3 Informacion Motor ACERT

MOTOR ACERT C27 TRACTOR D10T

Instructor:

José Luis Uscategui Gecolsa – CAT Noviembre /2006

Gecolsa Mine Division Training Department

INFORMACION GENERAL CARACTERISTICAS DEL MOTOR ACERT C27 TRACTOR D10T Características del motor: Inyección (MEUI) Postenfriador aire a aire remoto (RATAAC) Sistema de ventilador eletrohidraulico ECM Adem 4 enfriado por aire Árbol de levas localizada en cada culata. Tren de engranaje para los árboles de levas esta ubicado en la parte trasera del motor Tecnología ACERT (cambios ECM, software, levas,inyectores,cigüeñal, pistones otros componentes)

INFORMACION GENERAL

QUE ENTIENDES POR ACERT ? Advanced Combustion Emissions Reduction Technology

INFORMACION GENERAL DISEÑO DEL MOTOR C27

A. Admisión B. Escape Cilindrada 27 L 432KW (580 HP) a 1800 rpm Máxima altitud: 3657m

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO Localización de sensores

(1) Sensor de presión de admisión de aire lado izquierdo (2) Sensor de temperatura de refrigerante (3) Sensor de presión atmosférica (4) Sensor de presión de admisión de aire lado derecho (5) Sensor de temperatura de aire de admisión (6) ECM (7) Sensor de velocidad y tiempo

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO Localización de sensores

(8) Sensor del árbol de levas (9) Sensor de presión de aceite (10) Sensor de cigueñal del motor

COMPONENTES PRICIPALES Lado izquierdo del motor 1. Compresor de aire acondicionado 2. Filtro de combustible secundario 3. Dos filtros de aceite de motor y puntos de servicio 4. Tubo de llenado de aceite 5. Varilla de nivel de aceite 6. Filtro de aire lado izquierdo 7. Motor de arranque 8. Turbocargador lado izquierdo

COMPONENTES PRINCIPALES Lado derecho del motor

1. ECM de motor 2. Puerto de muestra de refrigerante (S•O•S) 3. Alternador 4. Enfriador de aceite de motor externo 5. Enfriadores de aceite del tren de potencia Nro1 y Nro2 6. Turbocargador lado derecho 7. Filtro de aire lado derecho

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Sensor de nivel de combustible tipo sonar (1) Advertencia de categoria 1. Nivel de combustible alcanza el 10 %. Advertencia categoria 2. Nivel de combustible 5%.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Lado frontal izquierdo del tanque de combustible

•Filtro de combustible primario de 10 micrones (1) •Válvula de cierre de alimentación de combustible principal(2) •Bomba de cebado de combustible eléctrica (3) •Switche de la bomba de cebado de combustible(4) •Línea de retorno de combustible (5) •Línea de alimentación a la bomba de transferencia (6) •Separador de agua (7) La bomba de cebado eléctrica solo operara cuando el switche de llave esta en posición OFF y el switche master esta la posición ON.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Ubicación lado del tren de engrane trasero Bomba de transferencia de combustible (1) Salida de la bomba (2) Puerto de admisión de la bomba(3). Manifold de la válvula reguladora de presión(4). Entrada de combustible a la válvula reguladora de presión desde la galería de combustible de la culata izquierda (6). Entrada de combustible a la válvula reguladora de presión desde la galería de combustible de la culata derecha .(5). Válvula reguladora de presión (8) Puerto de salida de la válvula reguladora de presión (7). NOTA: La válvula reguladora de presión mantiene la presión de combustible entre (74 a 88 psi) a plena carga

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Bomba de transferencia de combustible

Bomba de transferencia de combustible (1) Entrada a la bomba(2). Línea de combustible (3)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Lado frontal izquierdo del motor Filtro de combustible secundario de 4-micrones (4). Sensor de temperatura de combustible (8), Sensor de presión de combustible (7), Switche diferencial de presión de combustible (5) Puerto de prueba de presión de combustible (6),

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Válvula reguladora de presión

Válvula reguladora de presión (1) Línea de retorno de combustible (2)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE (1) Galería de combustible (2) Inyector unitario controlado electrónicamente actuado mecánicamente (3) Línea de retorno de combustible (4) Filtro de combustible secundario (5) Bomba de transferencia de combustible (6) Válvula de retención (7) Base de filtro de combustible (8) Filtro de combustible primario (9) Línea de alimentación de combustible (10) Válvula de alivio de presión

Presión del sistema de combustible de baja (74 a 88 psi)

(11) Bomba de cebado de combustible eléctrica (12) Tanque de combustible (13) Válvula reguladora

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA MEUI

(1) Inyector unitario electrónico (2) Tuerca de ajuste (3) Balancín (4) Lóbulo del árbol de levas

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE MEUI (1) Resorte (2) Conexión de la solenoide al modulo de control electrónico (ECM) (3) Conjunto de válvula solenoide (4) Conjunto de plunger (5) Cilindro (6) Sello (7) Sello (8) Resorte (9) Resorte (10) Cuerpo (11) Válvula de retención

PRIMERA ETAPA MEUI

SEGUNDA ETAPA MEUI

Comienzo de la inyección 5000 psi hasta 30000 psi

TERCERA ETAPA MEUI

CUARTA ETAPA

MEUI

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PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA COMBUSTIBLE

(1) Tapa de la base de filtro de combustible

Lectura de presión de combustible Baja RPM en vació- 78psi Alta RPM en vació-93 psi Diferencial de presión en el filtro=10 psi

SISTEMA DE AIRE DE ADMISION Y ESCAPE

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE (1) Válvulas de admisión (2) Válvulas de escape (3) Manifold de admisión (4) Manifold de escape (5) Postenfriador (6) Admisión de aire (7) Salida de escape (8) Compresor (9) Turbina

TURBOCOMPRESORES Línea de aceite superior (1). Retorno de refrigerante al tanque de expansión es a través del tubo superior (2). Alimentación de refrigerante a los cojinetes es a través del tubo inferior (3). Retorno de aceite al bloque del motor a través de la línea de aceite inferior (4).

MECANISMO DE VALVULAS (1) Balancín (2) Tornillo de ajuste de la válvula (3) Eje de balancín (4) Seguidor del árbol de levas (5) Árbol de levas (6) Puente de válvula (7) Rotador de válvula (8) Resorte de válvula (9) Válvula (10) Asiento de válvula

SISTEMA DE AIRE DE ADMISION Ubicación cubierta superior Prefiltro de aire de motor (trasero)(2) El flujo de gases de escape pasa a los tubos ejectores (3), Prefiltro de aire delantero (1). (para el ventilador del RAATAC)

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 1. Entrada de aire y prefiltro para el RATAAC (enfriamiento del aire) 2. Entrada de aire y prefiltro para el aire de entrada al motor (aire enfriado) 3. Tubo de escape derecho e izquierdo (con tubo eyector)

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Tubos de aire de admisión (9). Cajas de filtro de aire izquierdo y derecho (8). Tubos de admisión RATAAC (10). Entrada de aire de turbocargadores (11). Turbocargadores (12). La salida de escape (13),

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Tubos de admisión de aire(9). Cajas de filtro de aire derecho e izquierdo (8). Tubo de entrada RATAAC (10). Entrada de aire de los turbocargador(11). Turbocargador(12). La salida de escape (13)

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Corte de la cubierta superior Silenciadores (4) Mangueras flexibles (5). Codo de entrada al filtro de aire (6) Núcleos del intercambiador de calor del Postenfriador aire a aire remoto (RATAAC).

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 4.Entrada al silenciador derecho e izquierdo. 5.Tubo eyector de polvo (conectando los prefiltros a los tubos eyectores en tubos de escape) 6. Tubos de admisión de aire a entradas del filtro de aire (desde el prefiltro del RATAAC) 7. Salidas del núcleo del intercambiador de calor RATAAC (Aire de admisión enfriado al múltiple de admisión) 8. Entrada al núcleo del intercambiador de calor RATAAC (desde los filtros de aire)

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 1.Motor del ventilador hidráulico RATAAC 2. Tubo eyector de polvo (desde el prefiltro al tubo de escape) 3. Núcleos del intercambiador de calor

BOMBA DEL VENTILADOR RATAAC 3. Puerto de prueba de presión de descarga de la bomba de ventilador hidráulico (HFPD) 4.Puerto de prueba de presión de entrada al motor del ventilador hidráulico (HFMI) 5. Alimentación del motor del ventilador RATAAC 6.Válvula de secuencia (asegura que la alimentación piloto tiene prioridad sobre la alimentación del RATAAC) 7. Válvula de alivio (limita la máxima presión en el circuito RATAAC) 8. Alivio a tanque 9. Acumulador (asegura presión constante en el circuito RATAAC y protege contra choques) 10. Alimentación al manifold piloto

PRUEBA DE RESTRICCION DE AIRE ADMISION (1) Sensor de temperatura de de admisión de aire A altas en vació el diferencial de presión (Pentrada al turboPatmosferica) se multiplica por 1.8 y se compara con los siguientes valores Máxima restricción (30.54 pulg. de agua) Para filtro nuevo Máxima restricción (14.87 pulg. de agua)

PRUEBA DE RESTRICCION DEL ESCAPE (1) Silenciador (2) Punto de prueba (3) Turbocargador A altas en vació el diferencial de presión (Pescape-Patmosferica) se multiplica por 1.8 y se compara con los siguientes valores y no debe ser mayor a: Máxima presión (27.33 pulg. de agua)

SISTEMA DE LUBRICACION

BOMBA DE PRELUBRICACION Bomba de prelubricación de motor (1) motor (2) Carter de aceite de motor (3).

Para anular la estrategia de prelubricacion , gire el switche de llave a la posición de arranque y luego a la posición de ON y regrese a la posición de START en un segundo

La estrategia de prelubricación de motor previene desgastes prematuros de componentes críticos del motor asegurando una presión de aceite mínima a través del sistema de aceite de motor antes de arrancar el motor. Cuando el switche de llave es colocado en la posición de START, la bomba de prelubricación puede correr por un corto tiempo antes de que trabajen los motores de arranque. El ECM determina cuando activar la bomba de prejubricacion monitoreando la presión de aceite de motor. Si la presión de aceite es menor a 4.4 psi el ECM del motor activara la bomba de prelubricacion hasta la presión de aceite alcance los 4.4 psi, o por un máximo de 45 segundos, lo que ocurra primero.

FILTROS DE ACEITE Ubicado lado frontal izquierdo del motor

Dos filtros de aceite de motor (3) Puerto de muestra de aceite (SOS) (7) Puerto de prueba de aceite de motor (4) Varilla de nivel de aceite de motor (5) Tubo de llenado de aceite (6).

SISTEMA DE LUBRICACION

El circuito de aceite típicamente opera a una presión de 31 psi a rpm en vació y 58psi a velocidad de régimen.

ENFRIADORES DE ACEITE Enfriador de aceite externo(2) Dos enfriadores de aceite de tren de potencia (3). Válvula de cierre de refrigerante inferior (4).(entrada a la cabina) Válvula de cierre de refrigerante superior (5). (salida de la cabina)

PRUEBA- PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

Localización de prueba de presión

PRESION DE ACEITE VERSUS RPM MOTOR

DRENAJE DE ACEITE Drenaje ecológico para aceite de motor (1)

ACOPLE DE CONEXIÓN RAPIDA Ubicado dentro del compartimiento del motor ,debajo de los filtros de aceite

Acople de desconexión -rápida para aceite de motor (4)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La carcasa de termostatos para el motor C27 contiene dos termostatos. La temperatura de operación para estos termostatos es (81 –84ºC). El termostato esta completamente abierto a 92ºC

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Caja de regulador de temperatura (1), Puerto de muestra de refrigerante de motor (S•O•S) (2) Bomba de refrigerante (3).

RADIADOR Doce núcleos del radiador AMOCS (1) Tanque de expansión (2)

BASE INFERIOR DEL RADIADOR Tubo de entrada (4). Enfriador de aceite hidráulico (3) Codo de entrada del enfriador(5) Codo de salida del radiador (6) Tubo a la bomba de refrigerante (7) fittings (8) Válvula de drenaje del radiador (9).

VENTILADOR HIDRAULICO Ventilador (1) Motor del ventilador hidráulico (2) Dos compuertas (3) (AIRE DE SALIDA DEL RATAAC)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Tapa de llenado del radiador (4) Mirilla de nivel de refrigerante (5) Puerta abisagrada(6)

PRUEBA-BOMBA DE REFRIGERANTE

(1) Manifold de refrigerante La presión a la salida de la bomba debe estar en 15 psi

SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR

SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR Mínima corriente desde el ECM a la solenoide

SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR Máxima corriente desde el ECM a la solenoide

SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR

SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR

BOMBA DE VENTILADOR HIDRAULICO 2. Puerto de prueba de presión de descarga de bomba del ventilador hidráulico (HFPD) 3.Sensor de presión de la bomba del ventilador 4.Tornillo de ajuste para el carrete de control de presión 5. Tornillo de ajuste para el carrete de control de la bomba 6.Solenoide de control de presión de la bomba del ventilador

MOTOR HIDRAULICO

Puerto de salida y entrada del motor del ventilador(9). Línea de drenaje de la caja del motor del ventilador(10), Motor del ventilador de demanda hidráulico (8)

COMPONENTES ELECTRICOS

CONECTORES Y SENSORES ELECTRICOS

(1)Sensor de velocidad y tiempo de motor secundario (2) Sensor de presión de aceite de motor (3) Sensor de velocidad y tiempo de motor primario

UBICACIÓN DE SENSORES

Localización de sensores

(1) Sensor de presión de admisión de aire lado izquierdo (2) Sensor de temperatura de refrigerante (3) Sensor de presión atmosférica (4) Sensor de presión de admisión de aire lado derecho (5) Sensor de temperatura de aire de admisión (6) ECM (7) Sensor de velocidad y tiempo

UBICACIÓN DE SENSORES (4) Sensor de presión de entrada al turbo (5) Harness para el conector del inyector J300A/P300A (6) Sensor de temperatura de aire del manifolod de admisión (7) Sensor de presión de refuerzo (8) Sensor de temperatura de refrigerante de motor (9) Sensor de temperatura de combustible (10) Sensor de presión de combustible (11) Switche de presión diferencial (fuel) (12) Conector de Arranque sin inyección (13) Harness para el conector dl inyector J300B/P300B (14) Conector J2/P2 modulo de control del motor (ECM) (15) Sensor de presión del manifold de entrada (16) Conector del ECM J1 (17) ECM (18) Sensor de presión atmosférica

PRUEBA- CIRCUITO DE ALIMENTACION Y SEÑAL SENSOR ANALOGO

UBICACIÓN DE SENSORES DE PRESION (ANALOGOS) (1) Sensor de presión de aceite de motor (2) Sensor de presión de entrada al turbocompresor (3) Sensor de presión de refuerzo (4) Sensor de presión de combustible (5) Sensor de presión del manifold de entrada (6) Sensor de presión atmosférica

PRUEBA- CIRCUITO DE ALIMENTACION Y SEÑAL SENSOR DIGITAL

ALIMENTACION DEL ECM

COMPONENTES ELECTRICOS Switche de desconexión del motor de arranque (1) Switche de desconexión eléctrica principal (2) Conector de arranque auxiliar (4) Receptáculo de calentador de bloque de motor (3)

ECM MOTOR ECM de motor (1) Conector J1/P1(2) 70 pines Conector J2/P2 (3) 120 pines

SENSORES DE MOTOR 1. Sensor de presión de aire de admisión izquierdo (refuerzo) 2. Sensor de temperatura de refrigerante de motor 3. Sensor de presión atmosférica 4. Sensor de presión de aire admisión derecho (refuerzo) 5. Sensor de temperatura de admisión Una perdida de señal o falla del sensor de presión de refuerzo puede causar que el ECM del motor perciba una condición “zero refuerzo”, resultando en reducción de potencia de 60%. El ECM del motor solo considera el sensor de presión de aire de admisión derecho para calcular la relación de airecombustible. Si el sensor de aire del manifold derecho falla, motor se derratea.

SENSOR DE VELOCIDAD Y TIEMPO PRIMARIO Ubicación lado frontal izquierdo

MOTOR DE ARRANQUE Ubicación lado trasero izquierdo

Motor de arranque (3) Elemento calentador bloque de motor (2) Detrás del motor de arranque ubicada la cubierta para la herramienta de giro 9S9082 y pin de tiempo

SENSORES Ubicación lado derecho del motor

Sensor de presión de aceite de motor(4) Sensor de velocidad y tiempo secundario (árbol de levas)(5) Línea de suministro de combustible (6)

SENSORES Y CONECTORES ELECTRICOS Ubicación lado derecho del motor

Sensor de presión de entrada al turbo (1) Conector “Encendido sin inyeccion" (2)

CONECTOR “ENCENDIDO SIN INYECCION” Tapón (3) Conector (2) Tapón (4) Remueva el tapón (3)del conector (2) e inserte el tapón a la derecha (4) eléctricamente deshabilitara los inyectores de combustible, permitiendo que el motor gire con el motor de arranque, pero sin que arranque el motor de combustión interna.

SONDA DE CALIBRACION DE TIEMPO

Sonda de calibración de tiempo (1)

TREN DE ENGRANE FRONTAL 1. Engranaje loco (conduce el engrane de la bomba de aceite) 2. Engranaje del cigüeñal frontal 3. Engrane loco 4. Engrane loco para el engrane que conduce la bomba de refrigerante (no mostrado) No presenta marcas de tiempo en los engranes frontales

TREN DE ENGRANES TRASERO 5. Engrane del cigüeñal trasero 6. Engrane loco (conduce la bomba de implementos y la bomba de aceite del tren de potencia) 7. Engrane loco (conducido por el engrane nro. 6 ) 8. Engrane de tiempo/conduce el árbol de levas izquierdo. 9. Marca de tiempo del árbol de leva (Estampado dentro de la superficie maquinada) 10. Engrane loco (conduce ambos árboles de levas y la bomba de transferencia) 11. Marcas de tiempo del árbol de levas de derecho (estampado dentro de la superficie maquinada) 12. Engranaje de tiempo/conduce el árbol de leva derecho

TREN DE ENGRANE (Trasero) (1) Engrane loco (2) Engrane del árbol de levas (3) Marcas de alineamiento de tiempo (4) Tornillos del árbol de levas (5) Conjuntos de engrane loco (6) Engrane loco (7) Marcas de alineamiento de tiempo (8) Engrane del cigüeñal

ENCONTRAR PUNTO MUERTO SUPERIOR PISTON NRO 1 Localización punto muerto superior (Lado izquierdo del motor) (1)Tornillo de tiempo (2) Localización del tornillo de tiempo (3) Cubierta

ENCONTRAR PUNTO MUERTO SUPERIOR PISTON NRO 1 Localización punto muerto superior (Lado derecho del motor) (4) Localización de tornillo de tiempo

ENCONTRAR PUNTO MUERTO SUPERIOR PISTON NRO 1

(1) Tornillo de tiempo (5) Herramienta de giro de motor 9S-9082

CALIBRACION-INYECTOR Mecanismo del inyector (ejemplo típico) (1) Balancín (2) Tornillo de ajuste (3) Contratuerca (4) 9U-7227 Indicador de altura del inyector

CALIBRACION DE VALVULAS