1.6 16v Hdi Serwisowka Silnika

PSA  Engine DV6  BOSCH EDC16

Ref 1.0

Identyfikacja Identyfikacja - Dane techniczne : Silnik DV6 1. Identyfikacja

Rysunek : b1bps34d Tabliczka znamionowa silnika : • • •

"a" Kod typu "b" Oznaczenie zespołu "c" numer fabryczny (produkcyjny) (produkcyjny)

2. Dane techniczne Wał korbowy kuty ze stali, z czopami głównymi i korbowymi rolkowanymi i z wbudowanymi wbudowanymi przeciwwagami. Szczelność końcówek końcówek wału korbowego zapewniają pierścienie uszczelniające uszczelniające w bloku cylindrowym od strony koła zamachowego i w obudowie pompy olejowej , od strony rozrządu. Korbowody kute ze stali , wykony wykonywane wane techniką odłamywania, z pokrywami łbów korbowodów mocowanymi mocowanymi śrubami i łamanym łbem korbowodu, wyposażone wyposażone w półpanewki gładkie. Panewki łożysk obudów pokryw łożysk bez zaczepów i panewki łożysk bloku cylindrowego z zaczepami . Tłoki aluminiowe z kanałem chłodzenia. Oznaczenie silnika DV6ATED4 DV6TED4 Typ 9HX 9HV 9HY 9HZ Filtr cząstek stałych Bez Z Bez Z Liczba cylindrów 4 Pojemność skokowa 1560 cm3 Średnica x skok 75 x 88,3 Stopień sprężania 18/1

Moc maksymalna(CEE) maksymalna(CEE)

66 kw przy 4000 obr/min 80 kw przy 4000 obr/min Moc maksymalna maksymalna (DIN) 90 KM przy 4000 obr/min 110 KM przy 4000 obr/min Moment maksymalny 21 daNm przy 1750 24 daNm przy 1750 obr/min obr/min Moment maksymalny (z chwilowym 23,5 daNm przy 1750 26,5 daNm przy nadmiarowym wydatkiem paliwa) (*) obr/min 1750 obr/min  Norma dotycząca dotycząca usuwania zanieczysz zanieczyszczeń czeń EURO 4 Paliwo Olej napędowy Katalizator Tak  Wymiennik powietrze/powietrze powietrze/powietrze Tak  Turbosprężarka o zmiennej geometrii  Nie Tak  (T.G.V.)  producent MHI GARRET Ciśnienie turbodoładowania turbodoładowania 1 bara System wtrysku Wysokie ciśnienie wtrysku diesla  producent BOSCH Typ EDC 16C34 Ciśnienie zasilania wtrysku 1600 bar  (*) Chwilowe zwiększenie dysponowanego momentu obrotowego silnika poprzez zwiększenie ilości wtryskiwanego paliwa, lecz pozostając poniżej dopuszczalnej dopuszczalnej tradycyjnie granicy dymienia 3. Głowica 3.1. Dane techniczne

Rysunek : b1cp0ltd (1) Górna obudowa pokryw łożysk wałków rozrządu. (2) Głowica. Wysokość głowicy nowej nowej : "A" = 124 ± 0,05 mm.

Cechy szczególne : • • •

• •

Materiał : Stop aluminiowy 4 zaworów na cylinder  Kolektor dolotowy powietrza : Strona kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy ("common rail") Kolektor wydechowy : Od strony filtra oleju Gniazda i prowadnice zaworowe : Spiek żelazny

Zamocowanie głowicy do bloku cylindrowego 10 śrubami z gniazdem TORX. Kolektor wydechowy przytrzymywany jest przez 10 śrub dwustronnych i 10 miedzianych nakrętek z rozpórkami. Dopuszczalna niepłaskość (= 0,05 mm ). Maksymalne dopuszczalne zmniejszenie wysokości po szlifowaniu 0,4 mm. 3.2. Uszczelka głowicy Uszczelka głowicy metalowa wielowarstwowa. Wybrać uszczelkę głowicy w zależności od przekroczenia tłoków.

Rysunek : b1dm00td "d" oznaczenie typu grubości. "e" oznaczenie typu dostawcy. Przekroczenie tłoków ( mm) Grubość(mm) 0,685 do 0,734 1,35 0,533 do 0,634 1,25 0,635 do 0,684 1,30 0,735 do 0,784 1,40 0,785 do 0,886 1,45 3.3. Śruby mocujące głowicę

Nacięcia (w "d") (1) (1 + 2) (1 + 2 + 3) (1 + 2 + 3 + 4) (1 + 2 + 3 + 4 + 5)

Rysunek : b1dp21nd Długość śruby pod łbem "B" powinna być mniejsza lub równa 149 mm. 3.4. Rozrząd Schemat faz rozrządu

Oznaczenie Wyprzedzenie otwarcia dolotu (AOA) Opóźnienie zamknięcia dolotu (RFA) Wyprzedzenie otwarcia wydechu (AOE) Opóźnienie zamknięcia wydechu (RFE)

Rysunek : b1ep1tsd

Warunek  16°80’" (Za GMP) 6°79’" (Za DMP) 24°84’" (Przed DMP) 12°05’" (Przed GMP)

(3) Wałek rozrządu dolotowy. (4) Wałek rozrządu zaworów wylotowych. "f" Strefa oznakowania.

Wartości kontrolne i regulacyjne : Silnik typu DV6 1. Przedmowa 1.1. Jednostki ciśnienia 1/ Jednostka ciśnienia w barach. UWAGA : Bar jest zbliżony do ciśnienia atmosferycznego na poziomie morza. 2/ Jednostka ciśnienia w milimetrach słupa rtęci (oznaczenie mmHg) lub Tor (symbol Tor). Jest to jednostka pomiaru ciśnienia pierwotnie określona jako ciśnienie wywierane przy 0°C  przez słup 1 mm rtęci, i później przeniesiona na ciśnienie atmosferyczne. Wartości ciśnień zamieszczone w poniższych tabelach są wartościami odczytanymi na manometrze (Ciśnienie względne). UWAGA : Ciśnienie względne jest równe ciśnieniu absolutnemu minus ciśnienie atmosferyczne. 1.2. Jednostki naprężenia Jednostka SEEM mierzy przez ugięcie naprężenie statyczne paska napędu, narzucając mu odkształcenie na części jego długości. 2. Dane ogólne silnika Typ silnika DV6BTED4 DV6TED4B DV6ATED4 DV6UTED4 DV6TED4 DV6BUTED4 DV6TED4BU DV6AUTED4 Typ 9HT 9HV-9HS 9HX 9HU 9HZ-9HY Pojemność skokowa 1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3 1560 cm3 cylindra Paliwo Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej Olej napędowy napędowy Moc maksymalna 55,2 kW 66 kW 66,2 kW 66,2 kW 80 kW Prędkość obrotowa 4000 obr/min 4000 obr/min 4000 obr/min 4000 obr/min 4000 maksymalnej mocy obr/min Moment obrotowy 18,5 daNm 21,5 daNm 21,5 daNm 18 daNm 24 daNm maksymalny Prędkość obrotowa 1750 obr/min 1750 obr/min 1750 obr/min 1750 obr/min 1750 maksymalnego obr/min momentu obrotowego 3. Pojemność oleju Typ silnika DV6 wszystkie DV6UTED4 typy (oprócz DV6UTED4) Typ 9HU Ilość oleju bez wymiany wkładu filtra 3,25 litrów 4,75 litrów Pojemność oleju z wymianą wkładu filtra 3,75 litrów 5 litrów Pojemność pomiędzy wskazaniem minimum i maksimum na 1,5 litr   bagnecie do kontroli poziomu oleju Okresowość wymiany : Patrz instrukcja obsługi. UWAGA : Sprawdzać systematycznie poziom oleju za pomocą ręcznego wskaźnika poziomu. 4. Ciśnienie oleju UWAGA : Kontrolować poziom oleju silnikowego na zimno.

UWAGA : Ciśnienie oleju należy sprawdzać gdy silnik jest rozgrzany, po sprawdzeniu  poziomu oleju (110°C). Typ silnika DV6 Wszystkie typy oprócz DV6UTED4 Obroty silnika Minimalne ciśnienie oleju 1000 obr/min 1,3 bara 4000 obr/min 3,5 bar  Typ silnika DV6UTED4 (9HU) Obroty silnika Minimalne ciśnienie oleju 1000 obr/min 1,2 bara 2000 obr/min 2 bar  3000 obr/min 2,7 bar  4000 obr/min 2,9 bar  UWAGA : Interweniować w przypadku, gdy wartość ciśnienia oleju w silniku jest niższa od  podanego w tabeli. 5. Pasek napędu osprzętu Z i bez klimatyzacji Przez rolkę napinacza dynamicznego 6. Pasek rozrządu  Naprężenie paska Rolka napinacza mechanicznego 7. Śruby mocujące głowicę

Rysunek : b1bb0vtd UWAGA : Nie używać śrub mocujących głowicę, których długość jest większa od "A" mm; używać nowych śrub. Oznaczenie "A" Maksymalna długość śrub pod łbem 149 mm 8. Ciśnienie, w końcu fazy sprężania silnika Zmierzyć ciśnienie przy końcu sprężania, kolejno w cylindrach nr 1, 2, 3 i 4. UWAGA : Różnica ciśnienia między 2 cylindrami nie powinna być większa od 5 bar. UWAGA : Poszukać przyczyny usterki(ek), w przypadku poważnej odchyłki pomiędzy zmierzonymi wartościami.

9. Ciśnienie doładowania Obroty silnika Ciśnienie doładowania 2500 obr/min 0,2 ± 0,1 bar  4000 obr/min 0,7 ± 0,1 bar  10. Układ zasilania powietrzem 10.1. Pompa próżniowa Obroty silnika Podciśnienie Bieg jałowy 0,9 ± 0,1 bar  10.2. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania Turbosprężarka - producent GARRET (W zależności od wyposażenia). Typ 9HZ - 9HY - 9HV - 9HS Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania Przemieszczenie tłoczyska zaworu regulacyjnego 200 mbar 3,7 ± 1,5 mm 500 mbar 12,2 ± 0,6 mm Ciśnienie wyższe od 600 mbarów Na ograniczniku Turbosprężarka - producent MHI (W zależności od wyposażenia). Typ 9HX - 9HT - 9HU - 9HX - 9HT Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania Przemieszczenie tłoczyska zaworu regulacyjnego 800 mbar 6 ± 2 mm 11. Obwód zasilania paliwem niskiego ciśnienia Podciśnienie zmierzone manometrem Warunki sprawdzania Silnik napędzany rozrusznikiem Silnik pracujący pod pełnym obciążeniem Zatkany obieg zasilania paliwa (filtr ssawny w zbiorniku paliwa, przewody filtra  paliwa)

[4573-T.A] 10 ± 5 cmHg 20 ± 5 cmHg 60 ± 5 cmHg

[1604.A] 130 ± 30 mbar  260 ± 30 mbar  800 ± 30 mbar 

Informacje ogólne : Układ wtrysku bezpośredniego HDI (BOSCH EDC 16 C34) 1. Podstawowa architektura silnika DV6TED4 Cechy szczególne : •

• • • • • • • • • • • • • •

4 cylindry, 16 zaworów z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, napędzanymi paskiem zębatym Kolektor dolotowy zespolony z pokrywą głowicy Kolektor wylotowy umieszczony w przedniej części silnika Katalizator utleniający zamocowany bezpośrednio na wyklocie turbosprężarki Zespół filtra cząstek stałych (FAP) usytuowany za katalizatorem utleniającym Turbosprężarka o zmiennej geometrii Wymiennik ciepła powietrze/powietrze (chłodzenie powietrza doładowania) Pompa wody napędzana paskiem napędu rozrządu Mimośrodowa zębata pompa olejowa Wtrysk bezpośredni z doładowaniem turbosprężarką Układ recyrkulacji spalin (EGR) Elektrozawór EGR  Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania Układ niskiego ciśnienia "podciśnieniowy" Dozownik-rozdzielacz powietrza z dwiema przepustnicami (sterowanie funkcjami EGR, FAP i zatrzymywaniem silnika)

2. System wtrysku BOSCH EDC 16 C34 Cechy szczególne systemu wtrysku : •

• •

•

•

 Nowy 32-bitowy kalkulator sterujący silnikiem ze strategią "anti-tunning", większa  pamięć wewnętrzna, jeden kolektor zasilania wtryskiwaczy dla 4 wtryskiwaczy diesla Sterowanie wtryskiem paliwa w funkcji momentu obrotowego silnika Ciśnienie paliwa w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy (common rail) mogące osiągać 1600 bar  Pompa paliwowa ZP 18 wbudowana w pompę paliwową wysokiego ciśnienia (podciśnieniowy obwód niskiego ciśnienia) Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia typu CP3.2

3. Normy emisji zanieczyszczeń  Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń  Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń L4 (albo norma europejska Euro 3)  Norma dotycząca usuwania zanieczyszczeń L5 (albo norma europejska Euro 4) Zachęta podatkowa dotycząca normy czystości spalin L5 (IFL5) 4. Norma czystości spalin

Rok homologacji Obowiązująca od 2000 we wszystkich krajach Wspólnoty Europejskiej Obowiązująca od 2005 we wszystkich krajach Wspólnoty Europejskiej Pomiędzy 2000 i 2005 norma czystości spalin nieobowiązkowa, umożliwiająca ulgi podatkowe w zależności od kraju sprzedaży

Spalanie paliwa powoduje emisją następujących szkodliwych związków : • • • • •

Dwutlenek węgla (CO2) Tlenek węgla (CO)  Niespalone węglowodory (HC) Tlenki azotu (NOx) Cząstki węgla

Przepisy dotyczące ochrony środowiska stają się coraz ostrzejsze i pociągają za sobą następujące zmiany : •

•

Zainstalowanie układu recyrkulacji spalin (EGR), zmniejszającego ilość tlenków azotu (NOx) �� (chłodzenie cieczą) Zainstalowanie układu filtracji cząstek stałych (FAP)

UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. Montaż katalizatora utleniającego powoduje zredukowanie poniższych szkodliwych związków : • • •

Tlenek węgla (CO)  Niespalone węglowodory (HC) Cząstki węgla

UWAGA : EOBD : European On Board Diagnostics - diagnostyka urządzeń zapewniających czystość spalin. Montaż głowicy o ��������16 zaworach obniża emisję następujących zanieczyszczeń : • •

Tlenki azotu (NOx) Cząstki węgla

Układ podwójnych kanałów dolotowych o złożonym kształcie w głowicy przyczynia się do zmniejszenia emisji cząstek zanieczyszczeń. Układ filtracji eliminuje czarny dym i emitowane cząstki zanieczyszczeń, przy pełnej mocy albo w obciążeniach pośrednich, przyczyniając się w ten sposób do ochrony środowiska. 5. Zasada filtracji cząstek  Celem układu filtracji jest zmniejszenie emisji cząstek wyrzucanych do atmosfery ���� (czarny dym, emitowany przy pełnej mocy albo przy obciążeniach pośrednich). Filtr cząstek jest zamontowany w układzie wydechowym i przechwytuje cząstki podczas  przepływu spalin. Gromadzenie się cząstek w trakcie pracy silnika powoduje stopniowe zatykanie filtra cząstek. Aby uniknąć zatkania filtra cząstek, musi on być "regenerowany". 5.1. Zasada regeneracji filtra cząstek  Regeneracja polega na okresowym spalaniu cząstek nagromadzonych w filtrze cząstek������ . Złożone zasadniczo z węgla i węglowodorów, cząstki te osadzone w filtrze cząstek spalają się w obecności tlenu w temperaturze 550°C (próg regeneracji). Regeneracją filtra cząstek steruje system wtrysku. System wtrysku inicjuje dodatkowy wtrysk paliwa, tak aby podnieść początkową temperaturę spalin od około ����150°C (w cyklu miejskim) do 450°C na wejściu katalizatora. Ten wzrost temperatury przebiega w ��2 etapach :

•

•

Wtrysk dodatkowy (po GMP) powoduje dopalanie w cylindrze i powoduje wzrost temperatury od 200 do 250°C Dodatkowe dopalanie, sterowane katalizatorem utleniania umieszczonym przed filtrem cząstek, spala niespalone węglowodory (HC) pochodzące z wtrysku dodatkowego. Temperatura wzrasta o 100°C Co pozwala na osiągnięcie progu spalania 550°C

5.2. Domieszkowanie paliwa W celu obniżenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na  bazie ceru, który obniża temperaturę spalania cząstek o 550°C do 450°C. Cer w postaci roztworu organicznego przechowywany jest w dodatkowym zbiorniku, znajdującym się w pobliżu zbiornika paliwa. Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego  paliwa, opracowany został system dozowania. System składa się z następujących elementów : • • •

Układ czerpalny Systemu wtrysku dodatku w zbiorniku paliwa Specjalnego kalkulatora sterującego funkcją dozowania

6. Środki bezpieczeństwa 6.1. Układ zasilania paliwem PILNE : Biorąc pod uwagę wysokie ciśnienia panujące w obwodzie paliwowym wysokiego ciśnienia (������ 1500 barów), przestrzegać poniższych zaleceń. Zakaz palenia w bezpośredniej bliskości obwodu paliwowego wysokiego ciśnienia podczas naprawy. Unikać pracy w pobliżu płomienia lub iskier.  przy pracujacym silniku : • •

•

 Nie naprawiać obiegu wysokiego ciśnienia paliwa Uważać zawsze, aby nie znaleźć się w zasięgu ewentualnego wycieku paliwa, które mogłoby spowodować poważne obrażenia  Nie zbliżać dłoni do miejsca nieszczelności w obwodzie paliwowym wysokiego ciśnienia

Po zatrzymaniu silnika odczekać ��30 sekund przed przystąpieniem do napraw. UWAGA : Czas oczekiwania jest niezbędny dla wyrównania ciśnienia w obiegu wysokiego ciśnienia paliwa z ciśnieniem atmosferycznym. Do wszystkich interwencji����, Zalecane jest noszenie rękawic i okularów ochronnych. 6.2. Układ dodawania preparatu do paliwa Zakaz palenia w najbliższym otoczeniu układu domieszkowania paliwa podczas napraw. Unikać pracy w pobliżu płomienia lub iskier. Dodatek może spowodować lekkie podrażnienie skóry ���� Zalecane jest noszenie rękawic i okularów ochronnych. Ochrona środowiska�� : Zużyty dodatek i składniki pozostałe po czyszczeniu filtra należy odpowiednio przetworzyć. 6.3. Czynności wykonywane przy filtrze cząstek  UWAGA : Wynikiem wymuszenia regeneracji jest bardzo wysoka temperatura spalin (450°C na wyjściu rury wydechowej). Środki ostrożności :

• • • •

Cały czas należy pozostawać z dala od układu wydechowego Stosować odpowiednie urządzenia do odprowadzania spalin Stanowisko pracy musi być czyste i zapewniać swobodę Podwozie pojazdu musi być czyste

Podczas wykonywania operacji demontażu-montażu filtra cząstek zalecane jest założenie maski i okularów ochronnych���� (istnienie ryzyko inhalacji związków ceru).

Zasada działania : (silnik DV6TED4 FAP) System wtrysku bezpośredniego HDI (BOSCH EDC16C34) (Wykaz-spis) Funkcja : Zasilanie powietrzem BOSCH EDC 16 C34 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1wsp A : Rura zewnętrzna. B : Przewód wewnętrzny do silnika. C : Powietrze. D : Układ wylotowy. Nazewnictwo

Oznaczenie Oznaczenie a

Wlot cieczy chłodzącej

Numer części na schematach elektrycznych -

Nazewnictwo

 b (1)

Wyjście cieczy chłodzącej Elektrozawór regulacji recyrkulacji spalin 1297 (EGR) (2) Filtr powietrza (3) Przepływomierz powietrza - Czujnik  1310 temperatury powietrza (4) Zbiornik próżniowy (5) Elektrozawór regulacji ciśnienia 1233 turbodoładowania (6) Kolektor wydechowy (7) Katalizator - Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr  cząstek stałych) (8) Wymiennik ciepła powietrze/powietrze (9) Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 1361 i 1362 (10) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) (11) Rozdzielacz powietrza dolotowego (12) turbosprężarka UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. 2. Przepływomierz powietrza (1310) 2.1. Zadanie Pomiary wykonywane przez przepływomierz powietrza ( 1310) : • •

Przepływ masowy świeżego powietrza zasysanego przez silnik spalinowy Temperatura powietrza dolotowego

Przepływomierz powietrza mierzy przepływ czystego powietrza zasysanego przez silnik. Zadanie kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji : • •

Określić współczynnik recyrkulacji spalin Ograniczyć powstawanie dymu w stanach przejściowych (przyspieszanie, hamowanie)  poprzez korekcję dawki paliwa

2.2. Opis

Rysunek : b1hp1wtd (13) Złącze elektryczne. Przepływomierz powietrza składa się z następujących elementów : • •

"��c" Płytka metalowa (gorący film) "d" Czujnik temperatury powietrza

Płytka metalowa jest bardzo cienka i pozwala na określenie masy powietrza dopływającego do układu dolotowego. Płytka metalowa składa się z następujących elementów : • •

Rezystancja grzejna Rezystancja pomiarowa (CTN)

Kalkulator wtrysku zasila rezystancję grzejną w taki sposób, aby utrzymać stałą temperaturę  płytki metalowej. Powietrze przepływające przez przepływomierz chłodzi płytkę metalową �������� : Rezystancja pomiarowa (CTN) zmienia się. Kalkulator przypisuje wartość rezystancji pomiarowej do określonego przepływu powietrza. UWAGA : Sygnał wyjściowy przepływomierza powietrza odpowiadający przepływowi masowemu zasysanego powietrza jest typu "różnicowego". W przypadku zerowego przepływu zasysanego powietrza, częstotliwość wynosi ������5000 Hz. W przypadku maksymalnego przepływu zasysanego powietrza (pełne obciążenie), częstotliwość wynosi ��1000 Hz. UWAGA : Częstotliwość zmniejsza się wraz ze wzrostem przepływu masowego zasysanego  powietrza. PILNE : Nie dotykać płytki metalowej; użycie dmuchawki jest zabronione. 2.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02vc Przypisanie styków złącza

Styki  przepływomierza (1310) 1 2 3 4 5

Sygnał

Styk do kalkulatora Styk do kalkulatora silnika (1320) : silnika (1320) : Złącze stykowe Informacja o temperaturze 48 ścieżki brązowe G2  powietrza (CTN) Masa 48 ścieżki brązowe E2 Napięcie akumulatora (+ 12 V) Informacja o przepływie 32-stykowe szare A3  powietrza (częstotliwość) (częstotliwość) -

6 2.4. Zabudowa Przepływomierz powietrza jest zamontowany pomiędzy filtrem powietrza i turbosprężarką. turbosprężarką. 3. Wymiennik ciepła powietrze/powietrze 3.1. Zadanie Wymiennik ciepła powietrze/powietrze chłodzi powietrze doprowadzane do cylindrów w celu  powiększenia gęstości powietrza powietrza w cylindrach. Powiększenie gęstości powietrza dolotowego umożliwia wzrost osiągów silnika. 3.2. Zabudowa Zabudowa �� : Na przedniej ściance czołowej samochodu. samochodu.

Rysunek : b1gp0bbc (8) : Wymiennik ciepła powietrze/powietrze (chłodzenie powietrza doładowania). (14) : Chłodnica silnika. 4. Turbosprężarka o zmiennej geometrii 4.1. Zadanie Rolą turbosprężarki o zmiennej geometrii jest zapewnianie stałego ciśnienia doładowania bez względu na warunki pracy silnika (obroty silnika i obciążenie). Turbosprężarka Turbosprężarka pozwala na doładowanie silnika powietrzem. Turbosprężarka Turbosprężarka o zmiennej geometrii pozwala : • • •

Zwiększyć Zwiększyć prędkość spalin, które uderzają w turbinę na niskich obrotach Zmniejszyć Zmniejszyć prędkość spalin, które uderzają w turbinę na wysokich obrotach Przystosować Przystosować turbinę do zmiany wydatku (przepływu) spalin

4.2. Opis

Rysunek : b1hp1wud Oznaczenie Oznaczenie e Wlot spalin f Wylot spalin (15) Ruchoma tarcza napędowa (16) Ramię sterownicze układu regulacji ciśnienia (17) Korpus (18) Łopatki ruchome (19) Tarcza prowadząca (20) Turbina napędzana spalinami (21) Mechanizm obrotu łopatek  (22) Ośka (sworzeń) zamocowana zamocowana w korpusie turbosprężarki (23) Oś obrotu łopatek  Turbosprężarka Turbosprężarka składa się z dwóch oddzielnych komór. Turbosprężarka Turbosprężarka składa się z następujących elementów : • • •

Komory związanej z funkcją wydechu silnika Komory związanej z funkcją dolotu do silnika Turbina i sprężarka, połączone na stałe wałkiem

Turbina, napędzana spalinami, uruchamia sprężąrkę, która zapewnia sprężanie powietrza dolotowego. Obrót łopatek względem swej osi pozwala : • •

Zmieniać pole przekroju wlotu spalin do turbiny Kierować bardziej dokładnie spaliny na turbinę

Regulacja ciśnienia doładowania jest progresywna i sterowana mapą  parametrów���������� Kalkulator sterujący silnikiem. silnikiem.

UWAGA : Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia turbosprężarki nie jest zasilany, łopatki ruchome są w położeniu otwartym. UWAGA : Przed wyłączeniem silnika zaczekać, aż obroty spadną do wartości obrotów biegu  jałowego����. Nieprzestrzeganie tego warunku może po pewnym czasie spowodować uszkodzenie turbosprężarki (brak smarowania). 4.3. Działanie na niskich obrotach

Rysunek : b1hp1wvd  Na niskich obrotach energia kinetyczna spalin jest mała ��. Turbosprężarka o zmiennej geometrii zwiększa energię kinetyczną spalin, stwarzając małe pole przekroju dla przepływu spalin. Oprócz tego, ruchome łopatki ( ��18) w położeniu zamkniętym, kierują w sposób dokładny spaliny na turbinę (20) w układzie wylotowym. Dzięki tym dwóm warunkom prędkość obrotowa turbiny napędzanej spalinami ulega  przyspieszeniu na niskich obrotach. 4.4. Działanie na wysokich obrotach

Rysunek : b1hp1wwd  Na wysokich obrotach energia kinetyczna spalin jest duża �� ��. Turbosprężarka o zmiennej geometrii zmniejsza energię kinetyczną spalin, stwarzając duże pole przekroju dla  przepływu spalin. Oprócz tego, ruchome łopatki ( ��18) w położeniu otwartym, kierują w sposób mniej dokładny spaliny na turbinę (20) w układzie wylotowym. Dzięki tym dwóm warunkom prędkość obrotowa turbiny napędzanej spalinami ulega zmniejszeniu na wysokich obrotach. 5. Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy�� 1361 i 1362 5.1. Zadanie Funkcja dozownika powietrza podwójnej przepustnicy : • • •

Recyrkulacja spalin (EGR) Wspomaganie regeneracji filtra cząstek stałych (FAP) Zatrzymanie silnika

5.2. Opis

Rysunek : b1hp1wxd Oznaczenie Oznaczenie

Uwagi

g h

-

Numer części na schematach elektrycznych Powietrze doładowania (powietrze ciepłe) Wyjście : Powietrze doładowania w kierunku wymiennika ciepła powietrze/powietrze Wejście : Powietrze doładowania ochłodzone  przez wymiennik ciepła powietrze/powietrze

 j (24) (25) (26)

Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240 Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 Przepustnica podgrzewacza powietrza 1361 dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) (27) Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego 1362  powietrza) 6. pompa próżniowa 6.1. Zadanie Pompa podciśnienia dostarcza podciśnienie niezbędne do sterowania następujących elementów : • •

Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233) Siłownik układu hamulcowego

6.2. Opis Łopatkowa pompa próżniowa jest napędzana przez wałek rozrządu silnika.

żółty Brązowy

Rysunek : b1hp1wyc (28) Zawór bezpieczeństwa (zawór jest wbudowany w złączkę wylotową). (29) pompa próżniowa. Zawór bezpieczeństwa wbudowany w pompę odcina podciśnieniowy obwód hamulców gdy silnik nie pracuje. Zawór bezpieczeństwa pozwala na zachowanie : • •

Zapasu podciśnienia w siłowniku układu hamulcowego Wspomaganie hamowania przy kilku naciśnięciach pedału hamulca

6.3. Zabudowa Zabudowa���� : Na głowicy, na końcu wałka rozrządu od strony skrzynki biegów. 7. Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233) 7.1. Zadanie Elektrozawór regulacyjny steruje zaworem regulacyjnym ciśnienia doładowania. Rola sterowania przez elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania : • •

Regulacja ciśnienia doładowania Ograniczanie ciśnienia doładowania

Regulacja ciśnienia doładowania jest progresywna i sterowana mapą parametrów ���� (kalkulator wtrysku). 7.2. Opis

Rysunek : b1hp1wzc (30) Złącze elektryczne. k : Wejście podciśnieniowe pompy próżniowej. l : Wyjście "robocze". m : Oznakowanie białe. UWAGA : Znak wykonany białym kolorem wskazuje otwór wylotowy dla układu sterowania turbosprężarką. Sterowanie elektrozaworem jest typu RCO (Raport Cykliczny Otwarcia). Elektromagnetyczny zawór proporcjonalny, sterowany napięciem RCO, jest połączony z następującymi elementami : • •

Ciśnienie atmosferyczne Podciśnienie wywoływane przez pompę próżniową

Ciśnienie przekazywane przez zawór elektromagnetyczny zawiera sie pomiędzy ciśnieniem atmosferycznym i podciśnieniem pompy próżniowej. 7.3. Elektryczne cechy szczególne Charakterystyka sygnału RCO : • • • • •

 Napięcie zasilania : 12,5 woltów Czestotliwosc : 140 Hz Okres stały : 7 ms Rezystancja przy 20°C : 15,5 ± 0,7 omów Podciśnienie maksymalne : 800 mbar 

7.4. Cykliczny stosunek otwarcia (RCO)

Rysunek : b1hp1x0d E : Podciśnienie w mbarach. F : Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) (w %). G : Czas (ms). V : Naprężenie W voltach. T : Okres stały 7 ms albo 140 Hz. Ton : Czas zmienny. Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) definiuje się poprzez stosunek czasu zmiennego (��Ton) do okresu stałego (T). % RCO = (Ton/T) x ��100. Średnie napięcie (Tm) zasila elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania �� (1233) : • •

Im większy procent RCO, tym wyższe jest napięcie średnie (T1) Im mniejszy procent RCO, tym niższe jest napięcie średnie (T2)

Sterowanie o zmiennym napięciu (RCO) : • •

Pełne zasilanie (RCO maksymalne)�� = Podciśnienie maksymalne (800 milibar) Brak zasilania (RCO minimalne) = Brak podciśnienia (ciśnienie atmosferyczne)

7.5. Sterowanie elektrozaworu sterującego przesuwnika faz wałka rozrządu

Rysunek : b1hp1x1d H Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) nie jest zasilany (RCO = 0%) J Elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) jest zasilany (RCO = 100%)  p Komora podciśnieniowa q Komora pod ciśnieniem atmosferycznym (5) Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233) (4) Zbiornik próżniowy (31) Ramię sterownicze układu regulacji ciśnienia (32) Siłownik sterujący Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1233) nie jest zasilany (H) : • •

W komorach "p" i "q" siłownika sterującego panuje jednakowe ciśnienie Łopatki turbosprężarki są w położeniu otwartym (minimalne ciśnienie doładowania)

Gdy elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania ( ��1233) jest zasilany (J) : • •

W komorze "p" siłownika sterującego panuje podciśnienie Ramię sterownicze (31) przemieszcza się w kierunku "n" i łopatki turbosprężarki zamykają się

UWAGA : Na biegu jałowym procent RCO wynosi ��70%. 7.6. Zabudowa (widok silnika z tyłu) UWAGA : Im bardziej rosną obroty silnika, tym mniejszy staje się procent RCO (otwarcie ruchomych łopatek turbosprężarki).

Rysunek : b1hp1x2d (4) Zbiornik próżniowy. (5) Elektrozawór regulacji ciśnienia turbodoładowania (1233). (12) turbosprężarka. (33) Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia .

Funkcja : Zasilanie paliwem (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1tzp LEGENDA : • • •

A = Obwód powrotny do zbiornika paliwa B = Obwód niskiego ciśnienia paliwa (podciśnienie) C = Układ wysokiego ciśnienia paliwa

Rysunek : b1hp1u0d Nazewnictwo

Oznaczenie Oznaczenie a

Numer części na schematach elektrycznych -

Powrót paliwa z wtryskiwacza diesla do zbiornika paliwa 1 do 4 Wtryskiwacze silnika diesla (elektro1131 - 1132 - 1133 - 1134 hydrauliczny) 5 Chłodnica paliwa 6 Zbiornik paliwa 7 Czujnik obecności wody w oleju napędowym 4050 (w zależności od wersji) 8 Filtr paliwa + odstojnik wody w paliwie 9 Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia 10 Czujnik temperatury paliwa 1221 11 Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem 12 Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa 1321 13 Ręczna pompa zasysająca paliwo 14 Trójnik rozgałęźny ("T") 15 Złączka 4-drożna (3 wejścia; 1 wyjście) 16 Dysza upustowa 17 Zawór odciążenia 18 Dysza przepływowa 19 Pompa przetłaczająca 20 Regulator wydatku paliwa 1208 albo 1277 Cechy szczególne :

•

•

•

• •

Dysza upustowa ( ��16) umożliwia szybki odpływ paliwa z kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy w chwili szybkiego "zdjęcia stopy z gazu" Dysza przepływowa (18) ogranicza dopływ paliwa do pompy przetłaczającej (19) w zakresie wysokich obrotów silnika Obwód podciśnieniowy zasilania paliwem : Zasysanie przez pompę przetłaczającą zespoloną z pompą paliwową wysokiego ciśnienia Funkcja podgrzewania paliwa wbudowana w filtr paliwa Detektor wody w oleju napędowym (4050) (w zależności od miejsca przeznaczenia)

2. Opis ogólny

Rysunek : b1bp2z5d Oznaczenie Oznaczenie  b

Cechy szczególne

d

Wylot paliwa z filtra oleju napędowego do trójnika rozgałęźnego Wylot paliwa do zbiornika paliwa Końcówka koloru zielonego : ? 8 mm Wlot paliwa w kierunku filtra paliwa Końcówka koloru białego : ? 10 mm

e

Wlot paliwa do pompy przetłaczającej

c

f

Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy g Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do zbiornika paliwa h Wlot paliwa do filtra paliwa 3. Filtr paliwa

Pompa przetłaczająca jest zespolona z pompą paliwową wysokiego ciśnienia

3.1. Zadanie Rola filtra paliwa : • • •

•

Filtrowanie paliwa Oddzielanie wody Wykrywanie wody w oleju napędowym (informacja odbierana przez kalkulator  silnika) (*) Podgrzewanie paliwa

(*) W zależności od wersji. 3.2. Opis

Rysunek : b1hp1u1c (21) Podgrzewacz paliwa (2 stykowe). "��j" Elementy połączeniowe czujnika obecności wody w paliwie (3 stykowe). Kierunek krążenia paliwa�� (zgodnie ze strzałką). Podgrzewacz paliwa�� (21) (elektryczny). "��h" Wlot paliwa (złączka zatrzaskowa). "��b" Wylot paliwa (do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia) (złączka zatrzaskowa). Filtr paliwa : • • • • •

Częstotliwość wymiany (patrz operacje ogólne) Odpowietrzenie (patrz operacje ogólne) Maksymalny przepływ przez filtr : 120 l/h Zawór recyrkulacji 25° ± 5° (zamknięty), 15° ± 5° (otwarty) Filtr podciśnieniowy : Poniżej 400 mbar 

UWAGA : Filtr paliwa musi być wymieniony w całości. UWAGA : Filtr paliwa wyposażony w detektor wody w paliwie ���� (opcjonalny, tylko dla krajów "egzotycznych"). 4. Podgrzewacz paliwa (elektryczny) (1276) 4.1. Zadanie Podgrzewacz paliwa ( 21) doprowadza paliwo do temperatury roboczej. 4.2. Opis Podgrzewacz paliwa ( 21) podgrzewa paliwo dopływające ze zbiornika paliwa.

Podgrz Podgrzewa ewacz cz paliwa paliwa ( ��21) składa składa się z rezy rezysta stancj ncjii (wbud (wbudowa owanej nej w filt filtrr paliw paliwa). a). Paliwo przepływa wokół rezystancji. Taka droga pozwala na optymalne rozprowadzenie ciepła. Regulację temperatury zapewnia termostat. 4.3. Elektryczne cechy szczególne Regulacja autonomiczna ������ (tak samo czujnik CTN). Maksymalna moc�� : 150 W. 4.4. Zabudowa Zabudowa : Wbudowany w filtr paliwa. 5. Pompa paliwowa wysokiego w ysokiego ciśnienia 5.1. Opis

Rysunek : b1hp1u2d Nazewnictwo

Oznaczenie Oznaczenie 17 18 19 20 e f

Zawór odciążenia Dysza przepływowa Pompa przetłaczająca Regulator wydatku paliwa Wlot paliwa do pompy przetłaczającej przetłaczającej Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy g Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do zbiornika paliwa Rola pompy wysokiego ciśnienia paliwa : • •

Numer części na schematach elektrycznych 1208 albo 1277 -

Wytwarzanie wysokiego ciśnienia paliwa Zasilać wtryskiwacze diesla z kolektora ciśnieniowego ciśnieniowego ("common rail")

Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest napędzana paskiem napędu rozrządu. r ozrządu. UWAGA : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia nie jest pompą rozrządczą i nie wymaga ustawiania. UWAGA : Część wysokiego ciśnienia pompy paliwowej jest jednoczęś j ednoczęściowa ciowa i zawiera ��������3 elementy co 120°. 5.2. Faza działania Kalkulator silnika kontroluje ciśnienie oleju napędowego w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy, wtryskiwaczy, w pętli zamkniętej przez czujnik ciśnienia paliwa. Kalkulator sterujący silnikiem wykorzystuje regulator przepływu paliwa do regulacji ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy. Kalkulator sterujący silnikiem steruje regulatorem przepływu wysyłając modulowane natężenie kształtu RCO. Jeżeli sygnał RCO jest mały, regulator przepływu paliwa przepuszcza przepuszcza dużą ilość paliwa w kierunku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Jeżeli sygnał RCO jest duży, regulator przepływu paliwa przepuszcza przepuszcza małą ilość paliwa w kierunku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. UWAGA : RCO = cykliczny stosunek otwarcia. UWAGA : Regulator przepływu paliwa jest otwarty gdy nie jest sterowany przez kalkulator  sterujący silnikiem. 6. Zawór odciążenia Rola zaworu upustowego ( ������������ 17) : • • •

Odgazowanie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Smarowanie wewnętrzne pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Regulator ciśnienia na wlocie regulatora przepływu

UWAGA : Niedozwolone są jakiekolwiek operacje obsługowo-naprawcze w odniesieniu do zaworu upustowego. 7. Pomp Pompaa prze przetł tłac acza zają jąca ca�� (zas (zasil ilan anie ie wstę wstępn pne) e) 7.1. Zadanie Rola pompy przetłaczającej : • • •

Pompowanie paliwa ze zbiornika paliwa Zasilanie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Smarowanie i chłodzenie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia

7.2. Opis Pompa przetłaczająca (zasilanie wstępne) jest zębatą pompą wyporową. Podciśnienie zawiera się pomiędzy ��0,5 i 1 bar gdy paliwo dopływa do pompy  przetłaczającej.  przetłaczającej. Ciśnienie paliwa na wyjściu z pompy przetłaczającej w kierunku pompy paliwowej wysok wy sokieg iegoo ciśn ciśnien ienia ia zmi zmieni eniaa się się w funkc funkcji ji obro obrotów tów silnik silnikaa �� (międz (międzyy 4,5 4,5 i 6 bara). bara). UWAGA : Wszelkie naprawy pompy wysokiego ciśnienia paliwa są zabronione. 8. Regulator przepływu (wydatku) paliwa Regu Regula lato torr przep przepły ływu wu pali paliwa wa (�� 20) 20) regul reguluj ujee prze przepł płyyw paliw paliwaa pomi pomięd ędzy zy pom pompą pą  przetłaczającą  przetłaczającą i pompą paliwową wysokiego wysokiego ciśnienia. Regulacja przepływu na wlocie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia powoduje sprężenie koniecznej koniecznej ilości paliwa, żądanej przez kalkulator sterujący silnikiem. Rola regulatora przepływu paliwa :

• •

Zmniejszenie nagrzewania się paliwa Zmniejszenie mocy pobieranej przez pompę paliwową wysokiego w ysokiego ciśnienia

9. Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem 9.1. Opis

Rysunek : b1hp1u3c (12) Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa . "��k" Do Doppływ ływ pa paliwa liwa pod wy wyssokim okim ciśni iśnieenie niem. 9.2. Zadanie Rola kolektora ciśnieniowego ("common rail") : •

• •

Zmagazynować Zmagazynować ilość paliwa konieczną dla silnika, bez względu na stopień jego obciążenia Tłumić pulsacje wytwarzane przez wtryskiwacze Łączyć elementy układu wysokiego ciśnienia

Elementy połączone z kolektorem ciśnieniowym : • • •

Paliwowe przewody zasilające wysokiego ciśnienia Przewody zasilania wtryskiwaczy diesla Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa

9.3. Zabudowa Kolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy wtr yskiwaczy umieszczony pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczami diesla, zamontowany jest na tylnej powierzchni kadłuba silnika. 10. Wtryskiwacze silnika diesla (1131, 1132, 1133, 1134) 10.1. Zadanie Wtryskiwacze diesla wtryskują paliwo niezbędne do funkcjonowania silnika. Bezpośredni wtrysk paliwa do komór w koronach tłoków poprawia sprawność silnika. Paliwo może być wtryskiwane w następujących przypadkach przypadkach : • • •

Wtrysk wstępny Główny wtrysk  Wtrysk uzupełniający ���� (zaostrzone wymagania odnośnie czystości spalin)

UWAGA : Wtrysk dodatkowy nie jest obecnie stosowany. 10.2. Opis

Rysunek : b1hp1u4d Nazewnictwo

Oznaczenie Oznaczenie 12 20 e f

Numer części na schematach elektrycznych 1321 1208 albo 1277

Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa Regulator wydatku paliwa Wlot paliwa do pompy przetłaczającej Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy g Wylot paliwa z pompy wysokiego ciśnienia do zbiornika paliwa 11. Chłodnica paliwa 11.1. Zadanie Pompa wysokiego ciśnienia dławi paliwo, co powoduje wzrost temperatury paliwa. Chłodnica paliwa chłodzi paliwo podczas powrotu do zbiornika. 11.2. Opis Chłodnica paliwa ma postać wężownicy metalowej, która ułatwia wymianę ciepła pomiędzy  paliwem i powietrzem. 11.3. Zabudowa

Rysunek : b1hp1vqc (22) Chłodnica paliwa. Chłodnica paliwa zamocowana jest pod nadwoziem.

Funkcja : Podgrzewanie wstępne - dogrzewanie (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : d3ap026c 67 : Styk E2 złącza 32 stykowego (CME) Wysterowanie przekaźnika sterownika świec żarowych. 88 : Styk A4 złącza 32 stykowego (CME) Diagnostyka sterownika świec żarowych. Urządzenia

BSI1 0004 1158 1160 1320

Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Zestaw wskaźników Sterownik świec żarowych Świece żarowe Kalkulator silnika Połączenia

 Numer połączenia Sygnał Charakter sygnału 1 Żądanie zapalenia lampki kontrolnej podgrzewania CAN 2 Zapalenie lampki kontrolnej podgrzewania Sieć van komfortu 2. Świece żarowe (1160) 2.1. Zadanie Świece żarowe umożliwiają szybki wzrost temperatury w komorach spalania podczas fazy rozruchu. 2.2. Opis

Rysunek : b1hp1kuc Świece żarowe ��11 V. Długość całkowita ��118,5 mm. Budowa świec żarowych : • •

Rezystancja grzejna Metalowa powłoka ochronna

3. Sterownik świec żarowych �� (1158) 3.1. Zadanie Sterownik zasila elektrycznie świece żarowe w funkcji poleceń kalkulatora wtrysku. 3.2. Opis Czasy podgrzewania wstępnego i dogrzewania są określane przez kalkulator wtrysku. W przypadku uszkodzenia sterownika świec żarowych, kalkulator wtrysku zapamiętuje usterkę. 3.3. Elektryczne cechy szczególne Przypisanie styków złącza : • • • • • • • •

Przewód nr 1 : Zasilanie świecy żarowej cylindra nr 3 Przewód nr 2 : Zasilanie świecy żarowej cylindra nr 1 Przewód nr 3 : Diagnostyka sterownika świec żarowych Przewód nr 4 : +12 V trwałe Przewód nr 5 : Masa Przewód nr 6 : Zasilanie świecy żarowej cylindra nr 4 Przewód nr 7 : Zasilanie świecy żarowej cylindra nr 2 Przewód nr 8 : Wysterowanie przekaźnika sterownika świec żarowych

4. Zabudowa

Rysunek : b1dp1djc Oznaczenie Oznaczenie 3 Świeca żarowa 4 Wiązka elektryczna 5 Sterownik świec żarowych 6 Głowica silnika 5. Podgrzewanie wstępne - dogrzewanie Czasy podgrzewania i dogrzewania są określane przez kalkulator sterujący silnikiem w funkcji temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika na obrotach biegu jałowego oraz wysokości nad poziomem morza. 5.1. Działanie podgrzewania Temperatura Czas Obroty Préchauffage : Préchauffage : Préchauffage :  płynu  podgrzewania  biegu Wysokość terenu Wysokość terenu Wysokość terenu chłodzącego  jałowego  przekraczająca  przekraczająca  przekraczająca silnika 1000 m 1500 m 2000 m 80°C 0 sek. 750 0 sek. 0 sek. 0 sek. obr/min 20°C 0 sek. 800 0,5 sek. 2 sekundy 3 sekundy obr/min 0°C 0,5 sek. 890 1 sek. 5 sekundy 5 sekundy obr/min - 10°C 5 sekundy 950 5,5 sekundy 9,5 sekundy 9,5 sekundy obr/min - 20°C 5 sekundy 1050 5,5 sekundy 9,5 sekundy 9,5 sekundy obr/min - 25°C 10 sekundy 1075 10,5 sekundy 12,5 sekundy 12,5 sekundy obr/min - 30°C 15 sekundy 1100 15 sekundy 15 sekundy 15 sekundy obr/min 5.2. Działanie dogrzewania Dogrzewanie pozwala na przedłużenie działania świec żarowych po fazie rozruchu.

Dogrzewanie pozwala na zmniejszenie emisji zanieczyszczeń w ciągu pierwszych minut po rozruchu silnika. Dogrzewanie zmniejsza emisją niebieskiego dymu oraz na dużych wysokościach. Temperatura płynu chłodzącego Czas podgrzewania Obroty biegu Dogrzewanie silnika  jałowego 80°C 0 sek. 750 obr/min 0 sek. 20°C 0 sek. 800 obr/min 0,5 sek. 0°C 0,5 sek. 890 obr/min 180 sekundy - 10°C 5 sekundy 950 obr/min 180 sekundy - 20°C 5 sekundy 1050 obr/min 180 sekundy - 25°C 10 sekundy 1075 obr/min 180 sekundy - 30°C 15 sekundy 1100 obr/min 180 sekundy Parametry mogące przerwać dogrzewanie : • • • • • •

Temperatura płynu chłodzącego silnik wyższa niż ��65°C Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 30 mm3 (pomiędzy 1200 i 1500 obr/min) Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 10 mm3 (2500 obr/min) Dawka wtryskiwanego paliwa większa od 5 mm3 (330 obr/min) Prędkość obrotowa silnika wyższa od 3500 obr/min  Napięcie akumulatora niższe od 7,5 woltów

Funkcja : Recyrkulacja spalin (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1wsp A : Rura zewnętrzna. B : Przewód wewnętrzny do silnika. C : Powietrze. D : Spaliny. Nazewnictwo

Oznaczenie Oznaczenie a  b 1 2

Wlot cieczy chłodzącej silnik Wylot cieczy chłodzącej silnik Elektrozawór regulacji recyrkulacji spalin (EGR) Filtr powietrza

Numer części na schematach elektrycznych 1297 -

Nazewnictwo

3

Przepływomierz powietrza + Czujnik  1310 temperatury powietrza 4 Zbiornik próżniowy 5 Elektrozawór regulacji ciśnienia 1233 turbodoładowania 6 Kolektor wydechowy 7 Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr  cząstek stałych) 8 Wymiennik ciepła powietrze/powietrze 9 Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 1361 i 1362 10 Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) 11 Rozdzielacz powietrza dolotowego 12 turbosprężarka UWAGA : EGR : układ recyrkulacji spalin. 2. Przepływomierz powietrza 1310 2.1. Zadanie Przepływomierz powietrza mierzy przepływ czystego powietrza zasysanego przez silnik. Zadanie kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji : • •

Określić współczynnik recyrkulacji spalin Ograniczyć powstawanie dymu w stanach przejściowych (przyspieszanie, hamowanie)  poprzez korekcję dawki paliwa

2.2. Opis

Rysunek : b1hp1wtd (13) Złącze elektryczne. Przepływomierz powietrza składa się z następujących elementów :

• •

"��c" : Płytka metalowa (gorący film) "d" : Czujnik temperatury powietrza

UWAGA : Przepływomierz wysyła do kalkulatora sterującego silnikiem ( ��1320) sygnał elektryczny częstotliwościowy, proporcjonalny do masowego natężenia przepływu powietrza zasysanego przez silnik spalinowy. PILNE : Nie dotykać płytki metalowej; użycie dmuchawki jest zabronione. 2.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02vc Przypisanie styków złącza

Styki  przepływomierza (1310) 1 2 3 4 5

Sygnał

Styk do kalkulatora Styk do kalkulatora silnika (1320) : Złącze silnika (1320) : stykowe 48 ścieżki brązowe G2

Informacja o temperaturze powietrza (CTN) Masa 48 ścieżki brązowe Napięcie akumulatora +12 V Informacja o przepływie 32-stykowe szare  powietrza -

E2 A3

6 2.4. Zabudowa Przepływomierz powietrza jest zamontowany pomiędzy filtrem powietrza i turbosprężarką. 3. Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin (EGR) (1297) 3.1. Zadanie Zawór elektromagnetyczny EGR reguluje ilość spalin poddawanych recyrkulacji. Układ recyrkulacji spalin (EGR) pozwala ograniczyć ilość tlenku azotu (NOx) emitowanego do atmosfery. Zmniejszenie ilości tlenków azotu odbywa się poprzez powtórne doprowadzenie części spalin do cylindrów. Fazy recyrkulacji są zapamiętane w mapach parametrów kalkulatora wtrysku.

3.2. Opis

Rysunek : b1kp01cd Oznaczenie Oznaczenie e Wylot spalin w kierunku wymiennika ciepła recyrkulacji spalin (EGR) f Wlot spalin 16 Złącze odsunięte

Rysunek : b1kp01dc Oznaczenie Oznaczenie e Wylot spalin w kierunku wymiennika ciepła recyrkulacji spalin (EGR) f Wlot spalin 17 Zawór elektrozaworu EGR  18 Krzywka śrubowa 19 Czujnik sygnalizacji położenia zaworu elektrozaworu EGR 

Uwagi Szary

20 Silnik elektryczny Silnik elektryczny (��20) wprawia w ruch obrotowy zawór elektrozaworu EGR (17). Krzywka śrubowa ( ��18) przekształca ruch obrotowy silnika elektrycznego (20) na liniowy ruch pionowy. Zawór elektrozaworu EGR unosi się i przepuszcza spaliny. Sygnał sterujący RCO przesyłany do silnika elektrycznego może być dodatni albo ujemny���� (otwierania albo zamykanie zaworu elektrozaworu EGR). UWAGA : Sygnał sterujący RCO służy do pozycjonowania zaworu elektrozaworu EGR). UWAGA : Sygnał sterujący RCO nie jest podtrzymywany przez kalkulator sterujący silnikiem (����1320). Zawór elektrozaworu EGR zachowuje swe położenie. 3.3. Elektryczne cechy szczególne

Rysunek : d2ap02zc Przypisanie styków złącza

Styk elektryczny Sygnał elektrozaworu EGR  (1297) 1 Zasilanie czujnika sygnalizacji  położenia zaworu elektrozaworu EGR (5 V) 2 Urządzenie wykonawcze (napęd) (silnik elektryczny) (masa) 3 Urządzenie wykonawcze (napęd) (silnik elektryczny) Cykliczny stosunek otwarcia (RCO) (*) 4 Sygnał czujnika sygnalizacji  położenia zaworu elektrozaworu EGR  5 Masa czujnika sygnalizacji  położenia zaworu elektrozaworu EGR  6 Nie wykorzystane

Styk do Styk do kalkulatora kalkulatora silnika silnika (1320) : (1320) : Złącze stykowe 48 ścieżki brązowe A4 48 ścieżki brązowe D2 48 ścieżki brązowe C2

32-stykowe szare D4 32-stykowe szare D3 -

-

(*) : Amplituda sygnału RCO wynosi 12 V. 3.4. Zabudowa

Rysunek : b1kp01ed (1) elektrozawór EGR. (10) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) (wersja EURO 4). 4. Schemat układu recyrkulacji spalin

Rysunek : b1hp1zbp A : Spaliny. B : Powietrze. Oznaczenie Oznaczenie a  b 1 9 10

Wlot cieczy chłodzącej silnik Wylot cieczy chłodzącej silnik elektrozawór EGR Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR)

Numer części na schematach elektrycznych 1297 -

11 21 22 23

Rozdzielacz powietrza dolotowego Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240 Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 Przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego 1361 (dozownik ciepłego powietrza) 24 Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego 1362  powietrza) UWAGA : Mieszanie świeżego powietrza i spalin odbywa się w rozdzielaczu powietrza dolotowego (��11). 5. Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy 5.1. Zadanie Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy realizuje następujące funkcje : • • •

Recyrkulacja spalin (EGR) Regeneracja filtra czastek stalych (FAP)(filtr cząstek stałych) Silnik spalinowy nie pracuje

5.2. Opis

Rysunek : b1hp1zcd Oznaczenie Oznaczenie

Uwagi

g h

Numer części na schematach elektrycznych Powietrze doładowania (powietrze ciepłe) Wyjście : Powietrze doładowania w kierunku wymiennika ciepła powietrze/powietrze Wejście : Powietrze doładowania ochłodzone  przez wymiennik ciepła powietrze/powietrze

-

Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1240

-

i 21

-

22 23

Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego 1312 Przepustnica podgrzewacza powietrza 1361 żółty dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) 24 Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego 1362 Brązowy  powietrza) 5.3. Recyrkulacja spalin (EGR) Zwiększenie stopnia recyrkulacji spalin (EGR) odbywa się poprzez oddziaływanie na następujące parametry : • •

Zmniejszenie ciśnienia dolotowego Stopień otwarcia zaworu elektrozaworu EGR 

Silnik nagrzany : Kalkulator sterujący silnikiem (1320) steruje przepustnicą EGR (dozownik  zimnego powietrza) i zamyka przepustnicę podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik  ciepłego powietrza) aby zmniejszyć ciśnienie dolotowe. Im bardziej zamyka się przepustnica EGR (dozownik zimnego powietrza), tym niższe jest ciśnienie dolotowe i tym większy jest stopień recyrkulacji spalin. Silnik zimny���� : Kalkulator sterujący silnikiem (1320) steruje przepustnicą  podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) i zamyka przepustnicę EGR (dozownik zimnego powietrza) aby zmniejszyć ciśnienie dolotowe. Im bardziej zamyka się przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik  ciepłego powietrza), tym niższe jest ciśnienie dolotowe i tym większy jest stopień recyrkulacji spalin. Kalkulator sterujący silnikiem (����1320) ustala także, zgodnie z mapami parametrów silnika, procent otwarcia elektrozaworu EGR. 5.4. Regeneracja filtra czastek stalych (FAP)(filtr cząstek stałych) Kalkulator sterujący silnikiem ( 1320) otrzymuje informację o temperaturze powietrza dolotowego i steruje w pętli zamkniętej przepustnicą podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) i przepustnicą EGR (dozownik zimnego powietrza). Układ regulacji temperatury umożliwia sterowanie i kontrolowanie dopalania podczas fazy regeneracji filtra cząstek stałych. 5.5. Zatrzymanie silnika Zamknięcie przepustnicy podgrzewacza powietrza (dozownik ciepłego powietrza)  przepustnicy EGR (dozownik zimnego powietrza) w celu zdławienia silnika po wyłączeniu stacyjki. 5.6. Tryb awaryjny W przypadku usterki zasilania elektrycznego przy przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) ( 1361), przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) znajduje się w położeniu pełnego zamknięcia. W przypadku usterki zasilania elektrycznego przy przepustnicy EGR (dozownik zimnego  powietrza) (��1362), przepustnica EGR (dozownik zimnego powietrza) znajduje się w  położeniu pełnego otwarcia.

Rysunek : b1hp1zdc (9) : Dozownik powietrza podwójnej przepustnicy. (21) : Czujnik temperatury powietrza dolotowego. (22) : Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego. (23) : Przepustnica podgrzewacza powietrza dolotowego (dozownik ciepłego powietrza) (położenie pełnego zamknięcia). (24) : Przepustnica "EGR" (dozownik zimnego powietrza) (położenie pełnego otwarcia).

Funkcja : Chłodzenie silnika (FRIC) wbudowane w kalkulator wtrysku (BOSCH EDC 16 C34) Funkcje kalkulatora wtrysku : • • •

• • • •

Kontrola włączania i wyłączania wentylatorów chłodnicy (chłodzenie silnika) Kontrola ciśnienia uzupełniającej wentylacji (maksymalnie przez 6 minut) Kontrola zapalania lampki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego w zestawie wskaźników Kontrola logometru temperatury płynu chłodzącego w zestawie wskaźników Diagnostyka działania wentylatora (albo wentylatorów) chłodnicy Odbiór temperatury płynu chłodzącego silnika Zarządzanie trybami awaryjnymi

1. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0h4d LEGENDA : • •

Strzałka prosta �� : Połączenie drutowe Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową

Oznaczenie

Numer części na schematach elektrycznych Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Bsi Zestaw wskaźników 0004 czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik 1220 kalkulator wtrysku 1320 Zespól wentylatora chlodnicy o regulowanych obrotach 1513 (przerywacz)

Połączenia

 Numer   połączenia 1 2 3 4

Sygnał

Charakter  sygnału Analogowy Analogowy Analogowy CAN

Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Wysterowanie zespołu wentylatora chłodnicy Stan zespołu wentylatora chłodnicy z regulacją obrotów Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Żądanie zapalenia lampki ostrzegawczej temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika 5 Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego Sieć van komfortu Sterowanie włączaniem kontrolki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego silnik  2. Wentylator chłodnicy UWAGA : Progi włączania wentylatora chłodnicy zależą od pojazdu : Patrz właściwa dokumentacja. Wszystkie silniki ��DV6TED4 są wyposażone w wentylator chłodnicy sterowany  przerywaczem elektronicznym. Włączanie wentylatora chłodnicy w celu chłodzenia silnika odbywa się w funkcji temperatury  płynu w układzie chłodzenia, zgodnie z następującą krzywą.

Rysunek : b1gp0a2c LEGENDA. A Cykliczny stosunek otwarcia (w %). B Obroty wentylatora chłodnicy (w %). "��a" Alarm temperatury płynu chłodzącego i zapalenie lampki ostrzegawczej. C Temperatura płynu chłodzącego silnika (w °C). UWAGA : Sprawdzić działanie grupy motowentylatora�� Przy pomocy przyrządu diagnostycznego . Sprawdzić spójność następujących parametrów : • •

Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy �� (w %) Obroty wentylatora chłodnicy (w %)

Te ��2 parametry muszą mieć równe wartości.

3. Obieg chłodzenia

Rysunek : b1gp0bap (6) nagrzewnica. (7) śruba odpowietrzająca . (8) Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR) (wersja EURO 4). (9) Grzałki zanurzeniowe (elektryczne) (w zależności od wyposażenia). (10) Obudowa termostatu . (11) Chłodnica silnika. (12) zbiornik wyrównawczy. (13) Kolektor wlotowy płynu chłodzącego. 4. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (1220)

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik informuje kalkulator o temperaturze płynu w układzie chłodzenia silnika. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest usytuowany w obudowie termostatu.

Rysunek : b1gp0b8c (10) Obudowa termostatu . (14) Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (1220). "��b" Przewód nr 1 : Sygnał czujnika. "��c" Przewód nr 2 : Masa . Kalibracja

Temperatura Rezystancja nominalna Oporność minimalna Oporność maksymalna 60°C 1266 omów 1244 omów 1288 omów 80°C 642 omów 632 omów 652 omów 100°C 345 omów 339 omów 352 omów 120°C 198 omów 194 omów 202 omów 5. Dochładzanie Po zatrzymaniu silnika kalkulator włącza dochładzanie, jeżeli temperatura płynu chłodzącego  przekracza pewien próg (*) (105°C). (*) W zależnosci od samochodu. Dochładzanie odbywa się na niskich obrotach i trwa maksymalnie ��6 minut od chwili zatrzymania silnika. 6. Tryb awaryjny Zadanie kalkulatora w chwili uszkodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik : • •

•

 Nakazać działanie motowentylatora na dużej prędkości Wywołać zapalenie, w zestawie wskaźników, lampki ostrzegawczej temperatury  płynu w układzie chłodzenia silnika (zależnie od wersji) Zakazać sterowania sprężarki klimatyzacji (AC/OUT)

Funkcja : Zapotrzebowanie na chłodzenie dla klimatyzacji (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0gxd LEGENDA : • •

Strzałka prosta �� : Połączenie drutowe Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową

Oznaczenie Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Zestaw wskaźników czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik kalkulator wtrysku Wentylator chłodnicy z regulacją obrotów (przerywacz) Liniowy czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego sprężarka Kalkulator klimatyzacji

Numer części na schematach elektrycznych Bsi 0004 1220 1320 1513 8009 8020 8080

Połączenia

 Numer   połączenia 1 2 3 4 5

Sygnał Informacja o ciśnieniu czynnika chłodniczego Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika Sterowanie wentylatora z regulacją obrotów (przerywacz) Stan Zespołu motowentylatora Wyłącznik sprężarki chłodzenia

Charakter  sygnału Analogowy Analogowy Analogowy Analogowy 1 lub 0

Połączenia

6

Sterowanie włączaniem kontrolki ostrzegawczej temperatury płynu chłodzącego silnik  Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego silnik  Stan sterowania wytwarzaniem zimna

7

Stan sprężarki klimatyzacji Wysterowanie AC/ON Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika 8

Żądanie wytwarzania zimna

9 10

Sieć van komfortu Sieć van komfortu Sieć van komfortu Sieć van komfortu Sieć van komfortu Sieć van komfortu CAN CAN

Żądanie włączenia klimatyzacji (AC/TH) Zezwolenie na załączenie sprężarki chłodzenia (sygnał AC/OUT) Żądanie migotania lampki ostrzegawczej temperatury płynu CAN w układzie chłodzenia silnika Informacja o temperaturze płynu chłodzącego silnika CAN 2. Liniowy czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (8009) 2.1. Zadanie Czujnik mierzy wartość ciśnienia wobwodzie schładzania. Zadanie kalkulatora wtrysku w zależności od odebranej informacji : •

•

Zezwolić na włączenie wentylatora chłodnicy �� (schładzanie skraplacza klimatyzacji) Zezwalanie na włączenie sprężarki klimatyzacji

2.2. Opis

Rysunek : b1hp18mc Czujnik jest typu piezoelektrycznego.

Czujnik składa się ze wskaźników naprężeń. Czujnik liniowy generuje napięcie proporcjonalne do ciśnienia w obwodzie schładzania. Identyfikacja : Złącze czarne. UWAGA : Sygnał elektryczny generowany przez czujnik jest przekazywany przewodowo do kalkulatora wtrysku silnika diesla, a następnie przesyłany do inteligentnego modułu sterującego siecią multipleksowaną. 2.3. Elektryczne cechy szczególne Przypisanie styków złącza : • • •

Styk 1 : Zasilanie 5 woltów Styk 2 : Sygnał ciśnienia (0 a 5 woltów) Styk 3 : Masa

 Napięcie generowane dla ciśnienia ��1 barów : + 0,5 V.  Napięcie generowane dla ciśnienia ��31 barów : + 4,5 woltów. 3. Wentylator chłodnicy sterowany przekształtnikiem elektronicznym Wszystkie silniki DV6TED4 są wyposażone w wentylator chłodnicy sterowany  przekształtnikiem elektronicznym. Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy w funkcji ciśnienia w układzie wytwarzania zimna.

Rysunek : c5hp19ac LEGENDA : • • • • • •

(A) Cykliczny stosunek otwarcia (w %) (B) Obroty wentylatora chłodnicy (w %) (C) Ciśnienie klimatyzacji ( bar) (GV) Wysokie obroty wentylatora chłodnicy (MV) Średnie obroty wentylatora chłodnicy (PV) Mała prędkość Zespołu motowentylatora

4. Tryb awaryjny Rola kalkulatora wtrysku silnika diesla w przypadku awarii regulatora ciśnienia : •

Zakazać sterowania sprężarki klimatyzacji (AC/OUT)

•

Zarejestrowanie usterki w kalkulatorze wtrysku silnika diesla

Wentylator chłodnicy nie działa już w związku z zapotrzebowaniem na chłodzenie związanym z wytwarzaniem zimna (klimatyzacją). 5. Ogrzewanie dodatkowe 5.1. Informacje ogólne Biorąc pod uwagę wysoką sprawność silnika, konieczne jest wspomaganie wzrostu temperatury w kabinie w warunkach niskiej temperatury otoczenia. Układ wspomagania wzrostu temperatury we wnętrzu pojazdu jest sterowany przez inteligentny moduł obsługi na podstawie informacji z kalkulatora wtrysku. 2 układy są wykorzystywane w zależności od kraju sprzedaży. Szereg grzałek uzupełniających (rezystancji elektrycznych) zainstalowanych w obiegu wodnym nagrzewnicy. Dodatkowa nagrzewnica zasilana paliwem zamontowana jest we wnęce koła przedniego lewego���� (pojazdy w krajach o bardzo niskiej temperaturze). 5.2. Opis

Rysunek : b1gp0b9p (11) Pompa płynu chłodzącego . (12a) Montaż z korkiem spustowym (wszystkie kraje oprócz klimatu arktycznego). (12b) Montaż z grzałkami nurkowymi. (13) Wymiennik woda / olej. (14) Wymiennik ciepła EGR (wersja EURO 4). (15) nagrzewnica. (16) Nagrzewnica z grzałkami nurkowymi (w zależności od wyposażenia). (17) Obudowa termostatu z zaworem termostatycznym (zintegrowana). (18) Zespół ogrzewania dodatkowego (w zależności od wyposażenia). (19) Chłodnica silnika .

(20) wymiennik ciepła woda/olej. (21) Zbiornik odgazowania. "��a" Zawór zwrotny (by pass). "��b" Zawór termostatyczny.

Funkcja : Domieszkowanie paliwa (EAS 200) 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1z0p Oznaczenie Oznaczenie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek  stałych Chłodnica paliwa Pompa - wskaźnik poziomu paliwa Korek wlewu paliwa Czujnik obecności korka zbiornika paliwa Zawór wtrysku dodatku do paliwa Kalkulator dodatku do paliwa Zbiornik paliwa

Numer na schemacie elektrycznym 1341 1211 4320 1282 -

(8) Kalkulator silnika (9) Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP) (10) Zbiornik dodatku do paliwa (11) Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" 2. dodatek  2.1. Zadanie Rola dodatku : • • •

1320 1343

Obniżyć temperaturę spalania cząstek o 450°C (zamiast 550°C) Zaimpregnować cząstki tworzące się w komorze spalania Rozprzestrzenianie spalania cząstek 

UWAGA : Preparat "cęrine" na bazie związków ceru zawarty w dodatku do paliwa pozwala obniżyć temperaturę spalania cząstek do ��450°C (zamiast 550°C). 2.2. Opis dodatek EOLYS (producent "RHODIA"). Kompozycja : • • •

Związki ceru : 6,5% masy (EOLYS 176) Katalizator : Brązowy kolor  Rozpuszczalnik (węglowodory palne)

UWAGA : Preparat "cęrine" nie ulega spalaniu podczas regeneracji (sztucznych lub naturalnych)��. Preparat "cerine" zatyka ostatecznie filtr cząstek stałych, który musi być wymieniany co 120 000 km (75 000 mil). 3. Zbiornik dodatku do paliwa 3.1. Zabudowa

Rysunek : c4bp1fgd " ��a" Zbiornik paliwa. (10) Zbiornik dodatku do paliwa.

3.2. Opis

Rysunek : b1hp1z1d Oznaczenie Oznaczenie "a" Wlew dodatku do paliwa "b" odpowietrzanie "c" odpowietrzanie "d" Wylot w kierunku zaworu wtryskowego dodatku do paliwa (12) Złączka do napełniania (w ramach serwisu posprzedażnego) (13) Złączka do napełniania (w fabryce) (14) Pompa dodatku do paliwa (1283) Pojemność zbiornika dodatku do paliwa : • •

XSARA PICASSO : 4 litrów CITROEN C5 : 5 litrów

UWAGA : W serwisie posprzedażnym stosuje się ��3 l dodatku do paliwa niezależnie od  pojazdu. UWAGA : Opis operacji "sprawdzenie poziomu dodatku do paliwa" podaje sposób sprawdzania poziomu dodatku do paliwa w pojeździe. 4. Kalkulator dodatku do paliwa �� (1282) 4.1. Zadanie Kalkulator domieszkowania paliwa steruje : • • • •

Wykrywaniem dopływu paliwa Ilością dodatku do wtryśnięcia w zależności dopływu paliwa Minimalnym poziomem dodatku w zbiorniku dodatku do paliwa Diagnostyką pompy dodatku do paliwa i korka zbiornika paliwa

4.2. Opis

 producent Symbol handlowy dostawcy MAGNETI MARELLI EAS 200 4.3. Podłączenie kalkulatora Złącze stykowe Sygnał 1 Zasilanie mocy (dla pompy dodatku do paliwa) 2 Zasilanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282) 3 + VAN CAR2 4 Masa zestyku obecności korka zbiornika paliwa 5 6 Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*) 7 Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*) 8 Masa pompy dodatku do paliwa (1283) 9 Sterowanie pompy dodatku do paliwa (RCO) 10 11 12 Informacja z czujnika obecności korka zbiornika paliwa 13 14 VAN CAR 2 (data) 15 VAN CAR 2 (data barre) 16 Masa Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa (�1282), lecz nie działa. 5. Pompa dodatku do paliwa (1283) 5.1. Zabudowa Pompa dodatku do paliwa zanurzona jest w zbiorniku dodatku do paliwa. UWAGA : Pompa dodatku do paliwa stanowi nierozbieralną całość ze zbiornikiem dodatku do paliwa. 5.2. Opis

Rysunek : b1hp1z2c Oznaczenie Oznaczenie "d" Wylot w kierunku zaworu wtryskowego dodatku do paliwa

(15) Złącze (16) Czujnik poziomu dodatku do paliwa (*) (17) Wyporowa pompa dozująca (*) : Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282), lecz nie działa. Pompa dodatku do paliwa jest wyporową pompą dozującą. Ilość tłoczonego dodatku do paliwa zależy od jednostkowej pojemności skokowej wyporowej  pompy dozującej. Jednostkowa pojemność skokowa wyporowej pompy dozującej wynosi ������6,45 mm3. W zależności od ilości dolewanego paliwa, kalkulator domieszkowania paliwa określa ilość dodatku do paliwa jaką należy wtrysnąć do zbiornika paliwa. Kalkulator domieszkowania paliwa steruje wyporową pompą dozującą za pomocą sygnału RCO. UWAGA : ������1 impuls sygnału RCO = jeden wtrysk pojemności skokowej 6,45 mm3. UWAGA : RCO : raport cyklicznego otwarcia. 5.3. Złącze elektryczne pompy dodatku do paliwa

Rysunek : d2ap031c Styk złącza pompy dodatku do paliwa 1 2 3 4 5

Sygnał

Styk do kalkulatora domieszkowania  paliwa (1282) 9 8 6

Sygnał RCO Masa Sygnał pomiaru poziomu dodatku do paliwa (*) 6 Sygnał pomiaru poziomu 7 dodatku do paliwa (*) (*) : Czujnik poziomu dodatku do paliwa jest zamontowany i podłączony do kalkulatora domieszkowania paliwa (1282), lecz nie działa. Pompa dodatku do paliwa ( ��1283) sterowana jest sygnałem RCO. Charakterystyka sygnału RCO :

• • •

Stosunek otwarcia ��50% Częstotliwość sygnału RCO 66,67Hz Amplituda sygnału RCO 12 V

6. Zawór wtrysku dodatku do paliwa 6.1. Zabudowa

Rysunek : b1hp1z3d Oznaczenie Oznaczenie "e" Dopływ dodatku do paliwa "f" Wylot dodatku do paliwa do zbiornika oleju napędowego (5) Zawór wtrysku dodatku do paliwa (7) Zbiornik paliwa (10) Zbiornik dodatku do paliwa (14) Złączka do napełniania (w fabryce) 6.2. Zadanie Zawór wtryskowy dodatku do paliwa wtryskuje do zbiornika paliwa ilość dodatku do paliwa określoną przez kalkulator domieszkowania paliwa. 6.3. Opis Zawór wtryskowy dodatku do paliwa jest zaworem mechanicznym. Wartość regulacyjna zawory wtryskowego dodatku do paliwa : • •

0,1 bara (ciśnienie względne) 1,1 bara (ciśnienie bezwzględne)

7. Czujnik obecności korka zbiornika paliwa (4320) 7.1. Zabudowa Czujnik obecności korka zbiornika paliwa ( 4320) jest usytuowany pomiędzy korkiem zbiornika paliwa i rurą wlewu. 7.2. Zadanie

Czujnik obecności korka zbiornika paliwa informuje kalkulator domieszkowania o odkręceniu / zakręceniu korka. Rola kalkulatora domieszkowania w zależności od otrzymanej informacji �� : Wykrycie możliwości dolania paliwa. 7.3. Opis

Rysunek : b1hp1z4c (18) : Styk . (19) : Stały magnes. Korek jest wyposażony w magnes, gdy korek jest zakręcony, magnes znajduje się naprzeciwko zestyku. 7.4. Połączenia Styk czujnika obecności korka Sygnał Styk do kalkulatora zbiornika paliwa (�� 4320) domieszkowania paliwa (1282) 1 Zasilanie 12 woltów 12 2 Masa zestyku obecności 4 korka zbiornika paliwa 8. Zespół pompy i wskaźnika poziomu paliwa (1211) 8.1. Zadanie Wskaźnik poziomu paliwa informuje kalkulator domieszkowania o zmianie poziomu paliwa,  poprzez inteligentne urządzenie sterujące. Rola kalkulatora domieszkowania w zależności od otrzymanej informacji : • •

Okreslić ilość dodatku do wtryśnięcia Sterować pompą wtryskową dodatku

8.2. Opis

Rysunek : b1hp18tc producent VDO

Wysokość położenia pływaka w stosunku do płaszczyzny bazowej 14 mm 44 mm 75 mm 110 mm 139 mm 171 mm 202 mm

Rezystancja 350 ± 5 omów 300 ± 5 omów 250 ± 5 omów 200 ± 5 omów 150 ± 5 omów 100 ± 5 omów 50 ± 5 omów

producent MARWAL

Wysokość położenia pływaka w stosunku do płaszczyzny bazowej Rezystancja 14 mm 350 ± 11 omów 41 mm 300 ± 10 omów 72 mm 250 ± 10 omów 104 mm 200 ± 9 omów 138 mm 150 ± 9 omów 171 mm 100 ± 8 omów 204 mm 50 ± 2 omów UWAGA : Wskaźnik poziomu paliwa nie może dokładnie określić zmiany poziomu paliwa niższego od ��7 litrów.

Fazy działania : Domieszkowanie paliwa (MAGNETI MARELLI EAS 200) 1. Zasada ogólna Filtr cząstek stałych umożliwia zmniejszenie zanieczyszczeń przez pojazdy z silnikiem diesla, filtrując cząstki stałe zawarte w spalinach. Z upływem czasu, filtr cząstek stałych zatyka się w wyniku nagromadzenia następujących elementów : • • •

Sadzy pochodzących z układu wylotowego Popiołów powstałych w wyniku spalania oleju silnikowego Cząstek pochodzących z procesów zużycia silnika

Regeneracja polega na okresowym spalaniu cząstek nagromadzonych w filtrze cząstek  ���� (niszczenie różnorodnych sadzy i cząstek poprzez spalanie). Regeneracja filtra czastek stalych : • •

Regeneracja zachodzi w sposób naturalny, jeżeli temperatura spalin jest wystarczająca Regenerację inicjuje kalkulator wtrysku, jeżeli temperatura spalin jest wystarczająca a filtr cząstek stałych jest zanieczyszczony

Silny wzrost temperatury filtra cząstek stałych podczas regeneracji może spowodować zniszczenie filtra cząstek stałych. W celu obniżenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na  bazie ceru, który obniża temperaturę spalania cząstek o ������550°C do 450°C. Preparat cęrine (na bazie ceru), występujący w dodatku do paliwa, także osadza się w filtrze cząstek stałych i po upływie pewnego czasu zatyka go definitywnie �� (120 000 km albo 75 000 mil). UWAGA : To powolne zatykanie zwiększa utratę obciążenia na zaciskach filtra cząstek  stałych, co należy uwzględniać w celu modyfikowania progów uruchamiania/zatrzymywania regeneracji. Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego  paliwa, opracowany został system dozowania. Rola kalkulatora domieszkowania paliwa ( ������1282) : • •

• •

Wykrywanie dodania paliwa Obliczanie masy dodatku do wtryśnięcia proporcjonalnie do ilości dodanego oleju napędowego Sterowanie pompą dodatku do paliwa (1283) Wykrywanie minimalnego poziomu dodatku do paliwa w zbiorniku dodatku

UWAGA : System domieszkowania sterowany jest przez kalkulator domieszkowania paliwa (��1282). UWAGA : Używanie paliwa bez dodatku bądź ze zbyt małą ilością dodatku, powoduje w krótkim czasie zniszczenie filtra cząstek stałych. 2. Wykrywanie dodania paliwa W celu obniżenia progu regeneracji, do paliwa dodawany jest preparat Eolys, związek na  bazie ceru, który obniża temperaturę spalania cząstek o �� 550°C do 450°C. Preparat cęrine wprowadza się w roztworze organicznym, zmagazynowanym w zbiorniku dodatku do paliwa, umieszczonym w pobliżu zbiornika paliwa.

Aby wstrzyknąć odpowiednią ilość dodatku proporcjonalnie do objętości wprowadzonego  paliwa, opracowany został system dozowania. System składa się z następujących elementów : • •

Systemu wtrysku dodatku do zbiornika paliwa Specjalnego kalkulatora, sterującego funkcją domieszkowania paliwa

Filtrowanie wskaźnika poziomu narzuca próg pomiarowy poziomu równy ��������7 litrów paliwa. Działanie

Domieszkowanie paliwa�� : Gdy silnik nie pracuje Zatrzymanie silnika Wprowadzenie do pamięci  poziomu paliwa "n1" Odkręcenie korka zbiornika  paliwa Wprowadzenie do pamięci odkręcenia korka zbiornika  paliwa Zakręcenie korka zbiornika  paliwa Rozruch silnika

Domieszkowanie paliwa : przy pracujacym silniku Prędkość pojazdu różna od zera Zerowa prędkość pojazdu Odkręcenie korka zbiornika paliwa Wprowadzenie do pamięci poziomu paliwa "n1"

Zakręcenie korka zbiornika paliwa lub prędkość pojazdu różna od zera Odczytanie poziomu paliwa "n2" - Sprawdzenie położenia korka zbiornika paliwa Odczytanie poziomu paliwa "n2" - Sprawdzenie położenia korka zbiornika paliwa Pierwszy przypadek n2 wyższe niż n1 i cykle korka zbiornika paliwa (*) Domieszkowanie paliwa - Działanie normalne Drugi przypadek n2 wyższe niż n1 i usterka cyklu korka zbiornika paliwa lub  brak cyklu (*) - Domieszkowanie paliwa - Usterka korka zbiornika paliwa 3-ci przypadek n2=n1 i cykl korka zbiornika paliwa (*) - Domieszkowanie  paliwa równoważne dostarczeniu 0,5 litra(ów) paliwa 4-ty przypadek n2=n1 i usterka cyklu korka zbiornika paliwa lub brak cyklu (*) - Nic - Działanie normalne Zatrzymanie silnika Kontrola poziomu dodatku do paliwa (*) : Cykl korka zbiornika paliwa : • •

Odkręcenie korka zbiornika paliwa Zakręcenie korka zbiornika paliwa

3. Całkowita ilość wstrzykniętego dodatku Przy każdym domieszkowaniu, kalkulator domieszkowania wprowadza do pamięci ilość wstrzykniętego dodatku. Wartość ta jest dodawana do wartości wtryśniętych wcześniej, w celu utworzenia wartości reprezentującej całkowitą ilość dodatku do paliwa, wtryśniętą od początku użytkowania filtra cząstek stałych.

Wartość ta przesyłana jest do kalkulatora wtrysku, który wykorzystuje ją jako podstawę do określenia poziomu zatkania filtra cząstek przez cerezynę. 4. Schemat blokowy

Rysunek : d4ep0ktd LEGENDA : • •

Strzałka prosta ���� � : Połączenie drutowe Strzałka potrójna : Połączenie siecią multipleksową : Sieć CAN , Sieć VAN CAR 2 , Sieć CAN Confort Urządzenia

 Numer części na schematach elektrycznych BSI1 0004 1211 1282 1283 1320 1341 1343 4320

Oznaczenie Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Zestaw wskaźników Pompa - wskaźnik poziomu paliwa Kalkulator dodatku do paliwa Pompa dodatku do paliwa Kalkulator silnika Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" Czujnik obecności korka zbiornika paliwa

Połączenie

 Nr sygnału Sygnał 1

Nadajnik/odbiornik 

Masa skumulowana dodatku Nadajnik : Kalkulator dodatku do paliwa Wykryty minimalny poziom dodatku do (1282)  paliwa Stan systemu domieszkowania :

Połączenie

- Usterka pompy domieszkowania - Usterka czujnika korka zbiornika  paliwa - Usterka kalkulatora domieszkowania  paliwa 2 Ryzyko zatkania filtra cząstek Odbiornik : Zestaw wskaźników (0004) Alarm minimalnego poziomu dodatku do paliwa Żądanie zapalenia kontrolki "MIL" 3 Ryzyko zatkania filtra cząstek Nadajnik : Kalkulator silnika (1320) Alarm minimalnego poziomu dodatku do paliwa Żądanie zapalenia kontrolki "MIL" 4 Masa skumulowana dodatku Odbiornik : Kalkulator silnika (1320) Wykryty minimalny poziom dodatku do  paliwa Stan systemu domieszkowania 1320 - Usterka pompy domieszkowania - Usterka czujnika korka zbiornika  paliwa - Usterka kalkulatora domieszkowania  paliwa Informacja o obecności korka zbiornika  Nadajnik : Czujnik obecności korka  paliwa zbiornika paliwa Odbiornik : Inteligentny moduł sterujący (BSI1) 5 Wyświetlany poziom paliwa Nadajnik : Bsi (inteligentny moduł zarządzający) Zmierzony poziom paliwa Prędkość pojazdu 6 Sterowanie pompy dawkującej Nadajnik : Kalkulator dodatku do paliwa 7 Czujnik obecności korka zbiornika Odbiornik : Inteligentny moduł sterujący  paliwa (BSI1) 8 Zmierzony poziom paliwa 9 Informacja o temperaturze spalin 10 Informacja o różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych 5. Operacje serwisowe 5.1. Pomiar parametrów Przyrządy diagnostyczne umożliwiają wyświetlanie następujących parametrów. Parametry Stan parametru Objaśnienia Poziom minimalny dodatku Osiągnięty/nieosiągnięty Minimalny poziom dodatku do  paliwa, obliczony przez kalkulator  domieszkowania paliwa w funkcji informacji Korek wlewu paliwa Nie ma / jest Całkowita ilość dodatku do Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego

 paliwa wtryśniętego do filtra cząstek stałych (1-szy licznik)

od początku działania filtra cząstek  stałych

Całkowita ilość dodatku do Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego  paliwa wtryśniętego ze od czasu ostatniego napełnienia zbiornika dodatku (2-gi zbiornika dodatku licznik) Objętość zbiornika oleju Wartość (w litrach) napędowego 5.2. Test elementów wykonawczych Można przeprowadzić następujące testy Przy pomocy przyrządu diagnostycznego : • • •

Test słuchowy (umożliwia stwierdzenie, czy pompa dodatku do paliwa działa) Test zalewania (napełniania) pompy i rurki Test kontroli wydatku pompy dodatku do paliwa

5.3. Telekodowanie kalkulatora domieszkowania paliwa Telekodowanie nr 1 Czyszczenie albo wymiana filtra cząstek stałych Telekodowanie nr 2 Wymiana kalkulatora domieszkowania paliwa (1282) Telekodowanie nr 3 Wymiana albo napełnienie zbiornika i zapalenie kontrolki minimalnego  poziomu dodatku do paliwa Telekodowanie nr 4 Konfigurowanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282) Telekodowanie nr 5 Konfigurowanie typu dodatku do paliwa

Funkcja : Regeneracja filtra czastek stalych (BOSCH EDC 16 C34) 1. Schemat blokowy

Rysunek : b1hp1z0p Oznaczenie Oznaczenie 1 2 3 4 5 6 7 8

Numer na schemacie elektrycznym Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych 1341 Chłodnica paliwa Pompa - wskaźnik poziomu paliwa 1211 Korek wlewu paliwa Czujnik obecności korka zbiornika paliwa 4320 Zawór wtrysku dodatku do paliwa Kalkulator dodatku do paliwa 1282 Zbiornik paliwa Kalkulator silnika 1320

9

Katalizator + Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr  cząstek stałych) 10 Zbiornik dodatku do paliwa 11 Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" 2. Filtr cząstek stałych - Katalizator  2.1. Zabudowa

1343

Rysunek : b1jp05tc Oznaczenie Oznaczenie a Wylot spalin  b Wlot spalin 12 Filtr cząstek stałych 13 Przyłącze pomiaru ciśnienia przed filtrem cząstek stałych 14 Katalizator  15 Przyłącze czujnika wysokiej temperatury spalin "za" 16 Przyłącze pomiaru ciśnienia za filtrem cząstek stałych 2.2. Rola filtra cząstek stałych Filtr cząstek wychwytuje cząstki węgla podczas przepływu spalin. Składniki zatrzymywane w filtrze cząstek : • • •

Cząstki węgla �� (sadze) Pozostałości pochodzące z oleju silnikowego i z procesu zużywania silnika Związki ceru

Preparat "cęrine" umożliwia obniżenie temperatury spalania cząstek węgla (sadzy),  produktów pochodnych oleju silnikowego oraz zużycia silnika �� (około 450°C zamiast 550°C). Preparat "cęrine" nie ulega jednak spalaniu w trakcie regeneracji filtra cząstek stałych i po  pewnym czasie zatyka ostatecznie filtr cząstek stałych �� (około 120 000 km : 75 000 mil). 2.3. Rola katalizatora Katalizator pozwala na zwiększenie temperatury spalin poprzez dopalanie niespalonych węglowodorów (HC) pochodzących z wtrysku dodatkowego.

UWAGA : Dopalanie jest procesem umożliwiającym osiągnięcie temperatury spalania cząstek węgla (sadzy), produktów pochodnych oleju silnikowego oraz zużycia silnika �� (około 450°C). 3. Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych (1341) 3.1. Zabudowa Czujnik różnicy ciśnienia na filtrze cząstek stałych ( 1341) jest zainstalowany za prawym  przednim reflektorem.

Rysunek : c4ap1dzc (17) : Czujnik różnicy ciśnień w filtrze cząstek stałych (1341). 3.2. Zadanie Czujnik mierzy w sposób ciągły różnicę ciśnienia spalin pomiędzy wejściem i wyjściem filtra cząstek, tak aby określić stan filtra (problemy zanieczyszczenia albo uszkodzenia filtra). UWAGA : Informacja o stanie filtra cząstek stałych nie jest uwzględniana przez kalkulator  sterujący silnikiem w celu zainicjowania regeneracji filtra cząstek stałych ��. Informacja o stanie filtra cząstek stałych wykorzystywana jest tylko ze względów bezpieczeństwa. 3.3. Opis

Rysunek : b1hp1z7d " ��c" : HI : Wejście informacyjne sygnału przed filtrem cząstek (średnica 4,32 mm). "��d" : REF : Wejście informacyjne sygnału za filtrem cząstek (średnica 4,32 mm). "��e" : Znak biały. "��f" : Złącze elektryczne. "��g" : Membrana. Czujnik składa się z następujących elementów : • •

Układu elektronicznego wzmacniającego sygnał Szczelnej membrany

Membrana jest poddana działaniu następujących ciśnień : • •

Ciśnienia na wejściu filtra cząstek ���� (przed) Ciśnienia na wyjściu filtra cząstek (za)

Czujnik generuje napięcie proporcjonalne do różnicy ciśnień zmierzonej przez membranę�� (delta P = P przed - P za). 3.4. Połączenia

Rysunek : d2ap032c Styki czujnika różnicy ciśnienia na filtrze cząstek stałych 1

Sygnał

Styk do kalkulatora silnika (1320) Sygnał ciśnienia (0,5 a 5 48 ścieżki brązowe K1 woltów) 2 Masa 32-stykowe szare F3 3 Zasilanie 5 woltów 48 ścieżki brązowe G4  Napięcie generowane dla różnicy ciśnień ��0 barów : (± 0,5 V) (silnik nie pracuje).  Napięcie generowane dla różnicy ciśnień ��0,9 barów : (± 4,1 V) (filtr cząstek zatkany). 4. Czujnik wysokiej temperatury spalin "za" (1343) 4.1. Zabudowa

Rysunek : b1hp1z8c " ��a" : Wlot spalin. 11 : Czujnik wysokiej temperatury spalin "za". 4.2. Zadanie Czujnik temperatury informuje kalkulator wtrysku o temperaturze spalin (za katalizatorem).

Jeżeli temperatura spalin staje się zbyt wysoka, kalkulator sterujący silnikiem przerywa regenerację filtra cząstek stałych. 4.3. Elementy przyłączeniowe czujnika wysokiej temperatury spalin "za" �� (1343)

Rysunek : d2ap033c Styki czujnika wysokiej temperatury spalin "za" 1 2

Sygnał

Styk do kalkulatora silnika (1320) Informacja - Masa 32-stykowe szare E1 Informacja + 48 ścieżki brązowe H3 Sygnał 4.4. Działanie czujnika wysokiej temperatury spalin "za" Sonda ma postać rezystancji o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN). Im wyższa temperatura, tym mniejsza wartość jego rezystancji. Kalibracja czujnika wysokiej temperatury spalin "za"

Temperatura 100°C 150°C 200°C 250°C 350°C 450°C 600°C

Rezystancja 96 000 omów 32 000 omów 13 500 omów 6 300 omów 1 850 omów 755 omów 268 omów

Funkcja : Regeneracja filtra czastek stalych (BOSCH EDC 16 C34) 1. System regeneracji filtra cząstek stałych System regeneracji filtra cząstek stałych sterowany jest przez kalkulator wtrysku silnika. System regeneracji filtra cząstek stałych umożliwia : •

•

Optymalizację liczby regeneracji filtra cząstek stałych �� (ograniczenie nadmiernego zużycia paliwa związanego z regeneracją i zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych) Optymalizację udziału udanych regeneracji filtra cząstek stałych

System regeneracji filtra cząstek stałych. Konieczność Konieczność Możliwość regeneracji Możliwość regeneracji regeneracji filtra regeneracji filtra filtra cząstek stałych : filtra cząstek stałych : cząstek  cząstek stałych : Funkcja Funkcja stałych���� : Funkcja nadmiernego krótkoterminowa długoterminowa Funkcja napełnienia zużycia paliwa filtra cząstek stałych Funkcja "napełnienie Funkcja "nadmierne Funkcja Funkcja filtra cząstek stałych" zużycie paliwa" "krótkoterminowa" jest "długoterminowa" jest oblicza napełnienie oblicza optymalną aktualną oceną oceną zdolności filtra cząstek stałych częstość regeneracji zdolności regeneracji regeneracji filtra (zanieczyszczenie) filtra cząstek stałych filtra cząstek stałych cząstek stałych w w celu zmniejszenia  przyszłości zużycia paliwa związanego z systemem filtra cząstek stałych 1.1. Funkcja napełnienia filtra cząstek stałych Kalkulator wtrysku silnika oblicza teoretyczną masę sadzy nagromadzonej w filtrze cząstek  stałych w funkcji użytkowania pojazdu. Kalkulator wtrysku silnika oblicza teoretyczną masę sadzy dla każdego typu użytkowania  pojazdu. W przypadku wadliwego działania systemu regeneracji filtra cząstek stałych, czujnik różnicy ciśnień ( ����1341) filtra cząstek stałych wywołuje regenerację filtra cząstek stałych. UWAGA : Czujnik różnicy ciśnień (��1341) filtra cząstek stałych jest czujnikiem  bezpieczeństwa.

Rysunek : b1hp1zyp Oznaczenie Oznaczenie A Predkosc pojazdu "a" Jazda pojazdu w mieście (ruch utrudniony) "b" Jazda pojazdu w mieście (ruch płynny) "c" Jazda pojazdu w mieście (ruch bardzo płynny) "d" Jazda pojazdu na szosie "e" Jazda pojazdu na autostradzie "f" Sadza (=węgiel) znajdująca się w filtrze cząstek stałych B Moment silnika

C Obliczenie masy sadzy znajdującej się w filtrze cząstek stałych "g" Teoretyczna masa sadzy 1.2. Funkcja nadmiernego zużycia paliwa Funkcja "nadmierne zużycie paliwa" uwzględnia wpływ filtra cząstek stałych na zużycie  paliwa. Funkcja "nadmierne zużycie paliwa" określa optymalną częstość regeneracji filtra cząstek  stałych w funkcji następujących parametrów : • •

Wzrost ilości sadzy w filtrze cząstek stałych Regeneracja filtra cząstek stałych za pomocą dopalania

1.3. Funkcja krótkoterminowa Funkcja "krótkoterminowa" ustala, czy aktualne warunki sprzyjają wykonaniu regeneracji filtra cząstek stałych, czy też nie. 1.4. Funkcja długoterminowa Funkcja "długoterminowa" oblicza prawdopodobieństwo wykonania regeneracji filtra cząstek  stałych w warunkach bardziej sprzyjających niż warunki obecne. 2. Regeneracja filtra czastek stalych 2.1. Regeneracja naturalna Gdy temperatura spalin samodzielnie osiąga wartość regeneracji (duże obciążenie silnika) �� Cząstki spalają się w sposób naturalny w filtrze cząstek. W celu uruchomienia regeneracji nie trzeba wykonywać żadnej czynności z zewnątrz. 2.2. Regeneracja sztuczna (wspomaganie regeneracji) Wspomagane regeneracji jest całością poleceń (obciążanie) obsługiwanych przez kalkulator  wtrysku, mających na celu zwiększenie temperatury spalin aż do progu regeneracji. Obciążanie polega na zwiększaniu poboru energii elektrycznej w pojeździe w odpowiedzi na  jego zapotrzebowanie funkcjonalne �� Przykład : Filtr cząstek stałych (FAP)(filtr cząstek  stałych). Zwiększanie momentu oporowego alternatora powoduje wzrost momentu obrotowego silnika spalinowego, jak również wzrost temperatury silnika spalinowego. Obciążanie umożliwia szybszy wzrost temperatury silnika spalinowego tak, aby poprawić regenerację filtra cząstek stałych w pojazdach z silnikiem diesla. BSI odbiera żądanie dociążenia od kalkulatora silnika poprzez sieć CAN. BSI wymusza włączanie odbiorników energii zgodnie z kolejnością w tabeli. Poziom obciążenia Funkcje 0 Bez obciążenia (działanie normalne) 1 Włączenie ogrzewanej tylnej szyby 2 Włączenie wentylatora chłodnicy na niskich obrotach 3 Włączenie wentylatora chłodnicy na średnich obrotach 4 Włączenie świec żarowych UWAGA : Podczas obciążania kierowca nie otrzymuje żadnych informacji dotyczącej włączania odbiorników energii. 3. Operacje serwisowe 3.1. Pomiar parametrów Przyrządy diagnostyczne umożliwiają wyświetlanie następujących parametrów. Parametry Stan parametru Objaśnienia Poziom minimalny dodatku Osiągnięty/nieosiągnięty Minimalny poziom dodatku do  paliwa, obliczony przez kalkulator  domieszkowania paliwa w funkcji

Korek wlewu paliwa Nie ma / jest Całkowita ilość dodatku do Wartość (w gramach)  paliwa wtryśniętego do filtra cząstek stałych (1-szy licznik)

informacji Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego od początku działania filtra cząstek  stałych

Całkowita ilość dodatku do Wartość (w gramach) Ilość dodatku do paliwa wtryśniętego  paliwa wtryśniętego ze od czasu ostatniego napełnienia zbiornika dodatku (2-gi zbiornika dodatku licznik) Objętość zbiornika oleju Wartość (w litrach) napędowego 3.2. Test elementów wykonawczych Można przeprowadzić testy następujących elementów wykonawczych Przy pomocy  przyrządu diagnostycznego : • • •

Test słuchowy (umożliwia stwierdzenie, czy pompa dodatku do paliwa działa) Test zalewania (napełniania) pompy i rurki Test kontroli wydatku pompy dodatku do paliwa

3.3. Telekodowanie kalkulatora domieszkowania paliwa Telekodowanie nr 1 Czyszczenie albo wymiana filtra cząstek stałych Telekodowanie nr 2 Wymiana kalkulatora domieszkowania paliwa (1282) Telekodowanie nr 3 Wymiana albo napełnienie zbiornika i zapalenie kontrolki minimalnego  poziomu dodatku do paliwa Telekodowanie nr 4 Konfigurowanie kalkulatora domieszkowania paliwa (1282) Telekodowanie nr 5 Konfigurowanie typu dodatku do paliwa

Obsługa / konserwacja : System wtrysku BOSCH EDC 16 C34 1. Zalecenie dotyczące paliwa UWAGA : Dodawanie produktów uszlachetniających, typu środek do czyszczenia układu zasilania lub do regeneracji powierzchni metalowych, jest zabronione. 2. Środki bezpieczeństwa Wszystkie interwencje w obrębie układu wtryskowego muszą być wykonywane zgodnie z następującymi zaleceniami i zasadami : • • •

Kompetentne władze w zakresie zdrowia Zapobieganie wypadkom Ochrona środowiska

Zakaz palenia w bezpośredniej bliskości obwodu paliwowego wysokiego ciśnienia podczas naprawy. Unikać pracy w pobliżu płomienia lub iskier.  przy pracujacym silniku : • •

•

 Nie naprawiać obiegu wysokiego ciśnienia paliwa Uważać zawsze, aby nie znaleźć się w zasięgu ewentualnego wycieku paliwa, które mogłoby spowodować poważne obrażenia  Nie zbliżać dłoni do miejsca nieszczelności w obwodzie paliwowym wysokiego ciśnienia

Po zatrzymaniu silnika odczekać ��30 sekund przed przystąpieniem do napraw. UWAGA : Czas oczekiwania jest niezbędny dla wyrównania ciśnienia w obiegu wysokiego ciśnienia paliwa z ciśnieniem atmosferycznym. UWAGA : Naprawy muszą być wykonywane przez specjalistyczny personel przeszkolony w dziedzinie środków ochrony oraz środków zaradczych. UWAGA : Zabrania się wykonywania wszelkich czynności obsługowych i napraw w obrębie układu wysokiego ciśnienia paliwa gdy silnik pracuje. UWAGA : Przed demontażem kalkulatora wtrysku �������� : Odczekać 30 sekund  po wyłączeniu zapłonu i odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora. UWAGA : Zabrania się odłączania wtryskiwacza diesla podczas pracy silnika �� (ryzyko uszkodzenia silnika). UWAGA : Nie uaktywniać wtryskiwacza diesla poza głowicą, jeżeli jego korpus nie jest  połączony z masą�� (ryzyko wyładowania elektrostatycznego). UWAGA : Nie odginać siłą zaczepów złączy podczas demontażu kalkulatora wtrysku. 3. Wymiana części�� Operacje do zrealizowania 3.1. Operacje wstępne Przed przystąpieniem do naprawy układu wtryskowego, może zaistnieć konieczność oczyszczenia złączek następujących elementów wrażliwych (patrz odpowiednie operacje) : • • • • •

Filtr paliwa Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem Instalacja wysokiego ciśnienia paliwa Oprawka wtryskiwaczy diesla

PILNE : Po zdemontowaniu, zatkać natychmiast złącza delikatnych elementów, aby nie dopuścić do ich zanieczyszczenia. PILNE : Przestrzegać bezpiecznych momentów dokręcania elementów układu zasilania  paliwa o wysokim ciśnieniu, stosować klucz dynamometryczny sprawdzany okresowo. 3.2. Wymiana części UWAGA : Przed dołączeniem lub wymianą jakichkolwiek części, należy sprawdzić, czy klient jest w posiadaniu swojej poufnej karty. 3.3. Operacje niedozwolone Demontaż-montaż : •

•

•

Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa we wspólnym kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Regulator niskiego ciśnienia (���� 1208) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia Czujnik temperatury paliwa w bloku Venturiego

Elementy Czynności do wykonania wymienione Kalkulator silnika Dopasowanie do inteligentnego modułu sterującego Telekodowanie kalkulatora silnika

Uwagi �� Niezbędne informacje Kod klienta

Opis wyposażenia  pojazdu Telekodować numery heksadecymalne każdego  Numery VIN wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra (*) Wtryskiwacz diesel W przypadku wymiany wtryskiwacza diesla, telekodować 8 liczb heksadecymalnych kodu każdego wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra (*) Bsi (inteligentny Skojarzenie z kalkulatorem silnika Kod klienta moduł  Numery VIN zarządzający) Moduł sprzężenia  Nic Moduł sprzężenia silnika silnika , Specjalny w zależności od wersji (*) Patrz paragraf 3.4 kod wtryskiwacza diesla. 3.4. Kod wtryskiwacza diesla

Rysunek : b1hp1tcc W przypadku wymiany wtryskiwacza diesla ( ��1) albo wymiany kalkulatora silnika, należy zaprogramować 8 liczb heksadecymalnych "a" kodu każdego wtryskiwacza diesla dla odpowiadającego mu cylindra Przy pomocy przyrządu diagnostycznego . 3.5. Programowanie kalkulatora wtrysku UWAGA : Zamiana kalkulatora wtrysku pomiędzy dwoma samochodami powoduje niemożność uruchomienia samochodów. Po wymianie kalkulatora wtrysku zachodzi konieczność uczenia systemu blokady rozruchu. Warunki jakich należy przestrzegać, aby przeprowadzić uczenie systemu blokady rozruchu : •

• • •

•

 Należy posiadać kod dostępu do inteligentnego modułu sterującego ���� (zapisane na poufnej karcie klienta)  Należy dysponować nowym kalkulatorem wtrysku Użyć przyrządu diagnostycznego Przeprowadzić uczenie kalkulatora sterującego silnikiem : "UCZENIE KALKULATORÓW STERUJĄCYCH SILNIKAMI" Przeprowadzić teleprogramowanie kalkulatora wtrysku (jeżeli zachodzi konieczność)

3.6. Kodowanie kalkulatora wtrysku Procedura ta pozwala zmniejszyć liczbę oznaczeń kalkulatorów. Parametry kodowaneprogramowane : • • • • •

Chłodzenie silnika �� (grupa moto-wentylatora) Czujnik ciśnienia chłodzenia Predkosc pojazdu Ogrzewanie dodatkowe kalkulatory

3.7. Zdalne programowanie kalkulatora wtrysku Oprogramowanie kalkulatora wtrysku uaktualniane jest przez zdalne programowanie (kalkulator wyposażony jest w pamięć flash EPROM). UWAGA : Operacja ta jest wykonywana przy pomocy przyrządów diagnostycznych. 4. Procedury zwrotu w ramach gwarancji 4.1. Elementy systemu wtryskowego

Przed odesłaniem do centrum rzeczoznawców, następujące elementy należy zaślepić, umieścić w torbie plastikowej i zapakować w oryginalnym opakowaniu : • • • • •

Wtryskiwacze silnika diesla Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia Wspólny kolektor wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa Filtr paliwa

4.2. kalkulator wtrysku Odłączenie kalkulatora wtrysku powoduje jego automatyczne zablokowanie. PILNE : W przypadku zwrotu części w ramach gwarancji, kalkulator wtrysku należy zwrócić wraz z kodem dostępu. 5. Odczyt błędów Opis usterki Charakterystyka błędu Usterka sygnału ciśnienia Zwarcie + (napięcie wyższe od 4,95 V) klimatyzacji Obwód otwarty (napięcie niższe od 0,2 V) Usterka - nie odebrano Brak komunikacji w sieci CAN zezwolenia na sterowanie Wartosc otrzymana poprzez siec CAN nieprawidlowa klimatyzacją Błąd sygnału pedału Spójność ze stycznikiem hamulca  przyspieszenia Usterka sygnału przepływomierza Zbyt duże odchylenie wyniku pomiaru Zwarcie z masą Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Usterka układu dolotowego Przepływ powietrza większy od wartości zadanej  powietrza Przepływ powietrza mniejszy od wartości zadanej Zgodność z przepływem powietrza Usterka układu ogrzewania Zwarcie z masą dodatkowego 1 Zwarcie z "+" Obwód otwarty Usterka układu ogrzewania Zwarcie z masą dodatkowego 2 Zwarcie z "+" Obwód otwarty Błąd sygnału pedału Zwarcie z "+" albo przerwany obwód  przyspieszenia : Ścieżka nr 1 Zwarcie z masą Zgodność z sygnałem pedału przyspieszenia : Ścieżka nr 2 Błąd sygnału pedału Zwarcie z "+" albo przerwany obwód  przyspieszenia : Ścieżka nr 2 Zwarcie z masą Zgodność z sygnałem pedału przyspieszenia : Ścieżka nr 1 Wewnętrzny błąd kalkulatora Czujnik ciśnienia atmosferycznego w stanie zwarcia z "+" albo przerwany obwód Czujnik ciśnienia atmosferycznego zwarty do masy Usterka sygnału napięcia Zbyt wysokie napiecie akumulatora akumulatora Zbyt słabe napięcie akumulatora Usterka sygnału zestyku hamulca Informacja o uszkodzeniu pedału odebrana przez sieć CAN

Usterka sygnału temperatury  płynu w układzie chłodzenia silnika Usterka sygnału zestyku sprzęgła

Spójność wzrostu temperatury Zwarcie z "+" albo przerwany obwód Zwarcie z masą Brak sygnału lub sygnał niespójny

Usterka sygnałów temperatury Błędne pomiary temperatury powietrza dolotowego i  powietrza  powietrza na zewnątrz Usterka telekodowania Telekodowanie nieprawidłowe lub nie wykonane Usterka sterowania elektrozaworu Zwarcie z "+" EGR  Zwarcie z masą Przerwany obwód albo wadliwe działanie elektrozaworu Usterka sygnału wałka rozrządu Brak sygnalu Sygnał błędny Chwilowy brak sygnału Sygnał chwilowo błędny Usterka sygnału obrotów silnika Brak sygnalu Sygnał błędny Chwilowy brak sygnału Sygnał chwilowo błędny Usterka funkcji chłodzenia Zgodność pomiędzy obrotami zespołu wentylatora wbudowanej w kalkulator silnika chłodnicy i wartością zadaną kalkulatora silnika Usterka wysterowania wysokich Zwarcie z masą, Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo obrotów zespołu wentylatora wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego chłodnicy Usterka wysterowania niskich Zwarcie z masą, Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo obrotów zespołu wentylatora wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego chłodnicy Usterka sygnału temperatury oleju Zwarcie z "+" napędowego Zwarcie z masą Usterka obwodu przekaźnika Zwarcie z masą, Zwarcie z "+", Przerwany obwód albo  podgrzewania wstępnego (świec wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego żarowych) Świece stale zasilane Świece nigdy nie zasilane Usterka kalkulatora sterującego Usterka wewnętrzna silnikiem (pamięć, przetwornik  analogowo-cyfrowy) Usterka sygnału temperatury Zwarcie z "+" albo przerwany obwód  powietrza dolotowego Zwarcie z masą Usterka blokady rozruchu Błąd odczytu albo zapisu kodu ADC2 Usterka sterowania wtryskiwaczy Sterowanie w stanie zwarcia z "+" albo z masą diesla Sterowanie w obwodzie otwartym Usterka obwodu wtryskiwacza Zwarcie z "+" diesla cylindra : Nr 1, Nr 2, Nr 3, Zwarcie z masą  Nr 4 Zwarcie pomiędzy 2 stykami wtryskiwacza diesla Obwód otwarty Usterka urządzenia Elektrozawór regulacyjny w stanie zwarcia z "+"

wykonawczego napełniania  pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Usterka obwodu regulacji wysokiego ciśnienia oleju napędowego

Usterka obwodu przekaźnika zasilania systemu wtrysku Usterka komunikacji sieci CAN

Elektrozawór sterujacy ? przerwany obwód albo wadliwe dzialanie urzadzenia wykonawczego Elektrozawór sterujacy w stanie zwarcia z masa Ciśnienie mniejsze od wartości zadanej Ciśnienie niższe od wartości zadanej i zbyt duża wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Ograniczenie ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niemożliwe w wyniku zmniejszenia wartości zadanej wydatku (przepływu) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niższe od ciśnienia minimalnego Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy wyższe od ciśnienia maksymalnego  Niezgodność ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy w chwili "zdjęcia stopy z gazu" Wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania pompy  paliwowej wysokiego ciśnienia niezgodna na biegu  jałowym  Niezgodna wartość zadana wydatku (przepływu) napełniania w chwili "zdjęcia stopy z gazu" Zbyt szybkie otwarcia albo przekaźnik wciąż "sklejony"

Brak komunikacji z BSI Brak komunikacji Kalkulator silnika milczy Usterka sygnału ciśnienia oleju Zwarcie z "+" albo przerwany obwód napędowego Zwarcie z masą Zbyt duże odchylenie wyniku pomiaru Usterka zasilania czujnika pedału Zasilanie poza tolerancją  przyspieszenia Usterka zasilania czujnika Zasilanie poza tolerancją obrotów silnika, Ciśnienie klimatyzacji i wałek rozrządu Usterka zasilania czujnika Zasilanie poza tolerancją ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Usterka zasilania kalkulatora Brak + APC silnika Usterka - brak sygnału prędko ci Przekroczona maksymalna prędkość  pojazdu Zgodnosc z wydatkiem i obrotami silnika Sygnał nieprawidłowy  Nieprawidłowe wartości prędkości odbierane przez sieć CAN i drogą przewodową  Nieprawidlowa predkosc odebrana przez siec CAN, Brak 

komunikacji z kalkulatorem systemu ABS Moment obrotowy silnika niepewny

Usterka momentu obrotowego silnika Usterka - temperatura wewnętrzna Kalkulator silnika działa, lecz zdalne wprowadzanie danych kalkulatora silnika czasowo niemożliwe Usterka zatrzymania silnika Włączenie detektora zderzenia poduszki powietrznej UWAGA : Dla każdej usterki istnieje związany z nią kontekst, z którego można skorzystać w celu uzyskania informacji na temat stanu danego czujnika w chwili pojawienia się usterki. 6. Odczyt parametrów 6.1. Informacja o wtrysku Parametry Stan Uwagi  parametru Obroty silnika Wartość w Wartość ustalana przez kalkulator silnika w obrotach na funkcji informacji przekazywanej przez czujnik  minutę obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a) Synchronizacja wałka Tak / nie Wartość ustalana przez kalkulator silnika w rozrządu i wału korbowego funkcji informacji przekazywanej przez czujnik  obrotów silnika i czujnik wałka rozrządu Synchronizacja pomiędzy wałkiem rozrządu i  położeniem wału korbowego ma miejsce tylko  podczas rozruchu Próba synchronizacji jest podejmowana jeżeli nastąpi chwilowa utrata sygnału obrotów silnika Zmierzone ciśnienie paliwa

Wartość w  barach

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik  wysokiego ciśnienia usytuowany w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Wartość zadana ciśnienia Wartość w Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator   paliwa  barach silnika Parametr "zmierzone ciśnienie paliwa" musi nadążać za tą wartością zadaną, aby regulacja odbywała się w "pętli zamkniętej" Sygnał RCO regulatora Wartość w % Sygnał RCO wysyłany przez kalkulator silnika  przepływu (wydatku) paliwa (1320) do regulatora przepływu paliwa (1208) usytuowanego przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia Im większy sygnał RCO, tym niższe są wartości zadane ciśnienia paliwa i ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Zmierzony wydatek  Wartość w Wartość teoretyczna mierzona przez kalkulator  wtryskiwania mg/wtrysk  silnika w funkcji różnych informacji, takich jak  czas wtrysku i żądanie kierowcy Chodzi tu o obliczenie wykonywane przez  program, które podaje rzeczywisty wydatek   paliwa wtryskiwanego do cylindra Korekta wydatku Wartość w Wartość ta ukazuje korekcję wydatku

wtryskiwacza diesla cylindra mg/wtrysk  Nr 1, Nr 2, Nr 3, Nr 4

wprowadzaną dla każdego wtryskiwacza diesla Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator  silnika w fazie biegu jałowego (regulacja dla  poszczególnych wtryskiwaczy) Regulację dla poszczególnych wtryskiwaczy neutralizuje się dla obrotów silnika wyższych od 1500 obr/min Odchylenie +/-3 mg/wtrysk jest anormalne, lecz nie można go przypisać w całości wtryskiwaczom diesla Wartość zadana przepływu Wartość w Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator   paliwa podawanego przez mm3/sek. silnika  pompę paliwową wysokiego Wartość reprezentuje ilość oleju napędowego, ciśnienia  jaka będzie sprężona przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia Błąd sterowania Parametr obecny tylko w przypadku usterki wtryskiwaczy diesla nr 1 i nr  wewnętrznej w stopniu sterującym 4 wtryskiwaczami diesla w kalkulatorze silnika Możliwe błędy :  Napięcie sterujące wtryskiwacza diesla zbyt wysokie Błąd sterowania  Napięcie sterujące wtryskiwacza diesla zbyt wtryskiwaczy diesla nr 2 i nr  niskie 3 Prąd sterujący wtryskiwacza diesla zbyt duży Prąd sterujący wtryskiwacza diesla zbyt słaby Czas wysterowania wtryskiwacza diesla zbyt krótki Czas wysterowania wtryskiwacza diesla zbyt długi Mierzony przeplyw powietrza Wartość w Wartość ustalana przez kalkulator silnika w mg/wtrysk  funkcji informacji przekazywanej przez  przepływomierz Wartość reprezentująca masę powietrza, które  przepływa przez przepływomierz podczas cyklu  pomiaru Zalecony wydatek powietrza Wartość w Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator  mg/wtrysk  silnika Wartość reprezentująca masę powietrza, które  przepływa przez przepływomierz podczas cyklu  pomiaru Parametr "zmierzony przepływ powietrza" musi nadążać za tą wartością zadaną aby regulacja  przebiegała w pętli zamkniętej Wyprzedzenie wtrysku Wartość w (°) Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator  wstępnego silnika w funkcji różnorodnych informacji Ta wartość reprezentuje przesunięcie kątowe wtrysku pilotowego Wyprzedzenie wtrysku wstępnego ma na celu

Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego

Wartość w (°)

Temperatura płynu chłodzącego silnik 

Wartość w °C

Temperatura paliwa

Wartość w °C

Temperatura powietrza dolotowego

Wartość w °C

Ciśnienie atmosferyczne

Wartość w milibarach

6.2. Informacja elektryczna Parametry Stan parametru Obroty silnika Wartość w obrotach na minutę  Napięcie akumulatora Wartość w woltach  Napięcie + APC Wartość w woltach Przekaźnik pod- i Aktywny dogrzewania  Nieaktywny Żądanie wyłączenia klimatyzacji

Tak / nie

Ciśnienie klimatyzacji Wartość w  barach Przekaźnik zespołu wentylatora chłodnicy

Tak / nie

"przygotowanie" komory spalania aby ograniczyć hałas i emisję zanieczyszczeń Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator  silnika w funkcji różnorodnych informacji Wyprzedzenie wtrysku głównego pozwala wtryskiwać olej napędowy w ściśle określonym momencie, w funkcji obrotów silnika i ilości oleju napędowego jaka ma być wtryśnięta Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik  temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika (1220), usytuowany w obudowie termostatu Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik  temperatury oleju napędowego (1221), usytuowany w układzie powrotnym paliwa Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik  temperatury powietrza dolotowego (1310), usytuowany w przepływomierzu powietrza Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik  ciśnienia atmosferycznego (1320), usytuowany w kalkulatorze silnika

Uwagi Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a)  Napięcie akumulatora zmierzone przez kalkulator  silnika  Napięcie + APC zmierzone przez kalkulator silnika Polecenie wysłane z kalkulatora silnika do  przekaźników podgrzewania wstępnegodogrzewania (1158) aby włączyć lub nie świece żarowe Polecenie wysłane przez kalkulator silnika do inteligentnego modułu sterującego (BSI) w celu zezwolenia albo nie na włączenie sprężarki klimatyzacji (AC/OUT) Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji przekazywanej przez czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (8009), usytuowany w układzie klimatyzacji Polecenie wysłane przez kalkulator silnika do  przekaźnika niskich albo wysokich obrotów "tak" wskazuje, że przekaźnik jest sterowany przez kalkulator silnika

Prędkość zespołu motowentylatora Wartość zadana obrotów wentylatora chłodnicy Zmierzony wydatek  wtryskiwania

Wartość w % Wartość w % Wartość w mg/wtrysk 

Polecenie wysłane przez kalkulator silnika sygnalizujące obroty wentylatora chłodnicy Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator  silnika Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator  silnika, reprezentująca wydatek paliwa każdego wtryskiwacza diesla

6.3. ”różne informacje Parametry Stan parametru Uwagi Obroty silnika Wartość w obrotach na Wartość ustalana przez kalkulator silnika w minutę funkcji informacji przekazywanej przez czujnik  obrotów silnika (typu wykorzystującego zjawisko Hall’a) Predkosc pojazdu Wartość w km/h Prędkość pozyskiwana przez czujnik prędkości  pojazdu (1620) usytuowany na skrzyni biegów (pojazd nie wyposażony w ABS albo ESP multipleksowany) Prędkość pozyskiwana przez sieć CAN (pojazd wyposażony w ABS albo ESP multipleksowany) Położenie pedału  przyspiesznika

Wartość w %

Wartość ustalana przez kalkulator silnika w funkcji informacji dostarczanej przez czujnik   położenia pedału przyspieszenia (1261) Przełożenia skrzyni -1, 0, 1, 2, 3, 4, 5 Wartość teoretyczna obliczana przez kalkulator   biegów silnika w funkcji informacji o obrotach silnika i  prędkości pojazdu (mechaniczna skrzynia  biegów) Wartość obliczana przez kalkulator silnika w funkcji czujnika położenia dźwigni usytuowanego na skrzyni biegów Pedał hamulca  Naciśnięty/zwolniony Informacja odczytana przez sieć CAN, głównego  pochodząca z inteligentnego modułu sterującego (BSI) Zmierzony wydatek Wartość w mg/wtrysk Wydatek (przepływ) paliwa determinowany wtryskiwania  przez czas wtrysku i ciśnienia paliwa Temperatura Wartość w °C Wartość ustalana przez czujnik temperatury kalkulatora wewnątrz kalkulatora silnika Temperatura wyższa od 70°C uniemożliwia zdalne wprowadzanie danych Pedał sprzęgła Naciśnięty/zwolniony Stan ustalany przez czujnik położenia pedału sprzęgła (7306), pozyskany przze kalkulator  silnika 6.4. Informacja kalkulatora silnika Parametry Stan parametru Uwagi Stan kalkulatora silnika Zablokowany/niezablokowany Kalkulator sterujący silnikiem nie zablokowany, Zezwolenie pracy silnika

Stan programowania kodowej blokady rozruchu

Stan zabezpieczenia w dziale  badawczym Stan posprzedażny

Kalkulatora nie można zablokować Kalkulator jest dostarczony zablokowany Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie

Zaprogramowany(a) 1 razy

Kalkulator jest zablokowany Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie

Zaprogramowany(a) 2 razy

Kalkulator jest zablokowany Wykonać nowe wczytywanie kodu kalkulatora, a następnie parowanie

Zaprogramowany(a) 3 razy

Kalkulator jest zablokowany Wykonać programowanie (uczenie) kodu dostępu do inteligentnego modułu sterującego

Kalkulator dopasowany

Funkcja kodowanej blokady rozruchu działa

7. Tryb awaryjny 7.1. Tryb awaryjny Wystąpienie niektórych usterek w systemie wtrysku jest sygnalizowane zapaleniem lampki kontrolnej w zestawie wskaźników.

Rysunek : c5fp0l2c Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika ������ "b" : • • • •

Usterka regulatora przepływu przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia Usterka zasilania (5V) Pedał przyspieszenia Usterka zasilania (5V) Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa Usterka czujnika pedału przyspiesznika

• • • • • • •

Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa Usterka czujnika temperatury płynu w układzie chłodzenia silnika Usterka recyrkulacji spalin Usterka regulacji ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Usterka wtryskiwaczy diesla Usterka przekaźnika podgrzewania/dogrzewania Usterka telekodowania kalkulatora silnika

Lampka kontrolna temperatury płynu w układzie chłodzenia "c" : • • •

•

Lampka kontrolna zapala się gdy temperatura osiągnie wartość 118°C Lampka kontrolna gaśnie gdy temperatura spadnie poniżej 117°C Lampka kontrolna miga w przypadku przerwania połączenia elektrycznego z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnik  Usterka zespołu wentylatora chłodnicy

7.2. Strategia awaryjna Z chwilą wystąpienia jednej lub wielu poważnych usterek, kalkulator silnika przechodzi w tryb awaryjny i uaktywnia strategie awaryjne w celu złagodzenia wpływu usterki. Jeżeli usterka jest bardzo poważna, kalkulator silnika ogranicza obroty silnika do ��3000 obr/min albo do 1200 obr/min (limp home - "powrót do domu"). Zmniejszony wydatek paliwa : • •

Ten tryb awaryjny ogranicza wydatek paliwa Obroty silnika nie mogą przekroczyć ��3000 obr/min

Limp home - "powrót do domu" : • • •

Ten tryb awaryjny ogranicza wydatek paliwa w przypadku poważnego problemu Obroty silnika nie mogą przekroczyć ��1200 obr/min Ten tryb umożliwia dotarcie do najbliższej stacji obsługi

UWAGA : Pewne usterki powodują zatrzymanie silnika albo zakaz rozruchu silnika spalinowego. UWAGA : Gdy temperatura oleju napędowego jest wyższa od ����90°/95°C, kalkulator  silnika ogranicza ilość wtryskiwanego paliwa. 8. Usterki czujników 8.1. Czujnik wałka rozrządu (1115) Charakterystyka Próg Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza  błędu detekcji Brak sygnalu Jeżeli sygnał jest błędny przed synchronizacją z czujnikiem obrotów silnika, rozruch silnika spalinowego jest niemożliwy Sygnał błędny

Jeżeli sygnał jest błędny w trakcie pracy, kalkulator silnika wyda polecenie zatrzymania silnika

Chwilowy brak  sygnału Sygnał chwilowo  błędny 8.2. Czujnik przepływomierza powietrza (1310)

Charakterystyka błędu Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna Wartość zastępcza Poważne odchylenie Wynik pomiaru poza mapą Wyłączenie recyrkulacji spalin w wyniku pomiaru  parametrów funkcji obrotów silnika i Zwarcie z masą Przepływ powietrza mniejszy od 9 obciążenia silnika kg/h i obroty silnika wyższe od 150 obr/min Zwarcie z "+" albo Przepływ powietrza większy od  przerwany obwód 500 kg/h 8.3. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (1310) Charakterystyka Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość  błędu zastępcza Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe od Wartość zastępcza : 50°C 0,1 V Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyższe od Wartość zastępcza : 50°C 4,75 V 8.4. Czujnik pedału przyspieszenia (1261) Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Wykrycie zablokowania pedału Prędkość obrotowa silnika Limp home - "powrót do  przyspieszenia (zgodność z pedałem wyższa od 1100 obr/min domu" (1200 obr/min) hamulca) Prędkość pojazdu większa od 2,5 km/h Przyspieszenie większe od 20%  Naciśnięcie pedału hamulca dłuższe od 1 sekundy Zgodność ścieżki nr 1 i 2 czujnika Poza zakresem mapy  Najsłabsza ścieżka  parametrów Zmniejszony wydatek (3000 obr/min) Przewód nr 1, Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe Kalkulator uwzględnia drugą od 0,9 V ścieżkę czujnika pedału Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min Przewód nr 1, Zwarcie z + BAT albo  Napięcie czujnika wyższe Kalkulator uwzględnia drugą  przerwany obwód od 4,75 V ścieżkę czujnika pedału Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min Przewód nr 2, Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe Kalkulator uwzględnia od 0,9 V  pierwszą ścieżkę czujnika  pedału Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min Przewód nr 2, Zwarcie z + BAT albo  Napięcie czujnika wyższe Kalkulator uwzględnia  przerwany obwód od 4,75 V  pierwszą ścieżkę czujnika  pedału

Tryb ograniczonego wydatku przy 3000 obr/min Limp home - "powrót do domu" (1200 obr/min)

Ścieżki nr 1 i 2 uszkodzone 8.5. Czujnik ciśnienia klimatyzacji (8009) Charakterystyka błędu Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna Wartość zastępcza Obwód rozwarty lub zwarcie  Napięcie czujnika niższe Wyłączenie sprężarki klimatyzacji do masy od 0,2 V Wartość zastępcza : 100 Kpa Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyższe Wyłączenie sprężarki klimatyzacji od 4,95 V Wartość zastępcza : 100 Kpa 8.6. Czujnik ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy (1321) Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna Wartość zastępcza Obwód rozwarty lub zwarcie  Napięcie czujnika niższe Świecenie lampki kontrolnej do masy od 0,25 V diagnostyki silnika Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyższe Silnik zgasł od 4,95 V 8.7. Czujnik obrotów silnika (1313) Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Brak sygnalu Sygnał błędny

W kolejności : Silnik zgasł Jeżeli ponowna synchronizacja z wtryskiem Jeżeli niepowodzenie ponownej synchronizacji Zatrzymanie silnika

Chwilowy brak sygnału Sygnał chwilowo  błędny 8.8. Czujnik temperatury wewnętrznej kalkulatora silnika (1320) Charakterystyka Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość  błędu zastępcza Zwarcie z masą Napięcie czujnika niższe od Wartość zastępcza : 20°C 0,05 V Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyższe od Wartość zastępcza : 20°C 4,75 V 8.9. Czujnik ciśnienia atmosferycznego (1320) Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna Wartość zastępcza Obwód rozwarty lub zwarcie  Napięcie czujnika niższe Wartość zastępcza : 900 mbar  do masy od 2,2 V Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyższe Wartość zastępcza : 900 mbar  od 4,75 V 8.10. Czujnik temperatury paliwa (1221) Charakterystyka Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość

 błędu Zwarcie z masą

zastępcza Napięcie czujnika niższe od Wartość zastępcza : 70°C 2,2 V Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika wyższe od Wartość zastępcza : 70°C 4,75 V 8.11. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (1220) Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Zwarcie z masą Napięcie czujnika Zapalenie lampki kontrolnej diagnostyki silnika niższe od 2,2 V Zwarcie z + BAT Napięcie czujnika Zapalenie lampki ostrzegawczej temperatury płynu wyższe od 4,9 V w układzie chłodzenia silnika Spójność wzrostu Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) temperatury Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR) Wyłączenie albo zakaz włączania sprężarki klimatyzacji Zespół elektrowentylatorów dużej prędkości Wartość zastępcza temperatury paliwa przez czas 1 minuty po uruchomieniu silnika, potem 100°C 8.12. Zasilanie czujników Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza  Napięcia zasilania nr 1 : Czujnik pedału  Napięcie wyższe od Zapalenie lampki kontrolnej  przyspieszenia - za niskie albo za 5,3 V albo napięcie diagnostyki silnika wysokie niższe od 4,7 V Limp home - "powrót do domu"  Napięcia zasilania nr 2 : Czujnik   Napięcie wyższe od Strategia awaryjna ciśnienia klimatyzacji, Czujnik obrotów 5,3 V albo napięcie zastosowana w odniesieniu do silnika , Czujnik wałka rozrządu niższe od 4,7 V uszkodzonych czujników  Napięcia zasilania nr 3 : Czujnik   Napięcie wyższe od Zapalenie lampki kontrolnej ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym 5,3 V albo napięcie diagnostyki silnika zasilania wtryskiwaczy niższe od 4,7 V Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Silnik zgasł Strategia awaryjna zastosowana w odniesieniu do uszkodzonych czujników 9. Usterka funkcji pomocniczych 9.1. Regulator wydatku paliwa (1208) Charakterystyka błędu Próg Informacja - Strategia awaryjna detekcji Wartość zastępcza Zwarcie z masą Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Zwarcie z + BAT Zapalenie kontrolki diagnostyki Silnik zgasł Obwód otwarty Przejście do regulacji w pętli otwartej Zgodność w zakresie poboru energii Przejście do regulacji w pętli otwartej elektrycznej

9.2. Ogrzewanie dodatkowe Charakterystyka błędu

Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna Wartość zastępcza

Zwarcie z masą, Zwarcie z + BAT, Obwód otwarty 9.3. Usterka komunikacji w sieci CAN Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Kalkulator silnika milczy

Wartość zastępcza dla odnośnych parametrów sieci CAN

Brak komunikacji z BSI 9.4. Stycznik peda3u sprzêg3a (7306) Charakterystyka błędu Próg detekcji

Informacja - Strategia awaryjna Wartość zastępcza Polozenie Rozlaczone

Brak sygnału lub sygnał 8 zmian biegów bez zmiany niespójny sygnału pedału sprzęgła 9.5. Zestyk pedału hamulca pomocniczy albo dodatkowy (7308) Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja - Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Zgodność pomiędzy zestykiem Strategia inteligentnego Hamulec nie naciśnięty głównym i pomocniczym modułu sterującego 9.6. Funkcja recyrkulacji spalin (EGR) Charakterystyka błędu Próg Informacja - Strategia awaryjna detekcji Wartość zastępcza Przepływ powietrza mniejszy od Zapalenie kontrolki diagnostyki wartości zadanej Tryb wydatek zredukowany (3000 obr/min) Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR) Przepływ powietrza większy od Wyłączenie recyrkulacji spalin (EGR) wartości zadanej 9.7. Regulacja ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Charakterystyka błędu Próg detekcji Informacja Strategia awaryjna - Wartość zastępcza Ciśnienie mniejsze od Odchylenie większe niż 350 bar gdy obroty Świecenie lampki wartości zadanej silnika są niższe od 800 obr/min kontrolnej diagnostyki silnika

Zbyt duża wartość zadana  przepływu (wydatku)

Tryb wydatek  zredukowany (3000 obr/min) Odchylenie większe niż 200 bar gdy obroty Zmniejszenie silnika są wyższe od 800 obr/min wartości zadanej o 200 bar  Odchylenie ciśnienia w kolektorze Świecenie lampki ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy większe kontrolnej

napełniania pompy  paliwowej wysokiego wysokiego ciśnienia

od 150 bar, Wartość zadana przepływu (wydatku) napełniania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia wyższa od wartości  progowej określonej określonej w funkcji obrotów silnika

diagnostyki diagnostyki silnika

Tryb wydatek  zredukowany (3000 obr/min) Odcięcie wtrysku Zbyt mała wartość zadana Odchylenie ciśnienia w kolektorze Świecenie lampki  przepływu (wydatku) (wydatku) ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy niższe kontrolnej napełniania pompy od wartości progowej określonej w funkcji diagnostyki diagnostyki silnika  paliwowej wysokiego wysokiego obrotów silnika ciśnienia Tryb wydatek  zredukowany (3000 obr/min) Ciśnienie w kolektorze Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym Świecenie lampki ciśnieniowym zasilania zasilania wtryskiwaczy niższe od wartości kontrolnej wtryskiwaczy niższe od  progowej określonej określonej w funkcji obrotów diagnostyki diagnostyki silnika ciśnienia minimalnego silnika (zawarte pomiędzy 0 i 220 bar) Tryb wydatek  zredukowany (3000 obr/min) Odcięcie wtrysku Przekroczone ciśnienie Ciśnienie w kolektorze ciśnieniowym Świecenie lampki maksymalne w kolektorze zasilania wtryskiwaczy wyższe od 1450 bar  kontrolnej ciśnieniowym zasilania diagnostyki diagnostyki silnika wtryskiwaczy Tryb wydatek  zredukowany (3000 obr/min) Odcięcie wtrysku 9.8. Wentylator chłodnicy Charakterystyka Charakterystyka błędu Próg Informacja - Strategia awaryjna detekcji Wartość zastępcza Zgodność pomiędzy obrotami wentylatorów chłodnicy i wartością zadaną Zwarcie z masą albo z "+" przekaźników Zapalenie lampki ostrzegawczej ostrzegawczej sterujących niskich albo wysokich temperatury płynu w układzie obrotów chłodzenia silnika Przerwany obwód przekaźników Wyłączenie sprężarki klimatyzacji sterujących niskich albo wysokich obrotów

Pomoc w diagnostyce : Zapalenie kontrolki autodiagnostyki Silnik DV6 (BOSCH edc16c34) (Wykaz-spis ) 1. Prezentacja : Dokument Ten dokument jest uzupełnieniem gamy kontroli narzędzi diagnostycznych. 2. Instrukcja użytkowania Procedura generalna używania dokumentu pomocy w diagnostyce i używania narzędzia diagnostycznego. 3. Sytuacje szczególne w eksploatacji samochodu Brak zarejestrowanych sytuacji szczególnych w eksploatacji samochodu.. 4. Informacje ogólne SYSTEM WTRYSKU BOSCH 5. Wstępne kontrole Żadna kontrola wstępna nie jest zalecana. 6. Metoda według kodów usterek  Tabela kodów usterek grupuje zbiór kodów usterek związanych z systemem. 6.1. Tabela : Kody usterek - Silnik DV6 ( bosch edc16c34 ) Kody Sformułowanie posprzedażne posprzedażne kodu usterki usterek  P0001 Sygnał regulatora wydatku paliwa : Temperatura złącza kalkulatora zbyt wysoka Sygnał regulatora wydatku paliwa : Zwarcie z masą P0003 P0004 Sygnał regulatora wydatku paliwa : Zwarcie z plusem Regulacja wysokiego wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w P0087 kolektorze jest zbyt niskie w stosunku do zadanego Regulacja wysokiego wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w P0088 kolektorze zbyt wysokie w stosunku do zadanego Regulacja wysokiego wysokiego ciśnienia paliwa : Regulator wydatku paliwa P0093 otwiera się mniej niż otwarcie zadane P0097 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Kolektor dolotowy  powietrza ) : Zwarcie z masą Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Kolektor dolotowy P0098  powietrza ) : Przerwany Przerwany obwód albo zwarcie zwarcie z plusem P0102 Sygnal przeplywomierza przeplywomierza : Wydatek zmierzony mniejszy od wydatku minimalnego Sygnal przeplywomierza : Wydatek zmierzony większy od wydatku P0103 maksymalnego Sygnal przeplywomierza przeplywomierza : Obwód otwarty ; Zwarcie z plusem ; P0104 Zwarcie z masą Czujnik ciśnienia atmosferycznego atmosferycznego : Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt P0107 niska Sygnał ciśnienia atmosferycznego atmosferycznego : Zwarcie z plusem ; Obwód P0108 otwarty ; Wartość zbyt duża P0112 Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Przeplywomierz ) : Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt niska

Priorytet naprawy 1 1 1 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1

P0113 P0115 P0117 P0118 P0122 P0123 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0227 P0228 P0234 P0237 P0238 P0245 P0262 P0265 P0268 P0271 P0402 P0405 P0406 P0470 P0472 P0473 P0487 P0488 P0501

Sygnał temperatury powietrza dolotowego (Przeplywomierz ) : 1 Obwód otwarty ; Zwarcie z plusem Sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika : Spójność wzrostu 1 temperatury Sygnał temperatury płynu chłodzącego chłodzącego silnika : Zwarcie z masą 1 Sygnał temperatury płynu chłodzącego chłodzącego silnika : Przerwany obwód 1 albo zwarcie z plusem Masa sygnału położenia przepustnicy EGR : Zwarcie z masą 1 Sygnał odwzorowania pozycji zaworu EGR : Przerwany obwód 1 albo zwarcie z plusem Sygnał ciśnienia paliwa : Zwarcie z masą 1 Sygnał ciśnienia paliwa : Przerwany obwód albo zwarcie z plusem 1 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Obwód otwarty 1 Sterowanie wtrysku paliwa cylindra 2 : Obwód otwarty 1 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 3 : Obwód otwarty 1 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 4 : Obwód otwarty 1 Sygnał pedału przyspiesznika, przyspiesznika, ścieżka 1 : Zwarcie z masą 1 Sygnał pedału przyspiesznika, przyspiesznika, ścieżka 1 : Zwarcie z plusem lub 1 obwód rozwarty Sygnał pedału przyspiesznika, przyspiesznika, ścieżka 2 : Zwarcie z masą 1 Sygnał pedału przyspiesznika, przyspiesznika, ścieżka 2 : Zwarcie z plusem lub 1 obwód rozwarty Sygnał ciśnienia turbosprężarki : Ciśnienie zbyt duże w stosunku do 3 wartości zadanej Sygnał ciśnienia turbosprężarki : Zwarcie z masą 1 Sygnał ciśnienia turbosprężarki : Zwarcie z plusem 1 Sterowanie elektrozaworu regulacji ciśnienia turbosprężarki : 1 Zwarcie z masą Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Zwarcie z plusem 1 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 2 : Zwarcie z plusem 1 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 3 : Zwarcie z plusem 1 Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 4 : Zwarcie z plusem 1 Usterka obwodu powietrza : Ilość powietrza zmierzona niższa niż 3 wartość zadana Sygnał położenia elektrycznego zaworu EGR : Napięcie sygnału 1 zbyt niskie Sygnał położenia elektrycznego zaworu EGR : Napięcie sygnału 1 zbyt wysokie Sygnał czujnika różnicy ciśnienia w układzie wydechowym : 1 Spójność ciśnienia różnicowego przy rozruchu Sygnał czujnika różnicy ciśnienia w układzie wydechowym wydechowym : 1 Zwarcie z masą Sygnał czujnika różnicy ciśnienia w układzie wydechowym : 1 Zwarcie z plusem Sygnał położenia przepustnicy EGR : Odchyłka pętli dodatnia 2 Sygnał położenia przepustnicy EGR : Ujemna odchyłka pętli 2 Sygnał prędkości samochodu (Wyłącznie zastosowanie zastosowanie 1

P0503 P0562 P0563 P0603 P0606 P0658 P0659 P1113 P1162 P1166 P1197 P1352 P1366 P1367 P1368 P1369 P1447 P1457 P1586 P1587 P1589 P1590 P1600 P1612 P1613 P1667 P2031 P2032

 przewodowe ) : Spójność z obrotami silnika i obciążeniem silnika Sygnał prędkości samochodu (Wyłącznie zastosowanie  przewodowe ) : Prędkość pojazdu niepoprawna Sygnał napięcia akumulatora : Zbyt słabe napięcie akumulatora Sygnał napięcia akumulatora : Zbyt wysokie napiecie akumulatora Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora Zasilanie wspólne 5 V n°1 : Napięcie zbyt niskie Zasilanie wspólne 5 V n°1 : Za wysokie napiecie Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Ciśnienie zmierzone w kolektorze niższe od ciśnienia minimalnego Sygnał odwzorowania pozycji zaworu EGR : Zawór sklejony w czasie jazdy Regulacja wysokiego ciśnienia paliwa : Zmierzone ciśnienie w kolektorze wyższe od ciśnienia maksymalnego Sterowanie wtryskiwaczy : Wewnętrzny błąd kalkulatora Układ przekaźnika podgrzewania : Spójnosc ; Przekaźnik nie jest zasilony, a świece są zasilone Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 1 : Zbyt niskie napięcie wtryskiwacza Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 2 : Zbyt niskie napięcie wtryskiwacza Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 3 : Zbyt niskie napięcie wtryskiwacza Sterowanie wtryskiwacza cylindra nr 4 : Zbyt niskie napięcie wtryskiwacza Sygnał czujnika różnicy ciśnienia w układzie wydechowym (Filtr  czastek ) : Filtr czasteczek zatkany Usterka filtra cząstek stałych (FAP) : Filtr cząstek stałych przebity lub nieobecny Zasilanie czujnika ciśnienia kolektora, przepływomierza i odwzorowania zaworu EGR : Napięcie zasilania za niskie Zasilanie czujnika ciśnienia kolektora, przepływomierza i odwzorowania zaworu EGR : Napięcie zasilania za wysokie Sygnal przeplywomierza : Napięcie zasilania za niskie Sygnal przeplywomierza : Napięcie zasilania za wysokie Telekodowanie wtryskiwacza : Parametry wtryskiwaczy nieprawidłowe lub nie zostały wprowadzone Kodowana blokada rozruchu : Błąd odczytu albo zapisu kodu ADC2 Telekodowanie klasy wtryskiwaczy : Nie wykonano telekodowania lub nieprawidłowe Kalkulator sterujący silnikiem : Wewnętrzny błąd kalkulatora Sygnał temperatury za katalizatorem : Niewiarygodna temperatura  przed rozruchem silnika Sygnał temperatury za katalizatorem : Zwarcie do masy lub zbyt niska wartość

1 1 1 1 1 1 1 3 1 3 1 1 1 1 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

U0121

Sygnał temperatury za katalizatorem : Zwarcie do plusa, przerwany 1 obwód lub zbyt wysoka wartość Przepustnica podgrzewania powietrza dolotowego : Zwarcie do 1 masy lub zbyt niska wartość Sygnał położenia przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego 1 : Zwarcie z masą ; Wartosc zbyt niska Sygnał położenia przepustnicy podgrzewacza powietrza dolotowego 1 : Zwarcie z plusem Błąd sygnału pedału przyspieszenia : Spójność z drugim sygnałem 2  pedału przyspiesznika Sterowanie rozdzielaczem powietrza : Zwarcie z masą 1 Rząd wtryskiwaczy 1 : Obwód otwarty 1 Rząd wtryskiwaczy 1 : Zwarcie do masy lub dwóch przewodów ; 1 Błąd nieznany Sygnał dodatkowy położenia turbosprężarki : Napięcie niższe od 1 minimalnego progu Sygnał dodatkowy położenia turbosprężarki : Napięcie wyższe od 1 maksymalnego progu Zasilanie czujników 5 V n°2 : Napięcie zbyt niskie 1 Zasilanie czujników 5 V n°2 : Za wysokie napiecie 1 Sygnal przeplywomierza : Zbyt mały wydatek powietrza 3 Sygnal przeplywomierza : Zbyt duży przepływ/wydatek powietrza 3 Komunikacja w sieci CAN : Usterka sieci CAN LS 1 Komunikacja w sieci VAN : Usterka sieci VAN Confort lub 1 zestawu wskaźników Komunikacja w sieci VAN : Usterka sieci VAN CAR 2 ; Dodanie 1 dodatku do oleju napędowego Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z siecią CAN 1 Confort Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem ABS 1

U0122 U1000

1 1

P2033 P2122 P2127 P2128 P2137 P2141 P2146 P2148 P2564 P2565 P2670 P2671 P3007 P3008 U0019 U0028 U0046 U0055

Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem ESP Komunikacja w sieci CAN : Kalkulator kontroli silnika nie odpowiada U1003 Komunikacja w sieci CAN : Magistrala CAN nieobecna Komunikacja w sieci CAN : Brak komunikacji z kalkulatorem BSI U1118 6.2. Tabela : Kody usterek - Kalkulator automatycznej skrzyni biegów Postępować z obecnymi kodami defeków metodą eksperta. 6.3. Tabela : Kody usterek - Kalkulator ręcznej, sterowanej skrzyni biegów Postępować z obecnymi kodami defeków metodą eksperta. 7. Kontrola po wykonaniu naprawy Po naprawie : • •

1 1

Sprawdzić funkcjonowanie samochodu Sprawdzić brak zapalenia kontrolki diagnostycznej silnika i/lub obecność kodów usterek 

Identyfikacja - Dane techniczne : Obieg próżniowy (Właściwy dla silników DV6TED4 i DV6ATED4) 1. Identyfikacja 1.1. Silnik dv6ted4

Rysunek : b1bm0jud (1) odpowietrzanie. (2) Siłownik układu hamulcowego. (3) pompa próżniowa. (4) turbosprężarka (GARRETT). (5) Zbiornik próżniowy. (6) Elektrozawór sterowania turbosprężarki . 1.2. Silnik DV6ATED4

Rysunek : b1bm0jvd (1) odpowietrzanie. (2) Siłownik układu hamulcowego. (3) pompa próżniowa. (4) turbosprężarka (MHI). (6) Elektrozawór sterowania turbosprężarki . 2. Dane techniczne 2.1. pompa próżniowa

Rysunek : b1bm0jwd (3) pompa próżniowa. (7) Zabierak napędowy .

Typ : Pompa próżniowa jednołopatkowa . dostawców : • •

BOSCH WABCO

Pojemność : 130 cm3 (Właściwa dla silnika DV6). UWAGA : Pompa dostarczana jest w stanie zmontowanym z zabierakiem napędowym i spinką . 2.2. Elektrozawór sterowania turbosprężarki

Rysunek : b1bm0jxd Elektrozawór sterowania turbosprężarki (6) : • • •

Tuleja "a" bez oznakowania : odpowietrzanie Tuleja "b" z oznakowaniem : Biały punkt : Elektrozawór sterowania turbosprężarki Tuleja "c" bez oznakowania : Doprowadzenie podciśnienia

3. Momenty dokręcania

Rysunek : b1bm0jyd (3) pompa próżniowa. Oznaczenie Oznaczenie (8)

Metoda dokręcania

Moment dokręcania : daNm 0,3 ± 0,1 daNm

Mocowania pompy próżniowej Włożyć ręcznie śrub na głowicy Pierwsze wstępne dokręcenie Drugie wstępne 0,5 ± 0,1 daNm dokręcenie Dokręcenie 1,8 ± 0,3 daNm Odkręcanie kątowe 5° 4. Zalecenia serwisu posprzedażnego PILNE : Przy każdej naprawie pompy próżniowej wymieniać uszczelki. UWAGA : Unikać uderzeń i kontaktu z kwasami ((elektrolit z akumulatora)).

Sprawdzenie : Ciśnienie doładowania 1. Przyrządy

Rysunek : e5ap3jyd [1]manometr do sprawdzania ciśnienia doładowania (-).1503-AZ.

Rysunek : e5ap324d [2] narzędzia do kontroli ciśnienia/podciśnienia powietrza dolotowego (-).0171-G1. 2. Sprawdzenie

Rysunek : b1hm09gd Odłączyć złącze ( w "a"). Zdemontować : • •

Śruba (2) Czujnik ciśnienia doładowania (1)

Podłączyć : • • •

Przyrząd [2a] w miejsce czujnika ciśnienia doładowania (1) ; Za pomocą śrub (2) Czujnik ciśnienia doładowania (1) w przyrządzie [2b] Przyrząd [1] przy przyrządzie [2]

Podłączyć złącze (Na czujniku ciśnienia doładowania (1)) (w "a"). Połaczyć urządzenie diagnostyczne do złącza diagnostycznego pojazdu. Przełączyć przyrząd diagnostyczny w tryb pomiaru parametrów. Uruchomić silnik. Odnotować wartości ciśnienia doładowania ; Za pomocą przyrządu [1]. UWAGA : W przypadku znaczącej różnicy ciśnienia, wymienić czujnik ciśnienia doładowania(1) (Ciśnienie odczytane na narzędziu diagnostycznym i na narzędziu [1]). Jeżeli ciśnienie zmierzone w układzie jest mniejsze od danej wartości, sprawdzić następujące elementy : • • • •

Przewody wlotowe i wylotowe powietrza do/z turbosprężarki Przewody powietrzne chłodnicy powietrza doładowania, wlotowy i wylotowy Chłodnica powietrza doładowania Turbosprężarka

Jeżeli ciśnienie odnotowane w układzie jest większe od podanej wartości : Sprawdzić układ regulacji turbosprężarki .

Sprawdzenie : Układ zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem (Montaż BOSCH) 1. Przyrządy

Rysunek : e5am014d [1] atrapa kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy (-).1613-A (zestaw 1613).

Rysunek : e5am015d [2] bańka do redukcji ciśnienia paliwa (-).1613-B (zestaw 1613).

Rysunek : e5am016d [3] wyświetlacz ciśnienia paliwa (-).1613-D (zestaw 1613).

Rysunek : e5am017d [4] przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (-).1613-E1 (zestaw 1613).

Rysunek : e5am018d [5] bańki zbierające nadmiar paliwa z wtryskiwaczy diesla (-).1613-F (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03dd [6] bańka do pomiaru przepływu nadmiarowego z pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).1613-G (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03ed [7] złączka do przewodu nadmiarowego wtryskiwacza diesla (-).1613-J BOSCH/SIEMENS.

Rysunek : e5am03fd [8] zestaw zaślepek (-).1613-K (zestaw 1613).

Rysunek : e5am03gd [9] Atrapa regulatora ciśnienia paliwa BOSCH CP1 (-).1613/2A (Zestaw 1613/2).

Rysunek : e5am03hd [10] atrapa elektrozaworu regulacji przepływu CP1H/CP1H3/CP3S3/CP3.2/(-).1613/2-B BOSCH (Zestaw 1613/2).

Rysunek : e5am0m8d [11] złączka do przewodu nadmiarowego wtryskiwacza diesla BOSCH (-).1613-N (silniki DW12B - DW12M). 2. Identyfikacja Oznaczenie silnika Typ homologacyjny System wtrysku Typ pompy DW10 RHS BOSCH CP1 RHZ BOSCH CP1 RHX BOSCH CP1 RHV BOSCH / SIEMENS CP1 RHY BOSCH /SIEMENS CP1 RHK BOSCH CP1 RHU BOSCH CP1 RHM BOSCH CP1 DW12 4HY BOSCH CP1 4HW BOSCH CP1 4HX BOSCH CP1 4HZ BOSCH CP1 DW12B 4HP BOSCH CP1H3 4HR BOSCH CP1H3 4HS BOSCH CP1H3 4HT BOSCH CP1H3 DW12M 4HN BOSCH CP1H3 DV4 8HX BOSCH /SIEMENS CP3.2 8HZ BOSCH CP1H DV6 9HY BOSCH CP1H/CP3.2 9HZ BOSCH CP1H 9HX BOSCH CP1H 9HP BOSCH CP1H

SOFIM

8140.43S 8140.23 8140.43N F1 CE 0481D

BOSCH BOSCH BOSCH BOSCH

CP1 CP1 CP1 CP1S3

F 30DT 3. Wstępne kontrole PILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . 3.1. Obwód elektryczny Sprawdzić : • • •

Ładowanie akumulatora Kody usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego Wartość wysokiego ciśnienia paliwa za pomocą przyrządu diagnostycznego : Pomiar   parametrów

3.2. Strefa wysokiego ciśnienia Sprawdzić : • •

•

Ilość paliwa w zbiorniku : Minimum 15 litrów Jakosc paliwa (w przypadku wątpliwości co do jakości paliwa, użyć zbiornika  pomocniczego wyposażonego w filtr, napełnionego paliwem pochodzącym ze znanego źródła) Układ zasilania paliwem niskiego ciśnienia (patrz opis odpowiedniej operacji)

3.3. Działanie silnika Sprawdzić napęd wałka albo wałków rozrządu (paska napędu rozrządu). Sprawdzić elementy mogące powodować brak mocy silnika : • • • •

Zatkany układ wylotowy Zatkany filtr paliwa Zatkany filtr paliwa Stan przewodów giętkich dopływu i powrotu paliwa

4. Sprawdzenie 4.1. Sprawdzenie czujnika ciśnienia w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy silników DW10/DW12/SOFIM (brak rozruchu silnika) Odłączyć złącze czujnika wysokiego ciśnienia paliwa. Uruchomić rozrusznik : • •

Silnik rusza : Wymienić czujnik wysokiego ciśnienia paliwa Silnik nie uruchamia się : Kontynuować sprawdzanie

4.2. Sprawdzenie wtryskiwaczy diesla UWAGA : Nie odłączać rurek gumowych od złączek przewodów nadmiarowych wtryskiwaczy diesla. Odłączyć złączki przewodów nadmiarowych wtryskiwaczy diesla. UWAGA : Zaślepić przewody powrotne paliwa od wtryskiwaczy diesla za kolektorem  powrotu paliwa (zabrudzenie silnika). Zamontować złączki narzędzi [7] lub [11] na wtryskiwaczach diesel. Podłączyć bańki technologiczne [5] do złączek technologicznych [8].

Zaczepić listwę nośną baniek [5] do pokrywy komory silnika. Uruchomić rozrusznik : • •

Silnik rusza : Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 2 minut(y) Silnik nie uruchamia się : Uruchomić rozrusznik na czas 15 sekund

UWAGA : Objętość nadmiaru paliwa z wtryskiwaczy diesla wynosi kilka mililitrów; objętość nadmiaru paliwa z wtryskiwaczy diesla wzrasta w funkcji stanu wtryskiwaczy diesla (zużycie). Wymienić wtryskiwacz diesla (albo wtryskiwacze) mający wydatek nadmiaru paliwa większy niż pozostałe wtryskiwacze. UWAGA : Niewielka objętość nadmiaru paliwa równomierna dla wszystkich wtryskiwaczy : Po wymianie jednego albo wielu wtryskiwaczy diesla przeprowadzić kontrolę wtryskiwaczy diesla. 4.3. Sprawdzenie pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Odłączyć złącze czujnika położenia wałka rozrządu. UWAGA : Oczyścić złączki przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia przed ich odkręceniem(Patrz odpowiednia operacja). Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia łączący pompę paliwową wysokiego ciśnienia z kolektorem ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy. W zależności od typu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia, połączyć przyrząd [1] za  pomocą rurki-przyrządu [4] albo zdemontowanego wcześniej przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia. Dokręcić złączkę przewodu wysokiego ciśnienia przyrządu [4] lub przewodu wysokiego ciśnienia łączącego pompę wysokiego ciśnienia ze wspólnym kolektorem wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem ; na 2 danm. Podłączyć bańkę technologiczną [2] do przyrządu [1]. Podłączyć przyrząd [3] do przyrządu [1]. Kontrola ciśnienia paliwa, Za pomocą przyrządu [3] : • • •

• •

•

•

 Nacisnąć przycisk test Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje stan naładowania akumulatora Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje ostatnią wartość sprawdzanego ciśnienia paliwa (przez 5 sek.)  Nacisnąć przycisk test i równocześnie uruchomić rozrusznik  Po ukazaniu się komunikatu "stop" na wyświetlaczu przyrządu [3], wyłączyć rozrusznik  Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje wartość maksymalnego ciśnienia paliwa (przez 5 sek.) Wyświetlacz przyrządu [3] wskazuje wartość ciśnienia szczątkowego

UWAGA : Ciśnienie niższe od 300 bar ; Kalkulator nie steruje wtryskiwaczami l. Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeżeli wartość ciśnienia szczątkowego w przyrządzie [1]  przekracza 50 barów. Ciśnienie paliwa jest wyższe od 300 bar : Wykonać ponownie sprawdzenia wstępne. Ciśnienie paliwa jest niższe od 300 bar : Sprawdzić elektrozawór regulacji wydatku i/lub regulator ciśnienia. Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zależności od wyposażenia). UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Wymienić przewód paliwowy wysokiego ciśnienia .

Ciśnienie paliwa jest niższe od 300 bar : Sprawdzić elektrozawór regulacji wydatku i/lub regulator ciśnienia. 4.4. Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwaCP1 Zdemontować : Regulator ciśnienia paliwa (/). Zastąpić regulator ciśnienia paliwa przyrządem [9]. Dokręcić śruby mocujące na 2,5 danm. Sprawdzić pompę paliwową wysokiego ciśnienia. Ciśnienie jest wyższe od 300 bar : Regulator ciśnienia paliwa uważa się za uszkodzony. Wymienić regulator ciśnienia paliwa. Dokręcić śruby mocujące regulator ciśnienia paliwa momentem 2,5 daNm. Ciśnienie paliwa jest niższe od 300 bar : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona. UWAGA : Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeżeli wartość ciśnienia szczątkowego w  przyrządzie [1] przekracza 50 barów. Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zależności od wyposażenia). UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostrożnie odłożyć użyte przyrządy. UWAGA : Ponowne użycie elementu pompy wysokiego ciśnienia paliwa : Wymienić uszczelki i/lub pierścień uszczelniający . UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. UWAGA : Przeprowadzić kasowanie kodów usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego . 4.5. Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwacp1h3 Rozłączyć : Przewód powrotny paliwa przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy. Podłączyć przyrząd [6] do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy. Zaślepić za pomocą przyrządu [8] : Przewód powrotny paliwa . Uruchomić silnik. Pozostawic silnik na obrotach biegu jalowego W czasie 1 minut. Objętość paliwa zebranego w przyrządzie [6] powinna wynosić 300 ± 20 ml : • •

Objętość zgodna, regulator wykluczony Objętość niezgodna : Wymienić zespół: kolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy, regulator ciśnienia paliwa, czujnik ciśnienia paliwa

Silnik nie uruchamia się : Sprawdzenie do wykonania : •

•

•

• • • • • •

Sprawdzić : Pomiar parametrów : Regulacja cisnienia ; Za pomocą przyrządu diagnostycznego Jeżeli pojawi się następujący komunikat : Regulacja tylko przez regulator ciśnienia ; Sprawdzenie do wykonania Rozłączyć : Przewód powrotny paliwa przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy Podłączyć przyrząd [6] do kolektora ciśnieniowego zasilania wtryskiwaczy Zaślepić za pomocą przyrządu [8] Przewód powrotny paliwa Uruchomić rozrusznik na czas 10 sekund Przelać paliwo zebrane w przyrządzie [6] do menzurki 10 ml ± 2 ml (Działanie normalne) 25 ml ± 2 ml (Anormalne dzialanie)

Objętość niezgodna : Wymienić zespół: kolektor ciśnieniowy zasilania wtryskiwaczy, regulator ciśnienia paliwa, czujnik ciśnienia paliwa. UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostrożnie odłożyć użyte przyrządy. 4.6. Sprawdzenie : Elektrozawór regulacji wydatkucp1 / CP1H / CP1H3 / CP3.2 / CP3S3 Zdemontować : Elektrozawór regulacji przepływu. Wymienić elektrozawór wydatku na przyrząd [10]. Dokręcić śruby mocujące na 2,5 danm. Sprawdzić pompę paliwową wysokiego ciśnienia. Ciśnienie jest wyższe od 300 bar : Elektrozawór regulacji wydatku jest uszkodzon. Wymienić : Elektrozawór regulacji przepływu. Dokręcić śruby mocujące elektrozawór regulacji przepływu momentem 2,5 daNm. Ciśnienie paliwa jest niższe od 300 bar : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest uszkodzona. UWAGA : Wyświetlacz przyrządu [3] miga, jeżeli wartość ciśnienia szczątkowego w  przyrządzie [1] przekracza 50 barów. Usunąć przyrządy [1], [2], [3], [4] (W zależności od wyposażenia). UWAGA : Odkręcić śrubę reduktora ciśnienia paliwa [1a] przed odłączeniem przyrządu [1]. UWAGA : Oczyścić, zaślepić i ostrożnie odłożyć użyte przyrządy. UWAGA : Ponowne użycie elementu pompy wysokiego ciśnienia paliwa : Wymienić uszczelki i/lub pierścień uszczelniający . UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód paliwowy wysokiego ciśnienia. UWAGA : Przeprowadzić kasowanie kodów usterek ; Przy pomocy przyrządu diagnostycznego .

Sprawdzenie : Układ zasilania powietrzem 1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap37zd [1] pompa ręczna ciśnieniowo-podciśnieniowa FACOM DA 16 (zestaw 4530). 2. Sprawdzenie 2.1. pompa próżniowa

Rysunek : b1hp2xmd Odłączyć przewód podciśnieniowy ( w "a"). Podłączyć przyrząd [1] do pompy próżniowej (1) (w "a").

Ponownie uruchomić silnik. Odczekać 30 sekund. Wartość podciśnienia musi wynosić 0,9 ± 0,1 bar na obrotach biegu jałowego. UWAGA : Zawór recyrkulacji spalin nie jest powiązany z obwodem zasilania powietrzem. Kalkulator sterujący silnikiem steruje elektrozaworem recyrkulacji spalin . 2.2. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania (GARRETT)

Rysunek : b1hm03md Odłączyć przewód podciśnieniowy (w "b"). Podłączyć przyrząd [1] do zaworu regulacji doładowania turbosprężarki (2) (w "b"). Wytworzyć podciśnienie około 0,8 barów. Trzpień "c" musi się przemieszczać o 12 ± 2 mm. 2.3. Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania (MHI)

Rysunek : b1hm0cwd Odłączyć przewód podciśnieniowy (w "b"). Podłączyć przyrząd [1] do zaworu regulacji doładowania turbosprężarki (2) (w "b"). Wytworzyć podciśnienie około 0,8 barów. Trzpień "c" musi się przemieszczać o 6 ± 2 mm.

Demontaż - Montaż : Pasek napędu osprzętu 1. Przyrządy  przyrząd

Oznaczenie Oznaczenie [0194-E3] Dźwignia ścisku napinacza dynamicznego

Rysunek : e5ab09it [0194-F]

Rysunek : e5ab09kt 2. Demontaż 2.1. Oznaczenia na rolce napinacza dynamicznego

[/] trzpień do rolki napinacza dynamicznego

Rysunek : b1bg0wcd "a" Otwór ustawczy. "b" Znacznik maksymalnego wydłużenia. "c" Oznaczenie zerowego wydłużenia. "d" Oznaczenie kontrolne wydłużenia paska (stałe na silniku). Ten system oznaczeń pozwala na kontrolę wydłużenia paska napędu osprzętu. UWAGA : Pokrywanie się znaków "b" i "d" oznacza konieczność wymiany paska napędu osprzętu. 2.2. Sposób użycia oprzyrządowania

Rysunek : b1bg13nd Umieścić przyrząd [0194-E3] (w "e"). Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3]. Doprowadzić powoli znak kontrolny wydłużenia paska "d" do końca skoku. UWAGA : Trzpień [0194-F] przechodzi pod narzędziem [0194-E3] aby ustawić się w "a". Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a"). 2.3. Pojazd bez chłodzenia

Rysunek : b1bg13od UWAGA : Oznaczyć kierunek montażu paska napędu osprzętu w przypadku jego ponownego użycia. Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3]. Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a"). Utrzymywać rolkę napinacza dynamicznego (1) w stanie ściśniętym i zdemontować pasek  napędu osprzętu. 2.4. Pojazd z chłodzeniem

Rysunek : b1bg0wed

UWAGA : Oznaczyć kierunek montażu paska napędu osprzętu w przypadku jego ponownego użycia. Ścisnąć rolkę napinacza dynamicznego (1) naciskając w miejscu "e" (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą przyrządu [0194-E3]. Zablokować (ustalić) ; Przy pomocy trzpienia do blokowania [0194-F] (w "a"). Utrzymywać rolkę napinacza dynamicznego (1) w stanie ściśniętym i zdemontować pasek  napędu osprzętu. 3. Montaż UWAGA : Pasek ponownie użyty : Przestrzegać kierunku montażu paska. Ścisnąć dynamiczną rolkę napinającą (1) (kierunek ruchu wskazówek zegara) ; Za pomocą  przyrządu [0194-E3]. UWAGA : Upewnić się, czy pasek napędowy osprzętu jest prawidłowo ułożony w rowkach różnych kół pasowych. Zamontować pasek napędu osprzętu . Zdemontować przyrząd [0194-F]. Poluzować rolkę napinającą paska napędu osprzętu .

Demontaż-montaż : Pasek rozrządu 1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap3a3d [1] trzpień ustalający koła zamachowego (-).0194-C. [2] Trzpień do blokowania wałka rozrządu (-).0194-B. [3] trzpień ustalający wału korbowego (-).0194-A. [4] Trzpień do ustalania koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-A.

Rysunek : e5ap3a4d

[5] zestaw zaślepek (-).0194-T. 2. Demontaż PILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Odłączyć akumulator . Zdemontować stylizowaną osłonę silnika .

Rysunek : b1ep1udd Odłączyć i odsunąć przewody zasilania i powrotu paliwa (w "a") ; Zaślepić za pomocą  przyrządu [5]. Zdemontować złączki powietrza (1). Zdemontować : • • •

Prawe przednie koło Prawa przednia osłona przeciwbłotna Pasek napędu osprzętu

Rysunek : b1ep1ued Zdemontować przednią rurę środkową układu wydechowego . Wstawić trzpień ustalający koła zamachowego silnika [1] w otwór ustalający obudowy  pokrywy łożysk wału korbowego . Obracać wałem korbowym silnika w normalnym kierunku obrotu, aż do wejścia przyrządu [1] w otwór ustalający.

Rysunek : b1ep1ufd Odsunąć wiązkę elektryczną (3). Zdemontować :

• • • •

Górna komora rozrządu (2) Śruba (4) Koło pasowe (5) Dolna część obudowy rozrządu (6)

Zamontować śrubę (4). Zdemontować przyrząd [1].

Rysunek : b1ep1ugd UWAGA : Na ścieżce magnetycznej koła pasowego wału korbowego nie mogą występować  jakiekolwiek ślady uderzeń i nie można jej zbliżać do jakiegokolwiek źródła pola magnetycznego ; W przeciwnym wypadku, wymienić koło pasowe wału korbowego. Zdemontować : • •

Czujnik prędkości obrotowej silnika (8) Kątownik zabezpieczający (7)

Obrócić wał korbowy za pomocą śruby (4) w celu ustawienia wałka rozrządu w jego punkcie ustalenia. Zablokować (ustalić) : • •

•

Wałek rozrządu ; Za pomocą przyrządu [2] (przesmarować trzpień) Koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia ; Za pomocą przyrządu [4] (przesmarować trzpień) Wał korbowy ; Za pomocą przyrządu [3]

Rysunek : b1ep1uhd Wstawić podnośnik ruchomy wyposażony w miękki podkład pod miskę olejową silnika . UWAGA : Podnośnik ruchomy musi podtrzymywać zespół silnik-skrzynia biegów. Zdemontować : • • •

śruby (9) śruby (11) Zespół wsporników elastycznych silnika (10)

Rysunek : b1ep1ujd

Zdemontować wspornik pośredni silnika (13). UWAGA : Przytrzymać dynamiczny napinacz rolkowy ; Za pomocą płaskiego klucza 6 kątnego (w "b"). Poluzować śrubę (14). Poluzować pasek napędu rozrządu (12) odchylając dynamiczny napinacz rolkowy w kierunku ruchu wskazówek zegara. Zdemontować pasek napędu rozrządu (12) rozpoczynając od koła pasowego pompy płynu chłodzącego . 3. Sprawdzenie UWAGA : Bezpośrednio przed montażem wykonać opisane niżej sprawdzenia. Sprawdzić czy rolki i koło pasowe pompy wody obracają się swobodnie (bez luzu i zacięć). Sprawdzić czy nie występują ślady przecieków oleju (pierścienie uszczelniające wału korbowego i wałka rozrządu). Sprawdzić czy nie ma przecieków płynu z układu chłodzenia silnika (pompa wody). Sprawdzić czy ścieżka (8) nadajnika czujnika obrotów silnika nie jest uszkodzona albo zarysowana. UWAGA : Wymienić uszkodzone części. 4. Montaż 4.1. Montaż rolek  Momenty dokręcania : • •

Rolka nawijająca (/); Dokręcenie momentem 3,7 ± 0,3 daNm Dynamiczny napinacz rolkowy (/); Dokręcenie momentem 2,3 ± 0,2 daNm (Po regulacji naprężenia paska napędu rozrządu )

Rysunek : b1cm05xd Sprawdzić dokręcenie docisku rolkowego (16) ; Dokręcenie momentem 3,7 ± 0,3 daNm. Zamontować pasek napędu rozrządu (12) na koło pasowe wału korbowego . Założyć pasek napędu rozrządu (12) na rolkę docisku , pasek dobrze naprężony. Zamontować :

• •

Kątownik zabezpieczający (7) ; Dokręcenie momentem 0,6 ± 0,1 daNm Czujnik prędkości obrotowej silnika (8) ; Dokręcenie momentem 0,7 ± 0,1 daNm

Założyć pasek rozrządu , z naprężonym odcinkiem "c", w następującej kolejności : • • • • • •

Rolka nawijająca (16) Koło pasowe wałka rozrządu (15) Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa (19) Koło pasowe pompy płynu chłodzącego (17) Dynamiczny napinacz rolkowy (18) Regulacja naprężenia paska napędu rozrządu

Rysunek : b1em09dd Ustawić indeks "d" pośrodku odcinka "e" obracając napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ; Za pomocą płaskiego klucza 6 kątnego. Dokręcić śrubę (14) momentem 2,3 ± 0,2 daNm. UWAGA : Indeks "d" dynamicznego napinacza rolkowego musi znajdować się pośrodku odcinka "e". Usunąć przyrządy [2], [3], [4]. Zamontować : • • • •

Pośredni wspornik silnika (13) ; Dokręcenie momentem 5,5 ± 0,5 daNm Zespół wsporników elastycznych silnika (10) 3 śruby (11) ; Dokręcić momentem 6 ± 0,6 daNm 4 śruby (9) ; Dokręcić momentem 6 ± 0,6 daNm

Usunąć podnośnik ruchomy. UWAGA : Nigdy nie obracać wstecz. Obrócić wał korbowy o 6 obrotów w kierunku ruchu wskazówek zegara. Ustalić wał korbowy za pomocą trzpienia ustalającego [3].

Sprawdzić ustawienie wskaźnika "d". UWAGA : Indeks "d" dynamicznego napinacza rolkowego musi znajdować się pośrodku odcinka "e". UWAGA : W przeciwnym razie przeprowadzić ponownie operację napinania paska napędu rozrządu. Zablokować koło pasowe wałka rozrządu ; Za pomocą przyrządu [2]. Ustalić koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia ; Za pomocą przyrządu [4]. UWAGA : W przypadku niemożliwości ustalenia wałka rozrządu sprawdzić, czy przesunięcie między otworem w kole pasowym wałka rozrządu i otworem do ustalania nie przekracza 1 mm. W przypadku niewłaściwej wartości powtórzyć operację. Usunąć przyrządy [2], [3], [4]. 4.2. Montaż (ciąg dalszy)

Rysunek : b1ep1usd Zamontować przyrząd [1]. Zdemontować śruby (4). Zamontować : • •

Dolna część obudowy rozrządu (6) Koło pasowe (5)

Umieścić śrubę (4) (nowa). Sposób dokręcania śruby (4) : • •

Dokręcić wstępnie momentem 3,4 ± 0,4 daNm Wykonać dokręcanie kątowe o kąt 190° ± 5°

UWAGA : Sprawdzić po dokręceniu kątowym, czy moment dokręcenia śruby wynosi od 8 do 16 daNm. Zdemontować przyrząd [1].

Zamontować : • •

Górna komora rozrządu (2) Wiazka elektryczna (3)

UWAGA : Używać nowe opaski z tworzywa sztucznego. Kontynuować operacje montażu w kolejności odwrotnej do demontażu. Podłączyć akumulator. UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. Uruchomić kilka razy ręczną pompę zasysającą , aby zassać obieg paliwa.

Demontaż - Montaż : Wtryskiwacz diesel 1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap3bgd [1] zestaw zaślepek (-).0194/2-E.

Rysunek : e5ap3bhd [2] Przedłużacz z trójnikiem (-).1608-E (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bjd [3] Klucz dynamometryczny (-).1608-A (0,1 do 0,5 daNm) (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bkd [4] Przejściówka do dokręcania wtryskiwaczy diesla (-).1608-C (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bld [5] Końcówka do śrub z gniazdem sześciokątnym (-).1608-D (zestaw K1608).

Rysunek : e5ap3bmd [6] Zestaw ściągaczy i podkładek do uszczelniania (-).0194/2-C.

Rysunek : e5ap3bnd [7] Przyrząd do czyszczenia komory wtryskiwacza diesla (-).0194/2-D.

Rysunek : e5ap3bpd [8] Komplet ściągacza do wtryskiwacza silnika diesla (-).1616-A. [8a] Przyrząd do ściągania wtryskiwacza diesla .

Rysunek : e5ap3bqd [9] Odkurzacz . [10] Końcówka okrągła.

Rysunek : e5ap3brd [11] wykrywacz przecieków ARDROX 9D1 BRENT. 2. Operacje wstępne PILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Odłączyć akumulator . Zdemontować :

• •

Osłona silnika Zespolony układ dolotowy powietrza  powietrza )

(Bez demontażu kolektora dolotowego

3. Demontaż 3.1. Wtryskiwacz diesel UWAGA : Zaznaczyć umiejscowienie każdego wtryskiwacza diesla w stosunku do cylindrów.

Rysunek : b1hp31td Zdemontować : • •

8 nakrętki (1) wtryskiwacze diesla (2)

Rysunek : b1hp2n4d UWAGA : Nie ruszać nakrętki w miejscu "a". Zdemontować (wtryskiwacze jeden po drugim) : • • • •

Docisk (7) Obsady wtryskiwaczy diesla (3) Pierścień uszczelniający (6) Uszczelka miedziana (4)

UWAGA : Zaślepić gniazdo wtryskiwacza diesla; końcówkę wtryskiwacza diesla ; Za  pomocą przyrządu [1]. 3.2. Wyciąganie wtryskiwacza diesla (jeżeli zachodzi konieczność) UWAGA : Ta operacja wymaga demontażu kolektora dolotowego.

Rysunek : b1hm06ud Zdemontować : • •

Kolektor wlotowy powietrza nakrętki (1)

Założyć przyrząd [8]. Zamontować ściągacz [8a] na wtryskiwaczu diesla (2). Zdemontować : • • •

Wtryskiwacz diesla (2) ; Za pomocą przyrządu [8] Przyrząd [8] śruby kolumienkowe (5)

UWAGA : Śruby specjalne (5) są wymieniane przy montażu. 3.3. Wyciąganie uszczelki miedzianej (jeżeli zachodzi konieczność)

Rysunek : b1hp2n5d Poluzować narzędzie [6] o kilka obrotów. Założyć przyrząd [6] na miedzianej uszczelce (4) w komorze wtryskiwacza diesla . Dokręcić śrubę do końca gwintu przyrządu [6] aby zablokować miedzianą podkładkę (4). Zdemontować uszczelkę miedzianą (4) manewrując przyrządem [6]. UWAGA : Uszczelnić komory wtryskiwaczy diesel ; Za pomocą przyrządu [1]. 4. Montaż UWAGA : Wymienić uszczelki na nowe. 4.1. Wtryskiwacze diesla wykorzystywane powtórnie UWAGA : Zamontować zanotować wtryskiwacze diesla w cylindrach, przestrzegając ich usytuowania w stosunku do cylindrów, zanotowanego przy montażu. 4.2. Wtryskiwacze diesla nowe UWAGA : Sprawdzić numer klasyfikacji wtryskiwaczy diesla (8 / 9 znaki) Zanotować cylinder albo cylindry, w którym/których zamontowano nowe wtryskiwacze. 4.3. Czyszczenie gniazd wtryskiwaczy diesla (jeżeli zachodzi konieczność)

Rysunek : b1hp2n6d UWAGA : Nie czyścić gniazd wtryskiwaczy diesla jeżeli głowica jest nowa. Założyć przyrząd [7] w komorze wtryskiwacza diesla . UWAGA : Manewrując przyrządem [7] nie używać nadmiernej siły; grozi to uszkodzeniem gniazda wtryskiwacza diesla. Oczyścić gniazdo wtryskiwacza diesla obracając przyrząd [7] w prawo. Zdemontować przyrząd [7]. Oczyścić gniazda wtryskiwaczy diesla ; Przy pomocy przyrządów [9], [10]. UWAGA : Uszczelnić komory wtryskiwaczy diesel ; Za pomocą przyrządu [1]. 4.4. Montaż (ciąg dalszy)

Rysunek : b1hp2n4d

UWAGA : Wymieniać systematycznie uszczelki miedziane (4). UWAGA : Wymieniać systematycznie śruby specjalne (5). Zamontować nowe śruby specjalne (5) : • •

Dokręcić wstępnie śruby specjalne momentem 0,5 ± 0,1 daNm Dokręcić śrubę specjalną momentem 1 ± 0,1 daNm

Demontować korki [1] zaślepiające gniazda wtryskiwaczy diesla w miarę montażu kolejnych wtryskiwaczy diesla. Przygotowanie wtryskiwacza diesla ; (Przygotowywać wtryskiwacze kolejno jeden po drugim) : • • • • •

Zamocować jarzmo (7) na wtryskiwaczu diesla (2) Zamontować płasko nową uszczelkę miedzianą (4) w gnieździe wtryskiwacza diesla Zamontować nowy pierścień uszczelniający (6) w gnieździe wtryskiwacza diesla Zamontować obsadę (3) w gnieździe wtryskiwacza diesla Zamontować wtryskiwacz diesla (2) razem ze swym jarzmem (7)

Rysunek : b1hp2n7d UWAGA : Wymieniać systematycznie nakrętki (1). Zamontować nowych nakrętek (1). UWAGA : Podczas dokręcania ręką sprawdzić, czy jarzmo (7) pozostaje poziome. Dokręcić wstępnie nakrętki (1) momentem 0,4 ± 0,04 daNm ; Przy pomocy przyrządów [3], [5].

Rysunek : b1hp2n8d Sposób dokręcania nakrętek (1) (Dokręcanie kątowe) ; Przy pomocy przyrządów [4], [2] : • • •

Ustawić zero (oznaczenie "b") naprzeciwko operatora Ustawić ruchomy wskaźnik "c" naprzeciwko działki 65° Dokręcić stopniowo i za jednym razem, doprowadzając wskaźnik ruchomy "c" naprzeciwko zera (oznaczenie "b") przyrządu [4]

UWAGA : Dokręcić nakrętki (1) o kąt 65° ± 5°. Zamontować zespolony układ dolotowy . UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. Podłączyć akumulator. UWAGA : Wprowadzić numer klasyfikacyjny nowych wtryskiwaczy diesla za pomocą  przyrządu diagnostycznego. Uruchomić kilka razy ręczną pompę zasysającą , aby zassać obieg paliwa. Uruchamiać równocześnie rozrusznik i ręczną pompkę zastrzykową, aż do uruchomienia silnika. Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 2 minut(y). 5. Sprawdzenie szczelności UWAGA : Nałożyć natryskiem środek [11] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Zdemontować osłonę pod silnikiem .  Nałożyć natryskiem środek [11] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa . Poczekać na wyschnięcie produktu. Uruchomić silnik. Przyspieszyć aż do uzyskania prędkości obrotowej 4000 obr./min. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Wykonać jazdę próbną.

Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Zamontować : • •

Osłonę pod silnikiem Osłona silnika

Demontaż - Montaż : Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia 1. Zalecane oprzyrządowanie

Rysunek : e5ap3a6d [1] Klucz dynamometryczny (-).1603.

Rysunek : e5ap3a7d [2] Trzpień ustalający do demontażu koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-J.

Rysunek : e5ap3a8d [3] kołnierz do odrywania koła pasowego pompy wtryskowej (-).0188-R.

Rysunek : e5ap3a9d [4] Przedłużacz (-).1603.

Rysunek : e5ap3aad [5] zestaw zaślepek (-).0194/2-E.

Rysunek : e5ap3abd [6] wykrywacz przecieków ARDROX 9D1 BRENT.

Rysunek : e5ap3acd [7] klucz do rur 4220-T.D.

Rysunek : e5ap3add [8] Trzpień do ustalania koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (-).0194-A. 2. Demontaż PILNE : Przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości właściwych dla silników diesla z układem wtryskowym wysokiego ciśnienia (HDI) . Odłączyć akumulator . Zdemontować :

• •

Górny zespolony układ dolotowy powietrza Kratka wlotu powietrza

Rysunek : b1hp31vd UWAGA : Użyć lusterka do wykonania wyszczególnionych niżej operacji (jeżeli zachodzi konieczność). Zdemontować i odsunąć wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (Bez otwierania układu chłodzenia). Odsunąć wiązkę zasilania świec żarowych (2). Odłączyć złącze (w "a"). Zdemontować : • • •

Wspornik (3) Wspornik (1) Śruba (7)

UWAGA : Oczyścić złączki przewodów wysokiego ciśnienia przed ich odkręceniem Odkręcić : •

•

.

Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia ; Przyłożyć moment  przeciwnie skierowany (w "b") Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail")

UWAGA : Zaślepić złączki w pompie paliwowej wysokiego ciśnienia i w kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ; Przy pomocy przyrządów [5]. Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia paliwa (5).

Rysunek : b1hp31wd Odłączyć i zaślepić przewody (9) i (10) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia ; Przy  pomocy przyrządów [5]. Zdemontować : • • • •

śruby (8) Śruba (11) Śruba (12) Wspornik (13)

Rysunek : b1hp31xd Zdemontować : • •

Pasek napędu osprzętu Pasek rozrządu

Zamontować przyrząd [3] na kole pasowym (15). Unieruchomić koło pasowe (15) ; Za pomocą przyrządu [2]. Odkręcić śrubę (14). Zdemontować : • • • •

 Nakrętka (14) Koło pasowe (15) Przyrząd [2] Przyrząd [3]

Rysunek : b1hp31yd Zdemontować : • •

3 śruby (17) Pompa wysokiego ciśnienia paliwa (16)

UWAGA : Sprawdzić obecność kołka ustalającego (w "c"). 3. Montaż UWAGA : Sprawdzić stan świecy żarowej nr 4 przed montażem pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (w razie potrzeby wymienić świecę żarową). UWAGA : Przy ponownym montażu, wszystkie uszczelki zdemontowane, mają zostać zastąpione nowymi uszczelkami. UWAGA : Wymienić zdemontowany przewód (lub przewody) wysokiego ciśnienia wtrysku diesla.

Zamontować : • •

Pompa wysokiego ciśnienia paliwa (16) 3 śruby (17) ; Dokręcić momentem 2,3 ± 0,2 daNm

UWAGA : Sprawdzić obecność kołka w miejscu "c" przed zamontowaniem koła pasowego napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia . Zamontować : • •

Koło pasowe (15)  Nakrętka (14) ; Dokręcić ręcznie

Unieruchomić koło pasowe (15) ; Za pomocą przyrządu [2]. Dokręcić nakrętkę (14) momentem 5 ± 0,5 daNm. Zdemontować przyrząd [2].

Rysunek : b1hp31wd Zamontować wspornik (13). Zabezpieczyć śruby (11), (12), (8) zawleczkami. Dokręcić (W kolejności) : • • •

Śrubę (11) momentem 2 ± 0,3 daNm śruby (8) momentem 1 ± 0,1 daNm Śrubę (12) momentem 1 ± 0,1 daNm

Podłączyć przewody (9) et (10) do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia . UWAGA : Wkręcić ręką i do końca gwintu, złączki przewodu zasilającego wysokiego ciśnienia, od strony pompy paliwowej wysokiego ciśnienia i od strony kolektora ciśnieniowego. Zamontować przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (5) (nowy). Zabezpieczyć zawleczką śrubę (7) wspornika przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia .

Dokręcić wstępnie ; Przy pomocy przyrządów [1], [4], [7] : •

•

Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia momentem 2 ± 0,5 daNm ; Przyłożyć moment przeciwnie skierowany (w "b") Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail") momentem 2 ± 0,5 daNm

Dokręcić ; Przy pomocy przyrządów [1], [4], [7] : •

•

Złączkę (4) przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia momentem 2,5 ± 0,3 daNm ; Przyłożyć moment przeciwnie skierowany (w "b") Złączkę (6) przy kolektorze ciśnieniowym zasilania wtryskiwaczy ("common rail") momentem 2,5 ± 0,3 daNm

Dokręcić śrubę (7) momentem 0,8 ± 0,2 daNm. Zamontować : • • •

Wspornik (1) Wspornik (3) Wiązkę przewodów zasilania świec żarowych

Podłączyć złącze (w "a").

Rysunek : b1ep1k0d Ustalić koło pasowe napędu pompy paliwowej wysokiego ciśnienia podczas regulacji mechanizmu rozrządu ; Za pomocą przyrządu [8]. Zalać układ paliwowy za pomocą pompki ręcznej. Wykonywać czynności w kolejności odwrotnej do demontażu. Podłączyć akumulator. UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. 4. Sprawdzenie szczelności

UWAGA : Nałożyć natryskiem środek [6] na złącza wtryskiwaczy diesla i kolektor wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa . Ustawić pojazd na podnośniku pomostowym. Zdemontować osłonę pod silnikiem . Rozpylić produkt [6]. Poczekać na wyschnięcie produktu. Uruchomić silnik. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Przyspieszyć aż do uzyskania prędkości obrotowej 4000 obr./min. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Wykonać jazdę próbną. Sprawdzić, czy nie ma przecieków. Wymienić uszkodzone części. Zamontować : • •

Osłonę pod silnikiem Osłona silnika

Demontaż - Montaż : Elektrozawór regulacji ciśnienia turbosprężarki 1. Demontaż UWAGA : Po wyłączeniu zapłonu: zaczekać 15 min. przed odłączeniem akumulatora aby zapewnić możliwość zapamiętania parametrów poszczególnych kalkulatorów. Odłączyć akumulator . Unieść i zablokować pojazd. Zdemontować osłonę pod silnikiem .

Rysunek : b1hm01fd Odłączyć złącze (w "a"). UWAGA : Przy każdym demontażu : Zaznaczyć miejsca podłączenia rurek podciśnienia. Rozłączyć : przewody podciśnieniowe ( w "b").

Rysunek : b1hm01gd Zdemontować : • •

 Nakrętki (1) Elektrozawór regulacji(2) : turbosprężarka

2. Montaż Zamontować : • •

Elektrozawór regulacji(2) : turbosprężarka  Nakrętki (1) ; Dokręcić momentem 0,7 ± 0,1 daNm

UWAGA : Podczas montażu : Nie zamienić rurek podciśnienia. Połączyć : przewody podciśnieniowe ( w "b"). Podłączyć złącze (w "a"). Zamontować osłonę podsilnikową . Podłączyć akumulator. UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora.

Demontaż-montaż : Turbosprężarka o zmiennej geometrii (GARETT) 1. Demontaż Odłączyć akumulator . Zdemontować stylizowaną osłonę silnika . UWAGA : Osłonić chłodnicę układu chłodzenia silnika dla ochrony żeberek przed uszkodzeniem. Zdemontować zespół katalizatora i filtra cząstek stałych . UWAGA : Zaślepić otwór wlotowy i wylotowy turbosprężarki. Zdemontować : • •

Króciec wlotu powietrza turbosprężarki Tłumik hałasu turbosprężarki

UWAGA : Zdemontować tłumik hałasu turbosprężarki przechylając go wzdłuż osi kolektora turbosprężarki.

Rysunek : b1bm1fcd Zdemontować : • •

śruby (1) Osłona termiczna (2)

Odłączyć przewód podciśnieniowy (3) (w "a").

Rysunek : b1hm0yxd UWAGA : Zaślepić otwory smarowania turbosprężarki. Odłączyć przewód powrotny smarowania (5) (w "b"). UWAGA : Podczas odkręcania złączek należy uważać, aby się nie obracały (Jeżeli jest to konieczne należy je przytrzymać). Zdemontować zespół przewodu smarowania (6), śrubę z drążoną główką (4) i pierścienie uszczelniające.

Rysunek : b1fm03bd UWAGA : Sprawdzić nieobecność siatki filtrującej w "c" w śrubie (4b). Zdemontować (W razie potrzeby) ; Za pomocą wkrętaka.

Rysunek : b1hm0yyd Zdemontować : • •

Śruba (7)  Nakrętki (8)

Rysunek : b1hm0yzd Zdemontować : •

 Nakrętki (10)

•

Turbosprężarka (9)

UWAGA : Zabezpieczyć : Kolektor wydechowy ; Przy pomocy zaślepki . 2. Sprawdzenie Sprawdzić system filtrowania powietrza silnika. Sprawdzić : • •

Złączki powietrza Stan i prawidłowe ułożenie przewodu podciśnieniowego turbosprężarki

Sprawdzić, czy w następujących elementach nie ma ciał obcych : • •

Układ dolotowy powietrza Kolektor wydechowy (ryzyko uszkodzenia turbosprężarki w chwili uruchomienia)

Oczyścić powierzchnię kolektora wylotowego turbosprężarki . Sprawdzić czystość złączek układu obiegu oleju. UWAGA : Stosować zalecane śruby i nakrętki (wytrzymałość w wysokiej temperaturze). Wymienić : • • •

 Nakrętki mocujące turbosprężarki Miedziane uszczelki drążonych śrub smarowania turbosprężarki Opaski katalizatora

3. Montaż UWAGA : Przy ponownym montażu, wszystkie uszczelki zdemontowane, mają zostać zastąpione nowymi uszczelkami. UWAGA : Podczas montażu : Zdjąć zatyczki z turbosprężarki w ostatnim momencie.

Rysunek : b1hm0z0d Wymienić uszczelki "c" i "d" turbosprężarki.

Rysunek : b1hm0z1d UWAGA : Oczyścić płaszczyzny przylegania homologowanym środkiem czyszczącym. Nie używać ostrych narzędzi ani materiałów ściernych w odniesieniu do płaszczyzn uszczelniających. Płaszczyzny współpracujące z uszczelką nie mogą wykazywać śladów uderzeń i zarysowań. UWAGA : Wykonać wstępny montaż elementów turbosprężarki, aby ustawić ich pozycję (Przed ostatecznym przykręceniem). UWAGA : Wymieniać systematycznie : Nakrętki (8), (10) i śrubę(7). Podłączyć turbosprężarkę na kolektorze wydechowym. Przypiąć : • •

 Nakrętki (8), (10) (nowe nakrętki) Śruba (7) (nowa)

Umieścić na swoim miejscu zespół przewodu smarowania (9), śrubę z drążoną główką (7) i  pierścienie uszczelniające (nowe). Dokręcić : • •

nakrętki (8), (10) momentem 2,6 ± 0,6 daNm Śrubę (7) momentem 2,5 ± 0,3 daNm

UWAGA : Podczas montażu, przesmarować koniec przewodu powrotnego smarowania olejem silnikowym. Połączyć : • •

Przewód powrotny smarowania (5) Przewód podciśnieniowy (3) (w "a")

Rysunek : b1bm1fdd Metoda dokręcania górnej złączki : •

•

Wstawić pionowo trzpień o średnicy ("A" = 8,5 mm) ; Zgodnie z powyższym rysunkiem Dokręcić śrubę (4a) przytrzymując złączkę za pomocą trzpienia ; Dokręcić momentem 3 ± 0,45 daNm

Rysunek : b1bm1fed Metoda dokręcania dolnej złączki :

•

•

Wstawić poziomo trzpień o średnicy ("B" = 7,5 mm) ; Zgodnie z powyższym rysunkiem Dokręcić śrubę (4b) przytrzymując złączkę za pomocą trzpienia ; Dokręcić momentem 3 ± 0,45 daNm

Rysunek : b1hp2swd "C" Nieprawidłowy montaż przewodu smarowania . "D" Prawidłowy montaż przewodu smarowania . "F" Dopuszczalne przemieszczenie kątowe : 3 ¦ (0; +0,2). UWAGA : Naprężenie przewodu smarowania spowoduje wycieki oleju z silnika ; Po dokręceniu złączek, sprawdzić swobodne przemieszczanie się przewodu smarowania ; w  przeciwnym razie powtórzyć operację dokręcania złączy i wymienić uszczelki . UWAGA : Zrealizować wstępny montaż aby zgrać pozycję zespołu katalizatora i filtra cząstek stałych. Zamontować zespół katalizatora i filtra cząstek stałych Zamontować : • • • •

Osłona termiczna (2) śruby (1) Tłumik hałasu turbosprężarki Króciec wlotu powietrza turbosprężarki

.

Rysunek : b1hm0znd Dokręcić : • •

Śruba (11) momentem 1 ± 0,1 daNm Śrubę odsadzoną (12) ; Momentem 0,5 ± 0,1 daNm

Podłączyć akumulator. UWAGA : Wykonać operacje, przewidziane po ponownym podłączeniu akumulatora. 4. Zalecenia przed wyruszeniem w drogę Odłączyć złącza wtryskiwaczy diesla. Obrócić wał korbowy silnika przy pomocy rozrusznika w czasie 15 sekund. Podłączyć ponownie : Złącza wtryskiwaczy diesla . Przed zwiększeniem obciążenia, pozostawić silnik na biegu jałowym przez 30 sekund. Po uruchomieniu, sprawdzić szczelność poszczególnych złączy.

Demontaż-montaż : Elektrozawór recyrkulacji spalin 1. Oprzyrządowanie zalecane

Rysunek : e5ap308d [1] Szczypce do demontażu opasek zaciskowych CLIC (-).0172.Z. 2. Demontaż PILNE : Przestrzegać zaleceń dotyczących bezpieczeństwa i czystości specyficznych dla silników wysokoprężnych diesel z wtryskiem (H.D.I). UWAGA : Poczekać 15 minut przed odłączeniem akumulatora, aby zapewnić zapamiętanie wczytywań poszczególnych kalkulatorów. Zdemontować stylizowaną osłonę silnika . Odłączyć akumulator . Zdemontować : • • • •

Górny scalony system dolotowy powietrza Filtr paliwa (/) Wspornik filtra paliwa Kratka wlotu powietrza (/)

2.1. Wersja bez wymiennika ciepła EGR 

Rysunek : b1bm07zd Odsunąć : Wiązka zasilania świec żarowych (4). Zdemontować : • • • • • •

2 śruby (1) Śruba (2) mocowania (5) Wspornik obudowy filtra powietrza Opaska "CLIC" (6) ; Za pomocą przyrządu [1] Przewód recyrkulacji gazów wydechowych(3)

2.2. Wersja z wymiennikiem ciepła EGR 

Rysunek : b1km01wd Zdemontować : • • •

Wspornik obudowy filtra powietrza Mocowanie (7) opasek (6)

Odsunąć : Wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (Bez otwierania układu chłodzenia) . 2.3. Operacje wspólne

Rysunek : b1km01xd