122-1 S - Réglage Pompes New Scroll

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Centre de perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR

Codification 122 S

Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué sans son autorisation.


TABLE DES MATIERES

• Préface ……………………………….…………………...………………………….. • Accès crémaillère ……………………………………...…………………………….. • Accès calage pompe et crémaillère .………………...……………………………..

4

• Dépose/repose de la pompe .………………………………………………………..

6

• Dépose/repose d'un élément de pompage ..……....…….………………………..

7

• Mise en place du comparateur ………………….......…….………………………..

8

• Dépose bouchon ………………………………..…....…….………………………..

9

• Zéro crémaillère/point de référence ………………………………..…....…….…..

10

• Mise en place du compresseur ………………………………….…..…....…….….

11

• • • • • •

Course pleine charge "Full Load" ………………………………….…..……....….. Course totale "Full Torque" ……………………………………………..…....……. Réglages ………………………………………………………..………..…....…….. Valeurs négatives …………………………………………….....…………………... Correspondance de tours de vis ……………………………………………..…….. Course interne – levier de limiteur d'injection …………………….………….…..

12

• Exemple de valeurs positives …………………………….……………….…….…..

18

• Exemple de valeurs négatives …………………………….…….…….…..………..

19

• Exemple de valeurs positives et négatives …………………………….…...…….. • Aide visuelle ………………………………………………………….…...……...….. • Références outillage ……………………………………………….…...……..……..

20

• Références document ………………………………….………….…...……..……..

23

Rédigé par : Marc de Taevernier

CPFM

Vérifié par Jean Claude Veysset Emmanuel Bégard Référence document 122

5 5

13 14 15 16 17

21 22

Approuvé par Francis MONNOYEUR Page Version 3


PREFACE

Ce livret concerne le contrôle et le réglage de la course de crémaillère des pompes d'injection New Scroll équipant les moteurs Caterpillar 3204, 3304B, 3306B et 3406B.

L'outillage utilisé fait partie de l'ensemble référencé 6V6070. Les contrôles et les réglages peuvent être effectués sur le moteur ou sur la pompe déposée. Mais pour intervenir sur la course de la crémaillère, il est nécessaire de déposer le limiteur de fumée et le solénoïde d'arrêt si le moteur en est équipé. Bien que l'outillage soit différent pour les moteurs 3406, les principes de réglages sont identiques.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

122 S

4


Accès calage pompe et crémaillère

Pompe NS 3304/3306

2 3

Bouchon d'accès calage crémaillère Bouchon d'accès calage de la pompe

1

Pompe NS 3406

• Pompe NS 3304/3306

1) Couvercle d'accès au calage de la crémaillère, de la pompe d'injection et à la fixation du support de comparateur.

• Pompe NS 3406

1) Couvercle d'accès à la fixation du support de comparateur. 2) Accès au calage de la crémaillère. 3) Accès au calage de la pompe


122 S

5


Dépose/repose de la pompe

Extracteur 8S-2264

Pige de 3/8 6V-4186 Vireur 9S-9082

Vis de 3/8

• Dépose de la pompe

1) Déposer le couvercle (1) situé sur le côté du carter de pompe d'injection NS des moteur 3304 et 3306 pour accéder à l'orifice de calage de la pompe. 2) Déposer le bouchon d'accès au calage du moteur situé sur le volant. 3) Engager la pige de 3/8 dans la pompe d'injection ainsi que la vis de 3/8 dans le volant moteur. 4) Tourner le moteur progressivement à l'aide du vireur 9S-9082 pour la vis et la pige s'engage en même temps. Note : si la vis s'engage dans le volant alors que la pige ne s'engage pas dans la pompe, le moteur doit être tourné d'un tour pour être en compression sur le premier cylindre. 5) Déposer la plaque sur la distribution pour accéder à l'entraînement de la pompe. 6) Desserrer la vis centrale de 3 tours, puis à l'aide de l'extracteur 8S-2264, désolidariser le pignon d'entraînement de l'arbre. Note : le calage préalable facilite la repose, ainsi, il n'est pas nécessaire d'ôter le cache culbuteur pour retrouver la position du premier cylindre.

• Repose de la pompe

1) Caler l'arbre de la pompe à remonter avec la pige de 3/8. 2) Caler le moteur (si pas déjà fait) en tournant celui-ci dans le sens de rotation (anti-horaire face au volant) tout en s'assurant d'être en compression sur le premier cylindre. 3) Reposer la pompe et vérifier de nouveau le calage en tournant le moteur sur deux tours, la vis et la pige doivent s'engager en même temps.


122 S

6


Dépose/repose d'un élément de pompage

Pompe NS 3304/3306

Pompe NS 3406

• Dépose d'un élément

1) Caler la crémaillère au point de référence (zéro crémaillère) avec la pige 6V-4186. Mode opératoire : Placer la commande d'accélérateur en position coupure, engager la pige sur la crémaillère, déplacer la commande d'accélérateur en position régime maxi et la maintenir dans cette position. 2) Desserrer l'écrou à créneaux avec la douille 8T-5287 et ôter l'élément en douceur avec l'extracteur 8S-2244.

Ergot

Note : si la crémaillère n'est pas préalablement positionnée, l'ergot de positionnement qui est situé dans le poussoir peut se rompre lors de la dépose de l'élément.

• Repose d'un élément

1) Caler la crémaillère au point de référence (zéro crémaillère) avec la pige 6V-4186. 2) Aligner la fente du secteur denté avec l'orifice d'alimentation situé à l'opposé de la rainure pour les éléments de pompe NS 3304 et 3306 ou du côté de la rainure pour les éléments de pompe NS 3406. 3) Engager l'élément en douceur pour ne pas endommager l'ergot de centrage.

Rainure

Fente

Note : l'élément doit s'engagé sans forcé, tourner éventuellement l'arbre de la pompe pour déplacer l'excentrique de l'arbre à cames vers le bas. 4) Mettre le joint d'étanchéité et serrer l'écrou à créneaux au couple préconisé.


122 S

7


Mise en place du comparateur

Pompe NS 3406

3

Bracket 6V2014

3

Bracket 6V6109

• Support/Bracket • Adaptateur/Collet

Pompe NS 3304/3306

1) Installer le support du comparateur (3) sur le carter de pompe, le levier du support s'engageant dans l'encoche (4) de la crémaillère prévue à cet effet. 1) Mettre en place l'adaptateur de comparateur (2) 5P4814 sur le support (3). 3) Positionner le comparateur avec le toucheau sur le support. 4) S'assurer qu'il n'y a pas de contrainte.


122 S

8


Dépose du bouchon d'accès

Tirette 6V7942

• Bouchon d'accès

1) Déposer le bouchon situé à l'arrière du régulateur ((fléché) pour placer la tirette 6V7942 (si nécessaire, voir page suivante). 2) Vérifier que la commande d'accélération soit située sur la position de ralenti.


122 S

9


Pompe NS 3304/3306

Zéro crémaillère (point de référence)

Pomp NS 3406

e

Tirette 6V7942

• Avec la tirette (Rack négatif)

1) Attraper le manchon interne avec la tirette et le tirer vers l'arrière du régulateur. 2) Engager la pige 6V4186 sur la crémaillère. 3) Repousser le manchon pour que la pige entre dans l'encoche de la crémaillère. 4) Tirer à nouveau sur le manchon (vers l'arrière du régulateur) pour mettre la face de référence de la crémaillère en butée sur la pige et effectuer la mise à zéro du comparateur (de préférence sur les deux aiguilles).

• Avec la commande d'accélérateur (Rack positif)

+ Fuel

- Fuel

Æ

+ Fuel

- Fuel

Lorsque les valeurs de réglages sont "positives", une méthode rapide peut être utilisée pour mettre la crémaillère en butée sur la pige afin d'ajuster le zéro du comparateur. Mode opératoire : Placer la commande d'accélérateur en position coupure. Engager la pige sur la crémaillère, placer ensuite la commande d'accélérateur en position régime maxi et ajuster le zéro comparateur (UTILISER CETTE METHODE AVEC PRUDENCE). Lorsque le zéro comparateur (point de référence) est effectué, lâcher la commande d'accélérateur, enlever la pige de mise à zéro. Contrôler plusieurs fois.

Å Face de référence


122 S

10


Pompe NS 3304/3306

Installation du compresseur

Pompe NS 3406

Compresseur 6V7941

• Compresseur 6V7941

1) Installer le compresseur 6V7941 à la place du bouchon ou sur le support selon modèle. Il doit être préalablement desserrer d'environ 25 mm avant le montage. Note : le compresseur retient la crémaillère et permet son déplacement progressif.


122 S

11


• Lampe de continuité

Course pleine charge (Full Load)

1) Fixer la pince crocodile de la lampe de continuité sur le contact isolé et la pointe de la lampe sur une bonne masse. 2) Visser la vis du compresseur "vers - fuel" aussi loin que possible sans forcer. 3) Déplacer la commande d'accélération vers la pleine injection et l'y maintenir. Dévisser ensuite la vis du compresseur pour que la crémaillère revienne vers "+ fuel" en surveillant le comparateur jusqu'à tant que la lampe s'allume. Prendre en compte à partir de ce point, la course parcourue à partir du zéro crémaillère (rack positif). Ou qu'il reste à parcourir pour y parvenir (rack négatif). La course doit correspondre à la valeur de la microfiche "0T" du moteur au FULL LOAD du paragraphe "static fuel settings". La lampe s'allume Rack FL

0 crémaillère

- Fuel (vers entraînement) Course positive La valeur de course crémaillère pour un "RACK POSITIF" se lie après avoir dépassé le zéro du comparateur (zéro crémaillère). + Fuel

• Course positive

La lampe s'allume 0

Rack FL

- Fuel Course négative La valeur de course crémaillère pour un "RACK NEGATIF" se lit avant d'arriver au zéro comparateur (zéro crémaillère). + Fuel

• Course négative

Note : ne pas tenir compte des signes (positif ou négatif) du comparateur.


122 S

12


Course totale (Full Torque)

Pompe NS 3304/3306

Butée isolée

Pompe NS 3406

Vis de réglage Rack Full Load

Vis de réglage Rack Full Torque

• Accès vis de réglages

1) Déposer le couvercle à l'arrière du régulateur. Visser la vis du compresseur aussi loin que possible sans forcer. 2) Desserrer la vis du compresseur jusqu'à l'arrêt complet de l'aiguille du comparateur. 3) Pousser ensuite manuellement sur le support des vis de réglage pour s'assurer que la crémaillère est au maximum de sa course. La valeur lue doit correspondre à la valeur de la microfiche de "0T" du moteur au FULL TORQUE dans le paragraphe "static fuel settings". Exemple :

Full Load Full Torque

1,45 mm 1,75 mm

L'augmentation de couple ou "Torque Rise" est dans ce cas de : 0,30 mm (1,75 – 1,45) Important : la mesure doit toujours être réalisée en desserrant le compresseur, il est important de rattraper les jeux de fonctionnement et de ne pas s'arrêter avant la lecture.


122 S

13


• Clé 6V-2104

Réglages

1) Utiliser la clé pour ajuster les valeurs désirées, comparateur en place. 2) Desserrer la vis "Full Torque" de 2 à 3 tours (vis du haut). 3) Resserrer complètement la vis du compresseur. 4) Bloquer et maintenir la commande d'accélérateur en pleine injection. 5) Desserrer la vis du compresseur lentement jusqu'à allumer la lampe de continuité. 6) Prendre en compte à partir de ce point, la course parcourue à partir du zéro crémaillère (rack positif). Ou qu'il reste à parcourir pour y parvenir (rack négatif). 7) Serrer ou desserrer la vis "Full Load" pour ajuster la valeur désirée. 8)

Desserrer au maximum le compresseur. Tout en maintenant la commande d'accélérateur en position pleine injection, resserrer la vis "Full Torque) jusqu'à ce que la lampe s'éteigne.

9) Rechercher la valeur d'augmentation de couple Exemple :

Full Load 3,30 mm Full Torque 3,70 mm La course d'augmentation de couple est de 0,40 mm (3,70 – 3,30). 10) Desserrer lentement la vis "Full Load". Lorsque la lampe s'allume, continuer de desserrer pour obtenir les 0,40 mm d'augmentation de couple (Torque rise). 11) Contrôler plusieurs fois le réglage en vérifiant que les vis soient bien en butée pour obtenir la course totale "Full Torque". Note : la valeur comprise entre le point zéro et l'arrêt totale du comparateur doit être de 3,70 mm.


122 S

14


• "Rack Fuel Setting"

Full Load Full Torque

= =

Valeurs négatives

-0,50 mm -0,10 mm

Le compresseur et la lampe de continuité étant en place. 1) Rechercher le point zéro de la crémaillère et du comparateur comme décrit au début du document. 2) Resserrer complètement la vis du compresseur. Avec le levier d'accélérateur en position pleine injection, 3) Desserrer la vis du compresseur jusqu'à ce que la lampe s'allume. Si le réglage (Full Load) est correct, la lampe doit s'allumer à -0,50 mm avant le zéro comparateur, soit 0,50 mm à parcourir pour atteindre le zéro comparateur. Pour trouver la valeur "Full Torque" - 0,10 mm on continuera de desserrer la vis du compresseur jusqu'à l'arrêt complet de l'aiguille du comparateur. 4) S'assurer en appuyant sur le support des vis de réglage que la crémaillère est à fond. Si le réglage est correct, l'aiguille du comparateur doit s'arrêtée à -0,10 mm avant le zéro comparateur (point de référence), soit 0,10 mm à parcourir pour atteindre le zéro comparateur.


122 S

15


Correspondance de tours de vis en mm

Tableau de réglage de la vis

• Pas de vis de 0,8 mm

Valeur de réglage

Tourner la vis de réglage de :

3.0 mm (.118")

3¾

2.8 mm (.110")

3½

2.6 mm (.102")

3¼

2.4 mm (.094")

3

2.2 mm (.087")

2¾

2.0 mm (.079")

2½

1.8 mm (.071")

2¼

1.6 mm (.063")

2

1.4 mm (.055")

1¾

1.2 mm (.047")

1½

1.0 mm (.039")

1¼

0.8 mm (.031")

1

0.6 mm (.024")

¾

0.4 mm (.016")

½

0.2 mm (.008")

¼

Pour vous approcher plus rapidement des valeurs de réglages désirée "Full Load" ou "Full Torque", aider vous du tableau ci-dessus. Rappelez-vous : pour obtenir les valeurs, vous devez consulter les microfiches "0T" du matériel concerné. Recherche avec micro fiche : Pour trouver le numéro de "0T" lorsque celui-ci n'est pas frappé sur la plaque moteur, rechercher dans la microfiche "Cross référence" (CAPTIVE ENGINE) avec l'aide du numéro de série de la machine, le numéro de "0T" correspondant. Vérifier que le numéro de série du moteur correspond bien au numéro de série de l'engin. Recherche dans SIS ou TMI Web : En l'absence du n° de "0T" vous pouvez rechercher celui-ci dans les spécifications performances moteurs. Pour cela, renseigner le numéro de série du moteur et en ouvrir la page résultat d'essais. Ensuite pour revenir à la recherche, "cliquer" sur enlever la page, effacer le n° de série, taper le n° de "0T" et choisir le numéro de série de moteur pour obtenir les informations.


122 S

16


• Gabarit 6V-2017

Course interne du limiteur d'injection

1) Le compresseur ainsi que le comparateur doivent être en place et le zéro comparateur effectuer . 2)

Placer la commande d'accélération en position coupure. Installer le gabarit 6V2017 et s'assurer qu'il est bien accrocher derrière la tringlerie.

Il peut être parfois nécessaire de déposer le petit tamis d'alimentation du limiteur d'injection "FRC" (Fuel Ratio Control) pour bien plaquer celui-ci sur le carter du régulateur. Avant de mettre les vis de fixation, engager la clé 6V2105. 3) Resserrer complètement le compresseur sans forcer. 4) Bloquer la commande d'accélération en position pleine injection. 5) Desserrer le compresseur jusqu'à l'arrêt du comparateur. 6) Si la valeur trouvée n'est pas correcte, ajuster le réglage avec la vis interne. - Un tour de vis change approximativement le réglage de 0,79 mm. Note : il est rare de rencontrer une valeur "LEVER/FUEL RATIO" supérieure aux valeurs "Full Load" et "Full Torque". Si c'est le cas, il est nécessaire de commencer par ce réglage en desserrant tout d'abord les vis de "Rack" pour atteindre la course désirée.


122 S

17


Exemple de valeurs positives

*******966F POWER SHIFT WELL LAODER 3XJ 0T9109* 3306 DI-T 164 Kw à 2000 RPM NEW SCROLL 13Z16963-22567 ARTICULATED ******* 220 HP DRY MANIFOLD ENGINE DATA ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FULL LOAD RATING WITHOUT FAN KW (HP) WITH FAN KW (HP)

SPEC.

MIN.

MAX.

175 (235)

170 (228)

180 (242)

X (X)

X (X)

X (X)

ENGINE SPEED FULL LOAD 2200 HIGH IDLE ON DYNO 2360 HIGH IDLE ON VEH. 2330 LOW IDLE ON DYNO 980 LOW IDLE ON VEH. 700 STABILISATION RPM 2249 TORQUE CHECK RPM 1500 TORQUE CONV STALL 2146 SET POINT 2220

FUEL

SYSTEM

2190 2300 2280 970 670 2244 1490 2081 2210

2210 2420 2380 990 730 2254 1510 2211 2230

TORQUE VALUE SPEC. AT STABILISATION RPM NM 684 (LB FT) (506) AT TORQUE CHECK RPM % TORQUE RISE 25,4 TORQUE NM 946 (LB FT) (698)

INLET MANIFOLD PRESSURE AT FULL LOAD KPA 103 (INCH OF HG. (30.5)

MIN.

676 (500)

MAX.

691 (512)

X

X

X (X)

1013 (748)

88 (25.9)

118 (35)

LUBE OIL PRESSURE AT LOW IDLE KPA (PSI) KPA (PSI)

CRANKCASE PRESSURE KPA (INCH OF WATER)

SPEC.

MIN

MAX.

X 125 600 (X) (18) (87) AT FULL LOAD X 200 600 (X) (29) (87)

X (X)

WATER TEMPERATURE ENGINE TEMPERATURE RISE DEGREES CELSIUS 6 DEGREES FAHRENHEIT (11)

-0,3 (-1)

1 (4)

1 (2)

11 (20)

DATA

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FUEL TIMING SPEC. MIN. MAX. STATIC FUEL SETTINGS SPEC. MIN. MAX. FULL LOAD FUEL RATES SPEC. MIN MAX. TIMING – MM FULL LOAD GRAMS/MIN 656 423 689 STATC a 0 RPM MM 1.47 (LBS/MIN) (1.447) (1.347) (1.519) TIMING DEGREES 21.0 19.0 23.0 (INCH) (0.058) LTRS/HR 47 45 49 STATIC a 0 RPM FULL TORQUE (GALS/HR) (12.4) (11.8) (13.0) TIMING DEGREES 22.0 20.5 23.5 MM 2.09 A REF RPM 1000 970 1030 (INCH) (0.082) CSFC AT FULL LOAD TIMING DEGREES X X X LEVER/FUEL RATION BARE ENGINE A START RPM X X X MM 2.40 GRAMS/KW HR 225 213 236 TIMING DEGREES X X X (INCH) (0.094) LBS/HP HR (0.370) (0.350) (0.388) ------------------------------------------------------A MID RPM X X X DYNAMIC FUEL SETTING IN VEHICLE TIMING DEGREES 23.2 21.7 24.7 GRAMS/KW HR X X X A STOP RPM 2200X 2190 2210 IN VEHICLE LBS/HP HR (X) (X) (X) PISTON TRAVEL MM X X X INCH (X) (X) ( X)

PART

NUMBER

FUEL RATIO CONTROL MM 1.10 (INCH) (0.043) -------------------------------------------------------

Ancienne microfiche de 0T

Valeur de course crémaillère au "FULL LOAD" :

• Full Load

• 1,47 mm à lire après le zéro comparateur. Valeur de course crémaillère au FULL TORQUE

• Full Torque

• 2,09 mm après le zéro comparateur. • Torque Rise

L'augmentation de couple est de 0,25 mm.

• Lever/Fuel ratio

Valeur du limiteur de fumée. • 2,40 mm après le zéro comparateur.


122 S

18


Exemple de valeurs négatives

*******16G POWER SHIFT MOTOR GRADER 93U 0T3376* 3406 DI-T 186 Kw à 2000 RPM NEW SCROLL 70V17951-18634 CERT: BDE ******* 249 HP DRY MANIFOLD ENGINE DATA ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FULL LOAD RATING WITHOUT FAN KW (HP) WITH FAN KW (HP)

SPEC.

MIN.

MAX.

197 (264)

191 (256)

180 (272)

186 (249)

180 (242)

192 (257)

ENGINE SPEED FULL LOAD 2000 HIGH IDLE ON DYNO 2145 HIGH IDLE ON VEH. 2143 LOW IDLE ON DYNO 885 LOW IDLE ON VEH. 730 STABILISATION RPM 2050 TORQUE CHECK RPM 1500 TORQUE CONV STALL X SET POINT 2020

FUEL

SYSTEM

1990 2085 2093 875 700 2045 1490 X 2010

2010 2205 2193 895 760 2055 1510 X 2030

TORQUE VALUE SPEC. AT STABILISATION RPM NM 847 (LB FT) (626) AT TORQUE CHECK RPM % TORQUE RISE 27.8 TORQUE NM 1185 (LB FT) (875) INLET MANIFOLD PRESSURE AT FULL LOAD KPA 93 (INCH OF HG. (27.6)

MIN.

837 (619) 21.3 X (X)

81 (23.9)

MAX.

856 (633)

LUBE OIL PRESSURE AT LOW IDLE KPA (PSI)

X 1250 (922)

109 (32.4)

KPA (PSI) CRANKCASE PRESSURE KPA (INCH OF WATER)

SPEC.

MIN

MAX.

X 185 600 (X) (27) (87) AT FULL LOAD X 276 600 (X) (40) (87)

X (X)


-0.3 (-1)

1 (4)

1 (2)

11 (20)

DATA

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FUEL TIMING SPEC. MIN. MAX. STATIC FUEL SETTINGS SPEC. MIN. MAX. FULL LOAD FUEL RATES SPEC. MIN MAX. TIMING – MM FULL LOAD GRAMS/MIN 732 696 769 STATC a 0 RPM MM -0.65 (LBS/MIN) (1.614) (1.533) (1.695) TIMING DEGREES 24.0 22.0 26.0 (INCH) (-.026) LTRS/HR 52 50 55 STATIC a 0 RPM FULL TORQUE (GALS/HR) (13.8) (13.1) (14.5) TIMING DEGREES 26.0 24.5 27.5 MM 0.00 A REF RPM 1000 970 1030 (INCH) (0.000) CSFC AT FULL LOAD TIMING DEGREES 26.0 25.3 28.3 LEVER/FUEL RATION BARE ENGINE A START RPM 1385 1285 1485 MM -0.47 GRAMS/KW HR 223 211 234 TIMING DEGREES X X X (INCH) (-.019) LBS/HP HR (0.367) (0.346) (0.385) ------------------------------------------------------A MID RPM X X X DYNAMIC FUEL SETTING IN VEHICLE TIMING DEGREES 37.1 34.6 39.6 FULL LOAD GRAMS/KW HR 236 224 248 A STOP RPM 2040 1940 2140 MM -0.15 IN VEHICLE LBS/HP HR (0.388) (0.369) (0.408) PISTON TRAVEL (INCH) (-.006 MM X X X FULL TORQUE INCH (X) (X) ( X) MM 0.50 (INCH) (.020) FUEL RATIO CONTROL MM -0.77 (INCH) (-.030) -------------------------------------------------------


Valeur de course crémaillère au "FULL LOAD" :

• Full Load

• -0,65 mm à lire avant le zéro comparateur. C'est à dire que la lampe doit s'allumée à 0,65 mm avant le zéro comparateur. • Full Torque

Valeur de course crémaillère au FULL TORQUE

• Torque Rise

L'augmentation de couple est de 0,25 mm.


Valeur du limiteur de fumée.

• 0,00 mm ( zéro comparateur). Déplacement complémentaire de 0,65 mm par rapport à la position précédente lorsque la lampe c'est allumée.

• -0,47 mm avant le zéro comparateur. Déplacement autorisé de la crémaillère par le réglage interne du levier du limiteur de fumée. L'aiguille du comparateur doit s'arrêtée à 0,47mm avant le zéro comparateur.


122 S

19


Exemple de valeurs positives et négative

*******245 POWER SHIFT EXCAVATOR 82X 0T3365* 3406 DI-TA 242 Kw à 2100 RPM NEW SCROLL 70V25547-UP FRONT SHOVEL ******* 325 HP DRY MANIFOLD ENGINE DATA ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FULL LOAD RATING WITHOUT FAN KW (HP) WITH FAN KW (HP)

SPEC.

MIN.

MAX.

259 (347)

251 (337)

267 (358)

242 (325)

235 (315)

249 (334)

ENGINE SPEED FULL LOAD 2100 HIGH IDLE ON DYNO 2280 HIGH IDLE ON VEH. 2273 LOW IDLE ON DYNO 750 LOW IDLE ON VEH. 700 STABILISATION RPM 2156 TORQUE CHECK RPM 1200 TORQUE CONV STALL X SET POINT 2120

FUEL

SYSTEM

2090 2220 2223 740 670 2151 1190 X 2110

2110 2340 2323 760 730 2261 1210 X 2130

TORQUE VALUE SPEC. AT STABILISATION RPM NM 1060 (LB FT) (784) AT TORQUE CHECK RPM % TORQUE RISE 24.5 TORQUE NM 1449 (LB FT) (1069)

INLET MANIFOLD PRESSURE AT FULL LOAD KPA 114 (INCH OF HG. (33.7)

MIN.

1048 (776) -1.0 X (X)

95 (28.0)

MAX.

1072 (793)

LUBE OIL PRESSURE AT LOW IDLE KPA (PSI)

X 1529 (1128)

128 (37.9)

SPEC.

KPA (PSI) CRANKCASE PRESSURE KPA (INCH OF WATER)

MIN

MAX.

X 90 600 (X) (13) (87) AT FULL LOAD X 275 600 (X) (40) (87)

X (X)


-0.3 (-1)

1 (4)

1 (2)

11 (20)

DATA

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FUEL TIMING SPEC. MIN. MAX. STATIC FUEL SETTINGS SPEC. MIN. MAX. FULL LOAD FUEL RATES SPEC. MIN MAX. TIMING – MM FULL LOAD GRAMS/MIN 937 890 984 STATC a 0 RPM MM 1.20 (LBS/MIN) (2.065) (1.962) (2.168) TIMING DEGREES 24.0 22.0 26.0 (INCH) (0.047) LTRS/HR 67 64 70 STATIC a 0 RPM FULL TORQUE (GALS/HR) (17.7) (16.8) (18.6) TIMING DEGREES 26.0 24.5 27.5 MM 1.45 A REF RPM 1000 970 1030 (INCH) (0.057) CSFC AT FULL LOAD TIMING DEGREES 26.0 25.3 28.3 LEVER/FUEL RATION BARE ENGINE A START RPM 1385 1285 1485 MM -0.70 GRAMS/KW HR 217 205 228 TIMING DEGREES X X X (INCH) (-.028) LBS/HP HR (0.357) (0.337) (0.375) ------------------------------------------------------A MID RPM X X X DYNAMIC FUEL SETTING IN VEHICLE TIMING DEGREES 37.1 34.6 39.6 FULL LOAD GRAMS/KW HR 232 205 245 A STOP RPM 2040 1940 2140 MM 1.70 IN VEHICLE LBS/HP HR (0.382) (0.363) (0.401) PISTON TRAVEL (INCH) (0.067) MM 9.30 9.27 9.32 FULL TORQUE INCH (0.366) (0.365) (0.367) MM 1.95 (INCH) (0.077) FUEL RATIO CONTROL MM -1.00 (INCH) (-.039) -------------------------------------------------------


• Rack

Dans cet exemple, nous retrouvons un "RACK POSITIF FULL LOAD" de 1,20 mm et un "RACK POSITIF FULL TORQUE" de 1,20 mm, soit une augmentation de couple de 0,25, (1,45 - 1,20).


Le réglage du limiteur de fumée quand à lui est négatif puisqu'il est situé à - 0,70 mm avant le zéro comparateur. Il reste donc 0,70 mm à parcourir pour atteindre le zéro comparateur. Note : les exemples précédents proviennent des anciennes microfiches, voir le document CPFM n° 143S spécifications performances pour plus de détails.

• Spécification tirée de SIS

Altitude Derating Information Description

Measure

Altitude - Maximum

M

750

Engine Power with Fan(ADV)

kW

161

Engine Power without Fan(Test)

kW

177

High Idle Speed (maxi à vide sur véhicule)

RPM

1545

FL Static Fuel Setting

mm

4.30

FT Static Fuel Setting

mm

4.50

Corrected Fuel Rate

G/MIN

649.9

FL Boost Pressure (pression turbo sur véhicule)

KPA

96.5


122 S

Data:

20


Aide visuelle

RACK FULL LOAD POSITIF

+ Fuel (vers le régulateur)

Course positive mesurée 0 crémaillère

- Fuel (vers entraînement)

Course effective de débit

RACK FULL LOAD NEGATIF

+ Fuel (vers le régulateur)

Course négative mesurée

- Fuel (vers entraînement)

0 crémaillère Course effective de débit

• Aide visuel

L'aide visuel ci-dessus permet de mettre en évidence le point de référence et la mesure mesurée par rapport à celui-ci.


122 S

21


Référence outillage

14 13

30

7

15

28

28 1 9

4 12

3

2 8 17 18 16

• Composition Mallette réglage New-Scroll

réf : 6V-6070

1 Valise plastic

16

réf : 6V-3072

1 Mousse

17

réf : 6V-6104

1 Mousse

18

réf : 6V-6105

1 Pige de calage (Rack/Pompe)

1

réf : 6V-4186

1 Gabarit réglage limiteur de fumée

2

réf : 6V-2017

1 Comparateur

3

réf : 6V-6106

2 Vis

réf : 0S-1614

1 Support comparateur Ppe NS 3406

4

réf : 8T-9198/6V-6109

1 Vis

réf : 2A-0762

1 Levier (support comparateur)

5

réf : 6V-6108

2 Vis

réf : 8H-9178

réf : 6V-2030

1 Vis

réf : 0S-1615

1 Rallonge 1 Toucheau

7

réf : 9S-8903

3 Vis

réf : 8H-3128

1 Comparateur

8

réf : 6V-3075

1 Vis

réf : 217-956

1 Support comparateur Ppe NS 3306

9

réf : 6V-2014

1 Douille

réf : 2P-8264

2 Leviers (support comparateur)

réf : 6V-2015

1 Douille

réf : 2P-8265

1 Toucheau

réf : 9S-0229

2 Fixations compara.

28

réf : 5P-4814

1 Compresseur

12

réf : 6V-7941

1 Joint

réf : 5B-5689

1 Adaptateur

13

réf : 6V-6151

1 Lampe de continuité 30

Réf : 8T500

1 Crochet de positionnement

14

réf : 6V-7942

1 Clé de réglage

14

réf : 6V-2105


122 S

22


Références documents

DOCUMENTATION DISPONIBLE

• Documents CPFM Mot à Ppe d'injection

• Pompe d'injection

Fonctionnement des pompe "New Scroll" : n° 138 S

Moteur 3046T

: n° 137 S

Moteur 3003 à 3034

: n° 144 S

Dépose pompe injection mot. 3066T

: n° 151 S

Moteur S3L2-S4L2-K4N

: n° 154 S

Pompe d'inj. électronique Bosch VP 30

: n° 148 S

Procédures liées aux Ppes d'inj. Rotative : n° 149 S Pompe d'injection rotative Lucas, Delphi : n° 150 S Spécifications performances moteur : n° 143 S


122 S

23

122-1 S - Réglage Pompes New Scroll

Recommend Documents