3. Manual Chevrolet Optra - Caja Automática.pdf

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com -Lacetti Nubira

SECCION 5A1

ZF 4 HP 16 TRANSEJE AUTOMATICO Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo podría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

INTRODUCCIÓN ZF 4HP 16 cambio automático La ZF 4 HP 16 es una transmisión automática de cuatro velocidades para vehículos con tracción delantera y un motor montado transversalmente. El transeje tiene un convertidor de par hidrodinámico con un deslizamiento controlado embrague de bloqueo. Un tren de engranajes planetarios establece las relaciones de transmisión mecánica. La relación constante integral se puede adaptar a la potencia de salida del motor y el peso del vehículo. El control electrónico-hidráulico controlado hace que los cambios de poder y diversos programas de cambio posible. En la posición de la palanca selectora "P", la salida está bloqueada mecánicamente. La característica especial de este eje transversal es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de la superposición de funciones es como sigue: - El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio - Menores pérdidas de arrastre, es decir, mayor eficiencia - Baja torques pico que actúan sobre los componentes y la línea de conducción. Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor.

Componentes del transeje

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ESPECIFICACIONES Especificaciones generales . Tipo Transaxle Par de entrada Peso Transaxle Capacidad de par Convertidor Tipo de fluido del transeje (empresa de fabricación) Capacidad de fluido del transeje

Definición 4 velocidades con tracción en las cuatro ruedas y motor transversal 240 N • m (177 lb-ft) 76kg (168 libras) 9.72kg (21,4 lb) ESSO LT 71141 o TOTAL ATF H50235 7,3 ± 0.2qt (6,9 ± 0,2 L)

Relación de engranajes del transeje Equipo

Proporción 2,719 1,487 1,000 0,717 2,529 3.945:1

Primero Segundo Tercera Cuarto Marcha atrás Final

Líquido Capacidad

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com . Desmontaje de la cazoleta inferior Completar Overhaul Convertidor de torque de extracción (Las medidas son aproximadas)

Litros

Quarts

4 6,9 ± 0,2 2

4,2 7,3 ± 0,2 2,1

Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Teniendo pernos de la placa Tuerca ranurada Pernos de la tapa trasera adjuntos Deflector pernos de la placa de fijación Parque / interruptor de posición de punto muerto Bomba de Fluidos Pernos de El filtro de fluido de Vivienda Pernos de la tapa de fijación Velocidad de entrada del sensor Tornillos de fijación Velocidad de salida del sensor de pernos de fijación Pernos de cuerpo de la válvula Cuerpo de la válvula superior e inferior de los pernos de fijación Fluid Pan Pernos de Pan Líquido Tapón de drenaje Plug nivel de líquido Tapones Línea Placer El cuerpo de válvula 1 Pernos de la tapa de fijación Tornillos de fijación de válvula solenoide Control de presión del regulador (EDS) pernos de fijación Enfriador de aceite Tornillos tubo de entrada Enfriador de aceite Tornillos Tubo de salida Shift Control Cable Ajustador Tuerca Pinch Shift Control Cable tuerca de fijación Upper transeje a motor Tornillos Selector Lever (En caja de cambio) Apriete los pernos de fijación Converter Cambie Perno de Control de Montaje, Tuerca Bajo motor a transeje Bolts (a) Bajo motor a Transaxle Bolt (b) Bajo motor a transeje tornillos (C) Transeje trasero Pernos de montaje del soporte Bloque de amortiguación perno y tuerca de conexión Izquierda Transaxle Soporte de montaje de la jaula Bolt (a) Izquierda Transaxle Soporte de montaje de la jaula Bolt (b) Izquierda Transaxle Soporte de montaje de la jaula tuerca (C) Izquierda Tornillos de montaje transeje Alcance

Park / Neutral

Marcha atrás

D

N•m

Lb-Ft

Lb-In

23,5 220 23,5 10 10 10 10 8 8 8 6 6 45 45 20 6 6 6 35 35 8 8 75 15 45 8 75 21 31 62 68 110 65 65 48

17,5 162 17,5 33 33 15 26 26 55 11 33 55 15 23 45 50 81 48 48 35

89 89 89 89 71 71 71 53 53 53 53 53 71 71 71 -

3

2

1

Equipo N R Primero Segundo Tercero Cuarto Primero Segundo Tercero Primero Segundo Primero Solenoide de la EN ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF válvula 1 Solenoide de la EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN válvula 2 Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO EN ON / OFF ON / OFF APAGADO EN ON / OFF APAGADO EN APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN EN EN EN de la

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La Freno C . . Freno D . H Embrague . . E Frenos F . . Colocación del . . embrague

EN

EN

APAGADO APAGADO

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

La . .

. . .

La . .

. H .

La . .

. . .

La . .

La . .

. . .

La . .

.

La

La

La

.

La

La

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La

.

H

H

.

.

H

H

.

H

H

H

.

.

.

La

.

.

.

.

.

.

A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph). Nota: Manual de primera tercer engranaje también es posible a alta velocidad del vehículo como una característica de seguridad.

Desplazamiento del gráfico de velocidad Hasta Speed Shift

MODELO

Primero-Segundo engranaje (± 3,0 mph Segundo-Tercer engranaje (± 4,0 mph (4,8 kmh)) (6,4 kmh)) TPS 10% TPS 25% TPS 50%

DOHC 1,8 millas por hora (km / h)

9 (15)

11 (18)

18 (29)

TPS 100%

TPS 10% TPS 25% TPS 50%

32 (52)

18 (29)

23 (37)

34 (55)

TPS 100%

Tercer Cuarto engranaje (± 5.0 mph (8km / h)) TPS 10% TPS 25% TPS 50%

62 (99)

25 (45)

34 (55)

47 (76)

TPS 100% 98 (157)

Abajo Speed Shift Encerrado embrague Aplicada (Cuarta)

Abajo Shift (± 4,0 mph (6,4 kmh)) MODELO


Encerrado lanzamiento del embrague (Cuarta)

Tercer cuarto (Costa)

Tercer Segundo (Coast)

En segundo lugar-First (Coast)

10%

25%

10%

25%

25 (41)

13 (21)

7 (11)

48 (77)

48 (77)

42 (68)

42 (68)

Línea de presión Engranaje de gama Park / Neutral

Solenoide EN

Línea de presión BAJA

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

Puerto B E Puerto 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) . 221,9 252,3 ~ psi (15,3 ~ 17,4 . bar) 89,9 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 . bar) 221,9 252,3 ~ psi (15,3 ~ 17,4 . bar) . 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) 137,7 162,4 ~ psi (9,5 ~ 11,2 . bar)

EN

BAJA

90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar)

Marcha atrás

Conducir

3

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3

2

1

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

221,9 252,3 ~ psi (15,3 ~ 17,4 137,7 162,4 ~ psi (9,5 ~ 11,2 bar) bar) . 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) 137,7 162,4 ~ psi (9,5 ~ 11,2 . bar) 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) . 221,9 252,3 ~ psi (15,3 ~ 17,4 . bar)

HERRAMIENTAS ESPECIALES Herramientas de tabla Especial

Scan Tool

DW110-060 Motor de fijación de soporte

DW260-020 Transaxle Holding Fixture


DW260-010 Fixture Soporte Transaxle

DW260-030 Instalador del sello del eje

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DW260-050 Parque / Instalador Neutral Posición del interruptor

DW260-060 Freno F fracción Parada Remover Ring / Instalador

DW260-070 FLUIDO CAMBIO Remover Plug / instalador


DW240-010 Presión Conjunto universal Gauge

DW260-150 Embrague anillo de tope E Eliminar / Instalador

DW260-140 Clutch Stop B Anillo Extractor / Instalador


DW260-160 Freno C / D Remover Snap Ring / Instalador

DW260-080 Embrague B / E Calce medidor de ajuste

DW260-120 B Ajuste de embrague del anillo

DW260-130

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com E Ajuste de embrague del anillo

DW260-100 Embrague B / E Espesor de disco de medición Fixture

DW260-090 Embrague B / E (Play Snap Ring, espacio de instalación) Medición Fixture

DW260-110

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com F Brake Disc Liquidación de medición Bar

Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS Transaxle módulo de control (1 de 2)

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Transaxle módulo de control (2 de 2)

Diagrama Shift Mode Modo económico (1,8 DOHC)


Colocación del embrague Aplicada (Modo Económico, la cuarta velocidad) (1,8 DOHC)


Power Mode (1,8 DOHC)


Modo de retención (1,8 DOHC)


Diagrama de flujo de potencia Park / Neutral


Park / Neutral En Park o Neutral con el motor en marcha, no hay unidad al conjunto de engranajes planetarios. Presión de la línea (de la bomba de aceite) se suministra al cuerpo de la válvula. Sólo embrague B está conectada y el convertidor de par se libera. Controle Presión de la línea de control de la válvula La presión de la línea de la válvula de control establece el nivel general de presión en el cuerpo de la válvula. Cuando los cambios de marcha no están teniendo lugar, la presión de la línea varía entre dos niveles, en función del par de la turbina. Línea de presión aumenta linealmente con el tiempo. Pero tiene un punto límite. Cuando la presión llega a ese punto, la presión de aceite drena el exceso de nuevo en el cárter de aceite. Válvula de reducción La válvula de reducción reduce la presión de la línea con la que las válvulas de solenoide de presión aguas abajo y las válvulas de solenoide de control (EDS) se suministran. Esto hace posible el uso de pequeñas válvulas de solenoide. La presión de la línea viene de la bomba de aceite y fluye a la válvula de reducción. El puerto de entrada a la válvula de reducción será bloqueada y la presión de línea se mantendrá en el nivel apropiado. Solenoide de la válvula 1, 2 Solenoide de la válvula 1 controla la presión de la línea (alta y baja) para las válvulas de embrague. Solenoide de la válvula 1 está en ON o en OFF. Cuando el solenoide se activa la presión de la línea será baja [87 ~ 116psi (6 ~ 8 bar)]. Cuando el solenoide se desactiva la línea de presión será alta [232 ~ 261psi (16 ~ 18bar)]. Solenoide 2 controla el flujo de fluido de embrague E de la válvula o la válvula de embrague TCC. Cuando el solenoide 2 está en ON líquido es dirigido a la válvula de presión y de TCC si el solenoide se apaga el fluido fluirá a la entrada en la válvula de embrague E. El TCM supervisa numerosas entradas para determinar la combinación apropiada del estado de solenoide y el engranaje transeje para las condiciones de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com funcionamiento del vehículo. En la válvula solenoide Park y Neutral 1 está en ON. Así que la presión de línea fluye a la válvula de seguridad y la válvula de control de presión de la línea a través de la válvula de solenoide. Embrague B Comprometido En el Parque y las válvulas de solenoide Neutral 1 y 2 están en ON. Solenoides de control de presión (EDS) 4 y 6 están también en ON. Cuando EDS 6 está en ON, el fluido suministrado desde la válvula de reducción fluye a la válvula de seguridad, válvula de embrague B y explotación de la válvula B. El aceite que se suministra al puerto de entrada de las prensas de embrague de la válvula en la válvula de carrete. Presión de la línea fluye a la válvula de retención y bola de retención, con la participación del embrague B. Colocación del embrague (TCC) Solenoide 2 se pone en ON y la línea de control de presión de las válvulas de carrete será oprimido. Fluido fluirá a través de la válvula de presión de convertidor de par. Como resultado, la presión del aceite por detrás del pistón del convertidor embrague de bloqueo y en la zona de la turbina es igual. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de turbina. Lubricación / refrigeración. La válvula de lubricante asegura que el convertidor se alimenta con aceite de enfriamiento primero si la velocidad de la bomba es baja. La válvula de presión de lubricante en las garantías de adición que la cantidad necesaria de refrigeración y lubricación de aceite está disponible a través del conducto de derivación. El líquido, que es suministrado desde el convertidor de par, fluye al enfriador a través de la válvula de lubricación.

Marcha atrás

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Marcha atrás A la inversa, la unidad transeje es a través del eje de entrada y el embrague B. Los elementos de esta función transeje son como sigue: B embrague se acopla y acciona el engranaje solar inversa en una dirección hacia la derecha. El grupo D se dedica y tiene el soporte del engranaje planetario (delantero y trasero) estacionario causando el piñón diferencial para girar en sentido horario. El diferencial gira en sentido antihorario. El eje de salida es impulsado en una dirección hacia la izquierda o hacia atrás. Controle Embrague B Comprometido La presión de la línea, que es suministrado por la bomba de aceite, se dirige a embrague B a través de la válvula manual. La posición de la bola de retención cambiará permitiendo que la presión directa de embrague B. Freno D Comprometido La presión de la línea, que participan embrague B, también se suministra a la válvula de embrague D. A la inversa, un solenoide se conecta la EDS y 4 está apagado. Esto provocará que el fluido suministrado a la válvula de reducción de fluir a embrague válvula D a través de la EDS 4. El carrete de la válvula de embrague D se deprime permitiendo que el fluido pase a la celebración de la válvula D. Colocación del embrague (TCC) Solenoide 2 se pone en ON y la línea de control de presión de la válvula de carrete será oprimido. Fluido fluirá a través de la válvula de presión de convertidor de par. Como resultado, la presión del aceite por detrás del pistón del convertidor embrague de bloqueo y en la zona de la turbina es igual. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de turbina. Lubricación / Refrigeración La válvula de lubricante asegura que el convertidor se alimenta con aceite de enfriamiento primero si la velocidad de la bomba es baja. La válvula de presión de lubricante en las garantías de adición que la cantidad necesaria de refrigeración y lubricación de aceite está disponible a través del conducto de derivación. El líquido, que es suministrado desde el convertidor de par, fluye al enfriador a través de la válvula de lubricación.

Drive Range - First Gear


Drive Range - First Gear En la unidad 1, unidad de transeje es a través del eje de entrada de embrague B. Los elementos de esta función transeje son como sigue: Embrague B se dedica a impulsar el engranaje trasero. El engranaje trasero impulsa el portador de engranaje planetario delantero hacia la derecha. El soporte trasero de engranajes planetarios lleva la corona frente ya la derecha portador delantero de engranajes planetarios. Controle Embrague B Comprometido En el Parque y las válvulas de solenoide Neutral 1 y 2 están en ON. Solenoides de control de presión (EDS) 4 y 6 están también en ON. Cuando EDS 6 está en ON, el fluido suministrado desde la válvula de reducción fluye a la válvula de seguridad, válvula de embrague B y explotación de la válvula B. El aceite que se suministra al puerto de entrada de las prensas de embrague de la válvula en la válvula de carrete. Presión de la línea fluye a la válvula de retención y bola de retención, con la participación del embrague B. Embrague F Comprometido EDS 5 será activada. La presión de la línea, que pasa a través de la válvula de reducción, fluirá a la válvula de retención y la válvula de entrada del embrague. Como resultado, el carrete de la válvula está presionado. Colocación del embrague (TCC) Solenoide 2 se pone en ON y la línea de control de presión de la válvula de carrete será oprimido. Fluido fluirá a través de la válvula de presión de convertidor de par. Como resultado, la presión del aceite por detrás del pistón del convertidor embrague de bloqueo y en la zona de la turbina es igual. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de turbina.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Lubricación / Refrigeración La válvula de lubricación asegura que el convertidor se suministra con enfriamiento de aceite en primer lugar si la velocidad de la bomba es baja. La válvula de presión de lubricante en las garantías de adición que la cantidad necesaria de refrigeración y lubricación de aceite está disponible a través del conducto de derivación. El líquido, que es suministrado desde el convertidor de par, fluye al enfriador a través de la válvula de lubricación.

Rango Drive - La segunda marcha

Rango Drive - La segunda marcha En la unidad 2, la unidad de transeje es a través del eje de entrada y el embrague E. Los elementos de esta función transeje son como sigue: Embrague E se aplica a conducir la corona frente. La corona dentada delantera acciona el cargador delantero de engranajes planetarios. El portador de engranaje planetario delantero acciona el engranaje piñón diferencial en sentido horario. Freno F se aplica sosteniendo el engranaje frente estacionario. Controle Embrague E Comprometido Solenoide 2 se desconectará. Presión de la línea, que es suministrada por la válvula de reducción, fluye al orificio de entrada de la válvula de fluido de embrague E. pasará entonces a través de la válvula de embrague del embrague y E se acoplará. Embrague F Comprometido EDS 5 será activada. La presión de la línea, que pasa a través de la válvula de reducción, fluirá a la válvula de retención y la válvula de entrada del

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com embrague. Como resultado, el carrete de la válvula está presionado. Colocación del embrague Electroválvula 2 se pone en ON y la línea de control de presión de la válvula de carrete será oprimido. Fluido fluirá a través de la válvula de presión de convertidor de par. Como resultado, la presión del aceite por detrás del pistón del convertidor embrague de bloqueo y en la zona de la turbina es igual. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de turbina. Lubricación / Refrigeración La válvula de lubricante asegura que el convertidor se alimenta con aceite de enfriamiento primero si la velocidad de la bomba es baja. La válvula de presión de lubricante en las garantías de adición que la cantidad necesaria de refrigeración y lubricación de aceite está disponible a través del conducto de derivación. El líquido, que es suministrado desde el convertidor de par, fluye al enfriador a través de la válvula de lubricación.

Drive Range - Gear Third

Drive Range - Gear Third En la unidad 3, unidad de transeje es a través del eje de entrada a los embragues B y E. Los elementos de esta función transeje son como sigue: Embragues B y E se dedican a conducir el engranaje trasero y el soporte trasero de engranaje planetario en sentido horario. La rotación en sentido horario del engranaje trasero y el soporte trasero de engranajes planetarios hará que el engranaje planetario frente a girar en la misma dirección. Controle

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Embrague B Comprometido En el Parque y las válvulas de solenoide Neutral 1 y 2 están en ON. Solenoides de control de presión (EDS) 4 y 6 están también en ON. Cuando EDS 6 está en ON, el fluido suministrado desde la válvula de reducción fluye a la válvula de seguridad, válvula de embrague B y explotación de la válvula B. El aceite que se suministra al puerto de entrada de las prensas de embrague de la válvula en la válvula de carrete. Presión de la línea fluye a la válvula de retención y bola de retención, con la participación del embrague B. Colocación del embrague (TCC) Electroválvula 2 se pone en ON y la línea de control de presión de la válvula de carrete será oprimido. Fluido fluirá a través de la válvula de presión de convertidor de par. Como resultado, la presión del aceite por detrás del pistón del convertidor embrague de bloqueo y en la zona de la turbina es igual. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de turbina.

Drive Range - Cuarta velocidad

Drive Range - Cuarta velocidad En la unidad 4, unidad de transeje es a través del eje de entrada y embragues E y C. Los elementos de esta función transeje son como sigue: Embrague E se dedica a impulsar el transportín trasero de engranajes planetarios. El soporte trasero de engranajes planetarios lleva la corona trasera. El portador de corona dentada trasera acciona el engranaje diferencial. Controle Embrague E Comprometido

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Solenoide 2 se desconectará. Presión de la línea, que es suministrada por la válvula de reducción, fluye al orificio de entrada de la válvula de fluido de embrague E. pasará entonces a través de la válvula de embrague del embrague y E se acoplará. Embrague C Comprometido EDS 4 se desconectará haciendo que el nivel de líquido sea alta. Presión de la línea se dirige a la válvula de seguridad, válvula de embrague D y explotación de la válvula de la válvula de embrague D. C y manteniendo la válvula C se acoplará como presión fluye a través de la válvula de seguridad. Colocación del embrague Electroválvula 2 se pone en ON y la línea de control de presión de la válvula de carrete será oprimido. Fluido fluirá a través de la válvula de presión de convertidor de par. Como resultado, la presión del aceite por detrás del pistón del convertidor embrague de bloqueo y en la zona de la turbina es igual. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de turbina.

Rango Drive - Gear Cuarta Emergencia / Sustituto de modo

Rango Drive - Gear Cuarta Emergencia / Sustituto de modo En la unidad 4, unidad de transeje es a través del eje de entrada y embragues E y C. Los elementos de esta función transeje son como sigue: Embrague E se dedica a impulsar el transportín trasero de engranajes planetarios. El soporte trasero de engranajes planetarios lleva la corona trasera. El portador de corona dentada trasera acciona el engranaje diferencial. Controle Embrague E Comprometido

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Solenoide 2 se desconectará. Presión de la línea, que es suministrada por la válvula de reducción, fluye al orificio de entrada de la válvula de fluido de embrague E. pasará entonces a través de la válvula de embrague del embrague y E se acoplará. Embrague C Comprometido EDS 4 se desconectará haciendo que el nivel de líquido sea alta. Presión de la línea se dirige a la válvula de seguridad, válvula de embrague D y explotación de la válvula de la válvula de embrague D. C y manteniendo la válvula C se acoplará como presión fluye a través de la válvula de seguridad.

Rango Drive - Gear Third, Emergencia / Sustituto de modo

Rango Drive - Gear Third, Emergencia / Sustituto de modo En la unidad 3, unidad de transeje es a través del eje de entrada a los embragues B y E. Los elementos de esta función transeje son como sigue: Embragues B y E se dedican a conducir el engranaje trasero y el soporte trasero de engranaje planetario en sentido horario. La rotación en sentido horario del engranaje trasero y el soporte trasero de engranajes planetarios hará que el engranaje planetario frente a girar en la misma dirección. Controle Embrague B Comprometido En el Parque y las válvulas de solenoide Neutral 1 y 2 están en ON. Solenoides de control de presión (EDS) 4 y 6 están también en ON. Cuando EDS 6 está en ON, el fluido suministrado desde la válvula de reducción fluye a la válvula de seguridad, válvula de embrague B y explotación de la válvula B. El aceite que se suministra al puerto de entrada de las prensas de embrague de la válvula en la válvula de carrete. Presión de la línea fluye a la válvula de retención y bola de retención, con la participación del embrague B.


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SECCIÓN COMPONENTE LOCATOR Información de identificación Transaxle

1. 2. 3. 4.

Número de pieza Número de Serie Código del modelo Fabricado Nación y de la compañía

Convertidor de par

1. Torque carcasa del convertidor

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Convertidor de par Convertidor de par Junta Acero Junta Aceite Deflector Plate Atornille Imán Filtro de aceite O-ring Tornillo Presión Plug Presión Plug Tapón de drenaje de aceite Tapón de nivel de aceite Tornillo Atornille Atornille

Transaxle Vivienda

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Transaxle Vivienda Cojinete Sello del eje Sello del eje Eje Sellado manga Respiradero Tubo Funda Protector Tipo Placa Cable Terminal Salida del sensor de velocidad Arandela Atornille Calce Calce Parque / interruptor de posición de punto muerto Atornille Sellado manga

Bomba de aceite


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Bomba de aceite Sello de aceite de la bomba Arandela O-ring Dowel Pin Atornille Atornille

Cubierta trasera y cubierta de colector de aceite


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Cubierta trasera Aro del émbolo O-ring Cojinete de agujas Calce Tornillo de cierre Atornille Cárter de aceite Cárter de aceite Cárter de aceite del soporte Atornille

Parking Palanca


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Eje Selector Deje de Buje Disco de tope Sujeción manga Conexión Bar Leg Spring Trinquete Pin Soporte Perno

Entrada Eje y Gear Shift


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.

Disco Interno F Carrier Embrague Placa F Line Disco de embrague F Embrague Disco F Exterior Spring Disco El anillo de tope Copa Primavera O-ring O-ring Piston D Tuerca ranurada Roller Bearing Ajuste el anillo Placa de apoyo Roller Bearing Rueda dentada recta Piston D Spring Disco Anillo elástico Embrague Placa D Copa Primavera Línea D Disco de embrague Spring Disco Disco Carrier C / D Key Picaduras Línea C Disco de embrague Disco de embrague exterior C

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77.

Copa Primavera Línea C Disco de embrague Anillo elástico Pistón C Cilindro C Anillo elástico Gear Anillo frontal Aceite de la bandeja Engranaje planetario delantero Frente engranaje planetario Anillo elástico Cojinete de agujas Conjunto de Engranaje Planetario Trasero Anillo elástico Engranaje trasero Cojinete de agujas Anillo elástico Pistón B Embrague Placa B Embrague Disco B Línea B Disco de embrague Spring Disco Aro del émbolo Disco Inner E Carrier Cojinete de agujas Anillo elástico Embrague Placa Disco E Línea E Disco de embrague E Embrague Disco externo Spring Disco Anillo de retención O-ring Aceite de la presa Copa Primavera O-ring Pistón E O-ring Input Shaft O-ring O-ring Pistón Aceite de la presa O-ring Copa Primavera El anillo de tope Calce Cojinete de agujas O-ring Aro del émbolo Cubierta trasera

Cuerpo de la válvula


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Cuerpo de la válvula de control Cuerpo de la válvula Mazo de cables O-ring Enchufe Cable Terminal Clip de retención Entrada del sensor de velocidad Tornillo Solenoide de la válvula Tornillo La fijación de la placa La fijación de la placa Tornillo Solenoide de la válvula Solenoide de la válvula

Gear Shift Control


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Selector de palanca de control Gear Shift Knob Cubrir Paso Puerta deslizante BTSI Button Primavera Posicionamiento de Primavera Solenoide Base Plate T / A Palanca Seleccione Cable Cable Fastener

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO Y DIAGNOSTICO PROCEDIMIENTOS Conocimientos básicos necesarios Usted debe estar familiarizado con algunos componentes electrónicos básicos para utilizar esta sección del Manual de Servicio. Ellos le ayudarán a seguir los procedimientos de diagnóstico. Aviso: La falta de los conocimientos básicos de este cambio con la hora de realizar los procedimientos de diagnóstico podría resultar en un rendimiento incorrecto diagnóstico o daños a los componentes de la transmisión. No, bajo ninguna circunstancia, intentar diagnosticar un problema transeje sin este conocimiento básico. Aviso: Si un cable se sondea con un instrumento afilado y no está sellada correctamente después, el alambre se corroe y un circuito abierto resultará. Sondas de diagnóstico de prueba están ahora disponibles que permiten a la sonda sin hilos individuales dejando el alambre abierto al medio ambiente. Estos dispositivos de sonda son baratos y fáciles de instalar, y sellar permanentemente el alambre de la corrosión.

Herramientas especiales Usted debe ser capaz de utilizar un voltímetro digital (DVM), un probador de circuitos, cables de puente o clientes potenciales y un conjunto presión de la línea de calibre. El procedimiento de control de funcionamiento está diseñado para verificar el correcto funcionamiento de los componentes electrónicos en el transeje. Esto eliminará la remoción innecesaria de los componentes de la transmisión.

Procedimiento de Control de funcionamiento

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Comience con el Procedimiento de Control de funcionamiento que proporciona un esquema general de cómo diagnosticar transeje automático. El siguiente procedimiento de verificación funcional indicará la ruta adecuada de diagnosticar el transeje mediante la descripción de los controles básicos y, a continuación referencia a las ubicaciones de los controles específicos. Comprobar el nivel del líquido de acuerdo con el Procedimiento de nivel de servicio de fluidos. Compruebe el transeje que no haya fugas de fluidos. Compruebe si el fluido del transeje no se quema por el color y el olor. Asegúrese de que el transeje no es en modo Limp Home (LHM). Compruebe los terminales de la batería y las conexiones a tierra en busca de corrosión o flojedad. Verificar que el caudal refrigerador no está restringido. Revise todas las conexiones eléctricas estén bien apretadas. El uso a bordo herramienta de diagnóstico o una herramienta de exploración para ver si los códigos de problemas transeje se han establecido. Consulte el correspondiente "código de diagnóstico (DTC)" de la información y la reparación del vehículo como se indica. Después de reparar el vehículo, realice la prueba de carretera y comprobar que el código no ha puesto otra vez. Realice las eléctricas / Garaje Pruebas Shift. Lleve a cabo el procedimiento de pruebas de carretera en esta sección. Inspeccione el aceite y verificar si tienen metal u otros contaminantes en el cárter de aceite.

Presión Line Check Procedimiento El 4HP 16 A / T utiliza una bomba de aceite de tipo trocoide para producir la presión hidráulica, y un solenoide de control de presión (solenoide 1) para controlar que la presión en la válvula reguladora de presión, después de que sale de la bomba. El solenoide de control de presión transeje es controlado por una señal eléctrica que va de 0 a 12 voltios corresponde a la presión de línea mínima (aprox. 89,9 a 124,7 psi (6,2 a 8,6 bar)) y 0 voltios corresponde a una presión máxima de línea (aprox. 221,9 a 252,4 psi (15,3 a 17,4 bar)) en toda la gama. Presiones de línea se calcula para dos grupos de gamas - Drive-Park-Neutro y Reversa. Esto permite que la presión de la línea transeje ser apropiado para las necesidades de presión diferentes gamas diferentes: Engranaje de gama Solenoide 1 RPM Presión De 2.500 ~ 252.4psi 221,9 (15,3 ~ 17,4 bar) En 2.500 17,4 ~ 18,6 ~ 269.8psi 1,2 bar) De 2.500 ~ 252.4psi 221,9 (15,3 ~ 17,4 bar) Neutral, Parque En 2.500 89,9 ~ 269,8 psi (6,2 ~ 18,6 bar) Antes de realizar una comprobación de la presión de línea, verifique que el solenoide de control de presión está recibiendo la señal eléctrica correcta de la medicina tradicional china: Drive, Reverse

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Instale una herramienta de análisis. Arranque el motor y ponga el freno de estacionamiento. Compruebe si hay un control almacenado presión código de problema de diagnóstico solenoide, y otros códigos de problemas de diagnóstico. Reparación de vehículos, si es necesario. Inspeccionar: Fluid nivel. Vinculación Manual. Instalar o Conectar: Scan herramienta (escáner). Aceite manómetro en el puerto línea de presión (embrague B o E puertos en caja de cambio).


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Poner selector de marchas en el parque y ponga el freno de estacionamiento. Arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. Acceda a la "Solenoide 1 Modo de control" en el escáner. Cambio de solenoide 1 ON / OFF, acelerando el motor a 2.500 rpm, y luego leer la presión de la línea en el engranaje de cada uno. Comparar datos en el gráfico de líneas Drive-Park-Neutro Presión de abajo.

Aviso: el tiempo total de la prueba de funcionamiento no debe superar los 2 minutos, o daño transeje podría ocurrir. Precaución: El freno se debe aplicar en todo momento para evitar el movimiento inesperado del vehículo. Si las lecturas de presión son muy diferentes de la tabla de presión de la línea, consulte la Tabla de diagnóstico que figuran en esta sección. Aviso: Los daños del embrague puede ocurrir. El escáner sólo es capaz de controlar el solenoide de control de presión en Park y Neutral con el vehículo detenido. Esto protege a las garras de las presiones extremadamente altas o bajas en el deseo o Reverse sonó. Engranaje de gama Solenoide Línea de presión Puerto B Park / Neutral

Marcha atrás

Conducir

3

2

1

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

EN

BAJA

APAGADO

HIGH

E Puerto

90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) . 221,9 252,3 ~ psi (15,3 ~ 17,4 . bar) 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) . 221,9 252,3 ~ psi (15,3 ~ 17,4 . bar) . 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) 137,7 162,4 ~ psi (9,5 ~ 11,2 . bar) 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) 221,9 252,3 ~ psi (15,3 ~ 17,4 137,7 162,4 ~ psi (9,5 ~ 11,2 bar) bar) . 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) 137,7 162,4 ~ psi (9,5 ~ 11,2 . bar) 90 ~ 124,7 psi (6,2 ~ 8,6 bar) . 221,9 252,3 ~ psi (15,3 ~ 17,4 . bar)

Embrague Placa de Diagnóstico Placas de Composición Secar la placa y las placas para inspeccionar las condiciones siguientes: Picaduras Descamación Desgaste Acristalamiento Agrietamiento Charring Astillas o partículas de metal incrustado en el forro Vuelva a colocar una placa de composición que muestra cualquiera de estas condiciones.

Las placas de acero Limpie las placas secas y comprobar las placas para decoloración de calor. Si las superficies son suaves, aunque colorsmear está indicado, se puede reutilizar la placa. Si la placa está descolorida con los puntos calientes o si la superficie está rasgada, sustituir la placa. Importante: Si el embrague permita comprobar o calor o ardor, sustituir los muelles.

Las causas de discos de embrague quemados Las siguientes condiciones pueden resultar en una placa de embrague quemado: El uso incorrecto de los discos de embrague. Refrigerante del motor en el fluido de la transmisión. Un embrague agrietado pistón. Dañadas o faltantes sellos. Bajo presión de la línea. Problemas de las válvulas. - La cara cuerpo de la válvula no es plano - Porosidad entre canales - Los clips de casquillo de válvula están bien instalados. - Las bolas de verificación están fuera de lugar.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Los retenes están desgastados o dañados

Refrigerante del motor en Transaxle Aviso: Anticongelante el deterioro de los sellos de junta tórica y el pegamento utilizado para unir el material del embrague a la placa de presión. Ambas condiciones pueden causar daño transeje. Realice los pasos siguientes si el enfriador de aceite del transeje ha desarrollado una fuga, lo que permite refrigerante del motor para entrar en el transeje: 1. Debido a que el refrigerante se adhieren a la fuga de material de sellado causando, desmontar el eje transversal y reemplazar todos los sellos de tipo goma. 2. Debido a que el material de revestimiento puede ser separada de la porción central de acero, reemplazar la composición que se enfrentan conjuntos de placa de embrague. 3. Vuelva a colocar todas las piezas de nylon con inclusión de aros. 4. Vuelva a colocar el convertidor de par. 5. Limpiar a fondo y reconstruir el transaxle, con juntas nuevas y filtro de aceite. 6. Enjuague las líneas más frescas después de haber reparada o reemplazada la transmisión.

Enfriador de Flushing y Prueba de Flujo Aviso: Usted deberá lavar el refrigerador cada vez que reciba una transmisión para el servicio. Enjuague frío es esencial para la instalación SRTA y grandes reparaciones, siempre que se sustituya una bomba o un convertidor de par, o cuando se sospecha que el líquido se haya contaminado. Después de llenar el transeje con líquido, arranque el motor y una duración de 30 segundos. Esto eliminará cualquier humedad residual del enfriador de aceite. Desconecte la tubería de retorno en el cambio con diferencial y observar el flujo con el motor en marcha. Si el flujo de fluido es insuficiente, comprobar el flujo de fluido mediante la desconexión de la línea de alimentación en el enfriador. Observe el flujo con el motor en marcha. Si el flujo de la línea de retorno más frío en el transeje es insuficiente, comprobar la velocidad de flujo de la línea de alimentación al enfriador. Obstrucción existe en el eje transversal o el refrigerador. Si el flujo de la línea de alimentación de transeje al enfriador es insuficiente, el transeje es la causa del problema de flujo de fluido. Si el flujo de la línea de alimentación de transeje al enfriador es insuficiente, pero el flujo de la línea de retorno más frío a la transmisión es insuficiente, inspeccionar las tuberías frías y accesorios. A continuación, repita el procedimiento de lavado frío. Si el flujo es todavía insuficiente, en lugar del radiador.

Nivel del fluido del transeje Servicio Procesal Este procedimiento se utiliza al comprobar una preocupación con el nivel de líquido en un vehículo. Un nivel bajo de líquido dará lugar a resbalones y pérdida del deseo / retroceso o retrasar en el compromiso de unidad / atrás cuando el vehículo está frío. El vehículo pasará primero por transeje mensajes de diagnóstico en la herramienta de análisis. Si el nivel de aceite es bajo, es posible registrar la velocidad del vehículo falla de la señal. El vehículo debe ser conducido de prueba para determinar si hay un retraso anormal cuando se selecciona la unidad o inverso, o pérdida de la unidad. Uno de los síntomas de nivel bajo de líquido es una pérdida momentánea de la unidad cuando se conduce el vehículo en una esquina. También cuando el nivel de líquido es bajo transeje, una pérdida del deseo puede ocurrir cuando la temperatura del fluido es baja transeje. Al agregar o cambiar el uso fluido del transeje sólo ESSO LT 71141 o H50235 ATF TOTAL. El uso de fluido incorrecto hará que el rendimiento y la durabilidad de la transeje a ser seriamente degradada.

Nivel de líquido procedimiento de diagnóstico 1. Si el vehículo está a temperatura de funcionamiento permite que el vehículo se enfríe durante dos horas, pero horas no más de cuatro. O si el vehículo se encuentra en estado fresco, arranque el motor y deje que el motor funcione en ralentí durante unos 5 minutos (825 ~ 875 rpm), si es posible, conduzca el vehículo durante varios kilómetros (ND, NR, turno hasta las dos de marcha). Esto permitirá que el transeje para estar dentro del rango de temperatura correcto. Nivel de fluido del transeje se debe comprobar a temperatura 20 a 45 ° C (68 a 113 ° F). Precaución: Extracción del tapón de llenado de fluido cuando el fluido del transeje está caliente puede causar lesiones si el fluido drena desde el orificio de llenado. 1. Desconecte los accesorios, especialmente aire acondicionado, calefacción. 2. Con el pedal de freno presionado, mueva la palanca de cambio de control a través de los rangos de engranajes, haciendo una pausa de unos segundos en cada gama. Devuelva la palanca de cambio de velocidades en P (Estacionamiento). Apague el motor. 3. Estacione el vehículo en un elevador, pozo de inspección o similar nivel de superficie elevada. El vehículo debe estar nivelado para obtener una medición de nivel de fluido correcto. 4. Coloque un recipiente de fluido por debajo de la pieza de relleno de fluido. 5. Limpie toda la suciedad de alrededor del tapón de llenado de líquidos. Retire el tapón de llenado de líquidos. Limpie el tapón de llenado y compruebe que no hay daños en el "O" ring. Si el líquido se drena a través del orificio de llenado del transeje puede haber sido demasiado llena. Cuando el fluido deja de drenar el nivel de fluido es correcto. Instale el tapón de llenado de líquido y apretarlo a 45N • m (34 lb-ft). Si el líquido no se drena a través del orificio de llenado, el nivel de fluido cambio con diferencial puede ser baja. Bajar el vehículo, y arrancar el vehículo en P (Park) con el freno de estacionamiento y el freno. Con el motor al ralentí, mueva la palanca de cambio a través de los rangos de velocidad, deteniéndose unos segundos en cada rango y añadiendo el líquido hasta que la aplicación de engranajes se sentía. Devuelva la palanca de cambio de velocidades en P (Estacionamiento). Apague el motor y levantar el vehículo. Compruebe si el nivel de líquido está alineado con la parte inferior del orificio de llenado. Si no, añadir una pequeña cantidad de líquido hasta el nivel correcto. Instale el tapón de llenado de líquido y apretarlo a 45N • m (34 lb-ft). 7. Cuando el procedimiento de comprobación de nivel de líquido se completa, limpie cualquier líquido que rodea el tapón de llenado con un trapo o una toalla.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Ajuste de nivel de líquido después del servicio 1. Según el procedimiento de servicio realizado, añadir las siguientes cantidades de fluido a través del orificio del tapón de llenado antes de ajustar el nivel de líquido: Eliminación de aceite pan - 4 litros (4,23 cuartos de galón) Eliminación Converter - 2 litros (2,11 cuartos de galón) Revisión - 6,9 ± 0,2 litros (7,3 ± 0,2 cuartos de galón) Tapón de drenaje de aceite eliminación - 4 litros (4,23 cuartos de galón) 2. Siga los pasos 1 a 4 del procedimiento Level Diagnóstico de fluidos. 3. Limpie toda la suciedad de alrededor del tapón de llenado de líquidos. Retire el tapón de llenado de líquidos. Limpie el tapón de llenado y compruebe que no hay daños en el "O" ring. 4. Bajar el vehículo con el tapón de llenado todavía extraído y arrancar el vehículo en P (Park) con el freno de estacionamiento y el freno. Con el motor al ralentí, mueva la palanca de cambio a través de los rangos de velocidad, deteniéndose unos segundos en cada rango y añadiendo el líquido hasta que la aplicación de engranajes se sentía. A continuación, agregue un adicional de 0,5 litros de líquido. Devuelva la palanca de cambio de velocidades en P (Estacionamiento). Apague el motor y levantar el vehículo. Instale el tapón de llenado de líquido y apretarlo a 45N • m (34 lb-ft). 5. Conducir el vehículo a 2,2 millas (3,5 km) a 2,8 millas (4,5 km) con aceleración ligera para que el motor no sobrepase 2500 rpm. Esto debe resultar en el transeje temperatura en el intervalo 20 a 45 ° C (68 a 11 ° F). Con el freno aplicado, mueva la palanca de cambio a través de los rangos de velocidad, deteniéndose unos segundos en cada rango en el motor al ralentí. 6. Devuelva la palanca de cambio de velocidades en P (Estacionamiento). Apague el motor y levante el vehículo sobre el elevador, en su caso, lo que garantiza que el vehículo esté nivelado. Cuando los tres minutos pasaron cuando el motor se detiene, quite el tapón de llenado. Compruebe si el nivel de líquido está alineado con la parte inferior del orificio de llenado. Si no, añadir una pequeña cantidad de líquido hasta el nivel correcto. Instale el tapón de llenado de líquido y apretarlo a 45N • m (34 lb-ft). 7. Limpie cualquier líquido que rodea el tapón de llenado con un trapo o una toalla.

Diagnóstico y reparación de fugas de fluido La causa de la mayoría de las fugas externas en general puede ser localizado y reparado con el transeje en el vehículo.

Métodos de Localización de Fugas Método General 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Verifique que la fuga es fluido cambio con diferencial. Limpie completamente el área de la fuga sospechada. Conducir el vehículo durante unos 25 km (15 millas) o hasta que el transeje alcance la temperatura normal de funcionamiento (88 ° C, 190 ° F). Estacione el vehículo sobre un papel limpio o cartón. Apague el motor y buscar puntos de fluidos en el papel. Haga las reparaciones necesarias para corregir la fuga.

Polvo Método 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Limpie completamente el área de la fuga sospechada. Aplicar un polvo de tipo aerosol (polvo de pie) a la zona de fuga sospechada. Conducir el vehículo durante unos 25 km (15 millas) o hasta que el transeje alcance la temperatura normal de funcionamiento (88 ° C, 190 ° F). Apague el motor. Inspeccione el área de la fuga sospechada y trazar la trayectoria de fuga a través del polvo de encontrar la fuente de la fuga. Realice las reparaciones necesarias.

Método Luz Dye y Negro 1. Agregar colorante a la transmisión cuando el tapón de llenado de fluido de la transmisión. Seguir las recomendaciones del fabricante para la cantidad de colorante a utilizar. 2. Utilice la luz negro para encontrar la fuga de líquidos. 3. Realice las reparaciones necesarias. Reparación de la fuga de líquido Una vez que el punto de fuga se encuentra la fuente de la fuga debe ser determinado. La siguiente lista describe las posibles causas de la fuga: Los sujetadores no estén apretadas según las especificaciones. Roscas del sujetador y los agujeros de fijación están sucios o corroídos. Juntas, sellos o mangas se misarranged, dañados o desgastados. Dañado, deformado o rayado sello taladro o superficie de la junta. Cojinete está flojo o desgastado que causa el exceso de sello o la manga lleva. Caso o componente porosidad. El nivel de fluido es demasiado alta. Plugged respiradero o el tubo de ventilación dañado. El agua o líquido refrigerante en el líquido. Fluidos agujeros traseros de drenaje obstruido.

Electrical Shift / Garage prueba Este ensayo preliminar se debe realizar antes de un polipasto o prueba de carretera para asegurarse de que las entradas de control electrónico está conectado y en funcionamiento. Si las entradas no se comprueban antes de utilizar el transaxle, una condición eléctrica simple podría ser mal diagnosticada como una condición importante cambio con diferencial. Una herramienta de análisis proporciona información valiosa y debe ser utilizado en la transmisión automática para un diagnóstico exacto.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. 2. 3. 4. 5.

Mueva selector de marchas en P (Estacionamiento) y ponga el freno de estacionamiento. Conecte el instrumento de escaneo al conector de enlace de datos (DLC) terminal. Arranque el motor. Gire la herramienta de digitalización. Compruebe que las señales apropiadas están presentes. Estas señales pueden incluir: VELOCIDAD DEL MOTOR VELOCIDAD DEL VEHICULO POSICIÓN DEL ACELERADOR CAMBIO DEL ESTADO DE ENGRANAJES CAMBIO DE VELOCIDADES PALANCA DE POSICIÓN TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO Posición cerrada del acelerador APRENDER POSICIÓN DEL ACELERADOR ABIERTO EXTRAÍDAS CERRADO ACCEL. POSICIÓN DEL PEDAL EXTRAÍDAS ABRIR ACCEL. POSICIÓN DEL PEDAL EXTRAÍDAS A / C COMPRESOR ESTADO SWITCH MODE POSICIÓN DEL ACELERADOR DE VOLTAJE Palanca de cambio de posición de tensión TRANS. TENSIÓN DE TEMPERATURA DEL FLUIDO A / C INTERRUPTOR MODO DE VOLTAJE INTERRUPTOR VOLTAJE DE LA BATERIA 6. Supervisar el A / C Señal estado del compresor mientras empuja el A / C del interruptor. El A / C estado del compresor debe encenderse cuando el interruptor A / C se presiona y se apaga cuando el interruptor A / C se repushed. 7. Supervisar la palanca de cambio de la señal de posición y mover la palanca de cambios palanca de control a través de todos los rangos. Compruebe que la palanca de cambio de valor de posición coincide con el rango de velocidades indicada en el panel de instrumentos o consola. Selecciones de engranajes debe ser inmediato y no rudo. 8. Mover la palanca de cambio de control a la posición neutra y monitorizar la señal de posición del acelerador, mientras que el aumento y la disminución de la velocidad del motor con el pedal del acelerador. POSICIÓN DEL ACELERADOR debe aumentar la velocidad del motor.

Camino Procedimiento de prueba Realice la prueba de carretera con una herramienta de exploración. Esta prueba debe realizarse cuando las condiciones del tráfico y la carretera lo permitan. Observe todas las normas de tráfico. El TCM calcula los puntos cambios ascendentes basado principalmente en dos entradas: ángulo del acelerador y la velocidad del vehículo. Cuando el TCM quiere un cambio que se produzca, una señal eléctrica se envía a los solenoides de cambio que a su vez mueve las válvulas para realizar el cambio hacia arriba. La velocidad de cambio de referencia del acelerador gráficos ángulo en lugar de "acelerador min" o "WOT" para hacer mediciones cambio de velocidad más uniforme y precisa. Una herramienta de análisis debería ser usado para monitorear ángulo del acelerador. Algunas herramientas de análisis han sido programados para registrar la información de desplazamiento del punto. Consulte el manual de introducción para ver si esta prueba se encuentra disponible.

Procedimiento de cambio ascendente Con selector de marchas en la unidad (D) 1. 2. 3. 4.

Mira la tabla de velocidad de cambio contenida en esta sección y elegir un ángulo del acelerador por ciento de los 10 o 25%. Configurar la herramienta de análisis para controlar el ángulo del acelerador y la velocidad del vehículo. Acelerar el ángulo del acelerador escogido y mantener el acelerador constante. A medida que los cambios ascendentes transeje, tenga en cuenta la velocidad de desplazamiento y ordenó el cambio de marchas para: El segundo engranaje. La tercera velocidad. Cuarta velocidad.

Importante: Las velocidades de desplazamiento puede variar debido a los retrasos leves hidráulicas que responden a los controles electrónicos. Un cambio a partir del tamaño del neumático equipo original afecta a la velocidad de desplazamiento. Tenga en cuenta cuando se aplica TCC. Esto debe ocurrir en la cuarta marcha. Si la aplican no es observado por una caída de rpm, consulte la sección "Lock-up Diagnóstico Clutch" la información contenida en esta sección. El bloqueo del embrague no debe aplicarse a menos que el transeje ha alcanzado una temperatura mínima de 8 ° C (46 ° F) TRANS TEMP y TEMP del refrigerante del motor de 50 ° C (122 ° F). 5. Repita los pasos 1-4 usando varios ángulos diferentes del acelerador.

Parte del retén del acelerador cambio descendente En corceles vehículos de 55 a 65 kmh (34 a 40 mph) en cuarta, rápidamente aumentar el ángulo del acelerador a mayor que 50%. Compruebe que: Aplicación del TCC. Downshift transeje a 3 ª velocidad. Solenoide 1 se pone en ON a OFF. Solenoide 2 se pone en OFF.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Full Throttle cambio descendente retén A velocidades de 55 a 65 kmh (34 a 40 mph) en cuarta, rápidamente aumentar el ángulo del acelerador en su posición máxima (100%) Compruebe que: Liberación TCC. Downshift transeje a segunda velocidad inmediatamente. Solenoide 1 se pone en ON a OFF Solenoide 2 se pone en OFF.

Cambios descendentes manuales 1. A velocidades de 60km / h (40mph) en cuarta, liberación del pedal del acelerador mientras se mueve de velocidades a la Tercera Manual (3). Observe que: Downshift transeje a tercera inmediatamente. Motor desacelera vehículo hacia abajo. 2. Mueva el selector de marcha atrás a toda marcha (D) y acelerar hasta 31 mph (50 km / h). Suelte el pedal del acelerador y mueva la palanca de cambio a manual primero (1) y observar que: Downshift transeje a la segunda marcha inmediatamente. Motor desacelera vehículo hacia abajo Aviso: Manual Año - Relación de engranajes Tercer ocurrirá a altas velocidades como una característica de seguridad cambio ascendente. No trate de realizar este cambio.

Descendentes cabotaje 1. Con el selector de marchas en Overdrive (D), para acelerar la Cuarta velocidad con TCC aplicada. 2. Suelte el pedal del acelerador y aplique los frenos suavemente y observe que: Liberación TCC. Se desplaza hacia abajo se producen a velocidades mostradas en la Tabla de velocidad de cambio.

Manual Gear Selección de rango Cambios hacia arriba en los intervalos de cambio manuales son controlados por los solenoides de cambio. Lleve a cabo los siguientes exámenes mediante la aceleración en incrementos de 25 por ciento del sensor de TP. Manual Tercer (3) Con el vehículo parado, mueva la palanca de cambios a Manual tercera (3) y acelerar a observar: - Desplazamiento de 1-2. - 2-3 turnos. Manual segunda (2) Con el vehículo parado, mueva la palanca de cambios a Manual segundo (2) y acelerar a observar: - Desplazamiento de 1-2. Acelere hasta 40 km / h (25 mph) y observe: - 2-3 cambio no se produce - TCC no se aplica Primer Manual (1) Con el vehículo parado, mueva selector de marchas a manual primero (1). Acelerar a 30 km / h (19 mph) y observe: - No hay cambios ascendentes se producen Retroceso (R) Con el vehículo parado, mueva selector de velocidades en R (Reversa) y observar: - Solenoide 1 está en OFF - Solenoide 2 en OFF Utilice una herramienta de exploración para ver si los códigos de problemas transeje se han establecido. Consulte "Códigos de diagnóstico de problemas" en esta sección y reparar el vehículo como se indica. Después de reparar el vehículo, realice la prueba de elevación y verificar que el código no ha puesto otra vez. Si el transeje no está funcionando bien y hay códigos de problemas se han fijado, puede ser una condición intermitente. Revise todas las conexiones eléctricas de los daños o un ajuste flojo. También hay que realizar una prueba instantánea que puede ayudar a detectar una condición intermitente que no se producen dosis suficiente para establecer un código. Es posible que desee leer "Diagnóstico de componentes electrónicos" en esta sección para familiarizarse con las condiciones transeje causados por mal funcionamiento eléctrico de la transmisión. Si no hay códigos de problemas se han creado y la condición se sospecha que es hidráulico, lleve el vehículo a una prueba en carretera.

Par de bloqueo del convertidor de embrague (TCC) Diagnóstico Para el diagnóstico correctamente el embrague de bloqueo (TCC) del sistema, realizar todas las pruebas eléctricas y luego la prueba hidráulica. El TCC se aplica por presión de fluido que es controlado por un solenoide situado en el interior del cuerpo de la válvula. El solenoide se energiza,

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com completando un circuito eléctrico a través de una combinación de interruptores y sensores.

Procedimiento de Control de funcionamiento Inspeccionar 1. 2. 3. 4.

Instale un tacómetro o herramienta de análisis. Utilice la unidad de temperatura de funcionamiento adecuada del vehículo que se llegó. Conducir el vehículo de 80 a 88 kmh (50 a 55 mph) con aceleración ligera (carga por carretera). El mantenimiento de la posición del acelerador, toque ligeramente el pedal del freno y comprobar para la liberación de la TCC y un ligero aumento de la velocidad del motor (rpm). 5. Suelte el freno lentamente acelerar y comprobar si hay un volver a aplicar el bloqueo del embrague y una ligera disminución de la velocidad del motor (rpm).

Convertidor de Torque Evaluación Torque estator del convertidor El convertidor de par estator embrague de rodillo puede tener una o dos disfunciones de tipo diferentes: A. ruedas libres del estator montaje en ambas direcciones. B. montaje del estator se mantiene bajo llave en todo momento.

Una condición - Velocidad Aceleración Baja Malo El coche tiende a tener mala aceleración desde una posición todavía. A velocidades por encima de 50 a 55 kmh (30 a 35 mph), el coche puede actuar normal. Si la aceleración pobre se observa, en primer lugar se debe determinar que el sistema de escape no esté obstruido y el transeje está en primera (Primera) cuando se inicia. Si el motor libremente acelera a altas rpm en N (punto muerto), se puede suponer que el motor y el sistema de escape son normales. Comprobación de los malos resultados en "Drive" y "Reverse" ayudará a determinar si el estator es girar libremente en todo momento.

Condición B - Velocidad de aceleración de alta Malo Rpm del motor y la velocidad del coche limitado o restringido a altas velocidades. Rendimiento al acelerar desde parado es normal. Motor puede sobrecalentarse. El examen visual del convertidor puede revelar un color azul del sobrecalentamiento. Si el convertidor se ha eliminado, el embrague de rodillos del estator se puede comprobar mediante la inserción de dos dedos en la carrera dentado interior del embrague de rodillo y tratando de girar libremente en sentido horario, pero no girar o ser muy difícil de girar en sentido antihorario.

Ruido Gemido del convertidor de par se nota generalmente cuando el vehículo está parado y el transeje está en "Drive" o "Reverse". El ruido aumenta cuando las revoluciones del motor se incrementa. El ruido se detendrá cuando el vehículo está en movimiento o cuando el embrague convertidor de par se aplica porque ambas mitades del convertidor están girando a la misma velocidad. Realizar una prueba de calado para asegurar que el ruido en realidad proviene de la conversión: 1. Coloque el pie en el freno. 2. Poner selector en "Drive". 3. Pisar el acelerador a aproximadamente 1200 rpm durante no más de seis segundos. Aviso: Si se pisa el acelerador durante más de seis segundos, el daño a la transmisión puede producirse. Un ruido convertidor de par se incrementará de acuerdo con esta carga. Importante: El ruido no debe confundirse con el ruido de la bomba gemido que es generalmente sensible en P (Park), N (punto muerto) y todos los rangos de otro engranaje. Zumbido de la bomba variará con rangos de presión. El convertidor de par debe ser reemplazado bajo cualquiera de las siguientes condiciones: Fugas externas en el área de la soldadura del cubo. Convertidor hub está rayado o dañado. Piloto Converter está roto, dañado o mal encaja en el cigüeñal. Partículas de acero se encontró después de tirar las líneas más y más frías. La bomba está dañado o partículas de acero se encuentran en el convertidor. Vehículo ha TCC estremecimiento y / o aplicar ninguna TCC. Reemplace sólo después de todos los diagnósticos hidráulicos y eléctricos se han hecho. (Lock el material del embrague puede ser de vidrio transparente.) Convertidor tiene un desequilibrio que no se puede corregir. (Consulte el procedimiento de prueba Convertidor de vibración.) Convertidor está contaminado con líquido refrigerante del motor contiene anticongelante. Fallo interno del estator embrague de rodillos. Juego axial excesivo. Escombros embrague pesado debido al sobrecalentamiento (azul convertidor). Partículas de acero u otro material forro del embrague se encuentra en filtro de fluido o en el imán cuando hay partes internas de la unidad están desgastados o dañados (indica que el material de revestimiento vino de convertidor). El convertidor de par no debe reemplazar si: El aceite tiene un olor, decolorado, y no hay evidencia de metal o de embrague frente a partículas. Los hilos de rosca en uno o más de los agujeros de perno del convertidor están dañados. -Corregir con inserción de hilo. Fracaso Transaxle no mostró evidencia de daño o desgastadas las partes internas, las partículas de acero o placa de embrague material de revestimiento en el interior de la unidad y el filtro de fluido.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Vehículo ha sido expuesto a un alto kilometraje (sólo). La excepción puede ser cuando el bloqueo de revestimiento hasta la placa de embrague amortiguador ha sido testigo de un desgaste excesivo de los vehículos explotados en tráfico pesado y / o constantes, como el uso de taxi, el parto o la policía.

Colocación del embrague Shudder Diagnóstico La clave para el diagnóstico de bloqueo del embrague (TCC) estremecimiento es notar cuando se presente y bajo qué condiciones. TCC estremecimiento sólo debe ocurrir durante la aplicación y / o desbloqueo de la puerta del embrague.

Mientras TCC está aplicando o liberar Si el temblor se produce mientras TCC está aplicando, el problema puede estar dentro del transeje o convertidor de par. Algo no está permitiendo que el embrague para convertirse en completamente enganchado, no permitiendo embrague para liberar, o está tratando de liberar y aplicar el embrague al mismo tiempo. Esto podría ser causado por fugas en los sellos del eje de la turbina, un orificio de liberación restringida, un embrague distorsionada o superficie de la carcasa debido a los pernos de convertidor de largo, o defectuoso material de fricción en la placa de TCC.

Shudder se produce después de TCC ha aplicado: En este caso, la mayoría de las veces no hay nada malo con el transeje! Como se mencionó anteriormente, una vez que el TCC se ha aplicado, es muy poco probable que se deslice. Los problemas del motor pueden pasar desapercibidos con el acelerador a la luz y la carga, pero se hacen evidentes después de la aplicación del TCC al subir una colina o acelerando, debido al acoplamiento mecánico entre el motor y la transmisión. Importante: Una vez que se aplica TCC no hay asistencia convertidor de par. Las vibraciones del motor o transmisión podría ser imperceptible antes de su contratación TCC. Revise los siguientes componentes para evitar un diagnóstico erróneo de TCC estremecimiento y posiblemente desmontar un eje transversal y / o sustitución de un convertidor de par innecesariamente: Las bujías de encendido - Inspeccione si hay grietas, alta resistencia o aisladores rotos. Cables de las bujías - Bloqueo en cada extremo, si hay polvo rojo (ozono) o sustancia negro (carbono) presente, entonces los cables están mal. También busque una coloración blanca del arco de alambre indicar durante la aceleración. Distribuidor tapa y rotor - buscar piezas rotas o sin rizado. Coil - busque negro sobre fondo arco indicación cuando el motor está fallando. Inyector de combustible - filtro puede estar obstruido. Fugas de vacío - el motor no consigue la cantidad correcta de combustible. Puede ejecutar rico o pobre según el lugar de la fuga. Válvula EGR - válvula puede dejar que los gases de escape demasiado incombustible y causar que el motor funcione magra. Sensor de MAP - como fuga de vacío, el motor no consigue la cantidad correcta de combustible para el funcionamiento adecuado del motor. Carbono en las válvulas de admisión - restringe el flujo adecuado o mezcla de aire / combustible en los cilindros. Flat cam - válvulas no se abren lo suficiente como para dejar apropiada mezcla aire / combustible en los cilindros. Sensor de oxígeno - Motor de mayo de comandos demasiado rica o demasiado pobre durante mucho tiempo. La presión de combustible - puede ser demasiado baja. Soportes del motor de vibración - de los montes se puede multiplicar por compromiso TCC. Juntas de los ejes - Comprueba vibraciones. TPS - aplicación del TCC y la liberación depende de la TPS en muchos motores. Si TPS está fuera de especificación, TCC puede permanecer aplicado durante el arranque inicial del motor. Cilindro de equilibrio - anillos de pistones o válvulas mal mal sellado puede causar baja potencia en un cilindro. Contaminación de combustible - hace que el rendimiento del motor.

TCM Procedimiento de Inicialización Cuando una o más de las operaciones tal como se muestra a continuación se realizan, todos los contenidos aprendidos que se almacenan en la memoria TCM debe ser eliminada después de las operaciones. Cuando A TH / / W se sustituye en un vehículo, Cuando una TCU usado está instalado en otro vehículo, Cuando una condición del vehículo es inestable (flare motor RPM, TPS alternar y así sucesivamente; en este tipo de condiciones inestables, mala adaptación podría hacerse). 1. 2. 3. 4.

Conecte la herramienta de exploración con un conector DLC en el vehículo. Gire el interruptor de encendido en ON. Encienda la alimentación de la herramienta de análisis. Siga el "TCM APRENDIDAS INITIALIZE" procedimiento en el menú de la herramienta de escaneo.

Aviso: Antes de presionar botón "Sí" para la inicialización del TCM en la pantalla de la herramienta de exploración, asegúrese de que el estado es el siguiente: Estado: 1. Ralentí del motor. 2. Seleccione palanca ajuste "P".

Desplazamiento del gráfico de velocidad Hasta Speed Shift

MODELO

Primero-Segundo engranaje (± 3,0 mph Segundo-Tercer engranaje (± 4,0 mph Tercer Cuarto engranaje (± 5.0 mph (4,8 kmh)) (6,4 kmh)) (8km / h)) TPS TPS TPS TPS 10% TPS 25% TPS 50% 100% TPS 10% TPS 25% TPS 50% 100% TPS 10% TPS 25% TPS 50% 100%

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DOHC 1,8 millas por hora (km / h)

9 (15)

11 (18)

18 (29)

32 (52)

18 (29)

23 (37)

34 (55)

62 (99)

25 (45)

34 (55)

47 (76)

98 (157)

Abajo Speed Shift Abajo Shift (± 4,0 mph (6,4 kmh)) MODELO


Encerrado embrague Aplicada (Cuarta)

Encerrado lanzamiento del embrague (Cuarta)

Tercer cuarto (Costa)

Tercer Segundo (Coast)

En segundo lugar-First (Coast)

10%

25%

10%

25%

25 (41)

13 (21)

7 (11)

48 (77)

48 (77)

42 (68)

42 (68)

Cableado Verificar el mazo Paso

Acción

1

1. Desconecte el haz de transmisión. 2. Mida la resistencia entre los terminales 3 y 13 del conector del cableado de la transmisión.

2

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna de la primera válvula de solenoide. 2. Medir la resistencia de la primera válvula de solenoide.

3

4

5

6

7

8

9

10

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Medir la resistencia entre los terminales 3 y 13 de la segunda válvula de solenoide. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna de la segunda válvula de solenoide. 2. Medir la resistencia de la segunda válvula de solenoide. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Mida la resistencia entre los terminales 5 y 6 del conector del cableado del transeje (EDS 3). ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna de la válvula de control de presión de 3 (EDS 3). 2. Medir la resistencia de la EDS 3. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Mida la resistencia entre los terminales 5 y 7 del conector del cableado del transeje (EDS 4). ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna de la válvula de control de presión 4 (EDS 4). 2. Medir la resistencia de la EDS 4. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Mida la resistencia entre los terminales 5 y 10 del conector del cableado del transeje (EDS 5). ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna de la válvula de control de presión 5 (EDS 5). 2. Medir la resistencia de la EDS 5. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran?

11

12

13

14

Mida la resistencia entre los terminales 5 y 11 del conector del cableado del transeje (EDS 6). ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna de la válvula de control de presión de 6 (EDS 6). 2. Medir la resistencia de la EDS 6. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Mida la resistencia entre los terminales 4 y 9 del conector del cableado del transeje (sensor de temperatura del transeje). ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna del sensor de temperatura de la transmisión. 2. Medir la resistencia del sensor de temperatura de la transmisión.

Value (s) Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia

Sí

No

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Ir al Paso 20

Ir al Paso 22

Ir al paso 5

Ir al paso 4

Ir al Paso 20

Ir al Paso 22

Ir al paso 7

Ir al paso 6

Ir al Paso 20

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Ir al paso 13

Ir al paso 12

Ir al Paso 20

Ir al Paso 22

Ir al paso 15

Ir al paso 14

Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran?

15

16

17

18

19

Mida la resistencia entre los terminales 15 y 16 del conector del cableado del transeje (sensor de velocidad del eje transversal de entrada). ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna del sensor de velocidad de la transmisión. 2. Medir la resistencia del sensor de velocidad de entrada. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector del cableado del transeje (sensor de velocidad de salida del transeje). ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el arnés del transeje interna del sensor de velocidad de salida de la transmisión. 2. Medir la resistencia del sensor de velocidad de salida de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Mida la resistencia entre los terminales del cableado interno. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran?

resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia

Ir al Paso 20

Ir al Paso 22

Ir al paso 17

Ir al paso 16

Ir al Paso 20

Ir al Paso 22

Ir al paso 19

Ir al paso 18

Ir al Paso 20

Ir al Paso 22

No hay problema encontrado, salida mesa

Ir al paso 21

Consulte la Tabla componente de resistencia Consulte la Tabla componente de resistencia

Inspeccione si hay resistencia:

20

Inspeccione el cableado del transeje para conexiones eléctricas deficientes en el eje transversal. Busque doblado posible, se echó atrás, deformado de terminales dañados.

21

Verifique que la tensión del terminal débil. Sustituir el cableado interno. ¿La sustitución completa.

22

Vuelva a colocar el componente. ¿La sustitución completa.

-

-

-

Cableado del conector de la instalación del transeje Cableado del conector del arnés

Pin número 1 2 3

Descripción Salida del sensor de velocidad (+) Salida del sensor de velocidad (-) Válvula solenoide (+)

Verificar y reparar Ir al paso 12 No hay problema encontrado, salida mesa No hay problema encontrado, salida mesa

No hay problema encontrado, salida mesa

-

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Líquido de transmisión del sensor de temperatura (-) Solenoide de la válvula de control de presión (+) Solenoide de control de presión de la válvula (EDS3) Solenoide de control de presión de la válvula (EDS4) No se utiliza Líquido de transmisión del sensor de temperatura (+) Control de presión de la válvula solenoide de la válvula (EDS5) Control de presión de la válvula solenoide de la válvula (EDS6) Solenoide de la válvula 1 Solenoide de la válvula 2 No se utiliza Entrada del sensor de velocidad (-) Entrada del sensor de velocidad (+)

Componente de gráfico de Resistencia Componente

Paso a través Pines

Solenoide 1 3, 12 Solenoide 2 3, 13 Solenoide de control de presión de la válvula (EDS3) 5, 6 Solenoide de control de presión de la válvula (EDS4) 5, 7 Solenoide de control de presión de la válvula (EDS5) 5, 10 Solenoide de control de presión de la válvula (EDS6) 5, 11 Temperatura transeje * Sensor 4, 9 Entrada del sensor de velocidad 15, 16 Velocidad de salida del sensor * 1, 2 * La resistencia del transeje es necesariamente dependiente de la temperatura.

Resistencia 20 ° C (68 ° F) Ohms 26,5 ± 0.5Ω 26,5 ± 0.5Ω 5,7 ± 0.45Ω 5,7 ± 0.45Ω 5,7 ± 0.45Ω 5,7 ± 0.45Ω 830 ± 5 Ω ∞

Resistencia ≥ 140 ° C (212 ° F) Ohms 26-345 Ω (no en relación a la temperatura) 26-345 Ω (no en relación a la temperatura) 5.3-6.3 Ω (no en relación a la temperatura) 5.3-6.3 Ω (no en relación a la temperatura) 5.3-6.3 Ω (no en relación a la temperatura) 5.3-6.3 Ω (no en relación a la temperatura) 980-1,000 Ω 788-871 Ω (no en relación a la temperatura) ∞

Diagnóstico Síntoma Aceite de fuga Aviso: - Localización cuidadosa de los puntos de fuga puede hacer que sea posible para evitar reparaciones incorrectas o coste intensivo.

Pasos de la prueba: - Limpiar a fondo el transaxle, el motor y alrededores (utilizando un chorro de vapor, por ejemplo). - Para ubicar las fugas, use un aerosol adecuado identificar o producto similar. - Dependiendo de la cantidad de fugas, tomar el coche para un corto o una prueba de conducción más - Es posible que sea suficiente para colocar el coche en un elevador y haga funcionar el motor al ralentí para localizar la fuga. - Si es posible, determinar exactamente qué tipo de aceite se está escapando. Síntoma Causa posible Acción Bomba de aceite (sellado convertidor de par)

Anillo de sello cigüeñal

Convertidor de par

Compruebe visualmente sellado del convertidor de par. Sustituir el convertidor de sellado como se describe en el transeje en la reparación de servicio del vehículo. Compruebe si el aceite del motor o TFT se filtrara. Si la fuga es aceite de motor, reemplazar el anillo de sellado como se describe en las instrucciones de reparación de motor. Control visual. Montar un convertidor de intercambio como se describe en las instrucciones de reparación. Revise el nivel de aceite (TFT y aceite de los ejes) como se describe en este capítulo. Nivel de aceite correcto y vuelva a comprobar después de una prueba de manejo.

El contenido de aceite demasiado alto

O-ring en la cabeza del perno dañado o falta

Aviso: Cumplir con el procedimiento de medición (el procedimiento de llenado) en la instrucción de reparación. Revise el nivel de aceite en el tapón de desbordamiento ajustar al nivel adecuado si es necesario. Compruebe la junta tórica. Cambie el anillo como se describe en las instrucciones de reparación.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Compruebe visualmente el sello del eje. Sustituir el anillo de sellado como se describe en las instrucciones de reparación.

Sello del eje

Compruebe que la abrazadera de la manguera esté bien ajustado. Si es necesario, vuelva a apretar la abrazadera.

Abrazadera floja

Cárter de aceite no está instalado correctamente Fuga de aceite del transeje Cárter de aceite dañados

Bolt en soporte Loose Sellar el timbre de Varilla medidora del aceite

Anillo de cierre cerca de la conexión de extremo Cubierta defectuosa

Anillo de junta del eje selector

O-ring en Socket Outlet

O-ring y la conexión del sensor de velocidad

Fuga de aceite identificado incorrectamente

Sensor de velocidad es en sí misma fuga

Cabello crack Line en la tubería en el área de conexiones, ajuste el anillo de estanqueidad en la Vivienda Transaxle

Junta tórica defectuosa, incorrecta Plug Loose

Compruebe si la junta se coloca correctamente. Instalar junta correctamente como se describe en la instrucción de reparación. Compruebe la junta visualmente. Cambie la junta tal como se describe en la instrucción de reparación. Compruebe el par de apriete Vuelva a apretar el perno Compruebe la junta tórica. Si es necesario, reemplace la junta tórica. Compruebe retenes. Ponga en nueva junta Compruebe la junta tórica como se describe en la instrucción de reparación. Entrada anillo de sellado. Sustituir el anillo de estanqueidad tal como se describe en la instrucción de reparación. Compruebe la junta tórica. Cambie el anillo como se describe en las instrucciones de reparación. Compruebe la junta tórica. Cambie el anillo como se describe en las instrucciones de reparación. Sin pérdida de aceite es posible en este momento. Compruebe el sensor de velocidad. Sustituir el sensor de velocidad como se describe en las instrucciones de reparación. Presurice la línea con aire comprimido y comprobar que funciona. Sustituir las líneas como se describe en la instrucción de reparación. Compruebe la junta tórica. Cambie las juntas tóricas como se describe en las instrucciones de reparación. Compruebe el par de apriete del tornillo de cierre. Apretar al par especificado en la instrucción de reparación.

Ruido Síntoma

Causa posible

TFT Demasiado Bajo Nivel

Ruido

Acción Cuando el nivel de TFT es demasiado bajo, las ruedas de engranaje de la bomba de aceite del transeje podría generar ruido. Compruebe el nivel de TFT tal como se describe en la instrucción de reparación y llene hasta el nivel adecuado.

Monolito en convertidor catalítico se ha roto

Entrada de acuerdo con el procedimiento de diagnóstico de gases de escape o por agitación de la carcasa del convertidor catalítico. Cambie el convertidor catalítico si es necesario.

El ruido de los auxiliares (por ejemplo, sistema de escape, alternador, ejes de transmisión.)

Entrada estos componentes, si es necesario, eliminar los fallos, como se describe en la instrucción de reparación

El ruido de los neumáticos o los cojinetes de las ruedas

Eliminar la culpa si es necesario Silbido en la tracción y superación (en la primera marcha sólo) causada por las altas velocidades de rotación (funcionalmente

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com El ruido de los engranajes planetarios

inevitable)

Backlash Tooth acumulada en la línea de accionamiento completo

Producción de estado. El cliente debe estar convencido.

El ruido de la cerradura Jerky Parking (por ejemplo, cuando el coche está parado en un gradiente)

Ruido

Las vibraciones torsionales del motor se transmiten a los ejes de transmisión

Ruido

Torque Strut Reacción Loose

Load-inversión reacción Aplique el freno de mano antes de la selección del bloqueo de estacionamiento (posición P) A bajas velocidades en cuarta velocidad, vibración puede surgir (conducir a una muy baja velocidad del motor) El ruido es funcionalmente inevitable, debido a las tolerancias. Convencer al cliente. Compruebe el montaje y la reparación si es necesario.

Cambie calidad Aviso: - La evaluación de la calidad del eje es, en gran medida, una cuestión individual, subjetiva. Tome nota de cómo el cliente describe la denuncia y de la forma en que él o ella maneja el vehículo y los controles. - Un deterioro súbito de la calidad del cambio también puede ser causada por el cambio con la selección de un programa de emergencia o sustituto

Pasos de la prueba: - Efectuar los controles generales que se describen en la información de diagnóstico automático de la transmisión. - Realizar una prueba de manejo para responder a las siguientes preguntas. En situaciones de conducción que hace la queja calidad de los cambios surgen? A lo que cambia es la queja se aplican? Es la queja reproducible en un corto período, o lo haga sólo ocurrió esporádicamente o en una sola ocasión? - Comprobar el nivel de aceite y la calidad del aceite - Consultar la memoria de averías y leer los datos de medición de bloques. Síntoma Causa posible Acción Cambie la Calidad

La presión rápida acumulación en el embrague

Error de funcionamiento (posición seleccionada varias veces en sucesión rápida).

Jerk Cuando el bloqueo de estacionamiento se libera

Consulte "Ruido" en esta sección.

Transeje incorrecto módulo electrónico de control

Compruebe el estado de los datos para el módulo de control de cambio con diferencial, consulte "TCM" en esta sección.

Programa de Emergencia / Sustituto ha sido activado

Para el control y medidas correctivas, consulte "Emergencia / Sustituto de programa" en esta sección.

Pedal del acelerador en la posición indefinida entre Full Throttle y Kick Down

Persuadir a los clientes a elegir claramente entre kick down y gas a fondo Compruebe el ajuste del motor de acuerdo go instrucción de reparación, ajustar si es necesario.

Controlar solapamiento entre a Embragues durante el turno

Producción estado Convencer al cliente

Sensor de Temperatura (No Memory Fault)

Comprobar el funcionamiento de acuerdo con "Emergencia / Sustituto de programa" en esta sección.

Kick Down Configuración incorrecta

Comprobar A) Alfombra del piso está obstruyendo el pedal del acelerador B) La patada hacia abajo ajuste según lo descrito en la sección del motor.

Funcionamiento defectuoso Aviso: Las faltas tratadas con funciones preocupación aquí transeje como "tracción" (adelante y atrás) y todo tipo de desplazamientos. Los trabajos no siempre se hará en la memoria de averías.

Pasos de la prueba: Lleve a cabo los controles generales de acuerdo con el procedimiento de diagnóstico automático de la transmisión. - Prueba de conducción - Comprobar el nivel de aceite y la calidad - Consultar memoria de averías Síntoma Causa posible Acción

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Funcionamiento defectuoso

Defectuoso del embrague en Transaxle Se Todavía no hay una unidad con el TCM Desconectado

Esto es generalmente debido a demasiado poco aceite que se añade o una fuga interna. La reparación no es posible, y si es necesario, transeje de cambio.

Kick Down interruptor no funciona correctamente


Kick Down interruptor no funciona correctamente

Para el control y medidas correctivas, consulte las instrucciones del motor.

Vehículo está en modo de emergencia




CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO Código de problema de diagnóstico (DTC) Identificación DTC P0562

Descripción De Baja Tensión

P0563

P0601

P0603

Indicación EN MIL

Acción por defecto El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS.

Sistema de alto voltaje

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS.

Módulo de Control Interno Memory Error Checksum

EN MIL


EN MIL

El TCM registrará las condiciones de operación en que el tiempo de diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS.

EN MIL


EN MIL


Módulo de Control Interno Sobrevivir Memoria (KAM) Error

P0604

P0606

Módulo de Control Interno Memoria de acceso aleatorio (RAM) Error

Control de Transaxle módulo del procesador Falla

P0703

Circuito del interruptor del freno Funcionamiento defectuoso

P0705

Alcance de transmisión del sensor Circuito de mal funcionamiento (entrada PRNDL)

Sin cambios

EN MIL

TCM suponer que la luz de freno siempre activo. Abra encerrar embrague. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico, la posición P, R y N también es posible.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com P0710

Fluido de Transmisión Mal funcionamiento del sensor de temperatura del circuito

Sin cambios

TCM asumir la temperatura del fluido del transeje es 140 ° F (60 ° C). No influye en el funcionamiento del vehículo.

P0715

Sensor de velocidad de circuito de avería

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico, la posición P, R y N también es posible. Abra encerrar embrague.

P0716

Sensor de velocidad de Circuito Rango / Rendimiento

EN MIL


P0717

Sensor de velocidad de Circuito Rango / Rendimiento

EN MIL


P0720

Velocidad de salida del sensor de mal funcionamiento del circuito

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague.

P0721

Salida del sensor Circuito de Velocidad de Rango / Rendimiento

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Funcionamiento del vehículo sigue siendo marcha real. Abra encerrar embrague.

P0722

Velocidad de salida del sensor de circuito sin señal

EN MIL

P0725

Velocidad del Motor Circuito de entrada Avería

Sin cambios

P0726

Velocidad del Motor Circuito de entrada Rango / Rendimiento

EN MIL


P0727

Velocidad del Motor Circuito de entrada sin señal

EN MIL


P0731

Relación de engranajes 1 incorrecta

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Presión de la línea de alta.

P0732

Gear 2 Ratio incorrecta

EN MIL


Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague.


Gear 3 Relación incorrecta

EN MIL


P0734

Gear 4 Relación incorrecta

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Presión de la línea de alta.

P0781

1-2 Shift Avería

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de primera. Abra encerrar embrague.

P0782

2-3 Shift Avería

EN MIL


P0783

Mal funcionamiento Shift 3-4

EN MIL


P1604

Consulta de datos de la memoria RAM interna y Extended Error

EN MIL


P1606

La falta de vigilancia externa

EN MIL


P1671

Si no puede transmitir mensajes

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible.

P1672

CAN Bus OFF Fallo

EN MIL


P1673

Si no puede recibir mensajes ECM

EN MIL

El TCM registrará las condiciones de operación en que el tiempo de diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible.


P1840

EDS3 de salida en cortocircuito a tierra

EDS3 de salida en cortocircuito con energía

EN MIL


EN MIL


P1841

EDS3 salida abierta

EN MIL


P1850

Solenoide 1 salida en cortocircuito a tierra

EN MIL


P1851

Solenoide 1 Salida CORTO A Potencia

EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros.

P1852

Solenoide 1 Salida Abierta

EN MIL


P1853

Solenoide de 2 salidas en cortocircuito a tierra

EN MIL


P1854

Solenoide de 2 salidas en cortocircuito con energía

EN MIL


P1855

Solenoide 2 Salida Abierta

EN MIL


EN MIL

El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico.

P1861


http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. P1862


EN MIL


P1863

EDS4 salida abierta

EN MIL


P1864


EN MIL


P1865


EN MIL


P1866

EDS5 salida abierta

EN MIL


P1867


EN MIL


EN MIL


EN MIL


P1868

P1869


EDS6 salida abierta


Válvula de suministro de energía EDS EN CORTO A Circuito de alimentación

EN MIL


P1874

Solenoide de la válvula de alimentación CORTO A Circuito de alimentación

EN MIL


EN MIL


EN MIL


EN MIL


P1881

P1883

P1884

2-1 Shift Avería

3-2 Shift Avería

4-3 Shift Avería

P1885

Mal funcionamiento Shift 3-1

EN MIL


P1886

4-2 Shift Avería

EN MIL


Código de diagnóstico (DTC) P0562 De Baja Tensión Descripción del Circuito El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos. Condiciones para establecer el DTC Tensión del sistema es inferior a 8,5 voltios. Voltaje de entrada del transeje es demasiado bajo. La velocidad del motor es mayor que 500 rpm. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la limpieza de la DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Inspeccione la conexión del cableado para conectores TCM pobres y los conectores de cableado transeje. Inspeccione los terminales incorrectamente o dañado.

DTC P0562 - Sistema de Tensión Baja Paso 1

2

3

4

5

6 7

8

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), gire el encendido. 3. Conectar el encendido y arranque el motor. 4. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm. 5. Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis. 6. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de tensión del sistema. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Medir el voltaje de la batería a la batería. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Encienda el faro encendido. 2. Apague el acondicionador de aire. 3. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm. 4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Después de probar el sistema de carga, repare el circuito del alternador si es necesario. ¿La acción se completó? El vehículo no habría empezado si F2 o EF1 se ha fundido. ¿Se ha encontrado un problema? Reemplace el fusible. Es el reemplazo completo? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida la tensión de F2, EF1.

Value (s)

9

10

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran?

No

Ir al paso 2

Ir a "On-Board Diagnostic System Check"

Ir al paso 4

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir a "Sección 1E, Motor Eléctrico"

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 11

-

9-16V

9-16V

9-16V

-

-

9-16V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles en abierto. ¿La acción se completó? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida la resistencia entre EF1 fusible y B3 del conector del cableado TCM.

Sí

-

≈0Ω


12

13

14

15

16

17

18

19

20

Repare el circuito (entre EF1 y B3 terminal) para el cortocircuito a tierra y abierto. Es la reparación completa? 1. Desconecte el conector C105 y el conector del TCM. 2. Coloque el encendido en ON. 3. Mida el voltaje del B3 terminal (conector de cableado TCM). ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito de EF1 al terminal B3 de la medicina tradicional china en corto al poder. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector C206. 3. Mida la resistencia entre F2 fusible y el terminal C15 o C16 del conector del cableado de la medicina tradicional china. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y el terminal C15 o C16) en corto a tierra y abierto. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal C15 o C16 (conector de cableado TCM). ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y el terminal C15 o C16) para el cortocircuito al poder. Es la reparación completa? 1. Inspeccione el cableado del transeje para conexiones eléctricas deficientes en el conector del cambio con diferencial. 2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminales dañados. 3. Verifique que la tensión del terminal débil. Fue una condición que se encuentra? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

Sistema OK

-

Ir al paso 13

Ir al paso 14

Sistema OK

-

Ir al paso 16

Ir al paso 15

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 18

Sistema OK

-

Verificar y reparar Ir al paso 1

Ir al paso 19

Ir al Paso 20

-

Comenzar de nuevo diagnóstico

Reparar tabla verificado DTC salida

9-16V

-

≈0Ω

-

9-16V

-

-

-

-

¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0563 Sistema de alto voltaje Descripción del Circuito El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos. Condiciones para establecer el DTC Tensión del sistema es mayor que 16 voltios.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Tensión de entrada transeje es demasiado alta. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la limpieza del MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia.

DTC P0563 - Sistema de Alta Tensión Paso 1

2

3

4

5

6 7

8

9

10

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), gire el encendido. 3. Conectar el encendido y arranque el motor. 4. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm. 5. Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis. 6. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de tensión del sistema. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Medir el voltaje de la batería. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Encienda el faro encendido. 2. Apague el acondicionador de aire. 3. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm. 4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Después de probar el sistema de carga, repare el circuito del alternador si es necesario. ¿La acción se completó? Inspeccione la F2, EF1 fusible en abierto. ¿Se ha encontrado un problema? Reemplace el fusible si es necesario. Es el reemplazo completo? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida la tensión de F2, EF1. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles en abierto. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida la resistencia entre EF1 fusible y B3 del conector del cableado TCM.

Value (s)

11

12

13

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito de EF1 al terminal B3 de la medicina tradicional china en corto al poder. Es la reparación completa?

No

Ir al paso 2


Ir al paso 4

Ir al paso 3

Ir al paso 4


Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 11

Sistema OK

-

Ir al paso 13

Ir al paso 14

Sistema OK

-

-

9-16V

9-16V

9-16V

-

-

9-16V

-

≈0Ω

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre EF1 y B3 terminal) en corto a tierra y abrir. Es la reparación completa? 1. Desconecte el conector C105 y el conector del TCM. 2. Coloque el encendido en ON. 3. Mida el voltaje del B3 terminal (conector de cableado TCM).

Sí

-

9-16V

-


14

15

16

17

18

19

20

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector C206. 3. Mida la resistencia entre F2 fusible y el terminal C15 o C16 del conector del cableado de la medicina tradicional china. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y el terminal C15 o C16) en corto a tierra y abierto. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal C15 o C16 (conector de cableado TCM). ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y el terminal C15 o C16) para el cortocircuito al poder. Es la reparación completa? 1. Inspeccione el cableado del transeje para conexiones eléctricas deficientes en el conector del cambio con diferencial. 2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminales dañados. 3. Verifique que la tensión del terminal débil. Fue una condición que se encuentra? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

≈0Ω Ir al paso 15

Ir al paso 15

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 18

Sistema OK

-


Ir al paso 19

Ir al Paso 20

-



-

11-14V

-

-

-

-


Diagnostic Trouble Code (DTC) P0601 Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error Descripción del Circuito Una función normal del módulo de control de la transmisión (TCM) de programación es para llevar a cabo un control interno que verifica la integridad de las asignaciones de memoria RAM. El DTC P0601 se establece cuando la memoria de acceso aleatorio (RAM) no funciona correctamente cuando está marcada en la inicialización. Un área de memoria RAM no se una lectura / escritura de prueba. Condiciones para establecer el DTC La prueba de suma de comprobación EEPROM se separa en dos partes independientes, la prueba de suma de comprobación de código y la prueba de suma de comprobación de calibración. Para cada área de la suma de comprobación se calcula y se compara con la suma de comprobación de la válvula correspondiente. Si las válvulas son diferentes, el fallo se establecerá. Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. Voltaje de entrada del transeje es demasiado alta o demasiado baja. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la limpieza del MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0601 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.

DTC P0601 - Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error Paso 1

2

3

4

5

Acción

Value (s)

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. ¿El P0601 herramienta de visualización de análisis? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC. 2. Prueba en carretera del vehículo en las condiciones para establecer este DTC como se especifica en el texto. ¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y aprobado? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 3

Ir a "Diagnostic Sida"

Ir al paso 4

-

Ir al paso 5

Ir al paso 2

Vaya a "mesa DTC aplicable"

Sistema OK

-

-

-

-

-

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0603 Módulo de Control Interno mantener viva la memoria (KAM) Error Descripción del Circuito Una función normal del módulo de control de la transmisión (TCM) La programación es llevar a cabo un control interno que verifica la integridad de las asignaciones de mantener viva la memoria de memoria (KAM). El DTC P0603 se establece cuando la KAM no funciona correctamente cuando está marcada en la inicialización. Un área de KAM se falla una lectura / escritura de ensayo. Condiciones para establecer el DTC La suma de comprobación de los datos del regulador de corriente se pondrá a prueba. Si la suma de comprobación no es correcta, el bit de error se establecerá. Si la escritura de FLASH durante la fase de cierre no poder. Cada uno de los bloques de flash tiene su propio estado que se encuentra al comienzo del bloque de cada destello y el estado de los bloques de flash no concuerdan entre sí.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. Voltaje de entrada del transeje es demasiado alta o demasiado baja. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la limpieza del MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0603 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.

DTC P0603 - Módulo de Control Interno Keep Memory Alive (KAM) Error Paso 1

2

3

4

5

Acción

Value (s)

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. ¿La herramienta de exploración de pantalla P0603? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC. 2. Prueba en carretera del vehículo en las condiciones para establecer este DTC como se especifica en el texto. ¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y aprobado? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 3


Ir al paso 4

-

Ir al paso 5

Ir al paso 2


Sistema OK

-

-

-

-

-

Código de diagnóstico (DTC) P0604 Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error Descripción del Circuito Una función normal del módulo de control de la transmisión (TCM) de programación es para llevar a cabo un control interno que verifica la integridad de las asignaciones de memoria RAM. El DTC P0604 se establece cuando la memoria de acceso aleatorio (RAM) no funciona correctamente cuando está marcada en la inicialización. Un área de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com memoria RAM no se una lectura / escritura de prueba. Condiciones para establecer el DTC Un área de memoria RAM no se una lectura / escritura de prueba. Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. Voltaje de entrada del transeje es demasiado alta o demasiado baja. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la limpieza del MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0604 conjuntos, la sustitución de TCM se recomienda.

DTC P0604 - Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error Paso 1

2

3

4

5

Acción

Value (s)

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. ¿Visualiza la herramienta de análisis P0604? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM.

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 3


Ir al paso 4

-

Ir al paso 5

Ir al paso 2


Sistema OK

-

-

-

Es la acción completa? 1. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC. 2. Prueba en carretera del vehículo en las condiciones para establecer este DTC como se especifica en el texto. ¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y aprobado? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

-

-

Código de diagnóstico (DTC) P0606 Control de Transaxle módulo del procesador Falla

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Descripción del Circuito En caso de que restablece la medicina tradicional china se ha producido por el software (restablecer caliente) no por la llave de encendido en ON, TCM contador restablece incrementos de software. Si el contador supera el valor máximo admisible para el recuento de software, entonces el fallo será detectado. Condiciones para establecer el DTC Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. Voltaje de entrada del transeje es demasiado alta o demasiado baja. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la limpieza del MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia.

DTC P0606 - Control Transaxle Módulo Falla del Procesador Paso 1

2

3

4

5

6 7

8

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), gire el encendido. 3. Conectar el encendido y arranque el motor. 4. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm. 5. Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis. 6. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de tensión del sistema. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Medir el voltaje de la batería a la batería. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Encienda el faro encendido. 2. Apague el acondicionador de aire. 3. Hacer funcionar el motor a 1.200 rpm. 4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Después de probar el sistema de carga, repare el circuito del alternador si es necesario. ¿La acción se completó? El vehículo no habría empezado si F2 o EF1 se ha fundido. ¿Se ha encontrado un problema? Reemplace el fusible si es necesario. Es el reemplazo completo? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida la tensión de F2, EF1.

Value (s)

9

10

11

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre EF1 y B3 terminal) para el cortocircuito a tierra y abierto. Es la reparación completa?

No

Ir al paso 2


Ir al paso 4

Ir al paso 3

Ir al paso 4


Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 11

Sistema OK

-

-

9-16V

9-16V

9-16V

-

-

9-16V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles en abierto. ¿La acción se completó? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida la resistencia entre EF1 fusible y B3 del conector del cableado TCM.

Sí

-

≈0Ω

-


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18

19

20

1. Desconecte el conector C105 y el conector del TCM. 2. Coloque el encendido en ON. 3. Mida el voltaje del B3 terminal (conector de cableado TCM). ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito de EF1 al terminal B3 de la medicina tradicional china en corto al poder. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector C206. 3. Mida la resistencia entre F2 fusible y el terminal C15 o C16 del conector del cableado de la medicina tradicional china. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y el terminal C15 o C16) en corto a tierra y abierto. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal C15 o C16 (conector de cableado TCM). ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y el terminal C15 o C16) para el cortocircuito al poder. Es la reparación completa? 1. Inspeccione el cableado del transeje para conexiones eléctricas deficientes en el conector del cambio con diferencial. 2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminales dañados. 3. Verifique que la tensión del terminal débil. Fue una condición que se encuentra? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

9-16V Ir al paso 13

Ir al paso 14

Sistema OK

-

Ir al paso 16

Ir al paso 15

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 18

Sistema OK

-


Ir al paso 19

Ir al Paso 20

-



-

≈0Ω

-

9-16V

-

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-

-


Diagnostic Trouble Code (DTC) P0703 Mal funcionamiento del circuito del conmutador de freno

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Descripción del Circuito El interruptor de freno se utiliza para indicar el estado del pedal de freno al módulo de control del transeje (TCM). El interruptor de freno es un interruptor abierto normalmente. Aplicar el pedal del freno se cierra el interruptor, el suministro de voltaje a la medicina tradicional china. Al soltar el pedal del freno interrupciones de voltaje a la medicina tradicional china. Este DTC se almacena en el arranque. Si el TCM recibe una señal de interruptor de freno después de la puesta en marcha, el DTC se almacena en la memoria. Condiciones para Establecer el DTC Interruptor del freno pegado a cerrado. Interruptor del freno de cableado falta a tierra. Interruptor del freno de cableado escasez de energía. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece No se requiere control de la luz, pero la información de diagnóstico se debe almacenar inmediatamente cuando se detecta un mal funcionamiento. TCM suponer que la luz de freno siempre activo. Condiciones para la limpieza del MIL / DTC Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Inspeccione la conexión del cableado para conectores TCM pobres y los conectores de cableado transeje. Inspeccione los terminales incorrectamente o dañado.

DTC P0703 - Mal funcionamiento del circuito del conmutador de freno Paso 1

2

3

4 5

6

7

8

9

10

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. 2. 3. 4.

Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON. Con el motor apagado. Grabar y luego despejado DTC (s). Selecciona la herramienta de análisis de transmisión de datos de pantalla. 5. Desconecte el conector del conmutador de freno. 6. ¿El interruptor del freno de cambio de estado de "on" a "off"? 1. Vuelva a colocar el interruptor del freno. 2. Consulte la sección Sustitución de frenos. 3. Después de la ignición en OFF, gire el encendido. Es el DTC? Inspeccione el EF13. Está fundido el fusible? Reemplace el fusible. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector de cableado C102 y el conector del interruptor del freno de cableado. 3. Medir la resistencia entre el terminal D5 del conector C102 y el terminal 3 del conector de cables del interruptor de freno. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el circuito abierto entre el conector C102 y el conector del interruptor de frenos. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del conector C102, 6 terminal. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto a poder entre el conector C102 y el conector del interruptor del freno. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el interruptor del freno de conector de cableado y el conector de TCM cableado. 3. Mida la distancia entre el conector del interruptor del freno, el terminal 4 y TCM conector, terminal A5. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 4

Ir al paso 15

Ir al paso 5

Ir al paso 6

Sistema OK

-

Ir al paso 8

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Sistema OK

Ir al paso 11

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-

-

-

≈0Ω

-

11-14v

-

≈0Ω


12

13 14

15

Repare el. Abierto o cortocircuito a tierra entre el conector del interruptor de frenos y TCM Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del conector del cableado del interruptor del freno, terminal 4. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto a poder entre el cableado del conector del interruptor del freno y TCM. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

Sistema OK

-

Ir al paso 13

Ir al paso 14

Sistema OK

-

Ir al paso 15

-



11-14v

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0705 Alcance de transmisión del sensor Circuito de mal funcionamiento (entrada PRNDL) Descripción del Circuito El interruptor de rango de transmisión se encuentra en el eje del selector e informa al TCM de la posición de la palanca selectora actual PRND-3-2-1. La posición de la palanca selectora se transmite a la TCM en forma codificada a lo largo de 4 líneas. La codificación es tal que un mal funcionamiento en el cable de conexión se identifican. El interruptor TR se encuentra en el eje del selector, que está conectado a la palanca de selección a través de un cable de tracción. Además, el interruptor TR controla el motor de arranque de enclavamiento, las luces de marcha atrás y el indicador de posición de la palanca selectora en el panel de instrumentos. Condiciones para Establecer el DTC TR interruptor pegado a cerrado. Interruptor TR cableado falta a tierra. Interruptor TR cableado escasez de energía. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0705 series, la causa posible del interruptor TR. Gear Position y trazar la señal de rango.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com . P R N D 3 2 1

L1 0 0 0 12 12 12 0

L2 0 0 12 12 12 0 12

L3 12 0 0 12 0 12 12

L4 0 12 0 0 12 12 12

DTC P0705 - Mal funcionamiento del sensor Rango de transmisión de circuito (entrada PRNDL) Paso 1

2

3 4 5 6

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8

9

10 11

12

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON. 3. Grabar y luego despejado DTC (s) y gire el encendido y gire el encendido. 4. La aplicación de los frenos y seleccione cada DIFERENCIAL (P, R, N, D, 3,2,1), mientras supervisa herramienta de análisis. Consulte la posición de marcha y el gráfico de señal de rango. ¿Cada rango seleccionado coincide con transeje herramienta de análisis gráfico y alcance de la señal? Inspeccione el F2 para abrir? ¿Se ha encontrado un problema? Reemplace el fusible si es necesario. Es la acción completa? Inspeccione el interruptor TR. Consulte "Diagnóstico de SIDA". ¿Se ha encontrado el problema? Vuelva a colocar el interruptor TR. Es la acción completa? 1. Desconecte el interruptor TR y el conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 3 del interruptor TR y C1 del conector del TCM. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del interruptor TR y el terminal B15 del conector del TCM. 4. Mida la resistencia entre el terminal 4 del interruptor TR y el terminal B6 del conector del TCM. 5. Medir la resistencia entre el terminal 5 del interruptor TR y el terminal B11 del conector del TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 3. 3. Mida el voltaje del terminal 2. 4. Mida el voltaje del terminal 4. 5. Mida el voltaje del terminal 5. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 3


Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 11

Sistema OK

-

Ir al paso 12

-



-

-

-

≈0Ω

-

11-14V

-

-


Diagnostic Trouble Code (DTC) P0710 Fluido de Transmisión Mal funcionamiento del sensor de temperatura del circuito Descripción del Circuito El sensor TFT es un termistor de coeficiente de temperatura positivo (resistencia sensible a la temperatura) que proporciona información al TCM respecto a la temperatura del fluido de la transmisión. El sensor de temperatura se encuentra en el cuerpo de la válvula. Temperatura calculada es un factor utilizado para determinar el tiempo de cambio y cambiar el tiempo de retardo. La resistencia interna eléctrica del sensor varía en relación a la temperatura de funcionamiento del fluido de la transmisión. El TCM envía un 5 voltios señal de referencia para el sensor de temperatura y mide el aumento de tensión en el circuito eléctrico. Una temperatura de fluido más alta crea una mayor resistencia en el sensor de temperatura, con lo que la medición de una señal de voltaje más alto. La medicina tradicional china mide esta tensión como otra entrada para ayudar a controlar la presión de línea, sistemas de turnos y aplicación del TCC. Cuando la temperatura del fluido cambio con diferencial alcanza los 120 ° C (248 ° F), la medicina tradicional china entra en "modo caliente". Por encima de esta temperatura, el TCM modifica horarios de turnos de transeje y TCC se aplican en un intento de reducir la temperatura del fluido mediante la reducción de la generación de calor de la transmisión. Condiciones para Establecer el DTC La temperatura calculada se compara con el min predeterminado. y máx. valor. Si la temperatura es menor que min. valor o mayor que el valor máximo y luego la temperatura actual es considerado como de gama y el error correspondiente, pero se establecerá. Temperatura de fluido de transmisión no está entre -40 ° C (-40 ° F) y 150 ° C (302 ° F). Acción tomada cuando el DTC Establece No se requiere control de la luz, pero la información de diagnóstico se debe almacenar inmediatamente cuando un mal funcionamiento es defectuoso. TCM asume la temperatura del fluido cambio con diferencial es de 60 ° C. No influye en la conducción. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0710 series, la posible causa de la falla podría ser del sensor de temperatura de transmisión.

DTC P0710 - Sensor de temperatura del fluido de la transmisión Mal funcionamiento del circuito Paso 1

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis.

Value (s)

Sí

-

Ir al paso 2

No Ir a "On-Board Diagnostic System Check"


2

3

4

5 6

7

8

9

10

2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. 3. Grabar y luego despejado DTC (s) y gire el encendido y gire el encendido. 4. Seleccione TFT de la herramienta de análisis. 5. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de cualquiera de las condiciones de flujo: 6. El TFT no varía en más de 1,5 ° C (34,7 ° F) en 80 segundos desde el arranque. 7. Los cambios TFT de más de 20 ° C (68 ° F) en los 7 segundos (cambio poco realista). ¿Alguno de los condiciones no se producen? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 9 y 4 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado del sensor de temperatura del fluido de la transmisión. 3. Inspeccione el arnés de cableado del transeje automático para un corto intermitente o abierta. ¿Se ha encontrado un problema? Vuelva a colocar el arnés de cableado automática transeje. Es el reemplazo completo? Vuelva a colocar el sensor TFT. Es la acción completa? 1. Desconecte el conector del transeje automático y desconecte el cableado del conector del cableado de la TCM (módulo de control de cambio con diferencial). 2. Mida la resistencia entre el terminal 4 del conector del cableado de la transmisión y B1 del conector del cableado TCM. 3. Mida la resistencia entre el terminal 9 del conector del cableado de la transmisión y A4 del conector del cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Inspeccione el arnés de cableado del transeje automático para una condición intermitente corto a tierra o abierto. 2. Inspeccione el sensor automático TFT cableado por una condición intermitente corto a tierra o abierto. 3. Reparar los circuitos si es necesario. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del A4 del conector del cableado TCM. 3. Mida el voltaje del terminal B1 del conector del cableado de la medicina tradicional china. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Inspeccione el arnés de cableado del transeje automático para un corto intermitente al poder. 2. Inspeccione el sensor automático TFT cableado por un corto intermitente al poder. 3. Reparar los circuitos si es necesario.

-

11

12



Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 11

Sistema OK

-

Ir al paso 12

-



TFT 25 ° C 990 Ω

-

-

≈0Ω

-

9-16V

-

Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

Ir al paso 3

-

-



Código de diagnóstico (DTC) P0715 Sensor de velocidad de (ISS) Mal funcionamiento del circuito Descripción del Circuito La información relativa a la velocidad de entrada transeje al TCM. El TCM utiliza la información transeje velocidad de entrada para controlar la presión de línea, TCC aplicar y liberar los patrones de cambio y transeje. Esta información se utiliza también para calcular las proporciones adecuadas de explotación de engranajes y el deslizamiento del TCC. El sensor de velocidad de entrada se monta en el pistón B que se encuentra dentro del cuerpo de la válvula. Un espacio de aire de 1,8 ~ 2,2 mm (0,07 ~ 0.086inch) se mantiene entre el sensor y el pistón B. El sensor consta de un imán permanente rodeado por una bobina de alambre. A medida que el pistón B es accionado por el eje de la turbina, una señal de CA es inducida por el sensor de velocidad de entrada. Las altas velocidades inducir una mayor frecuencia y medición de la tensión en el sensor. Resistencia del sensor debe medir entre 825 ~ 835 ohmios a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 1.000 ~ 8.000 HZ. Condiciones para Establecer el DTC Velocidad de entrada es superior a 7.000 rpm. Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico, la posición P, R y N también es posible. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0715 series, la posible causa de la falla podría ser ISS (sensor de velocidad).

DTC P0715 - Sensor de velocidad de entrada (ISS) Mal funcionamiento del circuito Paso 1

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado?

Value (s)

Sí

Ir al paso 2

2

1. 2. 3. 4.

Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s). Apague la ignición y gire el encendido. Observe la velocidad de entrada de la herramienta de análisis.

Velocidad de entrada: 0-7,000 rpm


http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Es la velocidad dentro de los valores que se muestran?

3

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6

7 8

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1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 15 y 16 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad de entrada del cableado. 3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado del sensor de velocidad de entrada y el terminal 15 del conector del cableado de la transmisión. 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado del sensor de velocidad de entrada y el terminal 16 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto a la batería. Es la acción completa? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de entrada. Es la acción completa? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 15 del conector del cableado de la transmisión y terminales B4 del conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Medir la resistencia entre el terminal 16 del conector de cableado de la transmisión y terminal B2 del conector de cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 15. 3. Mida el voltaje del terminal 16. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?. Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?


Ir al paso 3

Ir al paso 9

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 14

-



830 ± 5Ω

≈0Ω

-

11-14V

-

≈0Ω

-

11-14V

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0716 Entrada del sensor de velocidad (ISS) Circuito Rango / Rendimiento Descripción del Circuito La información relativa a la velocidad de entrada transeje al TCM. El TCM utiliza la información transeje velocidad de entrada para controlar la presión de línea, TCC aplicar y liberar los patrones de cambio y transeje. Esta información se utiliza también para calcular las proporciones adecuadas de explotación de engranajes y el deslizamiento del TCC. El sensor de velocidad de entrada se monta en el pistón B que se encuentra dentro del cuerpo de la válvula. Un espacio de aire de 1,8 ~ 2,2 mm (0,07 ~ 0.086inch) se mantiene entre el sensor y el pistón B. El sensor consta de un imán permanente rodeado por una bobina de alambre. A medida que el pistón B es accionado por el eje de la turbina, una señal de CA es inducida por el sensor de velocidad de entrada. Las altas velocidades inducir una mayor frecuencia y medición de la tensión en el sensor. Resistencia del sensor debe medir entre 825 ~ 835 ohmios a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 1.000 ~ 8.000 HZ. Condiciones para Establecer el DTC La tasa de aumento de la velocidad de la turbina es más de 45.000 rpm / seg. Tensión del sistema es mayor que 8,5 voltios. El motor está funcionando. No hay error de velocidad del motor DTC P0727, P0725. Posición de engranaje es D. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico, la posición P, R y N también es posible. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0716 series, la posible causa de la falla podría ser ISS (sensor de velocidad).

DTC P0716 - Sensor de velocidad de entrada (ISS) Rango Circuit / Rendimiento Paso 1

2

3

4



Es la velocidad dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 15 y 16 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad de entrada del cableado. 3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado del sensor de velocidad de entrada y el terminal 15 del conector del cableado de la transmisión. 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado del sensor de velocidad de entrada y el terminal 16 del conector del cableado de la transmisión.

Value (s)

5

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 9

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

-

Velocidad de entrada: 0-7,000 rpm

830 ± 5Ω

≈0Ω

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa?

Sí

-

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2.

6

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto a la batería. Es la acción completa? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de entrada. Es la acción completa? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 15 del conector del cableado de la transmisión y terminales B4 del conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Medir la resistencia entre el terminal 16 del conector de cableado de la transmisión y terminal B2 del conector de cableado TCM.

7 8

9

10

11

12 13

14

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 15. 3. Mida el voltaje del terminal 16. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?. Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 14

-



-

≈0Ω

-

11-14V

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0717 Sensor de velocidad de (ISS) Circuito Sin señal Descripción del Circuito La información relativa a la velocidad de entrada transeje al TCM. El TCM utiliza la información transeje velocidad de entrada para controlar la presión de línea, TCC aplicar y liberar los patrones de cambio y transeje. Esta información se utiliza también para calcular las proporciones adecuadas de explotación de engranajes y el deslizamiento del TCC. El sensor de velocidad de entrada se monta en el pistón B que se encuentra dentro del cuerpo de la válvula. Un espacio de aire de 1,8 ~ 2,2 mm (0,07 ~ 0.086inch) se mantiene entre el sensor y el pistón B. El sensor consta de un imán permanente rodeado por una bobina de alambre. A medida que el pistón B es accionado por el eje de la turbina, una señal de CA es inducida por el sensor de velocidad de entrada. Las altas velocidades inducir una mayor frecuencia y medición de la tensión en el sensor. Resistencia del sensor debe medir entre 825 ~ 835 ohmios a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 1.000 ~ 8.000 HZ. Condiciones para Establecer el DTC Cuando la velocidad del motor (rpm) es más de 3.100 rpm, la velocidad de la turbina es menor que 100 rpm. Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. PUEDE transmitir escasez cableado o abierta.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico, la posición P, R y N también es posible. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0717 series, la posible causa de la falla podría ser ISS (sensor de velocidad).

DTC P0717 - Velocidad de entrada del sensor (ISS) Circuito Sin señal Paso 1

2

3

4

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7 8

9

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Es la velocidad dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 15 y 16 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad de entrada del cableado. 3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado del sensor de velocidad de entrada y el terminal 15 del conector del cableado de la transmisión. 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado del sensor de velocidad de entrada y el terminal 16 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto a la batería. Es la acción completa? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de entrada. Es la acción completa? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 15 del conector del cableado de la transmisión y terminales B4 del conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Medir la resistencia entre el terminal 16 del conector de cableado de la transmisión y terminal B2 del conector de cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 15. 3. Mida el voltaje del terminal 16.

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 9

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

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Sistema OK

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Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

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-

100rpm

830 ± 5Ω

≈0Ω

-

11-14V

-

≈0Ω

-

11-14V

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?. 12 13

14

Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

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Ir al paso 12

Ir al paso 13

Sistema OK

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Ir al paso 14

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Código de diagnóstico (DTC) P0720 Salida del sensor de velocidad (OSS) Mal funcionamiento del circuito Descripción del Circuito El vehículo A / T OSS es un captador inductivo magnético que transmite información relativa a la velocidad del vehículo a la medicina tradicional china. Información de velocidad del vehículo es utilizado por el TCM para controlar sincronización del cambio, la presión de línea, y aplicar TCC y suelte. El sensor de velocidad de salida se monta en el caso en el rotor del sensor de velocidad, que se presiona sobre la rueda dentada recta. Un espacio de aire de 0,1 mm ~ 1,3 mm (0,004 ~ 0.05in) se mantiene entre el sensor y los dientes sobre los dientes de los engranajes de dientes rectos. El sensor consta de un imán permanente rodeado por una bobina de alambre. Como el diferencial gira, una señal de CA induce una mayor frecuencia y medición de la tensión en el sensor. Resistencia del sensor debe medir ∞ a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 20 Hz ~ 8.000 HZ. Condiciones para Establecer el DTC La velocidad de salida es superior a 9.762 rpm. Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. PUEDE transmitir escasez cableado o abierta. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0720 series, la posible causa de la falla podría ser OSS (sensor de velocidad).

DTC P0720 - Sensor de Velocidad de salida (OSS) Mal funcionamiento del circuito Paso 1

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12 13

14

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), a continuación, apague el encendido. 3. Levantar y calzar las ruedas motrices, a continuación, encienda el motor. 4. Posición de engranaje es D y observar la velocidad de salida de la herramienta de análisis. Es la velocidad dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad de salida de cables. 3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado del sensor de velocidad de salida y el terminal 1 del conector del cableado de la transmisión. 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado del sensor de velocidad de salida y la terminal 2 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de salida. Es la acción completa? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado de la transmisión y B10 del conector del cableado TCM. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado de la transmisión y B5 terminal del conector del cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?. Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 9

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 14

-



-

190 ~ 9.762 rpm

∞

≈0Ω

-

11-14V

-

≈0Ω

-

11-14V

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0721 Sensor de Velocidad de salida (OSS) Circuito Rango / Rendimiento Descripción del Circuito El vehículo A / T OSS es un captador inductivo magnético que transmite información relativa a la velocidad del vehículo a la medicina tradicional china. Información de velocidad del vehículo es utilizado por el TCM para controlar sincronización del cambio, la presión de línea, y aplicar TCC y suelte. El sensor de velocidad de salida se monta en el caso en el rotor del sensor de velocidad, que se presiona sobre la rueda dentada recta. Un espacio de aire de 0,1 mm ~ 1,3 mm (0,004 ~ 0.05in) se mantiene entre el sensor y los dientes sobre los dientes de los engranajes de dientes rectos. El sensor consta de un imán permanente rodeado por una bobina de alambre. Como el diferencial gira, una señal de CA induce una mayor frecuencia y medición de la tensión en el sensor. Resistencia del sensor debe medir ∞ a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 20 Hz ~ 8.000 HZ. Condiciones para Establecer el DTC Velocidad transeje es inferior a 8.160 rpm. La tasa de aumento de la velocidad de salida es más de 45.000 rpm / seg. Tensión del sistema es mayor que 8,5 voltios. El motor está funcionando. No hay error de velocidad del motor DTC P0727, P0725. No Distancia de transmisión del sensor error DTC P0705. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0721 series, la posible causa de la falla podría ser OSS (sensor de velocidad).

DTC P0721 - Sensor de Velocidad de salida (OSS) Rango Circuit / Rendimiento Paso

Acción

Value (s)

Sí

No


2

3

4

5

6

7 8

9

10

11

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), a continuación, apague el encendido. 3. Levantar y calzar las ruedas motrices, a continuación, encienda el motor. 4. Posición de engranaje es D y observar la velocidad de salida de la herramienta de análisis. Es la velocidad dentro de los valores que se muestran? 1. Gire la cerradura de encendido. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad de salida de cables. 3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado del sensor de velocidad de salida y el terminal 1 del conector del cableado de la transmisión. 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado del sensor de velocidad de salida y la terminal 2 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de entrada. Es la acción completa? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado de la transmisión y B10 del conector del cableado TCM. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado de la transmisión y B5 terminal del conector del cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2.

12 13

14



Ir al paso 3

Ir al paso 9

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 14

-



190 ~ 9.762 rpm

∞

≈0Ω

-

11-14V

-

≈0Ω

-

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?. Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

Ir al paso 2


-

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0722 Velocidad de salida del sensor (OSS) Circuito Sin señal Descripción del Circuito El vehículo A / T OSS es un captador inductivo magnético que transmite información relativa a la velocidad del vehículo a la medicina tradicional china. Información de velocidad del vehículo es utilizado por el TCM para controlar sincronización del cambio, la presión de línea, y aplicar TCC y suelte. El sensor de velocidad de salida se monta en el caso en el rotor del sensor de velocidad, que se presiona sobre la rueda dentada recta. Un espacio de aire de 0,1 mm ~ 1,3 mm (0,004 ~ 0.05in) se mantiene entre el sensor y los dientes sobre los dientes de los engranajes de dientes rectos. El sensor consta de un imán permanente rodeado por una bobina de alambre. Como el diferencial gira, una señal de CA induce una mayor frecuencia y medición de la tensión en el sensor. Resistencia del sensor debe medir ∞ a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 20 Hz ~ 8.000 HZ. Condiciones para Establecer el DTC Si el cambio de marchas no está en curso y la posición de la palanca selectora es "1", "2", "3", "D", o "Z3" y la velocidad de salida transeje es menor que el valor límite de la velocidad de salida para transeje Control de plausibilidad de velocidad de salida de la transmisión y la velocidad de la turbina es mayor que el valor límite de velocidad de la turbina para la comprobación de plausibilidad de velocidad de salida transeje entonces el bit de error se establecerá. Tensión del sistema es mayor que 7 voltios. El motor está funcionando. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 y. No Distancia de transmisión del sensor error DTC P0705. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Funcionamiento del vehículo sigue siendo marcha real. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0722 series, la posible causa de la falla podría ser OSS (sensor de velocidad).

DTC P0722 - Velocidad de salida del sensor (OSS) Circuito Sin señal

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Paso 1

2

3

4

5

6

7 8

9

10

11

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), a continuación, apague el encendido. 3. Levantar y calzar las ruedas motrices, a continuación, encienda el motor. 4. Posición de engranaje es D y observar la velocidad de salida de la herramienta de análisis. Es la velocidad dentro de los valores que se muestran? 1. Gire la cerradura de encendido. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad de salida de cables. 3. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado del sensor de velocidad de salida y el terminal 1 del conector del cableado de la transmisión. 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado del sensor de velocidad de salida y la terminal 2 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el sensor de velocidad de salida. Es la acción completa? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 1 del conector del cableado de la transmisión y B10 del conector del cableado TCM. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del conector del cableado de la transmisión y B5 terminal del conector del cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal 1. 3. Mida el voltaje del terminal 2.

Value (s)

12 13

14


No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 9

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 11

Ir al paso 10

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 13

Sistema OK

-

Ir al paso 14

-



-

190 ~ 9.762 rpm

∞

≈0Ω

-

11-14V

-

≈0Ω

-

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?. Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

Sí

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0725 Velocidad del Motor Circuito de entrada Avería Descripción del Circuito El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos. P0725 DTC, P0726 y P0727 se relacionan con el mismo circuito. Estos DTC no se iluminará la MIL, sin embargo, el DTC se almacena en la memoria. Información transmitir entre TCM y ECM a través de la línea CAN. información es la siguiente: Testigo de fallo de motor. Velocidad del motor. Potencia del motor Torque reducción de la señal. Temperatura del refrigerante del motor. Condiciones para Establecer el DTC La velocidad del motor es mayor que 7.000 rpm. Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. PUEDE transmitir mazo de cables en cortocircuito o abierta. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece No se requiere control de la luz, pero la información de diagnóstico se debe almacenar inmediatamente cuando se detecta un mal funcionamiento. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Inspeccione la conexión del cableado para conectores TCM pobres y los conectores de cableado transeje. Inspeccione los terminales incorrectamente o dañado.

DTC P0725 - Velocidad del motor mal funcionamiento del circuito de entrada Paso 1

2

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), a continuación, apague el encendido. 3. Observe la velocidad del motor en la herramienta de análisis. Es la velocidad dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector de ECM cableado.

Value (s)

Sí

Ir al paso 2



Ir al paso 3

-

La velocidad del motor 0-7,000 rpm

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3. Medir la resistencia entre el terminal A8 del conector de cableado y el terminal TCM K14 del conector de cableado ECM. 4. Medir la resistencia entre el terminal A16 del conector de cableado y el terminal TCM K15 del conector de cableado ECM.

3

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal A8. 3. Mida el voltaje del terminal A16.

4

5

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto al poder. Es la acción completa?

6

Inspeccione la "velocidad del motor". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema. ¿Se ha encontrado un problema? 1. Vuelva a colocar el TCM. 2. Coloque el encendido en OFF. 3. Coloque el encendido en ON. 4. Compruebe si P0725 DTC está establecido. 5. Es el conjunto DTC?

7

8

≈0Ω

-

Ir al paso 5

Ir al paso 4

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

11-14V

-

Sistema OK

-

Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema.

Ir al paso 8

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Ir al paso 10

-



-

9

1. Sustituya el ECM. 2. Es la acción completa?

-

10

1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

-


Código de diagnóstico (DTC) P0726 Velocidad del Motor Circuito de entrada Rango / Rendimiento Descripción del Circuito El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos. P0725 DTC, P0726 y P0727 se relacionan con el mismo circuito. Estos DTC no se iluminará la MIL, sin embargo, el DTC se almacena en la memoria. Información transmitir entre TCM y ECM a través de la línea CAN. información es la siguiente: Testigo de fallo de motor. Velocidad del motor. Potencia del motor Torque reducción de la señal. Temperatura del refrigerante del motor. Condiciones para Establecer el DTC Posición de engranaje es D. La velocidad del motor es mayor que 7.000 rpm. Tensión del sistema es mayor que 8,5 voltios. El motor está funcionando.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com No hay error de velocidad del motor DTC P0727, P0725. PUEDE transmitir mazo de cables en cortocircuito o abierta. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia.

DTC P0726 - Velocidad del motor Rango de entrada Circuito / Rendimiento Paso 1

2

3

4

5

6 7

8

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), a continuación, apague el encendido. 3. Observe la velocidad del motor en la herramienta de análisis. Es la velocidad dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector de ECM cableado. 3. Medir la resistencia entre el terminal A8 del conector de cableado y el terminal TCM K14 del conector de cableado ECM. 4. Medir la resistencia entre el terminal A16 del conector de cableado y el terminal TCM K15 del conector de cableado ECM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal A8. 3. Mida el voltaje del terminal A16. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto al poder. Es la acción completa? Inspeccione la "velocidad del motor". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema. ¿Se ha encontrado un problema? 1. Vuelva a colocar el TCM. 2. Coloque el encendido en OFF. 3. Coloque el encendido en ON. 4. Compruebe si P0726 DTC está establecido. 5. Es el conjunto DTC?

Value (s)

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 5

Ir al paso 4

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

-


≈0Ω

-

11-14V

-

Sistema OK

-


Ir al paso 8

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Ir al paso 10

-



-

9


-

10


-


Sí



Diagnostic Trouble Code (DTC) P0727 Velocidad del Motor Circuito de entrada sin señal Descripción del Circuito El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos. P0725 DTC, P0726 y P0727 se relacionan con el mismo circuito. Estos DTC no se iluminará la MIL, sin embargo, el DTC se almacena en la memoria. Información transmitir entre TCM y ECM a través de la línea CAN. información es la siguiente: Testigo de fallo de motor. Velocidad del motor. Potencia del motor Torque reducción de la señal. Temperatura del refrigerante del motor. Condiciones para Establecer el DTC Cuando la velocidad de la turbina es más de 1.500 rpm, la velocidad del motor es inferior a 400 rpm. Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. PUEDE transmitir mazo de cables en cortocircuito o abierta. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia.

DTC P0727 - Velocidad del Motor Circuito de entrada sin señal Paso 1

2

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON y luego grabar claro DTC (s), a continuación, apague el encendido. 3. Observe la velocidad del motor en la herramienta de análisis. Es la velocidad dentro de los valores que se muestran?

Value (s)

Sí

Ir al paso 2



Ir al paso 3

-


http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector de ECM cableado. 3. Medir la resistencia entre el terminal A8 del conector de cableado y el terminal TCM K14 del conector de cableado ECM. 4. Medir la resistencia entre el terminal A16 del conector de cableado y el terminal TCM K15 del conector de cableado ECM.

3

4

5

6 7

≈0Ω

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal A8. 3. Mida el voltaje del terminal A16.

-

-

Inspeccione la "velocidad del motor". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema. ¿Se ha encontrado un problema?

-

8

1. 2. 3. 4. 5.

Vuelva a colocar el TCM. Coloque el encendido en OFF. Coloque el encendido en ON. Compruebe si P0727 DTC está establecido. Es el conjunto DTC?

9


-

10


-

Marcha atrás

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-


Ir al paso 8

Ir al paso 9

Ir al paso 10

Ir al paso 10

-



-

¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? Park / Neutral

Ir al paso 4

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto al poder. Es la acción completa?

Alcance

Ir al paso 5

D

3

2

1

Equipo

N

R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero

Solenoide de la válvula 1

EN

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF


EN

EN

EN

EN

APAGADO

EN

EN

APAGADO

Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO EN de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN de la válvula 6 (EDS 6)

APAGADO APAGADO APAGADO

EN

ON / OFF

EN

EN

EN

EN

EN

ON / OFF APAGADO

APAGADO APAGADO

EN

ON / OFF APAGADO

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

APAGADO APAGADO

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

APAGADO

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Freno B Freno C Freno D Embrague E Frenos F Colocación del embrague

La . .

La . H

La . .

. . .

La . .

. H .

La . .

. . .

La . .

La . .

. . .

La . .

.

.

.

La

La

La

.

La

La

.

La

.

.

.

H

H

.

.

H

H

.

H

H

H

.

.

.

.

.

La

.

.

.

.

.

.

A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph). Nota: Manual de primera tercer engranaje también es posible a alta velocidad del vehículo como una característica de seguridad.

Código de diagnóstico (DTC) P0731 Relación de engranajes 1 incorrecta Descripción del Circuito El TCM utiliza la información transeje velocidad de entrada y de salida del sensor de velocidad para controlar la presión de línea, TCC aplicar y liberar los patrones de cambio y transeje. Esta información se utiliza también para calcular las proporciones adecuadas de explotación de engranajes y el deslizamiento del TCC. Condiciones para Establecer el DTC. Condiciones para Establecer el DTC Tiempo desde que se restableció la medicina tradicional china es superior a 500 ms. Tiempo desde el final desplazamiento es superior a 500 ms. Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 y. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. No cambio de marcha activa. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Presión de la línea de alta. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Compruebe si hay sensor intermitente velocidad de entrada o de salida del sensor de velocidad problemas de circuitos. Compruebe la calibración incorrecta posible.

DTC P0731 - Gear 1 Relación incorrecta Paso 1


Value (s)

Sí

Ir al paso 2

2

Inspeccione visualmente el sistema de enfriamiento del transeje en busca de fugas de fluidos. Fue condición encontrada y corregida? ¿El fluido del transeje procedimiento de verificación llevado a cabo?

3

Ir al paso 7 Ir al paso 4

4

1. Uso de la herramienta de exploración de registro cada rango de unidad transeje. 2. Conducir el vehículo en gamas de transeje 1,2,3 y D con mayor que 15% y la velocidad del vehículo superior a 16 kmh (10 mph) durante


1 º = 2,719 = 1,487 segunda tercera

Ir al paso 3 Ir al transeje procedimientos de verificación de fluidos

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com cinco segundos TP.

cuarta = 1,000 = 0,717

¿El partido ordenó relación de transmisión como se muestra rangos? 5 6

7

Haga un control de línea de presión. Era la condición encontrada y corregida? Compruebe si el embrague ha patinado posible. Era la condición encontrada y corregida? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

-

Park / Neutral

Marcha atrás

Ir al paso 5

Ir al paso 7

Ir al paso 6

Ir al paso 7

-

Reemplace el conjunto Reparar tabla del transeje verificado DTC salida

¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? Alcance

Consulte "Diagnóstico de SIDA"

D

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1

Equipo

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Primero

Segundo

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Primero

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Tercero

Primero

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Primero


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EN

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APAGADO

EN

EN

APAGADO

Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La


EN

ON / OFF

EN

EN

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EN

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EN

EN

La

.

La

EN

APAGADO APAGADO

ON / OFF APAGADO

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ON / OFF APAGADO

APAGADO

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APAGADO APAGADO

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APAGADO

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APAGADO

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Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).

Nota: Manual de primera tercer engranaje también es posible a alta velocidad del vehículo como una característica de seguridad.

Código de diagnóstico (DTC) P0732

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Gear 2 Ratio incorrecta Descripción del Circuito El TCM utiliza la información transeje velocidad de entrada y de salida del sensor de velocidad para controlar la presión de línea, TCC aplicar y liberar los patrones de cambio y transeje. Esta información se utiliza también para calcular las proporciones adecuadas de explotación de engranajes y el deslizamiento del TCC. Condiciones para Establecer el DTC. Condiciones para Establecer el DTC Tiempo desde que se restableció la medicina tradicional china es superior a 500 ms. Tiempo desde el final desplazamiento es superior a 500 ms. Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716 o P0717. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. No cambio de marcha activa. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 3 ª velocidad constante. Presión de la línea de alta. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Compruebe si hay sensor intermitente velocidad de entrada o de salida del sensor de velocidad problemas de circuitos. Compruebe la calibración incorrecta posible.

DTC P0732 - Gear 2 Ratio incorrecta Paso 1

2

Acción

Value (s)

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? Inspeccione visualmente el sistema de enfriamiento del transeje en busca de fugas de fluidos. Fue condición encontrada y corregida? ¿El fluido del transeje procedimiento de verificación llevado a cabo?

7


Ir al paso 4



Ir al paso 5

Ir al paso 7

Ir al paso 6

Ir al paso 7

-

1. Uso de la herramienta de exploración de registro cada rango de unidad transeje. 2. Conducir el vehículo en gamas de transeje 1,2,3 y D con mayor que 15% y la velocidad del vehículo superior a 16 kmh (10 mph) durante cinco segundos TP.

4

6


-

3

5

Sí

1 º = 2,719 = 1,487 segunda tercera cuarta = 1,000 = 0,717

¿El partido ordenó relación de transmisión como se muestra rangos? Haga un control de línea de presión. Era la condición encontrada y corregida? Compruebe si el embrague ha patinado posible. Era la condición encontrada y corregida? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

-


¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? Alcance Equipo Solenoide de la válvula 1 Solenoide de la válvula 2

Park / Neutral N

Marcha atrás R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero

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EN

EN

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EN

D

3


EN

2

APAGADO APAGADO

1

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 6 (EDS 6)

EN

ON / OFF

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

ON / OFF APAGADO

EN

ON / OFF APAGADO

EN

APAGADO

APAGADO

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EN

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EN

APAGADO APAGADO

EN

EN

APAGADO

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EN

EN

EN

EN

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EN

EN

Freno B La La La . La . La . La Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).

La . .

. . .

La . .

.

La

.

H

H

H

.

.

.

EN

APAGADO


Código de diagnóstico (DTC) P0733 Gear 3 Relación incorrecta Descripción del Circuito El TCM utiliza la información transeje velocidad de entrada y de salida del sensor de velocidad para controlar la presión de línea, TCC aplicar y liberar los patrones de cambio y transeje. Esta información se utiliza también para calcular las proporciones adecuadas de explotación de engranajes y el deslizamiento del TCC. Condiciones para Establecer el DTC. Condiciones para Establecer el DTC Tiempo desde que se restableció la medicina tradicional china es superior a 500 ms. Tiempo desde el final desplazamiento es superior a 500 ms. Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 y. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. No cambio de marcha activa. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Presión de la línea de alta. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Compruebe si hay sensor intermitente velocidad de entrada o de salida del sensor de velocidad problemas de circuitos. Compruebe la calibración incorrecta posible.

DTC P0733 - Gear 3 Relación incorrecta Paso 1

2

Acción

Value (s)

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? Inspeccione visualmente el sistema de enfriamiento del transeje en busca de fugas de fluidos. Fue condición encontrada y corregida? ¿El fluido del transeje procedimiento de verificación llevado a cabo?

7


Ir al paso 4



Ir al paso 5

Ir al paso 7

Ir al paso 6

Ir al paso 7

-


4

6


-

3

5

Sí



-



Park / Neutral

Marcha atrás

Equipo

N

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Primero

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Tercero

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Segundo

Primero


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3

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Solenoide de la EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN válvula 2 Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO EN ON / OFF ON / OFF APAGADO EN ON / OFF APAGADO EN APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN EN EN EN de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN EN EN de la válvula 5 (EDS 5) Presión de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com línea de control del EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN solenoide de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La La . La . La . La Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).

EN

EN

EN

La . .

. . .

La . .

.

La

.

H

H

H

.

.

.


Código de diagnóstico (DTC) P0734 Gear 4 Relación incorrecta Descripción del Circuito El TCM utiliza la información transeje velocidad de entrada y de salida del sensor de velocidad para controlar la presión de línea, TCC aplicar y liberar los patrones de cambio y transeje. Esta información se utiliza también para calcular las proporciones adecuadas de explotación de engranajes y el deslizamiento del TCC. Condiciones para Establecer el DTC. Condiciones para Establecer el DTC Tiempo desde que se restableció la medicina tradicional china es superior a 500 ms. Tiempo desde el final desplazamiento es superior a 500 ms. Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 y. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. No cambio de marcha activa. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Presión de la línea de alta. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Compruebe si hay sensor intermitente velocidad de entrada o de salida del sensor de velocidad problemas de circuitos. Compruebe la calibración incorrecta posible.

DTC P0734 - Gear 4 Ratio incorrecta Paso 1


Value (s)

Sí

Ir al paso 2

2

Inspeccione visualmente el sistema de enfriamiento del transeje en busca de fugas de fluidos. Fue condición encontrada y corregida? ¿El fluido del transeje procedimiento de verificación llevado a cabo?


Ir al paso 7

Ir al paso 3 Ir al transeje



4

5 6

7

procedimientos de verificación de fluidos

Ir al paso 4



-


Ir al paso 5

Ir al paso 7

Ir al paso 6

Ir al paso 7

-



Park / Neutral

Marcha atrás

Equipo

N

R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero


EN

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

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D

3

2

1

Solenoide de la EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN válvula 2 Presión de línea de control del EN ON / OFF ON / OFF APAGADO EN ON / OFF APAGADO EN APAGADO solenoide APAGADO APAGADO APAGADO de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La La . La . La . La Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

La . .

. . .

La . .

.

La

.

H

H

H

.

.

.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Nota: Manual de primera tercer engranaje también es posible a alta velocidad del vehículo como una característica de seguridad.

Código de diagnóstico (DTC) P0781 1-2 Shift Avería Descripción del Circuito La característica especial de 4HP transeje automático 16 es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de superposición cambiantes son como sigue: -El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio. -Menos pérdidas de arrastre, es decir, de eficiencia superior. -Menor par torsor máximo que actúa sobre los componentes y la línea de conducción. Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor. Condiciones para Establecer el DTC Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). La palanca selectora no es N (Neutro), P (Estacionamiento). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 y. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. 1-2 palanca de cambios está activa. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de primera. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0781 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.

DTC P0781 - Mal funcionamiento 1-2 Shift Paso 1

2

3

4


Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. Observar "ociosas rpm, TPS" en la herramienta de análisis.

Fue condición encontrada y corregida? Inspeccione "ECM". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema, comprobación del sistema EOBD. ¿Se ha encontrado un problema? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida el voltaje entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 4. Coloque el encendido en ON. 5. Mida el voltaje entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 6. Mida el voltaje entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado de la transmisión.

Value (s)

Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo.

No

Ir al paso 2


-

-

-

Consulte "Información de diagnóstico del motor" Ir a "Sección 1F, Diagnóstico del sistema"

Ir al paso 3

Ir al paso 4

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 5

Sí

-

Ir al paso 5

Ir a "Tensión del sistema bajo o alto"

Ir al paso 6

-


2. Revise la "info DTC".

-

Sustituya el conjunto del transeje

¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? Alcance Equipo Solenoide de la válvula 1 Solenoide de la válvula 2


Park / Neutral

Marcha atrás

N

R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero

EN

ON / OFF

ON / OFF

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APAGADO

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APAGADO

D

Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La Freno C . . Freno D . H Embrague . . E Frenos F . .

3


EN

ON / OFF

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EN

EN

EN

EN

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EN

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2

APAGADO APAGADO

ON / OFF APAGADO

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ON / OFF APAGADO

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APAGADO APAGADO

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H

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H

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Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).


Código de diagnóstico (DTC) P0782 2-3 Shift Avería Descripción del Circuito La característica especial de 4HP transeje automático 16 es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de superposición cambiantes son como sigue: -El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio. -Menos pérdidas de arrastre, es decir, de eficiencia superior. -Menor par torsor máximo que actúa sobre los componentes y la línea de conducción.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor. Condiciones para Establecer el DTC Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). La palanca selectora no es N (Neutro), P (Estacionamiento). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 y. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. 2-3 palanca de cambios está activa. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 2 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0782 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.


Acción

Value (s)

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. 2. 3. 4.

2

Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. Observar "rpm ralentí, TPS y así sucesivamente", la herramienta de análisis.

-

Inspeccione "ECM". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema, comprobación del sistema EOBD. ¿Se ha encontrado un problema?

5

6

-

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida el voltaje entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 4. Coloque el encendido en ON. 5. Mida el voltaje entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 6. Mida el voltaje entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado de la transmisión.

4

-

Consulte "Información de diagnóstico del motor"

Ir al paso 3

Ir a "Sección 1F, Diagnóstico del sistema"

Ir al paso 4

Ir al paso 5


Ir al paso 6

-



-


Equipo Solenoide de la válvula 1 Solenoide de la válvula 2

Ir al paso 2

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

Alcance


-

Fue condición encontrada y corregida? 3

Sí

Park / Neutral N

Marcha atrás R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero

EN

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

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ON / OFF

EN

EN

EN

EN

APAGADO

EN

D

3


EN

2

APAGADO APAGADO

1

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Presión de línea de control APAGADO APAGADO APAGADO del solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide de la válvula 4 (EDS 4)

EN

APAGADO

EN

EN

ON / OFF

EN

EN

ON / OFF APAGADO

APAGADO

EN

EN

EN

ON / OFF APAGADO

EN

Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La La . La . La . La Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).

EN

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

La . .

. . .

La . .

.

La

.

H

H

H

.

.

.


Diagnostic Trouble Code (DTC) P0783 Mal funcionamiento Shift 3-4 Descripción del Circuito La característica especial de 4HP transeje automático 16 es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de superposición cambiantes son como sigue: -El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio. -Menos pérdidas de arrastre, es decir, de eficiencia superior. -Menor par torsor máximo que actúa sobre los componentes y la línea de conducción. Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor. Condiciones para Establecer el DTC Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). La palanca selectora no es N (Neutro), P (Estacionamiento). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 y. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. Cambio de marchas 3-4 está activo. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 3 ª velocidad constante. Abra encerrar embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P0783 series, la posible causa de la falla podría ser T / M.

DTC P0783 - Mal funcionamiento Shift 3-4 Paso 1

2

Acción

Value (s)


Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. Observar "rpm ralentí, TPS y así sucesivamente", la herramienta de análisis.

3

4

5

6

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida el voltaje entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 4. Coloque el encendido en ON. 5. Mida el voltaje entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 6. Mida el voltaje entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

No

Ir al paso 2


Consulte "Información de diagnóstico del motor"

Ir al paso 3

Ir a "Sección 1F, Diagnóstico del sistema"

Ir al paso 4

Ir al paso 5


Ir al paso 6

-



-

-

Fue condición encontrada y corregida? Inspeccione "ECM". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema, comprobación del sistema EOBD. ¿Se ha encontrado un problema?

Sí

-

11-14V

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P1604 Consulta de datos de la memoria RAM interna y Extended Error

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Descripción del Circuito Una función normal del módulo de control de la transmisión (TCM) de programación es para llevar a cabo un control interno que verifica la integridad de las asignaciones de memoria RAM. El DTC P1604 se establece cuando la memoria de acceso aleatorio (RAM) no funciona correctamente cuando está marcada en la inicialización. Un área de memoria RAM no se una lectura / escritura de prueba. Condiciones para Establecer el DTC Un área de memoria RAM no se una lectura / escritura de prueba. Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. Voltaje de entrada del transeje es demasiado alta o demasiado baja. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1604 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.

DTC P1604 - Comprobar los datos de la RAM interna y Extended Error Paso 1

2

3

4

5

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. ¿Visualiza la herramienta de análisis P1604? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Uso de la herramienta de análisis, desactive la DTC. 2. Prueba en carretera del vehículo en las condiciones para establecer este DTC como se especifica en el texto. ¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y aprobado? 1. Compruebe si hay algún DTC (s) se establecen. 2. ¿Aparece algún DTC (s) que se muestra que no se han diagnosticado?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 3


Ir al paso 4

-

Ir al paso 5

Ir al paso 2


Sistema OK

-

-

-

-

-



Código de diagnóstico (DTC) P1606 La falta de vigilancia externa Descripción del Circuito El organismo de control externo se activará. Si el organismo de control externo no se agota después de 30 ms, entonces el fallo será detectado. Condiciones para Establecer el DTC Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. Voltaje de entrada del transeje es demasiado alta o demasiado baja. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. DTC de historia se puede borrar mediante el uso de una herramienta de análisis. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1606 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.

DTC P1606 - Falta de vigilancia externa Paso 1

2

3 4

5

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. ¿Visualiza la herramienta de análisis P1606? Inspeccione EF1 o fusible F2 para abrir. ¿Se ha encontrado un problema? Reemplace el fusible si es necesario. ¿La acción se completó? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Inspeccione el cableado por cortocircuito a la batería entre los fusibles (EF1 o F2) y los terminales TCM (B3, C15, C16 o).

Value (s)

Sí

Ir al paso 2


Ir al paso 3


Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

-

-

-

-


6

7

8 9

10

11

¿Se ha encontrado un problema? Inspeccione el cableado por si abierto entre los fusibles (EF1 o F2) y los terminales TCM (B3, C15 o C16). ¿Se ha encontrado un problema? Inspeccione el mazo de cables abiertos o en corto a tierra entre los terminales TCM (B12 o B13) y G201. ¿Se ha encontrado un problema? Inspeccione el cableado en cortocircuito hacia alimentación entre los terminales (B12 o B13) y G201. ¿Se ha encontrado un problema? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Uso de la herramienta de análisis, borre los DTC. 2. Prueba en carretera del vehículo en las condiciones para establecer este DTC como se especifica en el texto. ¿La herramienta de análisis indican que este diagnóstico se ha ejecutado y aprobado? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

Reparar el cableado.

Ir al paso 6


Vaya al paso 7


Vaya al paso 8


Vaya al paso 9

Ir al paso 10

-

Ir al paso 11

Ir al paso 2


Sistema OK

-

-

-

-

-

Código de diagnóstico (DTC) P1671 Si no puede transmitir mensajes Descripción del Circuito El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos. La información es transmitida entre el TCM y ECM a través de la CAN. La información es la siguiente: Testigo de fallo de motor. Velocidad del motor. Potencia del motor Torque reducción de la señal. Temperatura del refrigerante del motor. Condiciones para Establecer el DTC Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. PUEDE transmitir escasez cableado o abierta. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia.

DTC P1671 - Si no puede transmitir mensajes Paso 1

2

3

4

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector de ECM cableado. 3. Medir la resistencia entre el terminal A8 del conector de cableado y el terminal TCM K14 del conector de cableado ECM. 4. Medir la resistencia entre el terminal A16 del conector de cableado y el terminal TCM K15 del conector de cableado ECM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal A8. 3. Mida el voltaje del terminal A16.

6

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto a encender el terminal (s) según sea necesario. Es la acción completa? 1. Vuelva a colocar el TCM. 2. Apague la ignición y gire el encendido en ON. 3. Compruebe si P1671 DTC está establecido.

7

Es el conjunto DTC? 1. Sustituya el ECM. 2. Es la acción completa?

5

8

Value (s)

Sí

Ir al paso 2


Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 5

Ir al paso 6

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Ir al paso 8

-



-

≈0Ω

-

11-14V

-

-

-


-


Código de diagnóstico (DTC) P1672 CAN Bus Off fallo Descripción del Circuito El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos. La información es transmitida entre el TCM y ECM a través de la CAN. La información es la siguiente: Testigo de fallo de motor. Velocidad del motor.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Potencia del motor Torque reducción de la señal. Temperatura del refrigerante del motor. Condiciones para Establecer el DTC Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. PUEDE transmitir escasez cableado o abierta. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia.

DTC P1672 - CAN Bus Off fallo Paso 1

2

3

4

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector de ECM cableado. 3. Medir la resistencia entre el terminal A8 del conector de cableado y el terminal TCM K14 del conector de cableado ECM. 4. Medir la resistencia entre el terminal A16 del conector de cableado y el terminal TCM K15 del conector de cableado ECM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal A8. 3. Mida el voltaje del terminal A16.

6

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el corto a encender el terminal (s) según sea necesario. Es la acción completa? 1. Vuelva a colocar el TCM. 2. Apague la ignición y gire el encendido en ON. 3. Compruebe si P1672 DTC está establecido.

7


5

8

1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 5

Ir al paso 6

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Ir al paso 8

-



-

≈0Ω

-

11-14V

-

-

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P1673 Si no puede recibir mensajes ECM Descripción del Circuito El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos. La información es transmitida entre el TCM y ECM a través de la CAN. La información es la siguiente: Testigo de fallo de motor. Velocidad del motor. Potencia del motor Torque reducción de la señal. Temperatura del refrigerante del motor. Condiciones para Establecer el DTC Tensión del sistema es demasiado alta o demasiado baja. PUEDE transmitir escasez cableado o abierta. TCM o ECM está defectuoso. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia.

DTC P1673 - Si no puede recibir mensajes ECM Paso 1

2

3

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector de ECM cableado. 3. Medir la resistencia entre el terminal A8 del conector de cableado y el terminal TCM K14 del conector de cableado ECM. 4. Medir la resistencia entre el terminal A16 del conector de cableado y el terminal TCM K15 del conector de cableado ECM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal A8.

Value (s)

Sí

Ir al paso 2


Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

-

≈0Ω

-


3. Mida el voltaje del terminal A16.

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?

6

Repare el corto a encender el terminal (s) según sea necesario. Es la acción completa? 1. Vuelva a colocar el TCM. 2. Apague la ignición y gire el encendido en ON. 3. Compruebe si P1673 DTC está establecido.

7


5

8

-

Ir al paso 5

Ir al paso 6

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Ir al paso 8

-



-

-


-


Código de diagnóstico (DTC) P1839 EDS 3 Salida en corto a tierra Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Tensión de salida de la 3 EDS es menos de 2 voltios. No DTC P1840, P1841. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1839 series, la posible causa de la falla podría ser EDS3 válvula.

DTC P1839 - EDS 3 Salida de cortocircuito a tierra

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Paso 1

2

3

4

5 6

7

8 9

10

Acción

Value (s)


Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en On, con el motor apagado. Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. Accionar la EDS 3 ON / OFF.

¿El cambio EDS 3 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 6 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado de la EDS 3. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 de la EDS 3 y tierra. 4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de la EDS 3 y tierra. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (EDS 3) para un corto a masa. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 3. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 5 del EDS 3 y tierra. 3. Medir la resistencia entre el terminal 6 de la EDS 3 y tierra. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en corto a tierra. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" y en las pruebas de carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω

∞

-

∞

-

-

¿Ha fracasado el pasado o se muestra el DTC actual?

Código de diagnóstico (DTC) P1840 EDS 3 Salida CORTO A Potencia Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Tensión de salida de la 3 EDS (se enciende), es de 12 voltios. No DTC P1839, P1841. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1840 series, la posible causa de la falla podría ser EDS3.

DTC P1840 - EDS 3 Salida CORTO A Potencia Paso 1

2

3

4 5 6

Acción

Value (s)


Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. Accionar la EDS 3 ON / OFF.

¿El cambio EDS 3 ON / OFF? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado de la EDS 3. 3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. 4. Mida el voltaje del EDS3 cableado del conector terminal 1. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (EDS 3) en corto al poder. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 3. Es el reemplazo completo? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

-


Sistema OK

-

ON / OFF

11-14V

-

Código de diagnóstico (DTC) P1841 EDS 3 Salida Abierta Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Tensión de salida de la 3 EDS es menos de 10 mA. No DTC P1839, P1840. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1841 series, la posible causa de la falla podría ser EDS3 válvula.

DTC P1841 - EDS 3 Salida Abierta Paso 1

2

3

4

5

6

7


Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en On, con el motor apagado. Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. Accionar la EDS 3 ON / OFF.

¿El cambio EDS 3 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 6 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado de la EDS 3. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 de la EDS 3 y la terminal 5 del conector del cambio con diferencial. 4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de la EDS 3 y el terminal 6 del conector del cambio con diferencial. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Repare el circuito (entre el terminal 2 y el terminal 5) en abierto. 2. Repare el circuito (entre el terminal 1 y el terminal 6) en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 3. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Medir la resistencia entre el terminal 5 del conector de cableado de transeje y el terminal C7 del conector de cableado TCM. 3. Mida la resistencia entre el terminal 6 del conector del cableado de la transmisión y del terminal A11 del conector del cableado de la medicina tradicional china.

Value (s)

8 9

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-

-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω

≈0Ω

-

-

≈0Ω

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo.

Sí

-


2. Revise la "info DTC".

-




Código de diagnóstico (DTC) P1850 Solenoide 1 salida en cortocircuito a tierra Descripción del Circuito Los solenoides de cambio son dos válvulas idénticas, electrónicos normalmente abiertos de escape que los cambios ascendentes y descendentes de control en todos los rangos de marcha hacia delante. Estos solenoides de cambio trabajan juntos en una combinación de secuencias de encendido y apagado para controlar la presión de la línea y el cambio de los mecanismos (embragues, frenos). Solenoide 1 controla el alta o baja de la presión de la línea (caudal a cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 1 solenoide está activado, la presión de la línea será baja (87 ~ 116psi (6 ~ 8 bar)), solenoide 1 está en OFF, la presión de línea será alto (232 ~ 261psi (16 ~ 18bar)). Solenoide 2 controla el flujo de aceite al embrague E de la válvula o de bloqueo de la válvula de embrague por la señal ON / OFF. El TCM controla entradas numerosas para determinar la combinación de solenoide y estatales correspondientes transeje engranaje tor las condiciones de funcionamiento del vehículo. Condiciones para Establecer el DTC Solenoide en corto a masa del cableado. No DTC P1851, P1852. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1850 series, la posible causa de la falla podría ser solenoide 1.

DTC P1850 - Solenoide 1 salida en cortocircuito a tierra Paso 1

2

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. 2. 3. 4. 5.

Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en On, con el motor apagado. Grabar y luego despejado DTC (s). Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. Accionar solenoide 1 ON / OFF.

¿El solenoide 1 cambio de ON / OFF?

Value (s)

Sí

Ir al paso 2



Ir al paso 3

-

ON / OFF

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 12 del conector de cableado de la transmisión.

3

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado del solenoide 1. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 del solenoide 1 y tierra. 4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de 1 solenoide y tierra.

4

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (solenoide 1) para un corto a masa. Es la reparación completa? Reemplace el solenoide 1. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 3 del conector del cableado de la transmisión y del suelo. 3. Medir la resistencia entre el terminal 12 del conector de cableado de la transmisión y del suelo.

5 6

7

8 9

10

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en corto a tierra. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" y en las pruebas de carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". 3. ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

TFT 25 ° C (77 ° F) 26 ~ 34,5 Ω Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



∞

-

∞

-

-

Código de diagnóstico (DTC) P1851 Solenoide 1 Salida CORTO A Potencia Descripción del Circuito Los solenoides de cambio son dos válvulas idénticas, electrónicos normalmente abiertos de escape que los cambios ascendentes y descendentes de control en todos los rangos de marcha hacia delante. Estos solenoides de cambio trabajan juntos en una combinación de secuencias de encendido y apagado para controlar la presión de la línea y el cambio de los mecanismos (embragues, frenos). Solenoide 1 controla el alta o baja de la presión de la línea (caudal a cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 1 solenoide está activado, la presión de la línea será baja (87 ~ 116psi (6 ~ 8 bar)), solenoide 1 está en OFF, la presión de línea será alto (232 ~ 261psi (16 ~ 18bar)). Solenoide 2 controla el flujo de aceite al embrague E de la válvula o de bloqueo de la válvula de embrague por la señal ON / OFF. El TCM controla entradas numerosas para determinar la combinación de solenoide y estatales correspondientes transeje engranaje tor las condiciones de funcionamiento del vehículo. Condiciones para Establecer el DTC Solenoide en corto al poder del cableado. No DTC P1850, P1852. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1851 series, la posible causa de la falla podría ser solenoide 1.

DTC P1851 - Solenoide 1 Salida CORTO A Potencia Paso 1

2

3

4 5 6

Acción

Value (s)


Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. Accionar solenoide 1 ON / OFF.

¿El solenoide 1 cambio de ON / OFF? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado del solenoide 1. 3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. 4. Mida el voltaje del solenoide 1 conector de terminal de cableado 1.

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

-


Sistema OK

-

ON / OFF

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (solenoide 1) en corto al poder. Es la reparación completa? Reemplace el solenoide 1. Es el reemplazo completo? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

-

Código de diagnóstico (DTC) P1852 Solenoide 1 Salida Abierta Descripción del Circuito Los solenoides de cambio son dos válvulas idénticas, electrónicos normalmente abiertos de escape que los cambios ascendentes y descendentes de control en todos los rangos de marcha hacia delante. Estos solenoides de cambio trabajan juntos en una combinación de secuencias de encendido y apagado para controlar la presión de la línea y el cambio de los mecanismos (embragues, frenos). Solenoide 1 controla el alta o baja de la presión de la línea (caudal a cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 1 solenoide está activado, la presión de la línea será baja (87 ~ 116psi (6 ~ 8 bar)), solenoide 1 está en OFF, la presión de línea será alto (232 ~ 261psi (16 ~ 18bar)). Solenoide 2 controla el flujo de aceite al embrague E de la válvula o de bloqueo de la válvula de embrague por la señal ON / OFF. El TCM controla entradas numerosas para determinar la combinación de solenoide y estatales correspondientes transeje engranaje tor las condiciones de funcionamiento del vehículo.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Condiciones para Establecer el DTC Cableado del solenoide abrir. No DTC P1850, P1851. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1852 series, la posible causa de la falla podría ser solenoide 1.

DTC P1852 - Solenoide 1 Salida Abierta Paso 1

2

3

4

5

6

7

8 9

10


Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en On, con el motor apagado. Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. Accionar solenoide 1 ON / OFF.

¿El solenoide 1 cambio de ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 12 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado del solenoide 1. 3. Medir la resistencia entre el terminal 1 de solenoide 1 y el terminal 12 del conector de cableado de la transmisión. 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 del solenoide 1 y el terminal 3 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Repare la línea (entre las terminales 1 y 12) en abierto. 2. Repare la línea (entre el terminal 2 y terminal 3) en abierto. Es la reparación completa? Reemplace el solenoide 1. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 3 del transeje cableado C8 conectores y terminales del conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Medir la resistencia entre el terminal 12 del conector de cableado de la transmisión y del terminal A9 del conector de cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". 3. ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω

≈0Ω

-

-

≈0Ω

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P1853 Solenoide de 2 salidas en cortocircuito a tierra Descripción del Circuito Los solenoides de cambio son dos válvulas idénticas, electrónicos normalmente abiertos de escape que los cambios ascendentes y descendentes de control en todos los rangos de marcha hacia delante. Estos solenoides de cambio trabajan juntos en una combinación de secuencias de encendido y apagado para controlar la presión de la línea y el cambio de los mecanismos (embragues, frenos). Solenoide 2 controla el alta o baja de la presión de la línea (caudal a cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 2 solenoide está activado, la presión de la línea será baja (87 ~ 116psi (6 ~ 8 bar)), solenoide 1 está en OFF, la presión de línea será alto (232 ~ 261psi (16 ~ 18bar)). Solenoide 2 controla el flujo de aceite al embrague E de la válvula o de bloqueo de la válvula de embrague por la señal ON / OFF. El TCM controla entradas numerosas para determinar la combinación de solenoide y estatales correspondientes transeje engranaje tor las condiciones de funcionamiento del vehículo. Condiciones para Establecer el DTC Solenoide en corto a masa del cableado. No DTC P1854, P1855. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1853 series, la posible causa de la falla podría ser solenoide 2.

DTC P1853 - Solenoide de 2 salidas en cortocircuito a tierra Paso 1

2

3

Acción Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. 2. 3. 4. 5.

Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en On, con el motor apagado. Grabar y luego despejado DTC (s). Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. Accionar solenoide 2 ON / OFF.

¿El cambio de solenoide 2 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 12 del conector de cableado de la transmisión.

Value (s)

Sí

Ir al paso 2



Ir al paso 3

-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 26 ~ 34,5 Ω

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. 2. 3. 4.

4

Quitar el cárter de aceite. Desconecte el conector del cableado del solenoide 2. Mida la resistencia entre el terminal 2 del solenoide 2 y tierra. Mida la resistencia entre el terminal 1 de solenoide 2 y tierra.

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (solenoide 2) para un corto a masa. Es la reparación completa? Reemplace el solenoide 2. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 3 del conector del cableado de la transmisión y del suelo. 3. Medir la resistencia entre el terminal 13 del conector de cableado de la transmisión y del suelo.

5 6

7

8 9

10


Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



∞

-

∞

-

-

Código de diagnóstico (DTC) P1854 Solenoide de 2 salidas en cortocircuito con energía Descripción del Circuito Los solenoides de cambio son dos válvulas idénticas, electrónicos normalmente abiertos de escape que los cambios ascendentes y descendentes de control en todos los rangos de marcha hacia delante. Estos solenoides de cambio trabajan juntos en una combinación de secuencias de encendido y apagado para controlar la presión de la línea y el cambio de los mecanismos (embragues, frenos). Solenoide 2 controla el alta o baja de la presión de la línea (caudal a cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 2 solenoide está activado, la presión de la línea será baja (87 ~ 116psi (6 ~ 8 bar)), solenoide 1 está en OFF, la presión de línea será alto (232 ~ 261psi (16 ~ 18bar)). Solenoide 2 controla el flujo de aceite al embrague E de la válvula o de bloqueo de la válvula de embrague por la señal ON / OFF. El TCM controla entradas numerosas para determinar la combinación de solenoide y estatales correspondientes transeje engranaje tor las condiciones de funcionamiento del vehículo. Condiciones para Establecer el DTC Solenoide en corto al poder del cableado. No DTC P1853, P1855. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1854 series, la posible causa de la falla podría ser solenoide 2.

DTC P1854 - Solenoide de 2 salidas en cortocircuito con energía Paso 1

2

3

4 5 6

Acción

Value (s)



¿El cambio de solenoide 2 ON / OFF? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado del solenoide 2. 3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. 4. Mida el voltaje del solenoide 2 Conector del terminal de cableado 1.

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

-


Sistema OK

-

ON / OFF

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (solenoide 2) en corto al poder. Es la reparación completa? Reemplace el solenoide 2. Es el reemplazo completo? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

-

Código de diagnóstico (DTC) P1855 Solenoide 2 Salida Abierta Descripción del Circuito Los solenoides de cambio son dos válvulas idénticas, electrónicos normalmente abiertos de escape que los cambios ascendentes y descendentes de control en todos los rangos de marcha hacia delante. Estos solenoides de cambio trabajan juntos en una combinación de secuencias de encendido y apagado para controlar la presión de la línea y el cambio de los mecanismos (embragues, frenos). Solenoide 2 controla el alta o baja de la presión de la línea (caudal a cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 2 solenoide está activado, la presión de la línea será baja (87 ~ 116psi (6 ~ 8 bar)), solenoide 1 está en OFF, la presión de línea será alto (232 ~ 261psi (16 ~ 18bar)). Solenoide 2 controla el flujo de aceite al embrague E de la válvula o de bloqueo de la válvula de embrague por la señal ON / OFF. El TCM controla entradas numerosas para determinar la combinación de solenoide y estatales correspondientes transeje engranaje tor las condiciones de funcionamiento del vehículo. Condiciones para Establecer el DTC Cableado del solenoide abrir.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com No DTC P1853, P1854. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1855 series, la posible causa de la falla podría ser solenoide 2.

DTC P1855 - Solenoide 2 Salida Abierta Paso 1

2

3

4

5

6

7

8 9

10



¿El cambio de solenoide 2 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 12 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado del solenoide 2. 3. Mida la resistencia entre el terminal 1 de solenoide 2 y el terminal 13 del conector del cambio con diferencial. 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 del solenoide 2 y el terminal 3 del conector del cambio con diferencial. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Repare la línea (entre las terminales 1 y 13) en abierto. 2. Repare la línea (entre el terminal 2 y terminal 3) en abierto. Es la reparación completa? Reemplace el solenoide 2. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 3 del transeje cableado C8 conectores y terminales del conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida la resistencia entre el terminal 13 del conector del cableado de la transmisión y terminales A9 del conector de cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". 3. ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω

≈0Ω

-

-

≈0Ω

-

-



Código de diagnóstico (DTC) P1861 EDS 4 salidas en cortocircuito a tierra Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Tensión de salida de la EDS 4 es inferior a 2 voltios. No DTC P1862, P1863. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1861 series, la posible causa de la falla podría ser EDS4 válvula.

DTC P1861 - EDS 4 salidas en cortocircuito a tierra Paso 1


Value (s)

Sí

Ir al paso 2

2

3

1. 2. 3. 4.

Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Seleccione "accionamiento" en la herramienta de análisis. Accionar EDS 4 ON / OFF.

¿El cambio EDS 4 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 7 del conector de


ON / OFF Ir a "Diagnostic Sida"

TFT 25 ° C (77 ° F) 6

Ir al paso 3

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com cableado de la transmisión.

Ω

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. 2. 3. 4.

4

Quitar el cárter de aceite. Desconecte el conector de cableado de EDS 4. Mida la resistencia entre el terminal 2 y 4 de EDS suelo. Mida la resistencia entre el terminal 1 de EDS 4 y tierra.

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (EDS 4) para un corto a masa. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 4. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 5 del conector del cableado de la transmisión y del suelo. 3. Medir la resistencia entre el terminal 7 del conector de cableado de la transmisión y del suelo.

5 6

7

8 9

10


Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



∞

-

∞

-

-

Código de diagnóstico (DTC) P1862 EDS 4 Salida CORTO A Potencia Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Tensión de salida de la EDS 4 (se enciende), es 12 voltios. No DTC P1861, P1863. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1862 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.


2

3

4 5 6

Acción

Value (s)



¿El cambio EDS 4 ON / OFF? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de cableado de EDS 4. 3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. 4. Mida el voltaje del cableado del terminal EDS 4 conector 1. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (EDS 4) en corto al poder. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 4. Es el reemplazo completo? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

-


Sistema OK

-

ON / OFF

11-14V

-

Código de diagnóstico (DTC) P1863 EDS 4 Salida Abierta Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC De salida en amperios de la EDS 4 es menor que 10 mA. No DTC P1861, P1862. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1863 series, la posible causa de la falla podría ser EDS4 válvula.


2

3

4

5

6

7

8 9

10



¿El cambio EDS 4 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 7 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de cableado de EDS 4. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 de la EDS 4 y el terminal 5 del conector del cambio con diferencial. 4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de la EDS 4 y el terminal 7 del conector del cambio con diferencial. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Repare el circuito (entre el terminal 2 y el terminal 5) en abierto. 2. Repare el circuito (entre el terminal 1 y la terminal 7) en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 4. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Medir la resistencia entre el terminal 5 del conector de cableado de transeje y el terminal C7 del conector de cableado TCM. 3. Medir la resistencia entre el terminal 7 del conector de cableado de la transmisión y A3 terminal del conector de cableado de TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" y en las pruebas de carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". 3. ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω

≈0Ω

-

-

≈0Ω

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P1864 EDS 5 Salida cortocircuito a tierra Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Tensión de salida de la EDS 5 es menos de 2 voltios. No DTC P1865, p1866. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1864 series, la posible causa de la falla podría ser la válvula de EDS.

DTC P1864 - EDS 5 Salida cortocircuito a tierra Paso 1

2

3



¿El cambio EDS 5 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 10 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de cableado de EDS 5.

Value (s)

Sí

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω


3. Mida la resistencia entre el terminal 2 de 5 EDS y tierra. 4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de 5 EDS y tierra. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (EDS 5) para un corto a masa. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 5. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 5 del conector del cableado de la transmisión y del suelo. 3. Medir la resistencia entre el terminal 10 del conector de cableado de la transmisión y del suelo.

5 6

7

8 9

10


∞

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



∞

-

-

Código de diagnóstico (DTC) P1865 EDS 5 Salida CORTO A Potencia Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC El voltaje de salida de la EDS 5 (en ON) es de 12 voltios. No DTC P1864, p1866. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1865 series, la posible causa de la falla podría ser EDS5.


2

3

4 5 6

Acción

Value (s)



¿El cambio EDS 5 ON / OFF? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de cableado de EDS 5. 3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. 4. Mida el voltaje del cableado del terminal 5 EDS conector 2. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (EDS 5) en corto al poder. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 5. Es el reemplazo completo? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

-


Sistema OK

-

ON / OFF

11-14V

-

Diagnostic Trouble Code (DTC) p1866 EDS 5 Salida Abierta Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Amperaje de salida de la EDS 5 es menor que 10 mA. No DTC P1864, P1865. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC p1866 series, la causa posible del fallo podría ser la válvula de EDS.

DTC p1866 - EDS 5 Salida Abierta Paso 1

2

3

4

5

6

7

8 9

10



¿El cambio EDS 5 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 10 del conector de cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de cableado de EDS 5. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 de la EDS 5 y terminal 5 del conector del cambio con diferencial. 4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de la EDS 5 y terminal 10 del conector del cambio con diferencial. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Repare el circuito (entre el terminal 2 y el terminal 5) en abierto. 2. Repare el circuito (entre el terminal 1 y el terminal 10) en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 5. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Medir la resistencia entre el terminal 5 del conector de cableado de transeje y el terminal C7 del conector de cableado TCM. 3. Mida la resistencia entre el terminal 10 del conector del cableado de la transmisión y A10 del conector del cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" y en las pruebas de carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω

≈0Ω

-

-

≈0Ω

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P1867 EDS 6 Salida cortocircuito a tierra Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Tensión de salida de la EDS 6 es inferior a 2 voltios. No DTC P1868, P1869. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1867 series, la posible causa de la falla podría ser la válvula de EDS.

DTC P1867 - EDS 6 Salida cortocircuito a tierra Paso 1

2

3



¿El cambio EDS 6 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Mida la resistencia entre los terminales 5 y 11 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de cableado de EDS 6.

Value (s)

Sí

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω


3. Mida la resistencia entre el terminal 2 y 6 de EDS suelo. 4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de EDS 6 y tierra. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (EDS 6) para un corto a masa. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 6. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Mida la resistencia entre el terminal 5 del conector del cableado de la transmisión y del suelo. 3. Medir la resistencia entre el terminal 11 del conector de cableado de la transmisión y del suelo.

5 6

7

8 9

10

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en corto a tierra. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" y en las pruebas de carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

∞

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



∞

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P1868 EDS 6 Salida CORTO A Potencia Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Tensión de salida de la EDS 6 (se enciende), es 12 voltios. No DTC P1867, P1869. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1868 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.


2

3

4 5 6

Acción

Value (s)



¿El cambio EDS 6 ON / OFF? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de cableado de EDS 6. 3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. 4. Medir la tensión del terminal 2 del conector de cableado EDS 6. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare la línea interna (EDS 6) en corto al poder. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 6. Es el reemplazo completo? 1. Compruebe si algún DTC se establecen. 2. ¿Se visualiza algún DTC que no se han diagnosticado?

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

-


Sistema OK

-

ON / OFF

11-14V

-

Código de diagnóstico (DTC) P1869 EDS 6 Salida Abierta Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Amperio de salida de la EDS 6 es menor que 10 mA. No DTC P1867, P1868. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1869 series, la posible causa de la falla podría ser la válvula de EDS.


2

3

4

5

6

7

8 9

10



¿El cambio EDS 6 ON / OFF? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión. 3. Mida la resistencia entre los terminales 5 y 11 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de cableado de EDS 6. 3. Mida la resistencia entre el terminal 2 de la EDS 6 y el terminal 5 del conector del cambio con diferencial. 4. Mida la resistencia entre el terminal 1 de la EDS 6 y el terminal 11 del conector del transeje. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? 1. Repare el circuito (entre el terminal 2 y el terminal 5) en abierto. 2. Repare el circuito (entre el terminal 1 y el terminal 11) en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar la EDS 6. Es el reemplazo completo? 1. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 2. Medir la resistencia entre el terminal 5 del conector de cableado de transeje y el terminal C7 del conector de cableado TCM. 3. Medir la resistencia entre el terminal 11 del conector de cableado de la transmisión y A12 terminal del conector de cableado de TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparar el cableado transeje en abierto. Es la reparación completa? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" y en las pruebas de carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". 3. ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 7

Ir al paso 4

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Sistema OK

-

Ir al paso 9

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

-



-

ON / OFF

TFT 25 ° C (77 ° F) 6 Ω

≈0Ω

-

-

≈0Ω

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P1871 Válvula de suministro de energía EDS EN CORTO A Circuito de alimentación Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC Si la tensión aplicada al conductor del lado de alta es mayor que el umbral (6V) con interruptor de alta del lado del conductor desactivar el estado entonces se detecta un fallo. No DTC P1870. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo constante y equipo de cuarto de control hidráulico. Después del encendido OFF / ON: La 3 ª marcha por control hidráulico. Posible P, R y N también es posible. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1871 series, la posible causa de la falla podría ser EDS válvula de alimentación de línea de suministro.

DTC P1871 - Válvula de EDS en corto circuito de alimentación de energía para Paso 1

2

3


Instale la herramienta de análisis. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. Poner selector de marchas en la Parte y ponga el freno de estacionamiento. 5. Observar "EDS 3,4,5,6 's de entrada y salida amperio amperio" en la herramienta de análisis. ¿Los amperios dentro de los valores que se muestran? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 3. Mida el voltaje del terminal de cableado transeje 5.

Value (s)

Sí

Ir al paso 2



Ir al paso 3

-

EDS ampere (0-2 Amp)

11-14V

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 4

5

6 7

8

Repare el circuito en corto al poder. Es la acción completa? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector del cableado de la válvula EDS. 3. Coloque el encendido en ON. 4. Mida el voltaje de la EDS 3 Terminal 2. 5. Mida el voltaje de la EDS 4 Terminal 2. 6. Mida el voltaje de la EDS 5 Terminal 2. 7. Mida el voltaje del terminal de EDS 6 2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare los circuitos (línea de alimentación) en corto al poder. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

-

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Ir al paso 8

-



11-14V

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P1874 Solenoide de la válvula de alimentación CORTO A Circuito de alimentación Descripción del Circuito Las válvulas de control de presión (EDS válvulas 3,4,5 y 6) son reguladores electrónicos de precisión de presión que controlan el funcionamiento de los embragues, frenos y embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante. Condiciones para Establecer el DTC No P1873 DTC. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Fuente de alimentación para cortar la válvula de EDS. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1874 series, la posible causa de la falla podría ser la válvula de solenoide de la línea eléctrica de alimentación.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DTC P1874 - Válvula Solenoide en corto circuito de alimentación de energía Paso 1

Acción

4

5

6 7

8

Sí

No

Ir al paso 2



Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Ir al paso 8

-



-

1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. A continuación, arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. 3. Poner selector de marchas en el parque y ponga el freno de estacionamiento. 4. Observar "1,2 solenoide" en la herramienta de análisis.

2

3

Value (s)

Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado?

-

Es el solenoide ON? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la transmisión y conector del TCM. 3. Mida el voltaje del terminal de cableado transeje 3.

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito en corto al poder. Es la acción completa? 1. Quitar el cárter de aceite. 2. Desconecte el conector de 1,2 solenoide eléctrico. 3. Coloque el encendido en ON. 4. Mida el voltaje del solenoide 1 terminal 2. 5. Medir la tensión de la electroválvula 2 del terminal 2.

-

11-14V

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare los circuitos (línea de alimentación) en corto al poder. Es la acción completa? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

-

-


Park / Neutral

Marcha atrás

Equipo

N

R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero

EN

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

EN

EN

EN

EN

APAGADO

EN

EN

APAGADO

Solenoide de la válvula 1 Solenoide de la válvula 2

D

Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del

EN

3


EN

ON / OFF

EN

EN

EN

EN

ON / OFF APAGADO

2

APAGADO APAGADO

EN

ON / OFF APAGADO

1

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

APAGADO APAGADO

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La La . La . La . La Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).

EN

EN

EN

La . .

. . .

La . .

.

La

.

H

H

H

.

.

.


Código de diagnóstico (DTC) P1881 2-1 Shift Avería Descripción del Circuito La característica especial de 4HP transeje automático 16 es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de superposición cambiantes son como sigue: - El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio. - Menores pérdidas de arrastre, es decir, una mayor eficiencia. - Pico inferior par que actúa sobre los componentes y la línea de conducción. Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor. Condiciones para Establecer el DTC Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). La palanca selectora no está en N (Neutro), P (Estacionamiento). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 o. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. 2-1 palanca de cambios está activa. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 3 ª velocidad constante. Abra el bloqueo de las embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1881 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.



Value (s)

Sí

Ir al paso 2

2

1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. A continuación, arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. 3. Observar "ociosas rpm, TPS" en la herramienta de análisis.

-

Vaya a "Información


http://manualesdetallerdopc.blogspot.com ¿Se ha encontrado un problema?

3

Inspeccione "ECM". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema, comprobación del sistema EOBD. ¿Se ha encontrado un problema? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida el voltaje entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 4. Coloque el encendido en ON. 5. Mida el voltaje entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 6. Mida el voltaje entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado de la transmisión.

4

5

6

-

-

Marcha atrás

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir a "Sistema de Tensión Baja o Alta"

Ir al paso 6

-



-

¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual? Park / Neutral

Ir al paso 3

Vaya a "Información de diagnóstico del motor"

11-14V


Alcance

de diagnóstico del motor"

D

3

2

1

Equipo

N

R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero


EN

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF


EN

EN

EN

EN

APAGADO

EN

EN

APAGADO

Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La Freno C . . Freno D . H Embrague . . E Frenos F . . Colocación del . . embrague


EN

ON / OFF

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

La . .

. . .

.

EN

ON / OFF APAGADO

APAGADO APAGADO

EN

ON / OFF APAGADO

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

APAGADO APAGADO

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

La . .

. H .

La . .

. . .

La . .

La . .

. . .

La . .

La

La

La

.

La

La

.

La

.

H

H

.

.

H

H

.

H

H

H

.

.

.

La

.

.

.

.

.

.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph). Nota: Manual de primera tercer engranaje también es posible a alta velocidad del vehículo como una característica de seguridad.

Código de diagnóstico (DTC) P1883 3-2 Shift Avería Descripción del Circuito La característica especial de 4HP transeje automático 16 es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de superposición cambiantes son como sigue: - El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio. - Menores pérdidas de arrastre, es decir, una mayor eficiencia. - Pico inferior par que actúa sobre los componentes y la línea de conducción. Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor. Condiciones para Establecer el DTC Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). La palanca selectora no está en N (Neutro), P (Estacionamiento). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 o. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. 3-2 palanca de cambios está activa. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 3 ª velocidad constante. Abra el bloqueo de las embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1883 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.



Value (s)

Sí

Ir al paso 2

2

3

4

1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. A continuación, arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. 3. Observar "ociosas rpm, TPS" en la herramienta de análisis. ¿Se ha encontrado un problema? Inspeccione "ECM". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema, comprobación del sistema EOBD. ¿Se ha encontrado un problema? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida el voltaje entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 4. Coloque el encendido en ON. 5. Mida el voltaje entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 6. Mida el voltaje entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado de la transmisión.

-

-

11-14V

Vaya a "Información de diagnóstico del motor" Vaya a "Información de diagnóstico del motor"


Ir al paso 3

Ir al paso 4

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 5

6

Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

-

Park / Neutral

Marcha atrás


Ir al paso 6

-



-


Ir al paso 5

D

3

2

1

Equipo

N

R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero


EN

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF


EN

EN

EN

EN

APAGADO

EN

EN

APAGADO

Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO de la válvula 5 (EDS 5)


EN

ON / OFF

EN

EN

EN

EN

EN

EN

APAGADO APAGADO

ON / OFF APAGADO

EN

ON / OFF APAGADO

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

APAGADO APAGADO

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

La . .

. . .

La . .

.

La

.

H

H

H

.

.

.

Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La La . La . La . La Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).


Código de diagnóstico (DTC) P1884 4-3 Shift Avería Descripción del Circuito

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com La característica especial de 4HP transeje automático 16 es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de superposición cambiantes son como sigue: - El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio. - Menores pérdidas de arrastre, es decir, una mayor eficiencia. - Pico inferior par que actúa sobre los componentes y la línea de conducción. Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor. Condiciones para Establecer el DTC Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). La palanca selectora no está en N (Neutro), P (Estacionamiento). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 o. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. 4-3 palanca de cambios está activa. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra el bloqueo de las embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1884 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.


Acción

Value (s)


-

¿Se ha encontrado un problema? 3

4

5

6

Inspeccione "ECM". Consulte la Sección 1F, diagnóstico del sistema, comprobación del sistema EOBD. ¿Se ha encontrado un problema? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida el voltaje entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 4. Coloque el encendido en ON. 5. Mida el voltaje entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 6. Mida el voltaje entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado de la transmisión.

-

-


Ir al paso 3


Ir al paso 4

Ir al paso 5


Ir al paso 6

-



-


Equipo Solenoide de la válvula 1

Ir al paso 2

11-14V


Alcance


-


2

Sí

Park / Neutral N

Marcha atrás R

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Primero

Segundo

Tercero

Primero

Segundo

Primero

EN

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

ON / OFF

D

3

2

1

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Solenoide de la válvula 2

EN

EN

EN

Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3)


EN

ON / OFF

EN

ON / OFF APAGADO

APAGADO APAGADO

EN

EN

APAGADO

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

La . .

. . .

La . .

.

La

.

H

H

H

.

.

.

ON / OFF APAGADO

Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN de la válvula 6 (EDS 6) Freno B La La La . La . La . La Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).


Diagnostic Trouble Code (DTC) P1885 Mal funcionamiento Shift 3-1 Descripción del Circuito La característica especial de 4HP transeje automático 16 es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de superposición cambiantes son como sigue: - El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio. - Menores pérdidas de arrastre, es decir, una mayor eficiencia. - Pico inferior par que actúa sobre los componentes y la línea de conducción. Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor. Condiciones para Establecer el DTC Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). La palanca selectora no está en N (Neutro), P (Estacionamiento). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 o. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. Cambio de marchas 3-1 está activo.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 3 ª velocidad constante. Abra el bloqueo de las embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico Cuando DTC P1885 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.


Acción

Sí

No

Ir al paso 2


¿Se ha encontrado un problema?


Ir al paso 3



Ir al paso 4

Ir al paso 5


Ir al paso 6

-




2

3

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida el voltaje entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 4. Coloque el encendido en ON. 5. Mida el voltaje entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 6. Mida el voltaje entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado de la transmisión.

4

5

6

Value (s)



-

-

-

11-14V

-

-


Park / Neutral N

Marcha atrás R

D

3

2

1

Equipo Primero Segundo Tercero Cuarto Primero Segundo Tercero Primero Segundo Primero Solenoide de la EN ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF válvula 1 Solenoide de la EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN válvula 2 Presión de línea de control del APAGADO APAGADO APAGADO EN ON / OFF ON / OFF APAGADO EN ON / OFF APAGADO EN APAGADO solenoide de la válvula 3 (EDS 3) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO EN EN EN APAGADO EN EN EN EN EN EN

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com de la válvula 4 (EDS 4) Presión de línea de control del solenoide APAGADO APAGADO de la válvula 5 (EDS 5) Presión de línea de control del solenoide EN APAGADO de la válvula 6 (EDS 6)

EN

EN

EN

EN

APAGADO APAGADO

EN

EN

APAGADO

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

EN

Freno B La La La . La . La . La Freno C . . . . . H . . . Freno D . H . . . . . . . Embrague . . . La La La . La La E Frenos F . . H H . . H H . Colocación del . . . . . La . . . embrague A Applied = H= ON = El solenoide es energizado. OFF = El solenoide se desenergiza. Manual ** = Segundo-Tercer engranaje sólo está disponible por encima de unos 100 km / h (62 mph). *** = Manual primero-segundo engranaje sólo está disponible por encima de aproximadamente 60 km / h (37 mph).

La . .

. . .

La . .

.

La

.

H

H

H

.

.

.

EN

APAGADO


Código de diagnóstico (DTC) P1886 4-2 Shift Avería Descripción del Circuito La característica especial de 4HP transeje automático 16 es que funciona sin ruedas libres. El cambio entre los engranajes individuales se lleva a cabo por medio de la superposición de acoplamiento del embrague y la liberación. La ventaja de superposición cambiantes son como sigue: - El transeje puede ser de un diseño más compacto y más ligero debido a la ausencia de ruedas libres y el menor número de elementos de cambio. - Menores pérdidas de arrastre, es decir, una mayor eficiencia. - Pico inferior par que actúa sobre los componentes y la línea de conducción. Sin embargo, la superposición de desplazamiento requiere alto rendimiento de hardware y software, y señales de precisión del motor. Condiciones para Establecer el DTC Temperatura del aceite de transmisión es mayor que -10 ° C (14 ° F). La palanca selectora no está en N (Neutro), P (Estacionamiento). Tensión del sistema es mayor que 9 voltios. No hay error DTC P0715 velocidad de entrada, P0716, P0717 o. La velocidad de salida es mayor que 256 rpm. Velocidad de entrada es mayor que 400 rpm. 4-2 palanca de cambios está activa. Inmediatamente después de la condición anterior se produce. Acción tomada cuando el DTC Establece La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina. El TCM registrar las condiciones de funcionamiento en el momento del diagnóstico de falla. Esta información se almacena en la memoria intermedia de fallo de registros. Adoptar Emergencia / Sustituto de modo y 4 ª velocidad constante. Abra el bloqueo de las embrague. Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC El MIL se apagará cuando la avería no se ha producido después de tres ciclos de encendido. Una historia DTC se borrará después de 40 ciclos consecutivos de calor sin un fallo. Usando una herramienta de análisis puede borrar los DTC de historia. Ayudas de diagnóstico

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Cuando DTC P1886 series, la posible causa de la falla podría ser TCM.


2

3

4

5

6

Acción

Sí

No

Ir al paso 2


¿Se ha encontrado un problema?


Ir al paso 3



Ir al paso 4

Ir al paso 5


Ir al paso 6

-



Realizar un diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema. ¿El cheque completado? 1. Instale la herramienta de análisis. 2. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. A continuación, arranque el motor y deje que se caliente al ralentí. 3. Observar "ociosas rpm, TPS" en la herramienta de análisis.

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida el voltaje entre el terminal B3 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 4. Coloque el encendido en ON. 5. Mida el voltaje entre el terminal C15 y B13 del conector del cableado de la transmisión. 6. Mida el voltaje entre el terminal C16 y B13 del conector del cableado de la transmisión. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Vuelva a colocar el TCM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s) -

-

-

11-14V

-

-



MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN SERVICIO EN EL VEHICULO

Nivel de fluido del transeje procedimiento de verificación Herramientas necesarias DW260-070 Plug Removedor / instalador

Procedimiento de inspección 1. Arranque el motor y permita que el motor funcione en ralentí durante unos 5 minutos, o, si es posible, conduzca el vehículo durante varios kilómetros (millas) para calentar el fluido de la transmisión. Compruebe el nivel de fluido cuando el transeje es superior a 30 ° C (86 ° F).


2. Presione el pedal del freno y mueva la palanca de cambio a través de los rangos de velocidad, deteniéndose unos segundos en cada rango. Devuelva la palanca de cambios a la posición de aparcamiento. (Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similares.)

3. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 4. Coloque un recipiente de fluido debajo del tapón de nivel de líquidos. Precaución: No retire el tapón de nivel de fluido si el fluido del transeje está caliente. Esto puede causar daños si el líquido drene del agujero del tapón. 5. Retire el tapón de nivel de fluido utilizando el eliminador de tapones / instalador DW260-070. Debido a que el transeje funciona correctamente a través de una serie de niveles, el líquido puede o no puede drenar por fuera del orificio del tapón cuando se quita el tapón.

6. Comprobar el nivel del líquido de petróleo. Si el líquido no se drena a través del orificio de la bujía después de la adición de un total de 4 litros, el transeje ha sido sin rellenar uno o el transeje tiene una fuga de fluido. Inspeccione el eje transversal que no haya fugas de fluidos. Repare cualquier fuga antes de ajustar el nivel de líquido de la transmisión.


7. Instale el tapón de nivel de fluido con el removedor plug / instalador DW260-070. Apretar Apriete el tapón a 45 N • m (33 lb-ft). 8. Cuando el procedimiento de comprobación de nivel de líquido se completa, limpie el líquido de la caja de cambio con un trapo o una toalla. Asimismo, compruebe que el tapón de llenado de fluido y el tubo de ventilación están instalados correctamente.

Cambio del líquido Herramientas necesarias DW260-070 Plug Removedor / instalador

El levantamiento y la instalación del Procedimiento 1. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 2. Coloque un recipiente de fluido debajo del tapón de drenaje del fluido. 3. Retire el tapón de drenaje de fluido del transeje con el eliminador de tapones / instalador DW260-070.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Apretar Apriete el tapón a 45 N • m (33 lb-ft).

4. Adición de líquido de la transmisión. Consulte "Procedimiento de Revisión del líquido Transaxle Level" en esta sección. 5. Conecte el cable negativo de la batería.

Ajuste de nivel de líquido después del servicio 1. Añadir fluido del transeje a través del agujero tapa de llenado antes de ajustar el nivel de líquido. La cantidad de líquido a añadir debe basarse en el tipo de servicio realizado. Ajuste del Aviso Utilice ESSO LT 71141 o TOTAL H50235 ATF fluido cambio con diferencial solamente. Cárter de aceite eliminado: 4L (4,2 qt) Convertidor de par eliminado: 2L (2,1 qt) Completa revisión: 6,9 ± 0,2 L (7,3 ± 0.2qt) Tapón de drenaje eliminado: 4L (4,2 qt) 2. Comprobar el nivel del líquido de la transmisión. Consulte "Procedimiento de Revisión del líquido Transaxle Level" en esta sección. 3. Agregue líquido adicional a través del agujero de la tapa de llenado en 0,5 litros (0,5 cuartos de galón) incrementos hasta que el fluido sale por el orificio de la bujía. 4. Deje que el líquido se escape hacia afuera hasta el final a través del agujero del tapón, a continuación, instalar el tapón de nivel de líquidos. 5. Cuando el procedimiento de ajuste de nivel de líquido se completa, limpie el líquido de la caja de cambio con un trapo o una toalla. Asimismo, compruebe que el tapón de llenado de fluido y el tubo de ventilación están instalados correctamente.

Reparación de fugas de fluidos Localización de fugas Método General 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Verifique que la fuga es fluido cambio con diferencial. Limpie completamente el área de la fuga sospechada. Opere el vehículo durante unos 25 kilómetros (15 millas) o hasta que el transeje alcance la temperatura normal de funcionamiento, 88 ° C (190 ° F). Estacione el vehículo sobre un papel limpio o cartón. Apague el motor y buscar puntos de fluidos en el papel. Haga las reparaciones necesarias para corregir la fuga.

Polvo Método 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Limpie completamente el área de la fuga sospechada. Aplicar un polvo de tipo aerosol (polvo de pie) a la zona de fuga sospechada. Opere el vehículo durante unos 25 kilómetros (15 millas) o hasta que el transeje alcance la temperatura normal de funcionamiento, 88 ° C (190 ° F). Apague el motor. Inspeccione el área de la fuga sospechada y trazar la trayectoria de fuga a través del polvo de encontrar la fuente de la fuga. Realice las reparaciones necesarias.

Reparación de la fuga de líquido Las siguientes son causas potenciales de fugas de líquido. Revise y repare según sea necesario.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Los sujetadores no están apretados con las especificaciones. Roscas del sujetador y los agujeros roscados están sucios o corroídos. Juntas, sellos o mangas no están alineados, dañado o deformado o rayado. El eje manual está rayado o dañado. Hay un cojinete suelto o gastado causando el exceso de sello o manguito de desgaste. Caso o componente porosidad. El nivel de líquido es demasiado alta. Hay un respiradero tapado o un tubo de ventilación dañado. Hay agua o refrigerante en el fluido. Fluidos agujeros traseros de drenaje están obstruidos.

Caso Porosidad Reparación Precaución: adhesivo epoxi puede causar irritaciones en la piel y lesiones oculares. Lea y siga toda la información en la etiqueta del envase según lo previsto por el fabricante. 1. Limpie completamente el área a reparar con un solvente de limpieza. Seque el área. 2. Usando las instrucciones del fabricante, mezclar una cantidad suficiente de epoxi para realizar la reparación. 3. Mientras que la caja de cambio está todavía caliente, aplicar el epoxi. Puede utilizar un cepillo limpio y seco, ácido soldadura para limpiar el área y también aplicar el cemento epoxi. Asegúrese de que la zona a reparar está totalmente cubierto. 4. Permitir que el cemento epoxi secar durante 3 horas antes de arrancar el motor. 5. Repita los procedimientos de fugas de fluido de diagnóstico. Consulte "Diagnóstico y reparación de fugas de fluido" en esta sección.

Desplazar la palanca de control de la Asamblea Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior. 3. Desconecte los conectores de conmutación eléctricos.


4. Quite el cable de control de cambio tuerca de ajuste apuro. 5. Retire el cable del soporte.

6. Quite los tornillos y las tuercas que sujetan el conjunto de control de cambio hacia el panel del suelo. 7. Retire el conjunto del control de cambio.


Procedimiento de instalación 1. Instale el conjunto del control de cambio. Apretar Apriete los tornillos y las tuercas a 8 N • m (71 lb-in).

2. Instale el cable de control de cambios en el soporte. 3. Instale el cable de control de cambio tuerca de ajuste apuro. Apretar Apriete el cable de control de cambio de ajuste tuerca pellizco a 8 N • m (71 lb-in).


4. Conecte los conectores de conmutación eléctricos. 5. Instale la consola de piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior. 6. Conecte el cable negativo de la batería.

Cambie cable de control Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Retire el clip de la conexión de palanca selectora en la caja de cambio y desconecte el cable de control de cambio de la conexión de la palanca selectora. 3. Retire la pinza del cable de control de cambio en la conexión para el montaje de la transmisión.


4. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior. 5. Afloje el cable de control de cambio tuerca de ajuste apuro. 6. Quite el cable de control de cambio desde el conjunto de control de cambios.

7. Quite el cable de control de cambio desde el monte de la transmisión. 8. Tire del cable de control de cambio a través de la pared contra incendios del vehículo, con lo que la arandela de goma con ella.


Procedimiento de instalación 1. Instalar el cable de control de desplazamiento en la pared contra incendios del vehículo. 2. Instale el cable de control de cambios en el soporte de la transmisión.

3. Instale el cable de control de cambio en el conjunto de control de cambio. 4. Instale el cable de control de cambio tuerca de ajuste apuro. Apretar Apriete la tuerca a 8 N • m (71 lb-in).


5. 6. 7. 8.

Instale el clip para el cable de control de cambio en la conexión para el montaje de la transmisión. Instale el clip para la conexión de la palanca de selección en la caja de cambio. Ajuste el cable de control de cambio. Consulte "Shift Control de ajuste de los cables" en esta sección. Conecte el cable negativo de la batería.

Shift Control de ajuste del cable Procedimiento de ajuste Es muy importante para que coincida con la palanca de control de cambio correctamente con la conexión de la palanca selectora. Coloque la palanca de cambio en la posición P y compruebe la conexión de la palanca selectora para ver si todo es el camino a seguir. Si no es así, proceder con el siguiente ajuste. 1. Retire la batería y de la bandeja de la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico. 2. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior. 3. Coloque la palanca de cambio en la posición P. 4. Afloje la tuerca del perno de presión en la palanca de control de desplazamiento.


5. Coloque la conexión de la palanca selectora completamente hacia adelante en la caja de cambio. 6. Inserte el cable de control de cambio en la palanca de control de desplazamiento con fuerza. 7. Asegure el cable de control de cambios con el control de cambio perno sujetador de cable y la tuerca de ajuste. Apretar Apriete la tuerca a 8 N • m (71 lb-in). 8. Instale la consola de piso. 9. Instale la batería y la bandeja de la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico.

Transaxle Módulo de Control (TCM) Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Desconecte los conectores de cableado. 3. Retire el módulo de control de cambio con diferencial (TCM) del soporte.


Procedimiento de instalación 1. Instale el TCM en el soporte. 2. Conecte los conectores de cableado. 3. Conecte el cable negativo de la batería.

Park / Neutral Interruptor de Arranque Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Desconecte el parque / conector de interruptor de posición neutral eléctrica. 3. Desconecte el cable de control de cambio y el clip de retención.


4. Quite la tuerca de la palanca de cambios y la palanca de cambios.

5. Retire el parque / interruptor de arranque neutral.


Herramientas necesarias DW260-050 P / N interruptor de instalador

Procedimiento de instalación 1. Instale el parque / interruptor de arranque en punto muerto. Apretar Apriete los tornillos a 10 N • m (89 lb-in). 2. Ajuste el parque / interruptor de punto muerto con el instalador P / N Interruptor DW260-050. Aviso: Cuando instale el parque / interruptor de punto muerto, usando las herramientas de servicio especiales y la palanca de cambios se debe colocar "Neutral".

3. Instale la palanca de cambios y la tuerca de la palanca de cambios. Apretar Apretar la tuerca de la palanca de cambios a 10 N • m (89 lb-in).


4. Conecte el cable de control de cambio y el clip de retención. 5. Conecte el parque / conector de interruptor de posición neutral eléctrica. 6. Conecte el cable negativo de la batería.

Tuberías / mangueras del enfriador de aceite Procedimiento de extracción Importante: Coloque una bandeja de goteo debajo de las mangueras para recoger el líquido que se ejecute fuera de las líneas. 1. 2. 3. 4. 5.

Desconecte el cable negativo de la batería. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire la cubierta inferior del motor. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor. Eliminar el refrigerador de aceite perno tubería de salida desde el lado derecho inferior del radiador. Retire el tubo de salida del enfriador de aceite perno de soporte.


6. Retire el tornillo de salida de aceite enfriador de tubo desde el lado de la transmisión. 7. Retire el radiador de aceite Conjunto de la salida de la tubería.

8. Retire el tornillo enfriador de aceite del tubo de entrada del lado izquierdo inferior del radiador.


9. Retire el tornillo enfriador de aceite del tubo de entrada del lado de la transmisión. 10. Retire del refrigerador de aceite de entrada montaje de la tubería.

Procedimiento de instalación 1. Instale el refrigerador de aceite de entrada montaje de tuberías y pernos. Apretar Apriete los tornillos del enfriador de aceite de tubería de entrada a 35 N • m (26 lb-ft).


2. Instale el refrigerador de aceite Conjunto de la salida de tuberías y pernos. Apretar Apriete los tornillos del enfriador de aceite de tubo de salida a 35 N • m (26 lb-ft). 3. Vuelva a llenar el líquido de la transmisión. Consulte "Comprobación del transeje Procedimiento Fluid" en esta sección. 4. Instale la cubierta inferior del motor. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor. 5. Conecte el cable negativo de la batería.

Drive Axle Seal Petróleo Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Retire los ejes motrices. Refiérase a la Sección 3A, Eje automática transeje Drive. Aviso: Tenga cuidado de no dañar el orificio de la caja de cambio. 3. Retire el sello de la unidad transeje con un destornillador. Si es necesario, aplastar el primer sello con el destornillador con el fin de aflojar la junta de la

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com caja.

Herramientas necesarias DW260-030 Eje del sello del instalador

Procedimiento de instalación 1. Instale el sello de la unidad transeje con el instalador de sello del eje DW260-030. 2. Instale los ejes motrices. Refiérase a la Sección 3A, Eje automática transeje Drive. 3. Conecte el cable negativo de la batería.

Cárter de aceite, cárter de aceite Herramientas necesarias DW260-070 Plug Removedor / instalador

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4. 5.

Desconecte el cable negativo de la batería. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. Retire la cubierta inferior del motor. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor. Coloque un recipiente de fluido debajo del tapón de drenaje del fluido. Retire el tapón de drenaje de fluido del transeje con el eliminador de tapones / instalador DW260-070 y drenar el líquido de la transmisión.

6. Quite la entrada del enfriador de aceite y tubos de salida. Consulte "Tubo enfriador de aceite / Manguera" en esta sección.

7. Quitar el cárter de aceite y la junta de cárter de aceite.


Procedimiento de instalación 1. Instale el cárter de aceite, cárter de aceite y pernos. Apretar Apriete los pernos del cárter de aceite para 6 N • m (53 lb-in).

2. Instale la entrada del enfriador de aceite y tubos de salida. Consulte "Tubo enfriador de aceite / Manguera" en esta sección.


3. 4. 5. 6.

Instale el tapón de drenaje de fluido del transeje usar la clavija de eliminar / instalador DW260-070. Instale la cubierta inferior del motor. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor. Vuelva a llenar el líquido de la transmisión. Consulte "Procedimiento de Revisión del líquido Transaxle Level" en esta sección. Conecte el cable negativo de la batería.

Válvula de control de la carrocería de la Asamblea Herramientas necesarias DW260-070 Plug Removedor / instalador

Procedimiento de extracción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Desconecte el arnés de cableado de la transmisión y del parque / conector de interruptor de posición neutral eléctrica.


3. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 4. Retire la cubierta inferior del motor. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor. 5. Retire el tapón de drenaje de fluido del transeje con el eliminador de tapones / instalador DW260-070 y drenar el líquido de la transmisión.

6. Quitar el cárter de aceite, cárter de aceite. Consulte "Pan de aceite, cárter de aceite" en esta sección. 7. Retire los pernos de montaje del cuerpo de válvula. 8. Quite la entrada automática de la velocidad de transmisión del perno de montaje del sensor.


9. Retire la salida automática de la velocidad de transmisión del perno de montaje del sensor.

10. Retire el cuerpo de la válvula de control.


Procedimiento de instalación 1. Instale el cuerpo de la válvula de control y los pernos. Apretar Apriete los pernos de montaje del cuerpo de válvula a 8 N • m (71 lb-in). 2. Instale la velocidad de entrada del perno de montaje del sensor. Apretar Ajuste la velocidad de entrada del perno de montaje del sensor a 8 N • m (71 lb-in).

3. Instale la velocidad de salida del perno de montaje del sensor. Apretar Ajuste la velocidad de salida del perno de montaje del sensor de 6 N • m (53 lb-in). 4. Instale el cárter de aceite y la junta de cárter de aceite. Consulte "de cárter de aceite" en esta sección.


5. Instale el tapón de drenaje de fluido del transeje usar la clavija de eliminar / instalador DW260-070. 6. Instale la cubierta inferior del motor. Consulte la Sección 9N, Marco y bastidor.

7. 8. 9. 10.

Baje el vehículo. Conecte el arnés de cableado de la transmisión y el conector del interruptor PNP eléctrica. Vuelva a llenar el líquido de la transmisión. Consulte "Procedimiento de Revisión del líquido Transaxle Level" en esta sección. Conecte el cable negativo de la batería.


Soporte de montaje izquierdo Transaxle Herramientas necesarias DW110-060 Soporte del motor Fixture

Procedimiento de extracción 1. Extraiga la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico. 2. Instale el accesorio de soporte del motor DW110-060.

3. Quite los tornillos de la izquierda transeje montaje.


4. Retire los pernos de montaje izquierdo transeje jaula del soporte y la tuerca. 5. Retire el soporte de montaje del transeje.

Procedimiento de instalación 1. Instale los pernos de montaje izquierdo transeje jaula del soporte y la tuerca. Apretar Apriete el soporte de montaje izquierdo transeje jaula perno (a) a 110 N • m (81 lb-ft). Apriete el soporte de montaje izquierdo transeje jaula perno (b) a 65 N • m (48 lb-ft). Apretar la tuerca (c) a 65 N • m (48 lb-ft).


2. Instale los pernos izquierdos transeje de montaje a 48 N • m (35 lb-ft).

3. Retire el accesorio de soporte del motor DW110-060. 4. Instale la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico.


Transaxle Asamblea Herramientas necesarias DW110-060 Soporte del motor Fixture DW260-010 Transaxle Soporte Fixture

Procedimiento de extracción 1. 2. 3. 4.

Desconecte el cable negativo de la batería. Coloque la posición de la palanca de selección parque. Extraiga la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico. Instale el accesorio de soporte del motor DW110-060.

5. Desconecte el arnés de cableado del transeje del transeje. 6. Desconecte el parque / conector de interruptor de posición neutral eléctrica.


7. Retire los clips del cable de control de cambio y desconecte el cable de control de cambio del transeje.

8. Quite la parte superior del transeje a motor de pernos.


9. Retire el soporte izquierdo transeje montaje. Consulte "Soporte de Izquierda Transaxle Montaje" en esta sección.

10. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente. 11. Escurrir el líquido de la transmisión. 12. Retire los tubos del enfriador de aceite de la transmisión. Consulte "Tuberías / mangueras del enfriador de aceite" en esta sección.


13. Retire el eje motriz. Refiérase a la Sección 3A, Eje de transmisión automática. 14. Retire el motor de arranque. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico. 15. Quite los tornillos del convertidor de par.

16. Apoyar el cambio con diferencial. 17. Retire los pernos de montaje del transeje trasero del soporte (a) y el perno de conexión del bloque de amortiguación y la tuerca (b).


18. Sujete el conjunto del transeje con el accesorio de soporte transeje DW260-010.


19. Retire los más bajos de motor a transeje pernos.

20. Retire el conjunto del transeje.


Procedimiento de instalación 1. Instale el eje transversal en el vehículo. 2. Sujete el conjunto del transeje con el accesorio de soporte transeje DW260-010.

3. Instale los bajos del motor a transeje pernos. Apretar Apriete los pernos inferiores del motor a transeje (a) a 75 N • m (55 lb-ft). Apriete la parte inferior del motor a cambio con el perno (b) a 21 N • m (15 lb-ft). Apriete la parte inferior del motor a cambio con el perno (c) a 31 N • m (23 lb-ft).


4. Instale los pernos de montaje del transeje trasero del soporte (a). Apretar Apriete los pernos de montaje del transeje trasero del soporte (a) a 62 N • m (45 lb-ft). 5. Instale el perno de bloque de conexión de amortiguación y la tuerca (b). Apretar Apriete el perno de bloque de conexión de amortiguación y la tuerca (b) a 68 N • m (50 lb-ft).

6. Instale los pernos del convertidor de par. 7. Instale el motor de arranque. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico. 8. Instale el eje motriz. Refiérase a la Sección 3A, Eje de transmisión automática.


9. Instale los tubos del enfriador de aceite de la transmisión. Consulte "Tuberías / mangueras del enfriador de aceite" en esta sección. 10. Baje el vehículo.

11. Instale el soporte izquierdo transeje montaje. Consulte "Soporte de Izquierda Transaxle Montaje" en esta sección.


12. Instale la parte superior del transeje a motor de pernos. Apretar Apriete la parte superior del transeje a motor de tornillos a 75 N • m (55 lb-ft).

13. Instale los clips para el cable de control de cambio y conectar el cable de cambio.


14. Instale el parque / conector de interruptor de posición neutral eléctrica. 15. Conecte el mazo de cables del transeje al transeje.

16. 17. 18. 19.

Retire el accesorio de soporte del motor DW110-060. Instale la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico. Agregar el líquido de la transmisión. Consulte "Procedimiento de Revisión del líquido Transaxle Level" en esta sección. Conecte el cable negativo de la batería.



DE REPARACIÓN

Convertidor de par Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire el conjunto del transeje. Consulte "Montaje del transeje" en esta sección. 2. Retire el conjunto del convertidor de par. 3. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso.

Transaxle Holding Fixture Asamblea

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Herramientas necesarias DW260-020 Transaxle Soporte Fixture Precaución: Para reducir el riesgo de lesiones personales o daños al transeje, asegúrese de que, al hacer el siguiente paso, que todos los pernos para la fijación de soporte se instalan como se muestra, y que los tornillos se aprietan a 11 N • m (98 libras -in).

Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Instale el accesorio de soporte transeje DW260-020 en el eje transversal. 2. Apriete los tornillos de fijación de soporte a 11 N • m (98 lb-in). 3. Coloque el transeje con la cubierta posterior hacia arriba.

Cuerpo de la válvula Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Quite los pernos del cárter de aceite y cárter de aceite. 2. Retire la junta de cárter de aceite. Instalación Aviso Apriete los pernos del cárter de aceite para 6 N • m (53 lb-in).


3. Quite los tornillos de fijación de la válvula del cuerpo y la velocidad de entrada del transeje perno del sensor en el cuerpo de la válvula. 4. Retire el soporte del sensor de velocidad de la transmisión. Instalación Aviso Apriete los tornillos a 8 N • m (71 lb-in).

5. 6. 7. 8.

Inclinar el cuerpo de la válvula. Quitar el tornillo de fijación para el sensor de velocidad de salida por debajo del conjunto del cuerpo de la válvula. Palanca del cable del clip de sujeción y saque el sensor de velocidad de salida. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso. Instalación Aviso Apriete el tornillo para 6 N • m (53 lb-in).

Cubierta trasera Desmontaje y Procedimiento de montaje

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 1. Extracción del conjunto del cuerpo de la válvula. Consulte "Extracción cuerpo de la válvula" en esta sección. 2. Tire de la manga de sellado (freno C) con una especie de uña. 3. Girar transeje por 90 °.

4. 5. 6. 7.

Quite los tornillos de la tapa trasera. Golpee la cubierta posterior con razón. Retire la cubierta. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso. Instalación Aviso Apriete los tornillos de la tapa trasera a 23 N • m (17 lb-ft).

Embrague B / E Herramientas necesarias DW260-140 B del embrague de parada Anillo Extractor / Instalador DW260-150 Clutch Stop B Remover Ring / Instalador

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire la cubierta posterior. Consulte "Desmontaje de la cubierta posterior" en esta sección. 2. Retire los dos anillos de estanqueidad (embrague B / E).

3. Saque el eje de entrada con embrague B / E.

4. Retire el rodamiento de agujas y arandela de empuje. 5. Retire la cuña.


6. Extraiga el anillo elástico de retención.

7. Saque el pistón B.


8. Retire el disco conjunto B.

9. Saque los anillos de los pistones.

Eliminación Aviso Retirar el anillo de sección rectangular para el eje de entrada y el anillo de retención.


10. Quitar E interior portadiscos y rodamiento de agujas de rodillos de empuje.

11. Extraiga el anillo elástico.


12. Retire el disco conjunto E.

13. Presione taza primavera (embrague E) con el resorte accesorio taza prensa. 14. Quitar el anillo de tope división.


15. Retire la presa de aceite y la primavera taza. 16. Tire de la junta tórica de la represa de aceite.

17. Presione taza primavera (embrague B) con el resorte accesorio taza prensa. 18. Quitar el anillo de tope división.


19. Retire el resorte de disco. 20. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso. Ajuste del Aviso Antes de montar el embrague B / E, el establecimiento de discos (embrague B / E) que mide por debajo procedimiento de medición.

Embrague B / E Procedimiento de medición Herramientas necesarias DW260-090 Embrague B / E (reproducción anillo elástico, el espacio de la instalación) Medición Fixture

Determinar Juego Snap Anillo 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Coloque el sensor comparador en el anillo de embrague de ajuste B. Alimentar aire comprimido a embrague B a través de válvulas de control. Ponga el dial indicador a cero. Presurizar E embrague a través de la válvula de control y leer el valor de medición. Repetir dos veces la medición con conjunto de discos de girarse 120 °. Los valores promedio de medición M1, M2, M3. (Valor de medición es S) CÁLCULO S = (M1 + M2 + M3) / 3 Ejemplo - M1 = 0,27 mm, M2 = 0.23mm, M3 = 0,25 mm - S = 0,25 mm


Herramientas necesarias DW260-090 Embrague B / E (reproducción anillo elástico, el espacio de la instalación) Medición Fixture

Instalación de medición del espacio, embrague B (EB) 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Coloque el sensor del reloj comparador en el anillo de embrague de ajuste B. Alimente el aire comprimido para agarrar E por válvulas de control. Ponga el dial indicador a cero. Levante B medición anillo con la mano hasta tocar la copa y leer el valor de la medida. Repita la medición dos veces con el conjunto girada 120 °. Medición de los valores medios M4, M5, M6. (Valor de medición es MB) El EB espacio de instalación mínimo es igual a la altura del anillo de RB (valor de especificación; 11.99mm) más el valor de medición MB CÁLCULO MB = (M4 + M5 M6 +) / 3 EB = RB + MB Ejemplo M4 = 2.36mm M5 = 2.40mm M6 = 2.38mm Así, MB = (2,36 +2,40 +2,38) / 3 = 2.38mm EB = 11.99 = 2.38 14.37mm

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Herramientas necesarias DW260-090 Embrague B / E (reproducción anillo elástico, el espacio de la instalación) Medición Fixture

Medición de espacio de instalación, embrague E (EE) 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Coloque el sensor del reloj comparador en el anillo de ajuste del embrague electrónico. Ponga el dial indicador a cero. Alimente el aire comprimido para agarrar E por válvulas de control. Lea el valor medido. Repita la medición dos veces con el conjunto girada 120 °. Los valores medios de medición M7, M8, M9. (Valor de medición soy yo) El espacio de instalación mínimo BE es igual a la altura del anillo RE (valor especificación: 20.98mm) más ME - sin anillo elástico juego S. CÁLCULO ME = (+ M7 M8 M9 +) / 3 EE = RE + ME-S Ejemplo M7 = 2,6 mm M8 = 2.55mm M9 = 2,54 mm Por lo tanto, ME = (2,6 +2,55 +2,54) / 3 = 2.56mm EE = 20.98 = 2.56-0.25 23.29mm

Herramientas necesarias DW260-100 Freno B / E Espesor de disco de medición Fixture

Determinación Disco de ajuste B (PB) 1. El uso de calibre grueso disco, ME determinar el espesor del disco de embrague para fijar B (sin disco de ajuste, que se encuentra en la placa de segundo más alto). 2. Calcular la dimensión prueba PB (PB = EB - MB) EB = espacio de instalación MB = espesor del disco conjunto Ejemplo EB = 14.37mm MB = 11,3 mm PB = 3.07mm 3. Encontrar espesor del conjunto del disco. Consulte la tabla a continuación. PB El Disco de espesor 2.83 ~ 3.39mm 1.8mm 3.40 ~ 3.68mm 2.1mm 3.69 ~ 4.08mm De 2,5 mm 4.09 ~ 4.54mm 3.0mm PB es 3.08mm modo, el espesor del conjunto de discos es de 1,8 mm. 4. Reemplace el disco de embrague ajuste B. (1,8 mm)


Herramientas necesarias DW 260-100 freno B / E Espesor de disco de medición Fixture

Determinación Disco de ajuste E (PE) 1. El uso de calibre grueso disco, determinar MB espesor del disco de embrague para fijar E (sin disco de ajuste, que se encuentra en la placa más baja). 2. Calcular la dimensión prueba PE (PE = EE - ME) EE = espacio de instalación MB = espesor del disco conjunto Ejemplo EE = 23.29mm ME = 16.70mm PE = 6.59mm 3. Encontrar espesor del conjunto del disco. Consulte la tabla a continuación. PE El Disco de espesor 5,41 ~ 6,00 mm 3.9mm 6.01 ~ 6.48mm 4.4mm 6.49 ~ 6.98mm 5.0mm PB es 3.08mm modo, el espesor del conjunto de discos es de 5,0 mm. 4. Reemplace el disco de embrague ajuste B. (5,0 mm)


Conjunto de engranajes planetarios Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire el embrague B / E. Consulte "Clutch B / E" en esta sección. 2. Retire el engranaje trasero.

3. Retire el conjunto de engranajes planetarios.


4. Retire el anillo de retención de la corona frente.

5. Saque conjunto trasero de engranajes planetarios.


6. Retire el rodamiento de agujas axial.

7. Tome un traje de bombero frente conjunto con la corona trasera, engranaje delantero y bandejas de petróleo.


8. Tome las bandejas de aceite y engranaje delantera del conjunto de engranajes planetarios. 9. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso.

Freno C / D Herramientas necesarias DW260-160 Freno C / D Remover Snap Ring / Instalador

Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Tome el anillo elástico de vivienda transeje.


2. Liberación del cilindro con pistón C mediante la aplicación de aire comprimido para la alimentación de orificio.

3. Quite el cilindro con el pistón C.


4. Tome portadiscos C / D y el muelle de disco de vivienda transeje.

5. Liberación del cilindro con pistón D mediante la aplicación de aire comprimido para la alimentación de orificio.


6. Quite el cilindro con el pistón C.

7. Independiente entre el pistón C y C. cilindro


8. Tome el anillo de retención de freno C.

9. Retire el conjunto de discos de C. Instalación Aviso Transeje tiene dos discos de embrague forrados de acero y un disco de embrague. Los discos revestidos se debe instalar de tal manera que el revestimiento se enfrenta el disco de acero. Inserte las llaves que encajan en las ranuras apropiadas.


10. 11. 11. 12.

Girar el disco portador de C / D por 180 °. Girar el disco portador de C / D por 180 °. El uso conjunto de soporte hacia abajo Press primavera taza y sacar el anillo elástico. El uso conjunto de soporte hacia abajo Press primavera taza y sacar el anillo elástico.

12. Retire el conjunto de discos de D. 13. Retire el conjunto de discos de D. 14. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso.


Diferencial Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire la carcasa del convertidor de par. Consulte "convertidor de par" en esta sección. 2. Saque el diferencial. 3. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso. Eliminación Aviso No desmonte el diferencial de evitar un manejo incorrecto.

Lado del eje Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire el diferencial. Consulte "diferencial" en esta sección. 2. Incline y saque el eje lateral. 3. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso. Eliminación Aviso

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com No desmonte el diferencial de evitar un manejo incorrecto.

Frenos F, la tuerca ranurada Herramientas necesarias DW260-060 Freno de Split F Remover el anillo de tope

Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire el eje lateral. Consulte "Shaft Side" en esta sección. 2. Quítese el conjunto de discos y la compañía F freno de disco interno.


3. Montaje de la unidad y retire el anillo F de freno partido de parada.

4. Retire el accesorio y retire el resorte de disco.


5. Liberar el pistón F mediante la aplicación de aire comprimido para la perforación.

6. Retire F pistón y la placa de rodamiento con engranaje recto. 7. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso. Eliminación Aviso Dado que el conjunto de cojinete es apretado, presiona la placa de cojinete hacia arriba desde la parte inferior para retirarla.


Herramientas necesarias DW 260-110 F Brake Disc Liquidación de medición Bar

Instalación de medición F Espacio 1. El uso de un medidor de profundidad, la medición de las superficies de sellado de transeje de cubierta a la superficie del pistón del disco de apoyo en dos puntos opuestos = M1, M2 2. Promedio de los valores de medición M1, M2 = BF CÁLCULO BF = (M1 + M2) / 2 CÁLCULO M1 = 18.6mm M2 = 18.8mm BF = 18,7 mm

Determinación de F Disco de ajuste 1. Calcular la dimensión PF prueba (PF = BF - MF) BF = espacio de instalación MF = espesor del disco de ajuste (asumir 14.50mm) Ejemplo BF = 18.70mm MF = 14.50mm PE = 4,2 mm 2. Encontrar espesor del conjunto del disco. Consulte la tabla a continuación. PF 3.01 ~ 3.19mm 3.20 ~ 3.48mm 3.49 ~ 3.88mm 3.89 ~ 4.08mm 4.09 ~ 4.30mm PE es 4.20mm modo, el espesor del conjunto de discos es de 3,0 mm. 3. Reemplace el disco de embrague ajuste B. (3,0 mm)

El Disco de espesor 1.8mm 2.1mm De 2,5 mm 2.7mm 3.0mm


Torque carcasa del convertidor Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Quite los tornillos del convertidor de par. 2. Golpea la carcasa del convertidor de torque a la ligera. 3. Retire la carcasa del convertidor de par.

Instalación Aviso En primer lugar pre-apriete los tornillos en el orden siguiente. (7,20) → (12,23) → (16,4) Apretar Apriete los tornillos a 15 N • m (11 lb-ft). A continuación, apriete los tornillos en el orden siguiente. (15,3) → (16,4) → (14,5) → (13,23) → (12,22) → (11,21) → (10,20) → (9,19) → (8 , 18) → (7,17) → (6) → (1,2) Por último, en orden numérico, apriete los tornillos hasta el final. (1 → 23)

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Apretar Apriete los tornillos a 23 N • m (17 lb-ft).

1. Saque la junta de metal. 2. Saque la junta de papel. 3. Quite el perno de filtro de aceite y filtro de aceite. Instalación Aviso Apretar Apriete el tornillo del filtro de aceite a 10 N • m (89 lb-in).

4. Quite los tornillos de la placa deflectora y deflector. Instalación Aviso Apretar Apriete los pernos de la placa deflectora a 10 N • m (89 lb-in).


5. Retire el tapón de presión en la línea de medición. 6. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso. Instalación Aviso Apretar Apriete el tapón de presión en la línea de medición a 20 N • m (15 lb-ft).

Mecanismo de cambio Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Extraiga el manguito del eje de selección de sujeción.


2. Retire el mecanismo de cambio. Mecanismo de dirección está compuesto de eje de selección, retención de disco, barra de conexión, deje de arbusto. 3. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso.

Parking System Lock Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire el conjunto de bloqueo de estacionamiento. Sistema de aparcamiento bloqueo consisten en estacionamiento trinquete, primavera pierna, perno de apoyo. 2. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso.


Placa de rodamiento (Con Spur Gear) de la Asamblea Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire el pistón F. Consulte "F Brake" en esta sección. 2. Quite los tornillos de la placa de soporte y la placa de rodamiento. 3. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso. Instalación Aviso Apretar Apriete los pernos de la placa de soporte a 27 N • m (17 lb-ft).

Conjunto de la bomba de aceite Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Retire los pernos de la bomba de aceite de la vivienda.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 2. Con el martillo de plástico. Sacar la carcasa de la bomba de aceite. Instalación Aviso Apretar Apriete la bomba de aceite de la vivienda pernos de 10 N • m (89 lb-in).

3. Quite los pernos del eje del estator.

4. Desmontar el engranaje de la bomba de aceite, engranaje de anillo 5. La instalación debe seguir el procedimiento de extracción en el orden inverso.


Diferencial / laterales eje exterior Race, Shim Bearing Desmontaje y Procedimiento de montaje 1. Extraer la pista exterior del lado de la carcasa de la transmisión. 2. Retire la placa de apoyo del cojinete. 3. Extraer la pista exterior del lado de par carcasa del convertidor. Instalación Aviso Se calientan los asientos de los cojinetes e insertar teniendo anillos exteriores con cuña de diferencial y el eje lateral en la caja de cambios.

Importante Medición / Ajuste Herramientas necesarias DW260-080 Embrague B / E Calce medidor de ajuste

Ajuste axial Play, eje de entrada

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Importante: Después de montar la cubierta trasera. Usted debe medir el juego axial especificación, si los datos medidos no se satisface la especificación. Sustituya el embrague de cuña B / E. Juego axial incorrecta puede causar la vibración o ruido. La especificación del juego axial es de 0,18 a 0,42 mm. 1. Abrazadera de fijación sobre el eje de entrada de modo que la zona de medición se apoya en el eje de estator. 2. Ponga el dial indicador a cero. 3. Medir el juego axial tirando y presionando en el mango. (Repetición de la medición) 4. Cálculo de los valores de medición. (Promedio) Ejemplo M1 = 0,51 mm M2 = 0.49mm M = (0,51 0,49) / 2 = 0,5 mm S (especificaciones) = 0,18 ~ 0,42 mm D (valor de ajuste) = 0,5 - (0,18 ~ 0,42) mm Por lo tanto, D es de 0,08 a 0,32 mm Calcular la media, por lo que D es 0.2mm 5. Vuelva a colocar la cuña. Grosor del disco debe estar entre 0,08 y 0,32 mm más grueso. Es conveniente seleccionar una con un disco que 0,2 mm promedio más grueso que el que se ha instalado.



FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y La ZF 4HP 16 cambio automático se compone principalmente de los siguientes componentes.

Mecánico Convertidor de par con TCC Conduzca ensamblaje de la articulación Dos múltiples conjuntos de discos de embrague: Embrague B, E Tres conjuntos de freno Freno múltiples: C, D, F Colocación del embrague válvula Dos juegos de engranajes planetarios Una bomba de aceite Mandos finales y montaje diferencial

Electrónico Dos desplazamiento de la válvula de solenoide (sol.1, 2) Cuatro de control de presión de la válvula solenoide (EDS) Dos sensores de velocidad: A / T y A ISS OSS / T Sensor de temperatura del fluido Transeje automático de control del módulo (TCM) Ensamblaje de arnés de cableado

Componentes Mecánicos Convertidor de par El convertidor consiste en el impulsor, la rueda de la turbina, el miembro de reacción (estator) y el aceite para transmitir el par. El impulsor, que es accionado por el motor, hace que el aceite en el convertidor a fluir en un patrón circular. Este flujo de aceite cumple con la rueda de la turbina, donde se se desvía la dirección del flujo. En el centro, el aceite sale de la turbina y alcanza el miembro de reacción (estator), en el que se desvía de nuevo para que alcance el impulsor en el ángulo correcto de flujo. El efecto de reversión genera el movimiento en el estator, el par de reacción luego amplifica el par de la turbina. La relación entre par de turbina y el par es referido como multiplicación de par. Cuanto mayor es la diferencia de velocidad entre la bomba y la turbina, mayor es la multiplicación de par, sino que está en su máximo cuando la turbina está en un punto muerto. Cuanto mayor sea la velocidad de la turbina, menor es la multiplicación de par. Cuando la velocidad de la turbina llega a alrededor de 85% de la velocidad de la bomba, multiplicación de par = 1, es decir, el par de la turbina equivalente a la bomba de torsión.

El estator, que se apoya contra la carcasa a través de la rueda libre, es entonces girar libremente en el flujo de aceite y la rueda libre es superar. Desde este punto en adelante, el convertidor actúa como un acoplamiento de fluido sencillo.

Espacio detrás del pistón del embrague Lock-up

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De forro de fricción Colocación del embrague pistón Convertidor de cubierta Rueda de turbina Impulsor Estator Turbina de eje Convertidor de par impulsor hub

Par de bloqueo del convertidor de embrague (TCC) El convertidor de embrague de bloqueo es un dispositivo que elimina deslizamiento del convertidor y por lo tanto ayuda a mejorar el consumo de combustible. El principio de control previo para el funcionamiento del convertidor embrague de bloqueo ha sido reemplazado por una función de control en el HP 4 16. El bloqueo del convertidor de embrague está accionado y se libera de una manera controlada. Durante la fase controlada, una ligera diferencia de velocidad entre el impulsor y la rueda de la turbina se establece. Esto asegura que la vibración rotativa del motor no se reduce progresivamente en el transeje. El resultado es una calidad de cambio óptima. Un sistema electrónico de regulación de presión de la válvula de regulación de presión determina el convertidor de pistón del embrague lock-up. Cuando está abierta (rango de conversión), la presión del aceite por detrás del pistón del convertidor embrague de bloqueo y en la zona de la turbina es igual. La dirección del flujo es a través del eje de la turbina y por el espacio detrás del pistón, a la cámara de turbina.

Para enganchar el embrague de bloqueo, la dirección del flujo se modifica (invertida) a través de una válvula en la unidad de selector hidráulico. Al mismo tiempo, el espacio detrás del pistón de embrague de bloqueo está ventilado. La presión de aceite pasa desde la cámara de la turbina al pistón embrague de bloqueo y lo presiona contra la cubierta del convertidor. La turbina queda así bloqueada por medio de los forros de entre el pistón y la cubierta, y permite rígido a través de la unidad con deslizamiento (o deslizamiento reducido si controlado) a la etapa mecánica de la transmisión.


Fluido de la bomba La bomba de fluido se encuentra entre el convertidor de par y la caja de cambio y es accionado directamente por el convertidor de par. La bomba aspira el fluido a través de un filtro y lo suministra a la válvula reguladora de presión principal del sistema de control. El exceso de líquido fluye de vuelta a la bomba. La bomba de fluido cumple las siguientes funciones: Genera presión de línea. Suministra fluido a presión al convertidor de par, evitando así que las burbujas de aire en el fluido. Induce un flujo de fluido a través del convertidor de par con el fin de eliminar el calor. Fuentes de presión de fluido al sistema de control hidráulico. Suministra presión de fluido a los componentes de desplazamiento. Lubrica el eje transversal de líquido.

Carcasa de la bomba 1. 2. 3. 4.

Disco Cierre del eje Estator eje Bomba de rueda

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 5. Bomba de engranaje de anillo 6. Clavija

Los engranajes planetarios La ZF 4HP 16 cambio automático está equipada con un engranaje de un sol, 4 engranajes planetarios, portador planetario, engranaje de anillo. Cada equipo se encuentra uno directamente detrás de la otra y están unidas entre sí. En otras palabras, el engranaje de anillo frontal está permanentemente ligada a portasatélites trasero, soporte planetario frontal está vinculada a la corona dentada trasera. Las relaciones de transmisión individuales se obtienen uniendo los elementos de juego de engranajes de diferentes maneras por medio de embragues y frenos. En la 4HP 16, el flujo de energía es dirigida hacia el engranaje planetario a través de portador de planetario o engranaje planetario trasero trasero, o a través de ambos a la vez, dependiendo del equipo en cuestión. La salida está siempre a través del soporte planetario frontal.

Elementos Turno: de discos múltiples Embragues y Frenos El propósito de los elementos de cambio es realizar cambios bajo carga de tracción sin el flujo se interrumpe. Los elementos de cambio consisten en lo siguiente.

1. Anillo elástico 2. Disco de acero

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Disco rayado Copa Primavera Deflector Disco portador Input Shaft De suministro de aceite a presión Ecualizador Dinámico Suministro de aceite para embrague Cilindro Pistón Spring Disco

Los elementos de cambio se dedican hidráulicamente. El aceite presurizado alcanza el espacio entre el cilindro y el pistón, como resultado, los discos se comprimen. El embrague / freno se acciona cuando las caídas de presión de aceite, el muelle taza actuando en las prensas de pistón pistón en la parte de atrás de su posición inicial. El embrague / freno ahora se lanza de nuevo. Dependiendo del engranaje, los embragues de discos múltiples B y E suministrar el par motor al tren de engranajes planetarios, con múltiples discos frenos C, D y F la dirección de la torsión en la carcasa. La presión dinámica en embragues de B y E es igual: es decir, la presión dinámica por delante y por detrás del pistón es igual. Este efecto de igualación se logra de la siguiente manera. El espacio entre la placa deflectora y el pistón se llena con aceite presurizado. Una presión dinámica dependiente de la velocidad del motor se acumula. El espacio entre la presión también aumenta. Sin embargo, existe simultáneamente una presión estática, lo que hace que el embrague se engrane. Si la presión estática se alivia, el resorte de disco es capaz de forzar el pistón de nuevo en su posición original. Las ventajas de esta igualación de la presión dinámica son: Fiable embrague de apertura en todos los rangos de velocidad Cambios más suaves.

Parking Lock El bloqueo de estacionamiento se acciona mediante la palanca selectora en la posición P. cuando Protege el vehículo mecánicamente contra deslizamientos. La placa de tope es accionado por el eje del selector, que está permanentemente conectado a la palanca de selección a través de un cable de tracción. El aparcamiento trinquete de bloqueo en el engranaje de bloqueo de aparcamiento está soldado sobre el eje lateral de la transeje y esto impide que las ruedas motrices giren. Esto bloquea las ruedas motrices.

1. Trinquete 2. Lineales de clavija 3. Leg Spring

Cuerpo de la válvula El cuerpo de válvula realiza las siguientes tareas: Genera la presión de la tubería necesaria para accionar los elementos de cambio. Acciona los elementos de cambio individuales a través de las válvulas de embrague. Asegura la operación limitada de la transmisión automática en caso de la electrónica en quiebra. Al accionar el embrague de bloqueo. Generación de la presión de lubricación para la transmisión.


Componentes electrónicos Selector de palanca / interruptor Programa El conductor se acopla a la posición de marcha mediante la palanca selectora: P: Posición Parque R: Reverse N: Neutro D: Marchas de avance

Parque / interruptor de posición de punto muerto El Parque / interruptor de posición de punto muerto se encuentra en el eje del selector e informa al TCM de la posición de la palanca selectora actual PRND3-2-1. La posición de la palanca selectora se transmite a la TCM en forma codificada a lo largo de 4 líneas. La codificación es tal que un mal funcionamiento en el cable de conexión se identifican. El Park / interruptor de posición de punto muerto se encuentra en el eje del selector, que está conectado a la palanca de selección a través de un cable de tracción. Además, el interruptor de posición Park / Neutral controla el motor de arranque de bloqueo, la luz de marcha atrás y el indicador de posición de la palanca selectora en el panel de instrumentos. Señal de combinación . P R N D 3 2 1

L1 0 0 0 12 12 12 0

L2 0 0 12 12 12 0 12

L3 12 0 0 12 0 12 12

L4 0 12 0 0 12 12 12


Salida automática transeje del sensor de velocidad (A / T OSS) El vehículo A / T OSS es un captador inductivo magnético que transmite información relativa a la velocidad del vehículo a la medicina tradicional china. Información de velocidad del vehículo es utilizado por el TCM para controlar sincronización del cambio, la presión de línea, y TCC (embrague de bloqueo) aplicar y liberar. El sensor de velocidad de salida se monta en el caso en el rotor del sensor de velocidad, que se presiona sobre la rueda dentada recta. Un espacio de aire de 0,1 mm ~ 1,3 mm (0,004 ~ 0.05in) se mantiene entre el sensor y los dientes sobre los dientes de los engranajes de dientes rectos. El sensor consta de un imán permanente rodeado por una bobina de alambre. Como el diferencial gira, una señal de CA es generada por el sensor de velocidad de salida (OSS).

Entrada automática transeje del sensor de velocidad (A / T ISS) La ISS A / T es un sensor magnético de inducción que transmite información relativa a la velocidad de entrada del transeje al TCM. El TCM utiliza la información transeje velocidad de entrada para controlar la presión de línea, TCC aplicar y liberar los patrones de cambio y transeje. Esta información se utiliza también para calcular las proporciones adecuadas de explotación de engranajes y el deslizamiento del TCC. El sensor de velocidad de entrada se monta en el pistón B que se encuentra dentro del cuerpo de la válvula. Un espacio de aire de 1,8 ~ 2,2 mm (0,07 ~ 0.086inch) se mantiene entre el sensor y el pistón B. El sensor consta de un imán permanente rodeado por una bobina de alambre. A medida que el pistón B es accionado por el eje de la turbina, una señal de CA inducida en el sensor de velocidad de entrada. Las altas velocidades inducir una mayor frecuencia y medición de la tensión en el sensor.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Resistencia del sensor debe medir entre 825 ~ 835 ohmios a 20 ° C (68 ° F). El sensor puede medir desde 1.000 ~ 8.000 HZ.

Cambio válvula solenoide: 1,2 solenoide Los solenoides de cambio son dos trabajos idénticos, electrónica de escape normalmente abierto que los cambios ascendentes y descendentes de control en todos los rangos de marcha hacia delante. Estas válvulas solenoides de cambio juntos en una combinación de ON y OFF secuencias de control de la presión de la línea y mecanismos de desplazamiento (embragues, frenos). Solenoide 1 controla el alta o baja de la presión de la línea (caudal a cada válvula de embrague) por el tipo de operación (ON / OFF), es decir, 1 solenoide está activado, la presión de la línea será baja (87 ~ 116 psi (6 ~ 8 bar)) , 1 de solenoide está desactivado, la presión de línea será alto (232 ~ 261 psi (16 ~ 18bar)). Solenoide 2 controla el flujo de aceite al embrague E de la válvula o válvula de embrague de bloqueo por la señal ON / OFF. El TCM supervisa numerosas entradas para determinar la combinación apropiada del estado de solenoide y el engranaje transeje para las condiciones de funcionamiento del vehículo. Equipo Solenoide 1 Solenoide 2 Park, Neutral Primero Segundo Tercera Cuarto Marcha atrás .

La válvula de solenoide de la válvula 2 1/Solenoid

EN ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF ON / OFF Línea de presión ON (bajo) 89,9 ~ 98,6 psi (6,2 ~ 6,8 bar) OFF (alto) 221,9 ~ 253,24 psi (15,3 ~ 17,46 bar)

EN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN Resistencia

26,5 ± 0.5ohm


Solenoide de la válvula de control de presión (EDS VÁLVULA 3,4,5,6) La válvula de control de presión (EDS válvula 3,4,5,6) es un regulador de precisión de presión electrónico que controla el funcionamiento de los embragues, frenos y el embrague de bloqueo. La válvula reduce la presión del sistema con el que las válvulas de solenoide eléctricas aguas abajo y válvulas de regulación de presión se suministran. Es posible usar más pequeñas válvulas de solenoide como resultado. El EDS requieren una presión de entrada constante.

Temperatura del fluido del transeje (TFT) Sensor El sensor TFT es un termistor de coeficiente de temperatura positivo (resistencia sensible a la temperatura) que proporciona información al TCM respecto a la temperatura del fluido de la transmisión. El sensor de temperatura se encuentra en el cuerpo de la válvula. Temperatura calculada es un factor utilizado para determinar el tiempo de cambio y cambiar el tiempo de retardo. La resistencia interna eléctrica del sensor varía en relación a la temperatura de funcionamiento del fluido del transeje (ver tabla).


El TCM envía un 5 voltios señal de referencia para el sensor de temperatura y mide el aumento de tensión en el circuito eléctrico. Una temperatura de fluido más alta crea una mayor resistencia en el sensor de temperatura, con lo que la medición de una señal de tensión inferior.

La medicina tradicional china mide esta tensión como otra entrada para ayudar a controlar la presión de línea, sistemas de turnos y aplicación del TCC. Cuando la temperatura del fluido cambio con diferencial alcanza los 140 ° C (284 ° F), la medicina tradicional china entra en "modo caliente". Por encima de esta temperatura, el TCM modifica horarios de turnos de transeje y TCC se aplican en un intento de reducir la temperatura del fluido mediante la reducción de la generación de calor de la transmisión. Durante el modo de accesorios de la medicina tradicional china se aplica la TCC en todo momento en la cuarta marcha. Además, el TCM comanda el 2-3 y 3-4 turnos anteriores para ayudar a reducir la generación de calor del fluido. Modo caliente puede no estar disponible en algunas aplicaciones. Transaxle Sensor - Temperatura Para Resistencia a la tensión (aproximado) ° C (° F) R alta (ohmios) R baja (ohmios) ° C (° F) R alta (ohmios) R baja (ohmios) -40 (-40) 586 556 50 (122) 1.206 1.173 -30 (-22) 641 611 60 (146) 1.295 1.256 -20 (-4) 699 670 70 (158) 1.388 1.341 -10 (14) 760 732 80 (176) 1.485 1.430 0 (32) 825 799 90 (194) 1.585 1.522 10 (50) 893 868 100 (212) 1.690 1.617 20 (68)

963

942

110 (230)

1.798

1.715

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 25 (77) 30 (86) .

1.000 1.039 .

980 1.017 .

120 (248) 130 (266) 140 (284)

1.910 2.025 2.145

1.816 1.920 2.027

Conector eléctrico Transaxle El conector eléctrico transeje es una parte muy importante del sistema operativo de la transmisión. Cualquier interferencia con la conexión eléctrica puede causar el cambio con diferencial para establecer los códigos de diagnóstico (DTC) y / o afectar a su correcto funcionamiento. Los siguientes elementos pueden afectar a las conexiones eléctricas: Contactos doblados en el conector de manipulación brusca durante la conexión y desconexión. Alambres alejándose de los pines o procedentes unclamped (ya sea en el cableado interno o externo). Contaminación suciedad en el conector cuando se desconecta. Pines del conector del cableado interno se salga del conector o expulsado durante la reconexión. Fluido del transeje fugas excesivas en el conector, capilaridad hasta en el arnés de cableado externo, y degradar el aislamiento del cable. Agua / intrusión de humedad en el conector. Retención del pasador bajo en el conector externo de conexión excesiva y desconexión del conjunto de conector de cableado. Pin corrosión de la contaminación. Broken / cracked conjunto conector. Puntos a recordar cuando se trabaja con el conjunto del transeje conector de cableado. Para retirar el conector, apriete las dos lengüetas una hacia la otra y tire hacia arriba (ver ilustración).

Con cuidado, girar o mover limitar el conector durante la extracción. Patillas dobladas puede ocurrir. No se debe quitar el conector con un destornillador u otra herramienta. Para volver a instalar el conector de cableado externo, primero orientar los pasadores alineando las flechas en cada mitad del conector. Empuje el conector hacia abajo en el transeje sin torsión o con caña las partes acopladas. El conector debe hacer clic en su lugar con una sensación positiva y / o ruido.

Transaxle Módulo de Control (TCM) El módulo de control del transeje (TCM) es un dispositivo electrónico que controla las entradas para controlar varias funciones incluyendo transeje calidad de los cambios y los sensores transeje, interruptores y componentes para procesar para su uso dentro de su programa de control. Basándose en esta información de entrada, el TCM controla varias funciones de salida de la transmisión y dispositivos.

Conector de enlace de datos (DLC) El conector de enlace de datos (DLC) es un conector de cavidad múltiple. El DLC proporciona los medios para acceder a los datos de serie del TCM para ayudar en el diagnóstico del sistema de propulsión. El DLC permite al técnico utilizar una herramienta de exploración para supervisar varios sistemas y mostrar los códigos de problemas de diagnóstico (DTC). El conector DLC se encuentra dentro de la cabina de conducción, directamente debajo de la columna de dirección.

Conector de Datos Link (tipo de bote) 1.8L DOHC (Delphi de 32 bits)


. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Un conector (azul) Solenoide 2 No se utiliza Solenoide de la válvula de control de presión (EDS 4) TFT Sensor Stoplamp interruptor Mantenga Indicador de modo de DLC CAN High Solenoide 1 Solenoide de la válvula de control de presión (EDS 5) Solenoide de la válvula de control de presión (EDS 3) Solenoide de la válvula de control de presión (EDS 6) No se utiliza No se utiliza No se utiliza CAN bajo

B Conector (Verde)

C Conector (Gris)

Baja temperatura del fluido Entrada del sensor de velocidad (+)

Selector de palanca Línea L1 No se utiliza

BAT +

No se utiliza

Entrada del sensor de velocidad (-) Salida del sensor de velocidad (-) Selector de palanca Línea L3 Sensor de velocidad de tierra Velocímetro No se utiliza

Hold Mode No se utiliza EDS Supply EDS Supply Solenoide de suministro No se utiliza

Salida del sensor de velocidad (+)

No se utiliza

Selector de palanca Línea L4

No se utiliza

Suelo

No se utiliza

Suelo No se utiliza Selector de palanca Line L2 No se utiliza

No se utiliza No se utiliza IG ON IG ON

TCM entradas que afectan a la 4HP 16 Transaxle Sensor de posición del acelerador Proporciona los datos de posición del acelerador a la medicina tradicional china para la determinación de los patrones de cambio y aplicación del TCC / release. Una posición incorrecta del acelerador de entrada del sensor podría provoca patrón errático o por turnos, cambio de calidad pobre o la función de TCC.

Salida automática transeje (eje) del sensor de velocidad Proporciona datos de velocidad del vehículo a la medicina tradicional china para la determinación de los patrones de cambio y aplicación del TCC / soltar, y los cálculos de relación de transmisión. Una posición incorrecta del acelerador de entrada del sensor podría provoca patrón errático o por turnos, cambio de calidad pobre o la función de TCC.

Entrada automática transeje (eje) del sensor de velocidad Proporciona transeje datos de velocidad de entrada en la medicina tradicional china para la determinación de los patrones de cambio y aplicación del TCC / release y relación de transmisión.

Sensor de temperatura del refrigerante Proporciona datos de temperatura del refrigerante a la medicina tradicional china para la determinación de la participación TCC inicial. Una temperatura del refrigerante del motor incorrecta entrada de sensor podría provoca un TCC inicial incorrecta aplicación.

Velocidad del motor El módulo de encendido proporciona datos de velocidad del motor del TCM. El TCM utiliza la información de la velocidad del motor para controlar los cambios de ancho Abra el acelerador y el ciclo de TCC PWM solenoide deber.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Stoplamp interruptor Proporciona información de frenos se aplican a la medicina tradicional china para el control de aplicación del TCC y liberar. Una incorrecta TCC entrada del interruptor stoplamp podría provoca un TCC incorrecto aplicar o liberar.

Temperatura del fluido del transeje (TFT) Sensor Proporciona información de la temperatura del fluido del transeje al TCM para la determinación de patrones alternos de turnos y aplicación del TCC en condiciones de alta temperatura (funcionamiento en modo calor). Una temperatura incorrecta cambio con la entrada del sensor podría provoca alteración en los patrones de turnos, cambio de calidad deficiente y errónea aplicación de TCC.



SECCION 5A2

AISIN TRANSEJE AUTOMATICO Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipo podría fácilmente entrar en contacto con Bornes eléctricos expuestos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y daños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES Especificaciones generales Definición 1.6 DOHC TOTAL DE FLUIDO III G o ESSO JWS 3309 5,77 ± 0,2 L (6,1 ± 0,2 qts)

. Tipo de fluido del transeje Capacidad de fluido del transeje

Relación de engranajes del transeje Proporción

Equipo

1.6 DOHC 2,875 1,568 1,000 0,697 2,300 1,020 3,750

Primero Segundo Tercera Cuarto Marcha atrás Contador Diferencial

Líquido Capacidad Capacidad 1.6 DOHC 5,77 ± 0,2 L (6,1 ± 0,2 qts) 2.1l (2,2 qts)

. FLUIDO CAMBIO (relleno seco) FLUIDO CAMBIO (drenaje y relleno)

Aviso: capacidad de fluido (drenaje y relleno) puede ser cambiado de acuerdo a la condición de algunos, por lo tanto, asegúrese de comprobar el líquido utilizando el lenguaje varilla.

Line Especificaciones Presión Aplicación En la posición "D" En "R"

De marcha en vacío 3.9-4.2 kg / cm ² (55-60 psi) 6.0-6.9 kg / cm ² (85 a 98 psi)

Puesto 11.3-12.5 kg / cm ² (161 a 178 psi) 16.2-18.6 kg / cm ² (230 a 265 psi)

Sujetadores de apriete Especificaciones Aplicación Tapón de drenaje Cable de control Tuerca de ajuste Desplazar la palanca de control de montaje Tornillos de montaje Manual Palanca de la válvula Tuerca del eje Alcance de transmisión (TR) Pernos interruptor Entrada del sensor de velocidad Perno de retención Salida del sensor de velocidad Perno de retención TCM tornillos de fijación Entrada de fluido enfriador de tubo roscado Tuerca Entrada de fluido frío Pipe Tornillo Tubo de entrada perno de unión Trasero Fluid salida del evaporador de tubo roscado Tuerca Enfriador trasero Fluid Tubo de salida del clip del perno

N•m 17 8 8 12 5,4 5,4 7,4 5 35 9 35 35

Lb-Ft 13 26 26 26

Lb-In 71 71 106 48 48 65 44 80 -

9

-

80

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Frente Outlet Pipe Unión Perno Menores transeje a motor pernos de retención (a) Menores transeje a motor pernos de retención (b) Bajo transeje a motor pernos de retención (c) Upper transeje a los pernos de montaje del motor Transaxle superior Pernos de montaje del soporte Pernos del soporte de montaje posterior Bloque de amortiguación Tuerca y perno de conexión Pernos Convertidor de par Tornillos de cierre TRANSEJE Aplicar perno de sujeción Depósito de aceite Tornillos de bloqueo de placas Caja de cambio con la placa de pernos Pernos transeje Vivienda Perno Manual muelle de retención Aparcamiento trinquete de bloqueo del soporte Tornillos Anillo Planetario tuerca del engranaje (Standard) Anillo Planetario tuerca del engranaje (Máximo) Transeje Pernos de la tapa trasera Pernos de la bomba de aceite Pernos de cuerpo de la válvula Pernos alcachofa de aceite Pernos del cárter de aceite Sindicatos Pernos del eje del estator Cambie la válvula de solenoide Pernos Differential Case-a-Diferencial Anillo de Perno Gear

35 73 31 21 73 60 60 80 45 7,4 5,4 5,4 9,8 29 9,8 7,4 9,8 29 25 25 11 9,8 7 25 25 11 102

26 54 23 15 54 44 44 59 43 22 22 18 18 18 18 75

HERRAMIENTAS ESPECIALES Herramientas de tabla Especial

DW260-021-02 Fixture automática transeje Overhaul

65 48 48 87 87 65 87 97 87 62 97 -

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DW240-020 Freno / Embrague Compresor de primavera

DW240-030 Adelante embrague Adaptador

DW240-040 Adaptador de embrague directo

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DW240-050 Overdrive adaptador de freno

DW240-060-01 Compresor de Muelles de freno Perno / tuerca

DW240-060-02 Freno Compresor de primavera Plate


DW240-070 1st/Reverse freno Adaptador

DW240-080 Adaptador de frenos segundo

DW240-090 Anillo Planetary Gear Remover

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DW240-100 Contador Drive Gear Instalación del adaptador

DW260-041 Engranaje Planetario Anillo Tuerca Desmontaje / Montaje Socket (52mm)

DW260-031-01 Vivienda Tranaxle Instalador del sello de aceite

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DW260-031-02 Aceite Tranaxle Caso Seal instalador

DW240-120 Medición Terminal

DW240-130 Diferencial Adaptador de precarga

DW260-013

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Fixture Soporte Transaxle

DW240-140 Side Vivienda Transaxle Teniendo adaptador de anillo exterior

DW240-150 Lado caja de cambio Teniendo adaptador de anillo exterior

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DW240-160 Caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos Adaptador Race

DW240-170 Adaptador de mango

Diagramas esquemáticos Módulo de Control de Transmisión (1 de 4)



Módulo de Control de Transmisión (2 de 4)





Diagrama Shift Mode Modo económico (1,6 DOHC)


Power Mode (1,6 DOHC)

Up-Pendiente 1 Modo (1,6 DOHC)


Up-Pendiente 2 Mode (1,6 DOHC)

Down-Modo de pendiente (1,6 DOHC)




COMPONENTE LOCATOR Seleccione Control Shift

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Selecciona la palanca de control de la Asamblea Atornille Tuerca Seleccione Cable de Control Abrazadera E-ring Cable Fastener Atornille

Componentes transeje automático


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Manguito, ventilación Cortar Respiradero Tapón O-ring Entrada del sensor de velocidad Enfriador de aceite Outlet Unión O-ring De entrada del enfriador de aceite Unión O-ring Tornillo de cierre O-ring Arandela Tapón de drenaje


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.

Transaxle Vivienda Sello de aceite Aceite Plate Reservoir Aplique aceite del transeje Pipe Aplicar aceite de engranaje diferencial Pipe Aplique aceite del transeje Pipe Clamp Primavera Compruebe Clamp válvula de tubería Aplique la junta Freno Drun Junta Alambre Transaxle O-ring Cuerpo de la válvula Parking Lock Pawl Aparcamiento trinquete de bloqueo del eje Torsion Spring Manual Válvula de palanca del eje Manual Palanca de la válvula Parking Lock Vara Aparcamiento trinquete de bloqueo del soporte Manual muelle de retención Pin Spacer Sello de aceite Alcance de transmisión (TR) Interruptor Arandela de seguridad Palanca de control

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Arandela Junta Colador de aceite Cárter de aceite Junta Imán Acumulador de pistón del embrague directo O-ring Primavera O-ring Adelante Acumulador de pistón del embrague O-ring Primavera O-ring Overdrive freno acumulador de pistón O-ring O-ring Primavera

Engranaje de anillo planetario O-ring Primero y el pistón del freno inversa O-ring Primera y la primavera Reverse pistón del freno Retorno Placa Disco Brida

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49.

1. 2. 3. 4. 5.

Anillo elástico Engranaje planetario Arandela de empuje No. 2 embrague unidireccional Lucha contra el Rattle Clip Brida Disco Placa Piston segundo freno con retorno por muelle O-ring Pistón freno segunda O-ring Freno segundo cilindro de embrague Anillo elástico Thrust Bearing Race Frente planetario engranaje planetario Thrust Bearing Race One-Way Clutch Asamblea Arandela de empuje Gear Trasera Sun Planetaria Anillo elástico Brida Disco Placa Thrust Bearing Race Needle Roller Bearing Thrust Embrague Eje Delantero Thrust Bearing Race Needle Roller Bearing Thrust Thrust Bearing Race Embrague de marcha directa e inversa Asamblea Needle Roller Bearing Thrust Anillo elástico O / D freno con retorno por muelle O / D Brake Piston O-ring Anillo de sello Cubierta trasera Transaxle Aplique la junta O-ring Tornillo de cierre

Side pista externa del cojinete Caja del diferencial Calce Exterior del rodamiento de rodillos cónicos Gear Driven Contador

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Sello de aceite Bomba de aceite Needle Roller Bearing Thrust Conjunto de embrague directo Thrust Bearing Race Eje del embrague directo Gear Driven Contador Placa de caja de cambio Aplique la junta

Rumbo y razas Posición de instalación y Dirección

Marque La B C D E F G

Delantero Diámetro Carrera: mm (in) Dentro Fuera 19.3 (0.760) 29.0 (1.142) 34.95 (1.3670) 45,50 (1,7913) 19.3 (0.760) 30.6 (1.205) -

Diámetro Cojinete de empuje: mm (in) Dentro Fuera 32.5 (1.280) 48.5 (1.909) 17.8 (0.701) 30.2 (1.189) 42.5 (1.673) 57.5 (2.264) 33.3 (1.311) 46.5 (1.831) 18.1 (0.713) 29.6 (1.165) 43.2 (1.701) 62.0 (2.441)

Diámetro Carrera Trasera: mm (in) Dentro Fuera 20.5 (0.807) 32.6 (1.283) 18.1 (0.713) 28.2 (1.110) -



DIAGNÓSTICO Conector eléctrico View

A1 A2 A4 A5 A6 A7 A11 A12 A14 A15 A16 A17 A23

X-1: El vehículo TCM Side Conector de cableado Suelo B1 R Solenoide de control de presión de tierra B3 Reloj Solenoide de control de presión B4 Mantener Lock-Up solenoide B6 Entrada del sensor de velocidad Encendido (+) B7 D CAN (Bajo) B8 N Líquido de transmisión del sensor de temperatura B16 Sensor de velocidad de tierra Líquido de transmisión del sensor de temperatura baja B18 L Timing solenoide B19 2 Shift solenoide No.2 B20 P Shift solenoide No.1 B22 Interruptor de parada de la lámpara CAN (educación superior) B23 DLC Suelo B25 Salida del sensor de velocidad

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com A24

B+

-

-

X-2: Alcance de transmisión (TR) Conector del interruptor 1 2 3 4 5 6 7 8 9

P R Suelo 2 N ST (-) D 1 ST (+)

1 2 3

Ignición Suelo Salida del sensor de velocidad

1 2 3 4 5 6 8 10

X-3: Cableado del conector del transeje Líquido de transmisión del sensor de temperatura Timing solenoide Solenoide de control de presión Lock-Up solenoide Shift solenoide No.1 Líquido de transmisión del sensor de temperatura baja Solenoide de control de presión de tierra Shift solenoide No.2

1 2

Sensor de velocidad de tierra Entrada del sensor de velocidad

X-4: Velocidad de salida Conector del sensor

X-5: Entrada del sensor de velocidad

Mazo de cables e Inspección Conector 1. La reproducción de prueba Realizar la prueba de simulación síntoma sobre la base de la condición de usuario. Refiérase a los siguientes factores. Ocurriendo-road condición, velocidad, acelerar, reducir la velocidad, recta, curva, temperatura del aire, el clima, etc 2. Inspeccione el estado de conexión entre los conectores. Inspeccione el fracaso entre los conectores de control visual y comprobación de la presión de contacto. Conector desconectado Terminales oxidadas Terminales de deformación o ajuste flojo 3. Inspeccione la continuidad del mazo de cables. Desconecte ambos extremos del conector del arnés de cableado, mida la resistencia entre el terminal del conector uno y otro. Normal: 1Ω o menos (No hay circuito abierto) Anormal: ∞ Ω (circuito abierto) Aviso: Mida la resistencia mientras sacude un poco mazo de cables vertical y horizontalmente. Se arnés de cableado raro caso se rompe en el centro de la misma, y la mayoría de los casos se producen en el conector. 4. Inspeccione el cortocircuito en el mazo de cables. Desconectar los conectores del mazo de cables en ambos extremos, medir la resistencia entre los terminales correspondientes del conector de tierra y el cuerpo. Normal: 1 M Ω o superior (No hay cortocircuito) Baja resistencia (circuito corto): Anormal Medir la resistencia entre un terminal de un terminal a otro en el mismo conector. (Excepto entre la fuente de alimentación o entre la tierra). Normal: 1 M Ω o superior (No hay cortocircuito) Baja resistencia (circuito corto): Anormal Aviso: Medir el cableado mientras temblando ligeramente vertical y horzontally. Es el caso habitual del circuito corto que el cableado está lleno de cuerpo y el fracaso de sujeción. 5. Fallo de la conexión temporal del conector. Se piensa que el fracaso temporalmente la conexión del conector es porque cuando no se puede decidir causa de la detección DTC. Therfore asegúrese de inspeccionar y limpiar el conector y borrar el DTC memorizado.

Prueba en carretera Prueba de carretera es el síntoma diagnóstico de fallos y comprobar con exactitud el síntoma fracaso después del procedimiento. Confirmar si a continuación condición antes de la prueba de carretera. La temperatura del aceite es condición caliente (50 ° C (122 ° F) ~ 80 ° C (176 ° F)). 1. D prueba de rango Compruebe hasta turnos, por turnos, kick-down y operación de bloqueo en el punto de cambio se muestra en el esquema de cambios. Compruebe el funcionamiento del freno motor.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Comprobar Comprobar choque anormal ruido y aspereza. 2. "P" campo de pruebas Estacione el vehículo en una pendiente (más de 5 °), cambie a la "P" y la liberación del freno de estacionamiento. A continuación, compruebe ningún vehículo en movimiento por efecto de trinquete de bloqueo de estacionamiento.

Control de funciones Confirmar si a continuación condición antes de la función de comprobar. La temperatura del aceite es condición caliente (50 ° C (122 ° F) ~ 80 ° C (176 ° F)). Interruptor del A / C y un largo etc de luz están apagados.

Puesto de prueba Propósito de la prueba Stall 'es inspeccionar el rendimiento general de A / T y el motor mediante la medición de la velocidad de pérdida en "D" y la serie "R". 1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente. 2. Totalmente presionado el pedal del freno de pie con el pie izquierdo. 3. Cambie a "D" y la serie "R", presione completamente el pedal del acelerador con el pie derecho. Leer rápidamente la velocidad de pérdida en este momento. Normas

2390 ± 150 rpm

Aviso: No funcionar continuamente durante más de 5 segundos a causa de la temperatura extrema del petróleo en aumento. Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de calado. Resultado de la prueba de Stall Debajo de los estándares tanto "D" y "R"

Más alto que las normas sólo "D"

Causa del fallo

Menos potencia del motor Convertidor de par un embrague unidireccional fracaso Bajo la presión de la línea Solenoide de control de presión (PCS) no Regulador primario de fallo de la válvula Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento) No.2 embrague unidireccional (F2) fracaso Bajo la presión de la línea

Más alto que las normas sólo "R"

Solenoide de control de presión (PCS) no Regulador primario de fallo de la válvula Reverse embrague (C3) falla (deslizamiento) Primera y marcha atrás freno (B3) falla (deslizamiento) Bajo la presión de la línea

Más alto que las normas tanto "D" y "R"

Solenoide de control de presión (PCS) no Regulador primario de fallo de la válvula Fallo de la bomba de aceite Aceite de filtro falla (obstrucción) Pérdidas de aceite por cada circuito rango

Tiempo de prueba Lag Retraso de tiempo es el tiempo hasta un poco de choque se puede sentir cuando se desplaza la palanca de cambio "N" → "D" y "N" → "R" con el motor al ralentí. Tiempo de retardo de prueba puede inspeccionar condición hidráulica y embrague / freno condición. 1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente. 2. Medida de tiempo que transcurre con cronómetro de momento cuando la palanca de cambios se desplaza en "N" → "D" y "N" → "R" hasta que choque ligeramente momento se puede sentir. "N → D" "N" → "R"

menos de 0,7 seg menos de 1,2 seg

Aviso: Asegúrese de tomar 3 mediciones y tomar el valor medio. Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de lapso de tiempo. (Ese propósito es eliminar embrague / freno presión quedó inconclusa.) Resultado de la prueba de demora de Causa del fallo Bajo la presión de la línea

Más largo que las normas "N" → "D"

Solenoide de control de presión (PCS) no Regulador primario de fallo de la válvula Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento) Timing fracaso solenoide

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Timing fracaso solenoide Pérdidas de aceite por circuito "D" Bajo la presión de la línea

Más largo que las normas "N" → "R"

Solenoide de control de presión (PCS) no Regulador primario de fallo de la válvula Reverse embrague (C3) falla (deslizamiento) Primera y marcha atrás freno (B3) falla (deslizamiento) Pérdidas de aceite por circuito serie "R"

Prueba Hidráulica Prueba hidráulica puede inspeccionar las condiciones de trabajo en el interior de A / T midiendo la presión en la línea "D" / rango "R" y "reposo" / condición "stall".

1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente. 2. Instalar el adaptador de calibre de presión de aceite DW240-010-02 para probar agujero para línea de presión. 3. Totalmente presionado el pedal del freno de pie con el pie izquierdo, cambie a "D" y "R" y la presión medida referente a "inactivo" / condición "stall". Línea Mpa de presión (kgf / cm ²) Ralentí del motor Motor establo

D

R

0,37 (3,9) -0,14 (4,2) 1,10 (11,3) -1,23 (12,5)

0,59 (6,0) -0,68 (6,9) 1,58 (16,2) -1,83 (18,6)

Aviso: No funcionar continuamente durante más de 5 segundos a causa de la temperatura extrema del petróleo en aumento. Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de calado. Asegúrese de revisar ninguna fuga de aceite después de instalar el adaptador de calibre de presión de aceite. Resultado de la prueba hidráulica Causa del fallo Solenoide de control de presión (PCS) no Más alto que las normas tanto "D y" R " Regulador primario de fallo de la válvula Solenoide de control de presión (PCS) no Regulador primario de fallo de la válvula Inferior a las normas tanto "D y" R " Fallo de la bomba de aceite Aceite de filtro falla (obstrucción) Pérdidas de aceite por cada circuito rango "D" falla del circuito hidráulico Debajo de los estándares sólo "D Adelante embrague (C1) falla "R" falla del circuito hidráulico Debajo de los estándares sólo "R" Invierta embrague (C3) fracaso Primera y marcha atrás freno (B3) el incumplimiento

Prueba de cambio manual Prueba de cambio manual es para determinar si los síntomas fallo está dentro de fallo eléctrico o un fallo mecánico. 1. Desconecte el mazo de cables de la electroválvula de cambio, compruebe el tipo y posición de las marchas se corresponden con la tabla de abajo

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com cuando se conduce por el cambio manual. Alcance

Equipo

D R

3 ª marcha Marcha atrás

Aviso: Asegúrese de desconectar el mazo de cables de la electroválvula de cambio único.

Unidad de Inspección Drive Deflexión Plate Inspeccione la placa de desviación drive si dentro de valores normales. Valor estándar

dentro de 0,2 mm (0,008 in)

Acción: Valor normal no está dentro del valor especificado, sustituir la placa de la unidad. Cuando el "desgaste anormal" o "palo" en la manga del convertidor de par o de la bomba de aceite se encuentra, cambie el convertidor de par y la A / T. Aviso: Durante el montaje del convertidor de par y la placa de accionamiento. Asegúrese de utilizar el perno correcto con la longitud correcta. El cerrojo empuja convertidor de par portada, y daña bloqueo forro del embrague. Como resultado de ello, causar fallos importantes "No mover". No apriete los tornillos utilizando una llave de impacto.

Enfriador Pipe Bending y Choke Inspeccionar si hay tubería de flexión anormal en la deformación del tubo tubo enfriador, y un pequeño área de sección transversal de la tubería. Acción: Sustituya las piezas falla. Aplique aire comprimido de 2kg/cm ² del enfriador lado de la entrada del tubo, inspeccione si no hay refrigerador tubo ahogar al confirmar el flujo de aire suave. Acción: Quite las partículas extrañas y limpio por dentro de la línea de tubería.


Sensor de velocidad del vehículo 1. Retire el conector del sensor de velocidad del vehículo, conecte el suministro de alimentación de 12V y voltímetro al terminal. (No polaridad error) 2. Compruebe el cambio de tensión de aprox. 0 V a 12 V con sensor de velocidad del vehículo girar engranajes accionados. Nota: El cambio de voltaje debe ser de 4 veces por 1 revolución del engranaje del sensor de velocidad del vehículo conducido.


Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor de velocidad del vehículo.

Entrada del sensor de velocidad Revise la resistencia de cada entrada de velocidad señor entre terminales.


Aviso: Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 ° C (68 ° F) cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C (68 ° F). Se podría llegar a ser ohm infinito cuando inspeccione la resistencia a temperatura más alta. Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace ISS.

Alcance de transmisión (TR) Interruptor Retire el conector interruptor TR y continuty inspeccionar cada rango de acuerdo a la tabla de conexión.


Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el interruptor TR.

Líquido de transmisión del sensor de temperatura Controlar la resistencia entre los terminales del sensor TFT a 10 ° C (50 ° F) y 110 ° C (230 ° F). 10 ° C (50 ° F) 5,80 ~ 7,09 kW Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor TFT. Valor estándar

110 ° C (230 ° F) 0,23 ~ 0,263 kW

Shift solenoide (N º 1, 2), solenoide Timing, Lock-Up solenoide 1. Controlar la resistencia de cada electroválvula de cambio entre el terminal y la masa de la carrocería.


Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace cada solenoide. Aviso: Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 ° C (68 ° F) cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C (68 ° F). Se podría llegar a ser infinito ohm cuando se inspecciona la resistencia a temperatura más alta. 2. Inspeccionar el funcionamiento de cada electroválvula de cambio. Solenoide (N º 1, 2), Lock-up solenoide (tipo abierto normal) Sin conexión de la batería Batería conexión

Fugas de aire Sin pérdida de aire


Timing solenoide (tipo normalmente cerrado) Sin conexión de la batería Batería conexión

Sin pérdida de aire Fugas de aire

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el solenoide de cada uno. Aviso: No dañe el filtro en la punta de solenoide al inspeccionar el funcionamiento.

Solenoide de control de presión Controlar la resistencia de cada solenoide de control de presión entre los terminales. Acción: repalce el conjunto del cuerpo de la válvula. (No sustitución de solenoide por sí mismo) Aviso: Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 ° C (68 ° F) cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C (68 ° F). Se podría llegar a ser infinito ohm cuando se inspecciona la resistencia a temperatura más alta.


On-Reparación y Mantenimiento (Matrix Gráfico)





CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO Tabla de códigos de diagnóstico de problemas DTC

DESCRIPCIÓN

P0562 De Baja Tensión P0563 Sistema de alto voltaje P0601 Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error P0604 Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error P0705 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Sin señal) P0706 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Corto) P0711 Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor de rendimiento del Circuito P0712 Líquido de transmisión del sensor de temperatura del circuito de entrada baja P0713 Líquido de transmisión del sensor de temperatura del circuito de entrada de alta P0717 Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor Circuit No hay señal P0722 Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor Circuit No hay señal P0741 Convertidor de par del embrague (TCC) Rendimiento térmico o pegado en P0742 Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On P0751 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados P0752 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On P0756 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados P0757 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On P0787 Timing solenoide (ST) Electricidad (tierra Corto) P0788 Timing solenoide (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos) P0962 Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja) P0963 Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior) P0973 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto) P0974 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos) P0976 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto) P0977 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos) P2769 Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto) P2770 Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos) U0001 CAN alta velocidad bus de comunicación U0100 Pérdida de comunicación con el ECM / PCM U0401 Datos no válidos recibidos de ECM / PCM * Descripción del Tipo

TIPO

Ilumine MIL

B B La B B B La La La La La B B B B B B La La La La La La La La B B La La C1

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No

Tipo A: TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Tipo B: TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo. Tipo C1: TCM solicitará a la iluminación de la lámpara de espera y DTC tienda.

Parpadear Sostenga la lámpara No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No Sí


Código de diagnóstico (DTC) P0562 De Baja Tensión Condiciones para la Ejecución del DTC De encendido en ON. Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF. Ninguna condición fracaso de la revolución del motor. Revolución del motor es mayor que 400 rpm. Ninguna condición fracaso de la revolución de entrada del sensor de velocidad. Velocidad de entrada de revolución del sensor es mayor que 400 rpm. Tensión de encendido es menos de 8 voltios durante 1 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección continua se produce 20 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo TCM mazo de cables y conectores

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Batería TCM

DTC P0562 - Sistema de Tensión Baja Paso

1

2

3

4

5

6 7

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13

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15

16

Acción 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Coloque el encendido en OFF. Instale la herramienta de escaneo. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior. Grabar y luego despejado DTC (s). Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de cualquiera de las condiciones de flujo:

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el cable de la batería. 2. Mida el voltaje de la batería. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Vuelva a colocar la batería. Es el reemplazo completo? 1. Encienda el faro encendido. 2. Apague el acondicionador de aire. 3. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior. 4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Gire la cerradura de encendido. 2. Repare el circuito del alternador si es necesario. ¿La acción se completó? Inspeccione el fusible EF1, F2 en abierto. ¿Se ha encontrado un problema? Inspeccione el fusible EF1, F2, para abreviar. Reemplace el fusible si es necesario. Es el reemplazo completo? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Medir la tensión de EF1, F2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles abierta. ¿La acción se completó? 1. Gire la cerradura de encendido. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida la resistencia entre EF1 fusible y el terminal A24 del conector del cableado de la medicina tradicional china. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre EF1 y el terminal A24) para el cortocircuito a tierra y abierto. Es la reparación completa? 1. Desconecte el conector C105 y el conector del TCM. 2. Coloque el encendido en ON. 3. Mida el voltaje del terminal A24. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito de EF1 al terminal A24 del TCM para el cortocircuito a la batería. Es la reparación completa? 1. Gire la cerradura de encendido. 2. Desconecte el conector C201. 3. Mida la resistencia entre el fusible F2 y A6 del conector del cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y A6 terminal) para el cortocircuito a tierra y abierto. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal de A6. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y A6 terminal) para el cortocircuito a la batería.

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 4

Ir al paso 2

Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 11

Sistema OK

-

Ir al paso 13

Ir al paso 14

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 15

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 18

9-16v

9-16v

-

9-16v

-

-

9-16v

-

0Ω

-

9-16v

-

0Ω

-

9-16v


18

19

20

Es la reparación completa?

-

1. Inspeccione el cableado del cambio con diferencial para los pobres de conectores eléctricos en el conector del cambio con diferencial. 2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminales dañados. 3. Compruebe si hay tensión semana terminal. Fue una condición que se encuentra? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC".

-

De encendido en ON. Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF. Ninguna condición fracaso de la revolución del motor. Revolución del motor es mayor que 400 rpm. Ninguna condición fracaso de la revolución de entrada del sensor de velocidad. Velocidad de entrada de revolución del sensor es mayor que 400 rpm. Tensión de encendido es inferior a 20 voltios durante 1 segundos seguidos.

Verificar y reparar Ir al Paso 20

-

Ir al Paso 20

-


Reparar tabla verificado DTC Exit

-

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0563

Condiciones para la Ejecución del DTC

-

-


Sistema de alto voltaje

Sistema OK

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Condiciones para Establecer el DTC Condición anterior se produce continuamente 20 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo TCM mazo de cables y conectores Batería TCM

DTC P0563 - Sistema de Alta Tensión Paso

1

2

3

4

5

6 7

8

9

10

Acción 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Coloque el encendido en OFF. Instale la herramienta de escaneo. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior. Grabar y luego despejado DTC (s). Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de cualquiera de las condiciones de flujo:

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Desconecte el cable de la batería. 2. Mida el voltaje de la batería. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Vuelva a colocar la batería. Es el reemplazo completo? 1. Encienda el faro encendido. 2. Apague el acondicionador de aire. 3. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior. 4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 1. Gire la cerradura de encendido. 2. Repare el circuito del alternador si es necesario. ¿La acción se completó? Inspeccione el fusible EF1, F2 en abierto. ¿Se ha encontrado un problema? Inspeccione el fusible EF1, F2, para abreviar. Reemplace el fusible si es necesario. Es el reemplazo completo? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Medir la tensión de EF1, F2. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles abierta. ¿La acción se completó? 1. Gire la cerradura de encendido. 2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china. 3. Mida la resistencia entre EF1 fusible y el terminal A24 del conector del cableado de la medicina tradicional china.

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 4

Ir al paso 2

Ir al paso 4

Ir al paso 3

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 5

Sistema OK

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8

Sistema OK

-

Ir al paso 10

Ir al paso 9

Sistema OK

-

Ir al paso 12

Ir al paso 11

Sistema OK

-

Ir al paso 13

Ir al paso 14

9-16v

9-16v

-

9-16v

-

-

9-16v

-

0Ω

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran?

11

12

Repare el circuito (entre EF1 y el terminal A24) para el cortocircuito a tierra y abierto. Es la reparación completa? 1. Desconecte el conector C105 y el conector del TCM. 2. Coloque el encendido en ON. 3. Mida el voltaje del terminal A24. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?

-

9-16v


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19

20

Repare el circuito de EF1 al terminal A24 del TCM para el cortocircuito a la batería. Es la reparación completa? 1. Gire la cerradura de encendido. 2. Desconecte el conector C201. 3. Mida la resistencia entre el fusible F2 y A6 del conector del cableado TCM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y A6 terminal) para el cortocircuito a tierra y abierto. Es la reparación completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal de A6. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Repare el circuito (entre F2 y A6 terminal) para el cortocircuito a la batería. Es la reparación completa? 1. Inspeccione el cableado del cambio con diferencial para los pobres de conectores eléctricos en el conector del cambio con diferencial. 2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminales dañados. 3. Compruebe si hay tensión semana terminal. Fue una condición que se encuentra? Vuelva a colocar el TCM. Es el reemplazo completo? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 15

Sistema OK

-

Ir al paso 17

Ir al paso 18

Sistema OK

-

Verificar y reparar Ir al Paso 20

-

Ir al Paso 20

-


Reparar tabla verificado DTC Exit

0Ω

-

9-16v

-

-

-

-


Diagnostic Trouble Code (DTC) P0601 Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error Condiciones para la Ejecución del DTC TCM detecta que el valor de los cálculos de suma de comprobación excuted tras el encendido. Si hay una diferencia en el valor de comprobación de suma correcta almacenada en la flash ROM, el segundo cálculo se realiza dos veces diferencias detección es criterios. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección se produce continuamente un momento. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido consecutivo en primer lugar. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo Arnés o conector entre TCM y ECM ECM TCM

DTC P0601 - Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error Paso

1

Acción 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC. 8. Realice un ciclo de conducción del vehículo.

Value (s)

-

Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? 1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 2. Solicitar por DTC Status. 2

Se visualiza el DTC P0601 aparece en pantalla?

-

Sí

No

Inspeccione el módulo de control de transmisión (TCM) y el conector de mazo de cables en busca de signos de una condición intermitente. Repare según sea Ir al paso 2 necesario. Inspeccione el módulo de control de transmisión (TCM) y el conector de mazo de cables en busca de signos de una Reemplace el módulo condición intermitente. de control de Repare según sea transmisión (TCM) necesario.


Código de diagnóstico (DTC) P0604 Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error Condiciones para la Ejecución del DTC El Módulo de Control de Transmisión (TCM) no pueden llevar a cabo las rutinas de inicialización de RAM cuatro. TCM detecta que la memoria RAM no se puede escribir y leer correctamente. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo Arnés o conector entre TCM y ECM ECM TCM

DTC P0604 - Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Paso

1

Acción

Value (s)

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC. 8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos.

-



-

Sí

No

Inspeccione el módulo de control de transmisión (TCM) y el conector de mazo de cables en busca de signos de una condición intermitente. Repare según sea Ir al paso 2 necesario. Inspeccione el módulo de control de transmisión (TCM) y el conector de mazo de cables en busca de signos de una Vuelva a colocar el condición intermitente. módulo de control de Repare según sea transmisión (TCM) necesario.

Código de diagnóstico (DTC) P0705 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Sin señal) Condiciones para la Ejecución del DTC Ninguna condición fracaso de la revolución del motor. Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF. No hay modo de emergencia. TCM detecta ninguna señal de circuito del interruptor TR durante 2 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC TCM detecta ninguna señal de circuito del interruptor TR durante 28 segundos continuos de corta de detección. No hay señal de circuito del interruptor TR. La velocidad del vehículo es 30 km / h (19 mph) o más. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo. TCM jueces de la gama D. No hay control de solenoide de temporización para ND No hay control de autoaprendizaje Sin bloqueo

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com No impedir un control de marcha atrás Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta único "rango D" señal del interruptor TR. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre interruptor TR y TCM Interruptor TR TCM

DTC P0705 - Rango de transmisión (TR) mal funcionamiento del circuito (sin señal) Paso

1

Acción 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC. 8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos.

Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Revise la continuidad entre el arnés del vehículo y la distancia de transmisión (TR) Switch. 3. Desconectar el conector del TCM (X-1) del arnés del vehículo e inspeccionar la continuidad para el terminal de cada uno de acuerdo con la posición de la palanca de selección. P: B20 R: B1 N: B8 D: B7 2: B19 1: B18 ¿El bien inspección? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores TCM (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el interruptor TR. 2. Desconectar el conector (X-2) del arnés del vehículo e inspeccionar la continuidad entre los terminales. Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.

7

Se visualiza el DTC?

1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el arnés del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-2). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6

Repare los conectores del arnés de cableado.

Ir al paso 2

-

-

-

-

Es la condición de OK interruptor TR? 1. Vuelva a colocar el TCM maestro. 2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después de confirmar ninguna DTC. 6

No

Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.) Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.)

-


Sí

-

Ir al paso 7 Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección).

Reparar el error de

Vuelva a colocar el interruptor TR.

Vuelva a colocar el TCM.

Vuelva a colocar el arnés del vehículo o el

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com esta sección.

conexión temporal del conector

Es la condición de bien?

ajuste entre los conectores.

Diagnostic Trouble Code (DTC) P0706 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Corto) Condiciones para la Ejecución del DTC Ninguna condición fracaso de la revolución del motor. Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF. No hay modo de emergencia. TCM detecta 2 o más señales de circuito del interruptor TR durante 2 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección continua produce 5 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo. TCM jueces con la prioridad. (D> 2> L> R> N> P) No hay control de solenoide de temporización para ND No hay control de autoaprendizaje Sin bloqueo No impedir un control de marcha atrás Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta único "rango D" señal del interruptor TR. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre interruptor TR y TCM Interruptor TR TCM

DTC P0706 - Rango de transmisión (TR) Cambiar Mal funcionamiento del circuito (cortos) Paso

Acción 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú

Value (s)

Sí

No


Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC. 8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos.

-


3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Revise la continuidad entre el arnés del vehículo y la distancia de transmisión (TR) Switch. 3. Desconectar el conector del TCM (X-1) del arnés del vehículo e inspeccionar la continuidad para el terminal de cada uno de acuerdo con la posición de la palanca de selección. P: B20 R: B1 N: B8 D: B7 2: B19 1: B18 ¿El bien inspección? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores TCM (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el interruptor TR. 2. Desconectar el conector (X-2) del arnés del vehículo e inspeccionar la continuidad entre los terminales. Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.

Ir al paso 2

7


1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el arnés del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-2). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

Ir al paso 3

Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.)

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-

-

-

-

Es la condición de OK interruptor TR? 1. Vuelva a colocar el TCM maestro. 2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después de confirmar ninguna DTC. 6


-

-


Vuelva a colocar el interruptor TR.


Vuelva a colocar el Reparar el error de arnés del vehículo o el conexión temporal del ajuste entre los conector conectores.


Código de diagnóstico (DTC) P0711 Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor de rendimiento del Circuito Condiciones para la Ejecución del DTC La temperatura del aceite es inferior a 15 ° C (59 ° F). D, 2 o L. La velocidad del vehículo está a 40 km / h (25 mph) o superior a 1 hora. Coditions arriba continúa durante 10 minutos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. No hay control de solenoide de temporización para ND Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 ° F) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre la temperatura del fluido de transmisión (TFT) y sensor de TCM TFT sensor TCM

DTC P0711 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Rendimiento Sensor Circuit Paso

1

Acción 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC. 8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2


-


2

1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 2. Solicitar por DTC Status.

Ir al paso 3


Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-


3

4

5

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y la temperatura del fluido de transmisión (TFT) del sensor. Consulte "Inspección" en esta 10 ° C (50 ° F): 5.80sección. 7.09 kW 110 ° C (230 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia ° F): 0.231-0.263 kW entre el terminal A11 y A12. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el sensor TFT. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre el conector del sensor TFT terminal 1 y 6.

-

10 ° C (50 ° F): 5.807.09 kW 110 ° C (230 ° F): 0.231-0.263 kW

Es la medición dentro del valor especificado? 1. Vuelva a colocar el TCM maestro. 2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después de confirmar ninguna DTC. 6

7

8

9


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del sensor TFT. 2. Inspeccionar la temperatura del fluido. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

-

-


Ir al paso 8


Vuelva a colocar el Reparar el error de arnés del vehículo o el conexión temporal del ajuste entre los conector conectores

Reemplace el sensor TFT

Ir al paso 9

Reparar el error de Vuelva a colocar el conexión temporal del cable T / M o el ajuste conector entre los conectores


Diagnostic Trouble Code (DTC) P0712 Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de bajo Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF. Un valor de entrada / D es menor que 10 (0,05 voltios) durante 10 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección continua se produce 30 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Jueces TCM la temperatura del fluido de transmisión es de 200 ° C (392 ° F). Sin control de bloqueo No 4 ª marcha No hay control de autoaprendizaje No hay control de solenoide de temporización para ND Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 °) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre la temperatura del fluido de transmisión (TFT) y sensor de TCM TFT sensor TCM

DTC P0712 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de bajo Paso

1

Acción 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC.

Value (s)

-

Sí

No

Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON?

Ir al paso 3

cables e Inspección de conectores" en esta sección.) Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.)

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


Ir al paso 2

1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 2. Solicitar por DTC Status. 2

3

4

5


-


-

10 ° C (50 ° F): 5.807.09 kW 110 ° C (230 ° F): 0.231-0.263 kW


7

8


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del sensor TFT. 2. Inspeccionar la temperatura del fluido. Consulte "Inspección" en esta sección.

-

-

9


Ir al paso 8




¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.


Ir al paso 9



Diagnostic Trouble Code (DTC) P0713 Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Entrada del sensor Circuito de alta Condiciones para la Ejecución del DTC Temperatura del refrigerante del motor es mayor que 50 ° C (122 ° F). Ninguna condición fracaso de la temperatura del refrigerante del motor. Un valor de entrada / D es mayor que 1.000 (4,89 voltios) durante 1 segundo continuamente. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección continua se produce 12 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Jueces TCM la temperatura del fluido de transmisión es de 200 ° C (392 ° F). Sin control de bloqueo No 4 ª marcha No hay control de autoaprendizaje No hay control de solenoide de temporización para ND Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 ° F) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre la temperatura del fluido de transmisión (TFT) y sensor de TCM TFT sensor TCM

DTC P0713 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de alta Paso

1

Acción 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC.

Value (s)

-

Sí

No

Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com 8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON?

Ir al paso 3

cables e Inspección de conectores" en esta sección.) Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.)

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


Ir al paso 2

1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 2. Solicitar por DTC Status. 2

3

4

5


-


-

10 ° C (50 ° F): 5.807.09 kW 110 ° C (230 ° F): 0.231-0.263 kW


7

8


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del sensor TFT. 2. Inspeccionar la temperatura del fluido. Consulte "Inspección" en esta sección.

-

-

9


Ir al paso 8




¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.


Ir al paso 9



Código de diagnóstico (DTC) P0717 Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor Circuit No hay señal Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. Ninguna condición fracaso de la revolución del motor. Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF. No condición de falla del sensor de velocidad de salida y el interruptor TR. La velocidad de salida del sensor de revolución es mayor que 600 rpm. TCM detecta ningún pulso de entrada del sensor de velocidad mientras TCM detecta 4 impulsos del sensor de velocidad de salida. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 500 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Sin control de bloqueo No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No 4 ª marcha No hay control de autoaprendizaje No hay control de solenoide de temporización para ND Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta 250 pulsos de ISS, mientras que la detección de fallos no se logra. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre la velocidad del eje de entrada (ISS) y el sensor de TCM ISS sensor TCM

DTC P0717 - Velocidad del eje de entrada (ISS) Circuito del sensor sin señal Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y la velocidad del eje de entrada (ISS) del sensor. Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal B6 y B16. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de T / M alambre o entre los conectores de sensor ISS. 2. Desconecte el conector del sensor ISS (X-5) e inspeccione la resistencia entre los terminales 1 y 2.

7


1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección Es la condición de bien?

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


Ir al paso 2

-

20 ° C (68 ° F): 560680 Ω

-

20 ° C (68 ° F): 560680Ω


No

Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección.) Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección.)

-


Sí

-

Ir al paso 7 Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección.)

Vuelva a colocar el sensor ISS




Código de diagnóstico (DTC) P0722 Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor Circuit No hay señal Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. Ninguna condición fracaso de la revolución del motor. Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF. No condición de falla del sensor de velocidad de entrada y el interruptor TR. La velocidad de salida del sensor de revolución es mayor que 300 rpm. TCM detecta ningún pulso de salida del sensor de velocidad, mientras que TCM detecta 178 impulsos del sensor de velocidad de entrada. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 500 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Sin control de bloqueo No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No 4 ª marcha No hay control de autoaprendizaje No impedir un control de marcha atrás No hay control de solenoide de temporización para Key. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta 250 pulsos de velocidad del eje de salida (OSS) Sensor de detección de fallos, mientras que no se logra. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre la velocidad del eje de salida (OSS) y el sensor de TCM OSS sensor TCM

DTC - P0722 Velocidad del eje de salida (OSS) Circuito sensor sin señal Paso

Acción 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú

Value (s)

Sí

No


Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC. 8. Realice un ciclo de conducción del vehículo.

-


3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la tensión entre arnés del vehículo y la velocidad del eje de salida (OSS) sensor. 3. Desconectar el conector (X-1) del arnés del vehículo. 4. Conectar el voltímetro para monitorizar el voltaje entre el terminal y la masa B25. 5. Conectar el encendido y levante el vehículo. 6. Compruebe el cambio de voltaje de aproximadamente 0 V a 12 V cuando la rueda se hace girar lentamente. ¿Cambia la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de T / M alambre o entre los conectores de sensor OSS. 2. Inspeccione el sensor OSS. Consulte "Inspección" en esta sección

7

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-4). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


0-12 V

-

-

-


Ir al paso 3


-

Es la condición de OK sensor OSS? 1. Vuelva a colocar el TCM maestro. 2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después de confirmar ninguna DTC. 6

Ir al paso 2


Ir al paso 7 Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.)

Vuelva a colocar el sensor OSS





Código de diagnóstico (DTC) P0741 Convertidor de par del embrague (TCC) Performance Circuito o cerrados Condiciones para la Ejecución del DTC Revolución del motor es mayor que 600 rpm. No hay modo de emergencia. 5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D. 2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado. Lock-up ON. 4, 5 segundos han pasado después de lock-up OFF a ON. La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor. Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor / sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos. Condiciones para la Eliminación de la DTC

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo Bloqueo de solenoide Dentro de A / T Dentro del cuerpo de válvula TCM

DTC P0741 - Convertidor de par del embrague (TCC) Performance Circuito o cerrados Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación de nuevo bajo la condición de usuario. Se visualiza el DTC P0741 reapareció? 1. Estimar el fracaso de solenoide de bloqueo, embrague de bloqueo o cuerpo de la válvula interna. 2. Inspeccione el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección. Es el estado de bloqueo de solenoide bien? 1. Estimar el fracaso de embrague de bloqueo o cuerpo de la válvula interna. Se ha encontrado un problema?

No

Ir al paso 3


Ir al paso 4

Vuelva a colocar el TCM

Ir al paso 5

Reemplace el solenoide de bloqueo

Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo de la válvula

Sistema OK

-


Sí

Ir al paso 2

-

-

-

-


Diagnostic Trouble Code (DTC) P0742 Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On Condiciones para la Ejecución del DTC Revolución del motor es mayor que 600 rpm. No hay modo de emergencia. 5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D. 2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado. Lock-up OFF. 4,5 segundos después de haber pasado de bloqueo ON a OFF. La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor. Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor / sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Bloqueo de solenoide Dentro de A / T Dentro del cuerpo de válvula TCM

DTC P0742 - Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación de nuevo bajo la condición de usuario. Se visualiza el DTC P0742 reapareció? 1. Estimar el fracaso de solenoide de bloqueo, embrague de bloqueo o cuerpo de la válvula interna. 2. Inspeccione el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección. Es el estado de bloqueo de solenoide bien? 1. Estimar el fracaso de embrague de bloqueo o cuerpo de la válvula interna. Se ha encontrado un problema?

No

Ir al paso 3


Ir al paso 4


Ir al paso 5


Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo de la válvula

Sistema OK

-


Sí

Ir al paso 2

-

-

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0751 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados Condiciones para la Ejecución del DTC Revoluciones del motor es de 600 rpm o superior. No hay modo de emergencia. 5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D. 2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado. La velocidad del vehículo es de 15 km / h (9 mph) o mayor. Temperatura del refrigerante del motor es de 60 ° C (140 ° F) o más. La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor. Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor / sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Electroválvula de cambio 1 (SS1) Dentro del cuerpo de la válvula TCM

DTC P0751 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados Paso

1


Value (s)

3

4


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación de nuevo bajo la condición de usuario. Se visualiza el DTC P0751 reapareció? 1. Estimar el fracaso de Solenoide de cambio 1 o cuerpo de la válvula interna. 2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección. Es la condición de SS1 OK?

No

Ir al paso 3


Ir al paso 4


Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo de la válvula.

Reemplace Electroválvula de cambio 1 (SS1).

-


Sí

Ir al paso 2

-

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0752 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On Condiciones para la Ejecución del DTC Revoluciones del motor es de 600 rpm o superior. No hay modo de emergencia. 5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D. 2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado. La velocidad del vehículo es de 15 km / h (9 mph) o mayor. Temperatura del refrigerante del motor es de 60 ° C (140 ° F) o más. La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor. Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor / sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo


DTC P0752 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On Paso

1


Value (s)

3

4


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación de nuevo bajo la condición de usuario. Se visualiza el DTC P0752 reapareció? 1. Estimar el fracaso de Solenoide de cambio 1 o cuerpo de la válvula interna. 2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección. Es la condición de SS1 OK?

No

Ir al paso 3


Ir al paso 4




-


Sí

Ir al paso 2

-

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0756 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados Condiciones para la Ejecución del DTC Revoluciones del motor es de 600 rpm o superior. No hay modo de emergencia. 5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D. 2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado. La velocidad del vehículo es de 15 km / h (9 mph) o mayor. Temperatura del refrigerante del motor es de 60 ° C (140 ° F) o más. La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor. Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor / sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo


DTC P0756 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados Paso

1


Value (s)

3

4


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación de nuevo bajo la condición de usuario. Se visualiza el DTC P0756 reapareció? 1. Estimar el fracaso de solenoide Shift 2 o cuerpo de la válvula interna. 2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección. Es la condición de SS2 OK?

No

Ir al paso 3


Ir al paso 4




-


Sí

Ir al paso 2

-

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0757 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On Condiciones para la Ejecución del DTC Revoluciones del motor es de 600 rpm o superior. No hay modo de emergencia. 5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D. 2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado. La velocidad del vehículo es de 15 km / h (9 mph) o mayor. Temperatura del refrigerante del motor es de 60 ° C (140 ° F) o más. La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor. Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor / sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. Causa del fallo


DTC P0757 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On Paso

1


Value (s)

3

4

Es DTC P0757 aparece en pantalla?

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación de nuevo bajo la condición de usuario. Es DTC P0757 reapareció? 1. Estimar el fracaso de solenoide Shift 2 o cuerpo de la válvula interna. 2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección. Es la condición de SS2 OK?

No

Ir al paso 3


Ir al paso 4




-


Sí

Ir al paso 2

-

-

-


Código de diagnóstico (DTC) P0787 Timing solenoide (ST) Electricidad (tierra Corto) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. TCM detecta que la señal de apagado de la temporización de solenoide (ST) del monitor, cuando el conductor ST Salidas de la señal ON (0 V) durante 0,1 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 3 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la señal de ON del monitor de ST, cuando el conductor ST emite la señal de ON para 100 ms. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre Solenoide de temporización (ST) y el TCM ST TCM

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DTC P0787 - Solenoide de temporización (ST) Electricidad (tierra Corto) Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y del solenoide Timing (ST). Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal A24 y A23. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y ST. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre ST conector de terminal 2 y tierra.

7

8

9


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de ST. 2. Inspeccione el ST. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


Ir al paso 2

-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω


No


-


Sí

-

-


Ir al paso 8



Vuelva a colocar el ST

Ir al paso 9



Código de diagnóstico (DTC) P0788 Timing solenoide (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. TCM detecta que la señal de ON (12V) de la electroválvula de temporización (ST) del monitor, cuando el conductor ST Salidas de la señal de apagado (0 V) durante 0,5 segundos continuos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 3 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la señal de apagado del monitor ST ST cuando el conductor saca la señal OFF durante 100 ms continuamente. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre Solenoide de temporización (ST) y el TCM ST TCM

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com DTC P0788 - Solenoide de temporización (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos) Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y del solenoide Timing (ST). Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal A24 y A23. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y ST. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre ST conector de terminal 2 y tierra.

7

8

9


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de ST. 2. Inspeccione el ST. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

Ir al paso 3

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


Ir al paso 2

-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω


No


-


Sí

-

-


Ir al paso 8



Vuelva a colocar el ST

Ir al paso 9



Código de diagnóstico (DTC) P0962 Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. La entrada A / D es el valor 68 (0.018V) o menos durante 0,5 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección continua se produce 25 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Sin control de bloqueo No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No 4 ª marcha No hay control de autoaprendizaje Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la entrada de valor A / D está entre 0.02V y 0.22V durante 12,5 segundos seguidos. Causa del fallo

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Mazo de conductores o conector entre Solenoide de control de presión (PCS) y el TCM PCS TCM

DTC P0962 - Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja) Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Solenoide de control de presión (PCS). Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal de A4 y A2. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y PCS. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre los terminales PCS conector 3 y 8.

7

8


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de PCS. 2. Inspeccione los PCS. Consulte "Inspección" en esta sección.

9


Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-

20 ° C (68 ° F) 5,0 a 5,6 Ω

-

20 ° C (68 ° F) 5,0 a 5,6 Ω

-

-

-

¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección.

Ir al paso 3

Ir al paso 2


No


-


Sí


Ir al paso 8


Vuelva a colocar el Reparar el error de arnés del vehículo o el conexión temporal del ajuste entre los conector conectores Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo de la válvula. (No PCS reemplazo por sí mismo) Ir al paso 9



Código de diagnóstico (DTC) P0963 Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. Entrada A / D es el valor 1000 (0.257V) o más durante 0,5 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Sin control de bloqueo No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No 4 ª marcha No hay control de autoaprendizaje Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la entrada de valor A / D está entre 0.02V y 0.22V durante 12,5 segundos seguidos. Causa del fallo

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Mazo de conductores o conector entre Solenoide de control de presión (PCS) y el TCM PCS TCM

DTC P0963 - Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior) Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Solenoide de control de presión (PCS). Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal de A4 y A2. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y PCS. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre los terminales PCS conector 3 y 8.

7

8


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de PCS. 2. Inspeccione los PCS. Consulte "Inspección" en esta sección.

9


Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-

20 ° C (68 ° F) 5,0 a 5,6 Ω

-

20 ° C (68 ° F) 5,0 a 5,6 Ω

-

-

-

¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta sección.

Ir al paso 3

Ir al paso 2


No


-


Sí


Ir al paso 8


Vuelva a colocar el Reparar el error de arnés del vehículo o el conexión temporal del ajuste entre los conector conectores Vuelva a colocar el conjunto del cuerpo de la válvula. (No PCS reemplazo por sí mismo) Ir al paso 9


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Código de diagnóstico (DTC) P0973 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. TCM detecta la señal de OFF (12V) del Cambio Solenoide 1 (SS1) del monitor, cuando SS1 controlador envía la señal ON (0V) durante 0,5 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Sin control de bloqueo No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No hay control de solenoide de temporización para ND No hay control de autoaprendizaje Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia TCM Shifting Patrón (Rango: D)

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Normal

SS1 FALLO

Equipo

SS1

SS2

Equipo

SS1

SS2

1ª 2º 3º 4º

EN EN APAGADO APAGADO

EN APAGADO APAGADO EN

3º 3º 3º 4º

FALLO FALLO FALLO FALLO

APAGADO APAGADO APAGADO EN

Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la señal ON del monitor SS1, SS1 conductor cuando emite la señal de ON durante 1000ms continuamente. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio 1 (SS1) y TCM SS1 TCM

DTC 0973 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto) Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Solenoide de cambio 1 (SS1). Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal A16 y A23. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS1. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre SS1 conector terminal 5 y tierra.

7

1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

1. Vuelva a colocar el TCM maestro. 2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después de confirmar ninguna DTC. Se visualiza el DTC?

Ir al paso 3

Ir al paso 2

Es la medición dentro del valor especificado?

6

No


-


Sí

-



Reparar el error de

Vuelva a colocar el arnés del vehículo o el

-

Ir al paso 8

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Es la condición de bien?

8

9

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS1. 2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.

-

conexión temporal del conector

ajuste entre los conectores

Reemplace el solenoide SS1

Ir al paso 9

-



Código de diagnóstico (DTC) P0974 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. TCM detecta la señal de encendido (12 V) del Cambio Solenoide 1 (SS1) del monitor, cuando SS1 controlador envía la señal de apagado (0 V) durante 0,5 segundos continuos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Sin control de bloqueo No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No hay control de solenoide de temporización para ND No hay control de autoaprendizaje Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia TCM Shifting Patrón (Rango: D) Normal

SS1 FALLO

Equipo

SS1

SS2

Equipo

SS1

SS2

1ª 2º 3º 4º



3º 3º 3º 4º


APAGADO APAGADO APAGADO EN

Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la señal de apagado del monitor SS1, SS1 conductor cuando emite la señal de OFF durante 1000ms continuamente. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio 1 (SS1) y TCM SS1 TCM

DTC P0974 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos) Paso

1


Value (s)

3

4


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Solenoide de cambio 1 (SS1). Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal A16 y A23. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1).

5

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω


Ir al paso 3

Ir al paso 2

¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS1. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre SS1 conector terminal 5 y tierra.

No


-


Sí

-

Ir al paso 7 Reparar el error de conexión temporal del conector (Consulte la sección "Mazo de

Ir al paso 8

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Se visualiza el DTC?

7

8

9

cables e Inspección de conectores" en esta sección.)

1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS1. 2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección.

-

-




Código de diagnóstico (DTC) p0976 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto)

No hay modo de emergencia.

Ir al paso 9

-


Condiciones para la Ejecución del DTC


http://manualesdetallerdopc.blogspot.com TCM detecta que la señal OFF (12V) de la Solenoide de cambio 2 (SS2) monitor, cuando SS2 controlador emite la señal de ON (0 V) durante 0,5 segundos continuos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Sin control de bloqueo No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No hay control de solenoide de temporización para ND No hay control de autoaprendizaje Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia TCM Shifting Patrón (Rango: D)

Equipo 1ª 2º 3º 4º

Normal SS1 EN EN APAGADO APAGADO

SS2

Equipo


2º 2º 3º 3º

SS2 FALLO SS1 EN EN APAGADO APAGADO

SS2 FALLO FALLO FALLO FALLO

Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la señal ON del monitor SS2, cuando SS2 controlador emite la señal de ON para 1000ms continuamente. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio 2 (SS2) y TCM SS2 TCM

DTC p0976 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto) Paso

1


Value (s)

3

4

Se visualiza el DTC p0976?

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Solenoide de cambio 2 (SS2). Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal A15 y A23. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión?

No

Ir al paso 3


Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-


Sí

Ir al paso 2

-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

-


1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS2. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre SS2 terminal del conector 10 y la tierra.

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω


7

8

9


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS2. 2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

-

-

-

Ir al paso 7

Ir al paso 8





Ir al paso 9



Código de diagnóstico (DTC) p0977 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. TCM detecta que la señal ON (12V) del Cambio Solenoide 2 (SS2) monitor, cuando SS2 controlador envía la señal de apagado (0 V) durante 0,5 segundos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Sin control de bloqueo No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No hay control de solenoide de temporización para ND No hay control de autoaprendizaje Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia TCM Shifting Patrón (Rango: D) Normal

SS2 FALLO

Equipo

SS1

SS2

Equipo

SS1

SS2

1ª 2º 3º 4º



2º 2º 3º 3º



Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la señal de apagado del monitor SS2, cuando SS2 controlador envía la señal OFF durante 1000ms continuamente. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio 2 (SS2) y TCM SS2 TCM

DTC p0977 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos) Paso

1


Value (s)

-


Se visualiza el DTC p0977?

Sí

Ir al paso 2

Ir al paso 3

3

1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Solenoide de cambio 2 (SS2). Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal A15 y A23.

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

No


http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Es la medición dentro del valor especificado?

4

5

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1). ¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS2. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la resistencia entre SS2 terminal del conector 10 y la tierra.

7

8

9


1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS2. 2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω


Ir al paso 4

-

-

-


Ir al paso 8




Ir al paso 9



Código de diagnóstico (DTC) P2769 Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. TCM detecta que la señal OFF (12V) del monitor de solenoide de bloqueo, cuando el conductor bloqueo de solenoide emite la señal de ON (0 V) durante 0,5 segundos continuos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos. No solenoide de bloqueo del TCC Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la señal ON del monitor de solenoide de bloqueo, bloqueo de solenoide cuando el conductor saca la señal ON durante 1000ms continuamente. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre solenoide de bloqueo y TCM Bloqueo de solenoide

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com TCM

DTC P2769 - Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto) Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal y el A5 A23. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1).

7

8

9

1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del solenoide de bloqueo. 2. Inspeccione el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

-

¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el solenoide de bloqueo. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la 20 ° C (68 ° F) 11-16 resistencia entre los terminales de bloqueo conector del solenoide 4 y Ω tierra.


Ir al paso 3

Ir al paso 2


No


-


Sí

-

-


Ir al paso 8




Ir al paso 9



Diagnostic Trouble Code (DTC) P2770 Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos) Condiciones para la Ejecución del DTC No hay modo de emergencia. TCM detecta que la señal de ON (12V) del monitor de solenoide de bloqueo, cuando el conductor bloqueo de solenoide de salida a la señal de apagado (0 V) durante 0,5 segundos continuos. Condiciones para Establecer el DTC Detección se produce continuamente por encima de 1 hora. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos. TCM emite ninguna señal de bloqueo. 1 ª marcha fijado con arreglo a los 10km / h (6 mph). Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM detecta la señal de apagado del monitor solenoide de bloqueo, bloqueo de solenoide cuando el conductor saca la señal OFF durante 1000ms continuamente. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre solenoide de bloqueo y TCM

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Bloqueo de solenoide TCM

DTC P2770 - Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos) Paso

1


Value (s)

3

4

5


1. Coloque el encendido en OFF. 2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección. 3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia entre el terminal y el A5 A23. Es la medición dentro del valor especificado? 1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables del vehículo y TCM. 2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. 3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1).

7

8

9

1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entre conectores. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado del vehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores del solenoide de bloqueo. 2. Inspeccione el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección. ¿El problema encontrado? 1. Estimar el fracaso de la T / M alambre. 2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" en esta sección. Es la condición de bien?

Ir al paso 4

Ir al paso 5

Ir al paso 6


-

20 ° C (68 ° F) 11-16 Ω

-

¿Funciona correctamente el estado de conexión? 1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el solenoide de bloqueo. 2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la 20 ° C (68 ° F) 11-16 resistencia entre los terminales de bloqueo conector del solenoide 4 y Ω tierra.


Ir al paso 3

Ir al paso 2


No


-


Sí

-

-


Ir al paso 8




Ir al paso 9





Diagnostic Trouble Code (DTC) U0001 Alta velocidad de comunicación CAN Condiciones para la Ejecución del DTC La velocidad del motor revolución del sensor es 400 rpm o superior. Velocidad de entrada de revolución del sensor es 400 rpm o superior. TCM recibe "Bus OFF" estado de controlador CAN. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección acumulativamente ocurre 7 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Jueces TCM apertura del acelerador sea del 0% para un punto de cambio y bloqueo de puntos de control. Jueces TCM apertura del acelerador sea 100% para el control de la línea de presión. No lock-up No hay control de autoaprendizaje No 4 ª marcha Jueces TCM las revoluciones del motor es 0 rpm. Condiciones para la Eliminación de la DTC

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre el ECM y TCM ECM TCM

DTC U0001 - High Speed CAN Comunicación Paso

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Acción 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Instale la herramienta de escaneo. 3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición ON. 4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records. 6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 7. Información Borre el DTC. 8. Realice un ciclo de conducción del vehículo. Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? 1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Trouble códigos de diagnóstico. 2. Solicitar por DTC Status. Se visualiza el DTC U0001 muestra? 1. Coloque el encendido en OFF. 2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector de ECM cableado. 3. Medir la resistencia entre el terminal A17 del conector de cableado TCM y el terminal 88 del conector de cableado ECM. 4. Medir la resistencia entre el terminal A7 del conector de cableado TCM y el terminal 57 del conector de cableado ECM. ¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Coloque el encendido en ON. 2. Mida el voltaje del terminal A17. 3. Mida el voltaje del terminal A7. ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario. Es la acción completa? 1. Vuelva a colocar el TCM. 2. Coloque el encendido en OFF. 3. Coloque el encendido en ON. 4. Compruebe si U0001 DTC se establece. Es el conjunto DTC? Sustituya el ECM. Es la acción completa? 1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración "información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo. 2. Revise la "info DTC". ¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2

Reparar el error de conexión temporal del conector.

Ir al paso 3


Ir al paso 5

Ir al paso 4

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Ir al paso 8

Ir al paso 9

Ir al paso 9

-



-

-

0Ω

-

1.5-3.0 v

-

-

-

-


Código de diagnóstico (DTC) U0100 Pérdida de comunicación con el ECM / PCM Condiciones para la Ejecución del DTC La condición de falla de bus CAN OFF. Revoluciones del motor es de 400 rpm o superior. Velocidad de entrada de revolución del sensor es 400 rpm o superior. TCM no puede detectar marco ECM durante 0,2 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección continua se produce 10 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero. Jueces TCM apertura del acelerador sea del 0% para un punto de cambio y bloqueo de puntos de control. Jueces TCM apertura del acelerador sea 100% para el control de la línea de presión. No lock-up No hay control de autoaprendizaje No 4 ª marcha Jueces TCM las revoluciones del motor es 0 rpm. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. Causa del fallo

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Mazo de conductores o conector entre el ECM y TCM ECM TCM

DTC U0100 - Pérdida de comunicación con el ECM / PCM Paso

1

2

3

4

5

6

7

8

9


Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 3


Ir al paso 5

Ir al paso 4

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Ir al paso 8

Ir al paso 9

Ir al paso 9

-



-

-

0Ω

-

1.5-3.0 v

-

-

-

-


Diagnostic Trouble Code (DTC) U0401 Datos no válidos recibidos de ECM / PCM Condiciones para la Ejecución del DTC Tensión de encendido es mayor que 9 voltios. Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF. TCM recibe la señal de velocidad del motor durante 0,2 segundos seguidos. Condiciones para Establecer el DTC Por encima de detección continua se produce 10 veces. Acción tomada cuando el DTC Establece TCM solicitará la iluminación de la lámpara de espera. No lock-up No 4 ª marcha No hay control de autoaprendizaje No reducción del par motor de control Sin control de presión de acoplamiento No hay control de solenoide de temporización para ND TCM jueces que las revoluciones del motor es 0 rpm. Condiciones para la Eliminación de la DTC El TCM se apaga la lámpara de espera cuando no se han detectado nuevos fallos durante tres ciclos consecutivos de ignición. La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china. El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa. TCM recibe la señal de velocidad del motor durante 2 segundos.

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com Causa del fallo Mazo de conductores o conector entre el ECM y TCM ECM TCM

DTC U0401 - Datos no válidos recibidos de ECM / PCM Paso

1

2

3

4

5

6

7

8

9


Value (s)

Sí

No

Ir al paso 2


Ir al paso 3


Ir al paso 5

Ir al paso 4

Sistema OK

-

Ir al paso 6

Ir al paso 7

Sistema OK

-

Ir al paso 8

Ir al paso 9

Ir al paso 9

-



-

-

0Ω

-

1.5-3.0 v

-

-

-

-


3. Manual Chevrolet Optra - Caja Automática.pdf

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