33773846 Grupo Reductor y Diferenciales

Grupo reductor y diferenciales Grupo reductor El grupo reductor esta formado por dos ruedas dentadas, un piñón de ataque que recibe el movimiento del secundario de la caja de cambios y una corona que recibe el movimiento. Este grupo tiene la misión de disminuir las revoluciones y aumentar el par.Este está colocado antes de la caja de cambios, consta de una palanca reductora que se actúa sobre ella manualmente. Esta palanca moverá un desplazable provisto de dos piñones. El desplazable se desliza sobre un eje estriado (con movimiento longitudinal y gira solidario con l, tanto eje como piñones!. El eje estriado recibe el movimiento del disco del embrague (recibiendo las revoluciones revoluciones del motor!. "or debajo del eje estriado #ay un eje denominado $eje inferior$ que tiene % piñones fijos& uno para cada uno de los piñones del eje estriado y un tercer piñón que va constantemente engranado con un piñón del eje primario, para as' transmitir el movimiento a la caja de cambios. En los ve#'culos, las multiplicaciones yo reducciones del par motor que se obtienen en la caja de cambios no son suficientes para optimizar al má)imo la potencia que el motor produce. "or ello las revoluciones de salida de la caja de cambios se transforman de nuevo en el grupo reductor, #asta conseguir una relación de transmisión adecuada a las condiciones de marc#a. *a relación de transmisión del grupo reductor aumenta el par desarrollado por el motor en la misma proporción, que se reduce el rgimen de giro de salida.

Tipos de grupos reductores para automóviles: •

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Piñón y corona helicoidal (Par recto): empleado en los de tracción delantera. Forma conjunto con la caja de cambios. Los ejes de entrada y salida están en paralelo entre sí. Piñón cónico y corona (Par cónico): empleado en vehículos con motor lonitudinal. !l piñón y corona "orman el rupo cónico# $ue puede ser de dentado recto o helicoidal. !%isten rupos cónicos de tipo hipoide $ue se utili&an en vehículos de piso bajo' se di"erencian en $ue el eje del piñón esta más bajo $ue el de la corona. !l rupo cónico distribuye el iro de rotación entre ejes perpendiculares entre sí.

Grupos cónicos para vehículos industriales Los vehículos industriales de gran cilindrada emplean de manera generalizada el grupo cónico. El motor se monta, con respecto al bastidor, longitudinalmente y los ejes propulsores se colocan en la parte trasera. El árbol de transmisión une la salida

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de fuerza de la caja de cambios con el piñón del grupo cónico. El grupo cónico, el diferencial y los palieres forman un conjunto ue se conoce como puente trasero. Los puentes traseros de los camiones de gran tonelaje están sometidos a importantes esfuerzos, son muy robustos y de grandes dimensiones. Grupos cónicos de doble reducción !ara conseguir una relación de transmisión grande en el grupo cónico, es necesario ue la corona dentada tenga un n"mero de dientes muy grande y un piñón peueño. En muchos casos, el diámetro de la corona impide un diseño adecuado del grupo y de la altura del camión. La manera de mantener una relación de transmisión adecuada con un diseño de piezas ue no supere las dimensiones normales, es conseguir la relación de transmisión en dos etapas.

Reducciones en las motocicletas Los grupos reductores ue más se emplean en las motocicletas son# $ !iñones y cadena de eslabones, ue se utilizan en la mayoría de motocicletas. $ %uedas dentadas rectas y correa dentada. $ !iñón y corona dentada de tipo hipoide, transmisión !aralever de &'(.

Diferencial





+uando el vehículo circula en línea recta las dos ruedas recorren la misma distancia# por lo $ue el reparto de d e par es del ,- a cada semieje. /l tra&ar una curva# la rueda e%terior recorre mas distancia y la interior menor' para $ue no e%ista desli&amiento# la rueda e%terior debe irar más rápido $ue la interior. !l di"erencial permite tomar las curvas sin $ue la rueda interior sea arrastrada# pues compensa las di"erencias de iro y revoluciones de manera $ue los valores $ue pierde un eje los ana el otro. Por el contrario si una rueda pierde pi erde la adherencia# esta recibirá toda la potencia del motor# mientras $ue la otra rueda con adherencia no recibe movimiento ni par.

Constitución: +arcasa: "abricada en "undición# su "unción es actuar de soporte del resto de pie&as. 0a acoplada a la corona. Planetarios: son piñones de dentado recto y "orma cónica. 0an acoplados a los palieres por medio de su eje estriado. 1uelen disponer de unas arandelas de material anti"ricción# $ue además sirven de ajuste. 1at2lites: van enranados con los planetarios. Puede haber  o 3 piñones y act4an como cuñas cuñas empujando a los planetarios planetarios cuando se circula circula en línea recta y transmitiendo el movimiento al tomar una curva de un planetario al otro. *odamientos: los más empleados son los tronco cónicos# $ue son capaces de soportar caras a%iales y radiales. 5ecesitan en el montaje de un ajuste de precara. •

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Funcionamiento: cuando la resistencia a la rodadura en las ruedas es iual# el di"erencial reparte el par a los dos planetarios al ,-.





1in embaro tienen el de"ecto $ue al compensar el n9 de revoluciones si una rueda patina# todo el par se "ua por esta rueda y la otra con adherencia se $ueda $uieta.

6i"erenciales

+onvencionales

6e dientes rectos

+ontrolados

7lo$ueo manual

8orsen

/utoblocantes

6iscos de "riccion

Diferenciales Diferenciales controlados

6i"erenciales con blo$ueo manual: este blo$ueo se consiue despla&ando un manuito $ue va montado sobre uno de los palieres# el cual al despla&arse "ija el palier al di"erencial. !l despla&amiento se consiue por medio de un mecanismo mecánico o electrohidráulico.

6i"erencial autoblocante por discos de "ricción: es un di"erencial convencional pero con la di"erencia de $ue incorpora dos pa$uetes de embraues. !stos se acoplan por el e"ecto de dos "uer&as. !ste en di"erencias de iro pe$ueñas# las compensa permitiendo el e"ecto di"erencial# pero no permite

+onos de "riccion





6i"erencial autoblocante por conos de "ricción: el principio de "uncionamiento se basa en el empleo de un cono de "ricción $ue reali&a la misión de embraue. Funcionamiento en curva' la rueda interior se "rena y la e%terior ad$uiere mayor velocidad# el cono no tiene su"iciente adherencia con lo $ue se desli&a en la caja. Funcionamiento en terreno desli&ante' el cono de "ricción es solidario a la caja# lo muelles empujan a los planetarios contra los conos# y por lo tanto el par se transmite a los dos planetarios. !l par en esta situación esta limitado por la "uer&a de empuje de los muelles# si se supera el par el cono resbalara y se perderá el blo$ueo blo$ueo del di"erencial.

Diferencial torsen

!s un sistema di"erencial $ue permite repartir el par de manera proporcional a la adherencia. +uanta más adherencia mayor para# de modo $ue si la rueda pierda el contacto con el suelo no o"rece resistencia y todo el par se transmitiría al eje contrario. Constitución : dispone de un rupo cónico "ormado por el piñón y la corona. Los palieres se unen a los planetarios sin"ín. 6os planetarios' tipo tornillo sin"ín. 8res parejas de sat2lites' con dos tipos de dentados# un dentado helicoidal $ue enrana con los planetarios y otro recto $ue enrana con el otro sat2lite. •

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Funcionamiento Funcionamiento en línea recta: esta basado en en dos enranajes $ue se cru&an cru&an a -9. 1e transmite el iro de un planetario al otro. Funcionamiento Funcionamiento en curva: un palier se "rena y el sat2lite ira sobre el planetario. !l iro del sat2lite se transmite a su pareja por el dentado recto# y el sat2lite $ue enrana con el otro planetario le transmite t ransmite el iro. Las revoluciones $ue pierde un





"ormando parejas y transmitiendo el iro de un eje al otro. La rueda $ue tiene ti ene adherencia empujara al vehículo y la otra no traccionara t raccionara pero tampoco desli&ara.

Mantenimiento del grupo reductor y del diferencial !l mantenimiento $ue se reali&a en los di"erenciales y rupos reductores es el cambio de aceite en los periodos recomendados r ecomendados por el "abricante y el control del nivel. El mantenimiento dependerá principalmente del tipo de caja de cambios y del grupo reductor y diferencial. diferencial. En los vehículos con tracción delantera, el grupo reductores y el diferencial diferencial se encuentran formando un conjunto con la caja de cambios. El aceite empleado para lubricar la caja es el mismo ue el del grupo y diferencial, por ejemplo, el )eat León emplea en el conjunto caja de cambios con grupo reductor y diferencial *,+ litros litros de aceite del tipo !- L/ )E +0( 1hipoide2. En los modelos con tracción trasera y /3/ el grupo cónico y diferencial se encuentran formando formando un conjunto en el eje motriz, el aceite ue se emplea el grupo se encuentra separado del de la caja y normalmente no es el mismo ue el del cambio. !or ejemplo, el modelo 'ercedes4&enz 5lase 5 6iesel emplea en la caja de cambios manual aceite tipo 78, y en el puente trasero aceite )E 9: o )E ;0(9:. &'(, en su serie <, emplea en la caja de cambios aceite 78 6e3ron --, y en el puente trasero, )E ;:(9:.

Averías: •

*uidos en los enranajes: Falta de lubricación ;olura incorrecta entre piñón y corona 6esaste de los dientes de los enranajes *uidos en rodamientos: los rodamientos producen ruidos cuando están desastados o tienen las pistas dañadas. !sta avería esta producida o por "alta de lubricación o por desaste debido al "uncionamiento. !l ruido producido por los rodamientos incrementa con"orme aumenta la velocidad. • • •

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Puentes diferenciales:

0eri"icar estado de los rodamientos







egla!e pi"ón de ata#ue: el piñón se encuentra posicionado respecto a la corona con una cota 1. !sta cota 1 debe calcularse si se sustituye el piñón o los rodamientos. Para determinarla se utili&an "alsos piñones y cal&os. La precara de los rodamientos del piñón de ata$ue se consiue empleando un cas$uillo de"ormable y apretando la tuerca auto"renantes# la cual no tiene un par determinado por lo $ue hay $ue apretarla poco a poco y comprobando el par de rodadura. egla!e corona: 1e debe ajustar la apro%imación del piñón con la corona (-<-, -<=,mm). 1e debe ajustar tambi2n la precara de los rodamientos por medio de espaciadores o arandelas.

5. Desmontaje, verifcación y ajuste 5.1. Grupos reductores y dierenciales en cajas de cambios Este sistema de reductor y diferencial forma un solo conjunto con la caja de cambios, por lo ue las operaciones de desmontaje y veri=cación son similares a las ue se realizan para desmontar y veri=car una caja de cambios de este diseño. En la sustitución de los rodamientos cónicos del diferencial es necesario realizar el ajuste y la precarga de los mismos. La precarga se consigue con arandelas de ajuste cuyo grosor se calcula realizando las indicaciones ue el fabricante señala en el manual de reparación. l cierre de la caja de cambios, los rodamientos se uedarán montados con su precarga recomendada. En las reparaciones en ue no sea necesario sustituir los rodamientos# en la carcasa se montará la misma arandela de ajuste ue llevaba en el desmontaje previo.





5.. !uentes traseros En vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el diferencial, el piñón de ataue y la corona forman lo ue se denomina el puente trasero 1=gura 0.<02. El desmontaje del grupo cónico y diferencial y el posterior despiece se realizan siguiendo los pasos recomendados por el fabricante en el manual de reparaciones, y una vez desmontado el conjunto se debe veri=car el estado de todos los elementos. Las principales operaciones ue es necesario realizar son# $ 5omprobar la holgura del piñón con la corona de :,:; a :,*0 mm. >eri=car el estado de las dos piezas 1deformaciones, desgastes, picados, dientes rotos, etc.2. $ >eri=car el estado de las pistas de los rodamientos, de los rodillos y de las jaulas 1deformaciones, picados, ó3idos, desgastes2. $ >eri=car los engranajes ue forman el grupo cónico, el piñón y la corona 1deformaciones,





5.". #ontaje del $rupo cónico %pi&ón de ata'ue y corona( La operación de montaje se divide en dos partes# $ 'ontaje y precarga de los rodamientos del piñón de ataue. $ 'ontaje, precarga de los rodamientos de la corona y reglaje de la holgura con el piñón de ataue. #ontaje del pi&ón de ata'ue El piñón se encuentra posicionado respecto a la corona, con una cota denominada @)A, determinada por el espesor de la arandela ue se interpone entre el piñón y el rodamiento 1=gura 0.




apropiada. !ara determinarla, se emplea un falso piñón y calzos .

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