor de presión de la toma de aire, válvula de control del receptáculo de carbono, sensor de oxígeno, etc. En contrario, deberá resolver las fallas antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso):  Nº Pasos de la Operación Resultados 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”.

Paso Siguiente Paso Siguiente

 Nº Pasos de la Operación 2 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta que la temperatura del refrigerante alcance su valor normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV. 3 Después de la conexión con el manómetro de combustible (el punto de conexión está en el extremo frontal de la toma de la tubería de combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si la presión de combustible se mantiene aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 4 Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y 18 de la ECU, así como los pines de conexión A (correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos. 5 A. Revise Revise si el sistema sistema de escape escape tiene tiene fugas fugas de aire o está obstruido. B. Revise Revise si el inyect inyector or de combu combustibl stiblee tiene tiene fugas. fugas. C. Revise Revise si la la presión presión de combust combustible ible es es muy alta alta D. Revise Revise si la la toleran tolerancia cia de la la válvula válvula de aire aire es muy pequeña Y así sucesivamente

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Ayuda de diagnóstico Paso siguiente siguient e

Sí  No

Paso Siguiente Revise y repare el sistema de suministro de combustible.

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Reemplace el sensor.

Sí

Revise y reemplace con base en el diagnóstico. Reemplace el sensor

 No

Código de Falla: P0171 “el valor auto adaptativo de un control de ciclo cerrado de la mezcla de aire y combustible excede el límite inferior” (Nota: el proceso de flujo de diagnóstico presentado a continuación es aplicable en aquellos casos en los que se excluye los códigos de fallas producidos simultáneamente en el sensor de presión de la toma de aire, válvula de control del receptáculo de carbono, sensor de oxígeno, etc. En contrario, deberá resolver las fallas antes de efectuar una revisión y reparar según el siguiente proceso): pro ceso):  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Encienda el motor y manténgalo al ralentí. Hasta que la temperatura del refrigerante alcance su valor normal. Observe los cambios de valores en el elemento “voltaje del sensor de oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y si el valor en pantalla realiza cambios rápidos dentro de 100 mV y 900 mV. 3 Después de la conexión con el manómetro de combustible (el punto de conexión está en el extremo frontal de la toma de la tubería de combustible en el conjunto de distribución), revise si la presión de combustible se mantiene alrededor de 260 kPa mientras el motor funciona al ralentí; y si la presión de combustible se mantiene aproximadamente a 300 kPa después de retirarse la tubería de succión del sensor de ajuste de presión de combustible. 4 Revise si los ciclos respectivos entre los Pines 36 y 18 de la ECU, así como los pines de conexión A (correspondiente a la línea gris de conexión del sensor de oxígeno) y B (correspondiente a la línea negra de conexión del sensor de oxígeno) están interrumpidos. 5 A. Revise si el sistema de escape está obstruido. B. Revise si el inyector de combustible tiene fugas. C. Revise si la tolerancia tolerancia de la válvula de aire es muy pequeña. Y Así sucesivamente

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Paso siguiente siguient e

Sí  No

Paso Siguiente Revise y repare el sistema de suministro de combustible.

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Reemplace el sensor.

Sí

Revise y reemplace con base en el diagnóstico. Reemplace el sensor

 No

Código de Falla: P0201 “Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 1”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector del inyector del cilindro 1 del cableado, utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3 Revise si el ciclo entre la conexión del Pin 1 para el inyector de combustible del cilindro 1 y el relé  principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4 Utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible del cilindro 1 está entre (11-17)  a 20 ºC 5 Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7 V.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el inyector combustible. Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

Sí  No

de

Código de Falla: P0202 “Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 2”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector del inyector del cilindro 2 del cableado, utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3 Revise si el ciclo entre la conexión del Pin 1 para el inyector de combustible del cilindro 2 y el relé  principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4 Utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible del cilindro 2 está entre (11-17)  a 20 ºC 5 Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro 2 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7 V.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el inyector combustible. Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

Sí  No

de

Código de Falla: P0203 “Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 3”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector del inyector del cilindro 3 del cableado, utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3 Revise si el ciclo entre la conexión del Pin 1 para el inyector de combustible del cilindro 3 y el relé  principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4 Utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible del cilindro 3 está entre (11-17)  a 20 ºC 5 Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro 3 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7 V.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el inyector combustible. Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

Sí  No

de

Código de Falla: P0204 “Falla con el ciclo del inyector de combustible del cilindro 4”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector del inyector del cilindro 4 del cableado, utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 1 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3 Revise si el ciclo entre la conexión del Pin 1 para el inyector de combustible del cilindro 4 y el relé  principal es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4 Utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible del cilindro 4 está entre (11-17)  a 20 ºC 5 Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Pin 2 del inyector de combustible para el cilindro 4 y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7 V.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el inyector combustible. Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

Sí  No

de

Código de Falla: P0230 “Falla con el ciclo de control de la bomba de combustible”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Desconecte el relé de la bomba de combustible, coloque el interruptor de ignición en la posición “ON” y revise si el voltaje respectivo entre el electrodo negativo de la fuente de poder y el Terminal de la misma (ej Pin 30 y 86) del relé de la  bomba de combustible es de 12 V aproximadamente. 3 Revise si el ciclo en la fuente de poder del Terminal del relé es un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4 Utilice un multímetro para revisar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del inyector de combustible del cilindro 1 está entre (11-17)  a 20 ºC 5 Utilice un multímetro para revisar si el voltaje entre el Terminal de control (Pin 85) del relé de la bomba de combustible y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente Paso Siguiente Reemplace el inyector de combustible. Ayuda de Diagnóstico Paso Siguiente

Sí  No

Código de Falla: P0324 “Falla con el chip del procesador de la señal de detonación y sus ciclos”  Nº Pasos de la Operación Resultados 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Elimine cualquier código de falla y verifique si la Sí falla es una falla estable  No 3 Reemplace la ECU

Paso Siguiente Paso Siguiente

Paso Siguiente El sistema vuelve a la normalidad

Código de Falla: P0325 “Falla con el ciclo del sensor de detonación”  Nº Pasos de la Operación Resultados 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”.

Paso Siguiente Paso Siguiente

 Nº Pasos de la Operación 2 Desconecte el sensor de detonaciones del cableado, y utilice un multímetro para verificar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor de detonaciones es mayor a 1 M. 3 Revise si los ciclos respectivos entre los pines de conexión 1 y 2 del sensor de detonaciones y el Pin 19 y 20 de la ECU están interrumpidos o hacen corto a tierra o a la fuente de poder 4 Reemplace el sensor de detonaciones según las especificaciones de instalación. Realice una prueba del ciclo y haga que el motor aumente su velocidad de rotación a 2.200 RPM. Vuelva a verificar si aparece el código de error P0325.

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Paso Siguiente Reemplace el sensor

Sí  No

Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de Diagnóstico Proceda hasta el paso 3.

Código de Falla: P0335 “Falla con la señal del sensor de posición del cigüeñal”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Desconecte el sensor de velocidad de rotación del cableado y utilice un multímetro para verificar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 del sensor de velocidad de rotación es correcto (770-950)  a 20 ºC. 3 Revise si los ciclos respectivos entre las conexiones de los Pines 1 y 2 del sensor de velocidad de rotación, y los pines 15 y 34 de la ECU están interrumpidos, o hacen corto a tierra o a la fuente de  poder. 4 Revise si la posición de instalación del sensor es acorde con los requerimientos, y si la señal del  panel del volante del cigüeñal permanece intacta.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Reemplace el sensor Revise y repare con base en el diagnóstico.

Código de Falla: P0336 “Falla causada por una señal inadecuada del sensor de posición del cigüeñal”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Desconecte el sensor de velocidad de rotación del cableado y utilice un multímetro para verificar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 de la sensor de velocidad de rotación es correcto (770-950)  a 20 ºC. 3 Revise si los ciclos respectivos entre las conexiones de los Pines 1 y 2 del sensor de velocidad de rotación, y los pines 15 y 34 de la ECU están interrumpidos, o hacen corto a tierra o a la fuente de  poder. 4 Revise si la posición de instalación del sensor es acorde con los requerimientos, y si la señal del  panel del volante del cigüeñal permanece intacta.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Reemplace el sensor Revise y repare con base en el diagnóstico.

Código de Falla: P0340 “Falla con la señal del sensor de fase”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Desconecte el sensor de fase del cableado y utilice un multímetro para verificar el voltaje entre los Pines 1 y 3 del sensor de fase se aproxima a los 12V. 3 Revise si el ciclo entre la conexión del pin 1 del sensor de fase y el Pin 87 del relé principal es un ciclo interrumpido, o un corto circuito a tierra. Revise si el Pin 3 del sensor de fase tiene su tierra debidamente instalada. 4 Revise si el voltaje entre la conexión del Pin 2 del sensor de fase y el Terminal negativo de la fuente de  poder es de 9.9V aproximadamente

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Continue hasta el Paso 6 Paso Siguiente

 Nº Pasos de la Operación 5 Revise si el ciclo entre el pin de conexión 2 del sensor de fase y el Pin 79 de la ECU es un ciclo interrumpido o corto a la fuente de poder o tierra 6 Revise si el panel de señales del árbol de levas está intacto

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Reemplace el sensor Reemplace el panel de señales

Código de Falla: P0443 “Falla con el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control con receptáculo de carbono”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector de la válvula de control para el receptáculo de carbono del cableado y utilice un multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin 1 del conector y el electrodo negativo de la fuente de  poder es de 12V aproximadamente. 3 Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de  poder) de la válvula de control del receptáculo de carbono es un circuito interrumpido o un corto a tierra. 4 Utilice un multímetro para verificar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 de la válvula es correcta (22-30)  a 20ºC 5 Utilice un multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin de conexión 1 de la válvula de control del receptáculo de carbono y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente 6 Revise si el ciclo entre en Pin de conexión 2 de la válvula de control del receptáculo de carbono y el Pin 46 de la ECU es un ciclo interrumpido

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Continue hasta proceder al paso 2.

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace la válvula de control

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Código de Falla: P0444 “El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control del receptáculo de carbono es muy bajo”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector de la válvula de control para el receptáculo de carbono del cableado y utilice un multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin 1 del conector y el electrodo negativo de la fuente de  poder es de 12V aproximadamente. 3 Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de  poder) de la válvula de control del receptáculo de carbono es un circuito interrumpido o un corto a tierra. 4 Utilice un multímetro para verificar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 de la válvula es correcta (22-30)  a 20ºC 5 Utilice un multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin de conexión 1 de la válvula de control del receptáculo de carbono y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente 6 Revise si el ciclo entre en Pin de conexión 2 de la válvula de control del receptáculo de carbono y el Pin 46 de la ECU es un ciclo interrumpido

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Continue hasta proceder al paso 2.

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace la válvula de control

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Código de Falla: P0445 “El voltaje en el ciclo de control de la etapa de manejo de la válvula de control del receptáculo de carbono es muy alto”  Nº Pasos de la Operación Resultados 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector de la válvula de control para el Sí receptáculo de carbono del cableado y utilice un  No multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin 1 del conector y el electrodo negativo de la fuente de  poder es de 12V aproximadamente.

Paso Siguiente Paso Siguiente

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

 Nº Pasos de la Operación 3 Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de  poder) de la válvula de control del receptáculo de carbono es un circuito interrumpido o un corto a tierra. 4 Utilice un multímetro para verificar si la resistencia entre el Pin 1 y el Pin 2 de la válvula es correcta (22-30)  a 20ºC 5 Utilice un multímetro para verificar si el voltaje entre el Pin de conexión 1 de la válvula de control del receptáculo de carbono y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 3.7 V aproximadamente 6 Revise si el ciclo entre en Pin de conexión 2 de la válvula de control del receptáculo de carbono y el Pin 46 de la ECU es un ciclo interrumpido

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Repare o reemplace el cableado Continue hasta proceder al paso 2.

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace la válvula de control

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Código de Falla: P0480 “falla con el ciclo de control del relé del electroventilador”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Retire el relé del ventilador, coloque el interruptor de ignición en la posición “ON” y verifique si el voltaje entre el Terminal de la fuente de poder (por ejemplo Pin 30 y 85) del relé y el terminal negativo de la fuente de poder es de 12 V aproximadamente. 3 Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de  poder) del relé del ventilador por si existe un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4 Utilice un multímetro para verificar si el voltaje entre el Terminal de control (Pin 86) del relé del ventilador y el electrodo negativo de la fuente de  poder es de 3.7V aproximadamente. 5 Revise si el ciclo entre el Terminal de control (Pin 86) del relé y el Pin 50 de la ECU está interrumpido o tiene corto a la fuente de poder o a tierra. 6 Revise si el ventilador opera bajo condiciones normales

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No Sí  No

Repare o reemplace el cableado Continúe hasta proceder al paso 2. Repare o reemplace el cableado. Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de Diagnóstico Reemplace el ventilador.

Código de Falla: P0500 “falla causada por una señal incorrecta de la velocidad del vehículo”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 En el caso de vehículos con sistema ABS, revise el sistema ABS en búsqueda de códigos de error. 3 Revise si la aguja del tacómetro funciona normalmente 4 Revise si el sensor de velocidad del vehículo funciona normalmente 5 Revise si el ciclo entre la línea de señal del sensor de velocidad del vehículo y el Pin 59 de la ECU está interrumpida o hace corto con la fuente de poder o tierra.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No Sí  No Sí  No Sí  No

Revise y repare el sistema ABS Paso Siguiente Paso siguiente Repare o reemplace Paso Siguiente Reemplace el sensor Repare o reemplace el cableado Ayuda de Diagnóstico.

Código de Falla: P0506 “la velocidad de rotación bajo control de ralentí es menor al valor de velocidad mínima deseada”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Revise si los tornillos de ajuste de la válvula del acelerador, el cable del pedal del acelerador y la válvula del acelerador funcionan adecuadamente 3 Revise si el elemento de ajuste de velocidad al ralentí funciona bajo condiciones normales 4

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso siguiente Présteles el debido servicio y mantenimiento Paso siguiente Préstele el debido servicio y mantenimiento Présteles el mantenimiento necesario Ayuda de Diagnóstico

Sí  No

A. Revise si la presión del sistema de combustible Sí es muy baja. B. Revise si el inyector de combustible está  No obstruido. C. Revise si el sistema de escape está libre Y así sucesivamente

Código de Falla: P0507 “la velocidad de rotación bajo control de ralentí es mayor al valor de velocidad mínima deseada”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Revise si los tornillos de ajuste de la válvula del acelerador, el cable del pedal del acelerador y la válvula del acelerador funcionan adecuadamente 3 Revise si el elemento de ajuste de velocidad al ralentí funciona bajo condiciones normales 4

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso siguiente Présteles el debido servicio y mantenimiento Paso siguiente Préstele el debido servicio y mantenimiento Présteles el mantenimiento necesario Ayuda de Diagnóstico

Sí  No

A. Revise si la presión del sistema de combustible Sí es muy baja. B. Revise si el inyector de combustible está  No obstruido. C. Revise si el sistema de escape está libre Y así sucesivamente

Código de Falla: P0508 “el voltaje en el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al ralentí es muy bajo”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector del elemento de ajuste del ralentí y utilice un multímetro a los fines de verificar si los valores de resistencia entre los Pines A y D, y entre los Pines B y C son aproximadamente (53 ± 5.3)  a 20 ºC 3 Revise si los ciclos respectivos entre la conexión de los Pines A / B / C / D del elemento de ajuste de velocidad al ralentí y los Pines 65 / 66 / 67 / 64 de la ECU hacen corto circuito a tierra

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso siguiente Reemplace el motor de paso

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Código de Falla: P0509 “el voltaje en el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al ralentí es muy alto”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector del elemento de ajuste del ralentí y utilice un multímetro a los fines de verificar si los valores de resistencia entre los Pines A y D, y entre los Pines B y C son aproximadamente (53 ± 5.3)  a 20 ºC 3 Revise si los ciclos respectivos entre la conexión de los Pines A / B / C / D del elemento de ajuste de velocidad al ralentí y los Pines 65 / 66 / 67 / 64 de la ECU hacen corto circuito a tierra

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso siguiente Reemplace el motor de paso

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Código de Falla: P0511 “falla con el ciclo de control del elemento de ajuste de velocidad al ralentí”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Retire el conector del elemento de ajuste del ralentí y utilice un multímetro a los fines de verificar si los valores de resistencia entre los Pines A y D, y entre los Pines B y C son aproximadamente (53 ± 5.3)  a 20 ºC 3 Revise si los ciclos respectivos entre la conexión de los Pines A / B / C / D del elemento de ajuste de velocidad al ralentí y los Pines 65 / 66 / 67 / 64 de la ECU hacen corto circuito a tierra

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Paso siguiente Reemplace el motor de paso

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Ayuda de diagnóstico

Código de Falla: P0560 “señal inapropiada del voltaje del sistema”  Nº Pasos de la Operación Resultados 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Utilice un multímetro para verifica si el voltaje de la Sí  batería es de 12V  No

Paso Siguiente Paso Siguiente

Paso siguiente Reemplace la batería

 Nº Pasos de la Operación 3 Revise si los ciclos respectivos entre el Pin 87 del relé principal y los Pines 44 / 45 / 63 de la ECU tienen un ciclo interrumpido o un corto a tierra 4 Revise si el voltaje de carga del alternador está dentro del rango entre 9 y 16 V mientras el motor opera en diversas velocidades de rotación 5 Revise si el punto de tierra del cableado del motor está en buenas condiciones

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el alternador

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Repare o reemplace el cableado.

Código de Falla: P0562 “la señal del sistema de voltaje es muy baja”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Utilice un multímetro para verifica si el voltaje de la  batería es de 12V 3 Revise si el voltaje de carga del alternador está dentro del rango entre 9 y 16 V mientras el motor opera en diversas velocidades de rotación 4 Revise si el punto de tierra del cableado del motor está en buenas condiciones

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No Sí  No

Paso siguiente Reemplace la batería Paso Siguiente Reemplace el alternador

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Repare o reemplace el cableado.

Código de Falla: P0563 “la señal del sistema de voltaje es muy alta”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Utilice un multímetro para verifica si el voltaje de la  batería es de 12V 3 Revise si el voltaje de carga del alternador está dentro del rango entre 9 y 16 V mientras el motor opera en diversas velocidades de rotación 4 Revise si el punto de tierra del cableado del motor está en buenas condiciones

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No Sí  No

Paso siguiente Reemplace la batería Paso Siguiente Reemplace el alternador

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Repare o reemplace el cableado.

Código de Falla: P0601 “el código de verificación para el controlador electrónico no ha sido  programado aún”  Nº Pasos de la Operación Resultados 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Elimine cualquier código de error, y vuelva a Sí verificar si la falla es estable  No 3 Reemplace la ECU

Paso Siguiente Paso Siguiente

Paso siguiente El Sistema está normal FIN

Código de Falla: P0602 “El código ID de diagnóstico de datos del controlador electrónico no ha sido  programado aún”  Nº Pasos de la Operación Resultados 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”. 2 Elimine cualquier código de error, y vuelva a Sí verificar si la falla es estable  No 3 Reemplace la ECU

Paso Siguiente Paso Siguiente

Paso siguiente El Sistema está normal FIN

Código de Falla: P0645 “el código de verificación para el controlador electrónico no ha sido  programado aún”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Retire el relé del compresor del aire acondicionado, coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”, y verifique el voltaje entre el Terminal de la fuente de poder (ej Pin 30 y 85) del relé y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3 Revise si el ciclo en el Terminal de la fuente de  poder del relé está interrumpido o hace corto a tierra.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Proceda hasta el paso 2

 Nº Pasos de la Operación 4 Utilice un multímetro para verificar el voltaje entre el control (Pin 86 del relé) del relé del compresor del aire acondicionado y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7V aproximadamente. 5 Revise si el ciclo entre el Terminal de control (Pin 86) del relé del compresor del aire acondicionado y el Pin 70 de la ECU es un ciclo interrumpido. 6 Revise si el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado funciona correctamente.

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el relé Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Repare o reemplace el embrague electromagnético

Código de Falla: P0646 “El voltaje en el ciclo de control para el relé del compresor del aire acondicionado es muy bajo”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Retire el relé del compresor del aire acondicionado, coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”, y verifique el voltaje entre el Terminal de la fuente de poder (ej Pin 30 y 85) del relé y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3 Revise si el ciclo en el Terminal de la fuente de  poder del relé está interrumpido o hace corto a tierra. 4 Utilice un multímetro para verificar el voltaje entre el control (Pin 86 del relé) del relé del compresor del aire acondicionado y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7V aproximadamente. 5 Revise si el ciclo entre el Terminal de control (Pin 86) del relé del compresor del aire acondicionado y el Pin 70 de la ECU es un ciclo interrumpido. 6 Revise si el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado funciona correctamente.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Proceda hasta el paso 2

Sí  No

Reemplace el relé Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Repare o reemplace el embrague electromagnético

Código de Falla: P0647 “El voltaje en el ciclo de control para el relé del compresor del aire acondicionado es muy alto”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Retire el relé del compresor del aire acondicionado, coloque el interruptor de ignición en la posición “ON”, y verifique el voltaje entre el Terminal de la fuente de poder (ej Pin 30 y 85) del relé y el Terminal negativo de la fuente de poder es de 12V aproximadamente 3 Revise si el ciclo en el Terminal de la fuente de  poder del relé está interrumpido o hace corto a tierra. 4 Utilice un multímetro para verificar el voltaje entre el control (Pin 86 del relé) del relé del compresor del aire acondicionado y el electrodo negativo de la fuente de poder es de 3.7V aproximadamente. 5 Revise si el ciclo entre el Terminal de control (Pin 86) del relé del compresor del aire acondicionado y el Pin 70 de la ECU es un ciclo interrumpido. 6 Revise si el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado funciona correctamente.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 4 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Proceda hasta el paso 2

Sí  No

Reemplace el relé Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Repare o reemplace el embrague electromagnético

Código de Falla: P1530 “Falla con el ciclo del sensor de temperatura para el evaporador del aire acondicionado”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Observe si el elemento “temperatura del evaporador” en el flujo de datos coincide con la temperatura existente del evaporador. 3 Desconecte el sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado, utilice un multímetro para verificar el valor de la resistencia entre el Pin 1 y 2 del sensor coincide con su valor de temperatura.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 6 Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

 Nº Pasos de la Operación 4 Desconecte el sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado del cableado, utilice el multímetro para verificar el valor de voltaje entre el Pin 1 y el Pin 2 es de 5V aproximadamente. 5 Revise si el ciclo entre los pines 35 y 42 de la ECU, así como los Pines 1 y 2 del sensor tienen un ciclo interrumpido, o un corto a la fuente de poder o tierra. 6 Cuando el motor funcione al ralentí y active el aire acondicionado, observe los cambios de valor correspondientes al elemento “temperatura del evaporador” en un instrumento de diagnóstico, y el valor en pantalla deberá disminuir a la vez que se reduce la temperatura del evaporador

Resultados Sí  No

Paso Siguiente Proceda hasta el paso 6 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sí  No

Ayuda de diagnóstico Reemplace el sensor.

Código de Falla: P1651 “Falla con el ciclo de control del indicador luminoso de falla del motor (SVS)”  Nº Pasos de la Operación 1 Conecte con el instrumento de diagnóstico y coloque el interruptor de ignición en la posición “OFF”. 2 Utilice el elemento “prueba de acción del actuador” en el elemento de diagnóstico para probar la acción del indicador luminoso de falla del motor para observar si está apagado o encendido. 3 Revise si el ciclo (en el Terminal de la fuente de  poder) del indicador luminoso de falla del motor es un circuito interrumpido o un corto circuito a tierra. 4 Revise si en el ciclo entre el pin de conexión (en el Terminal de control) del indicador luminoso de falla del motor de la ECU hay un ciclo interrumpido, o corto a la fuente de poder a tierra. 5 Revise si el bombillo del indicador luminoso de falla del motor funciona normalmente.

Resultados

Paso Siguiente Paso Siguiente

Sí  No

Proceda hasta el paso 6 Paso Siguiente

Sí  No

Paso Siguiente Reemplace el sensor

Sí  No

Proceda hasta el paso 6 Paso Siguiente

Sí  No

Repare o reemplace el cableado Paso Siguiente

Sistema de Control Electrónico Delphi

Descripción del Sistema

El motor de gasolina modelo GW491QE ha sido instalado con el sistema de manejo de motor Delphi ITMS-6 y MT20U para inyección eléctrica: el sistema de escape del ITMS-6 cumple con los estándares Clase Europea - II y el sistema de escape del MT20U cumple con los estándares Clase Europea – III; el sistema de manejo de motor para inyección eléctrica adopta una inyección de combustible de múltiples puntos el cual se controla mediante un módulo electrónico de circuito cerrado (ECU), y está sujeto a un encendido directo (sin el distribuidor de encendido) y una técnica de procesamiento posterior mediante un convertidor catalítico trifásico. En términos generales cada función del motor, por ejemplo inyección de aceite, encendido, velocidad mínima de motor encendido, etc., se puede efectuar controlando el mecanismo actuador respectivo, tal como el inyector de combustible, bobina de arranque, etc., realizado por un módulo de control electrónico (ECU) el cual recibe las señales adecuadas de cada sensor (por ejemplo: sensor de entrada de  presión y temperatura, sensor de posición de cigüeñal, sensor de posición del regulador, etc.) y mediante un programa de control interno ECU el cual calcula el mejor. El sistema de manejo de motor para inyección eléctrica está conformado principalmente por tres  partes: sensor, módulo de control eléctrico (ECU) y actuador. La estructura básica del sistema ITMS-6 se muestra en la figura siguiente:

La estructura básica del sistema MT20U se muestra en la figura siguiente:

Características del Sistema: El suministro de combustible hacia el motor y la velocidad mínima de motor encendido están sujetos a un sistema de control de circuito cerrado, el cual puede eliminar las diferencias de fábrica entre el sistema y otras partes y componentes mecánicos relevantes, incrementar la integridad del vehículo completo y reducir la posibilidad de tolerancia producida en el vehículo debido a la abrasión en su uso práctico. El sistema ha dividido los cuatro cilindros del motor en dos grupos: grupo 1-4 y grupo 2-3, que pueden ser utilizados para controlar el suministro de combustible y el encendido respectivamente pudiendo simplificar y optimizar la estructura del sistema lo mejor posible, reduciendo el costo de las partes y componentes en su manufactura. El sistema ha sido provisto de un convertidor catalítico trifásico, para el procesamiento posterior de la gasolina habiendo ésta

hecho combustión dentro del motor, que puede ser convertido en un gas no dañino y desechado a la atmósfera. Función del Sistema ITMS-6: •

Medición de la posición de referencia del cigüeñal y la velocidad de rotación;

•

Cómputo de velocidad y densidad de aire;

•

Inyección de combustible de múltiples puntos por grupo cuando se encuentra bajo control de

circuito cerrado, un sistema de estructura simplificado y una disminución en el costo de  procesamiento. •

Un encendido directo de alta capacidad (sin distribuidor de encendido), asegura un

encendido preciso y válido con menor interferencia y sin la necesidad de ajustarlo. •

Se incluye una función de autoaprendizaje para el control de circuito cerrado para eliminar

de manera efectiva la tolerancia resultante de la manufactura y abrasión de las partes mecánicas y optimizar la integridad y consistencia del vehículo completo. •

El accionamiento del motor paso a paso incluye un control de circuito cerrado sobre la

velocidad mínima de motor encendido. •

Un control de encendido sencillo aplicado al sistema de aire acondicionado y al sistema de

enfriamiento. •

Un control para el desbordamiento / corte de suministro de combustible: cuando a una

 persona se le “ahoga” el motor del carro, pise el pedal del acelerador hasta el fondo para detener la inyección de combustible basada en control computarizado. •

Un control de corte de suministro de combustible mientras se desacelera que ahorra

combustible y disminuye el escape. •

Control de evaporación / escape / polución.

•

Control de desperdicio de escape de gasolina; procesamiento posterior mediante un

convertidor catalítico trifásico; y un control de combustible de circuito cerrado con señal desde el sensor de oxígeno. •

Una función de protección proveniente del convertidor catalítico trifásico;

•

El sistema de control computarizado no realizará la inyección de combustible ni el encendido

en el caso que el sistema electrónico de prevención contra robos no haya recibido la palabra clave correcta de la llave, evitando de esta manera que arranque el motor.

•

Control de desperdicio de escape de gasolina; procesamiento posterior mediante un

convertidor catalítico trifásico; y un control de combustible de circuito cerrado con señal desde el sensor de oxígeno. •

Una función de protección proveniente del convertidor catalítico trifásico;

•

Control de evaporación / escape / polución.

•

Si existe una anomalía en la función de diagnóstico automático a través de la cual el

computador revisa las partes y componentes, se encenderá una luz indicando la falla para recordarle al usuario su inspección y reparación, mientras que un programa de seguridad de control alternativo de emergencia se utilizará para monitorear el funcionamiento del motor. •

Se podrá hacer uso de la función de indicación / comunicación de fallas para una

comunicación bidireccional luego de haberse realizado la conexión con el Instrumento Diagnóstico de Fallas y un con un computador personal. Función del Sistema MT20U: •

Control lógico de inicio.

•

Control lógico de encendido.

•

Control lógico de velocidad mínima de motor encendido.

•

Control lógico de detonación.

•

Control lógico de aceleración / desaceleración / desbordamiento y corte de suministro de

combustible. •

Control lógico de encendido sencillo del sistema de aire acondicionado.

•

Control lógico de válvula solenoide de bomba sumergible de carbón.

•

Control lógico de temperatura para convertidor catalítico trifásico.

•

Control lógico del ventilador de enfriamiento.

•

Control lógico de acumulación de millaje.

•

Control lógico del detector anti-robos.

•

Control lógico de escape del vehículo completo.

Sistema de Control MT20U 1. Control de Inicio •

Luego de haber abierto el interruptor de encendido, la bomba de gasolina funcionará durante

1,5 segundos, luego se detendrá.

•

Después de la rotación del motor, la bomba de gasolina funcionará en el momento que la

ECU detecte dos señales de 58X válidas. •

La bomba de gasolina dejará de funcionar si la señal de velocidad de rotación se apaga

durante 0,8 segundos o cuando la misma se cierre debido a lo ordenado por el detector anti-robos. •

Inicio de pre-inyección: El inicio de pre-inyección sólo actuará una vez durante un proceso

normal de inicio. •

Etapa inicial del proceso de encendido: La presión interna del control de admisión de entrada

se conoce como presión atmosférica ambiental. Cuando el regulador se encuentra cerrado, el ajustador de la velocidad mínima del motor encendido tendrá un parámetro fijo cambiable mediante la temperatura inicial. •

Durante el inicio del encendido: La cantidad de inyección de combustible variará

dependiendo del cambio de la temperatura del motor y el ángulo de arranque se ajustará respectivamente; también variará dependiendo del cambio de la temperatura del motor / temperatura de entrada / velocidad de rotación del motor. •

Culminación del inicio del encendido: El estado de inicio finalizará cuando la velocidad de

rotación del motor exceda las 600 r/min. 2. Control Lógico del encendido/arranque: •

Control de magnetización de la bobina: El tiempo de magnetización de la bobina de arranque

determina la energía de arranque de la bujía. Una magnetización demasiado larga dañará la bobina o el dispositivo de control de inicio de la bobina, mientras que una magnetización demasiado corta causará un incendio. •

Ángulo guía de arranque principal: Cuando la temperatura del agua del motor es normal, el

ángulo de arranque principal es generalmente un ángulo de arranque mínimo en su punto par óptimo (MBT) o punto crítico de detonación (KBL), si la válvula reguladora se encuentra abierta. Si ésta se encuentra cerrada, el ángulo de arranque será menor al punto MBT para poder adquirir una velocidad mínima estable de motor encendido. •

Modificación al ángulo guía de arranque: Es una modificación en la temperatura del agua, en

la temperatura de entrada, en la compensación de altitud, en la velocidad mínima del motor encendido, en la aceleración, en la densidad de la fuerza motriz, en el corte de suministro de aceite cuando se desacelera, en el control del aire acondicionado y en la recirculación del desperdicio de gasolina.

3. Control lógico de velocidad mínima del motor encendido •

El control lógico de velocidad mínima del motor encendido se refiere a un sistema de

circuito cerrado sobre la velocidad de rotación del motor cuando la válvula reguladora está cerrada. Esta velocidad mínima puede controlarse mediante un sistema a través del ajuste de los siguientes  parámetros para que la velocidad de rotación real sea consistente con la velocidad mínima deseada: -

Control de la cantidad de aire en la velocidad mínima del motor;

-

Control de la cantidad de inyección de combustible;

-

Control del tiempo de arranque.

-

La velocidad mínima deseada del motor encendido se determina mediante varios elementos:



Cuando la temperatura del agua del motor es más baja, el sistema dará una mayor velocidad mínima deseada del motor encendido de 1200r/min para acelerar el calentamiento del vehículo;  para un motor que utilice un ventilador mecánico £¬. Cuando la temperatura del refrigerante del motor es más elevada, el sistema dará una mayor velocidad mínima del motor encendido de 1300r/min para también incrementar la cantidad de flujo de aire entrante dentro del tanque depósito de agua de refrigeración.



Carga Aplicada: Si el aire condicionado cambia, el sistema incrementara la velocidad mínima del motor encendido a 150r/min.



Para compensar el consumo de energía eléctrica cuando se abre el foco frontal del carro, la velocidad mínima del motor encendido incrementará por 50r/min.



Compensación del sistema de voltaje: Cuando el sistema de voltaje<12V, el mismo incrementará automáticamente la velocidad mínima deseada del motor encendido 150r/min.



Compensación de velocidad del vehículo: La velocidad mínima deseada del motor encendido mientras el vehículo se encuentra en movimiento se incrementará en 50r/min en comparación con aquélla cuando el vehículo se encuentra estacionado.



Ajuste de desaceleración: Cuando se desacelera o se detiene el vehículo, la velocidad descenderá gradualmente hasta la velocidad mínima del motor encendido cuando está estacionado.

4. Control de la amplitud de pulso de inyección de combustible

5. Lógica de control de detonación •

La función de control de detonación se aplica para eliminar la posible detonación que

 pudiese ocurrir cuando el motor se encuentra bajo una condición de combustión, también para optimizar el rendimiento dinámico del motor y la efectividad de costo del combustible. •

El sistema MT20U es competente para suministrar un control de detonación por separado

sobre varios cilindros dentro del motor. •

Condiciones para el funcionamiento del control de detonación:

-

El motor debe estar encendido durante un período mayor a dos segundos;

-

Velocidad de rotación del motor >800r/min;

-

Presión absoluta interna de la admisión de entrada 40 kPa

•

Modo de control de detonación:

-

Control de detonación estable: Una vez ocurrida la detonación, el sistema retardará

rápidamente el ángulo guía de arranque para remover la detonación.

-

Control de detonación instantáneo: Una detonación puede ocurrir fácilmente cuando se

acelera de manera abrupta. Cuando la detonación es predecible, el sistema retardará automáticamente el ángulo guía de arranque para evitar que ocurra alguna detonación (fuerte) por fuera de los límites. -

Control de detonación adaptable: Cuando un motor corroído se encuentra encendido, el

sistema realizará automáticamente un ajuste adaptado sobre el ángulo guía de arranque para prevenir que ocurra una fuerte detonación. 6. Control de aceleración / desaceleración / corte de suministro y desbordamiento de combustible •

Cuando la velocidad de rotación del motor sea mayor a la velocidad máxima programada, el

sistema cortará el suministro de combustible, protegiendo el motor mediante la detención de la velocidad de rotación para que no incremente de forma ilimitada, evitando así que el vehículo “vuele”; el sistema continuará inmediatamente el suministro de combustible cuando la velocidad de rotación vuelva a un nivel de inferior a aquel especificado por el sistema. •

Durante el funcionamiento normal del motor, el conductor puede soltar el pedal acelerador

 para que el vehículo entre en un modo de deslizamiento, contrarrestando la fuerza del vehículo eliminando la necesidad de la fuerza dinámica suministrada por el motor; y una cantidad menor de aire de entrada luego de cerrarse por completo la válvula reguladora causará una combustión insuficiente dentro del motor, lo que resulta en un incremento de los elementos dañinos de escape. Por lo tanto, el sistema cortará el suministro de combustible para disminuir de forma dramática la generación de dichos elementos dañinos de escape del motor, mejorando la efectividad de costo del combustible. •

Luego de varios intentos fallidos del encendido de motor, los residuos de la gasolina que no

tengan suficiente combustión permanecerán dentro del cilindro, lo que se denomina comúnmente “motor ahogado”. En este caso, el conductor puede pisar el pedal acelerador hasta el fondo para encender el motor y el sistema adoptará automáticamente una proporción de aire muy limpio / combustible para tener exceso de gasolina dentro del cilindro, la cual se saldrá mientras el motor se encuentra en rotación. 7. Control de encendido sencillo de aire acondicionado •

La ECU monitoreará la entrada del A/C solicitada y la entrada del sensor de temperatura del

evaporador del A/C, así como también el control del cloche para el compresor del aire

acondicionado mediante un relé de aire acondicionado. El sistema podrá identificar de forma automática el sistema de aire acondicionado en base a un encendido sencillo. •

Condiciones para el funcionamiento del aire acondicionado:

-

El motor debe haber estado encendido durante un período mayor a cinco segundos.

-

El aire acondicionado puede encenderse cuando la velocidad de rotación del motor sea

mayor a 600r/min y menor a 6200r/min. -

Después de haber encendido el aire acondicionado y el evaporador, la velocidad mínima

deseada del motor encendido se incrementará por 150 revoluciones. -

La temperatura de entrada de aire es mayor a 3.75° C.

-

La temperatura del refrigerante es mayor a 3.75° C.

-

El compresor se encenderá cuando la temperatura del refrigerante sea menor a 105° C.

-

El compresor del aire acondicionado se detendrá cuando la temperatura del refrigerante sea

mayor a 108° C. -

El compresor del aire acondicionado se detendrá cuando la temperatura para el evaporador

del aire acondicionado frontal sea menor a 1.5° C. -

El compresor se encenderá cuando la temperatura para el evaporador del aire acondicionado

frontal sea mayor a 3.75° C. -

Para asegurar el rendimiento dinámico, se cortará el suministro de aire acondicionado en el

caso que el TPS sea mayor al 90% o cuando el motor se encuentre con una carga pesada. 8. Control lógico de válvula solenoide de bomba sumergible de carbón •

El tanque de combustible presenta radiación de calor exterior y transferencia de calor de

combustible devuelto; el combustible dentro del tanque deberá calentarse para formar la evaporación del mismo, el cual será recolectado en una bomba de carbón activada. La válvula solenoide de  bomba sumergible de carbón puede ser utilizada para controlar el tiempo en que se abre o cierra el  pasaje entre la bomba de carbón activada y el colector de admisión de entrada. •

Condiciones para el funcionamiento de válvula solenoide de bomba sumergible de carbón:

-

El sistema de voltaje es menor a 17V.

-

65.25° C < temperatura del refrigerante del motor < 110.25° C.

-

El grado de apertura de la válvula de obturación debe ser mayor a 1.2% y menor a 100%.

-

El motor ha estado en modo de funcionamiento de circuito cerrado, o el tiempo del corte de

suministro de aceite ya ha sido mayor a dos segundos.

•

Modo de funcionamiento de válvula solenoide de bomba sumergible de carbón: Su grado de

apertura puede ser establecido por la ECU de acuerdo con señal de la proporción de ocupación (PWM) basado en el estado del motor. Cuando no se encuentra en condiciones de velocidad mínima del motor encendido, el grado máximo de apertura de la válvula solenoide de bomba sumergible de carbón se determinará mediante la cantidad de flujo de aire en circuito cerrado, siendo el valor máximo 100%. 9. Control lógico de temperatura para el convertidor catalítico trifásico •

En la etapa inicial del encendido, el convertidor catalítico trifásico necesita un proceso

rápido de calentamiento para comenzar a funcionar y disminuir el escape de desperdicio de gas.  Normalmente, el proceso de calentamiento puede acelerarse mediante el retardo apropiado del ángulo guía de arranque. •

Protección del control para el convertidor catalítico trifásico: El sistema predecirá la

temperatura de funcionamiento para el convertidor catalítico trifásico mientras el motor se encuentra encendido: cuando la temperatura prevista es mayor a la temperatura de protección, el tiempo toma importancia. Si la temperatura de funcionamiento del convertidor catalítico siempre es mayor que la temperatura de protección dentro de un momento específico, el sistema la disminuirá controlando la cantidad de suministro de combustible e incrementando la proporción aire / combustible. Transcurrido un tiempo luego de haber disminuido la temperatura prevista para el convertidor catalítico, se retoma la proporción original de aire / combustible y continuará prediciendo la temperatura para el funcionamiento del convertidor catalítico para poder prepararse para una  protección real. 10. Control del ventilador de enfriamiento •

En caso que sea para abrir cada ventilador de enfriamiento suministrado por el sistema de

control del motor y del aire acondicionado, puede ser determinado por la ECU, dependiendo del valor de la temperatura del refrigerante del motor y en caso que cumpla con los requisitos apropiados para abrir el aire acondicionado. -

El ventilador de baja velocidad se encenderá cuando la temperatura del agua sea mayor a

92.25° C. C.

El ventilador de baja velocidad se apagará cuando la temperatura del agua sea menor a 87°

-

El ventilador de alta velocidad se encenderá cuando la temperatura del agua sea mayor a

98.25° C. -

El ventilador de alta velocidad se apagará cuando la temperatura del agua sea menor a 93° C.

11. Control de la función de acumulación de millaje •

La función de acumulación de millaje del MT20U está diseñada especialmente para las

estadísticas de millaje dentro del período de garantía posterior a la venta y no reemplazará al medidor la velocidad o el odómetro actuales del vehículo. •

El sistema recibirá la señal de velocidad del vehículo del sensor de velocidad del mismo,

acumulará el millaje y detendrá la acumulación de millaje cuando llegue a los 80.000 Km. •

El sistema tendrá la función de acumulación de millaje aplicada a dos aspectos:

-

El sistema limitará la velocidad del vehículo durante el período de movimiento.

-

El sistema activará la protección lógica de acumulación de millaje durante el período de

calidad de garantía. Ya sea para bien o para mal, cuando exista cualquier falla en el sensor de velocidad del vehículo o en el sistema de conexión de circuito cerrado, se interrumpirá el suministro de combustible para proteger al motor y la velocidad de rotación del motor no podrá exceder de 2500r/min para limitar la velocidad de conducir del vehículo y se les solicitará a los conductores corregir la falla. -

La función de límite de velocidad fallará cuando el millaje acumulado general sea mayor a

70.000 Km. 12. Control antirrobos •

El sistema ofrece un detector electrónico antirrobos para selección o instalación: ECU

controlará el sistema de manejo de motor para que no se encienda ni se produzca la inyección de

combustible, así como también evitará el arranque del motor antes que el detector electrónico antirrobos reciba la clave de identificación correcta. •

Repetidor de clave: Se encuentra instalado dentro de la llave de encendido, debiendo ser

actualizada en base a tiempo real con el cambio de sistema de control electrónico junto con el sistema antirrobos.

13. Control de escape del vehículo completo •

El control de escape del vehículo completo significa el ajuste preciso de los datos iniciales de

calificación del combustible de circuito cerrado dentro del alcance del desplazamiento del vehículo  permitido por las leyes y reglamentos de escape, utilizando un control de circuito cerrado. De esta forma, se pueden optimizar las características del escape del vehículo. •

El sistema de control de circuito cerrado realizará su función cuando el sensor de oxígeno ha

sido instalado entre el colector y el convertidor catalítico trifásico para así monitorear el contenido de oxígeno en el gas de desperdicio. La mezcla del escape de gas que posea un contenido delgado de oxígeno puede producir aproximadamente un sensor de voltaje de 100mV, en cambio aquel que  posea un contenido espeso de oxígeno puede producir aproximadamente un sensor de voltaje de 800mV. Cuando la proporción de aire / combustible es de (14.6£° 1), el sensor de voltaje puede  producir un cambio abrupto. El control computarizado de circuito cerrado responderá a la señal del sensor de oxígeno para modificar y controlar la variante para que el rencor de voltaje de oxígeno  pueda cambiar dentro de (100-800) mV. De esta manera se puede controlar una proporción óptima de aire / combustible.

14. Diagnóstico y control de falla EOBD •

El EOBD es un sistema de auto-diagnóstico bastante complicado utilizado para revisar y

 probar las fallas en las partes y componentes que influyen en el escape de gas del vehículo. Este sistema no reemplaza el examen normal de escape de gas del vehículo y actúa como un monitor para el escape de gas en base a tiempo real. •

Clasificación del diagnóstico y prueba del EOBD

-

La prueba de las partes y componentes aplicable a aquellas que posean una función de

entrada o salida en un instrumento de diagnóstico y controlador. Por lo general se realiza en la parte de circuito serrado de las partes y componentes e incluye la determinación de la viabilidad del valor de entrada del sensor. -

La prueba de sistema aplicable al diagnóstico en fallas de sistemas, por ejemplo falla o

deterioro del convertidor catalítico, falla con el sistema de control EGR / sistema de enfriamiento, etc. La falla puede ser resultado de partes mecánicas o circuito cerrado eléctrico. -

La prueba del controlador (ECU) aplicable a falla en comunicación, falla en equipos de

computador, cambio de memoria RAM, el cual correlaciona el controlador y el instrumento de diagnóstico. -

La función de código de falla en la detección de Flash no se incluye en el vehículo. La

detección de falla EOBD debe pasar un decodificador y un interfase universal de diagnóstico. Cualquier instrumento de diagnóstico que posea la función EOBD puede ser aplicado a cualquier modelo de vehículo EOBD. •

El diagnóstico de falla EOBD detectará cualquier falla (en un solo cilindro o en cilindros

múltiples) causando el cambio repentino de HC. -

El método de diagnóstico por el cambio de velocidad en el cigüeñal. Se puede diagnosticar

cualquier falla mediante el cambio de velocidad en el cigüeñal. -

El método diagnóstico de corriente iónica. Se puede diagnosticar cualquier falla observando

la corriente iónica dentro del cilindro. •

Diagnóstico del deterioro en el convertidor catalítico. La luz indicadora deberá encenderse y

el código de falla deberá ser registrado cuando el deterioro del convertidor catalítico causa que el HC exceda el límite del valor de escape, todo según lo requerido por la ECU. •

Diagnóstico del deterioro del sensor de oxígeno. Este diagnóstico es únicamente para los

sensores de oxígeno ascendentes. Cuando el sensor de oxígeno se vuelve venenoso o tiene un bajo

rendimiento, la salida se tornará lenta. De ser así, la luz indicadora de falla se encenderá y el código de falla deberá ser registrado. •

Diagnóstico de deterioro en el sistema de reciclaje de desperdicio de gas. Cuando el sistema

se encuentra bloqueado por un carburo en el gas de desperdicio, entonces pierde su función recicladota, lo que resultará en un incremento en el contenido de Nox; y la luz indicadora de falla se encenderá y el código de falla necesita ser registrado. •

Diagnóstico de falla en el sistema de control de velocidad mínima del motor encendido. Una

falla en este sistema afectará el rendimiento y sistema de escape del motor. El diagnóstico se puede realizar probando la velocidad actual de rotación y controlando su diferencia de la velocidad deseada de rotación. •

Diagnóstico de falla en el sistema de suministro de combustible. El sistema se desviará

gradualmente de su estado original debido al desgaste por el tiempo y deterioro del equipo. Una ligera cantidad de desviación se puede compensar mediante el sistema de control EMS, pero cuando el grado de deterioro excede el límite de ajuste automático por el sistema de control, el escape se verá afectado. Cuando lel escape sobrepasa el valor del límite EOBD, la luz indicadora de falla se encenderá y el código de falla debe ser registrado. •

Diagnóstico de falla en el sistema de enfriamiento. El sistema de enfriamiento puede hacer

que el sistema de control no sea capaz de entrar al control de circuito cerrado o que el mismo se retarde debido a la falla del sensor de la temperatura del agua o la válvula ahorradora de temperatura, lo que afectará el escape. El método de diagnóstico es de pronosticar el cambio en la temperatura del agua mediante la simulación rl curso del motor para sistemas de calefacción. •

Prueba del controlador. Falla en comunicación; prueba de memoria RAM, falla del equipo,

etc. 15. Función de actualización del programa La ECU viene con una función de actualización en línea de los programas de forma rápida y es capaz de actualizar el programa de sistema de control directamente en el vehículo sin la necesidad de cambiar el chip del programa. Esta función puede efectuarse mediante un interfase de serial entrada/salida y es fácil de manejar. La actualización en línea de los programas necesita un programa de computación especial y debe ser operado por un especialista de Delphi. Determinación de usos / fallas principales en las partes claves del sistema

1. Sistema de suministro de energía y cableado eléctrico

(a)

Función Principal: el sistema adopta un suministro de energía de 12V DC: una corriente de

circuito cerrado proveniente del acumulador y entrando al sistema y el interruptor de la llave de encendido por vía de la ECU, la cual es utilizada como una fuente principal de poder para el funcionamiento del sistema y transmite la señal de voltaje del sistema hacia la ECU, quien a su vez modificará el desempeño del mecanismo. La otra corriente de circuito cerrado va directamente hacia la ECU por vía de fusible. El suministro de poder continuo hace que la ECU mantenga los  parámetros luego del sistema de autoaprendizaje y que se prepare para el próximo proceso de inicio en el momento que el aparato se apaga. (b)

Determinación de falla: nota importante: cualquiera de las siguientes determinaciones se

 pueden concluir basadas en que el vehículo completo y otras partes y componentes del sistema funcionen normalmente: el cableado y circuito cerrado eléctrico permanente se han conectado por error al interruptor de encendido: error en el número de las uniones entre el terminar y la cableado de cableado eléctrico; una parte de acero superpuesta a la cubierta exterior de la ECU puede causar una desviación de la señal. La línea de conexión de los sensores de velocidad de rotación del motor / de posición del cigüeñal / de detonación no sea un cable blindado. 2. Módulo de control de motor. (ECU)

Módulo de control de motor (ECU) ITMS-6. (a)

Función principal: el módulo de control de motor es un microprocesador basado en un

aparato de un solo chip, cuyas funciones son procesar los datos de sensores provenientes de diferentes ubicaciones del vehículo, determinar el estado de funcionamiento del motor y de controlar

de manera precisa el motor por medio de un actuador. Función del sistema auxiliar de control: sistema de prevención antirrobo; sistema de enfriamiento con ventilador; sistema de aire acondicionado, etc. (b)

Parámetros de rendimiento: la ECU ha pasado las siguientes pruebas: de vibración, de caída,

de impacto, de temperatura alta / baja, etc., y puede funcionar normalmente bajo distintas circunstancias. Temperatura de almacenaje: (-40~90) °C. Sensibilidad de humedad: el diseño de la ECU es capaz de asegurar el funcionamiento normal de la unidad cuando se condensa el contenido de humedad en los componentes internos. (c)

Funcionamiento con humedad: la unidad es capaz de funcionar normalmente cuando la

conexión de energía se realiza en temperatura ambiente de 65 °C y la humedad relativa de 95%. (d)

Características del producto:

Un microprocesador de un solo chip y 8 bits con alto rendimiento Un módulo convertidor de 10 bits Memoria regrabable de 128 Kb Memoria RAM de 8 Kb Instalación en el contenedor de unidad de disco. Temperatura operativa: (-40~85) °C. Voltaje para funcionamiento normal: (9~16) V. Voltaje de funcionamiento atípico: (6.3~9) V / (16~24) V. Protección de sobrevoltaje: (-12~24) V. (e)

Modo de falla del módulo de control de motor: una falla de ajuste del generador de voltaje

quemará y dañará el computador. Cuando se cambia el computador hay que medir con anterioridad el suministro de voltaje en la velocidad mínima del motor encendido y asegurarse que sea menor a 15 V. Cuando la velocidad de rotación del motor se ha incrementado a un valor mayor a las 2000 revoluciones, el suministro de voltaje debe ser menor a 15 V. (f)

Función principal: la función del sistema recolector de señal es informarle al ECU el estado

operativo del motor y del vehículo completo, así como también cumplir con los requisitos relevantes de la función dinámica y auxiliar impuestos por el conductor. Hasta la fecha, las señales de los siguientes artículos han sido cubiertas por el sistema de configuración:

-

Sensores de velocidad de rotación del motor / posición del cigüeñal

-

Sensor de oxígeno

-

Sensor de posición de la válvula reguladora

-

Sensor de presión interna del control de admisión de entrada

-

Sensor de entrada de temperatura

-

Sensor de temperatura para el refrigerante del motor

-

Sensor de velocidad del vehículo

-

Sensor de temperatura de evaporación / aire acondicionado

-

Señal de carga eléctrica Módulo de control del motor (ECU) MT20U

(a)

Función principal: el módulo de control

de motor es un microprocesador basado en un aparato de un solo chip, cuyas funciones son  procesar los datos de sensores provenientes de diferentes ubicaciones del vehículo, determinar el estado de funcionamiento del motor y de controlar de manera precisa el motor por medio de un actuador. Función del sistema auxiliar de control: sistema de prevención antirrobo; sistema de enfriamiento con ventilador; sistema de aire acondicionado, etc. Instalación: debe ser instalado dentro de la cámara de motor y no debe tener partes de acero superpuestas a la cubierta exterior. (b)

Determinación de falla: nota importante: cualquiera de las siguientes determinaciones se

 pueden concluir basadas en que el vehículo completo, su sistema de cableado de cableado eléctrico y otras partes y componentes del sistema funcionen normalmente por defecto de la ECU: el sistema no es capaz de comunicarse con su entorno; -

Sistema antirrobo activado: ha sido conectado con el detector antirrobo y puede utilizarse

nuevamente luego del proceso de decodificación. -

Falla con el sistema de señal de entrada: incapaz de recibir la señal del sensor.

-

Fallas con el ajuste del generador podrían causar un voltaje de salida mucho más alto y dañar

la ECU.

-

Falla con el sistema de control de salida: cuando el disco de instalación dentro de la ECU se

daña el mecanismo de instalación y actuación no funcionará más. (c)

Características del producto:

Un procesador de un solo chip y 16 bits con alto rendimiento Un módulo convertidor de 10 bits Memoria regrabable de 128 Kb Memoria RAM de 8 Kb Temperatura operativa: (-40~85) °C. Voltaje para funcionamiento normal: (9~16) V. Voltaje de funcionamiento atípico: (6.3~9) V / (16~24) V. Protección de sobrevoltaje: (-12~24) V. 3. Sensor de presión absoluta para el control de admisión de entrada (MAP) (ITMS-6)

(a) Función principal: El sensor de presión absoluta para el control de admisión de entrada (MAP) se utiliza para medir la presión del control de admisión de entrada y la ECU puede usar esta señal para determinar la cantidad de aire dentro del motor y la carga del mismo. El sensor MAP está compuesto por un chip flexible sellado de silicona y circuitos cerrados eléctricos tipo  puente, con un voltaje típico de 5V aplicado a un extremo del puente eléctrico. El valor de la resistencia cambiará de acuerdo al cambio de presión, resultando en la deformación del chip de silicona. Al otro extremo del puente eléctrico hay una señal de salida de 0~5 V, directamente  proporcional a la presión de entrada. Terminal de cableado: A--señal de tierra, B-- señal de presión, C-- +5V. Instalación: normalmente se instala en la cavidad estabilizadora de presión del control de admisión de entrada.

(b) Determinación de fallas:  Nota importante: cualquiera de las siguientes determinaciones se pueden concluir basadas en que el vehículo completo, su sistema de cableado de cableado eléctrico y otras partes y componentes del sistema funcionen normalmente. -

La lectura del valor de presión de un Instrumento de Diagnóstico deberá ser consistente al

valor real. -

Cuando se daña la cubierta exterior o exista una fuga de aire, la presión será un valor fijo.

(c) Características del producto: Rango de presión: (15~102) kPa Temperatura operativa: (-40~105) °C Voltaje operativo: (5.0±0.1) V Corriente operativa: 12 mA (máximo) Impedancia de salida: < 10  Carga DC: 30 k  (mínimo); 51 k  (recomendada) Función de salida: Eo=Er (0.01059P – 0.10941) (Por el cual: La unidad de P es kPa) 4. Sensor de temperatura de entrada (MAT) (ITMA-6)

(a) Función principal: El sensor de temperatura de entrada se utiliza para  probar y medir la temperatura del aire dentro del cilindro del motor. Debido a que cualquier cambio en la temperatura del aire afectará directamente la densidad, es considerado uno de los parámetros más importantes usados para el cálculo de la cantidad real de aire dentro del cilindro. (b) Determinación de fallas:  Nota importante: La lectura valor de la temperatura realizada por un Instrumento de Diagnóstico deberá ser consistente con el valor real. El valor de la temperatura tiene una gran desviación. En la temperatura normal

(20~30) °C la resistencia será de (3150-2240) . (c) Características del producto: Voltaje operativo: 5V DC Temperatura operativa: (-40~135) °C Diagrama esquemático del circuito eléctrico: favor referirse a la figura de la izquierda. 5. Sensor de presión y temperatura del control de admisión de entrada (MAP / MAT)

(a) Función principal: El sensor de presión para el control de admisión de entrada deberá ser instalado junto con el sensor de temperatura para el control de admisión de entrada para facilidad de uso e instalación. La función de la unidad integrada es la misma que las de las unidades separadas. -

Terminal de cableado: A- señal de presión, B- +5V, C- señal de temperatura, D-señal de

tierra: -

Instalación: Deberá ser instalado en el ducto de gas de cuatro cilindros para el control de

admisión de entrada y puede utilizarse para determinar el cilindro específico por presión del control de admisión de entrada. -

Técnica de “determinación de cilindro por presión”: Cuando el cilindro del motor funciona

con un detonación en el control de admisión de entrada , una apertura repentina de la puerta de entrada causará un descenso marcado en la presión del control de admisión cercano mediante la válvula de aire en aproximadamente 1kPa, lo que será detectado por el sensor de presión de entrada y esta señal (filtrada highpass) se separará y procesará a través del programa de la ECU. La determinación en el cilindro puede ser afectada de esta manera. (b) Determinación de fallas:  Nota importante: cualquiera de las siguientes determinaciones se pueden concluir basadas en que el vehículo completo, su sistema de cableado de cableado eléctrico y otras partes y componentes del sistema funcionen normalmente.

-

El valor de la presión / temperatura se puede leer utilizando un Instrumento de Diagnóstico y

deberá ser consistente con el valor real. : -

Daños causados a los componentes con relación a su rendimiento interno.

(c) Características del producto: Características del sensor de presión Presión (kPa)

Voltaje de salida (V)

15

0.12~0.38

40

1.52~1.68

94

4.44~4.60

102

4.86~5.04

Características del sensor de temperatura: Voltaje operativo: 5V DC Temperatura operativa: (-40~135) °C 6. Sensor de velocidad de rotación del motor / posición del cigüeñal

(a) Función principal: Siendo un tipo de sensor electromagnético, el sensor de velocidad de rotación del motor /  posición del cigüeñal deberá ser instalado cerca del cigüeñal y operará con un anillo de engranaje de 58x sobre aquél. Cuando el cigüeñal se encuentra en rotación, una ranura superior de engranaje pasará el sensor de manera sucesivamente aun con una distancia diferente al mismo, y el sensor podrá sentir los cambios de AC en la resistencia magnética, lo que resultará en una señal de salida variada de AC. Con el uso de esta señal, la ECU es capaz de determinar la posición y velocidad de rotación del cigüeñal. Terminal de cableado eléctrico: A – señal +, B – señal -, C – capa blindada. Instalación: Deberán ser instalados cerca del cigüeñal. 90mH@1kHz (MT20U). (b) Determinación de fallas:  Nota importante: cualquiera de las siguientes determinaciones se pueden concluir basadas en que el vehículo completo, su sistema de cableado de cableado eléctrico y otras partes y componentes del sistema funcionen normalmente.