+$+<#g%Ø4&1$#MM Cuaderno didáctico Nº 71
Estado técnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.
Estado técnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones.
Ibiza-Córdoba ’99 Una nueva generación del Ibiza-Córdoba aparece en el mercado con un aire renovado a nivel de estética exterior y diseño interior, todo ello con la incorporación de nuevos equipos que hacen de este modelo un vehículo atractivo y moderno. La seguridad sigue siendo un punto en el que se presta una gran atención, y en estos modelos se han introducido los airbags frontales de grandes dimensiones, airbags laterales , mejoras de la estructura de la carrocería y finalmente la incorporación por primera vez en la Marca de los cinturones pirotécnicos de activación eléctrica . Las motorizaciones están integradas en una extensa gama que abarca un amplio abanico de clientes. Cuenta con seis motorizaciones de gasolina entre los 37 kW del motor 1.0 L. y los 115 kW del motor 1.8 L. 20VT. Además de 3 motorizaciones diesel que ofrecen desde los 50 kW del motor 1.9 L SDi hasta los 81 kW del 1.9 L. TDi. Como equipos eléctricos de nuevo diseño se encuentran el cuadro de instrumentos con electrónica incorporada, la gestión de acceso al habitáculo que gobierna el cierre centralizado de accionamiento eléctrico, la alarma y la luz interior y además también se puede montar en el techo abrible eléctrico y los elevalunas elevalunas electrónicos. Es remarcable el panel de instrumentos totalmente nuevo, en el cual se incorporan equipos de audio y climatización, interconectados entre ellos a través de sus unidades de control. Para facilitar la reparación de posibles averías se ha aumentado el número de equipos con autodiagnóstico, autodiagnóstico, además de montar una instalación eléctrica e léctrica descentralizada.
ÍNDICE IBIZA - CÓRDOBA’99 CÓRDOBA’99 ............. .................... .............. ............. ...... 4-5 GRUPO MOTOPROPULSOR.......... MOTOPROPULSOR................. ........... 6-12 TREN DE RODAJE .............. ....................... .................. ............... ...... 13 ESTRUCTURA ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA CARROCERÍA ....14-16 ....14-16 PANEL PA NEL DE INSTRUMENTOS .............. ...................... .......... 17 SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES OCUPANTES....... .............. ............... ............... ............ ..... 18-22 ALIMENTACIÓN ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.......... 23 INSTALACIÓN ELÉCTRICA DESCENTRALIZADA ............. .................... .............. ........... 24-25 CUADRO DE INSTRUMENTOS ............. ............. 26-29 UBICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CONTROL.................. CONTROL......................... .............. .............. .............. ....... 30 ELEVALUNAS ELEVALUNAS ............. .................... .............. ............... ............... ........... .... 31 RADIOCASETE ............. ..................... ............... .............. ............... ........ 32 TECHO ABRIBLE .............. ..................... ............... ............... ........... .... 33 GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULO...................... HABITÁCULO.............................. .............. ...... 34-35 CIERRE CENTRALIZADO ............ ................... .......... ... 36-37 ALARMA ANTIRROBO .............. ..................... ............. ...... 38-41 LUZ INTERIOR .............. ...................... ............... .............. .......... ... 42-43 ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA GESTIÓN DE ACCESO ............. .................... ............. ...... 44-45 CLIMATIZACIÓN CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN............... VENTILACIÓN............... 46 3
IBIZA-CÓRDOBA ’99
El diseño
La carrocería
El diseño exterior ofrece un frontal agresivo siguiendo la nueva imagen SEAT. La parte posterior se ha diseñado con un aire moderno, de rasgos redondeados y ubicando la matrícula en el paragolpes. Además como detalle especialmente característico se ha situado la sigla S de forma que actúa de maneta de apertura del portón o tapa del maletero (excepto el Vario). En el interior, el montaje de un panel de instrumentos de diseño completamente nuevo ofrece una línea moderna donde se busca por encima de todo una buena accesibilidad a todos los mandos y a ofrecer la mayor visibilidad posible de los datos informativos, a través del cuadro de instrumentos y de un display de grandes dimensiones en la consola central (según acabados).
Las motorizaciones Las motorizaciones que monta abarcan potencias entre 37 kW del motor 1.0 L. hasta los 115 kW del motor 1.8 L. 20VT. Todos los motores ofrecen buenas prestaciones, bajos consumos y un diseño mecánico junto a gestiones electrónicas de última generación para obtener un reducido nivel de contaminación.
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La carrocería se ha reforzado para mejorar aún más el comportamiento en colisiones frontales, laterales y posteriores. Además también se ha aumentado la rigidez dinámica, a la vez que con todas estas medidas se han reducido los costes de reparación y consecuentemente las primas de los seguros (según países). Para la seguridad de los ocupantes, se ha dotado al vehículo de airbags frontales de grandes dimensiones, airbags laterales y cinturones con pretensor de activación eléctrica.
El equipo eléctrico
El tren de rodaje Para el tren de rodaje se apuesta por el que tan buenos resultados ha dado hasta estos momentos, introduciendo modificaciones para mejorar el confort, sin perder de vista en ningún momento la seguridad y el comportamiento del vehículo.
El equipo eléctrico cuenta con una instalación descentralizada ya experimentada en otros modelos de la Marca. Como equipos distinguidos cabe destacar la gestión de acces o al habitáculo, un display en la consola central utilizado por la radio, el equipo de climatización y el ordenador de a bordo, y un cuadro de instrumentos que controla posibles averías indicándolas de forma acústica y óptica. Por otro lado también puede equipar elevalunas electrónicos y techo abrible eléctrico.
La climatización La climatización se ofrece por primera vez con un sistema de aire acondicionado regulado electrónicamente denominado autoclima o un sistema de calefacción motorizada accionada mediante los pulsadores existentes en la consola central.
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GRUPO MOTOPROPULSOR
Cambio manual 085 1.4 L. 16V (74 kW) * Este motor será introducido en un futuro y cumplirá la fase IV.
1.0 L. (37 kW)
1.6 L. (55 kW)
1.4 L. (44kW)
1.4 L. 16V (55 kW) * Este motor será introducido en un futuro y cumplirá la fase IV.
Cambio manual 02J
1.9 L. TDi (81 kW)
1.8 L 20VT (115 kW)
* Este motor será introducido en un futuro cumplirá la fase IV.
1.9 L. TDi (66 kW)
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COMBINACIÓN DE MOTORES Y CAMBIOS El nuevo Ibiza-Córdoba ’99 tiene desde un inicio una amplísima gama de motores combinados con unas cajas de cambios sobradamente probadas. MOTORES
Dentro de la oferta de motores, se monta el ya conocido en el Ibiza-Córdoba, 1.6 L. de la familia 111, con gestión electrónica Magneti Marelli 1AV. Otras motorizaciones ya conocidas por su montaje en el Toledo ’99 son: - Motor 1.6 L. de la familia 113 con gestión electrónica Simos 2. - Motor 1.9 L.TDi de 66 kW de la familia 188 con la incorporación de un medidor de masa de aire con detección de las corrientes de reflujo, turbocompresor de geometría variable y un nuevo catalizador para cumplir la fase D3. - Motor 1.9 L. TDi de 81 kW de la familia 188.
1.9 L. SDi (50 kW)
Cambio manual 02K
Nota: Para mayor información sobre estos
motores consulte el Cuaderno Didáctico nº 60 “Nuevo Toledo ’99”. Finalmente el lanzamiento de estos modelos aporta nuevas motorizaciones, como son: - Motor 1.0 L. y 1.4 L. de la familia 111 con
1.6 L (74 kW) * En un futuro este motor
cumplirá la fase IV.
mando suave de válvulas (MSV). - Motor 1.9 L. SDi de la familia 188. Las características de estas motorizaciones están indicadas en las páginas siguientes. CAMBIOS DE MARCHA
Los distintos cambios montados en el IbizaCórdoba ’99 son todos conocidos por su montaje en el propio Ibiza-Cordoba y en el Toledo ’99. Las cambios de marcha que pueden equiparse son: - Cambio manual 085. - Cambio manual 02K. - Cambio manual 02J con nuevo ajuste del mecanismo de accionamiento del cambio. - Cambio automático 01M, con la utilización de la línea CAN-Bus del grupo motopropulsortren de rodaje para su gestión electrónica.
Cambio automático 01M
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GRUPO MOTOPROPULSOR
MOTORES QUE RESPETAN EL MEDIO AMBIENTE
Esta fase conlleva un cambio en la gestión electrónica, así como en algunos aspectos de la parte mecánica. Con el Ibiza-Córdoba ’99 convivirán motores de gasolina que cumplan la fase II y la fase D4. Los motores diesel cumplen la fase II y la D3. La siguiente tabla indica la norma que cumple cada una de las motorizaciones.
Como consecuencia de la creciente sensibili-
dad respecto a la contaminación, los motores se diseñan para que tengan un bajo índice de contaminación y que a la vez mantengan las prestaciones y reduzcan los consumos. Por ello y con la aparición del Ibiza-Córdoba ’99 se introducen motores que cumplen la norma sobre emisiones de gases de escape, fase D4.
Motores
Letras distintivas
Normativa de gases de escape Fase II
1.0 L MSV (37 kW)
ALD
D3
Fase IV
X
ANV 1.4 L MSV (44 kW)
D4
X
AKK
X
ANW
X
1.4 L 16V MSV (55 kW)
APE
X
1.4 L 16V MSV (74 kW)
AQQ
X
1.6 L (55 kW)
ALM
1.6 L (74 kW)
X X
AEH
X
Auto
APF
X
1.8 L 20VT (115 kW)
AQX
X
1.9 L SDi (50 kW)
AGP
X
AQM 1.9 L TDi (66 kW)
1.9 L TDi (81 kW)
X
AGR
X
ALH
X
ASK
X
Nota: Los motores que cumplen la fase IV no se montarán desde el lanzamiento; aparecerán más
adelante.
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MOTOR 1.9 L. SDi Este motor tiene dos letras distintivas diferentes, AGP y AQM. Pertenece a la familia EA188 igual que los motores TDi.
Las principales características que le diferencian son: - Válvula de recirculación de gases de escape de dos etapas. - Mariposa de gases con electroválvula para su control V60. - Transmisor de temperatura del aire de admisión G72 en el filtro de aire. - No monta la mariposa de parada suave del motor, como los TDi, en el colector de admisión. - El motor con letras distintivas AQM incorpora un catalizador de distintas características, que permite una depuración más rápida de los gases de escape y así cumplir la fase D3. Nota: Para mayor información consulte el
Cuaderno Didáctico nº 60 “Nuevo Toledo ’99”.
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VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE DE DOS ETAPAS
Muelle B
Esta válvula tiene dos posiciones de apertura, consiguiéndose un control más preciso de los gases de escape a recircular. La apertura de la válvula se efectúa por la acción de la depresión sobre la cápsula de vacío. Al deformarse la membrana, arrastra la válvula de cierre permitiendo así una mayor o menor cantidad de gases recirculados. La cabeza de la válvula de cierre es cónica, con dos ángulos de conicidad. La primera etapa de apertura se produce cuando la diferencia de presión entre los dos lados de la membrana es de 360 mbares. En estas condiciones el muelle A es comprimido y la válvula de recirculación de gases de escape se abre 1,5 mm. La segunda etapa se produce cuando la diferencia de presión alcanza los 620 mbares; en este caso se comprimen los muelles A y B, la válvula se abre al máximo, 7,0 mm.
Toma de vacío Muelle A
colector de admisión
Membrana
Válvula de cierre
Del colector de escape D71-04
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GRUPO MOTOPROPULSOR
MOTORES 1.0 L Y 1.4 L
Se trata de una nueva generación de motores de la familia EA111. Sus principales características son: MECÁNICA - Accionamiento de las válvulas por balancín con rodillo. - Bomba de aceite accionada directamente por el cigüeñal. - Retén del cigüeñal con transmisor de régimen. - Árbol de levas apoyado en la culata y abridado por la tapa de culata. - Precatalizador en el colector de escape en los motores que cumplen la fase D4. GESTIÓN ELECTRÓNICA Montan la gestión Motronic ME7.5.10. Esta gestión es aplicable tanto para los motores que cumplen la fase II como la D4. Las principales características son: - Transmisor de régimen en el retén del cigüeñal. - Transmisor hall para arranque rápido. - Encendido estático, con chispa pérdida. - Acelerador electrónico (EGAS). Y exclusivamente para la fase D4: - Doble sonda lambda, la primera de ellas de regulación continua.
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Nota: Para más información sobre estas moto-
rizaciones diríjase a los Cuadernos didácticos nº 59 “Motor 1.4 L 16V (MSV)” y nº 73 “Motronic 7.5.10: motores 1.0 L. y 1.4 L.”
) W k ( a i c n e t o P
) m N ( r a P
Régimen (1 min.) Motor 1.4 L Motor 1.0 L
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Unidad de control del motor
Unidad de mando de la mariposa
Trasmisor de posición del acelerador
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ACELERADOR ELECTRÓNICO (EGAS) El acelerador electrónico contribuye al cumplimiento de las exigencias requeridas por las normativas de emisiones de gases de escape sin perder el nivel de seguridad ni de confort. Con el EGAS desaparece el cable mecánico de accionamiento entre el acelerador y la mariposa de gases. En su lugar se montan dos potenciómetros, que indican a la unidad de control del motor la posición instantánea del pedal acelerador. Con esta señal la unidad del motor sitúa la mariposa en la posición más adecuada en cada momento. Este sistema se monta inicialmente en todos los motores, exceptuando los 1.6 L. ALM y AEH.
El acelerador electrónico aporta las siguientes ventajas: - Compensa los efectos producidos sobre el motor por las medidas electrónicas para un rápido calentamiento de los catalizadores. - Facilita y hace más efectivos los sistemas de seguridad ASR, MSR como elemento regulador para las intervenciones sobre el motor. - Mejora la aceleración dosificada a bajas velocidades. - Minimiza los efectos de los cambios de carga y del regulador de velocidad.
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GRUPO MOTOPROPULSOR
AJUSTE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO 02J
Posteriormente debe presionarse el eje de selección hacia abajo y fijarse con el codo de bloqueo. Finalmente la palanca de cambios se sitúa en punto muerto y se introduce el útil T10027 entre el orificio A y B. En esta posición debe desenroscarse el mecanismo de bloqueo del cable y el muelle hará presión bloqueando el cable; finalmente se libera el eje de selección girando el codo de bloqueo y se saca el útil liberando la palanca.
El accionamiento del cambio presenta las siguientes novedades:
- conexión rápida de los cables con mecanismo de bloqueo. - codo de bloqueo del eje de selección. Para realizar el ajuste del accionamiento es necesaria la utilización del nuevo útil T10027 . Durante el ajuste el cambio debe estar en punto muerto; en la conexión de los cables con el eje de selección, se deben contraer los muelles y roscar el mecanismo de seguridad hasta que quede bloqueado.
A
Útil T10027
B
Eje de selección
Mecanismo de bloqueo del cable
Codo de bloqueo D71-08
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TREN DE RODAJE
Silenbloc
Frenos traseros
Motorizaciones
Tambor 200x40
1.0 L. 1.4 L. 1.6 L. (55kW) 1.9 L. SDi 1.9 L. TDi(66kW) 1.6 L. (74 kW)
Disco 232x9
1.9 L. TDi(81kW) 1.8 20VT (115kW
Rodamiento axial
Muelle
Discos delanteros
Motorizaciones
239x20
1.0 L. 1.4 L. 1.6 L. (55kW) 1.9 L. SDi
256x20
1.9 L. TDi(66kW) 1.6 L. (74 kW)
280x22
1.9 L. TDi(81kW) 1.8 20VT (115kW
Rodamiento con dos hileras de bolas
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EJE DELANTERO Y TRASERO
Se mantiene el mismo diseño que los montados hasta este momento; únicamente se han introducido algunas modificaciones con la finalidad de obtener un mayor confort, pero sin disminuir el nivel de seguridad. La suspensión ha sufrido cambios que per-
monta rodamientos con dos hileras de bolas iguales a los del Toledo ’99 en diseño y proceso de desmontaje o montaje. El sistema de frenos está equipado con el ABS Mark 20 IE, que puede incorporar las funciones EBV, EDS, ESBS, MSR, además de una nueva función denominada ASR. El ASR (regulación del antideslizamiento de la tracción) evita el resbalamiento en aceleración de las ruedas motrices, para cualquier gama de velocidad y carga, actuando sobre el par motor. El ASR puede desconectarse mediante un pulsador ubicado en la consola central. Esta función se monta como opción inicialmente en los motores 1.9 L. TDi de 81 kW. El eje trasero
miten filtrar vibraciones y obtener un aumento del confort. Para ello en la parte superior del amortiguador se monta un silenbloc de caucho y un cojinete axial. El silenbloc de caucho desacopla el conjunto muelle (tipo banana) amortiguador de la carro-
cería y así permite la reducción de las vibraciones transmitidas. El cojinete facilita el movimiento giratorio del conjunto muelle amortiguador al ser forzado por los giros de la dirección, de esta forma el amortiguador sufre menos y se aumenta el confort en la conducción del vehículo.
Notas: Para mayor información diríjase a los
Cuadernos didácticos nº 37, “ABS/EDS Mark20”, n.º 50, “Arosa”, nº 60, “Nuevo Toledo ’99” y el n.º 74, “Mark 20 ABS-ESP”. 13
ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
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Las carrocerías del Ibiza-Córdoba ’99 además de un nuevo diseño externo han mejorado aún más en el comportamiento frente a impactos frontales, laterales y vuelco, aumentando además la rígidez dinámica del vehículo. Para obtener estos resultados se han introducido piezas nuevas y otras han sido modificadas respecto al modelo anterior.
ZONA CENTRAL
Han sido modificadas la mayor parte de las cha-pas con responsabilidad estructural en la zona com-prendida por el pilar A, montante y armazón posterior. En la parte inferior de la carrocería también se han modificado e incrementado las piezas en la zona del nudo formado por el pilar B, el estribo y el piso. En el piso se han reforzado las traviesas del asiento. Todas estas medidas mejoran la respuesta en el caso de un impacto lateral. En la carrocería del Ibiza 2p, además de todas las piezas modificadas en el 4 puertas, también se ha modificado la zona del armazón posterior, aumentando en refuerzos el pilar C.
CARROCERÍA IBIZA Si tomamos como base el Ibiza 4 puertas, las modificaciones introducidas son: ZONA ANTERIOR
Ha sufrido modificaciones en los conjuntos de los largueros y los pasarruedas.
ZONA POSTERIOR
También han sido modificados los alojamientos de los amortiguadores y las cazoletas de suspensión anterior.
Se ha aumentado el grosor de la chapa del panel posterior así como reforzado los largueros traseros, la traviesa posterior y los pasarruedas traseros.
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CARROCERÍA CÓRDOBA VARIO Los cambios estructurales de la carrocería también afectan al Córdoba Vario, aplicándose las mismas modificaciones que el resto de modelos de la gama y diferenciándose por los siguientes puntos:
interno, el montante D y el larguero del techo posterior interior. ZONA POSTERIOR
En la zona posterior de la carrocería han sido modificadas la zona del piso posterior, los pasarruedas y el revestimiento posterior
ZONA CENTRAL
Además de las modificaciones en los pilares A y B también ha sido reforzado el flanco posterior
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ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
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CARROCERÍA CÓRDOBA ZONA POSTERIOR
Las modificaciones introducidas en la carroce-
ría del Córdoba son las mismas que se han indicado en el Ibiza 4 puertas , aunque además cuenta con las siguientes diferencias:
Se incluyen todas las modificaciones del Ibiza 4 puertas y además se montan piezas adicionales de refuerzo en ambos lados de la carrocería, en la prolongación del pasarruedas y del larguero. En el lado derecho también se ha reforzado el piso trasero.
ZONA CENTRAL
En la carrocería del Córdoba 2p, además de todas las piezas modificadas en el 4 puertas, también se ha modificado la zona del armazón posterior reforzando la prolongación del flanco interior.
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PANEL DE INSTRUMENTOS
Soporte de la columna de direccíon
Soporte del airbag
Panel de instrumentos
Tapa del airbag
Guantera del acompañante
Consola central
Cuadro de instrumentos Consola central
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El diseño del panel de instrumentos es totalmente nuevo con un aire más moderno y compacto. Está sujeto a la carrocería mediante 4 tornillos distribuidos entre el soporte de la columna de dirección y el soporte del airbag. Además de dos uniones atornilladas en cada lateral y una unión sobre el túnel central en la zona de la consola central. La guantera del acompañante y el cuadro de instrumentos son piezas independientes atornilladas. La tapa del airbag del acompañante forma parte del propio panel.
Existen dos tipos de consola central inferior unida al panel mediante dos pasadores y atornillada al túnel central. La consola de mayores dimensiones monta una prolongación hasta la parte posterior de la palanca de frenos y unida a la carrocería en ese punto mediante dos tornillos. El montaje de cada una de las consolas depende del acabado del vehículo. En definitiva, el nuevo diseño del panel de instrumentos permite un fácil desmontaje y montaje de cualquiera de las piezas que lo forman.
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SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES
Airbags Monta airbags de grandes dimensiones para el conductor y el acompañante con unas capacidades de 65 y 120 litros respectivamente.
El airbag del conductor va atornillado al volante mediante tres tornillos tipo torx, los cuales quedan en el volante al soltar el airbag. El airbag del acompañante va atornillado a un soporte especial a su vez atornillado a la carrocería.
Testigo de control El testigo de control ubicado en el cuadro de instrumentos informa del estado de los distintos componentes del sistema, así como si alguno de los airbags o cinturones de seguridad está desactivado.
Unidad de control La unidad de control gobierna la activación de los airbags, los cinturones y emite la señal de colisión hacia la unidad de gestión de acceso al habitáculo y al relé de colisión de la bomb a de combustible La unidad del airbag puede activar hasta 6 veces los cinturones pirotécnicos sin necesidad de ser sustituida.
Airbag lateral El airbag lateral está compuesto por una bolsa con una capacidad de 12 litros y situado en el lado exterior de los asientos delanteros. El diseño es idéntico al montado en el Toledo ’99.
Cinturones de seguridad Los cinturones de seguridad con pretensor para las plazas delanteras se montan de dos tipos, con pretensor de activación mecánica, de igual diseño que los montados en el IbizaCórdoba anterior y con pretensor de activación eléctrica al equipar airbag lateral.
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IMPACTO FRONTAL
IMPACTO OBLICUO
IMPACTO LATERAL
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SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES
Carga pirotécnica
Recipiente captador de bolas
Tubo colector con bolas
Mecanismo bobinador D71-15
CINTURONES DE SEGURIDAD
En los vehículos que equipan airbag lateral se introducen los cinturones con pretensor de activación eléctrica en las plazas delanteras. Estos cinturones forman un conjunto compacto de pequeñas dimensiones, el cual engloba el mecanismo bobinador, la carga pirotécnica, un tubo colector con bolas y el recipiente captador de bolas.
Es posible la activación de los cinturones sin que exista activación de los airbags frontales en un impacto de mediana intensidad. En este caso la unidad de control del airbag permite 6 activaciones de los cinturones sin bloquearse, únicamente deben sustituirse los cinturónes. COLISIONES LATERALES:
CONDICIONES DE ACTIVACIÓN
En colisiones laterales sólo se activa el cinturón del lado del impacto. Esta activación se produce aproximadamente unos 7 milisegundos después de la activación del airbag. En ningún caso se puede activar el cinturón sin la activación del airbag lateral.
Los cinturones eléctricos son activados a partir de la señal emitida por la unidad de control del airbag. Las condiciones de activación son las siguientes:
COLISIONES OBLICUAS
COLISIONES FRONTALES:
En una colisión oblicua grave se produce siempre la activación de los cinturones eléctricos, junto al airbag frontal y lateral.
Los dos cinturones se activan de manera simultánea siempre que se activen con los airbags frontales.
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FUNCIONAMIENTO
Al superarse el umbral de disparo para los cin-
turones, la unidad del airbag envía una señal eléctrica que hace detonar la carga pirotécnica. El gas generado a alta presión empuja un émbolo a través del colector, el cual desplaza las bolas.
Émbolo
Mecanismo bobinador
Colector
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Al pasar por el colector las bolas hacen girar el mecanismo bobinador retrayendo la cinta y la tensan sobre el ocupante de la plaza delantera. Finalmente las bolas se almacenan en el recipiente captador. Después de una activación del pretensor debe sustituirse el cinturón. Es posible determinar que ha sido accionado el cinturón mediante el VAG 1551 en la función “02”.
Gas a presión
Mecanismo bobinador
Nota: al tratarse de material con carga pirotéc-
nica, para su desguace al igual que el airbag de- ben marcarse y devolverse al fabricante para su deshecho (utilizar las cajas preparadas para su transporte). Colector
Recipiente captador de bolas D71-17
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SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES AUTODIAGNOSIS
Mantiene las mismas funciones que las explicadas en el Cuaderno Didáctico nº 66 “Airbag frontal y lateral”, siendo significativos los valores referentes a los cinturones de seguridad eléctricos.
FUNCIÓN “01” VERSIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL Dentro de esta función se pueden observar todos los datos de identificación de la unidad de control del airbag. Identificación
Identificación
Tipo de airbag equipado
Airbag VW3
Frontal
Airbag VW3 SG
Frontal, lateral y cinturones eléctricos
FUNCIÓN “10” ADAPTACIÓN Está función permite la activación o desactivación de cada uno de los airbags o cinturones de seguridad por separado. La adaptación sólo es posible en las unidades de control que gobiernan el airbag frontal, lateral y los cinturones de seguridad. Dentro de la función de adaptación son posibles las siguientes acciones:
Nº de canal
Componente
01
Airbag del acompañante
02
Airbag del conductor
03
Airbag lateral del lado del acompañante
04
Airbag lateral del lado del conductor
05
Tensor del cinturón del acompañante
06
Tensor del cinturón del conductor
Bloqueo
Desbloqueo
00001
00000
Nota: Cada vez que se realiza la operación de desactivar un airbag o cinturón de seguridad, deben
rellenarse las hojas conforme se realiza esta operación.
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ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Unidad de control del motor
Relé de bomba
Relé de colisión
Unidad de control del airbag
Llave de contacto (15)
0
1 2
Bomba de combustible
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El corte de alimentación de combustible se activa cuando se produce una colisión con activación del airbag. El sistema se ha diseñado intercalando el relé de colisión (posición 4 en el portarrelés) en la línea de excitación entre la unidad de control del motor y el relé de la bomba de combustible (posición 9 en el portarrelés). En condiciones de funcionamiento normal el relé de colisión mantiene cerrados sus contactos y la unidad del motor excita directamente el relé de bomba.
Cuando se produce un impacto grave la unidad del airbag activa los airbags correspondientes y emite la señal de colisión, que llega entre otros componentes al relé de colisión del sistema de combustible. Al recibir esta señal, el relé abre sus contactos y elimina la señal de excitación hacia el relé de la bomba provocando el corte de la alimentación de combustible. Para activar de nuevo el sistema es necesario desconectar y conectar el encendido.
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INSTALACIÓN ELECTRICA DESCENTRALIZADA
Una estación de acoplamiento situada detrás del portarrelés establece la conexión de los distintos mazos de la instalación, mediante conectores codificados por color y forma.
El portarrelés está ubicado en el soporte detrás del
está ubicada sobre la batería y protege todo el equipo eléctrico. La caja de fusibles principal
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La estación de acoplamiento en el pilar A izquierdo establece la conexión hacia la puerta; en el lado derecho la estación acoplamiento va montada en el guarnecido ubicado debajo de la guantera del acompañante.
Una estación de acoplamiento en los pilares B establece la conexión entre los componentes internos de las puertas posteriores y la instalación eléctrica del interior del vehículo.
El conector para el diagnóstico está situado sobre la caja portafusibles.
está delante del portarelés y protege los distintos circuitos de corriente, cuenta con 32 fusibles. El portabusibles
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CUADRO DE INSTRUMENTOS
Testigo luminoso de combustible Testigo luminoso del líquido refrigerante
Portón maletero abierto
Módulo inmovilizador
k
rpmx1000
ABS
Función ASR
Inmovilizador
EGAS Display de km recorridos D71-20
El nuevo diseño del cuadro de instrumentos ofrece una mayor información respecto al anterior. Entre las nuevas indicaciones destacan, la señal de portón abierto, inmovilizador, función ASR y EPC; este último está relacionado con los motores de gasolina que montan acelerador electrónico.Además el módulo del inmovilizador electrónico está ubicado en el propio cuadro. El pulsador/interruptor de tres posiciones ubicado debajo de la pantalla de recorrido se utiliza para introducir los minutos/horas, reponer el kilometraje parcial, borrar los intervalos de servicio y realizar el arranque de emergencia. Existen dos variantes de cuadro de instrumentos:
Una con display de km recorridos, reloj digital e indicador de temperatura y cambio automático, y otra donde desaparece el reloj y en el indicador central se monta el testigo de freno de mano accionado o cambio automático. El indicador de temperatura puede ser sustituido independientemente del cuadro. El cuadro cuenta con una electrónica que verifica la señal emitida desde distintos sistemas. A partir de estos datos gobierna los indicadores.
INDICACIÓN DE ADVERTENCIA En el caso de existir algún problema en los sistemas controlados, el cuadro genera advertencias de forma óptica y acústica.
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Existen cuatro tipos de aviso: Tipo A: suena un pitido de forma continua y el testigo parpadea durante un tiempo de 6 segundos. Tipo B: suena un pitido 3 veces y el testigo parpadea de forma intermitente. Este tipo de advertencia es indicada mediante un testigo de color rojo e indica una avería grave.
suena un pitido una sola vez y el testigo luce permanentemente. Tipo D: suena un pitido 2 veces con una frecuencia de 0,5 segundos, repitiendo esta secuencia durante 1 minuto. Tipo C:
Tipo
Causa del aviso
A
Cinturones de seguridad no abrochados
B
C
D
X
Nivel bajo de líquido de frenos
X
Avería en el EBV
X
Nivel bajo del líquido refrigerante
X
Temperatura alta del líquido refrigerante
X
Falta de presión de aceite
X
Desgaste de las pastillas de freno
X
Reserva del nivel de combustible
X
Nivel bajo del agua del limpiaparabrisas y faros
X
Intervalos de servicio pendiente
X
Olvido de luces encendidas (sin señal s)
X
Llave de contacto no codificada (inmovilizador)
X El cuadro de instrumentos informa de los erro-
1 / 2
res que se puedan producir en su electrónica en cuanto a la memoria (EEPROM) o fallo de indicación de la pantalla de recorrido. Estos errores son indicados con las siglas “DEF”, lo cual indica la necesidad de sustituir el cuadro. Si aparece “FAIL”, el problema es que se introduce tres veces un código del inmovilizador erróneo. En tal caso, para desbloquear la unidad debe seguirse el proceso indicado en el Manual de Reparaciones correspondiente.
1 / 1
100
120 km/h
140
80
160
60
180
40
200 220
20 0 57
240
FAIL
D71-21
27
CUADRO DE INSTRUMENTOS
INMOVILIZADOR
Está ubicado en el interior del cuadro de instrumentos y pertenece a la segunda generación de inmovilizadores; tiene como característica principal la utilización de un código variable, (kriptocódigo). Este sistema cuenta con una transmisión de datos bidireccional, entre la llave y el módulo inmovilizador. La secuencia de trabajo de este inmovilizador es la siguiente: Al conectar el encendido (15), la llave emite un código fijo al módulo para que éste determine que está autorizada. A partir de este punto
se produce un intercambio de códigos y cálculos que permiten determinar al módulo si es posible o no el arranque del motor. En caso afirmativo, envía un código a la unidad de control del motor para que ésta permita que el motor siga en marcha; en caso contrario, la unidad para el motor. Con este sistema el código transmitido entre la llave y el módulo, cada vez que se pone el contacto, es aleatorio, lo que supone un aumento en la seguridad antirrobo del vehículo al no ser posible la determinación del código utilizado.
k
rpmx1000
Módulo inmovilizador
Llave de contacto Unidad de control del motor
Conector de diagnóstico
D71-22
ARRANQUE DE EMERGENCIA
El cuadro de instrumentos permite el arranque del motor en el caso de fallo del inmovilizador, mediante el proceso de arranque de emergencia, el cual es posible realizarlo con el equipo lector de averías o bien desde el propio cuadro de instrumentos. Estos procesos vienen especificados en el Manual de Reparaciones.
1 / 1
100
120 km/h
140
80
160
60
180
40
200 220
20 0 2
1
57
240
0120
D71-23
28
AUTODIAGNOSIS
El acceso al autodiagnóstico se realiza mediante el código dirección “17 - Cuadro de instrumentos”. Dentro de este código se verifica el cuadro y el inmovilizador. Las funciones que aportan novedades respecto al diagnóstico que se realiza en el Toledo ’99 son las siguientes:
FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN” GRUPO 023
Nº de grupo 023
CAMPOS DE INDICACIÓN 1
2
3
4
Lectura del código de la llave con éxito
Inmovilizador de la llave correcto
Código de la llave reconocido
libre
FUNCIÓN 10 “ADAPTACIÓN” La función 10 permite modificar diferentes valores de programación del cuadro. Existen los siguientes canales de adaptación: CANAL
INDICACIÓN AFECTADA
UTILIDAD Corrección de la señal de consumo
03
Indicador de consumo
09
Distancia de recorrido total
21
Llaves de contacto
30
Indicador nivel de combustible
Ajuste de la posición de la aguja del indicador del nivel de combustible
35
Indicador de presión de aceite
Ajuste de las revoluciones del aviso de la presión de aceite insuficiente
40
Kilómetros desde el anterior servicio de OIL
Adaptación del kilometraje (indicación km x 100).
41
Días desde el anterior servicio de INSP
Adaptación del número de días
43
Kilómetros de referencia para el servicio de OIL
Adaptación del kilometraje máximo de referencia (indicación km x 1000)
44
Días de referencia para el servicio INSP
Adaptación del número de días de referencia máximo
Introducción de los valores de km al sustituir el cuadro de instrumentos Adaptación de las llaves de contacto
Nota: El proceso de adaptación viene indicado en el Manual de Reparaciones “Sistema eléctrico”.
29
UBICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CONTROL
Techo abrible
Autoclima / calefacción motorizada
Gestión de acceso al habitáculo
Radiocasete
Cuadro de instrumentos 90 60
0
120
12
1 / 1
3 rpmx1000 4 2
100
1
120 km/h
140
80
5
160
60
6
EPC
ABS
180
40
200 220
20
0
7
0
P
km
1110 11.0
240
Elevalunas electrónico Cambio
Motor
Airbag
Aire acondicionado
ABS
D71-24
30
ELEVALUNAS
En el Ibiza-Córdoba’99 se pueden encontrar tres sistemas de elevalunas. - Elevalunas manuales. - Elevalunas eléctricos. - Elevalunas electrónicos con función anti aprisionamiento (sólo para vehículos con dos puertas). La activación de los elevalunas se realiza mediante conmutadores ubicados en el apoya-
mediante conmutadores ubicados en el apoyabrazos de las cuatro puertas. El lado del conductor dispone del conmutador para el cristal del acompañante. Los conmutadores de los elevalunas traseros también están ubicados en la consola central con el interruptor de bloqueo.
Conmutador del elevalunas
(conductor y acompañante)
Unidad de control del elevalunas Conmutador de la cerradura (conductor y acompañante)
Unidad de control del techo abrible
Interruptor de contacto de las puertas
Llave de contacto (15)
0
1 2
D71-25
ELEVALUNAS ELECTRÓNICOS Cuentan con una electrónica de control en el propio motor del elevalunas formando un único conjunto. Este sistema permite realizar las siguientes funciones: - Cierre de confort mediante la llave desde el bombín de la cerradura al mantenerla en la posición de bloqueo. - Apertura de confort mediante la llave al mantenerla en posición de desbloqueo. - Subida y bajada desde los conmutadores. - “One touch” , los cristales suben o bajan hasta el final, sólo desde la puerta del conductor. - Antiaprisionamiento.
- Encendido conectado. - Durante 10 minutos después de desconectar el encendido, siempre y cuando se mantengan las puertas cerradas. CIERRE Y APERTURA DE CONFORT
Esta función debe realizarse desde la cerradura de la puerta del conductor o del acompañante. Durante esta acción no actúa el antiaprisionamiento. ANTIAPRISIONAMIENTO
Esta función tiene como misión detener el cristal al detectar una obstrucción. Para ello la electrónica cuenta con un sensor junto al motor del elevalunas que verifica el régimen de giro.
SUBIDA Y BAJADA
La activación de los elevalunas es posible en los siguientes casos: 31
RADIOCASETE
Datos del ordenador de a bordo
Reloj
Radiocasete
Información radio
Unidad de manejo e indicación
El Ibiza-Córdoba ’99 monta como hasta ahora, los radiocasetes de dimensiones normalizadas y además una nueva gama de radiocasetes de dimensiones y configuración propias del modelo. La unidad del radiocasete está ubicada en la parte central del panel de instrumentos, por detrás de la unidad de manejo e indicación, a través de la cual se activa manualmente la radio y mediante su display se indica el funcionamiento de la misma. Las medidas propias del radiocasete así como la configuración descentralizada para su funcionamiento no son adaptables a otros modelos, por lo cual no se hace necesario el código de seguridad. Existen dos tipos MID y HIGH, distinguiéndose por la aportación de más funciones en el caso del radiocasete HIGH. El funcionamiento y las prestaciones son similares a las de los radiocasetes Brisa y Aura del Toledo ’99. Cuentan con 3 bandas RDS que permiten la presintonía de 6 emisoras en cada banda. Además, como novedad y a través del sistema RDS, el radiocasete utiliza el código a partir del cual actualiza la hora del reloj y la fecha de forma automática.
D71-26
Seleccionando el pulsador “PROG” se pueden activar y desactivar distintas funciones como son: - Cambio de señal horaria de forma automática o manual. - Señal acústica al seleccionar alguna función. - Modificación volumen inicial. - Modificación volumen según velocidad. - Volumen deseado para la conexión con el teléfono. El radiocasete indica a través del display de la unidad de manejo e indicación los datos referentes a la radio, climatización y ordenador de a bordo; además cuentan con un completo sistema de autodiagnóstico. Desde los pulsadores de la unidad de manejo se pueden gobernar el propio radiocasete y la climatización. Los datos del ordenador de a bordo son indicados en la zona superior izquierda del display;las señales de consumo y velocidad proceden del cuadro de instrumentos. Nota: Para más información diríjase al Cua-
derno Didáctico nº 70 “Equipo de audio del Tole- do ’99”.
32
TECHO ABRIBLE
El Ibiza-Córdoba ‘99 equipa un techo abrible de accionamiento eléctrico. Mecánicamente es similar al techo abrible ya conocido en otros modelos. El accionamiento eléctrico está formado por un motor con la unidad de control incorporada y un selector ubicado por detrás de la luz interior. El selector giratorio permite situar el techo en posiciones intermedias. En el caso de la apertura longitudinal existen 10 posiciones mientras que en el caso de la elevación del techo permite 4 posiciones.
- Cierre de confort.
EXCITACIÓN La unidad de control sólo actúa si recibe la señal positiva “ 15”; al desconectar el encendido el techo ya no actúa. La señal para la activación del cierre de confort la recibe desde el conmutador de la puerta del conductor F59 y del acompañante F114 o desde las unidades de los elevalunas electrónicos.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA En caso de avería de alguno de los componentes eléctricos no existe función sustitutiva. Para llevar el techo a posición cerrada, hay una llave de emergencia ubicada en el revestimiento que tapa el motor eléctrico.
FUNCIONES ASUMIDAS
La unidad de control del techo asume las siguientes funciones: - Apertura longitudinal del techo. - Elevación del techo. - Sistema de antiaprisionamiento.
Acción de cierre
Unidad de control del elevalunas
* Con elevalunas electrónicos
Unidad de control del techo
Señal “15”
0
1 2
Motor eléctrico
Selector de posición
D71-27
33
GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULO
Conmutador de encendido señal “S”y “15”
0
1 2
J379 Unidad de gestión de acceso al habitáculo
F59 Conmutador de cerradura del conductor
F114 Conmutador de cerradura del acompañante
J234 Unidad de control del airbag
E150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo
F2,3,10,11 Interruptores de contacto de las puertas
F120 Interruptor de contacto del capó
F218 Interruptor de contacto del portón
G170 Transmisor de ultrasonidos
Emisor de radiofrecuencia
E183 Pulsador de desconexión del transmisor de ultrasonidos
34
La gestión de acceso al habitáculo es gobernada por una unidad de control ubicada detrás del cuadro de instrumentos. Esta unidad gobierna el funcionamiento del cierre centralizado, la alarma antirrobo y la luz interior. Todos los modelos disponen de mando a distancia montando la antena receptora a la derecha del cuadro de instrumentos. Existen dos configuraciones del sistema de gestión de acceso, diferenciándose en la incorporación de la alarma y el transmisor de ultrasonidos.
F220 Actuador de la puerta del conductor
F221 Actuador de la puerta del acompa-
ñante F222 Actuador de la puerta trasera izquierda
FUNCIONES ASUMIDAS F223 Actuador de la puerta trasera derecha
· CIERRE CENTRALIZADO - Bloqueo. - Desbloqueo individual y global.
- Programación de los mandos a distancia (procedimiento idéntico al utilizado en el IbizaCórdoba’99).
F219 Actuador de la tapa de combustible
· ALARMA ANTIRROBO - Activación. - Desactivación. - Aviso de intento de robo.
F217 Actuador del portón del maletero
· LUZ INTERIOR - Encendido. - Apagado.
M Intermitentes
· CICLO DE VERIFICACIÓN Verifica los componentes de la gestión de acceso al habitáculo. El proceso de verificación es similar al utilizado en la alarma antirrobo en el Ibiza-Córdoba ’99 y viene especificado en el Manual de Reparaciones.
H8 Bocina adicional de la alarma
K133 Testigo luminoso
W luz interior
D71-28
35
CIERRE CENTRALIZADO
CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE S
- Evita la activación del cierre desde el m ando a distancia. - Sin S, se bloquea automáticamente el cierre después de 30 segundos del desbloqueo sin abrir ninguna puerta.
0
1 2
Unidad de gestión de acceso al habitáculo
CONMUTADORES DE CERRADURA
Se utilizan para: - Bloqueo. - Desbloqueo individual. - Desbloqueo global. Para más información de su diseño consultar la pág. 10 del Didáctico nº 29.
UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG
- Desbloquea el cierre cuando se produce la activación de los airbags frontales o laterales y los cinturones de seguridad.
PULSADOR PARA BLOQUEO Y DESBLOQUEO
Activa el bloqueo y d esbloqueo global siempre que el vehículo no esté bloqueado desde el exterior. Más información en la pág. 8 del Didáctico nº 56.
INTERRUPTORES DE CONTACTO DE LAS PUERTAS Indican a la unidad la acción de apertura o cierre de alguna de las puertas
EMISOR
Se aplica para el: - Bloqueo. - Desbloqueo global. - Programación de llaves. Más información en la pág. 19 del Didáctico nº 46.
36
La principal novedad aportada por el cierre cen-
tralizado del Ibiza-Córdoba ’99 es el accionamiento eléctrico de los cierres de las puertas mediante motores eléctricos. El sistema también cuenta con un pulsador de bloqueo/desbloqueo en el apoyabrazos del lado del conductor, para el bloqueo y desbloqueo global del cierre centralizado. BLOQUEO:
Cada vez que se activa el bloqueo se accionan los motores de las puertas, tapa combustible y maletero. El bloqueo se ejecuta desde los siguientes puntos: - Mediante la llave en sentido de bloqueo en cualquier bombín de las puertas delanteras. - Con el mando a distancia presionando el pulsador de bloqueo, esta acción es indicada mediante los intermitentes, si existe la señal S el mando a distancia no actúa. - Pulsador de bloqueo / desbloqueo: bloquea todas las puertas. - Después de 30 segundos de desbloquear las puertas, sin señal S y sin abrir ninguna de las puertas.
MOTORES DE ACCIONAMIENTO Provocan el bloqueo y desbloqueo de las puertas, tapa combustible y maletero. La unidad limita los sucesivos bloqueos y desbloqueos, inhabilitando
durante unos segundos la acción de apertura o cierre por s eguridad de los motores.
DESBLOQUEO INDIVIDUAL Y GLOBAL
La unidad de gestión de acceso controla el desbloqueo según los siguientes procedimientos: DESBLOQUEO INDIVIDUAL
- Con la llave desde el bombín de las puertas delanteras en el sentido de desbloqueo menos de 1 segundo. DESBLOQUEO GLOBAL
- Con la llave desde el bombín de las puertas delanteras manteniéndola en el sentido de desbloqueo más de 1 segundo. - Con el mando a distancia, al presionar el pulsador de desbloqueo, siempre que no exista la señal S. Esta acción es indicada mediante los intermitentes. - Desde el pulsador de bloqueo / desbloqueo. - Cuando la unidad del airbag envía la señal de colisión .
INTERMITENTES
Lucen al recibir la señal de b loqueo o desbloqueo desde el mando a distancia.
D71-29
37
ALARMA ANTIRROBO
CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE “S ” Y “15 ” - Evita la activación de la alarma desde el ma ndo a distancia. - Se dispara la alarma al detectarse la señal de “ 15 ”
0
1 2
UNIDAD DE GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULO
CONMUTADORES DE LA CERRADURA DEL
CONDUCTOR Y DEL ACOMPAÑANTE Activan y desactivan la alarma según se realiza la acción de bloqueo y desbloqueo.
INTERRUPTORES DE LAS PUERTAS
Detectan la apertura de la puerta y envían una señal a la unidad de control del cierre. Para mayor información de su diseño consulte la pág. 9 del Didáctico nº 30.
INTERRUPTOR DEL MALETERO
Detecta si se abre el p ortón. Para más información consulte la pág. 9 del Didáctico nº 30.
INTERRUPTOR DEL CAPÓ Detecta si se abre el capó. Para más información consulte la pág. 9 del Didáctico nº 30.
TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS Detecta movimiento en el interior del habi-
táculo e informa a la unidad de gestión de acceso al habitáculo.
MANDO A DISTANCIA
Activa y desactiva la alarma según el pulsador presionado.
INTERRUPTOR DE HABILITACIÓN DEL TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS Permite la activación o desactivación voluntaria del sensor volumétrico.
38
ACTIVACIÓN La alarma es activada por los siguientes medios: - Desde el mando a distancia, al presionar el pulsador de bloqueo y siempre que no exista la
señal S. - Con la llave en el bombín de la cerradura de las puertas delanteras al girarla en el sentido de bloqueo. En todos los casos la alarma queda activada automáticamente y es indicado mediante un destello de los intermitentes.
INTERMITENTES
- Lucen durante 30 segundos con una frecuencia de 1 segundo al ser disparada la alarma. - Indican la activación o desactivación de la alarma con la misma frecuencia que en el bloqueo y desbloqueo del cierre.
DESACTIVACIÓN La alarma se desactiva de las siguientes formas: - Mediante el mando a distancia, al presionar el pulsador de desbloqueo y siempre que no
exista la señal S. - Con la llave en el bombín de la cerradura de las puertas delanteras: a) al girarla en el sentido de desbloqueo. b) al girarla dos veces en el sentido de bloqueo. En este caso el vehículo queda cerrado y la alarma desactivada. La acción de desactivación es indicada mediante dos destellos de los intermitentes.
BOCINA
Actúa durante 30 segundos de forma continua al dispararse la alarma (según país).
AVISO DE INTENTO DE ROBO
El disparo de la alarma se produce a partir de la señal de apertura de alguna de las puertas, capó, tapa de maletero o señal de 15. El transmisor de ultrasonidos necesita 30 segundos para la adaptación de las señales. A partir de ese momento al detectar cualquier movimiento en el interior del habitáculo envía la señal para el disparo de la alarma a la unidad de gestión de acceso y ésta dispara la alarma. Nota: Para mayor información sobre el funcio-
TESTIGO DE CONTROL
Indica que la alarma está activada y también que se ha producido un intento de robo. Las indicaciones se determinan por las distintas frecuencias en que luce el led.
namiento consulte el Cuaderno Didáctico nº 30 “Alarma antirrobo”.
D71-30
39
ALARMA ANTIRROBO
TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS G170
Está ubicado en el revestimiento del techo junto al montante B del lado del conductor. Su misión es registrar los posibles movimientos que se produzcan en el interior del habitáculo cuando la alarma esté conectada. El transmisor está formado por dos componentes, emisor y receptor, la señal de los cuales es controlada por la placa electrónica ubicada en el propio transmisor. La placa electrónica es alimentada con positivo de batería (30) y masa (31) a través de la unidad de gestión de acceso al habitáculo.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
Receptor
El transmisor se comunica con la unidad de
gestión de acceso mediante una señal cuadrada, para que pueda determinar la señal de disparo.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA En el caso de avería, el control volumétrico del habitáculo no puede realizarse. Emisor D71-31
EMISOR
El emisor es el encargado de generar un eco que abarque todo el habitáculo. El emisor trabaja como un altavoz de diafragma; para ello se excita una bobina osciladora con una tensión alterna, la cual genera un campo magnético y en consecuencia la bobina oscila a la frecuencia de la tensión. Debido a que la bobina está en contacto con el diafragma, éste también oscila. Las oscilaciones del diafragma mueven el aire y generan una onda sonora de 40 kHz de frecuencia (no audible para el oído humano).
Diafragma
N
U
S
N
Onda sonora D71-32
40
RECEPTOR
Las ondas generadas por el emisor rebotan en el interior del habitáculo generando un eco, el cual es recogido por el receptor. Las ondas reflejadas someten al diafragma a oscilaciones y a su vez genera en la bobina una tensión alterna con la misma frecuencia que las oscilaciones. Si se produce una alteración de la frecuencia emitida por el emisor, debido a la introducción de un objeto o persona, el receptor capta esa nueva frecuencia y la electrónica del transmisor envía la señal a la unidad de gestión de acceso para que dispare la alarma.
Onda sonora
N
U
S
N
Imán permanente D71-33
PULSADOR DE DESCONEXIÓN DEL TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS Está ubicado en la parte inferior del pilar B del lado del conductor. Su misión es desconectar la protección volumétrica del habitáculo cuando la alarma está conectada. El pulsador está formado por dos leds y un interruptor. El pulsador es alimentado mediante positivo de batería (30) y mediante señal de masa desde la unidad de gestión de acceso. Uno de los leds es utilizado como luz de iluminación del pulsador, y el otro led indica el tiempo de espera para la desactivación del transmisor. Al presionar el pulsador, envía una señal de negativo al transmisor de ultrasonidos y a la propia unidad de gestión. En este caso el transmisor queda desconectado.
Al extraer la llave se dispone de 30 segundos (indicados por el led del pulsador) para presionar el pulsador y en tal caso desactivar el transmisor, la alarma sigue activada.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL La señal es utilizada para desconectar el transmisor de ultrasonido e indicar la desconexión del mismo a la unidad de gestión.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA No existe función sustitutiva. Si el pulsador queda siempre abierto, el control volumétrico no funcionará, y en caso contrario el control volumétrico no puede desconectarse.
Unidad de gestión de acceso al habitáculo
Transmisor de ultrasonidos
Pulsador de desconexión Alimentación de batería D71-34
41
LUZ INTERIOR
Conmutador de encendido señal “S” y “15” - Enciende la luz interior al desaparecer la señal. - Al conectar el encendido, con todas las puertas cerradas, se apaga progresivamente la luz interior.
0
1 2
Conmutadores de las puertas delanteras
Enciende la luz interior al activar el desbloqueo y apaga la luz al activar el bloqueo
Airbag
Envía una señal al producirse una colisión que enciende la luz interior.
Interruptores de las puertas
Indica a la unidad si alguna puerta está abierta.
Emisor del mando a distancia Al activar el desbloqueo la luz interior se activa de la misma forma que al activar el bloqueo se apaga la luz.
42
La luz interior puede encenderse o apagarse en cualquier momento desde el conmutador ubi-
cado en el propio plafón de la luz interior. Este conmutador cuenta con tres posiciones: - encendido permanente de la luz. - apagado permanente de la luz. - encendido y apagado bajo el control de la unidad de gestión de acceso al habitáculo. ENCENDIDO
UNIDAD DE GESTIÓN DEL ACCESO AL HABITÁCULO
El encendido de la luz interior puede realizarse por tiempo limitado o permanente hasta que es apagada por la unidad de gestión debido a la función de protección de batería. La conexión de la luz por tiempo limitado dura 30 segundos, y las señales que la activan son las siguientes: - Al desbloquear mediante la llave. - Al desbloquear mediante el mando a distancia. - Al extraer la llave del conmutador de encendido (señal “S”).
POR ACTIVACIÓN DEL AIRBAG La luz se enciende de forma permanente,
cuando la unidad de gestión recibe la señal de colisión. La luz no se apaga hasta que se desconecte y conecte de nuevo el encendido.
LUZ INTERIOR
APAGADO
El apagado, al estar la luz encendida por tiempo limitado, se produce por la finalización de los 30 segundos o por interrupción del tiempo en los siguientes casos: - Con bloqueo mediante la llave o el mando a distancia. - Con señal de contacto (15) y las puertas cerradas. - Al cerrar la última puerta si la señal S está activada. - Al cerrar la última puerta sin señal S pero con el cierre en bloqueo.
PROTECCIÓN DE LA BATERÍA La unidad de gestión de acceso apaga la luz interior al cabo de 10 minutos de ser encendidas.
D71-35
43
ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA GESTIÓN DE ACCESO
15
30
10
32
21
27
10
26
3
E183
2 2
1
A
W
4 1
3
2
K133
1
G170
2
1
2
F59
F114
F223
M 1 6
4
3
E150
2
1
4
1
3
3
2
5
A S1
P4
P10
P9
S20 S13
S2
P12
S19
S17
S11
S16
J379 P5
P6
2
P3,P11
2
2
P8
2
S8
2
2
2
2
F2
H8
M18 1
M5 1
M6 1
M19 1
M7 1
2
F10
2
F11
M8 1
1
1
A
44
2
F3
1
1
1
CODIFICACIÓN DE COLORES Señal de entrada. Señal de salida. Alimentación de positivo. Masa. Señal bidireccional.
15
30
LEYENDA E183 E150 F2
39
F3 F10 F11 F59 1
1
1
F222
2
F219
M
F217
2
2
P2 S7
S5
2
F120
F120 F217 F218 F219 F220 F221
M
M
2
F114
1
F220
M
M 2
1
F221
S22
S23
P1
F222 F223 G170 H8 J234 J379
S4
K133 M5 M6 M7 M8 M18 M19 R47 W
2
F218 15
R47 1
J234
1
D71-36
45
Pulsador de desconexión del transmisor de ultrasonidos Conmutador de bloqueo y desbloqueo. Interruptor de contacto de la puerta del conductor. Interruptor de contacto de la puerta del acompañante. Interruptor de contacto de la puerta trasera izquierda. Interruptor de contacto de la puerta trasera derecha. Conmutador de la cerradura del conductor. Conmutador de la cerradura del acompañante. Interruptor de contacto del capó. Actuador del portón del maletero. Interruptor de contacto del porton. Actuador de la tapa de combustible. Actuador de la puerta del conductor. Actuador de la puerta del acompañante. Actuador de la puerta trasera izquierda. Actuador de la puerta trasera derecha. Transmisor de ultrasonidos. Bocina adicional de la alarma. Unidad de control del airbag. Unidad de gestión de acceso al habitáculo. Testigo luminoso. Intermitente delantero izquierdo. Intermitente trasero izquierdo. Intermitente delantero derecho. Intermitente trasero derecho. Intermitente lateral izquierdo. Intermitente lateral derecho. Antena para el mando a distancia. Luz interior.
CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN
Equipo con mando electrónico
Equipo de accionamiento manual
D71-37
Como principal novedad, los equipos de mando electrónico informan de los parámetros de funcionamiento a través de un display de grandes dimensiones ubicado en la consola central.
Existen cuatro variantes posibles para la ade-
cuación climática del habitáculo, dos sistemas de accionamiento manual como son la calefacción / ventilación y el aire acondicionado y dos sistemas de mando electrónico, el autoclima y la calefacción motorizada. Las trampillas de distribución de aire son accionadas de forma manual mediante un sistema de cables bowden.
Nota: Para más información consúltese el
Cuaderno didáctico nº 72 “Climatización en el Ibiza-Cordoba ’99”. 46
