03:01-01 Edición 1
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE Descripción del funcionamiento funcionamiento
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Indice
Indice
Funcionamiento
............................................. .................................................................... ........................... .... 4
Depósitos y tubos de combustible
............................................. .................................................................... ........................... .... 6
Válvula de combustible
Función Función .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ........ ... 7 Válvula Válvula de combustib combustible le abierta abierta .......... ............... .......... ....... 7 Válvula Válvula de combustib combustible le cerrada .......... ............... .......... ....... 8
Bombas de alimentación
Generalida Generalidades des .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ........ ... 9 Bomba de aliment alimentación ación de efecto efecto simple simple .... 10 Bomba de alimenta alimentación ción de de doble doble efecto efecto ...... ...... 12
Filtro de combustible
............................................. .................................................................... ......................... .. 14
Bombas de inyección
Bombas Bombas en línea convencio convencionales nales .......... ............... ....... .. 15 Bombas en línea con punto de inyección inyección regulable regulable .......... ............... .......... .......... .......... ........ ... 16 Funcionamiento de los elementos y las válvulas válvulas de suministro suministro .......... ............... .......... .......... ........ ... 17 Reglajes Reglajes de la bomba bomba .......... ............... .......... .......... ......... ......... ....... 19 Cantidades inyectadas .................................. .................................. 19
Tubos Tubos de presión presión e inyectore inyectoress ......... .............. .......... ........ ... 20
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Funcionamiento
Funcionamiento El sistema de combustible está compuesto por el depósito con empalmes, los tubos, la bomba de alimentación, el filtro, la bomba de inyección con válvulas de combustible y rebose, los inyectores y los tubos de retorno. La bomba de alimentación aspira el combustible por el filtro del depósito y lo bombea por el filtro de combustible hacia la bomba de inyección. La bomba de inyección distribuye el combustible por los tubos de presión a los cilindros del motor en el momento adecuado (punto de inyección) y en cantidad equivalente a la toma de potencia del motor. El combustible sobrante que retorna de la válvula de rebose y de las fugas de los inyectores es devuelto al depósito por el tubo de fugas y retorno.
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Funcionamiento
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Combustible a los inyectores Combustible alimentado a la bomba de inyección Retorno de combustible combustible
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Tubo de succión con colador Depósito de combustible combustible Transmisor de nivel de combustible Válvula de alimentación Filtro de combustible Bomba de inyección inyección
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Válvula de combustible 8 Tubo de presión 9 Inyector 10 Tuberia de retorno 11 Válvula de rebose 12 Tubo de rebose
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Depósitos y tubos de combustible
Depósitos y tubos de combustible combustible Los camiones Scania se entregan con uno o dos depósitos de combustible. El tubo de combustible del motor va conectado en el depósito derecho. Por consiguiente, en los camiones con dos depósitos hay un tubo de plástico entre los mismos.
El depósito de combustible lleva empalmes, con tubos de aspiración y retorno de la bomba de inyección y para calefactor adicional, así como un flotador y un transmisor para el indicador de nivel. El tubo de retorno de la bomba de inyección está curvado hacia el tamiz, en la parte inferior de los acoplamientos, para que el combustible caliente no se parafine en temperaturas muy frías.
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El brazo del flotador activa el contacto de seguimiento, que se desplaza en el devanado y, con el aumento o reducción de la resistencia, hace que el indicador de nivel muestre la cantidad de combustible que hay en el depósito.
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Tubo de aspiración de la bomba de combustible Tubo de aspiración de combustible para el cale factor adicional Tubo de retorno de combustible de la bomba de inyección Tubo de retorno de combustible del calefactor adicional Contacto del transmisor de nivel de combustible Transmisor de nivel de combustible Tamiz Flotador Brazo de flotador
En el tubo de aspiración hay un conducto de plástico que va desde el depósito al motor a lo largo del larguero del bastidor.
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¡Atención! Los tubos de combustible de plástico deben protegerse contra temperaturas excesivas; por ejemplo, al soldar.
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Contacto de acopmañamiento 2 Devanado
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Válvula de combustible
Válvula de combustible combustible Función La válvula de combustible electromagnética abre y cierra el suministro de combustible al motor. El camino seguido por el combustible en la válvula depende de si ésta está abierta o cerrada. La válvula está abierta cuando está conectada la electricidad, por lo que ésta ha de estar conectada para airear el sistema de combustible.
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Válvula de combustible y válvula de rebose
Cuando se desconecta la electricidad, la válvula se cierra y la bomba de alimentación aspira combustible de la bomba de inyección en vez de impulsar. La subpresión hace parar el motor.
Válvula de combustible abierta La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito por la válvula de combustible y lo bombea hacia la bomba de inyección por el filtro y la válvula de combustible. El combustible sobrante de la bomba de inyección es devuelto al depósito por la válvula de combustible y la válvula de rebose. Las fugas de los inyectores son devueltas al depósito por una conexión junto a la válvula de rebose.
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Válvula de combustible
Válvula de combustible cerrada
La bomba de alimentación aspira el combustible de la bomba de inyección por la válvula de combustible y lo bombea hacia el depósito por el filtro y la válvula de combustible.
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Bombas de alimentación
Bombas de alimentación Generalidades La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a través del sistema.
La bomba es mecánica, de émbolo. Va montada en la bomba de inyección y es accionada por dos levas del árbol de levas de la misma. 2 5 8 0 _ 3 0
Así, la bomba de alimentación de efecto simple bombea combustible dos veces por vuelta del árbol de levas; en tanto que la bomba de doble efecto bombea cuatro veces.
En la bomba de alimentación hay una bomba manual para airear después de efectuar trabajos de servicio.
Arbol de levas, levas, levas para la bomba de alimentación
La capacidad de la bomba de alimentación está diseñada para que la cantidad de combustible sobrepase sobradamente las necesidades del motor.
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Bombas de alimentación
Bomba de alimentación de efecto simple
La bomba de alimentación de efecto simple está compuesta por dos cámaras separadas por un émbolo. El émbolo 10 es activado por el elevador 14, la varilla 9 y el muelle de émbolo 11. 4 5 8 0 _ 3 0
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Cuerpo de bomba 2 Válvula de aspiración 3 Válvula de impulsión 4 Bomba de mano 5 Junta 6 Muelle de válvula 7 Tapón 8 Aro tórico 9 Varilla de empuje 10 Embolo
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Muelle de émbolo 12 Junta 13 Tapón 14 Cuerpo de elevador 15 Rodillo de elevador 16 Eje de elevador 17 Guía 18 Anillo elástico
Embolada de aspiración (Aspiración de combustible) Cuando el muelle empuja el émbolo hacia dentro, se aspira el combustible, que pasa por la válvula de aspiración y llena la cámara exterior de la bomba.
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Aspiración de combustible combustible
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Bombas de alimentación
Embolada intermedia (Bombeo entre las cámaras de bomba exterior e interior) Cuando la leva empuja el émbolo de la bomba, la válvula de aspiración se cierra y el combustible es bombeado a través de la válvula de impulsión al interior de la cámara de la l a bomba.
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Bombeo entre las cámaras de de bomba exterior e interior
Embolada de impulsión (Bombeo de combustible a la bomba de inyección) Cuando la leva vuelve al fondo, el muelle empuja el émbolo y el combustible de la cámara interior es impulsado hacia la salida. Al mismo tiempo, se aspira combustible en la cámara exterior. 8 5 8 0 _ 3 0
Bombeo de combustible combustible a la bomba de inyección
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Bombas de alimentación
Bomba de alimentación de doble efecto La bomba de doble efecto tiene cuatro válvulas de retención (la de efecto simple tiene dos).
Así, las cámaras son combinadas: de bombeo y de aspiración. En cada embolada se aspira combustible en una cámara y se impulsa por la otra.
El accionamiento es igual que el de la bomba de efecto simple.
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Cuerpo de bomba Válvula de aspiración Válvula de impulsión Bomba de mano mano Junta Muelle de válvula Tapón Aro tórico Varilla de empuje
10 Embolo 11
Muelle de émbolo 12 Junta 13 Tapón 14 Cuerpo de elevador 15 Rodillo de elevador 16 Eje de elevador elevador 17 Guía 18 Muelle
Embolada entrante El muelle empuja el émbolo hacia dentro, el combustible es aspirado a través de la cámara de aspiración, pasa por la válvula de aspiración y llena la cámara de bombeo.
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Embolada entrante entrante
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Bombas de alimentación
Embolada saliente El árbol de levas empuja el émbolo hacia fuera y el combustible es aspirado en la segunda cámara. Al mismo tiempo, el combustible de la primera cámara es impulsado hacia la salida a través de la cámara de presión. Cuando la bomba de doble efecto repite la embolada entrante, el combustible de la segunda cámara es impulsado hacia la salida. 8 5 2 0 _ 3 0
Embolada saliente
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¡ADVERTENCIA!
No debe bloquearse la salida de la bomba de alimentación. La presión acumulada es dañina.
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Filtro de combustible
Filtro de combustible El filtro de combustible va montado en un soporte atornillado en el motor.
El filtro está compuesto por un recipiente de chapa con elementos de papel en espiral. No es desmontable y debe cambiarse completo.
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Bombas de inyección
Bombas de inyección Bombas en línea convencionales
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La bomba de inyección es accionada por la transmisión del motor mediante un cubo con piñón en el árbol de levas. Con la desmultiplicación, la bomba gira a la mitad del régimen del motor.
Los cojinetes, el árbol de levas y los taquets se lubrican con aceite del sistema de lubricación del motor. Los elementos se lubrican con combustible.
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1 Rueda dentada
La bomba de inyección tiene un elemento de bombeo de carrera constante para cada cilindro del motor. La cantidad inyectada i nyectada se regula con el giro de los émbolos del elemento, movidos por la cremallera controlada por el regulador.
2 Transmisor de velocidad principal 3 Solenoide de ajuste 4 Muelle antagonista 5 Cremallera
Todos los émbolos giran simultáneamente en un radio igual. La inyección empieza cuando el émbolo cierra el orificio de retorno y llenado del elemento.
a
a
El elemento tiene un canto de regulación biselado que concluye la inyección cuando pasa por el orificio de retorno del cilindro.
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a = cantidad de combustible Elemento de bomba bomba y cremallera
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Bombas de inyección
Encima de cada elemento hay una válvula de suministro compuesta por un cuerpo y un émbolo tarado por un muelle. Cuando se alcanza la presión de apertura en el elemento, la válvula se abre y deja entrar el combustible en el tubo de presión. Cuando baja la presión de combustible después de la inyección, el muelle empuja el émbolo de la válvula contra su asiento. Cuando se cierra la válvula de suministro, aumenta el volumen disponible para el combustible en el tubo de presión, se reduce la presión en el mismo y en el inyector y disminuye el riesgo de goteo en este último. El cambio de volumen está adaptado a la longitud del tubo, que no debe modificarse. Las válvulas de suministro están fijadas en el cuerpo de bomba por soportes atornillados en el mismo por arriba.
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Bombas en línea con punto de inyección ajustable En las bombas en línea lí nea con punto de inyección ajustable, los elementos llevan un ”manguito” para regular la elevación previa y cambiar el inicio del suministro y de la inyección. i nyección. La cantidad inyectada se regula del mismo modo, como en una bomba convencional.
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Solenoide de ajuste, reglaje del punto de inyección Muelle antagonista Eje de posición de de carrera Muelle antagonista Solenoide de ajuste, cantidad de combustible Cremallera Manguito de posición posición de carrera carrera Elemento de bombeo bombeo
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Bombas de inyección
Funcionamiento del elemento de bomba y la válvula de suministro
Primera fase de la embolada: la entrada está abierta y entra combustible
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Punto muerto inferior, suministro de combustible
Segunda fase de la embolada: desde el punto muerto inferior hasta que el canto superior del émbolo cierra la entrada.
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Elevación previa previa
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Bombas de inyección
Cuarta fase de la embolada: desde que el canto superior émbolo ha cerrado el orificio de llenado hasta que el canto de reglaje abre el orificio de rebose. Cuando se abre el orificio de llenado se cierra la válvula de suministro.
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Embolada de compresión compresión
Cuarta fase de la embolada: desde que se abre el orificio de rebose hasta el punto muerto superior.
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Elevación previa previa
La acanaladura axial está frente al orificio. En esta posición no se suministra combustible. Es la posición del émbolo para parar el motor.
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Suministro nulo
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Bombas de inyección
Ajustes de la bomba La bomba de inyección debe estar ajustada para que se inyecte la cantidad de combustible adecuada en cada cilindro en el momento adecuado durante el tiempo de trabajo.
El ajuste de la bomba (en grados) en relación al punto muerto superior está indicado en un rótulo situado bien en la tapa de balancines o en el tubo de admisión del motor. Véase ”Sistema de combustible, Descripción del trabajo”.
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99 316
El pasador de fijación 99 99 316 se se usa para controlar y ajustar el punto de inyección.
Cantidad inyectada Para alcanzar la potencia y el par nominal del motor, la bomba de inyección y el regulador han de estar correctamente ajustados.
Los trabajos en bombas y reguladores r eguladores sólo deben efectuarse en talleres que dispongan de los equipos especiales necesarios y de personal cualificado. Las pruebas deben hacerse con las tablas de pruebas de Scania.
Las tablas de pruebas no van incluyidas en el manual de servicio, sino que se encuentran en una edición especial del manual: ”Sistema de inyección”.
Hay tablas de pruebas para cada combinación de motor, bomba, regulador, etc (está indicado i ndicado en cada tabla).
Todos los dispositivos de reglaje de la bomba y el regulador deben precintarse para impedir su modificación por personas no autorizadas.
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Tubos de presión, inyectores
Tubos de presión Los tubos de presión son de acero, con conos y tuercas en cada extremo. Los tubos se sujetan con abrazaderas para amortiguar las vibraciones y reducir el riesgo de que se rompan. Los tubos de presión rotos o dañados no deben repararse soldando, sino que han de cambiarse. No deben montarse tubos de motores de modelo y versión distintos, ya que el diámetro y la lonl ongitud de tubo están adaptados a cada tipo de motor.
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Tubo de presión Tuerca Arandela Extremo cónico cónico del tubo Conexión
Conexión del tubo de presión
Inyectores 1
El combustible es impulsado por los tubos de presión hacia los inyectores, que lo pulverizan en la cámara de combustión.
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En la conexión de tubo del inyector hay un filtro baciliforme montado a presión. El combustible es impulsado al interior del inyector a través de un canal del filtro.
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El movimiento de la aguja del inyector es regulado por la presión del combustible y la fuerza del muelle. Cuando el combustible de la bomba de inyección alcanza una presión determinada (de apertura), se levanta la aguja del inyector (inicio de la inyección) y el combustible se inyecta pulverizado en la cámara de combustión del motor a través de cinco orificios calibrados con gran precisión. El combustible que se fuga entre la aguja y el cuerpo del inyector es devuelto al depósito por el tubo de fugas conectado en el inyector.
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Tubo de presión desde la bomba Tuerca Filtro baciliforme Tubo de fugas Muelle Aguja del inyector Inyector, funcionamiento funcionamiento
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