03 Memoria Descriptiva Pavimento Fin

Proyecto: “Pavimentado Calles Área Urbana Mizque”

DISENO FINAL “PAVIMENTADO CALLES AREA URBANA DE MIZQUE” 1. ASPECT ASPECTOS OS GENERAL GENERALES ES DEL ÁREA ÁREA DEL PROYEC PROYECTO TO 1.1 1.1 1. 1.1. 1.11

Iden Identi tifi fica caci ción ón del del Pro Proye yect cto o Nombre mbre del pro proyec yecto El nombre del proyecto es

“Pavimentado Calles Área Urbana Mizque ”. 1.1.2 1.1 .2

Ubica Ubicaci ción ón geo geogr gráf áfic icaa del del Proy Proyec ecto to Ubicación General

El proyecto proyecto se encuent encuentra: ra: En el Departa Departamen mento to de Cochaba Cochabamba mba,, Provincia Provincia Mizque Mizque,, Primera Primera Sección Sección Municipal Mizque. A una distancia de 150 km de la ciudad de Cochabamba, sobre el tramo carretero que une Cochabamba Cochabamba con Aiquile y Sucre, limita al norte, las confluencias de los ríos Huanacu Mayu y Julpe y el Municipio de Alalay, al Sur con el Rio Caine, el Departamento de Chuquisaca y la Provincia Campero. Geográficamente se encuentra ubicada entre las coordenadas: 17°55` y 17°57` latitud sur y los meridianos 65° 18` y 65° 22` de longitud oeste.

Ubicación Específica. El área área de influe influenc ncia ia del del Proy Proyec ecto to se encue encuent ntra ra a 150 150 Km., Km., aproxi aproxima madam dament ente, e, de la ciudad ciudad de Cochabamba, sobre la Carretera Principal Cochabamba Sucre, llegando al Centro Poblado de Mizque, , corresponde a la Primera Seccion de la Provincia Mizque, el tiempo de viaje es de aproximadamente 3 horas. (Ver Cuadro y Mapa de Ubicación Física del Proyecto)

Figura 1: Ubicación física del Proyecto. Departamento COCHABAMBA Provincia MIZQUE Sección Municipal PRIMERA Municipio MIZQUE Cantón MIZQUE Centro Poblado

MIZQUE

.

Memoria Descriptiva

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Figura 1-A. Ubicación Geográfica del proyecto en el Contexto Departamental

Memoria Descriptiva

Pag. 2


Figura 1-A. Ubicación Geográfica del proyecto en el Contexto Departamental

Memoria Descriptiva

Pag. 2


|

Figura 1-A: Localización Política y Geográfica

Figura 1-B. Ubicación Geográfica del proyecto en el Contexto Provincial

Memoria Descriptiva

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Acceso a la Zona El acceso a la zona es por camino asfaltado y empedrado, el mismo que se encuentra en condiciones regulares considerando la Ciudad de Cochabamba se tiene el siguiente detalle:

Figura 2: Acceso a la Zona SECTOR

1.1.3

CBBA - PUNATA

DISTANCIA Desde Ivirgarzama (Km.) 40

PUNATA - ARANI

10

ARANI - MIZQUE

100

TIPO DE CAMINO Pavimento 100% Pavimentado 100% Empedrado 100%

OBSERVACIONES

Condición - Buena Condición – Regular. Condición – Regular

Entidades Involucradas en el Proyecto. Generación del proyecto

La generación del proyecto surge de la necesidad de contar con una infraestructura adecuada que permita consolidar la integración física, económica y social del área de influencia del proyecto, a través de una infraestructura vial con un flujo vehicular permanente que cumpla con las normas técnicas y que permita el desarrollo del Centro Poblado y de las comunidades que se encuentran el área de influencia del Proyecto.

Diseño del proyecto El diseño del Proyecto, está a cargo de la Consultora Multidisciplinaria CONEDINKA Srl y todo el equipo Consultor Contratado para este efecto quienes en base a toda la información disponible y la relevada en la zona, complementaron toda la documentación y estudios necesarios complementarios.

Solicitantes del Proyecto Los organismos involucrados en la solicitud del proyecto son: el Gobierno Municipal de Mizque a través del Honorable Alcalde el Sr. Jhonny Pardo Ramirez

1.2

Aspectos Demográficos.

La población total1 del municipio de Mizque, según el censo nacional de población y vivienda (INE, 1992), dio como resultado un total de 20.176 habitantes. Según la misma fuente, hasta el año 2.001 la población se incrementó a 26.659 habitantes, de los cuales 2.677 se hallaban en el área urbana y 23.982 en el área rural.

1

INE 2001.

Memoria Descriptiva

Pag. 4


La tasa anual de crecimiento intercensal entre los años 1992 al 2001 es de 3.01 %, correspondiendo 1,87% para el área rural; este crecimiento poblacional se debe principalmente al flujo migratorio de los últimos años hacia esta región y la emigración a países vecinos y europeos, así como Argentina y España.

1.2.1

Población del área de influencia Diferenciada por sexo.

De acuerdo al estudio socioeconómico realizado, los beneficiarios para el presente proyecto son de dos tipos:

-

Beneficiarios Directos, los habitantes del Centro Poblado de Mizque.

-

Beneficiarios Indirectos, constituido por los habitantes de comunidades vecinas puesto que se trata de una infraestructura de integración.

El total de la población beneficiaria es de un total de 26.659 habitantes.

1.2.2

Estabilidad Poblacional.

La población total2 del municipio de Mizque, según el censo nacional de población y vivienda (INE, 1992), dio como resultado un total de 20.176 habitantes. Según la misma fuente, hasta el año 2.001 la población se incrementó a 26.659 habitantes, de los cuales 2.677 se hallaban en el área urbana y 23.982 en el área rural. La tasa anual de crecimiento intercensal entre los años 1992 al 2001 es de 3.01 %, correspondiendo 1,87% para el área rural; este crecimiento poblacional se debe principalmente al flujo migratorio de los últimos años hacia esta región y la emigración a países vecinos y europeos, así como Argentina y España Analizando las áreas afectadas con migración, se observa que el mayor porcentaje de migración es de la comunidad de Cauta (65%) Matarani Grande (44%) y en la comunidad de Potrero Pampa (3.6%). La migración definitiva representa el 12% del total de migraciones. El destino de la migración es el Chapare (80%), Cochabamba (14%) y a otros un 6%.

Grafico 1: Lugares de migración más Frecuentes en el Municipio

2

INE 2001.

Memoria Descriptiva

Pag. 5


Lugares De Migracion Otros 6%

Cochabamba 14%

Chapare 80%

Chapare

Cochabamba

Otros

La principal actividad del migrante es el de jornalero en un 34%, empleado domestico 22% y obrero 8%, es interesante la actividad estudiante con 6%, que representa el 12% de la población migrante del pueblo de Mizque; en la actividad comerciante la migración seccional es baja 3%, siendo la mas importante de Tabonda 53% de los migrantes (5% de la población comunitario). El promedio de edad de los migrantes es 20 años. De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística la población de Mizque alcanzo a 36.181 habitantes con una tasa de crecimiento promedio anual del 2.79, esta tasa de crecimiento se encuentra por debajo de la tasa de crecimiento del departamento que alcanzo al 2.93% Para fines del proyecto se realizaron las siguientes consideraciones para la determinación de la tasa de crecimiento poblacional.

•

•

•

La tasa de crecimiento del departamento, determinada por INE en el Censo 2001, alcanzo al 2.93% La tasa de crecimiento de la Provincia Mizque alcanzó a 2,79% dato obtenido del Censo 2001 realizado por el INE La tasa de crecimiento de la Primera Sección Mizque de la Provincia Mizque determinada por el INE a partir de los datos del Censo del 2001 es igual a 3,01%.

Para el presente proyecto se aplica la tasa poblacional correspondiente al Municipio de Mizque, el cual es igual a 3,01%. Indicador que será utilizado para las proyecciones de crecimiento poblacional. Determinada la tasa de crecimiento poblacional, podremos cuantificar el crecimiento de la población para los próximos años. Analizando todas las consideraciones hechas anteriormente y de acuerdo al estudio realizado por el equipo técnico de la Consultora, el proyecto concluye lo siguiente:

Memoria Descriptiva

Pag. 6


Composición de la Población según las Diferentes Etnias La población de Mizque tiene sus orígenes en el conglomerado cultural de lo que fue el Virreinato de Charcas, hoy en día Chayanta en el Norte de Potosí. Las comunidades se originan en las antiguas haciendas, con Cultura Quechua, mestiza y blanca. Por su importancia productiva, en 1925 la ciudad de Mizque contaba con 20.000 habitantes, con una burguesía relevante con cultura citadina, que aun guarda un resabio intelectual de búsqueda de superación profesional y que se refleja en su migración estudiantil.

Idioma que Habla la Población Cuadro 1: Idiomas que hablan las unidades familiares Comunidad

Castellano

Quechua

Aymara

Mizque TOTAL Porcentaje FUENTE: BIA 2007 - Proyecto Agua Potable

266 266 48%

283 283 51%

6 5,54 1%

La población del centro poblado de Mizque en su totalidad es bilingüe que hablan el castellano y el quechua, en el cuadro anterior podemos observar que el 48% de las familias hablan castellano, el 51% el quechua y el 1% aymara. Grafico 2: Idiomas más Hablados en la Población Beneficiaria

Aymara

Quechua

Castellano

0

50

100

150

200

250

300

En relación con los hijos miembros del centro poblado existe una tendencia a hablar el castellano por las ventajas comparativas que presenta nuestra sociedad pero sin dejar de lado su idioma nativo que en la mayoría de los casos es el Quechua y el Aymará en menor escala. Memoria Descriptiva

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Numero y Tamaño Promedio de Miembros por Familias. El área beneficiaria corresponde a un área rural y por el estudio socioeconómico realizado la población total beneficiada es de 26.659 habitantes, el promedio de miembros por familia es de 4.41.

1.3

Aspectos Económicos Tenencia de la tierra

El tamaño de la propiedad por cantón es homogéneo 2.5 Hás/ familia, donde el mayor tamaño corresponde a San Vicente (3.6 Ha/Familia) y el resto con promedio de 2.3 Hás / familia. El menor tamaño es de la comunidad Quebradas (0.54t Has/flia) y Tujma Bajo (0.76 Has/flia). El tamaño mayor corresponde a Puca Pila (17.1 Has/flia) y a Tipa Khasa (10,4 has/flia) el promedio de los mayores tamaños de propiedad de de 5.0 Has/flia, tamaño donde se encuentra Pujcha Pata (5.5) que es la población con menor dotación y mayor relación de compra(8.3). Esta información no representa el suelo potencialmente aprovechable, sino el total propietario quo en la mayoría de los casos incluye serranías y montañas. El Tamaño promedio de propiedad de la Sección Mizque es de 2.3 Ha/flia. La información del censo del Censo Agropecuario de 1984, a nivel provincial, establece el (tamaño promedio de la propiedad en 3,4 Has por unidad agrícola, con un 10% de unidades con menos de 0.2 ha.

Principales Actividades Económicas de las familias. Según el censo del 2001 realizado por el instituto nacional de estadística, se pudo determinar que le 14% de la población se dedica a la agricultura, el 7% al comercio en general, el 55 a la educación, el 4% a la industria manufacturera, construcción el 3% servicios de hoteles, restaurantes, comunicaciones y el 49% no dio respuesta. En el siguiente cuadro podemos observar con más detalle.

Memoria Descriptiva

Pag. 8


Cuadro 2: Actividad Económica del Centro Poblado de Mizque

d a d i n u m o C SEXO

Total

983 1201 Fuente: Censo 2001 INE Mizque HOMBRE MUJER

1.4

y a z a C , a í r e d a n a G , a r a r u u t l t l u u c i c i r l v g i A S

s a r e t n a C y s a n i M e d n ó i c a t o l p x E

220 3 78 -

a r e r u t c a f u n a M a i r t s u d n I

a í g r e n E e d n ó i c a u u b i r g t s A i y D s y a n G ó , i c a c c i u r d t c o é r l P E

28 56 -

2

n ó i c c u r t s n o C

o e n r o e t M o r m o o P t l u a A y s o r l o u y í c a h M e r V o e P d l s a n t a ó e i o i c l c c a i r r e a c o m p t o e o C R M

78 1

44 116

s e t n a r u a t s e R y s e l e t o H e d o i c i v r e S

5 63

y o t n e i m a n e c a s m e l A n o , i e c t r a c o i p n s u n m a r o T C

60 3

a r e i c n a n i F n ó i c a i d e m r e t n I

10 1

s e l a i r a s e r p m E , s o i r a i l i b o m n I r e s i l o u i c l q i v r A e e S d

y a s n e i a f e r o D t , a a l g c i i l b b O ú l P i a n c ó o i c S a r d t a s d i i n r i u m g d e A S

8 3

26 7

n ó i c a c u d E

d u l a S e d y s e l a i c o S s o i c i v r e S

y s e l a i c o S , s o i r a t i n u m o C s e s l o a i c n i o v r s r e e S P

35 73

12 10

19 9

o n a e g r u q Ó s o y o i c s d t a s e v é n i o r m i P o c s D a z e o i r i n a i c a s g v g e o r r l a H e O i r e S e t o d n d i r a o t i o r i e c a c t i r i t a v r r n v r t e o e x S C S E

5 57

37 50

a t s e u p s e R n i S

391 674

Aspectos Sociales.

Características Sociales de los Beneficiarios. La actividad agrícola es compartida por toda la familia, donde el hombre y la mujer tienen una actuación preponderante, según las actividades agrícolas El desempeño de las tareas asignadas tanto a la mujer como al varón, obedece a una lógica de mayor eficiencia en tiempo y en espacio, además de que la mujer es un símbolo de cohesión y estabilidad en el grupo familiar. El trabajo inicia a las 7:30 a.m. hasta aproximadamente las 5:00 p.m. todos los días hábiles, dedicándose los fines de semana a la comercialización de sus productos Durante toda la semana mientras los varones están en sus tierras, las mujeres se dedican a las labores de casa y sus hijos. Las mujeres además de realizar las labores de casa, trabajan esporádicamente en la chacra conjuntamente con los niños en la selección de la semilla para la cosecha, selección de la producción, y otras como pecuarias a criar y ordeñar. Si por algún motivo el varón no puede realizar los trabajos de agricultura es la mujer quien asume ese rol realiza todas las tareas necesarias, si para esto fuera necesario contratara peones a los cuales les pagara el valor de un jornal o productos de la chacra. Los niños en la edad de asistir a la escuela se dedican a las actividades agrícolas y pecuarias, ya sea porque trabajan en la chacra de sus padres o en su defecto trabajan como peones en otras chacras. Un porcentaje menor se dedica a ayudar a sus padres en el rubro del comercio. Las niñas, son las que más labores desempeñan dentro el hogar, éstas logran combinar sus actividades cotidianas con las actividades laborales domésticas o en su caso el trabajo de campo, como la agricultura y el pastoreo, en ocasiones coadyuvan en la actividad de comercio. Memoria Descriptiva

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En el centro poblado las actividades comienzan temprano desde el funcionamiento del mercado, la atención de tiendas, servicios comerciales, institucionales, los niños en edad escolar se dirigen a los diferentes establecimientos tanto en el turno de la tarde como por la mañana.

1.5

Servicios Básicos Existentes

1.5.1

Servicios de Saneamiento Básico

En el área de influencia del proyecto los servicios existentes son los siguientes: CUADRO 20: SERVICIOS EXISTENTES EN EL AREA DEL PROYECTO Servicio Agua Potable Alcantarillado Sanitario Energía Electrica Comunicación Salud

Cobertura 90% 20% 70% 40% 30%

Estado Regular Regular Bueno Regular Regular

Fuente: Elaboración Propia Diagnóstico para efectos del proyecto

1.5.2

Situación de Agua

El centro poblado de Mizque, actualmente cuenta con un sistema de agua potable, el cual tiene como principal fuente de abastecimiento las aguas del río Uyuchama, captando mediante una galería filtrante ubicada hacia el Sud Oeste, aproximadamente a 5,6 km desde el sector poblado del área urbana. En la actualidad existen cinco comunidades que también se benefician con la captación de agua potable de este sistema. Existe una segunda fuente de agua denominada Cruz Pila, ubicada aproximadamente a 2,4 km del sector poblado del área urbana, esta fuente explota aguas subterráneas a profundidad aproximada de 2,8 m, con captación por filtración mediante tuberías con perforaciones que conducen las aguas hacia una cámara colectora profunda y luego hacia la línea de conducción. Por último cuando existe deficiencia de agua en épocas de mucha lluvia (fase en la que se saturan los filtros de la galería y de la planta de tratamiento en el río Uyuchama), el área urbana recurre a un pozo profundo ubicado en el sector del cementerio, bombeando sus aguas hacia los tanques de almacenamiento de Cruz Pila (aprox. a 900 m), cabe remarcar que las fases en la que utilizan el pozo el bombeo suele ser de 12 hrs. o hasta dos días continuos, según se requiera. La bomba de 3 HP sumergible se encuentra con el chupador aproximadamente a 45m, con tubería de impulsión de 2” y en funcionamiento desde el año 2003. En general en la actualidad el abastecimiento de agua a los beneficiarios, sobretodo del sector urbano es insuficiente y es notorio sobretodo en la época de estiaje. La deficiencia en el caudal requerido y ofertado Memoria Descriptiva

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actualmente, así como la deficiencia en la calidad de agua, tienen su origen en diferentes factores que se relacionan con infraestructura deficiente debido a los años de servicio de la mayoría de los componentes del sistema que funcionan por gravedad, en el caso de la galería filtrante en río Uyuchama se tiene insuficiente captación por saturación de filtros, deficiencias de estructura en galería, consumo no controlado por comunidades cercanas en el curso de tuberías de las dos fuentes de captación y otros. Actualmente se encuentra en proceso de ejecución un proyecto de renovación (Mejoramiento y Ampliación) del Sistema de Agua Potable financiado por el FPS.

1.5.3

Situación de alcantarillado

El centro poblado de Mizque actualmente cuenta con una red de alcantarillado sanitario el cual se encuentra en estado de deterioro, además que la planta de tratamiento actual se encuentra aproximadamente a 5.000 m del área poblada urbana. Actualmente se encuentra en proceso de construcción un Sistema nuevo de Alcantarillado Sanitario con Planta de Tratamiento Nueva, proyecto financiado por el FPS.

1.5.4

Situación de energía eléctrica

Dentro el municipio de Mizque este servicio tiene una extensión en el área urbana de un 90% a cargo de la empresa ELFEC, y la encargada de la iluminación pública es la Honorable Municipal de Mizque.

1.5.5

Situación de recojo de basura

El Municipio cuenta con un sistema de recolección de residuos sólidos, deponiéndose días específicos para su recolección. No se cuenta con un lugar de disposición final de estos residuos.

1.5.6

Situación de educación y servicios educativos

La tasa de analfabetismo de acuerdo al Censo del 2001 realizado por el INE arroja los siguientes resultados: Una tasa de analfabetismo del: 

13.84% a Nivel Nacional



14.53% a Nivel Departamental



38,67% a Nivel Provincial (Mizque)



38,56% a Nivel Sección Municipal (Mizque)

El sistema educativo es nuclearizado, cada núcleo tiene una escuela central que generalmente se ubica en el punto equidistante a las demás unidades educativas que conforman el núcleo y varias unidades asociadas o unidades educativas. Memoria Descriptiva

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Cuadro 3: Analfabetismo en la provincia de Mizque Provincia

Area

Sexo

HOMBRE

RURAL

MUJER

e u z i M

HOMBRE

URBANA

MUJER

Total

Si Sabe Leer y Escribir

No Sabe Leer y Escribir

Sin Respuesta

4-9 años

3411

1689

1504

218

10-19 años

3666

3483

167

16

20-29 años

2028

1759

256

13

30-39 años

1798

1544

242

12

40-49 años

1396

986

399

11

50-59 años

1034

540

483

11

60-69 años

655

190

456

9

70-79 años

339

98

237

4

80-89 años

131

14

114

3

90-98 años

65

11

49

5

4-9 años

3194

1569

1447

178

10-19 años

3342

2972

351

19

20-29 años

2162

1381

765

16

30-39 años

1746

979

752

15

40-49 años

1470

450

1003

17

50-59 años

1076

172

893

11

Edad

60-69 años

796

49

730

17

70-79 años 80-89 años

369 172

43 6

321 163

5 3

90-98 años

65

3

58

4

4-9 años

201

130

70

1

10-19 años

267

259

8

-

20-29 años

137

127

10

-

30-39 años

165

158

7

-

40-49 años

112

96

15

1

50-59 años

96

84

12

-

60-69 años

46

33

13

-

70-79 años

37

28

9

-

80-89 años

15

9

6

-

90-98 años

3

2

1

-

4-9 años

220

131

87

2

10-19 años

398

382

16

-

20-29 años

220

191

29

-

30-39 años

180

150

29

1

40-49 años

99

69

29

1

50-59 años

89

54

35

-

60-69 años

71

28

43

-

70-79 años

27

8

19

-

80-89 años

15

1

14

-

90-98 años

3

-

3

-

Fuent e: INE, Censo 2001

Como se observa en el cuadro anterior se puede constatar que el índice de analfabetismo en la provincia es alto, esto debido a la falta de ítems e infraestructura adecuada.

Memoria Descriptiva

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Cuadro 4: Núcleos y Unidades Educativas en Mizque

Distrito

Núcleoeducativo

# UnidadEducativa

9 7 8 5 7 7 8 6 4 7 5 2

Núcleo TUJM ABAJA Núcleo TINTIN Núcleo MIZQUE Núcleo ICHUQAT A/OBS. Núcleo UCCHAM ABAJA NúcleoTABOADA/OBS.

MIZQUE

Núcleo BETTARAQAYPAM PA Núcleo LAGUNAGRANDE Núcleo SANTIAGO NúcleoSANVICENT E/OBS. Núcleo THAQUTHAQU Núcleo EDUCACIONALT ERNATIVA

Fuente: SEDUCA2004

La ubicación de los centros educativos están de acuerdo a las características y conformación de las comunidades y sindicatos campesinos, muchas de ellas se encuentran distantes a los centros educativos mas importantes. En el siguiente cuadro se describe la distribución poblacional estudiantil por sexo, área y edad, de la población de la Provincia Mizque y de la Primera Sección Municipal.

Cuadro 15: Población Estudiantil en Mizque e u q z i M a i c n i v o r P

Area

Sexo

Total

Si Asiste

NoAsiste

Sin Respuesta

HOMBRE

14523

5269

8912

342

MUJER

14392

4640

9438

314

HOMBRE

1079

406

668

5

MUJER

1322

549

768

5

RURAL

URBANA

Fuente: INE, Censo 2001

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Cuadro 16: Asistencia Escolar en la Primera Sección Municipal Seccion M unicipal

Area

Sexo

E R B M O H L A R U R e u q z i M n ó i c c e S a r e m i r P

R E J U M

E R B M O H A N A B R U R E J U M

Edad 4-9años 10-19años 20-29años 30-39años 40-49años 50-59años 60-69años 70-79años 80-89años 90-98años 4-9años 10-19años 20-29años 30-39años 40-49años 50-59años 60-69años 70-79años 80-89años 90-98años 4-9años 10-19años 20-29años 30-39años 40-49años 50-59años 60-69años 70-79años 80-89años 90-98años 4-9años 10-19años 20-29años 30-39años 40-49años 50-59años 60-69años 70-79años 80-89años 90-98años

Total 2420 2642 1466 1312 1008 737 469 244 92 41 2297 2391 1579 1251 1055 784 563 256 107 43 201 267 137 165 112 96 46 37 15 3 220 398 220 180 99 89 71 27 15 3

Si Asiste 1575 1668 187 194 121 71 2 15 1480 1374 210 157 114 63 4 9 151 214 13 10 10 7 1 167 320 36 10 8 7 1 -

NoAsiste 697 960 1270 1107 878 659 459 225 89 37 695 1007 1358 1087 928 714 548 243 104 39 49 53 123 154 101 88 45 37 15 3 51 78 183 169 90 82 70 27 15 3

Sin Respuesta 148 14 9 11 9 7 8 4 3 4 122 10 11 7 13 7 11 4 3 4 1 1 1 1 1 2 1 1 1 -

Fuente:INE,Censo2001

En los cuadros anteriores se muestra el nivel de ausencia escolar en Mizque esto dado por la falta de centros educativos con la infraestructura adecuada además de que la mayoría de estas solo ofrecen hasta el nivel primario siendo escasos los centros educativos que ofrecen bachillerato.

Memoria Descriptiva

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1.5.7 Situación de salud y servicios de salud Existentes Existen dos hospitales, en el pueblo de Mizque y en la población de Tin Tin atendido por la ONG Médicos sin Fronteras. También existen 11 postas sanitarias con servicios de atención primaria. La distancia a las poblaciones servidas es hasta 4 Km, y a los centros hospitalarios hasta 45 Km. Cuadro 11: Lugar de Parto en la Primera Sección Municipal Se estima que aproximadamente el 40% de la población no tiene acceso a los servicios de salud y entre los factores para ello se pueden citar los siguientes:  

Falta de recursos de las familias campesinas Alto costo de los servicios y en especial de los medicamentos



La infraestructura es insuficiente para el área y la existente está en malas condiciones



El personal es escaso y no está en relación con el número de habitantes ni con la extensión geográfica.



No existen los medios de transporte para llegar a dichos centros médicos en casos de emergencia u otros



No existen vías transitables durante todo el año en especial en épocas de alta precipitación pluvial

Existen factores socioculturales: costumbres, hábitos y las prácticas de la familia campesina con relación a la higiene, al saneamiento básico, a la alimentación, al cuidado de los niños, a la salud reproductiva, etc. que agudizan la situación de salud de las familias campesinas. También se ven problemas en cuanto a la organización, donde la población no participa adecuadamente en la identificación, análisis y la planificación de las acciones de salud prioritarias y peor aún en la toma de decisiones. En cuanto a las enfermedades más frecuentes estas son: 

Chagas



Malaria



Tuberculosis



Diarreas Agudas

 Infecciones Respiratorias Agudas (IRAs).

1.5.8

Medios de Comunicación Existentes

La red vial principal en la sección Municipal esta vinculada a la ciudad de Cochabamba y de la red provincial especialmente Aiquile. Se encuentra en malas condiciones de mantenimiento produciendo una transitibilidad limitada, en algunas comunidades solo existen caminos produciendo una transitibilidad limitada, en algunas comunidades solo existen caminos de herradura o senderos, que dificultan el Memoria Descriptiva

Pag. 15


transporte de productos agropecuarios para su comercialización en los centros de consumo, tal como se explica en el acápite correspondiente. La infraestructura vial actual es la siguiente: Cuadro 18: Vías de comunicación del municipio de Mizque TRAMOS

CATEGORIAS

LONGITUD

ESTADO

CAMINOS

Mizque – Tin Tin

Secundario

22

Regular

Mizque- Aguada – Tipa Tipa

Secundario

35

Regular

Mizque – Tin Tin - Raqaypampa

Secundario

58

Regular

Raqaypampa - Molinero

20

Malo

Raqaypampa – Laguna Grande

38

Malo

Mizque – Calera Grande - Santiago

Secundario

72

Regular

Mizque – Calera Grande – Vicho Vicho

Secundario

32

Regular

Tin Tin – Chawarani – Mina Asientos

Secundario

37

Regular

El mantenimiento de los caminos vecinales esta bajo la responsabilidad del municipio, en lo que responde a su jurisdicción, siendo la programación para su mantenimiento de la actual res en caminera. El ferrocarril es de vinculación provincial y podría ser considerado en la red interoceánica, actualmente tiene un servicio circunstancial para mina Asientos. En base a lo expuesto, y con la finalidad de integrar la actividad económica que se genero en toda su magnitud al ámbito provincial, departamental y nacional, es imprescindible que la necesidad localizada del mejoramiento y construcción de caminos vecinales con apoyo prefectural y otros, sea considerado como componente en la elaboración del Plan de Desarrollo para la Sección Municipal.

Memoria Descriptiva

Pag. 16


2. SITUACION SIN PROYECTO 2.1 Estudio de Demanda 2.2.1 Demanda Actual de transporte La infraestructura vial en el Centro Poblado de Mizque aún no alcanza los niveles que permitan la circulación fluida y permanente de vehículos para el transporte de los productos; el mal estado de las vías urbanas dificulta en algunos casos la comercialización de los productos e incluso impide poder transportar los mismos del lugar de producción para poder cubrir con lo gastos de producción y lograr un ingreso para las familias, todo ello por falta de infraestructura vial urbana adecuada. Los daños y pérdidas que se registran anualmente como consecuencia de las deficiencias en infraestructura vial son muy considerables, en estas condiciones los productores deben redoblan esfuerzos para poder sacar sus productos, mediante la apertura de sendas para llegar al camino vecinal principal y luego transportar en camiones sus productos al mercado, de esta manera sus gastos de transporte y manipuleo de sus productos son muy considerables, principalmente en época de lluvias, donde el camino sufre daños, debido a esta situación el transporte es mas escaso y los costos de transporte mas elevados. A esto se suma la falta de centros de concentración, selección, almacenamiento o ventas, la ausencia de este tipo de infraestructura impide en ciertos casos, concentrar la oferta y transferir servicios de comercialización de sus productos altamente demandados en el mercado departamental y nacional.

Figura 3: Modalidades de Transporte Lugar de Producción

Camino de Herradura (Traslado en vehículos pequeños, a pie o en lomo d e bestía)

Camino Secundario

Camino o Carretera Principal

Lugar de Comercialización Mercado de Consumo , Ferias, Procesadoras , etc.) Fuente: Elaboración Propia.

Memoria Descriptiva

Pag. 17


El transporte privado de carga tiene una frecuencia elevada en la época de cosecha durante todo el año, debido a la comercialización de productos desde las comunidades aledañas a los diferentes mercados en el Centro Poblado de Mizque, además de los departamentos de Cochabamba, Santa Cruz y otras ciudades. La producción de Mani, Maiz y Frutales (Uva, Chirimoya) es permanente en todo el año, la producción y comercialización se intensifica en los meses de abril, mayo y junio. Esta situación demanda un tráfico vehicular permanente durante todo el año. El incremento del flujo vehicular con el proyecto esta debidamente justificado porque tendrá efectos directos en la rentabilidad de los productos, esta conclusión deriva del análisis de los siguientes criterios: 1. Los pobladores se sentirán motivados a aumentar los niveles de producción ante la posibilidad de transportar en forma permanente sus productos para ser comercializados en el mercado, sus ingresos se verán incrementados ante la posibilidad de comercializar la totalidad de la producción y ante la disminución de los costos de transporte ocasionados por el aumento y disponibilidad de vehículos para transportar los productos, es decir que la construcción de la infraestructura tendrá efectos positivos permitiendo un mayor movimiento económico.

2. Con el asfaltado de las Vías Urbanas se mejorará la infraestructura caminera, permitiendo un mayor movimiento económico, situación que motivara el incremento de las superficies cultivadas para obtener mayores niveles de rentabilidad, ya que actualmente las superficies destinadas a la producción no permiten lograr un margen de utilidad optimo. El mejoramiento de la infraestructura vial, tendrá efectos directos en la rentabilidad de la producción, mejorando las condiciones de vida de los pobladores. Asimismo, el mejoramiento vial facilitaría el transporte publico hacia las zonas beneficiadas con el proyecto, las cuales tienen una población considerable, además se logrará una interconexión adecuada que favorecerá el desarrollo de la zona, logrando mejores condiciones de vida.

2.2 Análisis de la Oferta Las vías existentes a considerar en el proyecto corresponden a los siguientes Vías:

Figura 4: Situación de los Tramos a Pavimentar No. Memoria Descriptiva

Calle o Avenida Pag. 18


Calle Cochabamba Calle Litoral Calle Bolivar Calle Tapia Av. Eufronio Viscarra Calle Morales Calle Aroma Calle Felipe Lara

La infraestructura vial que se pretende mejorar, corresponde a calles con empedrado, la implementación y adecuación al flujo e importancia que proyecta, se traduce en la demanda de proyectos para mejorar la infraestructura vial con pavimento para interconectar todas las vías principales existentes.

Comunicación Las comunidades del área de influencia se encuentran comunicadas por pequeños servicios de transporte como es el caso del Sindicato de Taxis Mizque, su recorrido es desde la Plaza Principal hacia los diferentes sectores urbanos y rurales, transitando por estas vías que une las diferentes comunidades vinculadas al área del proyecto. Dependiendo de los días existen: Buses de trasporte interprovincial, camiones y camionetas que ingresan a las comunidades beneficiadas para el transporte de productos.

Características de la infraestructura existente. Se puede considerar a la zona, como una de las beneficiadas con infraestructura caminera, sirve para el transporte de los diferentes productos. Sin embargo, hay que mencionar que estas vías urbanas, por las características del empedrado no permite un flujo vehicular fluido y permanente, conforme a los requerimientos de los productores para la comercialización de sus productos, principalmente en ciertas épocas del año (Noviembre–marzo) a consecuencia del exceso de agua de las precipitaciones. Debido a la falta de disponibilidad de medios de transporte que ingresan a la zona y por la demanda frecuente de este servicio, los costos de transporte son elevados, esta situación eleva los costos de transporte y disminuye el ingreso de las familias.

2.2

Entidad Encargada de la operación y Mantenimiento

Desde hace algunos años (Caminos Vecinales), esta encargado del mantenimiento, mejoramiento y empedrados de caminos. Para el proyecto la operación y mantenimiento de las vías urbanas, se realizará mediante la Prefectura de Cochabamba y la Honorable Alcaldía de Mizque a través del Servicio Departamental de Caminos. Memoria Descriptiva

Pag. 19


2.3

Ingresos y Egresos de la situación sin Proyecto.

Los ingresos para los gastos de operación y mantenimiento de la infraestructura caminera son nulos, no existen retenes que acumulen dichos ingresos.

2.4

Flujo de Fondos sobre Ingresos y Egresos.

No aplicable, ya que los Ingresos son inexistentes

Memoria Descriptiva

Pag. 20


3.

PROPUESTA DE PROYECTO

3.1 Identificación del problema y matriz de planificación 3.2 Descripción del problema y Justificación del proyecto. Uno de los principales factores que dinamiza la producción es el establecimiento de una adecuada infraestructura vial, este aspecto incide en la economía de las unidades productoras de las siguientes formas: ˉ

Disminución de los márgenes de ganancia del campesino debido a la dificultad de poder acceder al mercado oportunamente.

ˉ Perdidas post – cosecha de los productos que no salen al mercado a tiempo, es así que el porcentaje de productos sin ser comercializados es considerable. ˉ

Reducción de la capacidad productiva, por no tener condiciones adecuadas para el transporte de sus productos.

El área de influencia del Proyecto, se caracteriza por ser una zona eminentemente agrícola, donde predomina una unidad productiva que puede ser definida en el marco de las características generales de la economía campesina, cuyo desenvolvimiento está determinado por su articulación a través del mercado al círculo de producción; pero la infraestructura existente no permite el flujo continuo de los productos, limitando principalmente la comercialización de los productos, esto deriva en la existencia de volúmenes de producción que no pueden ser comercializados, significando perdidas importantes a los productores que inciden en sus niveles de ingreso. Por otra parte, se puede observar que en los últimos años la zona presenta un mayor desarrollo económico, como efecto del mejoramiento de infraestructura caminera (apertura de caminos, empedrado y ripiado), una permanente asistencia técnica, la introducción de semillas y plantas mejoradas. Por tanto, es posible indicar que en el área de influencia del Proyecto existen una economía con amplias posibilidades de diversificación en el corto, mediano y largo plazo, esta situación permitirá mejorar la economía de las familias con un efecto multiplicador que se reflejará en un mayor grado del desarrollo económico, social e integrador en las poblaciones de la zona del proyecto.

3.2.1

Árbol de Problemas

Para analizar el problema central se recurrió a la técnica Causa – Efecto presentado en el siguiente Árbol de Problemas:

Memoria Descriptiva

Pag. 21


Figura 5: ARBOL DE PROBLEMAS

BAJOS INDICADORES DE DESARROLLO HUMANO

MAYOR FLUJO VEHICULAR TODO EL AÑO

MENOR PERDIDA DE PRODUCCION

MAYORES INGRESOS FAMILIARES

MENOR COSTO DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS

AUSENCIA DE INFREASTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA

EL FLUJO VEHICULAR TRANSORTE DE CARGA ESCASO

COSTOS DE TRANSPORTE ELEVADOS

DIFICULTAD DE ACCESO AL MERCADO

INGRESOS BAJOS – PERDIDA DE COSECHA

Fuente: Elaboración Propia

3.2.2

Árbol de Objetivos.

Analizado el problema central se recurrió a la técnica Medio - Fin presentado en el siguiente Árbol de Objetivos:

Memoria Descriptiva

Pag. 22


Figura 6: Árbol de Objetivos

ELEVAR LOS INDICADORES DE DESARROLLO HUMANO

PERDIDAS DE PRODUCTOS POST-COSECHA

ESCASO FLUJO VEHICULAR

MENORES INGRESOS FAMILIARES

MAYOR COSTO DE MANTENIMIENTO DE VEHICULOS

CONSTRUCCION PAVIMENTADO CALLES URBANAS DE MIZQUE

MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL

INCREMENTAR SERVICIO DE VEHICULOS DE CARGA

POSIBILIDAD DE ACCECEDER AL MERCADO

DISMINUCION DE PÉRDIDAS DE CARGAS

Fuente: Elaboración Propia

3.2.3

Matriz de Planificación del Marco Lógico

En función del Árbol de Problemas y la Técnica Causa – Efecto y analizados el Arbol de Objetivos, se realizó una Matriz de Planificación del Marco Lógico del proyecto, el cual se muestra en el cuadro siguiente:

Memoria Descriptiva

Pag. 23


Cuadro 1: MATRIZ DE PLANIFICACION DEL MARCO LOGICO

RESUMEN NARRATIVO

INDICADORES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES SIN PROYECTO CON PROYECTO

FIN: (Impacto)

VARIABLES DE IMPACTO

Mejorar los Indicadores Desar roll o Humano de comunidades aledañas.

de l as

FUENTES O MEDIOS DE VERIFICACION

En un periodo de 5 años a * Datos censales del INE partir - Evaluación Ex –a nte. Tasa de mortalidad del la puesta en marcha y el- Encuestas e informes. infantil funcionamiento del proyecto, la- Entrevistas a 120 /1000 tasa de mortalidad infantil depobladores la comunidad será reducido en - Diagnostico del PDM 80%. Ingreso Per cápita: Ingreso Per cápita: Producto Interno Bruto (producción agrícola):

Producto Interno Bruto (producción agrícola):

PROPOSITOS: Objetivos específicos VARIABLES DE RESULTADOS (Efectos) Pavimentado Calles Area Urbana de * Flujo vehicular por * Flujo vehicular por semana: Semana: Mizque : - Valor de la Producción. - Elevar la productividad de la - Valor de la Producción. zona. - Comercialización de los productos de la zona con los centros de abasto. - Comunicación permanente del Centro Poblado del área del proyecto con las Comunidades aledañas. - Las comunidades mejorarán sus ingresos con asistencia Técnica, Administrativa-Operativo y Ambiental, logrando de esta manera la sostenibilidad del proyecto.

Memoria Descriptiva

SUPUESTOS IMPORTANTES * Prever que el Proyecto debe estar inscrito en El PDM y dentro del POA - Los cambios institucionales u organizacionales del operador no influyen en la sostenibilidad del Proyecto - Estabilidad Poblacional en el área de influencia del Proyecto.

FUENTES O MEDIOS SUPUESTOS DE VERIFICACION IMPORTANTES * Evaluación ex-ante y * Fortalecimiento expost del proyecto Institucional de la HAM. - Entrevistas de hogares- Fortalecimiento a los - Inspecciones in situSindicatos. - Capacitación Comunal en * La comunidad deberíala producción. estar organi zada y capacitada

Pag. 24

Proyecto: “Pavimentado Calles Área Urbana Mizque” COMPONENTES: Productos ó metas (Resultados) VARIABLES DE EFICACIA * Construcción PAVIMENTADO * Empedrado en mal estado * Aprox. 4,7 km de CALLES AREA URBANA DE MIZQUE con hundimientos continuos. Pavimentado con en sus componentes de: - Excavación en Corte. - Capa Sub base - Capa Base - Imprimación y Carpeta Asfáltica - Refacción y construcción de Canales. - Construcción de Cunetas - Señalización vertical. - Medidas de Mitigación.

ACTIVIDADES (ver ANEXO: VIII GASTOS ADMINISTRATIVOS: GASTOS DE PUBLICACION: SUPER-ESTRUCUTRA INFRA-ESTRUCTURA MITIGACION AMBIENTAL SUPERVICION CAPACITACION Fuente: Elaboración Propia

* Existencia de Canales de riego en regulares condiciones.

FUENTES O MEDIOS SUPUESTOS DE VERIFICACION IMPORTANTES

- Acta de recepción final de la obra - Informe final de la Concreto Asfaltico con plataforma conformada en supervisión - Informe de cierre del Capa Base y Sub Base. * Construcción de aprox. proyecto 11 Km de Cunetas. * Señalización Vertical.

VARIABLES DE EFICIENCIA DURANTE LA EJECUCION (ver ANEXO: VIII )

* El Proyecto debe ser Elegible. *Debe existi r fondo s disponibles para el pago oportuno a la empresa constructora. Además de estar inscrito en el POA de Municipio y Contar con los documentos de compromiso de las Comunidades beneficarias.

FUENTES O MEDIOS SUPUESTOS DE VERIFICACION IMPORTANTES - Informes de supervisión - La empresa contratista - Informes de la fiscalización ejecuta el Proyecto de acuerdo de obrasal Diseño Final y - Planillas de avance deEspecificaciones. obras - Los factores climáticos no - Libro de órdenes influyen negativamente en la ejecución.

Proyecto: “Pavimentado Calles Área Urbana Mizque” COMPONENTES: Productos ó metas (Resultados) VARIABLES DE EFICACIA * Construcción PAVIMENTADO * Empedrado en mal estado * Aprox. 4,7 km de CALLES AREA URBANA DE MIZQUE con hundimientos continuos. Pavimentado con en sus componentes de: - Excavación en Corte. - Capa Sub base - Capa Base - Imprimación y Carpeta Asfáltica - Refacción y construcción de Canales. - Construcción de Cunetas - Señalización vertical. - Medidas de Mitigación.

ACTIVIDADES (ver ANEXO: VIII

* Existencia de Canales de riego en regulares condiciones.

FUENTES O MEDIOS SUPUESTOS DE VERIFICACION IMPORTANTES

- Acta de recepción final de la obra - Informe final de la Concreto Asfaltico con plataforma conformada en supervisión - Informe de cierre del Capa Base y Sub Base. * Construcción de aprox. proyecto 11 Km de Cunetas. * Señalización Vertical.

VARIABLES DE EFICIENCIA DURANTE LA EJECUCION (ver ANEXO: VIII )

GASTOS ADMINISTRATIVOS: GASTOS DE PUBLICACION: SUPER-ESTRUCUTRA INFRA-ESTRUCTURA MITIGACION AMBIENTAL

* El Proyecto debe ser Elegible. *Debe existi r fondo s disponibles para el pago oportuno a la empresa constructora. Además de estar inscrito en el POA de Municipio y Contar con los documentos de compromiso de las Comunidades beneficarias.

FUENTES O MEDIOS SUPUESTOS DE VERIFICACION IMPORTANTES - Informes de supervisión - La empresa contratista - Informes de la fiscalización ejecuta el Proyecto de acuerdo de obrasal Diseño Final y - Planillas de avance deEspecificaciones. obras - Los factores climáticos no - Libro de órdenes influyen negativamente en la ejecución.

SUPERVICION CAPACITACION Fuente: Elaboración Propia

Memoria Descriptiva

Pag. 25


3.3 Proyección de la oferta y demanda, dimensionamiento 3.2.1. Proyección de la oferta. La presencia física del proyecto produce un efecto en el productor, se incrementara el área de producción y disminuirá la perdida post-cosecha. Con el mejoramiento de la vía mediante el pavimento, se podrá abastecer la demanda vehicular necesaria para poder colocar en el mercado la oferta de estos productos para su comercialización. La producción se incrementara, gracias a la ejecución del proyecto; ya que mediante su implementación los productos se ofertaran el los mercados nacionales e internacionales. Para ello es primordial el apoyo a los productores en el manejo integral, implementación de tecnología nuevas y apropiadas.


3.3 Proyección de la oferta y demanda, dimensionamiento 3.2.1. Proyección de la oferta. La presencia física del proyecto produce un efecto en el productor, se incrementara el área de producción y disminuirá la perdida post-cosecha. Con el mejoramiento de la vía mediante el pavimento, se podrá abastecer la demanda vehicular necesaria para poder colocar en el mercado la oferta de estos productos para su comercialización. La producción se incrementara, gracias a la ejecución del proyecto; ya que mediante su implementación los productos se ofertaran el los mercados nacionales e internacionales. Para ello es primordial el apoyo a los productores en el manejo integral, implementación de tecnología nuevas y apropiadas. Las actividades productivas de la zona, son consideradas en el contexto cadena de producción finca -mercado. El proyecto deberá fusionarse o apoyarse a programas que identifiquen mercados. En la actualidad existe un cuello de botella en la zona; ya que no se pueden despachar cantidades confiables de productos de calidad a los mercados existentes por falta de infraestructura. La inversión privada en los grupos de productores, es clave para un crecimiento sostenible y promoción de sus productos con valor agregado.

3.2.3. Dimensionamiento Las vías a ser asfaltadas deben considerar el flujo de vehículos de transporte livianos, semi-pesados y pesados ya que la carga a transportarse es mayor a 1.000 Tn anuales de productos agrícolas, madera y ganado vacuno en poca magnitud. La circulación anual en el área urbana es aproximadamente 1000 -16000 vehículos. El 20 % es transporte semi - pesado, el otro 80% son vehículos medianos y livianos.( Ver Anexo 13) En principio debemos aclarar que de acuerdo a Normativa Vigente, este tipo de proyectos tienen un horizonte de vida que oscila entre los 15 y 20 años, con esta aclaración y considerando la vida útil de los materiales e insumos a utilizar, vamos a tomar como horizonte de vida de este proyecto 20 años. Con este antecedente y con las consideraciones efectuadas respecto a la oferta y demanda, podemos que el alcance óptimo del proyecto es aquel que cubre a la totalidad de los beneficiados y comunidades que serán integradas con el proyecto. Memoria Descriptiva

Pag. 26


Se pretende ampliar la infraestructura caminera para transportar una mayor cantidad de productos, y no se tropiece con ningún tipo de obstáculos con la perdida y daño de los mismos, sino más bien que represente un incentivo para poder llegar a la mayor cantidad de productores posibles, en el menor tiempo. Dicho dimensionamiento se llevó a cabo siguiendo algunos parámetros que se debe considerarse según las normas de servicio Departamental de Caminos. Las fuentes de ingreso para la administración, será los aportes de los peajes que se implementarían que servirán para cubrir los gastos de operación, mantenimiento. El ingreso principal y más significativo representara el gasto que tendría la Alcaldía Municipal para mantenimiento y refacción del camino, pero también existen otros ingresos por concepto de multas por falta a reuniones de los comunarios que ellos mismos se imponen para una mejor cobertura en sus reuniones.

3.3.2. Estudio de Alternativas Técnicas y Alternativas Elegidas El presente análisis de alternativas técnicas tiene por objeto el justificar la necesidad de aclarar la mejor alternativa que tenga la mayor capacidad de mejor circulación vehicular.

3.4.1. Estudio de Alternativas Para elegir la mejor alternativa se cuentan con algunos criterios de selección, que contempla los siguientes aspectos: 

Construcción de Pavimentado , considerando la ampliación y reconstrucción de Canales de riego que atraviesan la calzada y obras de arte según normas vigentes, Con la finalidad de mejorar la circulación vehicular, es necesario implementar una forma adecuada de edificación con una visión estratégica, por este motivo se sugiere alternativas.



El equipo de técnicos de la dirección de planificación de la alcaldía, en coordinación con el Consultor, tuvieron la tarea de explicar a los beneficiarios las alternativas de proyecto y los criterios técnicos y económicos para la elección de la alternativa más conveniente.



De la misma manera se explico a los comunarios que en la etapa de ejecución del proyecto, la comunidad deberá efectuar un aporte (porcentaje definido por el Financiador) en todo lo que concierne a mano de obra, esto de acuerdo a las condiciones de aporte comunal del Ente financiador.

Memoria Descriptiva

Pag. 27


Alternativa 1 

Pavimentado con Carpeta asfáltica

 Ancho de calzada minimo de 6.00 m  Construcción y reconstrucción de Canales de riego que cruzan por la calzada

PRESUPUESTO GENERAL (Sin incidencias) Gobierno Municipal de Mizque PROYECTO: PAVIMENTADO CALLES AREA URBANA MIZQUE Tipo d e Ca mbio: Longit udinal: Ancho C alza da Minimo:

Nº

ÍTEM

UNIDAD CANTIDAD

7,07 Bs/$us 4.657,17 m 6,0 m

P. Unitario [Bs]

P.TOTAL [Bs]

1

Instalacion de Faenas

Glb

1,00

13.285,47

13.285,47

2

Replanteo de Caminos y Obras en General

Glb

1,00

2.718,38

2.718,38

3

Excavación (Corte)

M3

6.903,35

22,83

157.603,48

4

Relleno y compactado

M3

2.761,34

49,35

136.272,13

5

Capa Sub-Base Granular

M3

5.120,04

72,27

370.025,29

6

Capa Base Triturada

M3

3.776,60

87,37

329.961,54

7

Imprimación

M2

32.442,20

7,98

258.888,76

8

Concreto Asfaltico en Caliente

M3

1.510,64

1.812,71

2.738.352,23

9

Cunetas de Ho. (Ancho 0,30 m)

ml

9.314,34

24,92

232.113,35

10 Demolición de estructuras

Glb

1,00

1.442,66

1.442,66

11 Hormigon Ciclopeo H18 50%PD P/ Canales

M3

15,74

534,74

8.416,81

12 Hormigon Simple P/ Canales

M3

9,44

1.043,12

9.847,05

13 Acero Estructural

Kg

566,40

9,70

5.494,08

COSTO TOTAL DE INFRAESTRUCTURA (Bs)

4.264.421,23

COSTO POR KM (Bs)

915.667,93

COSTO POR KM ($us)

129.514,56

Viable técnica y económicamente. El pavimento flexible Con la finalidad de mejorar la circulación vehicular

resulta más económico en su construcción

que pavimento rígido

(Alternativa 2).

Alternativa 2 

Pavimentado con Hormigón

 Ancho de calzada mínimo de 6.00 m  Construcción y reconstrucción de Canales de riego que cruzan por la calzada

Memoria Descriptiva

Pag. 28


PRESUPUESTO GENERAL Gobierno Municipal de Mizque PROYECTO: PAVIMENTADO CALLESAREA URBANA MIZQUE Tipo de C ambio : Longitudina l: Ancho C alzada Minimo:

Nº

ÍTEM

UNIDAD CANTIDAD

7,07 Bs/$us 4.657,17 m 6,0 m

P. Unitario [Bs]

P.TOTAL [Bs]

1

Instalacion De Faenas

Glb

1,00

13.285,47

13.285,47

2

Replanteo de Caminos y Obras en Genera Glb

1,00

2.729,30

2.729,30

3

Excavación (Corte)

M3

6.903,35

22,83

157.603,48

4

Relleno Y Compactado

M3

1.380,67

49,35

68.136,06

5

Capa Base Granular

M3

3.776,60

72,27

272.934,88

6

Remocion de empedrado

M2

32.442,20

1,83

59.369,23

7

Nivelacion De Calzada

M2

32.442,20

0,50

16.221,10

8

Losa Hormigon E=15 Cm

M3

4.866,33

1.880,00

9.148.700,40

9

Cunetas de Ho. (Ancho 0,30 m)

ml

9.314,34

24,92

232.113,35

10 Demolición de estructuras

Glb

1,00

1.442,66

1.442,66

11 Hormigon Ciclopeo H18 50%PD P/Canales

M3

15,74

534,74

8.416,81

12 Hormigon Simple P/C anales

M3

9,44

1.043,12

9.847,05

13 Acero Estructural

Kg

566,40

9,70

5.494,08

COSTO TOTALDE INFRAESTRUCTURA (Bs) COSTO PORKM (Bs) COSTO PORKM ($us)

9.996.293,88 2.146.430,96 303.597,02

Inviable técnica y económicamente. Tomando en cuenta que el pavimento de hormigón de da una alta resistencia a la flexión considerando la evaluación de costos es mucho mayor a la alternativa 1.

3.3.3. Aspectos Técnicos de la Alternativa Elegida Población Actual y Futura. Las comunidades beneficiadas cuentan con una población actual de 26.659 habitantes. De acuerdo a un crecimiento poblacional, empleando el método Aritmético, Geométrico y Wappaus, considerando un índice de crecimiento del orden del 3.01 % y un período de diseño de 20 años, se ha obtenido una población futura de 48.243 habitantes.

Memoria Descriptiva

Pag. 29


CUADRO 22 : PROYECCIÓN CRECIMIENTO POBLACIONAL (Consideración Aritmética, Geométrica Y Wappaus) i t

%

Po Población Actual

POBLACION FUTURA

Pf

Aritmetica

Geometrica

Wappaus

Adoptado

0 5 10 15

3,01 3,01 3,01 3,01

26.659 26.659 26.659 26.659

26.659 30.671 34.683 38.696

26.659 30.920 35.862 41.594

26.659 30.989 36.022 41.872

26.659 30.920 35.862 41.594

20

3,01

26.659

42.708

48.243

48.673

48.243

Periodo de diseño El periodo considerado para el diseño del proyecto del puente será de 20 años ; periodo definido por los términos de referencia.

3.4. Plan de Administración y Gestión de Servicio Nombre de la entidad operadora H.A.M. de Mizque

Experiencia y Estabilidad Institucional El Municipio cuenta con amplia experiencia y capacidad de gestión para operar el Proyecto; además de estar organizada por las Direcciones de Obras Publicas y de Planificación.

Confiabilidad por parte de la Comunidad La confianza de la población de las comunidades beneficiadas, se ve garantizada en el hecho de que el mantenimiento será efectuado por el Municipio y comunidad beneficiada ya que tiene mucha experiencia en este tipo de trabajos, sobre todo en los diferentes sindicatos del Municipio.

Sistema de control Técnico Para un buen control en el mantenimiento del camino es necesario realizar inspecciones permanentes en el lugar al inicio de cada temporada de lluvias. Por otro lado la Alcaldía, en caso de que los informes no sean satisfactorios, tiene la obligación de prestar la asistencia que sea necesaria para subsanar las deficiencias detectadas.

Plan de Operación y Mantenimiento Memoria Descriptiva

Pag. 30


No se considera un plan de operación y mantenimiento, ya que las políticas del sector indican que dichos planes serán presentados por empresas especializadas.

1.6

Definición de Vida Útil y Estimación de Reinversiones

La vida útil del proyecto se consideran dentro lo que son las Normas del Ministerio de Transportes entre un intervalo de tiempo de 15 a 20 años en el caso de Caminos y en función a los materiales a ser utilizados, el periodo de vida del proyecto es de 10 años, en el entendido de que al finalizar este periodo será necesario programar un recapado total del pavimento y las reinversiones se aplicarán en 30 años en función a la depreciación de los equipos.

1.7

Disponibilidad a Pagar por el Servicio

Las comunidades y transportistas beneficiados deberán cancelar el costo promedio que tiene asignado por el uso de las vías a asfaltar.

1.8

Ingresos y Gastos con Proyecto

El equipo y maquinaria pesada para este tipo de trabajo generalmente son de propiedad de la empresa constructora encargada de la ejecución del proyecto, caso contrario se podrá contratar o alquilar de empresas que prestan este servicio en la región. El presupuesto general de Infraestructura y total del proyecto se muestra en el cuadro a continuación, el mismo que es el resultado de la aplicación de costos de material, mano de obra, equipo y herramientas, beneficios sociales, impuestos de ley, gastos generales y Utilidad de la empresa:

Memoria Descriptiva

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Cuadro 23 A. PRESUPUESTO GENERAL ÍTEM DESCRIPCIÓN 1. TRABAJ OSPRELIMINARES

2.

UND.

1 INSTALACION DE FAENAS

GLB

1.00

14'114.41

2 REPLANTEO DE CAMINOS Y OBRAS EN GENERAL

GLB

1.00

2'718.40

SUBTOTALTRABAJ OSPRELIMINARES PAVIMENTO FLEXIBLE

14'114.41 2'718.40

M2

35'705.39

1.34

47'738.11

4 EXCAVACION (CORTE)

M3

10'630.85

22.83

242'744.83

5 RELLENO Y COMPACTADO

M3

19.32

49.27

951.97

6 CAPA SUB-BASE GRANULAR

M3

5'781.33

72.31

418'019.07

7 CAPA BASE TRITURADA

M3

4'450.98

87.53

389'585.38

8 IMPRIMACIóN

M2

35'705.39

7.92

282'786.69

9 C ONC RETO A SFA LTIC O EN C A LIENTE

M3

1'609.01

1'813.11

2'917'308.90

M3

10'389.50

24.84

10 CUNETA S DE HO. (A NCHO 0,30 M)

4.

COSTO TOTAL

16'832.81

3 RETIRO DE EMPEDRADO

3.

PRECIO UNITARIO

CANTIDAD

SUBTOTALPAVIMENTO FLEXIBLE OBRASDE ARTE

258'033.62

4'557'168.57

11 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS

GLB

1.00

1'448.40

12 HO RM IG ON C IC LO PEO H18 C ON 50% PIEDRA

M3

14.41

669.54

9'648.11

13 HORMIGON ARMADO P/CANALES

M3

10.12

1'866.67

18'890.66

SUBTOTALOBRASDE ARTE LIMPIEZA Y MEDIDASDEMITIGACION

1'448.40

29987.17655

14 LIM PIEZA G ENERA L Y RETIRO DE ESC OM BRO S

G LB

1.00

4'167.95

4'167.95

15 MEDIDA S DE MITIGA CION A MBIENTA L

GLB

1.00

8'337.11

8'337.11

SUBTOTALLIMPIEZA Y MEDIDASDE MITIGACION COSTO TOTALDE INFRAESTRUCTURA

12505.057 4616493.609

COSTO POR KM (Bs)

888'684.29

COSTO POR KM ($us)

125'697.92

Los costos de operación y mantenimiento de los caminos se tendrán a cargo de la prefectura y el Gobierno Municipal, de acuerdo a la estimación siguiente:

Cuadro 24. PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO ANUAL Gobierno Municipal de Mizque MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL ITEM

ACTIVIDAD

TOTAL (Bs)

1

Limpieza de c unetas a mano

28.500,00

2

Limpieza de c anales

15.800,00

3

Mantenimiento de señales vertic ales

TOTAL MANTENIMIENTO RUTINARIO

140,00

44.440,00

MANTENIMIENTO PERIODIC O ANUAL

ITEM 1

Memoria Descriptiva

ACTIVIDAD C onc reto asfaltic o en c aliente

TOTAL (Bs) 547.670,45

TOTAL MANTENIMIENTO PERIODIC O

547.670,45

TOTAL MANTENIMIENTO ANUAL

592.110,45

Pag. 32


3.5.

Plan de Actividades y Cronogramas de Ejecución del Proyecto

Cant.

MODULOS

1er MES 1

2

3

2doMES

4

1

2

3

3er MES 4

1

2

3

4to MES

4

1

2

3

5to MES

4

1

2

3

6to MES

4

1

2

3

4

6to MES

TOTAL

2

(DIAS)

1

3

4

1. TRABAJOS P RELIMINARES 1

I nsta l aci on de fa e na s

1

2 Replanteo de Caminos y Obras en General 2. PAVIMENTO FLEXIBLE

10.00 18.00

1 1

1

1

1

1

3

Re ti ro de Em pe dr ad o

4

Ex ca va ci ón (C or te )

5

Re l le no y c om pa cta d o

1

6

Ca p a Su b-Ba se G ra n ul a r

1

7

Ca p a Ba se Tr itu ra da

8

Imprima ción

9

Concreto Asfaltico en Caliente

21.00 25.00

1 1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1 1

1

1 1

1

10 Cunetas de Ho. (Ancho 0,30 m) 3. OBRAS DE ARTE 11

Demolición de estructuras

12

Hormigon Ciclopeo H18 50%PD P/Canales

13

Hormigon Simple P/Canales

14 Acero Estructural 4. LIMPIEZA Y MEDIDAS DE MITIGACION 16

Limpieza General y Retiro de Escombros

17

Medidas de Mitigacion Ambiental

1

1

1

1

1

1

1

1

78.00 80.00 55.00 68.00 45.00

1

1 1

1

1

1

1

1

1

TOTAL DE DIAS CALENDARIO P / C ONSTRUCCION

Memoria Descriptiva

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

28.00 45.00 45.00 25.00 1 1

1 1

1 1

30.00 210.00

210 días calendario

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4. EVALUACION DEL PROYECTO 4.1 Factibilidad Técnica. El proyecto basa su factibilidad en la sencillez de su solución para transportar los productos agrícolas de los habitantes de la población beneficiaria y las demás comunidades formando un eje de integración. En uno u otro caso del dimensionamiento del asfaltado del camino, se basa en normas del ministerio de transportes y en normas de seguridad internacionales, para seguridad de transportistas y usuarios. Todo lo anterior se respalda en el hecho de que la solución propuesta se fundamenta en un levantamiento de datos realizado en la zona y en la aplicación durante el diseño de normar técnicas específicas.

4.1.1. Estudios Realizados


4. EVALUACION DEL PROYECTO 4.1 Factibilidad Técnica. El proyecto basa su factibilidad en la sencillez de su solución para transportar los productos agrícolas de los habitantes de la población beneficiaria y las demás comunidades formando un eje de integración. En uno u otro caso del dimensionamiento del asfaltado del camino, se basa en normas del ministerio de transportes y en normas de seguridad internacionales, para seguridad de transportistas y usuarios. Todo lo anterior se respalda en el hecho de que la solución propuesta se fundamenta en un levantamiento de datos realizado en la zona y en la aplicación durante el diseño de normar técnicas específicas.

4.1.1. Estudios Realizados Se realizaron los siguientes estudios: -

ESTUDIO SOCIOECONÓMICO.

-

ESTUDIO DE VALORACIÓN SOCIAL

-

ESTUDIO DE SUELOS

-

ESTUDIO HIDROLÓGICO

-

ESTUDIO AMBIENTAL

-

ESTUDIO O DISEÑO TECNICO

-

EVALUACION SOCIOECONOMICA FINANCIERA

4.1.2. Revisión de Especificaciones Técnicas Las especificaciones técnicas que se recomiendan en el diseño de la solución planteada, se detallan en los documentos que acompañan este estudio. Ver anexos.

4.1.3. Características Topográficas. El estudio topográfico realizado para el pavimentado del camino es válido ya que todos los estudios fueron realizados en el lugar, debidamente señalizado y referenciado con BMs. Ver en anexos plano topográfico y Monografías. Ahora, las características topográficas de la zona determinan la viabilidad de implementación de obras, esto quiere decir que no existe ninguna característica física en la zona que impida las construcciones civiles planteadas. Memoria Descriptiva

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03 Memoria Descriptiva Pavimento Fin

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