3.- Sistema de Lubricacion y Aceite Lubricante

UNIDAD 3 Sistema de Lubricación del Motor y el Aceite Lubricante

Objetivos: Al terminar esta unidad, el estudiante estará en capacidad de: 1. Explicar la función del sistema de lubricación del del motor y sus componentes. 2. Identificar la clasificación correcta del del aceite lubricante para para los motores diesel. 3. Explic Explicar ar el programa programa de mantenimie mantenimiento nto del sistema sistema de lubricación de un Motor 3406E Caterpillar. 4. Quitar, inspeccionar e instalar los componentes componentes del sistema sistema de lubricación del Motor 3406B o 3406C Caterpillar.

Material de Referencia: Presen Pres enta taci ción ón del del sis siste tema ma de de lubr lubric icac ació ión n del del Moto Motorr 3406 3406 Desarrollo del aceite lubricante Caterpillar CG-4, el aceite lubricante preferido El aceite lubricante y su motor El aceite lubricante y su motor Manuall de Operació Manua Operación n y Mantenimie Mantenimiento nto del del Motor 3406E 3406E Manual de Servicio del Motor 3406B Manual de Servicio del Motor 3406C Unidad 3 - Examen

CD-R CD -ROM OM Copia LEDQ7315 SSBD0640 LSVN9001 SSBU6758 SSBU67 58 SEBR0544 SEBR0550 Copia

Herramientas: Juego de herramientas del técnico de servicio 8T0461 o su equivalente Banco de reparación del motor diesel 1U5750 Plancha adaptadora del motor 1U5749

e t n a c i r b u L e t i e c A l e y r o t o M l e d n ó i c a c i r b u L e d s a m e t s i S : 3 d a d i n U

Lecc Le cció ión n 1: Comp Compon onen ente tess y Oper Operac ació ión n del del Sistema de Lubricación

Objetivos: Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de explicar la operación del sistema de lubricación e identificar los componentes relacionados.

Material de Referencia: Presentac Presen tación ión del del siste sistema ma de lub lubric ricac ación ión del del Moto Motorr 3406 3406 Desarrollo del aceite lubricante Caterpillar CG-4, el aceite lubricante preferido El aceite lubricante y su motor El aceite lubricante y su motor Manual Man ual de Ope Operac ración ión y Man Manten tenim imien iento to Mot Motor or 34 3406E 06E Manual de Servicio del Motor 3406B

CD-ROM CD-ROM Copia LEDQ7315 SSBD0640 LSVN9001 SSBU67 SSB U6758 58 SEBR0544

Introducción: La demanda actual de motores diesel de alto rendimiento y emisiones bajas, confieren hoy más que nunca, gran importancia a la operación correcta del sistema de lubricación. No sólo el sistema de lubricación debe proveer aceite lubricante limpio a las piezas del motor, sino que además el aceite lubricante debe resistir altas temperaturas y permitir altos intervalos de cambio, para proveer máxima economía en el consumo de aceite.

n ó i c a c i r b u L e d a m e t s i S l e d n ó i c a r e p O y s e t n e n o p m o C : 1 n ó i c c e L

Unidad 3 Lección 1

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Fundamentos del Motor

Esta presentación trata acerca de los componentes y la operación del sistema de lubricación del Motor 3406 Caterpillar. Este sistema es típico de los motores Caterpillar, pero difiere en algunos motores. El sistema de lubricación de los motores que usan el sistema de combustible HEUI difiere significativamente.

Fig. 3.1.1 Motor 3406 Caterpillar

Introducción Esta presentación trata acerca del sistema de lubricación del motor. Como ilustración se toma el Motor 3406B o el 3406C Caterpillar. Si desea información para un motor en particular consulte el Manual de Operación de los sistemas.

Fig. 3.1.2 Componentes del sistema de lubricación

Componentes del sistema de lubricación El sistema de lubricación consta de los siguientes componentes: 1. Tubo recogedor de aceite y campana de succión 2. Bomba de aceite 3. Válvula de alivio de presión de aceite 4. Válvula de derivación del enfriador de aceite 5. Enfriador de aceite 6. Válvula de derivación del filtro de aceite 7. Filtro de aceite 8. Suministro de aceite al turbocompresor 9. Suministro de aceite al motor

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Fig. 3.1.3 Conductos de aceite

Conductos de aceite El sistema de lubricación interna del motor incluye los siguientes componentes: 1. Múltiple de aceite (conductos) del bloque 2. Boquilla de enfriamiento del pistón 3. Conducto de aceite a los cojinetes de biela y bancada 4. Conducto de aceite de los cojinetes de biela y bancada 5. Suministro frontal de aceite para los levantadores 6. Suministro trasero de aceite para los levantadores 7. Suministro frontal de aceite para el balancín 8. Suministro trasero de aceite para el balancín 9. Suministro de aceite para la bomba de combustible

Fig. 3.1.4 Lubricación del tren de engranajes frontal

Lubricación del tren de engranajes frontal La lubricación del tren de engranajes frontal incluye: 1. Suministro de aceite al eje del engranaje loco 2. Suministro de aceite al mando de accesorios A continuación, tracemos el flujo de aceite a través de cada componente.

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Fig. 3.1.5 Flujo de aceite de la bomba de aceite

Flujo de aceite de la bomba de aceite El flujo del sistema de lubricación comienza cuando la bomba de aceite succiona aceite del colector del cárter. El tubo recogedor de la bomba

de aceite tiene una campana de succión en el extremo abierto ubicado dentro del colector. La campana de succión tiene una rejilla para prevenir la entrada de material extraño a la bomba. Casi todos los motores Caterpillar están diseñados para trabajar en aplicaciones que pueden requerir que el motor esté en una pendiente muy empinada. Por ejemplo, un tractor de cadenas se usa generalmente en aplicaciones que requieren que la máquina y el motor estén en un ángulo relativamente grande respecto de la horizontal. Para asegurar que todo el aceite del motor no se vaya al extremo del colector de aceite, lejos de la campana de succión, la mayoría de los motores tienen también una bomba de barrido de aceite. Una bomba de barrido de aceite no es más que una bomba de aceite que asegura que haya siempre aceite en el sumidero principal. Esto permite que nunca falte aceite en el sistema de lubricación cuando está funcionando en cuestas empinadas.

Fig. 3.1.6 Descripción de la bomba de aceite

Descripción de la bomba de aceite La bomba de aceite es una bomba de engranajes regulable, accionada por un engranaje del cigüeñal.

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CAJA

ENGRANAJE DE MANDO

SALIDA DE ACEITE

FUERZA

E N T R A D A D E A C E IT E

D I E N TE S E N G R A N A D O S ENGRANAJE LOCO

Fig. 3.1.7 Bomba de engranajes

La bomba de engranajes básica es el tipo de bomba más comúnmente usada en los motores Caterpillar. Esta bomba tienen dos engranajes en conexión. Un engranaje es accionado por el motor y el otro es un engranaje loco. Los dos engranajes rotan en direcciones opuestas, tomando el aceite del motor y enviándolo alrededor de la parte interna de la caja. Cuando los dientes se engranan, el aceite fluye hacia afuera y pasa a través de la salida de la bomba al resto del sistema de lubricación.

ENGRANAJE ENGRANAJE

EXTERIOR

INTERIOR

LUMBRERA EXTERIOR

LUMBRERA INTERIOR

Fig. 3.1.8 Bomba de rotor

Algunos motores Perkins usan una bomba tipo rotor. Esta bomba tiene un engranaje interior y un engranaje exterior en conexión uno con otro. El motor acciona el engranaje interior. La línea central del engranaje exterior se desplaza del engranaje interior y queda libre para girar. A medida que el engranaje interior gira, hace que el engranaje exterior gire. El aceite del motor va a la bomba a través de la entrada y es transportado a la salida en el espacio entre las dos piezas que giran. En el lado de la salida, el engranaje interno y el engranaje externo engranan entre sí y obligan al aceite a salir por el orificio de salida de la bomba.

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Fig. 3.1.9 Válvula de alivio de la bomba de aceite

Válvula de alivio de la bomba de aceite Una válvula de alivio de presión, integrada a la bomba de aceite, controla la presión de operación máxima del sistema, reduciendo las fugas y aumentado la vida útil de los sellos.

Fig. 3.1.10 Válvula de alivio de la bomba de aceite

Válvula de alivio de la bomba de aceite La válvula permanece cerrada hasta que la presión de aceite en la bomba es mayor que la presión ejercida por el resorte en la válvula. A medida que el sistema alcanza la presión máxima, la presión abre la válvula y permite que parte del aceite pase al lado de presión baja de la bomba. Si la presión del sistema continúa aumentando, el vástago de la válvula se mueve al extremo inferior y permite que el flujo de derivación aumente. Durante el arranque en frío del motor, el aceite frío de viscosidad alta, tendrá alta resistencia a fluir por el sistema de lubricación del motor. La presión aumentará rápidamente y se abrirá la válvula.

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Fig. 3.1.11 Enfriador de aceite

Enfriador de aceite La mayoría de los motores están equipados con un enfriador de aceite. El enfriador permite que el aceite del motor intercambie calor con el refrigerante. El enfriar el aceite ayuda a mantener sus propiedades de lubricación bajo cargas pesadas del motor.

Fig. 3.1.12 Válvula de derivación del enfriador de aceite

Válvula de derivación del enfriador de aceite Durante los arranques en frío, el aceite se resistirá a fluir por el enfriador de aceite. Para evitar que suceda esto y permitir el suministro de aceite, en el conjunto del enfriador se incorpora una válvula de derivación. Esta válvula de derivación detecta la presión de aceite en la entrada y en la salida del enfriador. Si el aceite está frío y muy viscoso, la válvula está diseñada para abrirse y enviar el flujo de aceite alrededor del enfriador.

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Fig. 3.1.13 Filtro de aceite

Filtro de aceite La base del filtro de aceite contiene al menos un elemento filtrante. La mayoría de los motores Caterpillar usan filtros de flujo pleno enroscables, para quitar el material extraño que pueda dañar el motor.

Fig. 3.1.14 Válvula de derivación del filtro de aceite

Válvula de derivación del filtro de aceite En condiciones normales de operación, el aceite del motor fluye por la parte externa del filtro, pasa por el material filtrante y sale por el orificio en el centro del filtro. Sin embargo, el elemento del filtro dificulta el flujo del aceite frío. Para impedir daño en el elemento del filtro que pueda dejar el sistema sin suministro de aceite, la base del filtro tiene una válvula de derivación. La válvula de derivación detecta la presión diferencial a través del elemento del filtro y si la presión es excesiva, se abre, para dejar que el aceite fluya. Esta es una razón por la cual es importante realizar los procedimientos de mantenimiento adecuados. Los filtros sucios pueden ocasionar problemas serios en el motor.

Unidad 3 Lección 1

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Fig. 3.1.15 Lubricación del turbocompresor

Lubricación del turbocompresor La tubería de suministro de aceite del turbocompresor está conectada a la salida de la base del filtro. Es esencial el suministro adecuado de aceite limpio y frío para obtener una larga vida útil del turbocompresor. Por esto, el turbocompresor recibe el flujo de aceite antes que cualquier otro componente del motor. El flujo de aceite del turbocompresor regresa al colector de aceite. También, por esto, no es conveniente para el motor las paradas por recalentamiento o altas rpm. Un flujo insuficiente de aceite en estas condiciones puede llevar a una falla prematura del turbocompresor. El turbocompresor necesita el aceite para enfriar y lubricar sus cojinetes.

Fig. 3.1.16 Boquillas de enfriamiento del pistón

Boquillas de enfriamiento del pistón El aceite limpio y enfriado pasa de la base del filtro al múltiple de aceite en el bloque del motor. Las boquillas de enfriamiento del pistón están conectadas al múltiple de aceite y envían un pequeño flujo de aceite al lado inferior de los pistones para su enfriamiento. Esto ayuda a enfriar y mantener los pistones a una temperatura uniforme y les provee una mayor vida útil.

Unidad 3 Lección 1

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Fig. 3.1.17 Suministro de aceite a los cojinetes

Suministro de aceite a los cojinetes Cada par de cojinetes de biela y bancada está conectado por un orificio de aceite perforado en el bloque. Este conducto taladrado recibe aceite a través de un orificio transversal perforado que está conectado al múltiple de aceite.

Fig. 3.1.18 Suministro de aceite a los cojinetes de bancada

Suministro de aceite a los cojinetes de bancada Una ranura longitudinal en la superficie interna de la banda superior del cojinete de bancada, suministra el flujo de aceite a los orificios perforados internos del cigüeñal. Los orificios internos del cigüeñal suministran aceite a los cojinetes de biela.

Unidad 3 Lección 1

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Fig. 3.1.19 Lubricación de los levantaválvulas

Lubricación de los levantaválvulas Una ranura externa alrededor de los cojinetes del árbol de levas delantero y trasero suministra flujo de aceite a los conductos de los levantaválvulas delantero y trasero. Cada cuerpo del levantador, rodillo y cubo de la varilla de empuje inferior, reciben lubricación a través de estos conductos.

Fig. 3.1.20 Lubricación de los balancines

Lubricación de los balancines El balancín trasero recibe flujo de aceite del conducto de aceite del levantaválvula. El balancín delantero recibe flujo de aceite de un orificio conectado al orificio de suministro del árbol de levas delantero. Los orificios de los balancines proveen de flujo de aceite al tren de válvulas superior. Estos también se usan para suministrara aceite al freno de alivio de la compresión (Freno Jacobs ®), si está equipado.

Unidad 3 Lección 1

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Fig. 3.1.21 Lubricación del tren de engranajes delantero

Lubricación del tren de engranajes delantero El engranaje loco del tren de engranajes delantero y el mando de los accesorios reciben flujo de aceite de un conducto interno perforado que está conectado al conducto de aceite del árbol de levas delantero.

Fig. 3.1.22 Lubricación del compresor de aire

Lubricación del compresor de aire El compresor de aire recibe aceite del conducto de aceite del mando de los accesorios a través de conductos en la caja del engranaje de sincronización y del engranaje de mando de los accesorios.

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Fig. 3.1.23 Lubricación del sistema de combustible

Lubricación del sistema de combustible En una bomba Caterpillar típica, la bomba de combustible, el regulador y la unidad de avance de la sincronización de la inyección hidráulica reciben flujo de aceite de un orificio al lado del bloque. Este orificio está conectado a un orificio perforado en el cojinete de bancada número tres y árbol de levas.

BrakeSaver

Fig. 3.1.24 Retardador BrakeSaver Caterpillar

Opción del retardador BrakeSaver Debido a que el retardador BrakeSaver se ha convertido en parte integral del sistema de lubricación, revisaremos la operación del retardador BrakeSaver, junto con los cambios al sistema de lubricación que esta opción requiere. Como ya vimos, el retardador BrakeSaver es un retardador de accionamiento hidráulico que provee un frenado eficiente y suave del vehículo en descensos prolongados.

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Fig. 3.1.25 Bomba de aceite del retardador BrakeSaver

Bomba de aceite del retardador BrakeSaver Los motores equipados con el retardador BrakeSaver tienen una bomba de aceite de dos secciones. La sección delantera de la bomba suministra aceite para la lubricación del motor. El paso de aceite desde la sección delantera es la misma que en la bomba de aceite estándar, excepto que el aceite no pasa por el enfriador de aceite. El aceite de la sección delantera de la bomba fluye directamente al filtro de aceite. La sección trasera de la bomba de aceite suministra aceite para la operación del retardador BrakeSaver y suministra el aceite de enfriamiento.

Fig. 3.1.26 Válvula de derivación de la bomba de aceite

Válvula de derivación de la bomba de aceite Cuando el aceite está frío, la viscosidad hace que la válvula de derivación se abra y el aceite drene de la sección trasera de la bomba de regreso al colector de aceite.

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C on tr ol d el R eta r d a d or BrakeSaver

Fig. 3.1.27 Control del retardador BrakeSaver

Control del retardador BrakeSaver Cuando el retardador BrakeSaver está en operación, la fuerza de frenado disponible está en relación directa con la cantidad de aceite del compartimiento. La válvula de control del retardador BrakeSaver determina la cantidad de aceite entregada a la unidad.

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Fig. 3.1.28 Operación del retardador BrakeSaver

Operación del retardador BrakeSaver Cuando el aceite alcanza la temperatura de operación, pasa a la válvula de control del retardador BrakeSaver. Si la palanca de control del retardador BrakeSaver está en posición DESCONECTADA, la fuerza del resorte mantiene el carrete de la válvula contra la cubierta en el extremo de la entrada de aire de la válvula de control. Con el carrete de la válvula en esta posición, la válvula envía el aceite caliente al enfriador de aceite. Del enfriador, el aceite regresa a la válvula de control y de allí al colector de aceite.


Operación del retardador BrakeSaver Si la palanca del retardador BrakeSaver está en posición CONECTADA, la presión de aire mueve el carrete de la válvula a la derecha contra el resorte. El aceite del motor de la bomba de aceite fluye a través de la válvula de control al retardador BrakeSaver. Después que el aceite pasa por el retardador BrakeSaver, regresa a la válvula de control del retardador BrakeSaver. La válvula entonces envía el aceite al enfriador de aceite. Del enfriador, el aceite regresa a la válvula de control y de allí al colector de aceite.

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Fig. 3.1.30 Lubricación del retardador BrakeSaver

Lubricación del retardador BrakeSaver Una tubería de aceite externa al sistema de lubricación del motor permite la lubricación del retardador BrakeSaver. El aceite lubrica los sellos del anillo del pistón y los sellos de labio en todas las condiciones de operación del retardador BrakeSaver. La tubería de drenaje envía el aceite de regreso al colector de aceite.

Fig. 3.1.31 Componentes del retardador BrakeSaver

Componentes del retardador BrakeSaver La caja del retardador BrakeSaver está asegurada directamente a la cara trasera de la caja del volante. El retardador BrakeSaver consta de una caja, un estator y un rotor. El rotor está unido al cigüeñal y gira en el espacio entre el estator y la caja.

Unidad 3 Lección 1

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Fig. 3.1.32 Rotor del retardador BrakeSaver

Rotor del retardador BrakeSaver El rotor tiene cavidades a ambos lados en la circunferencia exterior y cuatro agujeros que proveen igual flujo de aceite a ambos lados.

Fig. 3.1.33 Caja del retardador BrakeSaver

Caja del retardador BrakeSaver La caja del retardador BrakeSaver y el estator se encuentran sujetados a la caja del volante y no pueden girar. Tanto la caja como el estator tienen cavidades en sus superficies internas que están en línea con las cavidades del rotor.

Unidad 3 Lección 1

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Operación del retardador BrakeSaver Cuando el retardador BrakeSaver está en operación, el aceite del motor llega a este compartimiento desde un conducto en la parte inferior de la caja. El rotor, al girar con el cigüeñal, envía el aceite hacia afuera, dentro del estator y el compartimiento de la caja. Las cavidades o paletas en el rotor, al girar, obligan al aceite a fluir al compartimiento del retardador BrakeSaver.


Operación del retardador BrakeSaver Si el área del estator y de la caja no tuviera restricción, el rotor y el aceite girarían dentro del compartimiento con facilidad. Sin embargo, tanto el estator como la caja tienen álabes opuestos al rotor. Esos álabes se oponen al flujo de aceite en el compartimiento, provocado por el rotor. Esta resistencia al flujo de aceite es lo que produce la acción de retardación del retardador BrakeSaver. El enfriador de aceite se encarga de transferir el calor producido en el aceite debido a la resistencia al flujo.

3-1-20 Unidad 3 Lección 1


FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR En los motores diesel modernos, el aceite del motor debe realizar cuatro tareas básicas, sin tener impacto negativo en el rendimiento del motor y en su vida útil. Estas funciones se analizarán a continuación.

Lubricación El aceite del motor provee una película de protección entre las partes en movimiento del motor. Esta película de aceite disminuye la fricción, el desgaste y el calor producidos en el motor. Para mantener el adecuado grosor de la película de aceite, el motor debe funcionar a la temperatura correcta, la bomba de aceite del motor debe producir la presión correcta y el aceite lubricante debe tener la viscosidad correcta.

Enfriamiento La combustión que se realiza en el motor produce gran cantidad de calor, especialmente en los pistones. El aceite del motor es el agente de enfriamiento principal para los pistones. Gran parte del calor pasa al aceite que está entre las paredes de los cilindros y los pistones, y por "salpicado" del aceite a las piezas en movimiento. Además, muchos motores tienen inyectores de enfriamiento para los pistones, que lanzan chorros de aceite en la parte inferior de los pistones y los enfrían. Esta es una razón principal por la que el aceite del motor debe tener la capacidad de funcionar a altas temperaturas sin perder sus propiedades.

Limpieza En la operación del motor siempre hay algo de paso de gases al cárter. También existe cierta cantidad de material extraño en el motor que proviene de una fuente u otra. Es función del aceite del motor sacar estos contaminantes de los componentes en movimiento del motor, de modo que puedan ser retenidos por el filtro de aceite del motor. Esto es especialmente importante en los motores con sistema de combustible HEUI. El sistema de combustible HEUI usa para su operación el aceite del motor. El aceite del motor ayuda a mantener los contaminantes fuera y evitan que se acumulen en el motor.

Acción sellante El aceite del motor crea una película entre los anillos del pistón y las paredes de los cilindros. Esta película no sólo lubrica, sino que también ayuda a sellar la cámara de combustión del motor del cárter. Esto evita el paso de gases al cárter.

Unidad 3 Hoja del estudiante No. 1

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DESARROLLO DE CATERPILLAR DEL ACEITE LUBRICANTE En el primer motor diesel Caterpillar introducido en el mercado en 1931, se usó aceite mineral de cárter como aceite lubricante. Cuando los motores comenzaron a experimentar pegado de anillos y rayado de las camisas, se hizo necesario un aceite más eficaz. En 1935, se desarrolló el primer aditivo de aceite para cárter gracias a un esfuerzo conjunto entre diferentes compañías productoras de aceite de los Estados Unidos y Caterpillar. Las normas de rendimiento de este aceite y aceites posteriores se establecieron por pruebas realizadas en un motor de un solo cilindro, diseñado y construido por Caterpillar para realizar las pruebas de aceite. Este primer aceite de cárter, llamado "lubricante superior para motores Caterpillar", fue comercializado en forma exclusiva por los distribuidores Caterpillar. Las pruebas al aceite realizadas por los fabricantes de motores, requerían desarmar el motor de prueba de un solo cilindro, después de operar por un período de tiempo específico con carga y velocidad predeterminadas. Los pistones se inspeccionaban y se anotaba el cambio de color causado por la operación. También se medían otros factores cruciales como el desgaste y el depósito en los anillos. En 1958, Caterpillar estableció la clasificación de aceite de la Serie 3. No fue sino hasta 1970, cuando el API (American Petroleum Institute) reconoció la necesidad de revisar su sistema de clasificación. El API/SAE y ASTM colaboraron en este esfuerzo. Su nuevo sistema se basaba en el mismo tipo de especificaciones de rendimiento que Caterpillar y otros fabricantes habían venido usando. Caterpillar dejó de usar su clasificación en 1972. El nuevo sistema API/SAE establecía designaciones de letras como CD, CC y otras letras SAE para la clasificación de los aceites. Estas letras estaban relacionadas con los niveles de rendimiento en las pruebas de aceite de motor. Una lista de todos los nombres de marcas de aceites con clasificación API se incluye en el Engine Manufacturers Association Lubricating Oils-Data Book, disponible en su distribuidor Caterpillar, número de formato Caterpillar SEBU5939. Caterpillar recomienda que usted use el Análisis Programado de Aceite (S•O•S), un programa de servicio ofrecido por la mayoría de los distribuidores Caterpillar. Un análisis del aceite de su motor puede indicar la presencia de partículas metálicas de desgaste que pueden indicar ataques por ácidos u otro desgaste anormal. Antes de tomar una muestra de aceite, permita que el motor alcance la temperatura normal de operación. Están disponibles una válvula de muestreo y un adaptador de presión para tomar la muestra de aceite mientras el motor está funcionando. Llene el frasco de la muestra hasta aproximadamente 75% de su capacidad. Si toma una muestra por el método de drenaje, no recoja la muestra de la primera parte o de la última parte del aceite de drenaje. Tenga precaución para evitar quemaduras o lesiones causadas por acción del aceite caliente. Llene las etiquetas del frasco y las de envío. Asegúrese de colocar el número de serie del motor, el kilometraje, las horas del aceite y el número de la unidad.

Unidad 3 Lección 1

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NOTA: Use el documento “Desarrollo de Caterpillar del aceite lubricante ” (hay una copia en el material del estudiante, Unidad 3, Hoja 1).

1. Lea la historia del desarrollo de Caterpillar del aceite lubricante.

2. Lea el procedimiento apropiado para obtener muestras de aceite del motor para el programa de Análisis Programado de Aceite (S•O•S).

NOTA: Use la publicación “CG-4, el aceite lubricante preferido” (LEDQ7315). Revise la gráfica de la página 4 que muestra cómo al aumentar el rendimiento del motor, aumentan también las exigencias del aceite lubricante. Explique los requerimientos del motor diesel de inyección directa (págs. 5 - 7). Temperaturas del pistón Consumo de aceite Dispersión de hollín Pérdida de viscosidad, control de forma y protección contra la corrosión Combustibles con bajo azufre Explique por qué ahora es obsoleta la clasificación del aceite CC, CD y CE (pág. 11).

Use la publicación "El aceite y su motor" (SSBD0640). Revise con los estudiantes la función del aceite y diferencias del aceite de base mineral y el aceite de base sintética (pág. 4). Revise los aditivos del aceite y sus funciones (págs. 4 - 5). Revise la clasificación API (pág. 7). Formas de contaminación (pág. 10), su causa y efecto, y la degradación del aceite (págs. 13 - 15). Analice los ejemplos de las fallas relacionadas con el aceite lubricante (págs. 16 - 27).

Unidad 3 Lección 1

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Use el "Manual de Operación y Mantenimiento del Motor 3406E" (SSBU6758), revise los procedimientos de mantenimiento relacionados con el aceite (págs. 90 - 91). Nivel de aceite - diariamente Cambio de aceite y filtros - en cada Mantenimiento Preventivo (MP) de Nivel 1 Toma de muestra para el programa de Análisis Programado de Aceite (S•O•S) - en cada Mantenimiento Preventivo (MP) de Nivel 2 (con mayor frecuencia en algunas aplicaciones).

Muestre el video "El aceite y su motor" (LSVN9001) para repasar la función y desarrollo del aceite lubricante para motor.

Lección 2: Quitar, Inspeccionar e Instalar los Componentes del Sistema de Lubricación Objetivos: Usando el Manual de Servicio del Motor 3406 Caterpillar, el estudiante podrá demostrar la capacidad de quitar, inspeccionar e instalar correctamente los componentes del sistema de lubricación.

Material de Referencia: Manual de Servicio del Motor 3406B Manual de Servicio del Motor 3406C

SEBR0544 SEBR0550

Introducción: Para realizar eficazmente el diagnóstico, la reparación y el servicio de un sistema de lubricación del motor diesel, es necesario conocer cómo quitar, inspeccionar e instalar los componentes relacionados.

Herramientas: Banco de reparación del motor diesel 1U5750 Plancha adaptadora de motor 1U5749 Juego de herramientas del técnico de servicio 8T0461 o su equivalente

n ó i c a c i r b u L e d a m e t s i S l e d s e t n e n o p m o C s o l r a l a t s n I e r a n o i c c e p s n I , r a t i u Q : 2 n ó i c c e L

Unidad 3 Lección 2

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Prácticas de Taller Usando el motor de práctica, explique los sistemas de lubricación y los componentes incluyendo el enfriador de aceite, el filtro de aceite, el sumidero y la ubicación de la bomba de aceite. Instale el motor en un banco de reparación 1U5750 con adaptador 1U5749. Usando como guía el Manual de Servicio del Motor 3406, quite la base del filtro de aceite y desarme el filtro. Revise la válvula de derivación del filtro de aceite. Quite el enfriador de aceite, observe el núcleo y el paso de circulación de aceite y de refrigerante. Quite el colector de aceite y la bomba de aceite. Desarme la bomba de aceite y observe los engranajes y la válvula de alivio. Inspeccione la bomba de aceite usando las especificaciones del Manual de Servicio. Por último instale nuevamente los componentes del sistema de lubricación, usando como guía el Manual de Servicio.

Unidad 3 Copia del Instructor: Examen 3.1.1

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FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR - EXAMEN 3.1.1 Nombre_________________________ Llene los espacios correspondientes o encierre en un círculo la respuesta correcta.

1. ¿Qué tipo de bomba de aceite tiene la mayoría de los motores Caterpillar? A. De pistones B. De diafragma C. De engranajes 2. ¿Se puede usar aceite lubricante de clasificación CD en el Motor 3406E Caterpillar A. Verdadero B. Falso 3. Nombres tres funciones del aceite lubricante del motor diesel.

enfría

limpia

lubrica

4. Nombre 2 componentes del motor que reciben aceite directamente de la caja del filtro de aceite de un motor típico Caterpillar

bloque de motor

turbocompresor

5. ¿Qué dispositivo limita la presión máxima de salida del aceite lubricante de una bomba de aceite del motor?

válvula de alivio de la bomba de aceite 6. Un desgaste excesivo interno de la bomba de aceite produce: A. Presión alta del aceite B. Temperatura alta del aceite C. Presión baja del aceite D. Temperatura baja del aceite

1 . 1 . 3 n e m a x E : r o t c u r t s n I l e d a i p o C

Unidad 3 Copia del Instructor: Examen 3.1.1

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FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR - EXAMEN 3.1.1 (continuación)

7. ¿Qué pieza del sistema de lubricación envía aceite para enfriar el pistón y lubricar el pistón y el pasador del pistón?

boquilla de enfriamiento

8. ¿Qué dispositivo del sistema de lubricación del motor protege el filtro de aceite de presión excesiva si el aceite está muy viscoso, o permite que el aceite pase al sistema de lubricación si se obstruye el filtro de aceite?

la válvula de derivación del filtro de aceite

9. La presión del aceite lubricante del motor se debe revisar: A. Cuando el aceite está frío. B. Cuando el aceite está a la temperatura de operación. 10. Las muestras para el programa de Análisis Programado de Aceite (S•O•S) deben tomarse: A. Cuando el aceite está frío. B. Cuando el aceite está caliente y bien mezclado.

Unidad 3 Copia del Estudiante: Examen 3.1.1

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FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR - EXAMEN 3.1.1 Nombre_________________________ Llene los espacios correspondientes o encierre en un círculo la respuesta correcta.

1. ¿Qué tipo de bomba de aceite tiene la mayoría de los motores Caterpillar? A. De pistones B. De diafragma C. De engranajes 2. Se puede usar aceite lubricante de clasificación CD en el Motor 3406E Caterpillar A. Verdadero B. Falso 3. Nombres tres funciones del aceite lubricante del motor diesel.

4. Nombre dos componentes del motor que reciben aceite directamente de la caja del filtro de aceite de un motor típico Caterpillar

5. ¿Qué dispositivo limita la presión máxima de salida del aceite lubricante de una bomba de aceite del motor?

6. Un desgaste excesivo interno de la bomba de aceite produce: A. Presión alta del aceite B. Temperatura alta del aceite C. Presión baja del aceite D. Temperatura baja del aceite

1 . 1 . 3 n e m a x E : e t n a i d u t s E l e d a i p o C

3.- Sistema de Lubricacion y Aceite Lubricante

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