CIRCULAR N.º AT 011-14 011-14
07 de Março de 2014
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Gerente de Serviços
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Gerente de Peças
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Encarregado de Garantia
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Monitor de Pós Vendas Ônibus
Frotistas Ônibus
Frotistas Caminhões
Referência: Sistema SCR de Pós-tratamento de gases – Códigos de Falha 2772 e 2773 Modelos Modelos envolvido s: 5-150 / 8-160 / 9-160 / 10-160 / 17-330 / 19-330 19-330 / 24-330 / 25-390 / 26-390 / 31-330 / 31-390 / 5-150 OD / 8-160 OD / 9-160 OD / 10-160 OD / 18-330 OT
Esta circular deverá ser aplicada quando verificado através da ferramenta de diagnóstico Insite, os códigos de falhas 2772 e 2773 e, respectivamente, 3226:15 e 3226:03 através do display do painel ou pela ferramenta de diagnóstico MCO-08, nos veículos acima mencionados, equipados com motores Cummins ISF ou ISL.
Os códigos de falha são relacionados à verificação dos dados monitorados de emissões de NOx (Óxido Nitroso) que estão acima da faixa normal de operação, podendo acarretar na perda de potência do veículo. Este sistema de monitoramento dos gases do escapamento SCR executa um diagnóstico contínuo através da leitura pelo sensor de NOx que captura dados em condições de rotações e cargas variáveis do motor. Quando o sistema reprova os valores dos dados coletados, o módulo EDC grava esta falha e só é possível apagá-la quando se executa um novo diagnóstico com os parâmetros de leitura aceitáveis para que o sistema aprove o índice de emissões. Em alguns casos, o concessionário realiza a substituição dos sensores, recalibração ou troca do módulo ECM, sem que a falha tenha sido corrigida, o que gera inclusive estorno na garantia. Após analisar no Centro Técnico de Garantia MAN os componentes do sistema de póstratamento substituídos pela rede, identificamos que a principal causa das substituições das peças é a restrição ou o entupimento do filtro da Unidade Dosadora do Arla 32, ocasionado por falta de manutenção ou utilização de Arla 32 fora do especificado.
Por este motivo e com o objetivo de evitar substituições desnecessárias de Unidades Dosadoras de Arla e consequente estorno em garantia, seguem algumas informações quanto às verificações obrigatórias no sistema de monitoramento de NOx e na linha de alimentação de ARLA que devem ser realizadas, antes de substituir componentes componentes..
Para todos os veículos que utilizam o Arla 32
Antes de substituir qualquer componente do sistema deve-se: 1. Verificar a qualidade do ARLA, através do refratômetro digital, tomando como base a circular AT 012-13.
Deverá Deverá ser lido entre 30,0 a 31,5.
Importante: A Especificação Especificação da concentração concentração do Ar la 32 d eve ser s er de d e 31,8 % a 33,2 %. 31,0
Vale lembrar que o valor lido no refratômetro está em porcentagem de Brix e sempre deverá convertido, conforme tabela contida na circular AT 012-13.
Caso seja lido outros valores, o Ar la 32 est á for a do especificado.
Para este este caso, o A rla 32 estará dentro do especificado se na leitura com o refratômetro estiver entre 30,0 e 31,5 %Brix.
2. Ligue a ferramenta de diagnose Insite ao veículo. No menu ao lado esquerdo, selecione o item “Testes de Diagnóstico do ECM”. Abra o “Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluído de Escape do Diesel” (conforme indicado na figura abaixo).
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ATENÇÃ O:
Nunca execute o teste com o bico dosador instalado no tudo tudo do do escape, escape, conforme indicado pelo próprio Insite.
3. Remova o bico dosador do tubo de escape e coloque-o coloque-o dentro de um pote para armazenar o líquido injetado durante o teste. Motor ISF
Motor ISL
4. Inicie o teste pelo comando do Insite (conforme figura abaixo). Não é necessário parar o teste, pois ele desliga automaticamente quando atingir 6 minutos.
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5. Verifique se existe alguma obstrução obstrução durante a injeção do bico dosador. A forma de injeção deve ser em spray e não gotejar.
A quantidade mínima injetada neste tempo deverá ser injetada é de 100 ml. Verifique a quantidade injetada de Arla com auxílio de um pote graduado ou de uma seringa graduada.
Se o teste não iniciar ou a quantidade de Arla injetado for menor que 100 ml, verifique se existe algum problema na linha de alimentação do Arla (mangueira dobrada, vazamentos, filtros, etc) ou na unidade dosadora. Se a quantidade injetada estiver dentro do especificado, vá para a etapa 06. Lembramos que a substituição dos filtros citados na etapa 04 se faz necessária em todas as revisões MP. 6. Verifique o filtro do medidor / pescador do tanque de Arla quanto a presença de impurezas ou obstrução.
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Para os veículos equipados com Motor Cummins ISF
7. Verifique o filtro que fica instalado instalado na própria unidade dosadora quanto a presença de impurezas ou obstrução. (ilustrações abaixo). Em muitos casos esse filtro estará parcialmente ou totalmente obstruído, ocasionando as falhas descritas acima.
Nota: A coloração modificada do material do filtro também pode indicar a utilização de algum líquido d iferente do Arla 32 que é incol or. Neste caso o filtro de peça Nº 2P0/131391/A/ deverá ser substituído.
Filtro to talmente obstruído Importante:
Filtro contaminado
A substituição deste filtro se faz necessária em todas as revisões MP, conforme check-list abaixo “Filtro de Arla 32 do sistema SCR – Trocar elemento”.
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Para os veículos equipados com Motor Cummins ISL
8. Verifique o filtro que fica instalado instalado na própria unidade dosadora quanto a presença de impurezas ou obstrução. (ilustrações abaixo). Em muitos casos esse filtro estará parcialmente ou totalmente obstruído, ocasionando as falhas descritas acima. Neste caso o filtro de peça Nº 2T2/131585/C/ deverá ser substituído.
Filtro to talmente obstruído
Importante:
A subs titui ção deste filtr o se faz necessária em todas as revisõ es MP, MP, confo rme check-list abaixo “ Filtro de Arl a 32 32 do sistema SCR SCR – Trocar elemento” elemento” .
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9. Realize uma limpeza do sistema de injeção injeção de ARLA – Utilizar como suporte técnico técnico a Circular AT052-12 Agente Redutor Líquido Arla 32 - Armazenamento, Armazenamento, Cuidados e Análises. 10.Verifique os circuitos de alimentação e leitura da unidade dosadora e dos sensores quanto à continuidade, continuidade, ligações não originais ou curto-circuito. 11.Verifique o funcionamento do sensor de NOx. Preste atenção quanto a sinais de infiltração de água ou corrosão no conector do sensor. Caso seja constatada alguma anomalia, substitua substitua o sensor. s ensor.
12.Verifique o funcionamento dos sensores de temperatura quanto aos valores apresentados no Insite. Caso haja dúvidas quanto aos valores obtidos, retire os sensores de saída e entrada do catalisador e compare. 13.Verifique a qualidade do combustível do veículo. O diesel S10 e S50 têm coloração e cheiro diferente dos outros tipos. Em caso de dúvida, substitua. 14.Verifique se existe qualquer passagem para o escapamento de diesel e óleo. Caso exista contaminação do catalisador, isso evidentemente ocasionará falha nos tratamentos dos gases de escape. 15.Após a realização do reparo, execute a “Reinicialização devido a Nível Alto de NOx do Sistema de Pós-tratamento” Pós-tratamento” que está no menu “Testes de Diagnóstico do ECM”.
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Informações Adicionais:
Como o sistema de monitoramento de NOx dos gases do escapamento SCR executa um diagnóstico através da leitura pelo sensor de NOx do escapamento em condições de rotações e cargas variáveis do motor, o sistema faz aquisição de dados durante a rodagem e faz o julgamento se o sistema está aprovado ou reprovado.
Tela Te la do Insite mostr ando o início do teste
Se o resultado do teste for aprovado, a falha passará para passada e desaparecerá do painel. Caso contrário, a falha ainda está presente no veículo.
Telas do Insite mostrando a condição “ APROVA “ APROVA DO DO””
Telas do Insite mostrando a condição “ REPROVADO REPROVADO””
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Importante:
Se ocor rer qualquer variação no pedal do acelerador acelerador durante a realização realização do teste, o Insite realiza uma “ pausa” , conforme mostr ado abaixo e recomeça de forma automática quando na rodagem chegar à condição do monitoramento.
Tela do Insite mostrando a “PAUSA” do teste, caso tenha variação do pedal do acelerador.
Em caso de dúvidas, o Consultor de Pós Venda de seu escritório regional está apto a auxiliá-lo. Os números de peças constantes nesta circular são os atualmente liberados e poderão ser adquiridos diretamente no P&A MAN. Em caso de trabalhos futuros, solicitamos que seja consultado o ETKA para confirmação dos mesmos. Atenciosamente,
Após a divulgação desta Circular, arquivá-la na pasta: ASSISTÊNCIA TÉCNICA – CAMINHÕES Lembre-se também de que esta Circular está disponível no site www. man-latinamerica.com
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