Το βιβλίο της στροφής-The Corner Book

περιεχόμενα ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο Ο 5 ρ ό μ ο 5 : φίΑθ5

ή exBpos?

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο Γυροσκοπική οδήγηση

14

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο Α. Η θέση του σώματοε Β. Ρύθμισε τα χειριστήρια

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο Γραμμέ$ στη στροφή

23

24

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο 28

Το φρενάρισμα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο Χαλαρή εγρήγορση

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο

34

Επιστήμη & Μοτοσικλέτα

38

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο ricos θα καταλάβω

46

ότι έστριψα σωστά?

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9ο Βελτίωσε το στυλ σου! Πολύτιμεε συμβουλέε από τον Andy Ibbott και τον Keith Code

50

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10ο 7 Μυστικά!

62

ΓΛΩΣΣΑΡΙ

64

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

66

ταυτότητα Ιδιοκτησία - Εκδοση PRO PRESS SA Λ. Τατοΐου 136 146 71 Ν. ΕρυθροΙο Π)»: 210 62 50 550 fax: 210 62 50 440 e-mail: inioESpomerbike5.gr website: www.powerbikes.gr Εκδότης - Διευθυντής ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΤΡΙΑΝΙΑΦΥΛΛΟΥ Κειμενογραιρία ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΛΑΝΤΖΟΠΟΥΛΟΣ Creative Art Director ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΡΙΦΥΛΛΗΣ Συνεργάτες KEITH CODE, ANDY IBBOTT Επιμέλεια Υλης ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΚΑΜΠΡΙΑΣ Δημιουργικό ΜΙΡΕΛΛΑ ΚΑΛΟΓΛΟΥ Visual Artist ΠΩΡΠΟΣ ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ Επεξεργασία εικόνος ΜΑΝΟΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ Δ/von Διαφήμισης ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΛΛΙΑΜΠΕΤΣΟΣ Δ/νση Πωλήσεων Α9ΗΝΑ ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΟΥ Υπεύθυνος Πωλήοεων ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΗΤΣΟΣ Marketing & Επικοινωνία VIRGINIA WILLS Editorial PRO PRESS SA 136, Tatoiou Str, 146 21 N. Erithrea , GREECE tel: +30 210 62 50 550 fax: +30 210 62 50 440 e-mail: [email protected] website: www.powerbikes.gr Publisher • Managing Director KONSTANTINOS PAPATRIANTAFiLOU Editorial Director KOSTAS KALANTZOPOULOS Creative Art Director ANTONIS TRIFILIS Advertising Manager COSTAS KALL1ABETS0S Marketing Licencing Communication VIRGINIA WILLS Διεύθυνση αλληλογραφίας Τ.Θ. 51 391,145 10 Κηφισιά Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, αναπαραγωγή ή μεΐόδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλης της ύλης ή μέρους της, χωρίς την έγγραφη άδειο του εκδότη ΗΡΓθΡτκεΑΈ.είνωμέϋοςτων

^ ^ ^ ^ ^

Θ

εισαγωγή υμηθείτε εκείνη τ η φρικαλέα σ τ ι γ μ ή όταν διαπιστώσατε ότι τα χιλιόμετρα ήταν πολλά κ α ι η στροφή έκλεινε... Ε φ τ α σ ε η ώ ρ α να μ ι λ ή σ ο υ μ ε για τπ στρο­ φ ή . Ολοι αντιμετωπίζουμε TIS σ τ ρ ο φ έ Β λ ε ε και είναι εφτασφράγιστο μυστικό που ελάχιστοι κατέχουν, σαν ιεροτελεστία που μόλιε καταφέρουμε ν α την ε κ τ ε λ έ σ ο υ μ ε σωστά πλέουμε σ ε πελάγη ευτυχίαε. Και μετά... έρχεται ο κ ο λ -

λητόε και pas προσπερνά από την εξωτερική με 3 0 + k m / h ο τ έ λ ν ο ν τ ά Ξ μαε πάλι στην κόλαση. Μ έ σ α στη σ τ ρ ο φ ή μ π ο ρ ε ί να ν ι ώ θ ε ι β Geos, δ ι ά β ο λ ο β , ε ξ α ί σ ι α , α π α ί σ ι α , σ α ν μ ε λ λ ο θ ά ν α -

IOS,

ακόμα

και

νεκρόβ

που

6εν

έχειβ

ενημερωθεί

για

το

συμβάν

ακόμα...

Και

όλη αυτή η παλέτα συναισθημάτων σ ε μ ο ν ά χ α μια από TIS ΠΙΟ σ υ ν η θ ι σ μ έ ν ε 3 καθημερινέε διεργ α σ ί ε 5 του αναβάτη! Η Ελλάδα είναι γεμάτη σ τ ρ ο φ έ Β TIS οποίεε όλοι μ α 3 θ α έπρεπε ν α TIS χαιρόμαστε αντί να TIS φ ο ­ βόμαστε. Μέσα στη στροφή, μονάχα ο αναβάτηε που ελέγχει α π ο λ ύ τ ω Ξ τη μοτοσικλέτα του μπο­ ρεί ν α νιώσει μ ε ασφάλεια τη χαρά Tns οδήγησηε, τη μοναδική απόλαυση ν α φυγοκεντρίζεται με in μοτοσικλέτα του α κ ρ ι β ά ^ onojs έχει φανταστεί στα πιο γρήγορα όνειρα του. Πολλοί, μέχρι πριν από λίγα χρόνια, πίστευαν ότι μια μοτοσικλέτα "στρίβει" μόνον με τον ηρωισμό του αναβάτη. "AUTOS είναι γάτοε" λέγαμε, xcopis ν α μπορούμε ν α καταλάβουμε nebs -ενώ εμείβ χαροπαλεύαμε πάνω σ τ ο ολοκαίνουριο 1 0 0 0 - ε κ ε ί ν ο Ξ μ ε to αρχαίο 7 5 0 pas τ α έσκαγε από την εξωτερική και ξ ε κ ό λ λ α γ ε μακριά μ α 5 . Για ε κ ε ί ν ο υ β που π ι σ τ ε ύ ο υ ν στα μάγια και τα ξ ό ρ κ ι α το θ έ μ α κ α τ α τ ά σ σ ε τ α ι ε ύ κ ο λ α στη σ φ α ί ρ α τ ο υ υ π ε ρ φ υ σ ι κ ο ύ - μ α η α λ ή θ ε ι α ε ί ν α ι ότι π σ υ μ π ε ρ ι φ ο ρ ά t n s μ ο ι ο σ ι κ λ έ ι α ε εμπί­ πτει OTOUS v o p o u s t n s Φ υ σ ι κ ή ε και T n s Λ ο γ ι κ ή ε . ZTIS ε π ό μ ε ν ε 3 σ ε λ ί δ ε ε θ α ρίξουμε epeos σ ε μερικά ενδιαφέροντα ζητήματα σχετικά μ ε τ η συμπε­ ριφορά Tns μοτοσικλέταε στη στροφή. Οσα θα διαβάσετε βασίζονται στα βιβλία "Twist of the Wrist I & II" του Keith Code, ιδρυτή του California Superbike School, καθώε και στην εμπειρία που απόκτησα CUS εκπαιδευτήε στο California Superbike School. Στο πλαίσιο των εκπαιδευτικών

καθηκόντων μου τ α τελευταία τρία χρόνια στο

California

Superbike School είχα την τύχη ν α διδαχτώ, ν α εμπεδώσω και ν α κατακτήσω τον τρόπο tns οδήYnons Tns μοτοσικλέταε από Kopucpaious δ α σ κ ά λ ο υ 3 , από τον θρυλικό Keith Code α λ λ ά και τον εξίσου σημαντικό δάσκαλο Andy Ibbott. Σημαντικότατη θεωρώ επίσηε τ η συμμετοχή του Johnny Hanes, αρχιεκπαιδευτή του California Superbike School στην Ευρώπη, αλλά και TOUS έ λ λ η ν ε ε και ξ έ ν ο υ Ξ συναδέλφουβ εκπαιδευτέε με TOUS onoious αναλώσαμε και εξακολουθούμε ν α ανα­ λώνουμε πολλέβ ώρεε στην θεωρία, στο δρόμο και oris nicies ώστε ν α λύσουμε κάθε είδουε π ρ ο β λ η μ α τ ι σ μ ο ύ 5 που αφορούν στην οδήγηση. Ελπίζω ότι αυτό τ ο μικρό εγχειρίδιο θ α ανοίξει τ ο δρόμο ώστε ο ι έ λ λ η ν ε Ξ α ν α β ά τ ε 3 ν α αποκτή­ σουν ένα κ α τ α ν ο η τ ό σημείο avacpopas για τ η ν οδήγηση, ώστε ν α μπορούν ν α βελτιωθούν με ασφάλεια K a v o v r a s αυτό που TOUS δίνει χαρά: ν α οδηγούν τ η μοτοσικλέτα TOUS. Καλά Χυσίματα! Κώσταβ Καλαντζόπουλοβ

THE CORNER BOOK

κεφάλαιο 1

Ο ΟΡΟΗΟΣ: ΦΙΠΟΣ Ή €ΧΘΡΟΣ? Zraxos pas δεν είναι να oas κάνουμε πιο παράτολμουε, ούτε οδηγείτε πιο παράτολμα.

να

oas μάθουμε

Tponous

ώστε

να

Σ τ ό χ ο ε p a s ε ί ν α ι ν α α υ ξ ή σ ο υ μ ε τ ο ε π ί π ε δ ο ε π ι κ ο ι ν ω ν ί α ς π ο υ έ χ ε τ ε μ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α o a s α λ λ ά και με t i s συνθήκεβ οδήγηοηβ.

Ο 5popos, η κατάσταση του και ο ι συνθήκεΞ που επικρατούν στο κομμάτι που θέλουμε να απο­ λαύσουμε την οδήγηση, είναι παράγοντεε uqjioTns onpaoias. ΠοιεΞ είναι ο ι δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ έ 3 μ ο ρ φ έ Ξ του δρόμου που μπορεί να συναντήσουμε?

ο αρόμοε: cptflos ή εχθρόs? Ολοι έχουμε ζήσει στιγμέΞ κατά tis onoies οδηγούμε μηχανικά, xcopis να προοέχουμε tis συνθήκεΞ του δρόμου. Δ ε ν ε ν ν ο ώ u s κ υ κ λ ο φ ο ρ ι α κ έ β σ υ ν θ ή κ ε ε αλλά την κατάσταση του δρόμου στον οποίο κινούμαστε. Η έλλειψη οδηγικήΒ παιδείαε στην Ελλάδα, pas έχει οδηγήσει σε μια περίεργη κατάσταση: "γρήγοροε" θεωρείται ο αναβάτηΞ που πηγαίνει γρήγορα σε μια άγνωστη του διαδρομή, ενώ στην πραγματικότητα auras ο αναβάτηΞ δεν είναι ο ταχύτεροΞ αλλά ο πιο παράτολμοΒ.

Στο δρόμο σαε θα αναμετρηθείτε -ενδεικτικά!- με κακοτεχνίεε, κατασκευαστικέε ατέλειεε, έλλειψη σήμανσηε, λανθασμένη σή­ μανση, λακκούβεε, νεροφαγώματα, ελλιπή φωτισμό, έργα με σήμανση ή χωρίε, τυφλέε στροφέε, με την πιθανότητα να πατήσετε σε οδόστρωμα που γλιστρά λόγω φθοράε ή διάφορων ξένων υλι­ κών (πευκοβελόνεε-λάδια-πετρέλαιο-άμμοε-φιλμ χώματοε κλπ.), θα έρθετε σε δύσκολη θέση επειδή υπάρχουν μπαριέρεε ή και επειδή δεν υπάρχουν, θα ξαφνιαστείτε από αφύλακτεε διαβάσειε τρένων, ζώα που διασχίζουν απροειδοποίητα τον δρόμο, τούνελ, υλικά από κατολισθήσετε που κλείνουν το οδόστρωμα, σώματα που καταλαμβάνουν μέροε του οδοστρώματοε, πεζούε και οδηγούε με παρανοϊκή συμπεριφορά κλπ. Ολοι αυτοί οι παράγοντεε θα σαε υποχρεώνουν να ανακαθορίζετε κάθε στιγμή τον τρόπο με τον οποίο οδηγείτε!

1. Δ ρ ό μ ο ε μ ε μ ε τ α β λ η τ ή κ λ ί σ η (στο ε ξ ή 3 θα αποκαλούμε την κλίση του δρόμου cas "camber"): ένα τμήμα δρόμου μπορεί να έχει θετικό camber ή αρνητικό camber, και σπάνια μηδενικό, θετικό camber έχουμε όταν τ ο οδόστρωμα κλίνει npos τ ο εσωτερικό Tns OTpocpns. Αρνητικό όταν τ ο οδό­ στρωμα κλίνει npos τ ο εξωτερικό, και μηδενικό όταν ο 5popos είναι τελεία^ επίπεδοΞ. 2. Δ ρ ό μ ο β μ ε σ τ ρ ο φ έ β μ ε τ α β λ η τ ή β κ α μ π υ λ ό τ η τ α β : αφορά σ τ η ν ακτίνα τ ω ν σ τ ρ ο φ ώ ν pias δια6popns, η ο π ο ί α σπάνια ε ί ν α ι σ τ α θ ε ρ ή . Εχουμε σ τ ρ ο φ έ Ξ που ε ί ν α ι αρχικά κ λ ε ι σ τ έ Ξ κ α ι σ τ η συνέ­ χ ε ι α α ν ο ί γ ο υ ν , ή σ τ ρ ο φ έ Ξ α ρ χ ι κ ά α ν ο ι κ τ έ Ξ κ α ι σ τ η ν έξοδο reus κλείνουν. 3. Δ ρ ο μ ο β μ ε δ ι α δ ο χ ι κ έ β σ τ ρ ο φ έ ε : εδώ τ ο σημαντικότερο είναι πώε θα προσεγγίσετε την ακολουθία των στροφών, αφού η τακτική που θα ακολουθήσετε έχει άμεση σχέση με τον τρόπο με τον οποίο θα κινηθείτε στη συνέχεια. 4 . Δ ρ ό μ ο β μ ε υ ψ ο μ ε τ ρ ι κ έ β ε ν α λ λ α γ έ β : δηλαδή με ανηφόρεΞ και κ α τ η φ ό ρ ε Ξ . 5. Δ ρ ό μ ο β ε υ θ ύ β χ ω ρ ί ε σ τ ρ ο φ έ ε : πολύ σπάνια θ α βρείτε τέτοιο δρόμο στην Ελλάδα. Δεν πα­ ρουσιάζει ιδιαίτερο οδηγικό ενδιαφέρον, μολονότι ο κ ί ν δ υ ν ο Ξ καραδοκεί και η εγρήγορση του αναβάτη είναι επιβεβλημένη. Οσο περισσότερο γκάζι έχετε, τόσο πιο γρήγορα θ α τον διανύσετε...

Αυτά τα είδη δ ρ ό μ ο υ (και raus o u v 6 u a o p o u s TOUS) συναντάμε σε μια τυπική ελληνική διαδρομή, και αναμφίβολα πρέπει να μπορούμε να τα αναγνωρίσουμε ώστε να καταστρώνουμε κάθε φορά τ ο ι δ α ν ι κ ό πλάνο ο δ ή γ η σ η Ξ γ ι α TIS σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν ε Β συνθήκεΞ. Να θ υ μ ά σ τ ε π ά ν τ ο τ ε ότι η ε π ι φ ά ν ε ι α τ ο υ δ ρ ό μ ο υ δ ε ν ε ί ν α ι π ο τ έ η ι δ α ν ι κ ή .

Στροφέε με θετική κλίση (θετικό camber) Μείνε μέσα!

Ετσι θ α έπρεπε να είναι κατασκευασμένεΞ οι περισσότερεε στροφέε OTOUS 6popous! Η κλίση συγκρατεί τ η μοτοσικλέτα μ έ σ α στο εσωτερικό m s orpocpns και επιτρέπει στα ελαστικά να έχουν καλύτερη πρό-

^ ^. *·

που εμπνέει οίον αναβάτη είναι μεγάλη

Συχνά οι αγωνιζόμενοι κάνουν με τα πόδια ολόκληρη τη διαδρομή τηε πίσταε. Είναι καλή ιδέα να περπατήσετε με τα πόδια στο αγαπημένο σαε κομμάτι με στροφέε ώστε να βρείτε τα μυστικά που κρύβει ο δρόμοε!

κεφάλαιο 1

Ο Ω Ρ Ο Μ Ο Ι : ΦΙΠΟΣ

σφυση, ενώ λόγω tns α υ ξ η μ έ ν π Ξ α ν τ ί σ τ α σ π Ξ που δημιουργείται από αυτή τη μορφή δρόμου η τα­ χύτητα pas μειώνεται. Είναι δύσκολο να δ ι α κ ρ ί ν ε ι τ η θετική κλίση, K u p i c o s όταν πια βρίσκεσαι στο τμήμα του δρόμου που την περιέχει, ε κ τ ο Ξ αν έχειε δ ε ι αυτό ίο τμήμα από πριν. ΠλησιάζονταΞ το σημείο με τη θετική κλίση μ π ο ρ ε ί Ξ να σ χ ε δ ι ά σ ε ι τ ο ν τρόπο μ ε τ ο ν οποίο θα το περάσειε ώστε να έ χ ε ί Ξ το μεγαλύτερο όφελοε. Η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο 3 δύναμη π ο υ αναπτύσσεται λόγω Tns KUKfliKns Kivnons Tns μοτοσικπεταΞ αυξάνει την πρόσφυση, καθώΞ "αυξάνει" τη δύναμη που μεταφέρεται σ τ ο δρόμο. Η κ λ ί σ η π ο υ μ π ο ρ ε ί ν α έ χ ε ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ε σ χ έ σ η μ ε ι ο ο ρ ι ζ ό ­ ντιο ε π ί π ε δ ο ε ν δ έ χ ε τ α ι να είναι μ ε γ ά λ η διότι το επιτρέπει η κ λ ί σ η τ ο υ δ ρ ό μ ο υ .

Είναι βέβαιο ότι σε στροφέε με θετικό camber μπορείτε να κινηθείτε | ί ταχύτερα απ' ό,τι αν τα ίδια τμήματα είχαν μηδενικό ή αρνητικό camber! -W

απόφυγε το hi.ghsi.dlng! Π ο ν η ρ ό σ η μ ε ί ο σ ε μια οτροφή μ ε θ ε τ ι κ ό c a m b e r είναι το σ η μ ε ί ο στην έ ξ ο δ ο όπου η κ λ ί σ η του δ ρ ό μ ο υ μηδενίζεται κ α ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μα5 καλείται ν α κ ι ν η θ ε ί σ ε επίπεδο ο δ ό σ τ ρ ω μ α . Είναι σημαντικό στην έ ξ ο δ ο να μ ε ί ν ο υ μ ε κ λ ε ι σ τ ά και να σ η κ ώ σ ο υ μ ε γ ρ ή γ ο ρ α τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ε πιο κ ά θ ε τ η θ έ σ η , ε π ε ι δ ή οτο σ η μ ε ί ο όπου το θετικό c a m b e r μηδενίζεται εξαφανίζονται και τα π λ ε ο ν ε ­ κτήματα που μ α ε π ρ ο σ φ έ ρ ε ι η κ λ ί σ η του δ ρ ό μ ο υ . Α π ο φ ύ γ ε τ ε τ η ν π τ ώ σ η : αν ο α ν α β ά τ η ε δ ε ν έ χ ε ι α ν τ ι λ η φ θ ε ί σ ε ποιο σ η μ ε ί ο μηδενίζεται το θ ε τ ι κ ό c a m b e r , δ ι α τ ρ έ χ ε ι τον κίνδυνο ν α μ ε ι ω θ ε ί απότομα η πρόσφυση του πίσω ε λ α σ τ ι κ ο ύ , που ouicos ή ά λ λ ω Ξ δ έ χ ε τ α ι περιόσότερη δ ύ ν α μ η στον έ ξ ο δ ο λ ό γ ω του ότι έ χ ο υ μ ε ανοίξει το γ κ ά ζ ι . T o h i g h s i d i n g κ α ρ α δ ο κ ε ί !

rtpotpes με αρνητική κλίση (αρνητικό camber) Οι π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο ι

αναβάτεΞ

σιχαίνονται

τΐΞ σ τ ρ ο φ έ Ξ με αρνητική κλίση. ΤέτοιεΞ σ τ ρ ο φ έ Ξ χαίρονται να παίρνουν κ ε φ ά ­ λια, σπάνια συγχωρούν κάποιο λ ά θ ο Ξ και δ ε ν εμπνέουν ποτέ εμπιστοσύνη σε

Στροφή μ ε αρνητικό camber. Χρειάζαται συνεσπ στον τρόπο μ ε τον οποίο ανοίγουμε το γκάζι. To highsiding κ α ρ α δ ο κ ε ί

κανέναν. Σ κ ε φ τ ε ί τ ε μ ι α γ ν ω σ τ ή o a s σ τ ρ ο φ ή μ ε α ρ ν η τ ι κ ό camber. Η κλίση του δρόμου δ ε ν o a s α φ ή ν ε ι π ε ρ ι θ ώ ­

ριο να π λ α γ ι ά σ ε τ ε πολύ τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α o a s . Το τμήμα του ελαστικού π ο υ έρχεται σε επαφή μ ε το δ ρ ό ­ μο είναι μικρότερο και η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο Ξ που α ν α π τ ύ σ σ ε τ α ι π ά ν ω στη μοτοσικλέτα ε ί ν α ι ε ύ κ ο λ ο να σ π ά σ ε ι

την π ρ ό σ φ υ σ η , κ υ ρ ί ω Ξ οτο σημείο όπου θ έ λ ε ι ε να κ ά ν ε ΐ Ξ γ ρ ή γ ο ρ η έ ξ ο δ ο κ α ι να α ν ο ί ξ ε ι το γ κ ά ζ ι . Π ο λ ­ λ ο ί α ν α β ά τ ε Ξ επιλέγουν να . . . " τ ε τ ρ α γ ω ν ί ζ ο υ ν " T I S σ τ ρ ο φ έ Ξ μ ε α ρ ν η τ ι κ ή κ λ ί σ η . Αυτό σημαίνει ότι κινού­

νται σ χ ε δ ό ν ε υ θ ε ί α μ έ χ ρ ι το μέσο ins orpocpns και σ τ η συνέχεια δίνουν α π ό τ ο μ α και για μικρό χ ρ ό ν ο

Σε μια στροφή με αρνητική κήίση προσπαθούμε να έχουμε τη μοτοσικλέτα όσο λιγότερο πλαγιασμένη μπορούμε!

Ή

εΧΘΡΟΣ?

κεφάλαιο 1

ο ΟΡΟΜΟΣ: ΦΙΠΟΣ Ή

κλίση στη μοτοσικλέτα ώστε να στρίψουν όσο πιο γρήγορα μπορούν έχονταε τη μοτοσικλέτα πλαγια­ σμένη το λιγότερο δυνατό χρόνο.

enine6es στροφέε Στιε στροφέε μ ε επίπεδο ο δ ό ­ στρωμα τα πράγματα δείχνουν σχετικά απλά. Μ π ο ρ ο ύ μ ε να πλαγιάσουμε

ιπ

μοτοσικλέτα

μέχρι τα όριά Tns και ν α επιτα­ χ ύ ν ο υ μ ε στο σ η μ ε ί ο που θ έ ­ λ ο υ μ ε χωρίε ε κ π λ ή ξ ε ι ε . Στουε α γ ώ ν ε ε οι αναβάτεε σ υ ν ή θ ω ε προτιμούν να μένουν εσωτερικά, α φ ο ύ έτσι κινούνται ταχύτερα και χωρίε τον κίνδυνο να TOUS "χωθεί" κανείε από την εσωτερική.

Στροφέε με σταθερή καμπυλότητα Οι σ τ ρ ο φ έ ε α υ τ έ ε α ν ά λ ο γ α μ ε την κ λ ί σ η του δ ρ ό μ ο υ (θετικό ή αρνητικό c a m b e r ) μ π ο ρ ε ί να σ υ μ π ε ρ ι φ ε ρ θ ο ύ ν σαν σ τ ρ ο φ έ ε μ ε μ ε τ α β α λ λ ό μ ε ν η καμπυλότητα. Α ν για παράδειγμα μια σ τ ρ ο φ ή μ ε σταθερή καμπυλότητα έ χ ε ι θετική κ λ ί σ η στην αρχή κ α ι γίνεται επίπεδη στο τ έ λ ο ε , την αντιμετωπί­ ζ ο υ μ ε ό π ω ε μια σ τ ρ ο φ ή μ ε καμπυλότητα που μειώνεται ( κ λ ε ί ν ε ι στην έ ξ ο δ ο ) . Αντίθετα αν είναι επίπεδη στην ε ί σ ο δ ο και έ χ ε ι θ ε τ ι κ ή κ λ ί σ η στπν έξοδο τ η ε , σ υ μ π ε ρ ι φ ε ρ ό μ α σ τ ε ό π ω ε σ ε μια στρο­ φή μ ε θ ε τ ι κ ή κ λ ί σ η .

Στροφή μ ε σταθερή καμπυλότητα. Απλή περίπτωση που σπάνια συναντάται στο 6ρόμο

Στροφή μ ε καμπυλότητα που μειώνεται. Π ο λ λ ο ί δ ε ν συμπαθούν aures tis στροφέα...

Στροφή μ ε καμπυλότητα που μεγαλώνει. Είναι π πιο διασκεδαστική περίπτωση επειδή το γκάζι ανοίγει ε υ κ ο λ ό τ ε ρ α στην έ ξ ο δ ο

Υπάρχουν στροφέε που ξεκινούν μ ε θετική κλίση και τελειώνουν σ ε αρνητική

κλίση.

Α υ τ έ ε οι σ τ ρ ο φ έ ε είναι οι πιο επικίνδυνεε ε π ε ι δ ή έ χ ε ι ε αρχίσει ν α επιταχύνειε μ ε το ρ υ θ μ ό που σου επιτρέπει η α υ ξ η μ έ ν η πρόσφυση τ ο υ τ μ ή μ α τ ο ε μ ε το θ ε τ ι κ ό c a m b e r , μ ε α π ο τ έ λ ε σ μ α ν α φ τ ά σ ε ι ε μ ε μ ε γ ά λ η ταχύτητα στο τ μ ή μ α που δ ε ν π ρ ο σ φ έ ρ ε ι α ν ά λ ο γ η π ρ ό σ φ υ σ η . Τ ό τ ε η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α θ α α ν ο ί ξ ε ι τ η ν τ ρ ο χ ι ά τ η ε ή θ α χ ά σ ε ι τ η ν π ρ ό σ φ υ σ η τ η ε . Χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι ε μ π ε ι ρ ί α και γνώση τ η ε σ υ μ π ε ρ ι φ ο ρ ά ε τηε μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ε ώστε να μ π ο ρ έ σ ε ι ε να α λ λ ά ξ ε ι ε την κ λ ί σ η ή να ρ υ θ μ ί σ ε ι ε το γκάζι έτσι ώστε να β γ ε ι ε από τη στροφή γ ρ ή γ ο ρ α και μ ε α σ φ ά λ ε ι α .

εχθΡ0Σ?

κεφάλαιο 2

ΓΥΡΟΣΚΟΠΙΚΗΟΟΗΓΗΣΗ απότομη είναι η εφαρμογή T n s 6 u v a p n s a u T n s ) τόσο πιο έντονη θα είναι η αλλαγή στην κατεύ­ θυνση ins. Το αποτέλεσμα i n s aoKnons είναι γνωστό σε όλουΞ TOUS α ν α β ά τ ε 3 , αφού κάναμε ασυναίσθητα αυτό το χειρισμό όλα τα χρόνια που οδηγούμε μοτοσικλέτα, ακόμη και όσα χρόνια οδηγούσαμε ποδήλατο. Φυσικά βάζαμε μικρότερη δύναμη όταν στρίβαμε με ποδήλατο, αλλά η τεχνική και το αποτέλεσμα Tns είναι ίδια. Η επίδραση του γυροσκοπικού φαινομένου είναι πιο έντονη όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία κινείται η μοτοσικλέτα (ουσιαστικά όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφήΞ των τροχών). Αν η ταχύτητα είναι μικρή, η επίδραση του γυροσκοπικού φαινομένου είναι μικρή, γι' αυτό OTIS χαμηλέΞ ταχύτητεε η μοτοσικλέτα στρίβει n p o s την κατεύθυνση που υπαγορεύει το τιμόνι. Η μοτοσικλέτα στρίβει διαφορετικά όταν κινείται με χαμηλή ταχύτητα (π.χ. κάτω __ από 1 0 k m / h ) και διαφορετικά όταν κινείται με υψηλότερη ταχύτητα. Εη

Γυροσκοπική οδήγηση apxes ins δεκαετίαε του ' 9 0 ο ελληνικόε Ε ι δ ι κ ό ε Tunos ins μοτοσικλέτα^ "ανακάλυ­ ψ ε " τη " γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ή ο δ ή γ η σ η " , μια τεχνική σύμφωνα μ ε την οποία η μοτοσικλέτα στρίβε όταν στρίψουμε το τιμόνι αντίθετα npos τη φ ο ρ ά ms σ τ ρ ο φ ή Ξ . Δ υ σ τ υ χ ώ ε , ενώ αυτή η θεω­ ρία είναι απολύτωε σωστή, αναπτύχθηκε cos... εναλλακτική τεχνική για να στρίβει η μ ο τ ο σ ι ­ κλέτα. Υπονοήθηκε λοιπόν ZTIS

ότι οι μοτοσικλέτεΒ μπορούν να στρίψουν με δυο

διαφορετικού5

Tponous!

Ο μ ω β στην πραγματικότητα η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α στρίβει μ ε έ ν α κ α ι μ ο ν α δ ι κ ό τρόπο, onajs θα σ υ ν ε ι δ η τ ο π ο ι ή σ ο υ μ ε κ ά ν ο ν τ α ε την α κ ό λ ο υ θ η ά σ κ η σ η :

Β ρ ί σ κ ο υ μ ε ένα έρημο μέροΞ με ευθεία που έχει αρκετό χώρο ώστε να νιώθουμε α σ φ ά ­ λεια. Ξ ε κ ι ν ά μ ε τη μοτοσικλέτα μ α 3 και αλλάζουμε TIS σ χ έ σ ε ΐ Ξ μέχρι τη δευτέρα, διατηρώvras ταχύτητα κοντά στα 4 0 - 5 0 k m / h . Τοποθετούμε το αριστερό p a s χέρι πάνω στο ρεζερ­ βουάρ, ώστε να μην έχει καμία επίδραση πάνω στο τιμόνι. Μ ε το δεξί pas χέρι πιέζουμε το δεξιό clip-on (στρίβονταΞ ουσιαστικά το τιμόνι npos τα αριστερά). Η μοτοσικλέτα θα κινηθεί npos τα δεξιά, και μάλιστα όσο περισσότερη δύναμη βάλουμε στο δεξί pas χέρι (όσο πιο

. (zflF^Ft

Να θυμάστε πάντοτε σε ποιο clip-on πρέπει να εφαρμόσετε δύναμη για να στρίψετε: για να στρίψουμε ΑΡΙΣΤΕΡΑ, σπρώχνουμε npos τα εμπρόε το ΑΡΙΣΤΕΡΟ clip-on. Για να στρίψουμε ΔΕΞΙΑ σπρώχνουμε npos τα εμπρός το ΔΕΞΙ clip-on!

κεφάλαιο 2

ΓΥΡΟΣΚΟΠΙΚΗ ΟΟΗΓΗΣΗ

Αριστερά: προσέξτε τη θέση του αναβάτη. Εχει τοποθετήσει τα χέρια του σε τέτοια θέση ώστε να μπορεί να εφαρμόσει σωστά τη δύναμη στο τιμόνι, όπωε δείχνουν τα βέλη. Ετσι καταβάλλει τη μικρότερη δυνατή προσπάθεια για να στρίψει τη μοτοσικλέτα του. Προφανώε για να πλαγιάσει npos τα δεξιά έχει ήδη πιέσει το δεξί clip-on Κάτω: ovs πολύ χαμηλέε ταχύτητεε π μοτοσικλέτα ακολουθεί αυτό που τηε υπαγορεύει το τιμόνι. Μιλάμε όμωε για ταχύτητα κάτω των 10km/h, δηλαδή όταν κάνουμε ελιγμούε... ηαρκαρίσματοε

κεφάλαιο 3

Η. ΘΕΣΗ ΣΩΜΑΤΟΣ

Ο αναβάτης έχει χο σώμα του npos ιο εσωτερικό της στροφής. Ετσι φέρνει το κέντρο βάρους χαμηλότερα και npos την κατεύθυνση που βρίσκεται το σώμα του. Απαιτεί από τη μοτοσικήέτα μικρότερη κλίση για να κινηθεί με την ίδια ταχύτητα. Επίσης μπορεί να εκμεταλλευτεί την extra πρόσφυση ώστε να ανοίξει περισσότερο το γκάζι και να επιταχύνει ταχύτερα στην έξοδο ws στροφήε. Το γόνατο χρησιμεύει μόνον σαν δείκτηε τηε κλίσης για τον αναβάτηΙ

η. οεση σωματοε Π ο λ λ ο ί ρωτούν για τη θέση του σώματοΞ πάνω στη μοτοσικλέτα κατά τη διάρκεια pias oipocpns. Οι περισσότεροι θ έ λ ο υ ν να ακουμπήσουν το γόνατο στην άσφαλτο xcopis να ξέρουν πού χ ρ η σ ι μ ε ύ ­ ει αυτή η τεχνική, α λ λ ά και xoopis να γνωρίζουν πώε να κάθονται σωστά πάνω στη μοτοσικλέτα TOUS - α κ ό μ η και όταν δ ε ν χρειάζεται να βγαίνουν από τη σ έ λ α για να στρίψουν, δ η λ α δ ή στο 9 9 % των πε­ ριπτώσεων.

Ο αναβάτης έχει το σώμα του παράλληλα με τον άξονα της μοτοσικλέτας. Αυτό του προσφέρει σταθερότητα, όμως επειδή κάθεται όρθιος είναι αναγκασμένος να πλαγιάσει περισσότερο τη μοτοσικήέτα. Αυτό μειώνει τα διαθέσιμα περιθώρια πρόσφυσης επειδή η κλίση είναι μεγαλύτερη!

Μην πολεμάε τη μοτοσικλέτα Οταν ο σ υ ν ο δ η γ ό Ξ αρνείται να γείρει npos την πλευρά που πλαγιάζουμε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α για να στρί ψουμε, η αίσθηση Tns avaocpafteias είναι έντονη. Τότε η υπερπροσπάθεια p a s π ρ ο κ ε ι μ έ ν ο υ να κα­ ;ατ α φ έ ρ ο υ μ ε να στρίψουμε ο φ ε ί λ ε τ α ι στο βάροε του σ υ ν ο δ η γ ο ύ το οποίο "πολεμά" την τάση Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ για τη στροφή. Και αν ο σ υ ν ο δ η γ ό Ξ α π ο φ α σ ί σ ε ι π α ν ι κ ό β λ η τ ο Ξ στη μέση Tns orpcxpns να α λ λ ά ξ ε ι θ έ σ η , η μοτοσικλέτα αποσυντονίζεται, χάνει τη σταθερότητα Tns, και τότε η μόνη λύση που έ χ ο υ μ ε είναι να προσπαθήσουμε onoos oncos να σ ώ σ ο υ μ ε την κατάσταση. Αυτά οι π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο ι α ν α β ά τ ε β τ α ξ έ ρ ο υ μ ε α π ό τ α π ρ ώ τ α χ ρ ό ν ι α Tns μ ο τ ο σ ι κ λ ε π σ τ ι κ ή Β μαβ ζ ω ή ε , α λ λ ά α ρ ν ο ύ μ α σ τ ε ν α τ α ε φ α ρ μ ό σ ο υ μ ε ό τ α ν ο δ η γ ο ύ μ ε . Α λ λ ά ζ ο υ μ ε θ έ σ η πάνω στη μ ο ­ τ ο σ ι κ λ έ τ α pas ε ν ώ στρίβουμε, ή αποφασίζουμε για να σπάσουμε πλάκα να ξ ύ σ ο υ μ ε κανένα μαρσ π ι ε δ ά κ ι π ι έ ζ ο ν τ α ι τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α να π λ α γ ι ά σ ε ι δ ι α τ η ρ ώ ν κ κ το σ ώ μ α pas ό ρ θ ι ο , 6ivovras έτσι μ ε ­ γ α λ ύ τ ε ρ η κ λ ί σ η από την α π α ι τ ο ύ μ ε ν η . Ετσι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α γ ί ν ε τ α ι α σ τ α θ ή Ξ κ α ι ο έ λ ε γ χ ο Ξ που μπο­ ρ ο ύ μ ε να Tns α σ κ ή σ ο υ μ ε είναι περιορισρένοε.

Το σώμα του αναβάτη δεν J; ακολουθεί την κλίση ms μοτοσικλέτας, θα πρέπει να oas θυμίζει ζην περίπτωση που ο συνεπιβάτης σας φοβήθηκε και άλλαξε θέση μέσα στη στροφή. Είναι προφανές ότι η μοτοσικλέτα χάνει σταθερότητα. Η κλίση είναι μεγαλύτερη αφού το σώμα μεταφέρει το κέντρο βάρους npos το εξωτερικό της στροφής. Το γκάζι αναγκαστικά χρειάζεται προσοχή!

κεφάλαιο 3

fl. Θ Ε Σ Η

M e t a / s i i r

ΣΩΜΑΤΟΣ

Y O U R

C A R

χωρίς πάγιο ή συνδρομή

Μείνε κοντά τηε και πλάγιασε μαζί τηε

IXmMetsSav. ItyiimiK ft?MT.«

Είναι λογικό να υπάρχει μια ασάφεια eras κ ι ν ή σ ε ι που πρέπει να κάνει ο ava(3ains με ί ο σώμα του ό ­

ΐΘϊ.ϊΗ'.Μ010\η1 1 Βλ?\ΜΙ\0\ιΗ

ταν η μοτοσικλέτα στρίβει. Η εμπειρία δείχνει ότι ό ­

IXOMOXffMHll 1 ΤλΧ. ο χ ω

σο πιο σταθερόΞ είναι ο αναβάτηε πάνω στη μοτοσι­ κλέτα στη διάρκεια m s σ τ ρ ο φ ή ε , τόσο πιο προβλέ­ ψιμη γίνεται η συμπεριφορά m s .

Αμεση Ειδοποίηση συναγερμού

Α λ λ ά μ ε ποιο κ ρ ι τ ή ρ ι ο α π ο φ α σ ί ζ ο υ μ ε πού πρέ­ πει να β ρ ί σ κ ε τ α ι το σ ώ μ α p a s σ ε σ χ έ σ η μ ε τη

και εντοπισμός με ανάλυση δρόμου/περιοχής

μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ? Οταν η μοτοσικλέτα είναι πλαγιασμέ­ νη, O K o n o s του αναβάτη είναι να διατηρήσει τον δ ι α ­ μήκη άξονα του σώματόΞ του (τη σπονδυλική του στήλη) παράλληλα με τον διαμήκη άξονα m s μοτοσ ι κ λ έ τ α Ξ . Σ ε αντίθετη π ε ρ ί π τ ω σ η έχουμε το φαινό­ μενο με τον συνεπιβάτη που γέρνει α ν τ ί θ ε τ α , πολεμ ώ ν τ α 3 τη φ υ σ ι κ ή τάση Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 3 .

Δορυφορικός

το γόνατο λ έ ε ι ψέματα

Κτυπάει ο συναγερμός του αυτοκινήτου Μόλις λάβατε ένα μήνυμα στο κινητό σας.

Βλέπονται ένα αναβάτη να στρίβει με το γόνατο στην άοτραλτο, πολλοί πιστεύουν ότι οδηγεί γρήγορα. Λάχα τεχνική και όχι ενδεικτικό Tns ταχύτητα^. 0 αναβάτηΞ που οδηγεί γρήγορα oris σ τ ρ ο φ έ Ξ είναι σε θέ­

Θέλετε να οδηγείτε μόνο εσείς το αυτοκίνητο σας? Απλά γράψτε το στο κινητό σας και κανείς δεν θα το οδηγήσει.

ση να ανοίξει το γκάζι vtopis και πολύ, μ έ σ α στη στροφή. ΕπορένωΞ αυτό π ο υ αναζητά είναι περισσότερη πρόσφυση. ΚαθώΞ η μοτοσικλέτα είναι απφαίτητο να πλαγιάσει (αλλιακ δεν θα έστριβε) η πρόσφυση εί­

θέλετε να ξέρετε άν ο πιστός σας φίλος το παρακάνει σας που του εμπιστευθήκατε? Απλά θα σας το πεΙ το κινητό σας χωρίς μισόλογα.

ναι ε κ των πραγμάτων περιορισμένη. Μ ε τ α φ έ ρ ο ν τ α ε το σ ώ μ α στο ε σ ω τ ε ρ ι κ ό Tns στροφήε, ο α ν α β ά m s μ ε τ α φ έ ρ ε ι το κέντρο p a p o u s του συστήματχκ " μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α - α ν α β ά τ η Ξ " στο ε σ ω τ ε ρ ι κ ό m s orpocpns επιτυγχάνονταε τη μέγιστη π ρ ό σ φ υ σ η και την ελάχιστη κ λ ί σ η τηε μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 3 . Στην πε­

να ξύνει το γόνατο του στην άεκτχτλτο, και έναε aftftos να πηγαίνει ταχύτερα xcopi's "γόνατο κάτω",

U

Warm up Α. Αντωνιάδης-Γ. Θωμαϊδης

Οι αναβάτεε που έχουν κάνει το "ξύσιμο" αυτοσκοπό wus, συγκεντρώνονται αποκλειστικά στη στιγμή που το γόνατο θα ξύσει. Ηατόπιν δεν είναι σε θέση να επιταχύνουν ή να εκτελέσουν άλλο ελιγμό ώστε να κινηθούν γρήγορα. Το πλάνο τουε ήταν απλώε και μόνον το ξύσιμο". Να καταστρώνετε το δικό σαε πλάνο οδήγησηε με την επίγνωση ότι το "γόνατο κάτω" είναι μονάχα μια τεχνική και όχι ενδεικτικό τηε ταχύτηταε!

με το

αυτοκίνητο

Κάνει κρύο και η μπαταρία του αυτοκινήτου σας δεν το αντέχει! Οα σας το πεί αμέσως το κινητό σας για να μην το μάθετε τελευταίος

ρίπτωση αυτή το γ ό ν α τ ο (και η μύτη ms μπόταΞ!) είναι δείκτηΞ γ ι α την κλίση που πρέπει να δώσει ο έμπειpos αναβάτηΞ στη μοτοσικλέτα ώστε να ξέρει πόση πρόσφυση του απομένει. Είναι αποδεδειγμένο ότι έ-

σας?

θέλετε να μάθετε που είναι το αυτοκίνητο σας? Ρωτήστε το κινητό σας, θα σας το πει γραπτώς και μάλιστα στα Ελληνικά.

0os. Το β γ ά λ σ ι μ ο του σ ώ μ α τ ο Β από τη μοτοσικλέτα και το "γόνατο κάτω" στη σ τ ρ ο φ ή είναι μονά­

vas avcipams μπορεί να πηγαίνει αργά (το "αργά" και το "γρήγορα" είναι πάντοτε σχετικά μεγέθη) και

εντοπισμός με π λ ή ρ η α ν α φ ο ρ ά στο κ ι ν η τ ό σας.

Μιχαλακοπούλου 189 Αθήνα 11525 Τηλ. 210.74.888.11 e-mail [email protected]

θέλετε να μιλάτε στο τηλέφωνο με τις ώρες και να χρεώνεστε λιγότερο και από το πιο φθηνό πρόγραμμα χωρίς πάγιο και συνδρομές, ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ7 Απλά καλέστε από το τηλέφωνο του αυτοκινήτου σας και μιλήστε ελεύθερα με ανοικτή συνομιλία χωρίς αγχος( 0,0013/δευτ.) Θέλετε να ακούτε τι γίνεται μέσα στο αυτοκίνητο σας χωρίς να σας πάρουν χαμπάρι? Απλά τηλεφωνήστε του και θα σας συνδέσει με το εσωτερικό του για να ακούσετε οποιδήποτε περίεργο θόρυβο ή συνομιλία.

Θέλετε...θέλετε...θέλετε... Α π λ ά βάλτε το MetaSat GPA-800F στο α υ τ ο κ ί ν η τ ο σας και α π ο λ α ύ σ τ ε τ η ν α σ φ ά λ ε ι α μαζί με π ρ ο ν ό μ ι α π ο υ μ ο ν ο η Meta System μ π ο ρ ε ί να σας π ρ ο σ φ έ ρ ε ι .

κεφάλαιο 3

Β. ΡΥΘΜΙΣΕ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ

Β. Φτιάξε τα χειριστήρια Οσοι έ χ ε τ ε

οδηγήσει

μοτοσικλέτεΞ

πολλέΞ

έχετε

aflftes α ι σ θ ά ν ε σ τ ε

διαφορετικέ3

παρατηρήσει

ότι

σε

άνετα και σ ε ά λ λ ε ε όχι.

Υπάρχουν β έ β α ι α π ο λ λ ο ί λ ό γ ο ι γ ι α α υ τ ό , κ α θώΞ

ανάλογα

ρε

τον

προοριομό

ins

μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ , α ν ά λ ο γ α ρε i n χρήση α λ λ ά κ α ι α ν ά λ ο γ α με το π ρ ό τ υ π ο σ χ ε δ ί α σ η Ξ κατασκευαστή Tas

είναι

σκευαστή

η εργονομία κάθε

διαφορετική.

ΔυστυχώΞ

δεν έχουν ενσωματώσει

• opous π ο υ δ ι α φ ο ρ ο π ο ι ο ύ ν o n s (ρε

κάθε

μοτοσικλέοι

κατα­

μηχανι-

τη θ έ σ η

οδήγη-

ε λ ά χ ι σ τ ε Ξ ε ξ α ι ρ έ σ ε ι oncos το Ducati 9 9 9 κ α ι το M V A g u s t a F 4 ) , ό π ω ε γ ί ν ε τ α ι στα α υ ­

τ ο κ ί ν η τ α , Υπάρχει opuis evas π α ρ ά γ ο ν τ α Ξ π ο υ π α ί ζ ε ι σ η μ α ν τ ι κ ό ρ ό λ ο κ α ι μ π ο ρ ε ί τ ε ν α τ ο ν ρ υ θ μ ί ­ σ ε τ ε σε κ ά θ ε μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α : τα χ ε ι ρ ι σ τ ή ρ ι α . Η ρ ύ θ μ ι σ η τ ω ν χ ε ι ρ ι σ τ η ρ ί ω ν γ ί ν ε τ α ι ε ύ κ ο λ α κ α ι γ ρ ή γ ο ρ α , α φ ο ύ χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι α π λ ώ ε ν α λ ύ σ ε τ ε TIS β ί δ ε ε π ο υ σ τ α θ ε ρ ο π ο ι ο ύ ν TIS μ α ν έ τ ε Ξ .

Oncos β λ έ π ε τ ε oris φ ω τ ο γ ρ α φ ί α , ο ι μ α ν έ τ ε ε π ο υ ρ υ θ μ ί σ τ η κ α ν σ τ η σ ω σ τ ή θ έ σ η o S n Y n o n s α π ο τ ε λ ο ύ ν φ υ σ ι κ ή σ υ ν έ χ ε ι α T n s ε υ θ ε ί α ε π ο υ ο ρ ί ζ ε ι τ ο χ έ ρ ι . Μ ό ν ο σ ' α υ τ ή τη θ έ σ η τ ο χ έ ­ ρι ε ί ν α ι χ α λ α ρ ό κ α ι δ ε ν β ρ ί σ κ ε τ α ι υ π ό τ ά σ η , μ ε α π ο τ έ λ ε σ μ α ν α μ η ν κ ο υ ρ α ζ ό μ α σ τ ε κ α ι ν α έ χ ο υ μ ε τον κ α λ ύ τ ε ρ ο έ λ ε γ χ ο .

Απόλυτος

έλεγχος.

•

i i t Λ Α Θ Ο Σ : Τα χειριστήριο είναι πολύ ψηλά! Οι τένοντεε είναι συνεχώε υπό τάση, ο nnxus θα πρηστεί και τα χέρια θα κουραστούν. Ετσι χάνεται στα­ διακά και ο έλεγχόβ pas στα χειριστήρια

Λ Α Θ Ο Σ : Τα χειριστήρια είναι πολύ χαμηλά! Τα δάχτυλα δεν φτάνουν τη μανέχα. Χρειάζεται προσπάθεια για να κάνουμε χειρισμούε που θα έπρεπε να εκτελού­ νται με άνεση. Σύντομα τα χέρια θα κουραστούν, και επίσπε υπάρχει KI'V6UVOS να μην φτάσετε εγκαίρωβ

τη μανέτα σε κατάσταση πανικού

-eltrekka AnoKftdomds Αντιπρόσωπο,

Ε Λ Τ Ρ Ε Κ Κ Α A . E . Λ ε ω φ . Κ ω ν σ τ α ν τ ι ν ο υ π ό λ ε ω ς 7, 1 2 1 3 2 Π ε ρ ι σ τ έ ρ ι Τ η ή : 2 1 0 5 7 0 4 7 0 0 - Fax: 2 1 0 5 7 5 3 5 4 9 , e - m a l l : l n f o ® e l t r e k k a . g r

I

Σ Ω Σ Τ Ο : Τα χειριστήρια βρί­ σκονται σε θέση που αποτελεί φυσική προέκταση του βραχίονα στην κανονική θέση o6nYnons. Ο έλεγχοβ είναι ο καλύτεροβ 6uvaxos και τα δάχτυλα εφαρμόζουν στα grips και oris μανέτεβ με τη λιγότερη προσπά­ θεια και τη μέγιστη δύναμη

Πολύ ψηήά ή nofiu χαμηήά ? Ποήύ ήάθοε! ΠΟΓΙΟ avews χεφισμόε ? Ποήύ σωστά!

κεφάλαιο 4

ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Ο κάθε αναβάιηΞ πρέπει να έχει και να σχεδιάζει τη δική του γραμμή σε μια στροφή ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο οδηγεί. ΑλλοΞ προτιμά να φρενάρει vcopis και να ανοίγει vcupis το γκάζι, άλλοΞ προτιμά να μπαίνει μ ε τα φρένα μέσα στη στροφή και να ανοίγει το γκάζι αργά (σύντομα θα δούμε τι εξυπηρετεί καλύτερα!) -αυτά είναι θέματα που τα διαχειρίζεται ο κάθε αναβάτηΞ. Ομωε πρέπει πάντοτε να ξέρουμε ότι πριν στρίψουμε σε μια στρο­ φή οφείλουμε να έχουμε καταστρώσει το πλάνο pas για τη στροφή. Να γνωρίζουμε πού θα φρενάρουμε, πού θα αλλάξουμε σχέση, πού θα πλαγιάσουμε τη μοτοσικλέτα, πού θα επιταχύνουμε. Τι ισχύει για την τροχιά Tns μοτοσικλέτα^ σε μια οτροφή? Ο α ν α β ά τ η ε π ρ ο σ π α θ ε ί ν α δ ι α γ ρ ά ψ ε ι τ ο λ ι γ ό τ ε ρ ο δ υ ν α τ ό δ ι ά σ τ η μ α μ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α π λ α γ ι α σ μ έ ν η , επειδή όσο η μοτοσικλέτα είναι πλαγια­ σμένη δεν είναι δυνατόν να ανοίξουμε το γκάζι αρκετά ώστε να επιταχύνουρε γρήγορα. Αυτό συμβαίνει διό­ τι ενώ η μοτοσικλέτα είναι σ ε κλίση η πρόσφυση που προσφέρει το πίσω ελαστικό είναι περιορισμένη.

os δούμε τρειε περιπτώσειε: 1) α κ ο λ ο υ θ ώ τ ο τ ό ξ ο που δ ι α γ ρ ά φ ε ι π στροφή Π ο λ λ ο ί α ν α β ά τ ε 5 θ ε ω ρ ο ύ ν ότι π λ α γ ι ά ζ ο ν τ α Ξ σταδιακά τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α TOUS ώστε ν α α κ ο λ ο υ θ ο ύ ν την τροχιά που δ ι α γ ρ ά φ ε ι ο 6popos, κ ε ρ δ ί ζ ο υ ν . Α υ τ ή η τακτική δ ι α τ η ρ ε ί τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α πλαγιασμένη στο μέγιστο διάστημα. Α υ τ ό σημαίνει ότι ο α ν α β ά τ η 5 είναι α ν α γ κ α σ μ έ ν ο ε ν α μ η ν ανοί­ ξει το γκάζι μέχρι ν α δ ε ι ξ ε κ ά θ α ρ α την έ ξ ο δ ο Tns στροcpns. Επιπλέον το τόξο που δ ι α γ ρ ά φ ε ι έ χ ε ι μ ε γ ά λ ο μ ή κ ο 5 , μ ε α π ο τ έ λ ε σ μ α η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α να κινείται σχετικά αργά και

οιγραμμέε pas oris στροφέε

να δ ι α γ ρ ά φ ε ι μ ε γ α λ ύ τ ε ρ η απόσταση!

Π ο λ λ έ ε φ ο ρ έ $ χρησιμοποιείται καταχρηστικά π λ έ ξ η " γ ρ α μ μ ή " για ν α περιγραφεί η τροχιά

2) π λ α γ ι ά ζ ω τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α v o p i s

που α κ ο λ ο υ θ ε ί η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ό τ α ν δ ι α γ ρ ά φ ε ι μια σ τ ρ ο φ ή . Η " γ ρ α μ μ ή " α κ ο λ ο υ θ ε ί τ α ι συχνά

Εδώ δ ε ν έ χ ο υ μ ε ορατότητα, και α φ ο ύ δ ε ν μ π ο ρ ο ύ μ ε να

α π ό TOUS π ρ ο σ δ ι ο ρ ι σ μ ο ί ^

χαρακτήραΞ

δ ο ύ μ ε μακριά είναι αδύνατον ν α α ν ο ί ξ ο υ μ ε vcupis το γ κ ά ­

"αγωνιστική",

" ι δ α ν ι κ ή " κ.λπ. γ ι α ν α Tns π ρ ο σ δ ο θ ε ί ο

που θ α ο δ η γ ή σ ε ι τον α ν α β ά τ η να δ ι α γ ρ ά ­

ζι! Επιπλέον δ ε ν μ π ο ρ ο ύ μ ε ν α ε κ τ ι μ ή σ ο υ μ ε την τακτική

ψει τη στροφή στο μ ι κ ρ ό τ ε ρ ο δυνατό χ ρ ό ν ο " .

που θ α α κ ο λ ο υ θ ή σ ο υ μ ε . Σ υ χ ν ά μια τέτοια γ ρ α μ μ ή ο δ η γ ε ί

Είναι ριζοσπαστικό ν α π ο ύ μ ε ( α λ λ ά ε δ ώ θ α το π ο ύ μ ε ! ) ό ο δ ε ν υπάρχει η α π ό λ υ τ η γ ρ α μ μ ή .

σε λ ά θ ο Ξ ε κ τ ι μ ή σ ε ι , T I S ο π ο ί ε Ξ α ρ γ ό τ ε ρ α θ α χρειαστεί να

του " α π ό λ υ τ ο υ " , Tns " α π ό λ υ τ η Ξ γ ρ α μ μ ή ε

οδήγησηΞ

Κάθε αναβάτηε μπορεί να ακολουθήσει τη δική του γραρμή, τη δική του τακτική, σ ε μια στροφή ώστε να μπορέσει να τη διατρέξει στον μικρότερο δυνατό χρόνο. Μην τρομάζετε με αυτό που διαβά­ ζετε, διότι το έχετε δει ν α συμβαίνει, τουλάχιστον όσοι παρακολουθείτε α γ ώ ν ε Ξ . Αν υ π ή ρ χ ε "απόλυτη γ ρ α μ μ ή " σ ε κ ά θ ε στροφή, orous α γ ώ ν ε Ξ δ ε ν θ α γίνονταν π ρ ο σ π ε ρ ά σ μ α τ α . Χαρακτηριστικό

us δ ι ο ρ θ ώ σ ο υ μ ε μ ε α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι π α ν ι κ ο ύ . Είναι π ρ ο φ α ν έ 3 ότι δ ε ν μ π ο ρ ο ύ μ ε ν α ε π α ν έ λ θ ο υ μ ε γρήγορα στην ε π ι τ ά ­ χυνση, ά ρ α δ ε ν μ π ο ρ ο ύ μ ε να κ ι ν η θ ο ύ μ ε γρήγορα!

παράδειγ­

μ α ο Valentino Rossi, ο onoios - κ υ ρ ί ω Ξ όταν έτρεχε σ τ α G P 1 2 5 - χρησιμοποιούσε τ ε λ ε ί α » δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ έ Ξ γ ρ α μ μ έ Ξ από TOUS υ π ό λ ο ι π ο ι α ν α β ά τ ε Ξ π ρ ο σ π ε ρ ν ώ ν τ α Ξ TOUS θ ε α μ α τ ι κ ά .

Η " σ ω σ τ ή γ ρ α μ μ ή " σχετίζεται ά μ ε σ α μ ε τον τρόπο ο δ ή γ η σ η β του κ α θ ε ν ό ε α λ λ ά και μ ε το πλά­ ν ο που έ χ ε ι στο ν ο υ του κ ά θ ε φ ο ρ ά ο α ν α β ά τ η ε !

I

i^t^q

Πριν από οποιαδήποτε στροφή καταστρώστε πλάνο. Μόνον αν έχουμε πλάνο μπορούμε να διαγράψουμε τη στροφή συνειδητά, xcopis να προσπαθούμε να επιβιώσουμε χαμένοι στο άγνωστο!

κεφάλαιο 4

ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ

3) π λ α γ ι ά ζ ω τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μ ο υ α ρ γ ά , βαθιά μέσα στη στροφή Αυτή η τακτική συγκεντρώνει τα περισσότερα πλεονεκτήρατα. Αφήνω τη μοτοσικλέτα να ρπει βαθιά ρέσα στη στροφή, ρε αποτέλεσμα να μπορώ να δ ω το μεγα­ λύτερο μέροε Tns orpocpns με την πρώτη ματιά. Αυτό μου δίνει το χρόνο να σχεδιάσω την τακτική ρου. Να δω σε ποιο σημείο θα συναντήσω το curb, να προσχεδιά­ σω σε ποιο σημείο και πόσο θα ανοίξω το γκάζι, και φυσικά σε ποιο σημείο θα βγω από τη στροφή. Είναι α­ ποδεδειγμένο μ ε μ ε τ ρ ή σ ε ι ότι η στροφή διαγράφεται ταχύτερα, όσο πιο νωρίε ο α ν α β ά τ π Ξ ανοίξει το γκάζι. Δεν έχει σημασία πόσο φρενάρει στην είσοδο Tns orpocpns (τηρουρένων πάντα των λογικών αναλογιών), α λ λ ά πόσο vcopis θ α είναι σε θέση να ανοί­ ξει το γκάζι. Enions η τακτική αυτή αφήνει τη μοτοσικλέτα πλαγιασμένη για το μικρότερο χρονικό διάστημα!

U

Λ. ΜΑΡΑΘΡΙΜΟΣ 200

& Ε Ϊ Π Δ Ο Σ Α Τ Τ Ι Κ Η Σ Ο Δ Ο Υ - 1 5 3 51

ΤΗΛ. eiO-BD.33.ie5 -

ΠΑΛΛΗΝΗ

FAX: 21D-6U.33.468

ΑΤΤΙΚΗΣ

κεφάλαιο 5

ΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

το φρενάρισμα Τ α φ ρ έ ν α π ρ ο κ α λ ο ύ ν στον αναβάτη τα περισσότερα π ρ ο β λ ή μ α τ α από κ ά θ ε ά λ λ ο χειριστήριο πάνω στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ! Το μπροστινό φ ρ έ ν ο , που είναι και πιο δυνατό, έ χ ε ι την ισχυρότερη ε ­ πίδραση πάνω στην ροτοσικλέτα, τουλάχιστον σ ε διπλάσιο β α θ μ ό από τον δ ε ύ τ ε ρ ο ισχυρότε­ ρ ο παράγοντα (το γ κ ά ζ ι ) . Δ ε ν έ χ ε ι σ η μ α σ ί α π ό σ ο δ υ ν α τ ή ε ί ν α ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ο υ ή πό­

ml

σ ο γ ρ ή γ ο ρ α ε π ι τ α χ ύ ν ε ι , α λ λ ά ε ί ν α ι β έ β α ι ο ότι α π ό τ έ ρ μ α γ κ ά ζ ι σ τ α μ α τ ά μ ε τ έ ρ μ α φ ρ έ ­ ν α σ ε λ ι γ ό τ ε ρ ο α π ό τη μ ι σ ή α π ό σ τ α σ η π ο υ χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι γ ι α ν α φ τ ά σ ε ι τ η ν τ α χ ύ τ η τ α α υ τ ή σ ε π λ ή ρ η ε π ι τ ά χ υ ν σ η ! Αν λοιπόν η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ο υ φτάνει τα 2 0 0 k m / h σ ε 4 0 0 m , είναι κ α ­ λ ό να ξ έ ρ ε ι ε ότι μ π ο ρ ε ί να ακινητοποιηθεί σ ε μ ι κ ρ ό τ ε ρ η από τη μισή απόσταση ( μ ι κ ρ ό τ ε ρ η των 2 0 0 m ) . Δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ά τα πράγματα σ ε σχέση μ ε την επιβίωση σου θ α ήταν α ρ κ ε τ ά δ ύ σ κ ο λ α . . . . Σ τ ό χ ο β των φ ρ έ ν ω ν είναι να ρ υ θ μ ί σ ο υ ν την ταχύτητα T n s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β ! Π ο λ λ ο ί νομίζουν ότι το

φρενάρισμα

παίζει

πολύ

σημαντικό

ρόλο

στον

ρυθμό

με

τον

οποίο

κινείσαι.

ΟμωΞ τ ε λ ι κ ά η δ ι α φ ο ρ ά ε ν ό ε κ α λ ο ύ φ ρ ε ν α ρ ί σ μ α τ ο 3 από έ ν α μέτριο έ χ ο υ ν δ ι α φ ο ρ ά από ρ,2 μέχρι 0 , 5 s e c , και αυτό το χρονικό μ έ γ ε θ ο ς δ ε ν δ ι κ α ι ο λ ο γ ε ί έ ν α ο ρ ι α κ ά κ α θ υ σ τ ε ρ η μ έ ν ο φ ρ ε ­ νάρισμα. Μ η ν ξ ε χ ν ά ε ncos όλοι οι έμπειροι αναβάτε$ ξέρουν ότι οι κ α λ ο ί χρόνοι γράφονται όσο α υ ξ ά ν ε ­ ται ο xpovos που το γκάζι είναι ανοικτό και όχι όταν αυξάνεται ο xpovos που το γκάζι είναι κ λ ε ι ­ στό (και πολύ περισσότερο όσο αυξάνεται ο xpovos που τα φ ρ έ ν α είναι πατημένα). Ε ί ν α ι λ ά θ ο β ν α π ι σ τ ε ύ ε ι β ότι τ ο φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α κ α θ ο ρ ί ζ ε ι τ η ν τ α χ ύ τ η τ α ε ι σ ό δ ο υ σ ο υ

r^-— ι Κινητήρας τετράχρονος, ιετροκύλινδρος, υγρόψυκτος, με 2ΕΕΚ · 999 κ ε κ . * βαλβίδες πιονιού, σώμο ψεκασμού ^^suzuicr ^ μπεκονό κύλινδρο * ακτινική αντλία φρένου · κιβώτιο 6 σχέσεων, εξάτμιση πτανκχ) trtanglc. 4 4

Ε 3 Ε 9

m

m

ε

2

i · _ made In Japan

<^^-

l^eFi

M*fU

W W A M U I V I

the winds o f change

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ A.E.B.E. ΣΙΔΗΡΟΚΑΣΤΡΟΥ 5-7, ΑΘΗΝΑ • Τηλ.: 210 3499 987 · Fax: 2(0 3476 191 • e-mail: [email protected] · Internet address: http://www.suzuki.gr Υποκαταστήματα: Λ. Συγγρού 19 & Βούρραχη, Αθήνα.τηλ.: 210 9229 111, fax: 210 9241 444 · Κωνσταντινουπόλεως S3. Περιστέρι, τηλ.: 2 ί 0 5788 010, fax: 210 5788 018 * Εθν. Αντιστάσεως 68, Δάφνη, τηλ: 210 9768 965, fax: 210 9768 832 • Μιχαλακοπούλου 198, Αθήνα, τηλ.: 210 7475777, fax: 210 7475789 · Εθν. Αντιστάσεως 97, Ηράκλειο, Κρήτη, τηλ: 2810 246060, fax: 2810 246066.

Κεφάλαιο 5

το

ΦΡΕΝΆΡΙΣΜΑ

σ ι π σ τ ρ ο φ ή . Η τ α χ ύ τ η τ α ε ι σ ό δ ο υ ε ξ α ρ τ ά τ α ι από την ταχύτητα μ ε την οποία ε σ ύ έ χ ε ι β ε π ι λ έ ­ ξει ότι θέλεΐΞ ν α μ η ε ί Ξ στη σ τ ρ ο φ ή , από την αίσθηση Tns τ α χ ύ τ η τ α Ξ που έχείΞ και από τη μ ν ή ­ μη σ ο υ σ ε σχέση μ ε την ταχύτητα. Δ ε ν έ χ ε ι σημασία πόσο κ α λ ά είναι τα φ ρ έ ν α σ ο υ , δ ε ν κ α ­ θορίζουν

αυτά ι η ν τ α χ ύ τ η τ α

μ ε την ο π ο ί α

μπαίνει

στη στροφή.

Εσύ έχειε

στο μ υ α λ ό

σου

κ α θ ο ρ ι σ μ έ ν η αυτή την ταχύτητα, χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί ^ τ η ν α ί σ θ η σ η T n s τ α χ ύ τ η τ α β π ο υ έ χ ε ι β αναπτύξει σταδιακά.

Τα φρένα αποσπούν την προσοχή σου και σε απομακρύνουν από την επίτευξη τηε σωστήε ταχύτηταε εισόδου. Χωρίε τα φρένα έχειε να ασχο­ ληθείς με ένα παράγοντα λιγότερο!

Μία δοκιμασμένη άσκηση για το φρενάρισμα Bpes τη δ ι α δ ρ ο μ ή π ο υ σ ο υ α ρ έ σ ε ι και ά ρ χ ι σ ε ν α την α ν ε β ο κ α τ ε β α ί ν ε ι π ρ ο σ π α θ ώ ν τ α Ξ ν α μη χρησιμοποιεί^ τα φ ρ έ ν α . Π ρ ο σ π ά θ η σ ε να κ α τ α φ έ ρ ν ε ι ν α κ α θ ο ρ ί ζ ε ι τ η ν ταχύτητα ε ι σ ό δ ο υ μ ε προσοχή.

Η ά σ κ η σ η αυτή έ χ ε ι κ α τ α π λ η κ τ ι κ ά α π ο τ ε λ έ σ μ α τ α που έχουν α π ο δ ε ι χ θ ε ί σ ε ε κ α τ ο ν τ ά δ ε ς α ν α β ά τ ε ε , οι ο π ο ί ο ι είδαν τ ο χρόνο TOUS ν α βελτιώνεται μ έ σ α σ ε μια πίστα π α ρ α π ά ν ω α π ό 1 0 s e c ! Α ν δ ε ν κ α τ α φ έ ρ ν ε ι να υ π ο λ ο γ ί ζ ε ι σωστά τ η ν ταχύτητα ε ι σ ό δ ο υ OTIS στροφέΞ xojpis τη χρήση τ ω ν φ ρ έ ν ω ν , δ ε ν υπάρχει ε λ π ί δ α ν α τα κ α τ α φ έ ρ ε ι μ ε τα φ ρ έ ν α . Μ ε αυτή την ά σ κ η σ η μαθαίνεΐΞ ν α σ υ γ κ ε ν τ ρ ώ ν ε σ α ι vcupis στη στροφή που α κ ο λ ο υ θ ε ί , έ χ ο ν τ α 5 ε κ των π ρ ο τ έ ρ ω ν επιτύχει ι η ν ταχύτητα μ ε την οποία θ α π ρ έ π ε ι ν α φ τ ά σ ε ι στο σ η μ ε ί ο που θ α δ ώ σ ε ΐ Ξ τοσικλέτα

βρίσκεται

κλίση στη μοτοσικλέτα.

Το σ η μ ε ί ο στο οποίο θ α δ ώ σ ε ΐ 5 κ λ ί σ η σ τ η μ ο ­

μ ε τ ά από το σ η μ ε ί ο που θ α τ ε λ ε ι ώ σ ε ι το φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α .

Η άσκηση σε βο­

η θ ά να ο ρ ί σ ε ι τα σ η μ ε ί α στα οποία π ρ έ π ε ι ν α κ ά ν ε ι ε TIS ε ν ε ρ γ ε ί π ο υ θ α σ ε ο δ η γ ή σ ο υ ν στο σωστό σ τ ρ ί ψ ι μ ο .

ο χειρισμόβ του φρένου Το φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α είναι μια π α ρ ε ξ η γ η μ έ ν η

υ π ό θ ε σ η για TOUS π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο υ Ξ

στην Ελλάδα η ε π α φ ή τ ω ν μοτοσικλετιστών

βλέπω

αναβάτε5

που φ ρ ε ν ά ρ ο υ ν

αναβάτεΞ.

μ ε TOUS α γ ώ ν ε Β είναι μ ι κ ρ ή , σ υ ν ε χ ώ Ξ

λ ε Ξ κ α ι είναι

ο

Biaggi

Μολονότι δίπλα μου

που π ρ ο σ π α θ ε ί

να

περάσει στα φ ρ έ ν α Tns Κ 1 στο M u g g e l l o τον Rossi. Μ ε δ ά γ κ ω μ α τ α ν ά π Ί α ε μ α γ κ ώ ν ο υ ν τα

Πατάμε τη μανέτα εφαρμόζονταε τη δύναμη σταδιακά, ελέγχονταε το \ ρυθμό επιβράδυνσηε. Επιλέγουμε να ξεκινήσουμε το φρενάρισμα νωpis ώστε να μην καταληφθούμε από το άγχοε "...προλαβαίνω τώρα να φρενάρω ή θα καταλήξω στηνμπαριέρα?" Μόλιε η ταχύτητα pas πέσει στο επιθυμητό επίπεδο, ελαττώνουμε σταδιακά την πίεση στη μανέτα, ώστε να προκαλέσουμε τη μικρότερη αναταραχή στη μοτοσικλέτα!

κεφάλαιο 5 φρένα,

οι

περίπατο

ΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

αναρτήσειβ

-το

ίδιο

και

συμπιέζονται η

ψυχραιμία

βίαια,

αυτών

η

των

γεωμετρία

μοτοσικλέταβ

ins

ανθρώπων...

Ενώ

πάει

η κατάσταση

OUTCOS ή ά λ λ ω Ξ ε κ τ ό Ξ ε λ έ γ χ ο υ κ α ι ό τ α ν π λ έ ο ν έ χ ο υ ν φ τ ά σ ε ι β α θ ι ά μ έ σ α σ τ η σ τ ρ ο φ ή ,

είναι

αμολά­

ν ε ε ξ ί σ ο υ ά τ σ α λ α τ η μ α ν έ τ α - κ α ι το μ π ρ ο σ τ ι ν ό σ ύ σ τ η μ α ε κ τ ο ν ώ ν ε τ α ι β ί α ι α , η γ ε ω μ ε τ ρ ί α τ η ε μοτοσικλέτσε

αλλάζει

π ά λ ι , npos τ η ν α ν τ ί θ ε τ η

κατεύθυνση

αυτή τ η φ ο ρ ά ,

η

μοτοσικλέτα

α ρ χ ί ζ ε ι ν α χ ο ρ ε ύ ε ι σ ά μ π α , κ α ι μ ε τ ά ο α ν α β ά τ η 3 π α ρ α π ο ν ι έ τ α ι γ ι α τ η σταθερότητα Tns σ κ ε φ τ ό μ ε ν ο Ξ ό τ ι ο ε π ό μ ε ν ο ε μ ι σ θ 0 3 θ α π ρ έ π ε ι ν α π ά ε ι υ π έ ρ α ν α β ά θ μ ι σ η ε Tns a v a p T n o n s . . . Κ α θ ώ ε τ ο φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α ε ί ν α ι α π α ρ α ί τ η τ ο , α φ ο ύ ε ί ν α ι α δ ύ ν α τ ο ν α σ τ ρ ί ψ ο υ μ ε σ ε ό λ ε Ξ TIS σ τ ρ ο -

tpis

oncos

ερχόμαστε,

καλό

θ α είναι

να ξέρουμε

ότι είναι

έναε

ε κ τ ε λ ε σ τ ε ί σωστά χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι ν α κ ά ν ο υ μ ε μ ε α π α λ έ 5 κ α ι μ ε λ ε τ π μ έ ν ε Ξ Ετσι θ α έ χ ο υ μ ε δ ι α τ η ρ ή σ ε ι την ψ υ χ ρ α ι μ ί α [ias

χειρισμόε

που για να

κινήσει,

ώ σ τ ε ν α μ π ο ρ ο ύ μ ε να σ κ ε φ τ ο ύ μ ε μ ε κ α θ α ρ ό

μ υ α λ ό πότε θ α α ν ο ί ξ ο υ μ ε το γκάζι και ποια γ ρ α μ μ ή θ α α κ ο λ ο υ θ ή σ ο υ μ ε . Είναι α λ ή θ ε ι α ό τ ι σ τ α M o t o G P κ α ι OTOUS υ π ό λ ο ι π ο υ Ξ α γ ώ ν ε ε ο ι α ν α β ά τ ε Ξ

συμπεριφέρονται

β ί α ι α σ τ α φ ρ έ ν α . Opcos ο ι α γ ω ν ι ζ ό μ ε ν ο ι ξ έ ρ ο υ ν π ο λ ύ κ α λ ά τ η δ ι α δ ρ ο μ ή Tns n i o T a s , γράψει

πολλά

χιλιόμετρα

με

τη

μοτοσικλέτα

TOUS,

έχουν

τεράστια

αγωνιστική

έχουν

οδηγική

ε μ π ε ι ρ ί α κ α ι π ά ν ω α π ' ό λ α τ ρ έ χ ο υ ν σ ε α γ ώ ν ε Ξ , σ τ ο ι χ ε ί ο π ο υ α π ό μ ό ν ο τ ο υ δ η λ ώ ν ε ι ότι προ­ σ π α θ ο ύ ν ν α κ ε ρ δ ί σ ο υ ν μ ε κ ά θ ε τ ρ ό π ο τ ο π α ρ α μ ι κ ρ ό κ λ ά σ μ α του δ ε υ τ ε ρ ο λ έ π τ ο υ . Είναι λ ο ι π ό ν κ α λ ό ν α β λ έ π ο υ μ ε nebs ο δ η γ ο ύ ν α υ τ ά τα α σ τ έ ρ ι α κ α ι ν α δ ι δ α σ κ ό μ α σ τ ε α π ό α υ TOUS, όμωβ

δ ε ν θ υ μ ά μ α ι π ο τ έ σ ε μ ι α β ό λ τ α ν α κ έ ρ δ ι ο ε Kanoios κ ά τ ι ε π ε ι δ ή φ ρ έ ν α ρ ε λ ί ­

γ ο π ι ο α ρ γ ά α π ό τ ο ν ά λ λ ο . Α ν τ ί θ ε τ α , γ ν ω ρ ί ζ ω π ο λ λ ο ύ ε π ο υ κ α θ υ σ τ ε ρ ώ ν τ α β το φ ρ ε ­ ν ά ρ ι σ μ α δ ε ν π ρ ό λ α β α ν να

στρίψουν.

κεφάλαιο 6

Ιχαλάρωσε Μ ι α μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α δ ε ν χρειάζεται τον αναβάτη Tns για ν α μείνει σ τ α θ ε ρ ή . Από μ ι κ ρ ο ί μ α θ α ί ν α ­

Κ ρ α τ ή σ τ ε το β ά ρ ο ε τ ο υ σ ώ μ α τ ό β o a s μ ε τα π ό δ ι α . Τα χ έ ρ ι α πρέπει ν α είναι χ α λ α ρ ά στο τιμόνι

μ ε ν α κ ά ν ο υ μ ε β ό λ τ ε β μ ε τα ποδήλατα xcopis τα χ έ ρ ι α στο τιμόνι. Χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι anflcos είναι να

ώστε να μην ε π ε μ β α ί ν ο υ ν στο σύστημα δ ι ε ύ θ υ ν σ η ε παρά μόνον όταν πρέπει να α λ λ ά ξ ο υ μ ε κ α ­

ε ί μ α σ τ ε χ α λ α ρ ο ί και ν α ε φ α ρ μ ό ζ ο υ μ ε δ ύ ν α μ η μόνον όταν χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι .

τ ε ύ θ υ ν σ η ή να επιταχύνουμε (γκάζι). Σιγά σιγά ο ι προσαγωγοί θ α αρχίσουν να πονούν, ό μ ω ε α υ ­

Ο λ ο ι έ χ ο υ μ ε π ε ρ ά σ ε ι φ ά σ ε ι ε ό π ο υ μ ε τ ά από έ ν α γ ρ ή γ ο ρ ο κ ο μ μ ά τ ι δ ι α δ ρ ο μ ή Ξ ( θ υ μ ά μ α ι

τό είναι κάτι α ν α π ό φ ε υ κ τ ο . Το πάνω μ έ ρ ο ε του o c b p a T o s πρέπει να κινείται ε λ ε ύ θ ε ρ α ώστε να μπο­

TIS π ρ ώ τ ε Ξ μ ο υ β ό λ τ ε Ξ στην Ε π ί δ α υ ρ ο ) κ α τ α λ ή γ α μ ε λ α χ α ν ι α σ μ έ ν ο ι ν α σ τ α μ α τ ά μ ε για ξ ε ­

ρείτε μετακινώνταε το να ε λ έ γ χ ε τ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α o a s .

κούραση.

Κ α θ ί σ τ ε σ τ ο π ί σ ω μ έ ρ ο ε τ ο υ κ α θ ί σ μ α τ ο ε , προσπαθήστε να ακουμπάτε στο σ ε λ ά κ ι ( κ υ ρ ί α κ οι ψη­

Υπάρχουν πολλοί παράγοντεΞ κατά ι η ν οδήγηση που μ α ε προκαλούν ayxos. Kupicos

η

λότεροι). Αυτή η στάση θα ε λ ε υ θ ε ρ ώ σ ε ι το στομάχι και την κοιλιά o a s , έτσι κατά την οδήγηση δ ε ν

επίγνωση ότι δ ε ν γνωρίζουμε τι θ α συναντήσουμε, οπότε npoona0ci)vras ν α βρισκόμαστε

θ α πιέζονται οι π ν ε ύ μ ο ν έ Ξ o a s και θ α μπορείτε να αναπνέετε σωστά.

σ ε εγρήγορση είμαστε σ υ ν ε χ ώ ε τσιτωμένοι.

Ε λ έ γ ξ ε τ ε την α ν α π ν ο ή o a s . Π ο λ λ ο ί αναβάτεΞ βλέπουν TIS σ τ ρ ο φ έ 5 σαν μακροβούτια: παίρνουν

Οσο περισσότερο γνωρίζουμε ίο χειρισμό ins μοτοσικλέιαε μαβ τόσο χαλαρώνουμε,

μια βαθιά ανάσα στην είσοδο και εκπνέουν με ανακούφιση στο τέλοΞ Tns. Οταν συμβαίνει αυτό ο

α λ λ ά τ ο ο υ σ ι ώ δ ε ε ε ί ν α ι ότι ό σ ο πιο χ α λ α ρ ο ί ε ί μ α σ τ ε τ ό σ ο π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο έ λ ε γ χ ο έ χ ο υ μ ε

εγκέφαλοΞ δεν οξυγονώνεται σωστά.

πάνω στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μαβ.

Π ρ ο σ π α θ ή σ τ ε ν α α ν α π ν έ ε τ ε σ ω σ τ ά ε ι σ π ν έ ο ν τ α 3 και εκπνέονταΒ σε χαλαρό ρυθμό,

Γ3

BMW Hellas AE

κεφάλαιο 6

Ixonopnie

Αριστερά: ο αναβάτης εκμεταλλεύεται όλο το μ η κ ο 5 της σέλας και κάθεται npos τα πίσω ακουμπώντας στο σελάκι. Δεν πιέζει το σώμα του πάνω στο ρεζερβουάρ και έχει τη δυνατότητα να αναπνέει άνετα. Αυτό ισχύει είτε είστε μεγαλόσωμος είτε είστε μικρόσωμος. Οι βραχίονες πρέπει να είναι παράλληλοι npos το δρόμο, ώστε ο αναβάτης να είναι χαλαρός και να μη βάζει άχρηστη δύναμη στο τιμόνι Κάτω: ο αναβάτης έχει τα χέρια χαλαρά. Αγκαλιάζει "τρυφερά" το ρεζερβουάρ και χαλαρώνει επάνω του. Η "χαλαρότητα" βοηθά τη μοτοσικλέτα να κινηθεί σταθερά και με ασφάλεια ενώ ταυτόχρονα σας κρατά ξεκούραστο είτε σε ρυθμό βόλτας είτε σε ρυθμό πίστας. Προσέξτε επίσης ότι ο αναβάτης ουσιαστικά κάθεται στη σέλα και είναι σταθεροποιημένος πάνω στη μοτοσικλέτα. Λίγο βγάλσιμο έξω από τη σέλα είναι αρκετό. Αυτοί που κρέμονται εντελώς έξω από τη σέλα κρέμονται επίσης και από το τιμόνι (too bad)!!

Κρατήστε το βάροε του σώματόε oas με τα πόδια, κρατήστε το τιμόνι χαήαρά, αναπνεύστε σωστά, ανακτήστε πήήρη έήεγχο τηε μοτοσικήέταε! Τότε θα δείτε ότι η μοτοσικήέτα oas θα δίνει αυτομάτωε την εντύπωση nofiu σταθερότερηε κατασκευήε. θα πάψουν τα κουνήματα, η ανάρτηση θα δείχνει πιο δεμένη και εσείε θα απολαύσετε την οδήγηση!

Face the power Γ Υ Ρ Ί Σ Τ Ε ΤΟ Γ Κ Ά Ζ Ι ΚΑΙ Α Φ Ή Σ Τ Ε ΤΟΥΣ 1 6 7 Ί Π Π Ο Υ Σ Τ Η Σ ΝΑ ΤΡΈΞΟΥΝ Σ Τ Η Ν Ά Σ Φ Α Λ Τ Ο . Η B M W Κ 1 2 0 0 S , ΜΕ ΜΈΓΙΣΤΗ Ρ Ο Π Ή Σ Τ Α 1 3 0 N M , Ε Π Ι Τ Ά Χ Υ Ν Σ Η ( 0 - 1 0 0 ) 2 , 8 " ΚΑΙ ΜΕ INTEGRAL A B S Σ Τ Ο Σ Τ Ά Ν Τ Α Ρ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌ Τ Η Σ , Ε Ξ Α Σ Φ Α Λ Ί Ζ Ε Ι Α Π Α Ρ Ά Μ Ι Λ Λ Ε Σ Ε Π Ι Δ Ό Σ Ε Ι Σ ΚΑΙ ΑΠΌΛΥΤΟ ΈΛΕΓΧΟ. ΕΡΓΟΝΟΜΊΑ, ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑ ΚΑΙ Σ Ύ Γ Χ Ρ Ο Ν Ο DESIGN ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΟΝΤΑΙ Σ Τ Ο Ε Ν Τ Υ Π Ω Σ Ι Α Κ Ό Τ Η Σ Π Λ Α Ί Σ Ι Ο Π Ο Υ Σ Υ Ν Δ Υ Ά Ζ Ε Ι ΤΗΝ Ε Υ Κ Ι Ν Η Σ Ί Α ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΌ Χ Ε Ι Ρ Ι Σ Μ Ό ΜΕ Χ Α Ρ Α Κ Τ Η Ρ Ι Σ Τ Ι Κ Ή Ά Ν Ε Σ Η ΚΑΙ Α Σ Φ Ά Λ Ε Ι Α . Η B M W Κ 1 2 0 0 S ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΝΈΟ Π Ρ Ό Σ Ω Π Ο Τ Η Σ ΔΎΝΑΜΗΣ. Π Ε Ρ Ι Σ Σ Ό Τ Ε Ρ Α ΣΤΟ SITE WWW.BMW-MOTORRAD.GR

μ α σ τ έ ό ρ θ ι ο ι η δ ύ ν α μ η π ο υ έ χ ε ι φ ο ρ ά n p o s το έ δ α φ ο Ξ κ α ι εξασκείται

από τ η δ ι κ ή T n s β α ρ ύ τ η τ α ,

εξισορροπείται από

μια α ν τ ί θ ε τ η δ ύ ν α μ η π ο υ ε ξ α σ κ ε ί τ α ι α π ό τη δ ι κ ή μ α Ξ β α ρ ύ ­ τητα - ο τ ρ ί τ ο ε v o p o s τ ο υ N e w t o n : γ ι α κ ά θ ε δ ρ ά σ η

υπάρχει

μια ί σ η κ α ι α ν τ ί θ ε τ η α ν τ ί δ ρ α σ η ) , σ π ά ν ι α β ι ώ ν ο υ μ ε

καταστά-

σεΐΞ " μ η χ α ν ι κ ή Ξ " l o o p p o n i a s Kupicos ε π ε ι δ ή τ α μ η χ α ν ι κ ά α ­ ν τ ι κ ε ί μ ε ν α xcopis τ η ν α ν θ ρ ώ π ι ν η

συμμετοχή

ouvnOcos π έ ­

φ τ ο υ ν κ ά τ ω . Πα π α ρ ά δ ε ι γ μ α , μ ι α κ α ρ έ κ λ α γ ρ α φ ε ί ο υ

πολύ

δ ύ σ κ ο λ α θ α ι σ ο ρ ρ ο π ή σ ε ι στα δ υ ο π ί σ ω π ό δ ι α Tns x c u p i s τ η β ο ή θ ε ι α τ ο υ δ η μ ο σ ί ο υ υ π α λ λ ή λ ο υ σ τ ο ν οποίο α ν ή κ ε ι . Ε υ IUXCDS μ ι α μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α π ο υ σ τ ρ ί β ε ι έ χ ε ι μ ε ρ ι κ ά

σημαντικά

π λ ε ο ν ε κ τ ή μ α τ α σ ε σ χ έ σ η μ ε τ η ν κ α ρ έ κ λ α , τ ο υ λ ά χ ι σ τ ο ν στο θ έ μ α Tns l o o p p o n i a s : έχει δ υ ο μ ε γ ά λ α γ υ ρ ο σ κ ό π ι α , έ ν α σε κάθε

Tns ά κ ρ ο ,

τη στιγμή

που ακολουθεί

μια

καμπύλη

τροχιά.

π α τ ί η μοτοσικλέτα στρίβει? Η

μοτοσικλέτα

την α π ό κ ο σ μ η

είναι τόσο συναρπαστική αίσθηση

στην πραγματικότητα?

όταν

στρίβει!

επειδή

Opcjs

Γιατί η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α

τι

έχει

αυτή

συμβαίνει

λειτουργεί

έτσι?

Π ο ι ε ε φ υ σ ι κ έ Β ι δ ι ό τ η τ ε Ξ Tns ε π ι τ ρ έ π ο υ ν ν α π λ α γ ι ά ζ ε ι

τόσο

π ο λ ύ α λ λ ά να μην π έ φ τ ε ι ? Το κ λ ε ι δ ί για ν α κ α τ α ν ο ή σ ο υ μ ε γ ι α τ ί η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α

στρίβει,

είναι ο Tpitos vopos του N e w t o n . Στο ξ ε κ ί ν η μ α μιαΞ σ τ ρ ο ­ φήε η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β ρ ί σ κ ε τ α ι σ ε μ ι α σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν η

κατάστα­

επιστήμη & μοτοσικλέτα

σ η ( γ ι α ν α α π λ ο π ο ι ή σ ο υ μ ε το π α ρ ά δ ε ι γ μ α θ ε ω ρ ο ύ μ ε ότι τ ο

Η

Λόγω

φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α έχει τ ε λ ε ι ώ σ ε ι ) : είναι σ τ α θ ε ρ ή σ ε κ ά θ ε τ η και κ ι ν ε ί τ α ι

μεγαλύτερη εμπειρία στην οδήγηση i n s μοτοσικλέταΞ επικεντρώνεται σ' εκείνη i n μαγική

στιγμή στο μέσο i n s στροφήε όπου οι νόμοι i n s ΦυσικήΞ φαίνεται να χάνουν την ισχύ TOUS, ε ­

pias

μ ε σταθερή σειράβ

ταχύτητα

φαινομένων

σ ε ευθεία

θέση

κατεύθυνση.

-γυροσκοπικό,

αδρά­

νεια, τάση για α υ τ ο δ ι ό ρ θ ω σ η i n s τροχιάε, γ ε ω μ ε τ ρ ί α - η

κεί που ν ι ώ θ ε ι ότι μετεωρίζεσαι σε μια υπερβατική κατάσταση nrcoons και p n - n T c b o n s . Δεν έ­

μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α προτιμά ν α διατηρεί την ε υ θ ε ί α i n s κ α τ ε ύ ­

χει σημασία τι οδηγείτε -από M o t o G P μέχρι s c o o t e r - ή πόσο συχνά οδηγείτε. Η ...περιφρό­

θ υ ν σ η κ α ι δ ε ν έ χ ε ι κ α μ ί α δ ι ά θ ε σ η ν α α λ λ ά ξ ε ι κάτι στην

νηση του Νόμου i n s B a p u i n i a s είναι το στοιχείο που ενώνει o r l o u s TOUS αναβάτεΞ.

υπάρχουσα

Φυσικά και δεν πρόκειται για αναίρεση του νόμου ίου N e w t o n -οι μοτοσικλέτεΞ δεν αναιρούν

θυνση.

TOUS v o p o u s i n s © u o i K n s .

O p t o s η σ τ ρ ο φ ή π λ η σ ι ά ζ ε ι , και θ α ή ι α ν κ α λ ή ι δ έ α ν α α κ ο ­

τηρεί

μια ισορροπία.

Η μοτοσικλέτα στρίβει επειδή ισορροπεί. Η μοτοσικλέτα

Ο ρυθμόΞ επιτάχυνσηε ή επιβράδυνσηε, ο p u B p o s

δια­

με τον οποίο

στρίβει, το κέντρο p a z a s , το στρίψιμο, τα ελαστικά, η ρύθμιση i n s a v a p i n o n s

στη οποία

λουθήσουμε

ισορροπία, και κυρίωβ να α λ λ ά ξ ε ι

την τ ρ ο χ ι ά T n s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ε

στεί να π ρ ο κ α λ έ σ ο υ μ ε

κατεύ­

εκεί. θ α χ ρ ε ι α ­

μια π λ α ϊ ν ή δ ύ ν α μ η n p o s τ η μ ο τ ο σ ι ­

οφείλεται η αίσθηση i n s μοτοσικλέταε, όλα αυτά απαιτούν τη συμμετοχή του αναβάτη ώστε η

κ λ έ τ α . Αυτό γίνεται

ισορροπία να διατηρηθεί.

ξ ε κ ι ν ή σ ο υ μ ε να σ τ ρ ί β ο υ μ ε : α ν θ έ λ ο υ μ ε να σ τ ρ ί ψ ο υ μ ε

Ενώ οι περισσότεροι από εμάΞ ζούμε σε μια κατάσταση "cpuoiKns" l o o p p o n i a s (όταν στεκό-

δεξιά, η δύναμη

ασκώνταε

που α σ κ ο ύ μ ε

δύναμη

στο τ ι μ ό ν ι ώ σ τ ε ν α

ε ί ν α ι τ έ τ ο ι α που έ χ ε ι

* » ^

μ η μ ε φ ο ρ ά n p o s τ ο ε ξ ω τ ε ρ ι κ ό T n s σ τ ρ ο φ ή Ξ , η ο π ο ί α π ρ ο σ π α θ ε ί ν α ρ ί ξ ε ι τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α n p o s ε ­ κ ε ί ν η τ η ν κ α τ ε ύ θ υ ν σ η . Σ ε μια δ ε ξ ι ά σ τ ρ ο φ ή η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο Β σ π ρ ώ χ ν ε ι τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α npos τα α ­ ρ ι σ τ ε ρ ά . Εν τ ω μ ε τ α ξ ύ τ ο β ά ρ ο Β Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ κ α ι η μ ε τ α τ ό π ι σ η τ ο υ κ έ ν τ ρ ο υ p a z a s Tns n p o s το ε σ ω τ ε ρ ι κ ό

T n s crrpocpns, π ρ ο σ π α θ ο ύ ν

ν α κρατήσουν τη μοτοσικλέτα

npos τ ο ε σ ω τ ε ρ ι κ ό Tns

orpocpns ( σ τ ο π α ρ ά δ ε ι γ μ α p a s n p o s τα δ ε ξ ι ά ) , θ ε ω ρ ώ ν τ α ε ό τ ι ο α ν α β ά τ η Ξ κ α τ α φ έ ρ ν ε ι ν α ε ξ ι σ ο ρ ­ ρ ο π ή σ ε ι TIS δ υ ο δ υ ν ά μ ε ι , η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α θ α κ α τ α φ έ ρ ε ι ν α σ τ ρ ί ψ ε ι n p o s τα δ ε ξ ι ά χ ω ρ ί Ξ ν α π έ σ ε ι . Α υ τ ό , ε υ τ υ χ ώ Ξ , σ υ μ β α ί ν ε ι OTIS π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ε Ξ

περιπτώσει.

γ) Το π α ρ ά δ ε ι γ μ α π ο υ α ν α φ έ ρ α μ ε έ χ ε ι ε φ α ρ μ ο γ ή OTIS χ α μ η λ έ ε τ α χ ύ τ η τ ε Ξ . Π ά ν ω από έ ν α ε π ί π ε δ ο Το νυροσκόπιο λειτουργεί όσο ο -poxes γυρνά. Βρίσκεται, npos to παρόν, σε ένα επίπεδο

Ο χειρ a i r s στρίβει τον άξονα του τροχού npos ί α δεξιά οπότε...

...ο i p o x o s γέρνει npos τα αριστερά. Αυτό ακριβώε συμβαίνει όταν στρίβετε m μοτοσικλέτα o a s

taxUTnTas

-10 έ ω 5 1 5 k m / h - προκύπτει μια κατάσταση π ο υ είναι αντίστροφη μ ε αυτή π ο υ περιγρά­

ψ α μ ε π ρ ο η γ ο υ μ έ ν ο υ . Α ν η τ α χ ύ τ η τ α Tns μοτοσικλέταΞ τ η σ τ ι γ μ ή π ο υ ε φ α ρ μ ό ζ ο υ μ ε τ η δ ύ ν α μ η γ ι α ν α σ τ ρ ί ψ ο υ μ ε τ ο τ ι μ ό ν ι , as π ο ύ μ ε π ά λ ι δ ε ξ ι ά , ε ί ν α ι μ ε γ α λ ύ τ ε ρ η των 1 5 k m / h , τότε η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο 5

δύνα­

μη (η ο π ο ί α εξαρτάται α π ό τ η ν τ α χ ύ τ η τ α Ki'vnons) κ α ι ε π ε ν ε ρ γ ε ί ώ σ τ ε ν α " σ π ρ ώ ξ ε ι " τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α t n v ι ά σ η ν α στρίψει το τιμόνι α ρ ι σ τ ε ρ ά ! Α υ τ ό α π ο κ α λ ε ί τ α ι " c o u n t e r s t e e r i n g " ("αντίθετο στρίψι­

npos τ α α ρ ι σ τ ε ρ ά , δ ε ν μ π ο ρ ε ί ν α ε ξ ι σ ο ρ ρ ο π η θ ε ί ε π α ρ κ ώ ε α π ό τ η ν αντίστοιχη κ ε ν τ ρ ο μ ό λ ο

μ ο " ) κ α ι λ ε ι τ ο υ ρ γ ε ί γ ι α rous εξή3 λ ό γ ο υ ε :

Αν

α) Σ ε χ α μ η λ ή τ α χ ύ τ η τ α τ ο σ τ ρ ί ψ ι μ ο τ ο υ τ ι μ ο ν ι ο ύ δ ε ξ ι ά υ π ο χ ρ ε ώ ν ε ι τ η μ ο τ ο σ ι ­

ί α αριστερά -στην εντελώε αντίθετη

κ λ έ τ α ν α σ τ ρ ί ψ ε ι δ ε ξ ι ά . Α υ τ ό σ υ μ β α ί ν ε ι διότι όταν το ε λ α σ τ ι κ ό στρίβει δ ε ξ ι ά το τ μ ή μ α τ ο υ

δ)

που α κ ο υ μ π ά στο δ ρ ό μ ο μ ε τ α κ ι ν ε ί τ α ι n p o s τα α ρ ι σ τ ε ρ ά . Τ α υ τ ό χ ρ ο ν α τ ο κ έ ν τ ρ ο μ ά ζ α ε β ρ ί σ κ ε ­

κ α κ α ι κ ά ν ο υ ν π ο λ λ ά π ε ρ ί ε ρ γ α π ρ ά γ μ α τ α . Ενα χ α ρ α κ τ η ρ ι σ τ ι κ ό π α ρ ά δ ε ι γ μ α ό σ ω ν μ π ο ρ ο ύ ν ν α κ ά ν ο υ ν

ται n p o s τ ο ε σ ω τ ε ρ ι κ ό ( δ ε ξ ι ά ) Tns γ ρ α μ μ ή Ξ που ο ρ ί ζ ε ι τη β ά σ η Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ ( β ά σ η είναι

είναι

η γ ρ α μ μ ή που ε ν ώ ν ε ι τ α τ μ ή μ α τ α των ε λ α σ τ ι κ ώ ν που πατούν το δ ρ ό μ ο ) . Η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α έ χ ε ι

κ ά π ο ι ο ν ν α τ ο ν π ε ρ ι σ τ ρ έ ψ ε ι ό σ ο τ ο δ υ ν α τ ό ν π ι ο γ ρ ή γ ο ρ α n p o s τα ε μ π ρ ό ε . Τώρα π ρ ο σ π ά θ η σ ε ν α α ­

την τάση ν α πάρει κ λ ί σ η - ν α σ τ ρ ί ψ ε ι - δ ε ξ ι ά !

ν ε β ο κ α τ ε β ά σ ε ι τ ο ν τ ρ ο χ ό π ά ν ω - κ ά τ ω . Το μ ό ν ο π ο υ θ α ν ι ώ ο ε ί Ξ ε ί ν α ι τ ο β ά ρ ο Ξ τ ο υ τ ρ ο χ ο ύ ! Τ ώ ­

β) ο ι δ υ ν ά μ ε ι ς π ο υ α σ κ ο ύ ν τ α ι τ ώ ρ α σ τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α , ε ί ν α ι : η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο ε δ υ ν α ­

ρα

τίποτε

άλλο

δεν

επενεργήσει

πάνω

στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ,

η

εξή5:

προσπάθησε

κρατάε

έ ν α τροχό

να στρίψείΞ

δύναμη.

θ α στρίψει

npos

κατεύθυνση!

Μ π ε ί τ ε στον κ ό σ μ ο τ ο υ " γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ο ύ φ α ι ν ο μ έ ν ο υ " . το

μοτοσικλέτα

ποδηλάτου

Τα γ υ ρ ο σ κ ό π ι α έ χ ο υ ν π ο λ λ ή π λ ά ­

από τον άξονα

(όχι ν α π λ α γ ι ά σ ε ι )

τον τροχό

του (φωτ. σ ε λ . 042).

αριστερά,

θ α νιώσεΐΞ

μια

Bpes

ισχυρή δύναμη

otous Kapnous

που έχει την τάση να πλαγιάσει τον τροχό

npos

τα δεξιά. Α υ ι ό

είναι t o " γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ό φ α ι ν ό μ ε ν ο " , κ α ι μ ε α υ ι ό το α π λ ό πείραμα κ α τ α λ α β α ί ν ο υ μ ε μ ε ποιον ΐ ρ ό π ο σ τ ρ ί β ε ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α . (Παρ' όλα αυτά το p r i K o s του στρόφαλου και η φορά πε-

piOTpocpns του παίζουν σημαντικό ρόλο στα χαρακτηριστικά στριψίματοΞ Tns μοτοσικλέταΞ, κυpicos όταν σκεφτούμε τον στρόφαλο CDS εξάρτημα με μεγάλη μάζα). Το γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ό φ α ι ν ό μ ε ν ο εμφανίζεται όταν εφαρμόζεται δύναμη σε ένα περιστρεφόμενο τροχό σε κλίση 90 μοιρών cos npos το επίπεδο περιστροφή5. Σ τ ρ ί β ο ν τ α ε λ ο ι π ό ν τ ο τ ι μ ό ν ι n p o s τα α ρ ι σ τ ε ρ ά , δ η μ ι ο υ ρ γ ε ί τ α ι μ ι α δ ύ ν α μ η π ο υ θ έ λ ε ι ν α σ τ ρ ί ψ ε ι τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ ­ τα n p o s τα δ ε ξ ι ά .

Λαμβάνοντα υπόψη όχι το στρίψιμο του τιμονιού δεξιά θα υποχρεώσει τη μοτοσικλέτα να στρίψει αριστερά, είναι προφανέ5 ότι το γυροσκοπικό φαινόμενο προκαλεί το ίδιο αποτέλεσμα. Για TOUS περισσότερου5 αναβάτεε το countersteering είναι μια ενστικτώδηΞ ενέργεια που την εξασκούν ασύνειδα κάθε μέρα (μονάχα όσοι κινούνται πολύ αργά δεν το κάνουν).

Για κάθε δράση υπάρχει μια ίση και αντίθετη αντίδραση!

ζ τ η ν είσοδο

Αφού ξεκαθαρίσαμε την πρώτη φάση του στριψίματοΞ, δηλαδή τον τρόπο με τον οποίο δίνουμε κλίση στη μοτοσικλέτα μαΞ, θα δούμε nebs πρέπει να τπν τοποθετήσουμε προκει­ μένου να στρίψει. Ξ ε κ ι ν ή σ α μ ε ν α σ τ ρ ί β ο υ μ ε μ ε c o u n t e r s t e e r i n g n p o s τα α ρ ι σ τ ε ρ ά κ α ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α π λ ά γ ι α σ ε n p o s τα δ ε ξ ι ά . Τ ο ε π ό μ ε ν ο σ τ ά δ ι ο ε ί ν α ι να θ έ σ ο υ μ ε τον μ π ρ ο σ τ ι ν ό τ ρ ο χ ό σ τ η ν τ ρ ο χ ι ά Tns σ τ ρ ο φ ή ε .

Ona)s το countersteering προκύπτει από το ένστικτο \jas, το ένστικτο μαβ καθορίζει και us δ ι ο ρ θ ώ σ ε ι που πρέπει να κάνουμε στο τιμόνι ώστε η μοτοσικλέτα να ακολουθήσει τη στροφή.

Παρατήρησε τον μπροστινό τροχό των αγωνιστικών μοτοσικλετών όταν μπαίνουν στη στροφή γπιστρώνταε το πίσω pipos. Πρόσεξε το σημείο στο οποίο από το "ανάποδο"τιμόνι φέρ­ νουν το τψόνι στην κανονική θέση για να στρίψουν. Μερικέε φορέε δύσκολα πιστεύειε ότι το ελαστικό μπορεί να προσφέρει πρόσφυση σε τέτοιεε συνθήκεε! Μ

Μεσα στη στροφή

Πιο

κοντά

στη

σκέψη

του είναι

πρωταθλητή μόνο

το

κράνος

του.

Kanoits ipopis ο xpovos σταματάει, για να ανοι'Εουν οι δρόμοι Tns σκέψης, Tns ivTovns αυτοσυγκέγτρωοπ5. Αυτό που zns μέοα σου είναι τελείωί προσωπικό. Στο μυαλό σου είναι η μέγιστη διάκριση. Αστό 6λέπεΐ5 καθαρά πριν τον αγώνα, αλλά και κάθε μέρα. Πριν από κάθε εκκίνηση, εντό$ και E K T O S nfoTas, τα κράνη Shark είναι μαζί οου, γιατί είναι τα κράνη των πρωταθλητών.

Τώρα έ χ ο υ μ ε δ υ ο δυνατότητεΞ. Μπορούμε ν α μην κάνουμε τίποτα, και τότε η μοτοσικλέτα θα ακολουθήσει την τροχιά Tns γύρω από τη στροφή. Ή μπορούμε να α λ λ ά ξ ο υ μ ε την τροχιά Tns μ ό ­ ΑκΜίση: Δίκιυο ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. και<κίπιλιγμίνο κοιαοιήμαιο με oitoouop moto.

FOR REAL CHAMPIONS

ΓΕΡΑΝΩΝ ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΙΣ

ΓΕΡΑΝΟΙ

τοσικλέταΞ μ έ σ α σ ι η στροφή - ν α την " κ λ ε ί σ ο υ μ ε " ή ν α τ η ν "ανοίξουμε" (είτε προκαπώντχβ αλλαγή

σ τ ο τ ι μ ό ν ι oncos κ ά ν α μ ε

1008

κάποια

Α

Φ

Ο

Ι

Μ

Ο

Υ

Τ

Ζ

Ο

Υ

Ρ

Α

Κ

Η

Πάσης φ ύ σ ε ω ς μεταφορές. Ειδικότητα μαςοι μ ε τ α φ ο ρ έ ς μοτοσικλετών. Ταχύτητα - Ασφάλεια - Ποιότητα - Ε χ ε μ ύ θ ε ι α - Εγγυημένη εργασία

στην α ρ χ ή Tns

orpocpns, ή α λ λ ά ζ ο ν τ α Ξ τπν τ α χ ύ τ η τ α pas). Αν μ ε ι ώ σ ο υ μ ε ταχύτητα θα μ ε ι ω θ ε ί η φ υ γ ό κεντροβ

δύναμη,

επομένωβ

η

μοτοσικλέτα Θ

θα έχει την τάση ν α πέσει στο ε σ ω τ ε ρ ι κ ό T n s O T p o c p n s . Για ν α τ ο α ν τ ι μ ε τ ω π ί σ ε ι α υ τ ό ο α ν α P a m s α υ ξ ά ν ε ι τ η γ ω ν ί α τ ο υ στριψίματοΞ στο τ ι ­

Υπεύθυνος Γραφείου: Μανού σο ς Μουτζουράκης

μ ό ν ι , ώ σ τ ε ν α μ ε ι ώ σ ε ι τ η ν α κ τ ί ν α Tns o T p o c p n s Kavovuas "πιο σφιχτή" τη σ τ ρ ο φ ή .

28οχλμ. Αθηνών-Ααμίσς 2 1 0 2 1 0 3 9 8 7 * 2 1 0 2 1 7 7 6 6 6 Οικίας: 2 1 0 4 9 9 9 9 9 9

Ισχύει κ α ι το αντίθετο: αν α υ ξ ή σ ε ι β την ταχύ­ τητα

θα αυξήσειβ

κ α ι τη φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο ,

τότε η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α θ α έ χ ε ι την τ ά σ η ν α ανοί­ ξ ε ι τ η ν τ ρ ο χ ι ά T n s . Πα ν α δ ι α τ η ρ ή σ ε ι τ η ν ισορ­ ροπία πρέπει ν α π ρ ο σ α ρ μ ό σ ε ι

13

το στρίψιμο μ ε

τέτοιο τρόπο ώστε ν α α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι

ΕΞΥΠΗΡΕΤΟΥΜΕ ΟΛΟ Τ Ο 24ΩΡΟ

ι) ι

και

Έμεινε η Μηχανή σου; Έλα στον «Γρήγορο»!

πιο α ν ο ι κ τ ή

Μαζί μας θα πας μακριά!

τ ρ ο χ ι ά , K a v o v r a s τ η σ τ ρ ο φ ή " ρ ε γ α λ ύ τ ε ρ η " . Αυτό κάνουμε

στην

έξοδο

pias

orpocpns,

και είναι

evas α π ό TOUS λόγου3 που η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α

αυτά

ισχύουν

που δ ε ν επηρεάζονται δρόρου,

τη

σε i6aviKes

Δίκτυο σε όλη την Ελλάδα.

ΝΟΙ

Εξειδικευμένο προσωπικό.

δίνει

Κερνάμε και ελληνικό καφέ.

τ η ν α ί σ θ η σ η ότι γ ί ν ε τ α ι " έ ν α " μ ε τ ο ν α ν α β ά τ η . Βέβαια

I ΚΙ

συνθήκεΞ,

,ΚΛΙΙΟ

α π ό την κ α τ ά σ τ α σ η τ ο υ

λειτουργία

Γερανοί - Ρυμουλκά.

T n s α ν ά ρ τ η σ π ε , TIS

α λ λ α γ έ ς στη γ ε ω μ ε τ ρ ί α ms μοτοσικλέταε κ.λπ.

40 χρόνια εξειδίκευση στις μηχανές.

Στην πραγματικότητα ο α ν α β ά τ η ε

Ειδικά οχήματα για scooters!

συνεχώβ κέντρο και

στο τιμόνι, στη γωνία

μάζαβ (θέση

επίσηβ

πολλέβ

επεμβαίνει κλίσηε, στο

ΟΛΟ Τ024ΩΡΟ.

οδήγησηβ), στο γκάζι, φορέε

φρενάρει

ή και

210 71(1113 * 210 7IIIII4 ΓΕΡΑΝΙ0Υ13, ΠΑΓΚΡΑΤΙ.

χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ ο σ υ μ π λ έ κ τ η κ α ι το κιβώτιο ώ ­ στε να διατηρήσει

Ρυμουλκήσεις - Μεταφορές Μοτοσακών

τον απόλυτο

ΣΑΛΑΜΑΝΔΡΑΣ 10, ΑΛΙΜΟΣ ΤΗΛ/ΦΑΞ: 210 9899991

έλεγχο Tns

κ α τ ά σ τ α σ η ε . Ο μ ω ε η ο μ ο ρ φ ι ά Tns ροτοσικλέτα5 π ρ ο κ ύ π τ ε ι α π ό τ ο γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ό

φαινόρενο,

κ α ι ο ι μ ι κ ρ ο δ ι ο ρ θ ώ σ ε ^ που κ ά ν ο υ μ ε ο δ η γ ώ ν τ α Ξ σ ε π ρ α γ μ α τ ι κ έ Ξ σ υ ν θ ή κ ε ε ε ί ν α ι τόσο p i K p s s π ο υ ε λ ά χ ι σ τ ε ε φ ο ρ έ Ξ ε ί μ α σ τ ε σ ε θ έ σ η ν α TIS σ υ ν ε ι δ η τ ο π ο ι ή σ ο υ μ ε

κ α ι ν α TIS ε ν τ ο π ί σ ο υ μ ε μ ε

α π ό λ υ τ η α κ ρ ί β ε ι α . Tis π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ε Ξ φ ο ρ έ Ξ ε ί ν α ι α π ο λ ύ τ ω Ξ φ υ σ ι ο λ ο γ ι κ ό ν α σ τ ρ ί ψ ε ί Ξ μ ε τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α , κ α ι μ ά λ ι σ τ α σ υ μ β α ί ν ε ι σ ε όλου5 p a s π ο λ λ έ ε φ ο ρ έ Ξ

etuxn π ο » fitfyi ι είναι # λ ο προσφορά σε ooous o e / V χρησιμοποιούν γνήσια αντοηΠακτικά \amana!

καθημερινά!

Μέσα στη στροφή το μοναδικό που πρέπει να κάνουμε είναι να στρίψουμε!

/YAMAHA

YAMAHA Timirhing

ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ THE ΣΤΡΟΦΗΣ

THE CORNER BOOK

Υγ>ίιτ·

M p n r t

κεφάλαιο 8

Π Ω Σ en

ncos θα καταλάβω ότι έστριψα σωστά? Ο σ τ ό χ ο β p a s όταν έ χ ο υ μ ε μπροστά p a s μ ι α σ τ ρ ο φ ή , ε ί ν α ι να τη δ ι α ν ύ σ ο υ μ ε ό σ ο τα­

χ ύ τ ε ρ α γ ί ν ε τ α ι (τουλάχιστον αυτό συμβαίνει oris περιπτώσει που απολαμβάνουμε τη γρήγο­ ρη οδήγηση). ΚαθώΞ είναι αδύνατον να μην κλείσουμε το γκάζι, να μην επιβραδύνουμε, εί­ ναι απαραίτητο να ξέρουμε nebs μπορούμε να στρίψουμε τη μοτοσικλέτα pas γρήγορα και με ασφάλεια, και κυρίωε nebs θα στρίψουμε ακόμη γρηγορότερα στο μέλλον. Κάθε εργαοία που παρουσιάζει δυσκολίεΞ κάποια στιγμή αναλύεται με στόχο να ερευνηθούν τα επιμέρουε τμήματα Tns. Ετσι είναι απαραίτητο να χωρίσουμε σε τμήματα τη στροφή που βρίσκεται μπροστά pas και να λύσουμε τα "προβλήματα" που μα3 επιφυλάσσει. 1) Ε ί ν α ι ά σ κ ο π ο ν α " α ν α σ τ α τ ώ σ ο υ μ ε " τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μ α β μ έ σ α σ τ η σ τ ρ ο φ ή . Είναι λ ο ­ γικό λοιπόν, ε φ ' ό σ ο ν δ ε ν υπάρχει λ ό γ ο ε να το κ α θ υ σ τ ε ρ ο ύ μ ε , να π ρ ο ε τ ο ι μ ά σ ο υ μ ε τη θ έ σ η τ ο υ σ ώ μ α τ ό ε μ α ε π ά ν ω σ τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ό σ ο ν ω ρ ί τ ε ρ α μ π ο ρ ο ύ μ ε . Ka0cbs βλέ­

πουμε από μακριά τη στροφή και κρίνουμε -ή γνωρίζουμε- ότι είναι δεξιά, ξεκινούμε τοποθετώντα3 το σώμα pas ακριβοί στη θέση που θέλουμε να έχουμε όταν θα στρίβουμε. 2) Ε π ε ι τ α μ ε ι ώ ν ο υ μ ε

( ρ υ θ μ ί ζ ο υ μ ε ! ) τ η ν τ α χ ύ τ η τ α p a s πριν α π ό τ η σ τ ρ ο φ ή . Για την

ενέργεια αυτή (το φρενάρισμα) ακούγονται πολλέΞ εκδοχέ3 -θεωρίες- optos πρέπει να σκε­ φτούμε το εξήΞ: όταν φρενάρουμε, ζητούμε από τα ελαστικά να προσφέρουν πρόσφυση. Η πρόσφυση είναι μέγιστη όταν η μοτοσικλέτα βρίσκεται σε κάθετη θέση, άρα για να έχουμε τη μέγιστη αποτελεσματικότητα στην επιβράδυνση πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τα φρένα για όσο διάστημα η μοτοσικλέτα βρίσκεται κάθετα σε σχέση με το οδόστρωμα. 3) Κ α τ ό π ι ν ε π ι λ έ γ ο υ μ ε τ η σ χ έ σ η μ ε τ η ν ο π ο ί α έ χ ο υ μ ε α π ο φ α σ ί σ ε ι ότι θ έ λ ο υ μ ε ν α σ τ ρ ί ­ ψουμε.

Οσο ταχύτερα η μοτοσικήέτα βρεθεί στην επιθυμητή κήίση, τόσο νω­ ρίτερα θα ξεκινήσει η διαδικασία της επιτάχυνσης. Οι οδηγοί αγώνων φέρνουν βίαια τη μοτοσικήέτα τους υπό κήίση. Με τον τρόπο αυτό κερδίζουν χρόνο. Οσο ταχύτεροι είναι οι αναβάτες τόσο γρηγορότερα φέρνουν τη μοτοσικήέτα υπό κήίση. Φυσικά αυτό γίνεται πιέζοντας το τιμόνι στην πήευρά προε την οποία θέήουμε να γείρει η μοτοσικήέτα! 4) Η τ έ τ α ρ τ η ε ν έ ρ γ ε ι α p a s ε ί ν α ι ν α δ ώ σ ο υ μ ε σ τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μ α ε κ λ ί σ η . Αυτό θα [tas

επιτρέψει να μεταφέρουμε το κέντρο βάρου3 npos το εσωτερικό Tns στροφήΞ με αποτέλεσμα να ακολουθήσει την επιθυμητή καμπύλη τροχιά. 5 ) Τ ώ ρ α μ π ο ρ ο ύ μ ε ν α ε π ι τ α χ ύ ν ο υ μ ε ! A u t o s άλλωστε είναι ο απώτερο3 O K o n o s . »λ

Κ Α Τ Α Π Α Β Ω οτζ

ΈΣΤΡΙΨΑ

ΣΩΣΤΑ?

κεφάλαιο 8

ΠΩΣ

Ιδανικά, θα χρησιμοποιηθούμε ομαλά ίο χειριστήριο του γκαζιού (σταδιακό και ομαλό άνοιγμα του γκαζιού) xcopis δισταγμούε ή ανοιγοκλείσιμο unions πρέπει να ανοίξουμε γκάζι τόσο "απότομα" ώστε OTIS παρούσεΞ συνθήκεε το λάστιχο να μπορεί να ανταποκριθεί στη ζη­ τούμενη πρόσφυση). Σ ε μ ι α μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α π ο υ σ τ ρ ί β ε ι , ο ι α π ό τ ο μ ο ι χ ε ι ρ ι σ μ ο ί τ ο υ γ κ α ζ ι ο ύ π ρ ο κ α λ ο ύ ν μ ο ν ά χ α α ν α σ τ ά τ ω σ η m s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β , κ ά ν ο ν τ ά β την α σ τ α θ ή κ α ι α υ ξ ά ν ο vias το ayxos του αναβάτη.

Αν όλα πάνε καλά, ο "δείκτπΞ" ότι στρίψαμε σωστά είναι το γεγονόΞ ότι μπορούμε να ανοί­ ξουμε vcopis το γκάζι και ότι από τη στιγμή που το ανοίξαμε συνεχίζουμε να το ανοίγουμε στρωτά μέχρι την έξοδο. Δεν είναι απαραίτητο να περιμένουμε να δούμε την έξοδο T n s oTpocpns ώστε να ξεκινήσουμε το άνοιγμα του γκαζιού! Μπορούμε να ξεκινήσουμε το άνοιγμα του γκαζιού μόλΐ3 δώσουμε στη μοτοσικλέτα την κατάλληλη κλίση. Αυτό θα τη σταθεροποιήσει και θα αυξήσει την εμπι­ στοσύνη pas ώστε να οδηγήσουμε ταχύτατα npos την επόμενη στροφή.

Οι ενέργειεε που πρέπει να κάνουμε για να διαγράψουμε μια στροφή γίνονται η μια μετά τηνάπ'π'η και είναι οι εξήδ: 1) θέση σώματοε 2] Ρύθμιση ταχύτηταε (φρενάρισμα] 3) Επιβογή σχέσηε κιβωτίου 4] Πήάγιασμα μοτοσικΑέταε 5) Σταδιακό, ομαπό και σταθερό άνοιγμα του γκαζιού

m i n i

11111111 Γ Ε Γ Γ Π Τ Ί Ι

Ι Ι Ι Ι Ι Ι ΓΓ

e n κ η τ η η η β η οτι 6 Σ Τ Ρ Ι Ψ Α

ΣΩΣΤΌ?

ΑΠΟ TON ANDY ΙΒΒΟΤΤ ΚΑΙ TON KEITH CODE

τ ι τραβάει την προσοχή oas όταν διαγράψετε μια στροφή? Τι θ έ λ α τ ε να ξ έ ρ ε τ ε τη στιγμή που η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α a a s στρίβει? Υπάρχουν πέντε παράμετροι που ο ­ ρίζουν τη σ τ ρ ο φ ή , α λ λ ά τ ο πλάνο o a s για τη στροφή θ α κ α τ α σ τ ρ α φ ε ί έ σ τ ω κι αν μ ο ν ά χ α έ ν α σ η ­ μ ε ί ο πάει στραβά. Οι π έ ν τ ε παράμετροι είναι:

[β&όσφυση - - " θ α υπάρχει αρκετή πρόσφυση ώ σ τ ε να χρησιμοποιήσω το γκάζι onws θ έ λ ω ή θ α χρειαστεί ν α α λ ­ λ ά ξ ω το πλάνο μ ο υ για τη στροφή λαμβάνονταΞ υπόψη την ε ν δ ε χ ό μ ε ν η α π ώ λ ε ι α npoocpuons?"...

Ihfipaveia του δρόμου Η επιφάνεια του δ ρ ό μ ο υ έ χ ε ι ά μ ε σ η επίπτωση σ τ η ν π ρ ό σ φ υ σ η , ε π ο μ έ ν ω ε ο φ ε ί λ ε τ ε να κοιτάτε για / υ α λ ι σ τ ε ρ ά τμήματα α σ φ ά λ τ ο υ , κ η λ ί δ ε Ξ ν ε ρ ο ύ ή λ α δ ι ώ ν μπροστά o a s , και γ ε ν ι κ ά για οποιαδήποτε ι λ λ α γ ή στη μ ο ρ φ ή του ο δ ο σ τ ρ ώ μ α τ θ 3 που θ α ε π ι φ έ ρ ε ι α λ λ α γ έ 3 σ τ η ν π ρ ό σ φ υ σ η . Δ ε ν ν ι ώ θ ε τ ε μ ε ­ γαλύτερη α σ φ ά λ ε ι α όταν β λ έ π ε τ ε μπροστά o a s έ ν α κομμάτι μ ε κ α λ ή

άσφαλτο?

4 M b n i n s μοτοσικλέτας Η κ λ ί σ η tns μ ο τ ο ο ι κ λ έ τ α 3 και η π ρ ό σ φ υ σ η είναι έ ν ν ο ι ε ε που πάνε χ έ ρ ι χ έ ρ ι . Ο σ ο π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ η ,<λίσή δ ί ν ε ι β σ τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α τ ό σ ο λ ι γ ό τ ε ρ η π ρ ό σ φ υ σ η ε ί ν α ι δ ι α θ έ σ ι μ η δ ι ό τ ι τ ο κ ο μ μ ά τ ι ε ­ λ α σ τ ι κ ο ύ π ο υ έ ρ χ ε τ α ι σ ε ε π α φ ή μ ε τ ο δ ρ ό μ ο μ ι κ ρ α ί ν ε ι . Τα αγωνιστικά ε λ α σ τ ι κ ά είναι πολύ α ­ σταθή σ τ η ν ε υ θ ε ί α ε π ε ι δ ή το προφίλ TOUS ε ξ α σ φ α λ ί ζ ε ι τη μέγιστη ε π α φ ή τ ο υ ε λ α σ τ ι κ ο ύ μ ε το δ ρ ό ­ μο ό τ α ν η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α είναι π λ α γ ι α σ μ έ ν η !

ταχΚητα ϊ Κ κ υ χ ε

βελτίωσε τον τρόπο που στρίβεις

ποτέ να μπείτε σ ε μια στροφή π ο λ ύ γ ρ ή γ ο ρ α ή π ο λ ύ αργά? Π ι σ τ ε ύ ε τ ε ότι αυτό ε ί χ ε

α ν τ ι ι | | 5 π ο σ τ η ν π ρ ό σ φ υ σ η ή σ τ η ν κ λ ί σ η T n s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 3 ? Η ταχύτητα a a s μ έ σ α σ ε μ ι α σ τ ρ ο φ ή σχετίζεται ά μ ε σ α μ ε το ποσοστό τπε npooq>uons που πιστεύετε ότι είναι δ ι α θ έ σ ι μ ο κ ά θ ε φ ο ρ ά . Α υ ­ τή η πεποίθηση

Ο λ ο ι ο ι α ν α β ά τ ε ε , α ν ε ξ ά ρ τ η τ α α π ό το ε ί δ ο β Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Β π ο υ ο δ η γ ο ύ ν , μ π ο ρ ο ύ ν ν α κ ι ν η ­

επηρεάζει

ά μ ε σ α την κ λ ί σ η m s μοτοσικλέταΞ

o a s και τη γ ρ α μ μ ή

που θ α

ακολουθήσετε!

θ ο ύ ν κ α λ ά OTIS ε υ θ ε ί ε Ξ , α λ λ ά OTIS σ τ ρ ο φ έ ε π ο λ λ ο ί α ν τ ι μ ε τ ω π ί ζ ο υ ν κ ά π ο ι ο π ρ ό β λ η μ α π ο υ σ χ ε ­

τ ί ζ ε τ α ι μ ε τ η ν κ α τ ε ύ θ υ ν σ η Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β . Α ν σ κ ε φ τ ε ί τ ε u s 1 0 πιο α γ α π η μ έ ν ε β σ τ ρ ο φ έ β

ramp μ ή

o a s , π ό σ ε ε cpopes φ τ ά ν ο ν τ α ε σ τ η ν έ ξ ο δ ο TOUS χ α μ ο γ ε λ ά τ ε α π ό ε υ χ α ρ ί σ τ η σ η κ α ι ν ι ώ ­

Π ο ύ β ρ ί σ κ ε σ τ ε και πού θ έ λ ε τ ε να κ α τ α λ ή ξ ε τ ε στο τ έ λ θ 5 Tns OTpocpns? Α ν χ ά σ ε τ ε τη γ ρ α μ μ ή o a s

θ ε τ ε ε υ φ ο ρ ί α γ ι α τ ο ν τ ρ ό π ο μ ε τ ο ν ο π ο ί ο ο δ η γ ή σ α τ ε ? ΠόσεΞ φ ο ρ έ Ξ κ α τ α φ έ ρ α τ ε ν α β ρ ί ­

σ υ ν ή θ ω Ξ κ λ ε ί ν ε τ ε το γ κ ά ζ ι , μ ε α π ο τ έ λ ε σ μ α η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α να α ν α σ η κ ω θ ε ί και να ανοίξει την τ ρ ο ­

σ κ ε σ τ ε α κ ρ ι β ώ Ξ σ τ α σ ω σ τ ά σ η μ ε ί α μ έ σ α στη σ τ ρ ο φ ή , ε ί χ α τ ε τπ σ ω σ τ ή σ χ έ σ η σ τ ο κ ι β ώ τ ι ο ,

χιά T n s . Τότε θ α πρέπει

α ν ο ί ξ α τ ε τ ο γ κ ά ζ ι σ τ ο σ ω σ τ ό σ η μ ε ί ο ώ σ τ ε ν α κ α τ α φ έ ρ ε τ ε ν α β γ ε ί τ ε α π ό τη σ τ ρ ο φ ή μ ε μ ε γ α λ ύ ­

σχετίζεται μ ε την π ρ ό σ φ υ σ η που υπάρχει - ή μ ά λ λ ο ν μ ε την πρόσφυση που ν ο μ ί ζ ε τ ε ότι υπάρχει!

να διορθώσετε

τπν ταχύτητα

μ ε την οποία

κινείστε, στοιχείο που

τ ε ρ η τ α χ ύ τ η τ α α π ό τ η ν τ α χ ύ τ η τ α ε ι σ ό δ ο υ , πόοεβ φ ο ρ έ 3 ν ι ώ σ α τ ε τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ τ α θ ε ρ ή κ α ι τ η ν π ρ ό σ φ υ σ η ε π α ρ κ ή ? Π ό σ ε Ξ φ ο ρ έ 3 ? Επτά OTIS δ έ κ α , τ ρ ε ί Ξ OTIS δ έ κ α , δ υ ο , μ ι α ? Μετά α π ό α ρ κ ε τ ά χ ρ ό ν ι α σ υ ζ η τ ή σ ε ω ν

μ ε αναβάτεΞ

a n ' ό λ ο τον κόσμο,

η απάντηση

Ντόμινο! κατά

μ έ σ ο ό ρ ο β ρ ί σ κ ε τ α ι π ε ρ ί π ο υ OTIS τ ρ ε ί Ξ μ ε τ έ σ σ ε ρ ί Ξ φ ο ρ έ Ξ oris δ έ κ α . Α υ ι ό σ η μ α ί ν ε ι ό τ ι σ ε

π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ε β α π ό tis μ ι σ έ ε π ε ρ ι π τ ώ σ ε ι π ο υ σ τ ρ ί β ο υ μ ε α ν τ ι μ ε τ ω π ί ζ ο υ μ ε κ ά π ο ι ο πρό­ β λ η μ α που p a s κ α τ α σ τ ρ έ φ ε ι τη σ τ ρ ο φ ή - κ α ι φ υ σ ι κ ά την ε υ χ α ρ ί σ τ η σ η i n s ο δ ή γ η σ η β .

Αν

πάει

στραβά

μονάχα

έ ν α α π ό τα π α ρ α π ά ν ω ,

θα συμπαρασύρει

κ α ι τα

υπόλοιπα.

Πα π α ρ ά δ ε ι γ μ α : Π α ρ α τ η ρ ε ί τ ε ότι στο μ έ σ ο Tns OTpocpns υπάρχει έ ν α κομμάτι α σ φ ά λ τ ο υ μ ε λιγότερη π ρ ό σ φ υ σ η . Α λ λ ά ζ ε τ ε τη γ ρ α μ μ ή o a s ώ σ τ ε ν α προσαρμοστείτε OTIS ν έ ε Ξ σ υ ν θ ή κ ε Ξ ( κ ί ν η σ η π ο υ ε π η ρ ε ­ ά ζ ε ι τ η ν κ λ ί σ η ms

μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 3 ) . ΚαθώΞ η κ λ ί σ η α λ λ ά ζ ε ι α λ λ ά ζ ο υ ν και οι σ υ ν θ ή κ ε ε · » ^ ^

npoocpuons που σχετίζονται μ ε την επιφάνεια του δ ρ ό μ ο υ ( σ τ ο ι χ ε ί ο π ο υ ε π η ρ ε ά ζ ε ι την τ α ­ χ ύ τ η τ α κ α ι τη γ ρ α μ μ ή o a s ) . Κ α τ α λ α β α ί ν ε τ ε λοιπόν ό τ ι ouvnOcos είμαστε ε υ χ α ρ ι σ τ η μ έ ν ο ι μ ό ­ νο TIS Tpeis ή τ έ σ σ ε ρ α φ ο ρ έ Ξ από TIS 10 που σ τ ρ ί β ο υ μ ε !

σωστά ώ σ τ ε να ν ι ώ θ ο υ μ ε ευχαρίστηση όταν σ τ ρ ί β ο υ μ ε . Α κ ο ύ γ ε τ α ι δ ύ σ κ ο λ ο , K u p i c o s αν σ κ ε ­ ο

αναβάτηΞ

μ π ο ρ ε ί να α ν α λ ά β ε ι

μονάχα

6

πρωτοβουλίεε

οδηγώντα$

τη

μοτοσικλέτα: Να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί το γ κ ά ζ ι για να ρ υ θ μ ί σ ε ι την ταχύτητα του Να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί το κιβώτιο ταχυτήτων για να ρ υ θ μ ί σ ε ι β την ταχύτητα του •±\ Ν α χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ ο τ ι μ ό ν ι γ ι α ν α σ τ ρ ί ψ ε ι δ ε ξ ι ά 4 k Ν α χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ ο τ ι μ ό ν ι για ν α σ τ ρ ί ψ ε ι α ρ ι σ τ ε ρ ά

±ι Ν α χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ ο μ π ρ ο σ τ ι ν ό φ ρ έ ν ο γ ι α ν α ρ υ θ μ ί σ ε ι τ η ν τ α χ ύ τ η τ α τ ο υ , και •±\ Ν α χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί ί ο π ί σ ω φ ρ έ ν ο γ ι α ν α ρ υ θ μ ί σ ε ι τ η ν τ α χ ύ τ η τ α τ ο υ ! Α ρ α υπάρχουν μονάχα δ υ ο στοιχεία που μ π ο ρ ε ί Ξ να ε λ έ γ ξ ε ι : η τ α χ ύ τ η τ α και η κ α τ ε υ θ υ ν τ ι κ ό τ η τ α . Μόνον δ υ ο πράγματα! Δ ε ν α κ ο ύ γ ε τ α ι τ ε λ ι κ ά κ α ι πολύ δ ύ σ κ ο λ ο , ε ? Οταν opcos σ υ ν δ υ ά σ ο υ μ ε τα πέντε στοιχεία που χρειάζονται την προσοχή pas ε ν ώ ο δ η γ ο ύ μ ε , η τ α χ ύ τ η ­ τα και η κ α τ ε υ θ υ ν τ ι κ ό τ η τ α αποκτούν περίπλοκο ρ ό λ ο .

\IAS

R e a c t i o n s (SR ή Α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι Επιβίωσηε ~ Α Ε ) .

Υπάρχουν 16 παράγοντεΞ που ε π η ρ ε ά ζ ο υ ν το στρίψιμο - κ α ι π ρ έ π ε ι ν α TOUS α ξ ι ο π ο ι ή σ ο υ μ ε ότι

1 6 0 k m / h εμφανίζονται π ρ ο β λ ή μ α τ α α π λ ώ ε κ α ι μόνο ε π ε ι δ ή πάμε πάνω από τα φ υ σ ι κ ά

όρια. Κάποια από τα π ρ ο β λ ή μ α τ α αυτά εμφανίζονται από μ ό ν α TOUS και α π ο κ α λ ο ύ ν τ α ι S u r v i v a l

16 napavovtes, 6 πρωτοβουλίεε, evas αναβάτηε φτούμε

^να β arris ηε! Οι άνθρωποι έ χ ο υ μ ε "σχεδιαστεί" να κ ι ν ο ύ μ α σ τ ε μ ε σ χ ε δ ό ν 1 8 k m / h όταν τ ρ έ χ ο υ μ ε , ο π ό τ ε στα

Σ ε μ ι α σ τ ρ ο φ ή ο ι α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι Α Ε ε κ τ ε λ ο ύ ν τ α ι α ν α π ά ν τ ε χ α xcopis ν α t i s έ χ ο υ μ ε π ρ ο α π ο φ α ­ σίσει

-απλώε

συμβαίνουν.

Πα

παράδειγμα,

οδηγεί^

στο

βρεγμένο

και

ξαφνικά

περνάΞ

πάνω από έ ν α φ ρ ε ά τ ι ο και γλιστρά το πίσω μ έ ρ ο 3 i n s μοτοσικλέταβ. Ο λ ο ι ξ έ ρ ο υ ρ ε ότι είναι κ α λ ύ τ ε ρ ο να μ ε ί ν ο υ μ ε μ ε το γκάζι ε λ α φ ρ ά ανοικτό ώστε να μην υ π ε ρ φ ο ρ τ ί σ ο υ μ ε την μπροστινή α ­ νάρτηση. Α υ τ ό ό μ ω ε δ ύ σ κ ο λ α θ α το κ ά ν ο υ μ ε ε ν σ τ ι κ τ ω δ ώ ε στο β ρ ε γ μ έ ν ο . Τι κ ά ν ο υ μ ε λοιπόν? Μ ε την

ψευδαίσθηση

ότι

θα

είμαστε

ασφαλείε

αν

κλείσουμε

το

γκάζι,

το

κλείνουμε

απότομα και κ α τ α λ ή γ ο υ μ ε σ ε πτώση. -«αι τ ι σ υ μ β α ί ν ε ι ό τ α ν έ ν α α υ τ ο κ ί ν η τ ο π ε τ α χ τ ε ί ξ α φ ν ι κ ά μ π ρ ο σ τ ά p a s ? Σ υ ν ή θ ω ε η ό ­ ρ α σ η pas από εποπτική μεταπίπτει σ ε "Tunnel V i s i o n " ( - ό ρ α σ η μ έ σ α από τ ο ύ ν ε λ ) , μ ε α π ο τ έ λ ε ­ σμα ν α κ α ρ φ ώ ν ο υ ρ ε το β λ έ μ μ α πάνω στον κίνδυνο ("target fixation") κ α ι . . . Οι ΑντιδράσεΐΞ Επιβίωσπε ( ε δ ώ t u n n e l vision και t a r g e t fixation) περιορίζουν αναπάντεχα το δ ι α θ έ σ ι μ ο χ ώ ρ ο που ε ­ λ έ γ χ ο υ μ ε μπροστά p a s δημιουργώνταΞ p a s την ψ ε υ δ α ί σ θ η σ η ότι οι ε π ι λ ο γ έ Ξ μ α 5 είναι λ ι γ ό τ ε ρ ε Ξ από α υ τ έ 5 που ισχύουν στην πραγματικότητα. Ετσι ο δ η γ ο ύ μ α σ τ ε κ α τ ε υ θ ε ί α ν π ά ν ω σ τ ο μ ο ν α δ ι ­ κ ό α ν τ ι κ ε ί μ ε ν ο π ο υ θ α έ π ρ ε π ε να α π ο φ ύ γ ο υ μ ε , τ ο α υ τ ο κ ί ν η τ ο ! Οταν ν ι ώ σ ε ι ένταση ε π ε ι δ ή η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ε μ φ ά ν ι σ ε κάποια σ υ μ π ε ρ ι φ ο ρ ά που δ ε ν π ε ρ ί μ ε ν ε Ξ , η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α π α ρ α λ α μ β ά ν ε ι TIS " ε ν τ ο λ έ ε " σου και αντιδρά ε ξ ί σ ο υ περίεργα! Οταν α ρ π ά ξ ε ι και σ φ ί ξ ε ί Ξ το τιμόνι σαν τον πνιγμένο που πιάνεται απ' τα μ α λ λ ι ά τ ο υ , π α ύ ε ι Ξ να δίνειε ε ν τ ο λ ή στη μ ο [ ο σ ι κ λ έ τ α να α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι την πορεία που ε ί χ ε Ξ προσχεδιάσει επειδή δ ε ν ε π ι τ ρ έ π ε ι στο τιμόνι να καταλήξει

οτην επιθυμητή

θέση, με

αποτέλεσμα

η μοτοσικλέτα

-που

ε κ τ ε λ ε ί τη ν έ α σ ο υ

" ε ν τ ο λ ή " - να α λ λ ά ζ ε ι κ α τ ε ύ θ υ ν σ η ( σ υ ν ή θ ω Ξ ανοίγονταε την τροχιά T n s ) . Οταν συμβαίνει α υ τ ό η έ ­ νταση του αναβάτη εντείνεται, οπότε ο ά ν θ ρ ω π ο ε χάνει α κ ό μ η περισσότερο τον έ λ ε γ χ ο Tns μοτοα ι κ λ έ τ α 5 μ ε α π ο τ έ λ ε σ μ α να του α π ο μ έ ν ο υ ν μονάχα δ υ ο ε π ι λ ο γ έ 5 : ή χ α λ α ρ ώ ν ε ι ε κ α ι σ ώ ν ε σ α ι , ή π έ φ τ ε ι ε ! Φ υ ο ι κ ά α ν δ ε ν ε ί χ ε 3 β ρ ε θ ε ί ε ξ α ρ χ ή 3 σ ε έ ν τ α σ η , η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α θ α α κ ο λ ο υ θ ο ύ σ ε την τροχιά που cixcs προδιαγράψει.

0 αναβάτης βεήτιώνεται αποκλειστικά μέσα από τη γνώση και την εξάσκη­ ση. Οσα αναφέρουμε θα αρχίσουν να αποκτούν πραγματική υπόσταση μετά από συνειδητή οδήγηση και συστηματική εξάσκηση!

πνευματικέ5

δεξιότητεε

Οι μ έ ρ ε ε που θ έ λ ε ι ε να κ ι ν η θ ε ί ^ λίγο πιο γ ρ ή γ ο ρ α , που θ ε ε να φτάσειε τα ό ρ ι ά σ ο υ , που θ έ λ ε ι ε να β ε λ τ ι ώ σ ε ΐ Ξ ό σ α έ χ ε ^ ε μ π ε δ ώ σ ε ι , α υ τ έ ε οι μ έ ρ ε 3 θ α κ υ λ ή σ ο υ ν πιο α π ο τ ε λ ε σ μ α τ ι κ ά αν πριν α ν ε β ε ί ε στη σ έ λ α ε π ε ν δ ύ σ ε ι

μ ε ρ ι κ ά λεπτά στην πνευματική σ ο υ

προετοιμασία. THE CORNER BOOK

^3

Δ ε ν ε ν ν ο ο ύ μ ε να ε λ έ γ ξ ε ι την π ί ε σ η στα λάστιχα, τη στάθμη του λ α δ ι ο ύ , τα φ ρ έ ν α ή τ ο κ α ύ ­

σία σου τη μοτοσικλέτα μ έ σ α στη στροφή προσπαOcbvras να β ι ώ σ ε ι nebs θ α είναι μ έ χ ρ ί Ξ ότου νιώ­

σιμο στο ρ ε ζ ε ρ β ο υ ά ρ . Μ ι λ ά μ ε γ ι α ι η ν π ν ε υ μ α τ ι κ ή σ ο υ κ α τ ά σ τ α σ η . Xojpis πλάνο τ ο μόνο που θ α κ α τ α φ έ ρ ε ι είναι να ε ξ α σ κ ή σ ε ι TIS α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι

επιβίωσηΞ

σ ε ι ότι το πλάνο θ α δ ο υ λ έ ψ ε ι σωστά! Κ α τ ό π ι ν θ α

( Α Ε ) τ ο υ ο ρ γ α ν ι σ μ ο ύ σ ο υ και ν α ε λ έ γ ξ ε ι τη λειτουργία του ενστίκτου σ ο υ , 6ixcos ν α κ α τ α φ έ ­

ϋίναι

ρ ε ι να β ε λ τ ι ώ σ ε ι TIS ικανότητέε σ ο υ .

όσα επεξεργάστηκες διανοητικά.

τ ο π ρ ώ τ ο που π ρ έ π ε ι ν α α π ο φ α σ ί σ ε ι ς ε ί ν α ι τ ι θ έ λ ε ι ς ν α π ά ρ ε ι ς από τ ι ς σ τ ρ ο ­ φές.

Θε5 ν α έ χ ε ί Ξ περισσότερο " χ ώ ρ ο " στην έ ξ ο δ ο ? θ έ λ ε ι ε να έ χ ε ι ε πιο "σφιχτή" γ ρ α μ μ ή ?

πολύ

πιο ε ύ κ ο λ ο

να

κάνεις

πράξη

Μην κάνε is πολλά μαζί!

θ έ λ ε ΐ Ξ να μπορείε να α ν ο ί ξ ε ι νωρίτερα το γκάζι?

Το πλάνο που θ α κ α τ α σ τ ρ ώ σ ε ι πρέπει ν α είναι α ­

Μ ό λ ι ς θ έ σ ε ι ς τ ο στόχο σ ο υ , χ ρ ε ι ά ζ ε σ α ι έ ν α π λ ά ν ο γ ι ο ν α τ ο ν π ε τ ύ χ ε ι ς . Α ν χρειά­

π λ ό και οι στόχοι που θ έ τ ε ΐ Ξ ε ύ κ ο λ ο ι . Α ν έ χ ε ι ς

ζεσαι περισσότερο χ ώ ρ ο στην έ ξ ο δ ο , I'OGJS να π ρ έ π ε ι να μ π ε ί Ξ π ι ο βαθιά σ τ η στροφή πριν

ι ο λ λ ά να κάνεις και π ο λ λ ά να σκεφτείς, θα

σ τ ρ ί ψ ε ι . Α ν χ ρ ε ι ά ζ ε σ α ι πιο σφιχτή γ ρ α μ μ ή , ί σ ω Ξ χ ρ ε ι α σ τ ε ί να β ά λ ε ΐ Ξ περισσότερη δ ύ ν α μ η

ι ι ε λ α γ ώ σ ε ι ς κ α ι το π λ ά ν ο θ α αποτύχει. Αυτό εί­

σ τ ο τιμόνι δ ι ό τ ι τ ο κ ά τ ω μ έ ρ ο Ξ τ ο υ σ ώ μ α τ ό Ξ σ ο υ είναι έ ξ ω από τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α

ναι ε ξ α κ ρ ι β ω μ έ ν ο , ε π ε ι δ ή γ ν ω ρ ί ζ ο υ μ ε ότι όταν ο ­

κ α ι δ ε ν είναι

σωστά " α σ φ α λ ι σ μ έ ν ο " ε π ά ν ω Tns. Α ν θ έ λ ε ΐ Ξ ν α α ν ο ί γ ε ι ν ω ρ ί τ ε ρ α το γ κ ά ζ ι , I'OCOS χ ρ ε ι α σ τ ε ί να

δηγεί^

μ π ε ί Ξ π ι ο αργά στη στροφή ώστε ν α έ χ ε ι ε ταχύτερη έ ξ ο δ ο ε π ε ι δ ή θ α μ π ο ρ έ σ ε ι να α ν ο ί ξ ε ι

θεια. Στην πραγματικότητα π ό σ ε Ξ φ ο ρ έ 5 σ κ έ φ τ ε ­

το γ κ ά ζ ι νωρίτερα.

σαι τι α κ ρ ι β ώ ε κ ά ν ε ^ όταν οδηγει'3? Κ α ι , α κ ό μ η

Εχειε δ ε ι δ ι α φ η μ ί σ ε ι μ ε ζ ε υ γ α ρ ά κ ι α που για να φάνε έ ν α γιαούρτι δίνουν σ ε ξ ο υ α λ ι κ ό ρ ε σ ι -

και στην περίπτωση που σ κ έ π τ ε σ α ι , noaes

τάλ? Στην πραγματικότητα οι ηθοποιοί δ ε ν δίνουν ούτε δ ε κ ά ρ α ο έ ν α ε για τον ά λ λ ο , στην πραγ­

τώρα

δεν

καταβάλλεΐΞ

μεγάλη

προσπά­

apxis

φ α ρ μ ό ζ ε ι β κ ά θ ε φ ο ρ ά ? Ε χ ο υ μ ε δ ε ι μ α θ π τ έ ε στο

για

C a l i f o r n i a S u p e r b i k e S c h o o l να προσπαθούν ν α

το γ ε γ ο ν 0 3 ότι TOUS π α ρ α τ η ρ ε ί το κ ι ν η μ α τ ο γ ρ α φ ι κ ό σ υ ν ε ρ γ ε ί ο και στη σ υ ν έ χ ε ι α ό λ ο 3 ο π λ α ν ή -

φ α ρ μ ό σ ο υ ν και τα 16 μ α θ ή μ α τ α ε ν ό Ξ τ ρ ι ή μ ε ρ ο υ

ματικότητα α π λ ώ Ξ κ ά ν ο υ ν γ ύ ρ ι σ μ α α κ ο λ ο υ θ ώ ν τ α 3

α υ σ τ η ρ ά τ ο π λ ά ν ο TOUS α δ ι α φ ο ρ ώ ν τ α Ξ

Tns Ο ι α γ ω ν ι ζ ό μ ε ν ο ι μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ έ ς σ ε κ ά θ ε ε ί δ ο υ ς α γ ώ ν α κ ά ν ο υ ν α κ ρ ι β ώ ς τ ο ί δ ι ο :

χ ο λ ε ί ο υ , μ ε α π ο τ έ λ ε σ μ α να γίνονται έ ξ ω φ ρ ε ν ώ ν

κ ά θ ο ν τ α ι στην ε κ κ ί ν η σ η υ π ό το β λ έ μ μ α χ ι λ ι ά δ ω ν θ ε α τ ώ ν , κ α ι το μ ό ν ο π ο υ σ κ έ φ τ ο ν τ α ι

μ ε τον ε α υ τ ό TOUS όταν τα κ α τ α φ έ ρ ν ο υ ν μ ε τα 7 ή

ε ί ν α ι η π ρ ώ τ η σ τ ρ ο φ ή -ποιο πάτημα θ α κρατήσουν, ποια τακτική θ α α κ ο λ ο υ θ ή σ ο υ ν αν στρι­

8. Δ ώ σ ε σ τ ο ν ε α υ τ ό σ ο υ μ ι α ε υ κ α ι ρ ί α ! Α κ ό μ η

μωχτούν στην ε σ ω τ ε ρ ι κ ή ή αν κάποιοε TOUS αναγκάσει να ανοίξουν την τροχιά TOUS. Ε κ ε ί ν ο β

και ο ι α ν α β ά τ ε 5 των G P δ ε ν μπορούν ν α σ κ ε φ τ ο ύ ν

π ο υ έ χ ε ι τ ο κ α λ ύ τ ε ρ ο π λ ά ν ο σ τ ο μ υ α λ ό τ ο υ Π Ρ Ι Ν α ν ά ψ ο υ ν τα π ρ ά σ ι ν α φ α ν ά ρ ι α , ε ί ν α ι

ο λ ε Ξ TIS λ ε π τ ο μ ε ρ έ ς κ ά θ ε σ τ ρ ο φ ή Ξ κ ά θ ε γ ύ ρ ο υ

ε κ ε ί ν ο ς π ο υ θ α κ ά ν ε ι τ η ν κ α λ ύ τ ε ρ η ε κ κ ί ν η σ η . Μ π ο ρ ε ί ς κ α ι ε σ ύ ν α α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι ς τ η ν ί­

σ' έ ν α ο λ ό κ λ η ρ ο α γ ώ ν α έ σ τ ω κι αν φ α ί ν ε τ α ι ό τ ι

δ ι α τ ε χ ν ι κ ή . Α φ ο ύ έχείΞ καταστρώσει το πλάνο σ ο υ , α ν ά λ ω σ ε μ ε ρ ι κ ά δ ε υ τ ε ρ ό λ ε π τ α να το

έ χ ο υ ν α ν ά γ ε ι τ η ν τακτική μ ε τ η ν οποία παίρνουν

" τ ρ έ ξ ε ί Ξ " μ έ σ α στο μ υ α λ ό σ ο υ . Φαντάσου τι θ α ν ι ώ σ ε ι αν α ν ο ί ξ ε ι νωρίτερα το γκάζι, φαντά­

ά θ ε στροφή σ ε υ ψ η λ ή τέχνη. Ξ ε κ ι ν ο ύ μ ε λοιπόν

σου και σ ε ποιο σημείο Tns oipocpns θ α το κ ά ν ε ι ε . Ο δ ή γ η σ ε μ ε τη φαντασία σ ο υ τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ -

με έ ν α πλάνο και έ ν α στόχο. Τι ά λ λ ο π ρ έ π ε ι ν α ;άνουμε?

I ζ~ψΊ {ψ^Τ^Ϊ

Ανσου αρέσει να πηγαίνει σε πίστεε για traak days μπορείε \ νείδ άπΆο ένα βήμα. Have ένα χρονομετρημένο γύρο στην πίστα. Στη συνέχεια βρεε μια ήσυχη γωνιά, πάρε ένα χρονόμετρο στο χέρι και κάνε ένα γύρο στο μυαήό σου χρονομετρώνταε τον. Α ν διαπιστώσει ότι ο xpovos στον φανταστικό γύρο είναι σημαντικά μικρότεροε ή μεγαήύτεροε από τον πραγματικό χρόνο που κατέγραψεε, τότε υπάρ°πμ^ο στην πίστα που σου είναι άγνωστα. Επανέλαβε την άσκηση, προσπαθώνταε να εντοπίσει τα ασαφή και ΘΟΓ\Ο σημεία. Εκείνα τα σημεία πρέπει να μεήετήσειε και εκεί θα βεήτιώσεΐβ το πήάνο σου!

χ ο υ ν

Φ ρ ο ν τ ί ζ ο υ μ ε ν α ε ξ α σ φ α λ ί σ ο υ μ ε τη σ υ ν θ ή κ η " I ' M S A F E " (ΕΙΜΑΙ Α Σ Φ Α Λ Η Σ ) που χρησιμοποιούν οι πιλότοι! 4k I = l n f e c t i o n : Μ ό λ υ ν σ η ·*Α. Μ = M e d i c a t i o n : Φ α ρ μ α κ ε υ τ ι κ ή

αγωγή

Η S =Sleep: Υπνος »i. A = A l c o h o l : Α λ κ ο ό λ kk F = F o o d : Φ α γ η τ ό > i Ε =Emotion: Συγκίνηση Και γ ι α τ ί ν α ε ξ α σ φ α λ ί σ ο υ μ ε τ η σ υ ν θ ή κ η ?

Μ ό λ υ ν σ η : εκτιμάς όχι μια πιθανή μ ό λ υ ν σ η θ α μ ε ι ώ σ ε ι την ικανότητα σ ο υ να ε π ε ξ ε ρ γ α σ τ ε ί ς π λ η ρ ο φ ο ρ ί ε ς όταν ο δ η γ ε ί ς γ ρ ή γ ο ρ α ? Ενα β α ρ ύ κ ρ υ ο λ ό γ η μ α , μια γρίπη, ό,τι κι αν έ χ ε ι ς , θ α

I ) Χάνεται ο χ ώ ρ ο ς που έχεις δ ι α θ έ σ ι μ ο μπροστά σ ο υ , α φ ο ύ ο δ ρ ό μ ο ς στρίβει και

επιδράσει ο ί ο ν τρόπο που ο δ η γ ε ί ς .

Φαρμακευτική αγωγή:

{ το κ ο μ μ ά τ ι π ο υ β λ έ π ε ι ς είναι μ ι κ ρ ό τ ε ρ ο !

παίρνεις φ ά ρ μ α κ α ? Σ ε κάνουν να νυστάζεις? Α υ τ ό κ α θ υ σ τ ε ρ ε ί το

1 2 ) Τ ο γ ε γ ο ν ό β ότι ε π ο π τ ε ύ ε ι μ ι κ ρ ό τ ε ρ ο χ ώ ρ ο σ ο υ δ η μ ι ο υ ρ γ ε ί τ η ν ψ ε υ δ α ί σ θ η σ η

χρόνο αντίδρασης σου κατά την ο δ ή γ η σ η .

.

ότι π η γ α ί ν ε ι τ α χ ύ τ ε ρ α α π ' ό,τι σ τ η ν π ρ α γ μ α τ ι κ ό τ η τ α κ α ι μ π ο ρ ε ί ν α σ ο υ π ρ ο κ α λ έ σ ε ι

Κ ο ι μ ή θ η κ ε β α ρ κ ε τ ά ? Οι ο δ η γ ο ί αγώνων φροντίζουν να κοιμούνται π ο λ λ έ ς ώ ρ ε ς πριν από τη

:

άγχος ή και πανικό!

I

4 ) Π ρ έ π ε ι να φ ρ ε ν ά ρ ε ι ς ε γ κ α ί ρ ω ς ώ σ τ ε να ρ υ θ μ ί σ ε ι ς την ταχύτητα σ ο υ !

3 ) Π ρ έ π ε ι ν α ε π ι λ έ ξ ε ι ς τη σ ω σ τ ή σ χ έ σ η σ τ ο κ ι β ώ τ ι ο για τη σ τ ρ ο φ ή !

" μ ε γ ά λ η μ έ ρ α " . Α π ο δ ε δ ε ι γ μ έ ν α αυτό β ο η θ ά στην απόδοση τους μ έ σ α στον αγώνα. Α ν έχεις ξενυχτήσει ο φ ε ί λ ε ι ς να αποφύγεις TIS ο δ η γ ι κ έ ς υ π ε ρ β ο λ έ ς .

ηλκοόλ:

αν ο δ η γ ε ί β υπό την ε π ή ρ ε ι α α λ κ ο ό λ μ π ο ρ ε ί να π η γ α ί ν ε ι τ α χ ύ τ ε ρ α α γ ν ο ώ -

v r a s τα π ρ ά γ μ α τ α π ο υ σ υ μ β α ί ν ο υ ν γ ύ ρ ω σ ο υ . E n i o n s μ π ο ρ ε ί ν α κ ά ν ε ι β σ ο β α ρ ό κ α κ ό σ τ ο ν ε α υ τ ό σ ο υ κ α ι σ τ ο υ ς ά λ λ ο υ ς . Π ο τ έ μ η ν ο δ η γ ε ί ς έ σ τ ω κι α ν έ χ ε ι ς πιει μ ο ν ά χ α μ ι α ο δ η γ ε ί ς μ ε τ ά από έ ν α κ α ν ο ν ι κ ό γ ε ύ μ α , χάνεις την α υ τ ο σ υ γ κ έ ν τ ρ ω σ η σ ο υ δ ι ό ­

τι το α ί μ α που σ ε ά λ λ ε ς περιπτώσεις θ α ο ξ υ γ ό ν ω ν ε τον ε γ κ έ φ α λ ο σου κ α τ α λ ή γ ε ι στο σ τ ο μ ά ­ χι

βοηθώντας

σε

στη

χώνεψη.

Π'

αυτό

στα t r a c k

days

υπάρχουν

πολλές

πτώσεις

α μ έ σ ω ς μετά το μ ε σ η μ ε ρ ι α ν ό φαγητό. Ο ά λ λ ο ς λ ό γ ο 3 είναι τα κ ρ ύ α ε λ α σ τ ι κ ά - ό μ ω ς αν η σ κ έ ψ η ήταν κ α θ α ρ ή οι αναβάτες θ α το είχαν ήδη σ κ ε φ τ ε ί .

Συναίσθημα:

6 ) Π ρ έ π ε ι να α π ο φ α σ ί σ ε ι ποια γ ρ α μ μ ή θ α α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι ς μ έ σ α στη σ τ ρ ο φ ή ! ' ) Π ρ έ π ε ι ν α α φ ή σ ε ι ς τα φ ρ έ ν α !

γουλιά.

Φαγητό: όταν

5 ) Π ρ έ π ε ι ν α δ ι α π ι σ τ ώ σ ε ι ς n p o s τα π ο ύ δ ι α γ ρ ά φ ε τ α ι η σ τ ρ ο φ ή κ α ι ν α α π ο φ α σ ί σ ε ι ς L το ε ί δ ο ς x n s !

είναι πολύ κ α κ ή ι δ έ α να πας για μια γ ρ ή γ ο ρ η β ό λ τ α μ ε τ ά από έ ν α κ α υ γ ά .

Αν δ ε ν είσαι ή ρ ε ρ ο ς και ν η φ ά λ ι ο ς π ε ρ ί μ ε ν ε μέχρι να ξ α ν α β ρ ε ί ς το κ έ φ ι σ ο υ .

Κατάστρωσε ένα πλάνο δράσηε και δημιούργησε ένα στόχο για την αγαπημένη σου σειρά στροφών είτε στο δρόμο είτε στην πίστα. Εφάρμοσε τον κανόνα "I'M SAFE" και θα δειε βελτίωση που μονάχα στον ύπνο σου είχεε ονειρευτεί μέχρι σήμερα. Η επιθυμία σου να μά­ θετε και αυτή η απλή εγκεφαλική διαδικασία θα σε βοηθήσουν να εφαρμόσετε όσα έχουμε αναλύσει μέχρι τώρα.

i)

Πρέπει να ανοίξεις το γκάζι!

ί)) Π ρ έ π ε ι ν α π ά ρ ε ι ε τη σ ω σ τ ή σ τ ά σ η σ ώ μ α τ ο ς π ά ν ω σ τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ! 10) Π ρ έ π ε ι να α π ο φ α σ ί σ ε ι ς πότε θ α στρίψεις! Π ) Πρέπει να α π ο φ α σ ί σ ε ι πόσο θα σ τ ρ ί ψ ε ι ! 12) Π ρ έ π ε ι να α π ο φ α σ ί σ ε ι ς πόσο γ ρ ή γ ο ρ α θ α σ τ ρ ί ψ ε ι ! 1 3 ) Τι μ ο ρ φ ή έ χ ε ι η ε π ι φ ά ν ε ι α τ ο υ 6 ρ ό μ ο υ ? 1 4 ) Τι ταχύτητα π ρ έ π ε ι ν α έ χ ε ι ς σ ε κ ά θ ε σ η μ ε ί ο μ ε δ ε δ ο μ έ ν α ό λ α τα π α ρ α π ά ν ω ? ί ί>) Π ο ι α θ α π ρ έ π ε ι ν α ε ί ν α ι η κ λ ί σ η Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 5 ? ί(>) Συνεχήβ α ν ά λ υ σ η των σ υ ν θ η κ ώ ν πρόσφυσης! I"')

Α ν ά λ υ σ η των σ υ ν θ η κ ώ ν π ρ ό σ φ υ σ η ς για το ε π ό μ ε ν ο έ ν α δ έ κ α τ ο τ ο υ δ ε υ τ ε ρ ο ­

λ έ π τ ο υ κ α ι T n s σ υ ν έ χ ε ι α ς Tns OTpocpns! 1 8 ) Α ν ά λ υ σ η xns a v r i 6 p a o n s Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς κ α θ ώ ς σ τ ρ ί β ε ι ς ! Η ) ) Α ν ά λ υ σ η Tns σ υ μ π ε ρ ι φ ο ρ ά ς τ η ς μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς τ η σ τ ι γ μ ή π ο υ α φ ή ν ε ι ς τα φρένα! 2 0 ) Α ν ά λ υ σ η T n s α ί σ θ η σ η ε Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς ! 21) Α ν ά λ υ σ η του επιπέδου npoocpuons του μπροστινού συστήματος!

eCooSos Η ε ί σ ο δ ο ς είναι το πιο συναρπαστικό στάδιο της στροφής και το κ λ ε ι δ ί για το υπόλοιπο τ μ ή ­ μ α της. Η ρ ύ θ μ ι σ η τ η ε ι δ α ν ι κ ή ς τ α χ ύ τ η τ α ς ε ι σ ό δ ο υ ε ί ν α ι έ ν α α π ό τα σ τ ο ι χ ε ί α π ο υ π ρ ο κ α λ ο ύ ν

2.2) Α ν ά λ υ σ η τ ο υ ε π ι π έ δ ο υ π ρ ό σ φ υ σ η ς τ ο υ π ί σ ω σ υ σ τ ή μ α τ ο ς ! 2 3 ) Α ν ά λ υ σ η m s σ τ α θ ε ρ ό τ η τ α ς Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς ! 24)

Χαλάρωση!

25)

Σκέψη!

σ τ ο ν α ν α β ά τ η τη μ ε γ α λ ύ τ ε ρ η ε υ χ α ρ ί σ τ η σ η . Μ ό λ ι ς κ α τ α φ έ ρ ε ι ς να μπεις ιδανικά σ ε μια στροφή, είναι πολύ ε ύ κ ο λ ο να διαγράψεις σωστά και το υπόλοιπο της. Αν έ χ ε ι ς τη σωστή τ α ­ χύτητα ε ι σ ό δ ο υ μπορείς να βγεις γ ρ ή γ ο ρ α από τη σ τ ρ ο φ ή , ε ν ώ στο a p e x τίποτε δ ε ν θ α σ ο υ π ρ ο κ α λ ε ί άγχος ή ταχυπαλμία. Η ε ί σ ο δ ο ς στη στροφή μ π ο ρ ε ί να προσδιοριστεί ω ς το σ η μ ε ί ο προσέγγισης της, το πρώτο τρί­ το της στροφής (στην πράξη πριν από το a p e x ) . Φ υ σ ι κ ά η ε ί σ ο δ ο ς στη στροφή είναι το πιο απαιτητικό στάδιο, το πιο περίπλοκο μ έ ρ ο ς της κ ά ­ θ ε στροφής, διότι:

Στη σ υ ν έ χ ε ι α α κ ο λ ο υ θ ο ύ ν τα πράγματα που ε σ ύ κάνεις και θ α πρέπει να σ υ μ π ε ρ ι λ η φ θ ο ύ ν στη ικέψη. Φ υ σ ι κ ά

δεν

υπάρχει απόλυτος

οδηγός των ενεργειών

που πρέπει να

κάνεις,

pcos υ π ά ρ χ ο υ ν κ α ν ό ν ε β π ο υ ε π ι β ά λ λ ο ν τ α ι α π ό τη λ ο γ ι κ ή . Πα παράδειγμα, αν α σ χ ο λ η θ ο ύ μ ε ι ; την ό ρ α σ η , η σ ε ι ρ ά μ ε την οποία π α ρ α τ η ρ ο ύ μ ε τα πράγματα είναι σημαντική. Αν κοιτάξεις τη ι ρ ο φ ή α φ ο ύ έχεις στρίψει τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α , τότε θ α ν ι ώ σ ε ι ς μ ε γ ά λ η πίεση χ ρ ό ν ο υ ε π ε ι δ ή θ α πρέ­ πει να α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι ς μια γ ρ α μ μ ή τη στιγμή που α κ ό μ η ψάχνεις να βρεις που βρίσκεται . . . η ίαμμή αυτή! Αν ψ ά χ ν ε ι β για έ ν α σ η μ ε ί ο να σ τ ρ ί ψ ε ι β τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ο υ α φ ο ύ έ χ ε ι β THE CORNER BOOK

057

ε ί ν α ι α ρ κ ε τ ή . Φ υ σ ι κ ά το θ έ μ α είναι ότι κ α ν ε ί Ξ p a s δ ε ν θ έ λ ε ι ν α ο δ η γ ε ί στο 7 0 % στην ε ί σ ο δ ο μια5 iipocpns,

όλοι

θέλουμε

να

πιέζουμε

τον

εαυτό

pas

περισσότερο...

Το

μυστικό

ίναι ν α α υ ξ ά ν ο υ μ ε τ ο 7 0 % μ ε μ ι κ ρ ά β ή μ α τ α ! χρησιμοποίησε έ ν α δ ρ ό μ ο ή μια σειρά από στροφέβ που γνωρίζειε κ α λ ά . Μπεε στη στρο­ φ ή μ ε ταχύτητα ε ι σ ό δ ο υ στην οποία ν ι ώ θ ε ι β κ α λ ά , έ χ ε ι ε τον έ λ ε γ χ ο κ α ι μ π ο ρ ε ί ε να την ο­ ρ ί σ ε ι μ ε τ ο τ α χ ύ μ ε τ ρ ο ή μ ε το σ τ ρ ο φ ό μ ε τ ρ ο - ό μ ω ε β ρ ε β έ ν α τρόπο ώ σ τ ε να μ π ο ρ ε ί β ν α τη μετρήσειβ! Το σ ώ μ α p a s χ ω ρ ί ζ ε τ α ι σ ε δ ύ ο μ έ ρ η . Τ ο π ά ν ω κ α ι τ ο κ ά τ ω . Τ ο π ά ν ω ε ί ν α ι χ α λ α ρ ό , τ ο κ ά ω p a s α σ φ α λ ί ζ ε ι πάνω στη μοτοσικλέτα. I ' ρ ο σ π ά θ η σ ε ν α ν ι ώ σ ε ι άνετα μ ε αυτή την ταχύτητα ε ι σ ό δ ο υ κάνονταε συχνή ε ξ ά σ κ η σ η και π ο λ ι ί περάσματα.

Οταν ν ι ώ σ ε ι ε

κ α λ ά άρχισε να α υ ξ ά ν ε ι ε την ταχύτητα αυτή

λίγο

λίγο,

κατά

3 4 k m / h τη φ ο ρ ά . Ο χ ι π α ρ α π ά ν ω !

Ou α ν α κ α λ ύ ψ ε ι ότι α κ ό μ η και αυτή η μ ι κ ρ ή α ύ ξ η σ η Tns ι α χ ύ ι η τ α ε απαιτεί μ ε γ ά λ ο μ έ ρ ο 3 Tns προo i x n s σ ο υ και σ ε ο δ η γ ε ί πιο κοντά στο όριο, μ ε τ ά από το οποίο θ α α ν α λ ά β ο υ ν δ ρ ά σ η οι /> Ξ του ο ρ γ α ν ι σ μ ο ύ σ ο υ . Σ υ ν έ χ ι σ ε να ε ξ α σ κ ε ί σ α ι μέχρι ν α ν ι ώ σ ε ΐ Ξ ε ξ ί σ ο υ άνετα και μόνον τότε α ύ ­ ξ η σ ε την ταχύτητα σ ο υ -πάλι για 3 - 4 k m / h . Και πάλι τα συναισθήματα θ α είναι α ν ά λ ο γ α , θ α ι ιάρξει έ ν α σ η μ ε ί ο στο οποίο δ ε ν θ α ν ι ώ θ ε ΐ Ξ άνετα και που θ α το κ α τ α κ τ ή σ ε ι ε μ ε την ε ξ ά σ κ η σ η , ('poos α υ τ ό σ υ μ β α ί ν ε ι μ ε ό λ ο υ ε TOUS α ν α β ά τ ε ε σ ε ό λ ο τον κ ό σ μ ο . Α υ τ ό ε ί ν α ι τ ο ό ρ ι ό σ ο υ γ ι α ι ν κ ά θ ε φ ο ρ ά κ α ι α π α ι τ ε ί ν α α λ λ ά ξ ε ι κ ά τ ι ώ σ τ ε ν α ν ι ώ σ ε ι ά ν ε τ α . Μ π ο ρ ε ί ν α είναι το σ η I στρίψει, τότε θ α πρέπει να κ ο ι τ ά ξ ε ι πίσω σ ο υ .

ίο από το οποίο KOITOS τη σ τ ρ ο φ ή . Μ π ο ρ ε ί ν α είναι το σ η ρ ε ί ο στο οποίο σ τ ρ ί β ε ι ή το σ η μ ε ί ο ό -

που α ν ο ί γ ε ι το γκάζι ή έ ν α από τα 2 5 σ η μ ε ί α που προσδιορίσαμε π ρ ο η γ ο υ μ έ ν ο υ .

Το ίδιο σ υ μ β α ί ν ε ι και μ ε ό,τι πρέπει ν α κάνεΐΞ σ ε σ χ έ σ η μ ε i n μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ο υ . Α ν προσπαθ ε ί Ξ να Ppeis τπ θ έ σ η τ ο υ σ ώ μ α τ ό Ξ σ ο υ ε ν ώ έ χ ε ί Ξ δ ώ σ ε ι κ λ ί σ η στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α κ α ι σ τ ρ ί β ε ι ,

Ηάθε φορά θα χρειάζεσαι ένα μέροε τηε προσοχήε σου ελεύθερο ώ­ στε να μπορείε να δοκιμάζειε μια νέα τακτική. Αρα κάθε φορά που θέλειε να αλλάξειε κάτι πρέπει να κινείσαι χαμηλότερα από τα προσωπικά σου όρια ώστε να μπορείε να εκτιμάε το αποτέλεσμα τηε κάθε αλλαγήε. Ηαι μην ξεχνάε το μυστικό που εδώ και χρόνια γνωρίζουν οι έμπειροι οδηγοί: πηγαίνειε γρήγορα μονάχα με αργή εί­ σοδο και γρήγορη έξοδο!

το μ ο ν α δ ι κ ό α π ο τ έ λ ε σ μ α είναι να κ ά ν ε ι ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α α σ τ α θ ή . Εάν τ ο π ο θ ε τ ή σ ε ι το σ ώ μ α σ ο υ σ ω σ τ ά πριν α π ό τη σ τ ρ ο φ ή η σταθερότητα θ α είναι κ α λ ή επειδή δ ε ν θ α κ α τ α σ τ ρ α φ ε ί η ι­ σορροπία Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ όταν β ρ ε θ ε ί ε μ έ σ α στη σ τ ρ ο φ ή . θ α υπάρξουν μ ε ρ ι κ έ 5 α π ο κ λ ί σ ε ι ε από τη ο ε ι ρ ά των γεγονότων, opcos αν χ α λ ά σ ε ι εντελώΞ τη σ ε ι ρ ά των ε ν ε ρ γ ε ι ώ ν ( ε σ ύ opizeis τη σ ε ι ρ ά που β ο λ ε ύ ε ι ! ) ξ α φ ν ι κ ά θ α ν ι ώ σ ε ΐ Ξ ότι η σ τ ρ ο ­ φ ή κ α τ α σ τ ρ ά φ η κ ε - κ α ι τότε θ α α ν τ ι μ ε τ ω π ί σ ε ι TIS Α Ε , TIS α σ ύ ν ε ι δ ε β α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι ε π ι β ί ω σ π Ξ , TIS α σ ύ ν ε ι δ ε ε ε ν έ ρ γ ε ι ε Ξ που κ ά ν ο υ μ ε και που πολύ σ υ χ ν ά p a s ο δ η γ ο ύ ν σ ε π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ α π ρ ο β λ ή μ α τ α . Ενα από τ α πιο σ κ λ η ρ ά μ α θ ή μ α τ α που δίνουν οι Α Ε είναι όταν " χ α θ ο ύ μ ε ξ α φ ­ ν ι κ ά " τη στιγμή που ε ί μ α σ τ ε στο apex: τ ό τ ε , α ν κ λ ε ί σ ο υ μ ε α π ό τ ο μ α τ ο γ κ ά ζ ι κ α ι τ α υ τ ό χ ρ ο ­ να φ ρ ε ν ά ρ ο υ μ ε , η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α θ α α ν α σ η κ ω θ ε ί κ α ι θ α πάει α ν ε ξ έ λ ε γ κ τ α n p o s το ε ξ ω ­

ο

τ ε ρ ι κ ό Tns στροφπΞ.

. . . μ έ σ α από το C a l i f o r n i a S u p e r b i k e S c h o o l και τη σ ε ι ρ ά

Φ υ σ ι κ ά , η ο δ ή γ η σ η κ ο ν τ ά σ τ α όριά σ ο υ ρ υ θ μ ί ζ ε ι σ ε πολύ μ ε γ ά λ ο β α θ μ ό τη σφοδρότητα τ ω ν

βιβλίων κ α ι v i d e o T w i s t o f T h e W r i s t , α ύ ξ η σ ε σηραντικά το

Α Ε κ α ι την ταχύτητα μ ε ι η ν οποία θ α προκύψουν. Α ν π ρ ο σ π α θ ή σ ε ι να σ τ ρ ί ψ ε ι μ ε το 7 0 %

f πίπεδο Tns ρ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ ι κ ή 5 ε κ π α ί δ ε υ σ η 5 στον κ ό σ μ ο τα

K e i t h

code...

των δ υ ν α τ ο τ ή τ ω ν σ ο υ και σ υ μ β ε ί κάτι α ν α π ά ν τ ε χ ο , ε ί ν α ι π ο λ ύ πιθανό ότι θ α μ π ο ρ έ σ ε ΐ Ξ να ε ­

[ι λ ε υ τ α ί α 2 8 χρόνια.

λ έ γ ξ ε ι α π ο τ ε λ ε σ μ α τ ι κ ά TIS α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι . Α υ τ ό σ υ μ β α ί ν ε ι ε π ε ι δ ή ο δ η γ ώ ν τ α 3 σ τ ο 7 0 % έ -

> I S ipeis τ ε λ ε υ τ α ί α δ ε κ α ε τ ί ε Ξ ο K e i t h C o d e έχει καταφέρει

xe\s

α ρ κ ε τ ό μ έ ρ ο ε ins

npoooxns σ ο υ ε λ ε ύ θ ε ρ ο ώστε να μ π ο ρ έ σ ε ι να ασχοληθείβ μ ε

ό,τι π ρ ο κ ύ ψ ε ι . Ο τ α ν ο δ η γ ε ί β σ τ ο 9 0 % τ ω ν δ υ ν α τ ο τ ή τ ω ν σ ο υ , η δ ι α θ έ σ ι μ η π ρ ο σ ο χ ή δ ε ν

να αναπτύξει την τ ε χ ν ο λ ο γ ί α Tns σ τ ρ ο φ ή ε Tns μοτοσικ λ έ τ α 5 κ α ι , το σ η μ α ν τ ι κ ό τ ε ρ ο , το επίπεδο των ά ν α β α -

ιών σε ό λ ο ιον κόσμο. Η αφοσίωση

του Code

ν α κ ά ν ε ι o f l o u s TOUS

μοτο-

oiKrleTioies κ α λ ύ τ ε ρ ο υ Ξ α ν α β ά τ ε Ξ φαίνεται μ έ σ α α π ό τ α β ι β λ ί α κ α ι τ α v i d e o τ ο υ , τ α ο π ο ί α ε ί ν α ι b e s t sellers δ ι ε θ ν ώ Ξ σ τ ο ν τ ο μ έ α ins

τεχνικήΞ o5nynons τπ5 μ ο τ ο -

σ ι κ λ έ τ α Ξ . Τα β ι β λ ί α τ ο υ C o d e έ χ ο υ ν μ ε τ α φ ρ α σ τ ε ί σ ε αρκετέΞ

γλώσσεΞ

ώστε

να

καλύψουν

ανάγκε3 ολοένα και περισσότερων

TIS

αναβατών.

Σαν ά ν θ ρ ω π ο Ξ π ο υ α ν α ζ η τ ά τ η ν τ ε λ ε ι ό τ η τ α , ο K e i t h Code

επεξεργάζεται of

video

και μια ομιλούσα

Wrist. ons

the

Enions

oncos

Steer

Wrist,

το

Twist

εξερευνά

είναι

Bike,

Downshift

τρίτο

εκδοχή

Tns CD,

Machine,

Brake

Rig,

Rig κ α ι τ ο V i d e o

σειράΞ ένα νέο

του Twist

νέουΞ Tponous

το Slide το

βιβλίο

έ ν α interactive

το

of

the

εκπαίδευ-

το No

EDDIE LAWSON WAYNE RAINEY

Body

Brake

and

Bike.

Εχει ε φ ε ύ ρ ε ι τ ο C O D E R a c e , μ ι α α γ ω ν ι σ τ ι κ ή

ITHCOOE

εμπει­

ρ ί α π ο υ β ο η θ ά TOUS α γ ω ν ι ζ ό μ ε ν ο υ Ξ κ α ι α ρ κ ε τ ο ύ ε π α γκόσμιουΞ

ηρωταθλητέΞ

ώστε

να

παραμένουν

κ ο ρ υ φ α ί ο ι σ τ η ν κ α τ η γ ο ρ ί α TOUS. 0 C o d e δ ί ν ε ι δ ι α λ έ ­ ξ ε ι σε ό λ α τ α 70 ε τ ή σ ι α σ χ ο λ ε ί α π ο υ γίνονται

κάθε

χ ρ ό ν ο OTIS Η Π Α κ α ι γ ι α τ ο ν ί δ ι ο σ κ ο π ό τ α ξ ι δ ε ύ ε ι σ υ ­ χ ν ά στη Μ . Β ρ ε τ α ν ί α κ α ι στην Α υ σ τ ρ α λ ί α , κ α ι ε ξ ε λ ί σ ­ σ ε ι σ υ ν ε χ ώ Ξ TOUS ε κ π α ι δ ε υ τ έ 3 τ ο υ s v r a o o o v r a s στο στον

μοναδικό

δομημένο

πρόγραμμα

TOUS

εκπαιδευτών

κόσμο.

Qs έ ν α 3 α π ό TOUS K o p u c p a i o u s ε κ π α ι δ ε υ τ έ Ξ σ τ ο ν κ ό ­ σ μ ο ο K e i t h C o d e ε μ φ α ν ί ζ ε τ α ι σε τ η λ ε ο π τ ι κ έ ε

εκπο-

μ π έ 3 σε ό λ ο τ ο ν κ ό σ μ ο . Οπου π η γ α ί ν ε ι γ ί ν ε τ α ι π ό λ ο Ξ έ λ ξ η Ξ για τα π ε ρ ι ο δ ι κ ά μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ κ α ι τ ο ν κ ό σ μ ο , ενώ ό λ ο ι τ ο υ ζ η τ ο ύ ν ν α ε μ φ α ν ι σ τ ε ί σε events κ α ι σ τ η ν TV. Σ ή μ ε ρ α ο K e i t h C o d e π α ρ α μ έ ν ε ι ο πιο δ ι ά σ η μ ο ε ε κ π α ί δ ε υ α

μοτοσικλετιστών

στον

κόσμο.

ο ondy ibbott... ...είναι μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ ή Ξ

α π ό τ α 14 χρόνια τ ο υ , με γ ο ν ε ί ε

και παππούδεΞ

μοτοσικλετιστέ3.

Ο δ ι ε υ θ ύ ν ε τ ο υ C a l i f o r n i a S u p e r b i k e S c h o o l για τ η ν Ε υ ρ ώ π η είναι έ ν α ε ε ξ α ι ρ ε τ ι κ ά σ η μ α ν τ ι κ ό Ξ δ ά σ κ α λ ο Ξ κ α ι έ χ ε ι ε κ π α ι δ ε ύ σ ε ι χ ι λ ι ά δ ε Ξ μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ έ 3 . Το π ά θ ο ε τ ο υ γ ι α τ η ν ο ­

( ( ί σ ο ι έ χ ο υ ν π α ρ α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι τ α σ ε μ ι ν ά ρ ι α τ ο υ τ ο α ν α γ ν ω ρ ί ζ ο υ ν α π ό την π ρ ώ τ η σ τ ι γ μ ή ) ,

δ ή γ η σ η τ ο ν ο δ ή γ η σ ε σ τ ο ν K e i t h C o d e , από τον οποίο π ή ρ ε τα ε φ ό δ ι α γ ι α ν α γ ί ν ε ι έ ν α 3 από

ο ε σ τ έ λ ε χ ο Β μ ε γ ά λ ω ν π ε ρ ι ο δ ι κ ώ ν μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ σ τ η Μ. Β ρ ε τ α ν ί α , ξ ε χ ω ρ ί ζ ο ν τ α Ξ γ ι α τ ο ν από­

TOUS κ α λ ύ τ ε ρ ο υ 3 ε κ π α ι δ ε υ τ έ ε τ ο υ C a l i f o r n i a S u p e r b i k e S c h o o l . Χ α ρ ι σ μ α τ ι κ ό ε

λ υ τ ο τρόπο μ ε τον ο π ο ί ο έ γ ρ α φ ε α λ λ ά κ α ι γ ι α το ε ξ α ι ρ ε τ ι κ ό , φ λ ε γ μ α τ ι κ ό χ ι ο ύ μ ο ρ τ ο υ .

ΤΟ 8ΙΒΛΙ0 ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΗΣ

δάσκαλοΞ

διατέλε

THECORNERB00K

κεφάλαιο 10

7 ΜΥΣΤΙΚΗ οείξε εμπιστοσύνη στα ελαστικά σου

RR ( R e l a x R e l a x ) ! Α ν K p a i a s t o τιμόνι σαν ε κ ε ί ν ο ν που ε ί χ ε αρπαχτεί από το κ λ α ρ ί για να μ η ν τον φ ά ε ι το α ν α όντα, ο ε κ α μ ί α περίπτωση δ ε ν n a s γ ρ ή γ ο ρ α . Χ α λ ά ρ ω σ ε τη λ α β ή σ ο υ στα g r i p s , χ α λ ά ρ ω fps'Tfjv πλάτη και το υπόλοιπο σ ώ μ α σ ο υ και α υ τ ο σ υ γ κ ε ν τ ρ ώ σ ο υ . Κ α τ ά σ τ ρ ω σ ε το πλάνο σου για σωστέΞ γ ρ α μ μ έ ς , κοίτα ό ο ο πιο μ α κ ρ ι ά σου επιτρέπει ο χ α λ α ρ ω μ έ ν ο 5 λ α ι μ ό ε σ ο υ . Μ ε λ έ τ η σ ε τη " γ λ ώ σ σ α του σ ώ μ α τ ο ε " των α γ ω ν ι ζ ο μ έ ν ω ν και παρατήρησε ότι κάνουν χ α λ α -

:νάριο; μπαίνεις στη σ τ ρ ο φ ή , η στροφή κ λ ε ί ν ε ι στην έ ξ ο δ ο , πανικός. Είναι πολύ κ α κ ό συναίο θ η μ α . Το ένστικτο μ α ς λ έ ε ι ν α φ ρ ε ν ά ρ ο υ μ ε , να μ ε ι ώ σ ο υ μ ε ταχύτητα, α λ λ ά σ' αυτή την περίιτωση το ένστικτο μ α ς είναι λ ά θ θ 3 !

το φρενάρισμα προκαπεί δυο πράγματα: α) Η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α έ χ ε ι τ η ν τ ά σ η ν α σ η κ ω θ ε ί . Αυτό σημαίνει ότι πλέον δ ε ν δ ι α γ ρ ά φ ο υ μ ε κ α ­

ρ έ 3 κ ι ν ή σ ε ι και ο δ η γ ο ύ ν "ρευστά". A u r a s είναι ο λ ό γ ο ε που αυτό που κάνουν φαίνεται

μπύλη τροχιά α κ ό μ η και αν έ χ ο υ μ ε κ α τ α φ έ ρ ε ι να μ ε ι ώ σ ο υ μ ε την ταχύτητα p a s . Α ν μ ι λ ά μ ε γ ι α

ε ύ κ ο λ ο (και ε π ί σ η 3 ο λ ό γ ο ε που λ έ ν ε ότι οι ταχύτεροι TOUS γύροι φαινόντουσαν αργοί).

δεξιά στροφή υπάρχει ο κίνδυνος να β γ ο ύ μ ε στο αντίθετο ρ ε ύ μ α και να κ ά ν ο υ μ ε μετωπική μ ε τα

Α ν ε ί σ α ι σ ε έ ν τ α σ η θ α ε ί σ α ι πιο a p y o s κ α ι θ α κ ο υ ρ α σ τ ε ί ε γ ρ ή γ ο ρ α . Α ν ά π ν ε ε ,

τντίθετα δ ι ε ρ χ ό μ ε ν α οχήματα. Α ν η στροφή είναι αριστερή θ α κ α τ α λ ή ξ ο υ μ ε στις μ π α ρ ι έ ρ ε ς , στον

χ α λ ά ρ ω σ ε , σ υ γ κ ε ν τ ρ ώ σ ο υ και ά σ ε τη μοτοσικλέτα να κάνει την υπόλοιπη δ ο υ λ ε ι ά .

κ ρ ε μ ό ή στο ο ι κ ό π ε δ ο . ! ) Τ ο φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α κ α θ ώ ς σ τ ρ ί β ο υ μ ε , α υ ξ ά ν ε ι το φ ο ρ τ ί ο που δέχεται

οιάβασε το δρόμο/vanishing point Την ε π ό μ ε ν η

φ ο ρ ά που θ α π ρ ο σ ε γ γ ί σ ε ι

ε δ ώ έχει εφαρμογή οποίο ενώνονται

Η σωστή λ ύ σ η προέρχεται από τον ε γ κ έ φ α λ ο και όχι από το ένστικτο pas; σ τ ρ ί ψ ε μ ε ο π ο ι ο ν -

μια γωνία 90 μοιρών (μολονότι

ί ήποτε τρόπο. Αν είσαι στα φ ρ έ ν α , ά φ η σ ε τα. Α ν έχειβ α ρ κ ε τ ή π ρ ό σ φ υ σ η για ν α φ ρ ε ν ά -

αυτό που λέμε

σ ε κ ά θ ε γ ω ν ί α ! ) , κ ο ι τ ά μ α κ ρ ι ά στο ν ο η τ ό σ η μ ε ί ο ( " v a n i s h i n g p o i n t " ) σ τ ο

οι δ υ ο ά κ ρ ε ε τ ο υ δ ρ ό μ ο υ

- ό σ ο π ι ο μ α κ ρ ι ά μ π ο ρ ε ί ^ ν α τ ο 6eis α υ τ ό .

Κα-

θώΞ πλησιάζειε

κ ρ ά τ α τ ο β λ έ μ μ α σ ο υ σ ε α υ τ ό τ ο σ η μ ε ί ο . Το σ η μ ε ί ο θ α έ ρ θ ε ι κ ο ν τ ύ τ ε ρ α

όσο πλησιάζει

τ η σ τ ρ ο φ ή . Αυτό σ η μ α ί ν ε ι

ό τ ι μ ε την ταχύτητα που κ ι ν ε ί σ α ι δ ε ν μ π ο ρ ε ί Ξ ν α

σ τ ρ ί ψ ε ί Ξ . Α ρ α πρέπει ν α φ ρ ε ν ά ρ ε ι . Κ α θ ώ Ξ τ ώ ρ α π ρ ο σ ε γ γ ί ζ ε ι ς χύτητα θ α δεις το σημείο ν α αρχίσει να μετακινείται

dVHpMHvof

χos, α υ ξ ά ν ο ν τ α β t i s π ι θ α ν ό τ η τ ε ε ν α " χ ά σ ο υ μ ε " τ ο μ π ρ ο σ τ ι ν ό .

τη σ τ ρ ο φ ή

και να απομακρύνεται

με μειωμένη τα­ α π ό εσένα. Τώρα

μ π ο ρ ε ί Ξ ν α α ρ χ ί σ ε ι ε το κ υ ν ή γ ι του - ά ν ο ι ξ ε το γ κ ά ζ ι κ α ι σ υ ν έ χ ι σ ε ν α το α κ ο λ ο υ θ ε ι ' Ξ .

Η

στρο­

φ ή π λ έ ο ν α ν ο ί γ ε ι . Το θ έ μ α ε ί ν α ι το ε ξ ή Ξ : α ν τ ο νοητό σ η μ ε ί ο στο οποίο ενώνονται οι ά κ ρ ε ς

peis, έ χ ε ι ε κ α ι α ρ κ ε τ ή π ρ ό σ φ υ σ η γ ι α ν α σ τ ρ ί ψ ε ι .

HE

ι δ ρ ό μ ο ι ε ί ν α ι π ρ ο β λ έ ψ ι μ ο ι , α λ λ ά α υ τ ά π ο υ υ π ά ρ χ ο υ ν π ά ν ω t o u s δ ε ν ε ί ν α ι . Μ έ σ α στη ρ ο φ ή μ π ο ρ ε ί να υπάρχουν α γ ε λ ά δ ε 5 , λ ά δ ι α , π α ρ κ α ρ ι σ μ έ ν α αυτοκίνητα, τρακτέρ, βατράχια, ό,τι ιορεί να β ά λ ε ι ο v o u s και όχι μόνο. Π ρ έ π ε ι λ ο ι π ό ν ν α ε ί σ α ι έ τ ο ι μ ο ε ν α α ν τ ι μ ε τ ω π ί σ ε ι τ ο

c ι ρ ό β λ ε π τ ο , ε π ο μ έ ν ω ε π ρ έ π ε ι ν α έ χ ε ΐ 5 π ά ν τ ο τ ε έ ν α δ ι ά δ ρ ο μ ο δ ι α φ υ γ ή ε . Αν και a u r o s ι ι ο δ ε ι χ θ ε ί λανθασμένοΞ δ ε ί ξ ε εμπιστοσύνη στιε ικανότητέε σ ο υ και o r i s δ υ ν α τ ό τ η τ ε 3 Tns μοτοσι-

του δ ρ ό μ ο υ πλησιάζει, τότε ε π ι β ρ α δ ύ ν ο υ μ ε διότι κ ι ν ο ύ μ α σ τ ε π ο λ ύ γ ρ ή γ ο ρ α για τη στροφή

ι Ιέτας. Π ά ν τ ο τ ε π ρ έ π ε ι ν α β ρ ί σ κ ε σ α ι κ ά τ ω α π ό τ ο ό ρ ι ο , δ η λ α δ ή π ρ έ π ε ι π ά ν τ ο τ ε ν α κ ι ν ε ί -

αυτή. Οταν το σ η μ ε ί ο αυτό α π ο μ α κ ρ ύ ν ε τ α ι , ά ν ο ι ξ ε το γκάζι ε π ε ι δ ή η σ τ ρ ο φ ή ανοίγει.

c 3ΐ π ι ο α ρ γ ά α π ό τα ό ρ ι ά σ ο υ .

εξάσκηση

το γόνατο κάτω" δεν είναι απαραίτητο

Οσο α σ κ ε ί σ α ι τ ό σ ο καλύτερο5 γίνεσαι. Αυτό σ υ μ β α ί ν ε ι μιουργεί μια ρουτίνα ενεργειών. δ ί ζ ε ι ς στην ί δ ι α δ ι α δ ρ ο μ ή

Είναι σαν ν α β α δ ί ζ ε ι ς

τ ό σ ο πιο ξ ε κ ά θ α ρ ο

να τ ο ε ξ α φ α ν ί σ ε ι ! ) . Α ν μ ά λ ι σ τ α δ ε ν ε ξ α σ κ ε ί ς π ι ο σ η μ α ν τ ι κ ό να ε ξ α σ κ ε ί σ α ι σου.

Μ π ο ρ ε ί να χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι

διότι σ ι γ ά σ ι γ ά ο ε γ κ έ φ α λ ο ς

σ' έ ν α λιβάδι. Οσο περισσότερο

γ ί ν ε τ α ι το μ ο ν ο π ά τ ι τπν ο δ ή γ η σ η

(η έ ν τ α σ η

μπορεί

να α υ ξ ή σ ε ι

Το "γόνατο κάτω " έ χ ε ι π λ ά κ α α λ λ ά δ ε ν δείχνει πόσο γ ρ ή γ ο ρ α κινείσαι. Ιδανικά, ο SefKrns που βα­

ξαφνικά

μ έ σ α στη β δ ο μ ά δ α , ε ί ν α ι

όταν έ χ ε ι ς χ ρ ό ν ο π ρ ο σ π α θ ώ ν τ α ς

να α ν ε β ο κ α τ ε β α ί ν ε ι ς

δη­

ακόμη

τ η ν ταχύτητα

τ η ν ί δ ι α σ τ ρ ο φ ή ξ α ν ά κ α ι ξ α ν ά , μ έ χ ρ ι να

κ α τ α φ έ ρ ε ι ς ν α τ η ν π ά ρ ε ι ς ι κ α ν ο π ο ι η τ ι κ ά . E n i o n s σημαντικό όταν ε ξ α σ κ ε ί σ α ι είναι, κ ά θ ε φ ο ρ ά ν α έ χ ε ι ε έ ν α στόχο. Π ο ι ο είναι τ ο σ η μ ε ί ο στο οποίο θ έ λ ε ι ς ν α φ τ ά σ ε ι ς μ ε αυτή τη σ τ ρ ο φ ή ? Π ό τ ε θ α πρέπει ν α έ χ ε ι ς το γόνατο στην ά σ φ α λ τ ο ? Π ό τ ε α κ ο υ μ π ά ς τ α μαρσπιέ? Α ν δ ε ν έ χ ε ι ς σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν ο στόχο πώς θ α ξ έ ρ ε ι ς ότι έ φ τ α σ ε η ώ ρ α ν α σ τ α μ α τ ή σ ε ι

( ποκαλύπτει πόσο κ α λ ά πάμε σ ε μια στροφή είναι η συχνότητα μ ε την οποία μ π ο ρ ο ύ μ ε ν α την δ ι α γ ρ ά φ ο υ μ ε xu>pis να π έ σ ο υ μ ε . Εστιάζοντας την προσοχή o a s α π ο κ λ ε ι σ τ ι κ ά στο . . . ξ ύ σ ι μ ο α δ ι α φ ο ρ ε ί τ ε για το σημαντικότερο -που είναι να τη δ ι α γ ρ ά ψ ε τ ε μ ε α σ φ ά λ ε ι α και γ ρ ή γ ο ρ α Ο π ο λ ύ ε D a v i d Jeffries π α ρ α δ έ χ θ η κ ε ότι ποτέ δ ε ν ε ί χ ε α κ ο υ μ π ή σ ε ι το γ ό ν α τ ο τ ο υ σ τ ο δ ρ ό μ ο - α λ λ ά πολύ δ ύ σ κ ο λ α φαντάζομαι κάποιον να πηγαίνει γ ρ η γ ο ρ ό τ ε ρ α α π ό α w

m

ι έσειε Μην πι

Η δ ι α δ ι κ α σ ί α Tns OTpocpns π α ί ρ ν ε ι ν ό η μ α μ ο ν ά χ α ό τ α ν ε π ι β ι ώ ν ο υ μ ε , οτι κ α λ ύ τ ε ρ ο Ξ

OTIS σ τ ρ ο φ έ Ξ

θ α μπορούσα

λοιπόν να πω

είναι ε κ ε ί ν ο Ξ π ο υ πέφτει πιο σπάνια. Κ ά λ λ ι σ τ α μ π ο ρ ε ί ς να χρησι­

μοποιείς αυτό το ε π ι χ ε ί ρ η μ α ώ σ τ ε ν α α ι σ θ ά ν ε σ α ι άνετα όταν στην α γ α π η μ έ ν η σ ο υ στρο< ή ε μ φ α ν ι σ τ ε ί K a n o i o s ε ξ υ π ν ά κ ι α β κ α ι σ ' τα σ κ ά σ ε ι α π ό τ η ν ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή μ ε τα δ ι π λ ά χιλιόμετρα.

Γλωσσάρι Δ ε ν α ν ο ί ξ α μ ε τ ο σ κ ο ν ι σ μ έ ν ο β ι β λ ί ο ins ότι

αρκετοί

από

εσάε

την

έχετε

Φ υ σ ι κ ή ε του γυμνασίου -που είμαι

καταχωνιάσει

βαθιά

σε

κάποιο

βέβαιο5

ντουλάπι.

Ο μ ω ε ι δ ο ύ μ ε ρ ι κ ο ί ο ρ ι σ μ ο ί για α π λ έ ε έννοιεΒ που θ α πρέπει να γ ν ω ρ ί ζ ο υ μ ε ν α κ α τ α λ α β α ί ν ο υ μ ε τι λ έ μ ε . h o i o s o a s ε ί π ε ό τ ι ε ί ν α ι α π λ ό ν α ο δ η γ ε ί ε

ώστε

μοτοσικλέτα?

c a m b e r : η γ ω ν ί α π ο υ ο ρ ί ζ ε ι τ η ν κ λ ί σ η τ ο υ τ ρ ο χ ο ύ α π ό την κ ά θ ε τ ο . Χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ α ι ε π ί σ η ε γ ι α την α π ό κ λ ι σ η m s ε π ι φ α ν έ ς τ ο υ δ ρ ό μ ο υ α π ό τ η ν ο ρ ι ζ ό ν τ ι ο . c o u n t e r s t e e r i n g : η δ ι α δ ι κ α σ ί α κ α τ ά τ η ν ο π ο ί α σ τ ρ ί β ο υ μ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ τ ρ έ φ ο ν τ α Ξ το τ ι μ ό ­ νι n p o s την αντίθετη κ α τ ε ύ θ υ ν σ η

α π ό την ε π ι θ υ μ η τ ή

(για να π ά μ ε

αριστερά

στρίβουμε

το

τ ι μ ό ν ι δ ε ξ ι ά , και α ν τ ί σ τ ρ ο φ α ) . c u r b : η κ ο κ κ ι ν ό α σ π ρ η , ά σ π ρ η - μ π λ ε , ή ό,τι χ ρ ώ μ α έ χ ε ι τ έ λ ο Ξ π ά ν τ ω ν η λ ω ρ ί δ α π ο υ β ρ ί σ κ ε ­ ται OTIS κ ο ρ υ φ έ 3 τ ω ν σ τ ρ ο φ ώ ν p i a s

nioTas.

κ έ ν τ ρ ο μ ά ζ α ς : το σ η μ ε ί ο σ τ ο ο π ο ί ο αν σ υ γ κ ε ν τ ρ ω ν ό τ α ν ό λ η π μ ά ζ α T n s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ , δ ε ν θ α ά λ λ α ζ ε η ισορροπία T n s . Φυγόκεντρος δύναμη:

η δύναμη

που αναπτύσσεται

πάνω

σε

ένα σ ώ μ α

το

οποίο

εκτελεί

κ υ κ λ ι κ ή κ ί ν η σ η κ α ι έ χ ε ι δ ι ε ύ θ υ ν σ η από το κ έ ν τ ρ ο T n s κ υ κ λ ι κ ή 5 Tpoxias n p o s τ η ν π ε ρ ι φ έ ρ ε ι α ins.

Σ τ η ν πράξη δ ε ν ε ί ν α ι δ ύ ν α μ η , όμωε

περιγράφεται ωε τέτοια ε π ε ι δ ή έτσι τη ν ι ώ θ ο υ μ ε

ρ ω τ ή σ τ ε έ ν α π ι τ σ ι ρ ί κ ι π ο υ το κ ρ α τ ά τ ε από τα χ έ ρ ι α κ α ι το π ε ρ ι δ ι ν ί ζ ε τ ε γ ρ ή γ ο ρ α

-

περιστρεφό­

μ ε ν ο ι γ ύ ρ ω από τ ο ν ά ξ ο ν α o a s . κ ε ν τ ρ ο μ ό λ ο ς δ ύ ν α μ η : η αντίθετη δ ύ ν α μ η α π ό τ η ν φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο . Ιση σ ε μ έ γ ε θ ο Ξ , ε ί ν α ι η δ ύ ν α ­ μη που κ ρ α τ ά έ ν α σ ώ μ α ο ε κ υ κ λ ι κ ή κ ί ν η σ η . Είναι η δ ύ ν α μ η που α σ κ ο ύ ν τα χ έ ρ ι α o a s ό τ α ν περιστρέφετε

το

πιτσιρίκι

που είπαμε.

Η

φυγόκεντροε

και η κεντρομόλοΒ

θα

ι σ ο ρ ρ ο π ο ύ ν δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ά ο έ ν α 3 α π ό eoas

θ α κ α τ α λ ή ξ ε ι κ ά τ ω σ τ ο ν α π έ ν α ν τ ι τοίχο,

ζεύγος δυνάμεων: δ υ ο αντίθετεε δ υ ν ά μ ε ι

π ο υ ε ν ε ρ γ ο ύ ν σε δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ο ύ ε

πρέπει

άξονεΞ.

να

Φαντα­

σ τ ε ί τ ε TIS δ υ ν ά μ ε ι που α σ κ ο ύ ν τα χ έ ρ ι α o a s σ τ ο τ ι μ ό ν ι τ ο υ α υ τ ο κ ι ν ή τ ο υ ώ σ τ ε να το π ε ρ ι σ τ ρ έ ­ ψουν. Γυροσκόπιο: η αδράνεια pias περιστρεφόμενη3

μ ά ζ α ε . Εχει π ο λ λ έ Ξ ι δ ι ό μ ο ρ φ ε Ξ ι δ ι ό τ η τ ε Ξ , μ ι α

εκ τ ω ν ο π ο ί ω ν είναι η "αλλαγή" τ ο υ ά ξ ο ν α περιστροφήΞ όταν α σ κ η θ ε ί ε π ά ν ω τ ο υ δ ύ ν α μ η .

Η

α λ λ α γ ή α υ τ ή ε μ φ α ν ί ζ ε τ α ι σε δ ι ε ύ θ υ ν σ η κ α τ ά 9 0 μ ο ί ρ ε Ξ σε σ χ έ σ η μ ε τ η ν ε φ α ρ μ ο γ ή T n s δ ύ ναμηε.

Το

"γυροσκοπικό

φαινόμενο"

έχει

την

εφαρμογή

του

στη

μοτοσικλέτα

με

το

ε ξ ή ς α π ο τ έ λ ε σ μ α ; όταν σ τ ρ έ φ ο υ μ ε το τ ι μ ό ν ι α ρ ι σ τ ε ρ ά η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α έ χ ε ι τ η ν τ ά σ η να γ ε ί ρ ε ι δ ε ξ ι ά , φ υ σ ι κ ά μ ο ν ά χ α όταν ο T p o x o s

περιστρέφεται.

η δ ρ ά ν ε ι α : η τ ά σ η p i a s κ ι ν ο ύ μ ε ν η Ξ μ ά ζ α 5 ν α σ υ ν ε χ ί ζ ε ι να κ ι ν ε ί τ α ι . Χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι η ε φ α ρ μ ο γ ή κ ά noias δ ύ ν α μ η Ξ ώστε να α λ λ ά ξ ε ι κ α τ ε ύ θ υ ν σ η ένα σ ώ μ α μ ε α δ ρ ά ν ε ι α π ο υ κινείται. Μ ά ζ α : η π ο σ ό τ η τ α i n s ύ λ η ε α π ό τ η ν ο π ο ί α αποτελείται έ ν α σ ώ μ α ( δ ε ν ε ί ν α ι μ έ γ ε θ ο Ξ ί δ ι ο μ ε το β ά ρ ο Ξ ε π ε ι δ ή το β ά ρ ο 5 ε ί ν α ι η μ ά ζ α π ο λ λ α π λ α σ ι α σ μ έ ν η μ ε τ η ν ε π ι τ ά χ υ ν σ η T n s β α ρ ύ τ η τ α ε ) . τ ω ν ί α σ τ ρ ο φ ή ς : η γ ω ν ί α κ α τ ά τ η ν ο π ο ί α το τ ι μ ό ν ι ή ο T p o x o s ε ί ν α ι σ τ ρ α μ μ έ ν ο ε σ ε σ χ έ σ η μ ε τ ο ν δ ι α μ ή κ η ά ξ ο ν α ins

μοτοοικλέταΞ.

ρ ο π ή : μ ι α ο τ ρ ε π τ ι κ ή δ ύ ν α μ η που ί ο μ έ γ ε θ ό Ξ i n s μετράται σ ε γ ω ν ί α 9 0 μ ο ι ρ ώ ν σ ε σ χ έ σ η μ ε τη δ ι ε ύ θ υ ν σ η ins δ ύ ν α μ η Ξ . η ρ ε χ : ί ο κ έ ν τ ρ ο i n s oipocpns, κ α ι μ ά λ ι σ τ α το ε σ ω τ ε ρ ι κ ό σ η μ ε ί ο που ο ρ ί ζ ε ι τη ν έ α δ ι ε ύ θ υ ν σ η ins σ τ ρ ο φ ή ins.