ZF Intarder

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RALENTIZADOR HIDRÁULICO ZF — INTARDER

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Ralentizador hidráulico ZF - Intarder Página POSICIÓN DE LA PLACA DESCRIPTIVA RALENTIZADOR HIDRÁULICO INTARDER

233

GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

234

FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

234

- Ralentizador activado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

235

- Ralentizador desactivado . . . . . . . . . . . . . . . . .

236

POSICIÓN EN EL RALENTIZADOR DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LOS SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

237

DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL RALENTIZADOR EN LOS CAMBIOS DE VELOCIDADES ZF 16 S 151/181/221 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238

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- Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

238

- Remontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

239

- Llenado con aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

239

CARACTERÍSTICAS Y DATOS . . . . . . . . . . . . .

240

PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

241

HERRAMIENTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

242

DIAGNÓSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

244

REVISIÓN RALENTIZADOR HIDRÁULICO INTARDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

248

- Acumulador hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

248

- Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

248

- Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

248

- Desmontaje ralentizador hidráulico . . . . . . . . .

248

- Control de los componentes del ralentizador hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . .

253

- Montaje del ralentizador hidráulico . . . . . . . . .

254

- Regulación de la holgura axial del extractor . . .

259

Base — Octubre 2004

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POSICIÓN DE LA PLACA DESCRIPTIVA RALENTIZADOR HIDRÁULICO INTARDER Figura 1

181/221

Número de lista base ZF Número de serie INTARDER Número de dibujo IVECO

72180

Para solicitar informaciones o reparaciones y efectuar pedidos sírvase comunicar los datos arriba indicados.

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GENERALIDADES El Intarder ZF es un freno hidrodinámico auxiliar integrado en el cambio de velocidades. Su efecto frenador se obtiene mediante el aceite presente en el ralentizador. Éste es accionado mediante una palanquita de siete posiciones situada en el tablero portainstrumentos. Según cuál sea la posición de esta palanquita, entre rotor y estator se envía una cantidad de aceite adecuada a fin de obtener el par de frenado requerido. El rotor aumenta la velocidad del aceite que llega al ralentizador y que, encontrándose con el estator sufre un efecto frenador. Esto provoca un aumento de la temperatura del aceite. El aceite es enfriado mediante un intercambiador de calor aceite/agua, que está conectado al sistema de enfriamiento del vehículo. El par de frenado que se obtiene actúa en la cadena cinemática del vehículo, ralentizándolo.

La válvula de regulación es piloteada por la presión del aceite proveniente de la válvula de mando. En función de la presión de mando (máx. 5,4 bares), dejan pasar el aceite en presión (máx. 9,5 bares) para la alimentación del rotor. Figura 3

Figura 2

42179

a. Rotor - b. Estator - c. Flujo del aceite

70965

FUNCIONAMIENTO El ralentizador es gobernado mediante la palanquita () de siete posiciones que está situada en el tablero portainstrumentos, a la derecha del volante. En proximidad de esta palanquita está situado un testigo luminoso que señala su activación. El sistema está equipado con la función velocidad constante (Brensomat). Mediante esta función, durante la marcha en bajada es posible mantener el vehículo a una velocidad elegida por el conductor. En este caso, la centralita electrónica del ralentizador elige automáticamente el par de frenado requerido. La función de velocidad constante se activa sólo con la palanquita en posición ”0”, después de haber almacenado la velocidad elegida. El almacenamiento puede efectuarse en una cualquiera de las siete posiciones de la palanquita, presionando brevemente el botón situado en la palanquita misma. Cuando se viaja con la función velocidad constante, es posible reducir la velocidad del vehículo operando con la palanquita del ralentizador. Apenas la palanquita retorna a su posición de ”0”, se restablece la velocidad precedentemente programada. La desactivación de la función velocidad constante se obtiene presionando nuevamente el botón. El aceite contenido en el cárter es introducido por la bomba en el circuito hidráulico del ralentizador, para lo cual pasa a través de un filtro a presión de 12 bares. El circuito de alimentación está protegido por una válvula de seguridad de 14,5 bares. Operando con la palanquita, la centralita electrónica recibe una señal eléctrica que elabora y envía a la electroválvula de mando acumulador y a la electroválvula proporcional. La electroválvula de mando acumulador se conmuta, dejando pasar aire en presión que opera sobre el émbolo del acumulador hidráulico que, a su vez, envía el aceite al circuito hidráulico, reduciendo así el tiempo de intervención del ralentizador. La electroválvula proporcional interviene en la válvula de mando, determinando la presión de mando. Base — Octubre 2004

El rotor está conectado al puente trasero mediante el eje de transmisión y el estator está conectado al chasis mediante la caja del ralentizador. El aceite presente en los compartimientos existentes entre rotor y estator es puesto en movimiento por las paletas del rotor, creando un flujo de aceite en circuito cerrado entre la parte móvil y la parte fija del ralentizador. Encontrándose con las paletas del estator, el aceite es frenado, lo que a su vez provoca un frenado del rotor y, con ello, un frenado del vehículo. La reducción de la velocidad del flujo del aceite entre rotor y estator determina la transformación de la energía cinética en energía térmica. Para disipar el calor, el aceite pasa a través de un intercambiador de calor aceite/agua. En el intercambiador el calor del aceite es cedido al agua de enfriamiento y disipado a través del sistema de enfriamiento del vehículo. En la tubería de salida del agua del intercambiador de calor está montado un sensor de temperatura que comunica constantemente la temperatura del agua de enfriamiento a la centralita electrónica, garantizando de este modo que no se supere la temperatura máxima admitida, a fin de obtener un correcto funcionamiento del motor. En caso de que, por cualquier motivo, la temperatura del agua aumente hasta superar el valor límite programado en la centralita, esta última interviene piloteando una regulación de la presión aire de mando en el cárter y reduciendo el par de frenado, descendiendo al nivel de frenado más alto aún permitido. Además, la centralita electrónica recibe la señal proveniente del sistema ABS cuando éste entra en funcionamiento, lo que determina la desactivación del ralentizador y la señal del transmisor electrónico de revoluciones del ralentizador que permite el empleo de la función de velocidad constante. Disponiendo la palanquita en posición ”0”, el ralentizador se desactiva. La electroválvula de mando acumulador y la electroválvula proporcional se desexcitan. La válvula de mando se conmuta, determinando una presión de mando de ”0” bar, con lo cual la válvula de regulación y la válvula de aumento de la presión son puestas en descarga sólo por acción del resorte. Por acción del resorte la válvula de conmutación se conmuta, poniendo en descarga hacia el cárter el circuito de alimentación. A través de la válvula de mantenimiento de la presión, el circuito del aceite asume una presión de aproximadamente 1,5 bar. De modo simultáneo, el acumulador de aceite es llenado nuevamente. Print 603.93.375

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Figura 4

72170

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO SISTEMA HIDRÁULICO

Ralentizador activado Operando con la palanquita (2) la centralita electrónica (1) recibe una señal eléctrica ON que elabora y envía a la electroválvula (12) de mando acumulador (10) la que, al excitarse, deja pasar el aire proveniente del depósito de los servicios (11) a la presión de 9,5 bares. El aire, operando sobre el émbolo del acumulador hidráulico (10), envía el aceite al circuito reduciendo los tiempos de intervención del ralentizador. Al excitarse, la electroválvula proporcional (15) opera sobre la válvula (16), desplazando su cajón hidráulico y determinando la presión de mando en función de los niveles de frenado. Dicha presión, al operar sobre la válvula de regulación (14), pone en comunicación el conducto de llegada P con los conductos de salida PI - R. Como consecuencia de ello, el aceite que proviene de la válvula limitadora de presión (4) desplazará el cajón hidráulico de la válvula (8) poniendo en comunicación el conducto RI con el rotor/estator a través del intercambiador de calor (9). La válvula de mantenimiento de la presión (13), no recibiendo la presión del aceite, cierra la descarga del aceite en el cárter (7).

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Figura 5

72171

Ralentizador desactivado Situando la palanquita (2) en la posición de reposo ”0”, la centralita electrónica (1) no recibe ninguna señal eléctrica por lo que desexcita tanto la electroválvula (12) de mando acumulador como la electroválvula proporcional (15). La válvula de mando (16) se conmuta, determinando de este modo un descenso de la presión a 0 bar, por lo cual la válvula de regulación (14) es puesta en descarga únicamente por acción de los resortes. No pudiendo enviar más la presión P a la válvula de conmutación (8), el resorte conmuta el cajón, poniendo en descarga en el cárter (7) la presión del circuito rotor estator (6), liberando de este modo el circuito cambio intercambiador. A través de la válvula de mantenimiento (13) el circuito aceite entre bomba e intercambiador de calor (9) mantiene una presión de 1,5 bar; simultáneamente se llena con aceite el acumulador. Base — Octubre 2004

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POSICIÓN EN EL RALENTIZADOR DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE LOS SISTEMAS Figura 6

70962

1. Transmisor electrónico revoluciones - 2. Electroválvula proporcional con válvula de mando - 3. Válvula de regulación 4. Tapón - 5. Válvula de mantenimiento de la presión - 6. Válvula de seguridad - 7. Válvula limitadora de presión - 8. Válvula de conmutación - 9. Filtro del aceite - 10. Válvula electroneumática - 11. Sensor de temperatura agua - 12. Bomba del aceite

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DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL RALENTIZADOR EN LOS CAMBIOS DE VELOCIDADES ZF 16 S 151/181/221 Figura 7

44316

Desmontaje Acomodar el vehículo sobre el foso y ejecutar las siguientes operaciones:


- descargar el líquido de enfriamiento del radiador y a través del tapón (10); - retirar el tapón (7) y el respectivo tapón del cambio (entre el ralentizador y el cambio hay paso de aceite) para descargar el aceite;

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- desacoplar la conexión neumática (8);

239

Llenado con aceite

- desenchufar las conexiones eléctricas (2, 3, 4 y 9); - desconectar los manguitos (12 y 15) y retirar el tubo (11);

Figura 8

- desconectar el eje de transmisión (13) de la brida de salida movimiento del ralentizador; - desconectar la brida de salida movimiento; - desenroscar el tornillo (6) y retirar el tapón (5) incluido el filtro del aceite; - desenroscar el tornillo y las tuercas (A) y retirar el intercambiador de calor (14). Sucesivamente, una vez realizado el remontaje, se deberá efectuar el aprovisionamiento de: - aceite lubricante, procediendo de la manera ilustrada en el respectivo apartado; - líquido refrigerante motor, procediendo de la manera ilustrada en el respectivo apartado. NOTA En caso de que el travesaño del chasis constituya un obstáculo para el desmontaje del ralentizador será necesario retirar los prisioneros para tuercas de fijación intercambiador de calor. - colocar en el elevador hidráulico el soporte 99370629 (1) y aplicarlo al ralentizador; - retirar los tornillos (A) de fijación ralentizador al cambio de velocidades y desmontar el ralentizador. NOTA Conservar los anillos de regulación del estator y del asiento cojinete eje grupo epicicloidal.

44318

Proceder de la siguiente forma: - desenroscar el tornillo que cierra el agujero de introducción aceite (2); - introducir la cantidad de aceite indicada en la tabla de características y datos; - reintroducir y apretar el tornillo de cierre; - efectuar una prueba en carretera (al menos un minuto a una velocidad mínima de 10 km/h); al comenzar el trayecto accionar brevemente una vez el Intarder (grado 6) y a continuación desactivarlo (grado 0); de esta forma se obtendrá la distribución del aceite del cambio; - una vez concluida la prueba en carretera, detener el vehículo sin accionar el Intarder; - detener el motor; - desenroscar el tapón de relleno (1);

Remontaje Sustituir con componentes nuevos los elementos de retención. Ejecutar en orden y sentido inverso las antedichas operaciones de desmontaje y aplicar los pares de apriete prescritos. En caso de haber retirado los prisioneros para tuercasdefijaciónintercambiadordecalor,alefectuar el montaje aplicar en la rosca de los mismos LOCTITE 510 y apretarlos con par de 18 Nm (1,8 kgm).

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- controlar nuevamente el nivel del aceite y, si es necesario, rellenar hasta rebose.

NOTA El control del nivel del aceite del cambio con el ZF-Intarder debe efectuarse con el vehículo en posición horizontal, con el motor apagado y una vez que el aceite se ha enfriado. El aceite caliente es causa de controles erróneos debido a las dilataciones térmicas.


240


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CARACTERÍSTICAS Y DATOS INTARDER Par máximo de frenado

Nm

3000

Potencia de frenado: Intarder en cambio de velocidades: ZF 16 S 151/181/221 EuroTronic Presión del aire

Peso

kW kW bares

kg


6,3 y 10,0

69

electrohidráulico

Mando

Tensión

420 540

V

24

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PARES DE APRIETE ELEMENTO

PAR Nm

Kgm

Tornillos de fijación acumulador hidráulico al intercambiador (M8 x 18 - M8 x 60)

23

2,3

Tapón descarga del líquido de enfriamiento (M18 x 1,5)

35

3,5

Sensor de temperatura líquido de enfriamiento (M18 x 1,5)

40

4

Tornillos de fijación electroválvula (proporcional) (M8 x 22)

23

2,3

Tornillos de fijación válvula electroneumática de mando acumulador hidráulico (M8 x 60)

23

2,3

Tapón de descarga aceite (M24 x 1,5)

60

6

Tornillos de cierre tomas de presión (M12 x 1,5)

25

2,5

Tornillo de fijación válvula de seguridad (M12 x 1,5)

25

2,5

Tornillo de fijación válvula limitadora (M26 x 1,5)

70

7

Tornillo de fijación válvula de conmutación (M48 x 1,5)

150

15

Tornillo de fijación válvula de regulación (M26 x 1,5)

70

7

Tornillo de fijación válvula de aumento presión (M30 x 1,5)

100

10

Tornillo de fijación engranaje de mando rotor (M12 x 80)

95

9,5

Tornillos de fijación cuerpo bomba aceite (M8 x 80) (M8 x 30)

23

2,3

Tuercas de fijación intercambiador de calor a la semicaja trasera

62

6,2

Tornillo de fijación intercambiador de calor a la semicaja trasera (M8)

23

2,3

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242


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HERRAMIENTA N. ÚTIL

DENOMINACIÓN

99322205

Caballete giratorio para revisión grupos

99322225

Soporte de sustentación grupos (a aplicar al caballete 99322205)

99345058

Bloquecillo de reacción para extractores

99370007

Empuñadura para botadores intercambiables

99348002

Extractor

99370047

Herramienta precarga cojinete eje rotor Intarder para medición espesor de regulación


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243

HERRAMIENTA N. ÚTIL

DENOMINACIÓN

99370048

Placa de centraje para montaje eje rotor en caja Intarder

99374093

Botador para montaje pistas externas cojinetes (91 - 134) (usar con 99370007)

99374221

Ensamblador para montaje guarniciones de retención en tapa trasera

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244


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DIAGNOSIS Principales anomalías de funcionamiento del ralentizador 1 - Efecto frenador nulo 2 - Efecto frenador escaso 3 - Efecto frenador irregular

1

4 5

-

6

-

Desactivación parcial o nula Testigo luminoso se enciende de modo intermitente (palanquita en posición 1-6) Intervención anticipada de la regulación térmica

EFECTO FRENADOR NULO

Desperfecto en la palanquita.

Sustituir la palanquita. SÍ

NO

Desperfecto en la centralita electrónica.

Controlar y eventualmente sustituir la centralita. SÍ

NO

Desperfecto en el sistema eléctrico.

Localizar y eliminar causa del desperfecto. SÍ

2

EFECTO FRENADOR ESCASO

Uso incorrecto del ralentizador. SÍ

Usar correctamente el ralentizador respetando las instrucciones del manual de uso y mantenimiento.

NO

Nivel aceite insuficiente.

Restablecer el nivel del aceite. SÍ

(continúa) Base — Octubre 2004

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Pérdidas o roturas en los tubos del sistema neumático. SÍ

245

Apretar los racores flojos. Sustituir los tubos rotos o dañados.

NO

Desperfecto en la válvula electroneumática de mando acumulador hidráulico.

Sustituir la válvula electroneumática. SÍ

NO

Desperfecto en la electroválvula proporcional con válvula de mando.

Sustituir los componentes desgastados o averiados. SÍ

NO

Desperfecto en el sensor de temperatura.

Sustituir el sensor de temperatura. SÍ

NO

Desperfecto interno en el ralentizador.

Controlar el ralentizador. SÍ

3

EFECTO FRENADOR IRREGULAR

Presencia en el ralentizador de agua proveniente del intercambiador.

SÍ

Controlar la estanqueidad del intercambiador y eventualmente sustituirlo.

NO

Desperfecto en la electroválvula proporcional con válvula de mando.

Sustituir los componentes desgastados o averiados. SÍ

NO



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246


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DESACTIVACIÓN PARCIAL O NULA

4

Desperfecto en la válvula electroneumática de mando acumulador hidráulico.

Sustituir la válvula electroneumática. SÍ

NO



5

TESTIGO LUMINOSO SE ENCIENDE DE MODO INTERMITENTE (Palanquita en posición 1-6)

Intervención de la regulación térmica causada por bajo régimen de revoluciones del motor.

SÍ

Mantener un régimen más elevado de revoluciones del motor, con consiguiente aumento del caudal del agua de enfriamiento.

NO

Desperfecto en el sensor de temperatura.

Sustituir el sensor de temperatura. SÍ

NO

Nivel insuficiente líquido de enfriamiento.

Restablecer el nivel del líquido de enfriamiento. SÍ

NO

Desperfecto en la centralita electrónica. SÍ

Controlar y eventualmente sustituir la centralita electrónica.

NO

Desperfecto en el sistema eléctrico.

Localizar y eliminar la causa del desperfecto. SÍ


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6


247

INTERVENCIÓN ANTICIPADA DE LA REGULACIÓN TÉRMICA

Funcionamiento anómalo del sistema de enfriamiento. SÍ

Restablecer correcto funcionamiento del sistema de enfriamiento.

SÍ

Controlar y eventualmente sustituir la centralita electrónica.

NO

Desperfecto en la centralita electrónica.

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534230

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REVISIÓN RALENTIZADOR HIDRÁULICO INTARDER

Montaje Para el montaje ejecutar en orden y sentido inverso las operaciones antedichas, montando anillos de retención nuevos (3, 6 y 9) y apretando los tornillos (1, 4 y 11) según el par prescrito.

Figura 9

70692

Utilizar cable y elevador móvil para colocar el ralentizador (3) sobre el caballete giratorio 99322205 (4) equipado con soporte 99322225 (5). Desenroscar los tornillos (2) y desmontar la válvula electroneumática (1).

Acumulador hidráulico Desmontaje

Desmontaje ralentizador hidráulico Figura 12

Figura 10

43974 70693

Retirar los tornillos (1) y desmontar el acumulador hidráulico (2).

Retirar el sensor (2) de temperatura agua. Retirar las tuercas (3) y (4) y desmontar el intercambiador de calor (1).

Figura 11 Figura 13

70694

70966

Retirar los tornillos (1) y desmontar la electroválvula (2). Retirar los tornillos (4) y (11) y desmontar las cubiertas laterales (5) y (10). Extraer del cuerpo (8) el émbolo (7).

Retirar los anillos de retención (3). Retirar los tornillos (1) y desmontar el cuerpo bomba (2). Desmontar el rotor (5) y la corona (4) de la bomba del aceite.


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249

- retirar el tapón (6) con arandela (5);

Figura 14

- retirar el tapón (7) con arandela (8) y extraer: el casquete (9), los resortes (10) y (11) y la válvula limitadora de presión (12); - retirar el tapón (13) con arandela (14) y extraer el resorte (15) y la válvula de bola de seguridad (16). Figura 17

43988

Del cuerpo bomba (1) retirar el anillo elástico (2) y el cojinete de rodillos (3). Figura 15

70969

De la semicaja trasera (1): - retirar el tornillo (5) y desmontar: la electroválvula proporcional (4) con el anillo de retención (3) y la válvula de mando presión (2); - retirar el dispositivo de regulación (7) y extraer el casquete (8), el resorte (9) y la válvula de regulación presión (10).

70967

De la caja trasera (1) retirar los anillos de retención (2) y (3). Desmontar el anillo elástico (4) y extraer el cojinete de rodillos (5).

NOTA No desmontar la tapita (6) a fin de no alterar el dispositivo de regulación (7).

Figura 16 Figura 18

70968

De la semicaja trasera (17): - retirar el tapón (1) con arandela (2) y extraer: el resorte (3) y la válvula de conmutación (4); Print 603.93.375

70971

Retirar los tornillos (2) y desmontar la semicaja trasera (1) de la semicaja delantera (3). Base — Octubre 2004

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Figura 19

Figura 20

70970

70973

Retirar la guarnición (1). Rectificar las dobladuras de fijación de la tapita de seguridad (2) y desmontar los semianillos (3) del eje del rotor (4).

De la caja delantera (1) retirar el tapón (2) con arandela (3), extraer el resorte (4) y la válvula (5). Retirar el tapón (6) incluida la arandela (7). Figura 21

70972

COMPONENTES DE LA CAJA TRASERA 1. Tapón - 2. Arandela de retención - 3. Resorte - 4. Válvula de conmutación - 5. Guarnición - 6. Semicaja trasera 7. Arandela de retención - 8. Tapón - 9. Tornillo - 10. Válvula de regulación presión - 11. Resorte - 12. Casquete 13. Dispositivo de regulación - 14. Tapa - 15. Tornillo - 16. Electroválvula proporcional - 17. Anillo de retención - 18. Válvula de mando presión - 19. Tornillo - 20. Tornillo - 21. Tornillo - 22. Tapa de la bomba aceite - 23 - Espiga - 24. Anillo de retención - 25. Cojinete de rodillos - 26. Rotor - 27. Corona - 28. Anillo de retención - 29. Anillo elástico - 30. Cojinete de rodillos - 31. Arandela de retención - 32. Tapón - 33. Válvula de bola de seguridad - 34. Resorte - 35. Arandela de retención 36. Tapón - 37. Válvula limitadora de presión - 38. Resorte - 39. Resorte. 40. Casquete - 41. Arandela de retención 42. Tapón Base — Octubre 2004

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Figura 22

251

Figura 25

85841 78331

Retirar el tapón (1) y verificar que se encuentre presente el resorte (24, Figura 34) de la válvula de reducción roces en vacío. NOTA En el caso del ralentizador hidráulico sin válvula de reducción roces en vacío debe operarse de la manera que a continuación se indica.

Situar el grupo rotor y estator en el banco y bloquearlo en mordaza. Utilizar de extractor 99348002 (1) y el bloquecillo de reacción 99345058 (2) para extraer el engranaje (3). Figura 26

Figura 23

43985

Situar el grupo rotor y estator en la prensa. Apoyar el estator (1) en los respectivos soportes y extraer el rotor (2). 70974

Situar en la prensa la semicaja delantera (1), incluidos rotor y estator, posicionándola sobre soportes adecuados (2); extraer el eje rotor con estator (3) del anillo interno (4) del cojinete de rodillos cónicos y retirar este último de la semicaja (1).

NOTA En el caso del ralentizador hidráulico provisto de válvula de reducción roces debe operarse de la manera que a continuación se indica. Figura 27

Figura 24

85808

43983

Desenroscar el tornillo (1) y retirar la arandela (2). Print 603.93.375

Retirar el tornillo (1) y la arandela (2). Utilizando de extractor 99348002 (3) y bloquecillo de reacción 99345058 (4) y extraer el engranaje (5). Base — Octubre 2004

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Figura 28

Figura 31

78336 85809

Utilizar de extractor (1) y bloquecillo de reacción (2) para extraer el estator (3) del rotor (4) y de la semicaja (5). Figura 29

Transportar a la prensa la semicaja delantera (1) con rotor incluido. Posicionar la semicaja en los respectivos soportes (2), extraer el eje rotor (3) desde el anillo interno (4) del cojinete de rodillos cónicos y retirar este último desde la semicaja (1). Operar de la manera que a continuación se indica respecto de todos los tipos de ralentizador. Figura 32

78334

Extraer los pernos (1) y desmontar los semianillos (2).

70975

Mediante punzón extraer el anillo (2) externo del cojinete de la semicaja delantera (1).

Figura 30

Figura 33

78335

Retirar el tapón (1) y extraer de la semicaja (6) el resorte (2), los émbolos (3 y 4) y el resorte (5).


43986

Mediante punzón (1) extraer la pista externa (2) del cojinete del estator (3).

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253

Control de los componentes del ralentizador hidráulico Limpiar con gran cuidado cada una de las piezas que componen el ralentizador y controlar el nivel de desgaste a fin de evaluar su posible reutilización. Limpiar las roscas de los tapones de cierre y sus asientos, eliminando residuos de adhesivo. Controlar las superficies de acoplamiento (que no deben presentar deformaciones) y humedecer las superficies de deslizamiento. Sustituir con componentes nuevos todos los elementos de retención y seguridad, así como los resortes de las válvulas.

Figura 34

78337

1. Tornillo - 2. Arandela - 3. Engranaje - 4. Cojinete de rodillos cónicos - 5. Estator - 6. Anillo de retención - 7. Anillo elástico de retención - 8. Rotor - 9. Anillo elástico de retención - 10. Caja delantera - 11. Anillo de retención - 12. Tapa de seguridad - 13. Semianillos - 14. Cojinete de rodillos cónicos - 15. Válvula - 16. Resorte - 17. Arandela de retención - 18. Tapón 19. Tapón - 20. Arandela de retención A = Componentes del dispositivo válvula de reducción roces en vacío (si está presente): 21. Resorte - 22. Émbolo - 23. Émbolo ( - 24. Resorte - 25. Arandela - 26. Tapón - 27. Semianillos - 28. Pernos.

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Montaje del ralentizador hidráulico

Figura 38

Figura 35

43985 70974

Calentar a aprox. 80ºC el agujero del estator (4). Mediante ensamblador 99374093 (2) y empuñadura 99370007 (1) montar la pista externa (3) del cojinete de rodillos cónicos. Figura 36

Calentar el engranaje (3) a aprox. 85ºC y montarlo en el eje del rotor (4). Aplicar la arandela (2) y apretar provisionalmente el tornillo de retención. Después del enfriamiento, apretar el tornillo de retención según el par prescrito mediante llave dinamométrica (1). Montar en el estator (4) un nuevo anillo de retención (5). Figura 39

70975 43983

Montar en el eje (1) del rotor los nuevos anillos elásticos de retención (2) y (3). Sólo para el ralentizador hidráulico sin válvula de reducción roces en vacío.

Aplicar la placa 99370048 (3) de centraje eje rotor en la semicaja delantera (2). Calentar la semicaja (2) a 90 y 100ºC y posicionar el grupo (1) rotor y estator en la semicaja (2) de la manera ilustrada en la figura. Figura 40

Figura 37

70979

43984

Bloquear el rotor (3) en mordaza de la manera ilustrada en la figura. Montar el estator (2). Calentar el anillo interno del cojinete (1) a aprox. 100ºC y montarlo en su asiento. Base — Octubre 2004

Utilizar una prensa para hincar el grupo (1) rotor y estator hasta el tope en la semicaja delantera (2), procediendo de manera que las flechas (3 y 4) queden alineadas. Está permitida una desalineación de hasta 1 mm. Se deberá mantener el grupo (2) bajo la acción de la prensa durante 5 minutos a fin de garantizar su asentamiento. Retirar la placa de centrado (3, Figura 39). Print 603.93.375

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En el caso del ralentizador hidráulico con válvula de reducción roces en vacío se debe operar de la manera que a continuación se indica. Figura 41

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Figura 44

78339

Aplicar la placa 99370048 (3) de centraje eje rotor en la semicaja delantera (2). Posicionar en la semicaja (2) el grupo (1) rotor, incluidos los anillos elásticos. Figura 42

78342

Posicionar en la prensa la semicaja (2) ensamblada de la forma antedicha. Calentar el asiento del estator (1) a 80 qC. Montar el estator (1) con un nuevo anillo de retención en la semicaja delantera (2) de manera que las flechas (3 y 4) queden alineadas. Se admite una desalineación de 1 mm. Mantener el estator (2) bajo la acción de la prensa durante cinco minutos a fin de garantizar el asentamiento. Retirar la placa (3, Figura 41) de centraje. Figura 45

78340

Montar en la semicaja (6) el resorte (5), los émbolos (3 y 4) y el resorte (2); enroscar el tapón (1) con una nueva guarnición y apretarlo aplicando un par de 50 Nm. Figura 43 78343

Calentar el engranaje (3) a aprox. 85 qC y montarlo en el eje del rotor. Montar la arandela (2) y apretar provisionalmente el tornillo de retención (1). Una vez enfriado el engranaje (3) apretar el tornillo de retención aplicando el par prescrito.

78341

Posicionar en la semicaja (4) los semianillos (2) de manera que los salientes de los mismos se inserten en las gargantas de los émbolos (1) y fijarlos a la semicaja mediante los pernos (3).

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Respecto de ambos tipos de ralentizador hidráulico Figura 46

Figura 49

43984

Situar el conjunto en banco y bloquear en mordaza el engranaje (2) montado en el eje del rotor a fin de sostener el conjunto mismo. Calentar el asiento del anillo externo (1) del cojinete de rodillos cónicos y montar el anillo mismo. Figura 47

43985

71272

Montar los semianillos (2) del espesor precedentemente medido. Montar la tapa (1). Prensar la tapa (1), utilizando la herramienta adecuada.

Figura 50

Calentar a unos 85ºC el anillo interno del cojinete (1) y montarlo en el eje del rotor (2). Figura 48

70973

70975

Dejar enfriar el cojinete y montar la semicaja delantera (5) en el caballete giratorio 99322205 (3) equipado con soporte 99322225 (4). Aplicar la herramienta 99370047 (2) de precarga cojinete. Precargar el cojinete de manera que el par de rodadura medible con el dinamómetro (1) sea de 2 r0,5 Nm. Utilizar medidor de espesores (6) para medir el espesor de los semianillos (2, Figura 49), cota A. Base — Octubre 2004

Aplicar adhesivo en la rosca del tapón (6) y enroscarlo con nueva arandela de retención (7), apretando según el par prescrito. Introducir en la caja delantera (1) la válvula (5) y el resorte (4). Aplicar adhesivo en la rosca del tapón (2), insertarle una nueva guarnición (3) y apretarlo según el par prescrito.

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Figura 51

257

Figura 53

70698 70971

Montar una nueva guarnición en la caja delantera (3). Montar la caja trasera (1), enroscar los tornillos (2) y apretarlos según el par prescrito.

Introducir en la caja trasera (17): - la válvula de bola de seguridad (16), el resorte (15) y el tapón (13) con arandela (14); - la válvula limitadora de presión (12), los resortes (10) y (11) y el casquete (9); enroscar el tapón (7) con arandela de retención (8); - enroscar el tapón (6) con arandela (5); - la válvula de conmutación (4) y el resorte (3) y enroscar el tapón (1) con la arandela (2).

Figura 52

NOTA Aplicar adhesivo en la rosca de los tapones (13, 7, 5 y 1) antes de montarlos. Apretar los tapones según el par prescrito.

Figura 54

70969

Introducir en la caja trasera (1): - la válvula de regulación presión (10), el resorte (9) y el casquete (8). Aplicar adhesivo en la rosca del dispositivo de regulación (7), insertarle una nueva arandela de retención y apretarlo según el par prescrito; - la válvula de mando presión (2) y montar la electroválvula proporcional (4) con un nuevo anillo de retención (3). Enroscar los tornillos (5) y apretarlos según el par prescrito. 70967

NOTA No desmontar la tapa (6) ya que ello alteraría el dispositivo de regulación (7).

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Montar en la semicaja trasera (1) el cojinete (5) de rodillos, el anillo elástico (4) y, a continuación, los anillos de retención (2) y (3).


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Figura 55

Figura 58

70963 43988

Montar en el cuerpo bomba (1) el cojinete de rodillos (3) y fijarlo con el anillo elástico (2). Figura 56

Reinstalar el acumulador hidráulico (1) incluida la válvula electroneumática (3). Enroscar los tornillos (2) y (4) y apretarlos según el par prescrito. Figura 59

70966

Montar la corona (4), el rotor (5) y el cuerpo bomba (2). Enroscar los tornillos (1) y apretarlos según el par prescrito. Posicionar los anillos de retención (3).

44003

Mediante ensamblador 99374221 (1) montar un nuevo anillo de retención (2) en la caja del ralentizador hidráulico.

Figura 57

71287

Unir nuevamente el intercambiador de calor (1) al ralentizador hidráulico y apretar los tornillos de fijación (3) y (5). Montar el sensor de temperatura (2) y el anillo de retención (4). Base — Octubre 2004

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Regulación de la holgura axial del extractor Figura 60

70946

Establecer el espesor H del anillo de regulación holgura axial del estator, procediendo de la siguiente forma: - con calibre de profundidad (1) y regla calibrada (2) medir la distancia relativa a la superficie de apoyo del estator (cota A); - medir el espesor de la guarnición entre ralentizador y cambio (cota B). El espesor H del anillo de regulación holgura axial del estator se obtiene mediante la siguiente suma: H=A+B+C en que: - AyB

= valores medidos;

- C

= 0,05 mm: precarga anillo de regulación holgura axial estator (- 0,05 y 0,05 mm).

Reconectar el ralentizador hidráulico procediendo de la manera ilustrada en el respectivo apartado de Revisión cambio de velocidades.

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