YTA PLATA-Localización de Averías Memorias

PLATA Localización de averías Español 90890-15101 8/30/2016

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1. Localización de averías: 1-1. Expectativas del cliente En la localización de averías hay que identificar con precisión las expectativas del cliente. Cuando un cliente le solicita que repare su motocicleta, lo que en realidad le está pidiendo es que repare la avería “rápida, a bajo costo y adecuadamente”. Al mismo tiempo, los clientes siempre están evaluando nuestro trabajo. Si la causa de la avería no se declaró explícitamente, las reparaciones llevarán demasiado tiempo o el presupuesto no será suficiente, esto tendrá como resultado menor satisfacción del cliente y conducirá a que este tenga dudas sobre el centro de servicio. [Expectativas del cliente] Reparar adecuadamente

Reparar rápidamente

Reparar a bajo costo

El cliente se sentirá muy molesto al no poder utilizar la motocicleta cuando se encuentra en el centro de servicio. Usted debe entender los los fundamentos básicos de satisfacción del cliente y familiarizarse rápidamente con técnicas de localización de averías. <¿Qué es una avería?> En muchos casos, esto se reducirá a que el motor no funciona bien aunque esto podría manifestarse de diferentes formas. Muchos de estos fenómenos sensoriales serán indeterminados, y diferentes personas los percibirán de formas distintas. El primer paso en la localización de avería es identificar con precisión qué síntomas han provocado que el cliente crea que hay una avería. [Una avería significa que existe una falla en alguna parte de la motocicleta y por eso no funciona normalmente.] Si la falla vuelve a suceder poco después de completar la reparación no podemos decir que el problema se ha solucionado completamente. Incluso si se elimina el síntoma, todavía es necesario ahondar más para encontrar por qué sucedió en primer lugar y asegurarnos de que no vuelve a suceder. Su objetivo debe ser determinar la causa real de la avería antes de llevar a cabo las reparaciones y explicar todo esto al cliente. Un único fenómeno puede tener un gran número de causas potenciales, e inspeccionar todas ellas supone mucho trabajo y mucho esfuerzo perdido. Para poder realizar el trabajo en el menor tiempo posible, es importante que los técnicos no empiecen la labor sin tener un plan de acción adecuado sino que, por el contrario, delimiten con precisión la causa de la avería. También necesitan llevar a cabo su trabajo recordando la importancia de eliminar los tiempos de inspección inútiles. Los gastos por piezas, así como por horas de trabajo estándar, no se deben regir exclusivamente por los deseos de los clientes. No obstante, si conoce bien que el costo de las reparaciones es una preocupación para los clientes, usted probablemente responderá adoptando el punto de vista del cliente y esto significa que no llevará a cabo trabajos innecesarios; usted preparará una estimación precisa y se pondrá en contacto con el I-2

cliente antes de incurrir en cualquier costo adicional, etc. Aunque no necesitamos reducir los costos de las reparaciones innecesariamente, tenemos que aseguramos de que proporcionamos unos precios justos y honestos. 1-2. Cómo llevar a cabo la localización de averías Al llevar a cabo la localización de averías, usted tiene que comprender totalmente los procedimientos y pasos para la localización de averías y asegurarse de que el trabajo se lleva a cabo acorde con ello. Incluso si un técnico veterano se equivoca con estos pasos, el problema puede entonces parecer más complicado, lo que conduce a errores de entendimiento del problema y a que se lleven a cabo reparaciones no relacionadas. Para que usted pueda “reparar la avería rápidamente, a bajo costo y de forma adecuada” como desea el cliente, es importante que conozca los pasos correctos y que tenga la actitud adecuada hacia su trabajo. Hace falta tener mucha experiencia para que pueda llevar a cabo la localización de averías de forma adecuada. La razón para que un técnico con experiencia pueda determinar la causa del problema más rápidamente que un técnico con menos experiencia no es sencillamente porque haya memorizado los problemas. Han adquirido técnicas para predecir las causas teóricas de los problemas en cada paso del proceso de localización de averías y esto significa que pueden llegar rápidamente a la causa raíz del problema sin desviarse. (Veterano)

(Novato)

Existen diferencias en cómo enfocan los técnicos novatos y los técnicos con experiencia, la localización de averías, como se resume en la siguiente tabla.

Método de localización de averías

Novato

Veterano

La inspección se realiza no especificando el fenómeno y haciendo deducciones a partir de los síntomas, sino por el contrario, inspeccionando a ciegas todas las piezas.

El técnico lleva a cabo la inspección mediante la predicción de la causa del problema utilizando conocimientos teóricos, haciendo al cliente preguntas de diagnóstico acerca del problema, analizando el estado de la motocicleta, y enfocandosé en las localizaciones mas probables

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Características

Si usted tiene tablas de inspección y tablas de valor estándar, la inspección se puede llevar a cabo incluso si no entiende cada función y estructura. No obstante, en estos casos, usted debe verificar todas las piezas relacionadas. Si tiene la suerte de encontrar la pieza del problema al principio de la inspección, la localización de averías procederá rápidamente. No obstante, con este planteamiento, los costos de inspección generalmente se aumentarán, y la localización de averías ocupará un tiempo significativo. Este planteamiento no es adecuado para problemas que son difíciles de reproducir o para casos de localización de averías que demuestran ser un desafío.

El trabajo de inspección innecesario se puede eliminar reduciendo las ubicaciones que se inspeccionan. Las inspecciones que se basan en un soporte teórico sólido evitan que los técnicos se desvíen. Esto tiene como resultado una localización de averías eficiente. Además del conocimiento detallado de la construcción y funciones de la motocicleta, la localización de averías también requiere tener mucha experiencia.

Así mismo, la experiencia necesaria para la localización de averías no se puede conseguir estudiando simplemente los problemas. La práctica en derivar la causa del fenómeno exhibido, y considerar lógicamente la causa y efecto de esto es vital para llegar a la conclusión correcta. Acumular esta experiencia integral es esencial para convertirse en un técnico que pueda responder a cualquier tipo de problema y, por lo tanto, usted debe hacer que adquirir esta experiencia sea parte de su formación. Experiencia necesaria para la localización de averías. Relación causa/efecto Problemas de ejemplo Fenómeno

¿Por qué sucedió esto? Causa

Fenómeno

Causa

No basta con estudiar ejemplos de problemas Proceso ¿Cómo determinó la causa?

1-3. Un juicio preciso exige conocimientos teóricos y verificación de los hechos Cuando se realiza la localización de averías, el objetivo último es localizar la causa del problema, pero esta búsqueda no debe depender exclusivamente de la intuición. Si usted no cuenta con el conocimiento teórico necesario, puede ser peligroso proceder con el trabajo de localización de averías basándose solamente en su intuición o en la experiencia conseguida de incidentes similares. Si su intuición es correcta, los resultados pueden ser buenos pero, si su intuición es errónea, solamente está perdiendo tiempo. Lo importante es que se pregunte “¿por qué?”. Sin contar antes con el trasfondo teórico adecuado, usted no puede responder a esta pregunta. Cuando usted deduce una causa en respuesta a esta pregunta, siempre hace falta confirmar si tal caso sucedió en realidad. Por ponerlo de otra forma, usted debe desarrollar el hábito de seguir repitiendo el proceso de “deducir la causa” y, después, “confirmar los hechos”. Este proceso le permite aislar la causa del problema. I-4

Deducir la causa

Confirmar los hechos

2. Procedimiento de localización de averías 2-1. Procedimiento de localización de averías correcto Como se detalla anteriormente, es importante que se sigan los procedimientos correctos cuando se lleva a cabo la localización de averías. Si el problema no se resuelve de acuerdo con estos pasos, puede hacerse más complicado. Esto puede conducir a errores de comprensión de la naturaleza del problema, y que se lleven a cabo tareas de reparación no relacionadas. El procedimiento correcto para llevar a cabo la localización de averías es el siguiente. Fase de recepción

Consulta con cliente

Reproducción del fenómeno

Fase de reparación

Identificación Juicio S/N de Enumerar posibles de fenómeno avería

causas

Determinación Identificación de la causa Inspección de causas

Etapa de inspección

Inspección final

Ajuste y sustitución de piezas

Etapa de entrega

Explicación al cliente

El principal objetivo de la fase de recepción es confirmar y reproducir el fenómeno basándose en lo que ha dicho el cliente y, a partir de esto, identificar la avería. Durante la fase de recepción, realice preguntas de diagnóstico al cliente y utilice el siguiente proceso para recoger y organizar información que le servirá de ayuda para deducir y delimitar la causa de la avería. También durante esta fase es necesario determinar, si esto es de hecho una avería. Si se determina que es una avería, realice un juicio preciso acerca de pasar o no a la siguiente fase o enfrentarse al asunto como un problema con las características del vehículo o una idea errada del cliente. En la fase de reparación, usted deduce la causa de la avería confirmando repetidamente los hechos basándose en la información obtenida en la fase de recepción y localizando con toda precisión la verdadera causa de la avería. I-5

El objetivo de la inspección final es obviamente asegurarse de que se ha reparado la avería pero también que sea una verificación final que confirme tanto que se ha restaurado la funcionalidad original del vehículo, como que no hay problemas en términos de seguridad o control de las emisiones contaminantes. Cuando se hayan completado las reparaciones, explique al cliente los detalles del trabajo que se ha llevado a cabo. El objetivo de la fase de aceptación es asegurarse de que se informa al cliente de los detalles de las reparaciones y de su satisfacción. Localización de la avería

1. Después de recibir la queja del cliente, podemos empezar a pensar acerca de la causa sin entender completamente el fenómeno.



Identificación de fenómeno

Juicio S/N de avería

Enumerar posibles causas

Determinación de la causa

Inspección

Identificación de causas

Para problemas que tienen poca capacidad de reproducción o que de hecho no son en realidad problemas, no se puede realizar un juicio acerca de si se han reparado o no. Así mismo, fenómenos sensoriales como ruidos, vibraciones o similares pueden tener como resultado trabajo de reparación que no está relacionado con lo que el cliente quiere que se realice. 2. Deducir la causa exclusivamente empleando la experiencia pasada y empezar el trabajo de inspección.

Consulta con el cliente






Inspección


Esto tiene como resultado empezar el trabajo al azar basándose en la experiencia pasada sin haber obtenido antes una base teórica adecuada. Esto puede conducir a errores y también a tiempo y costos perdidos. Además, terminará llevando a cabo la localización de averías recurriendo a la experiencia y otras informaciones. Esto impide que entienda las relaciones teóricas causa/efecto para el fenómeno y también que no podrá realizar localización de averías complejas.

3. Inspeccione cada causa esperada en comparación con las normas de referencia, sin reducir la causa.






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Inspección


En muchos casos puede haber más de una única causa deducible. Esto tiene como resultado, significativos costos perdidos en inspecciones y también mucho tiempo empleado en la localización de averías. Así mismo, como no hay intención de delimitar la causa, probablemente no serán efectivos pasos como hacerle al cliente preguntas de diagnóstico durante la fase de recepción. 2-2. Puntos en la localización de averías Paso 1. Consulta con el cliente La localización de averías siempre debe empezar con la queja del cliente. Si oímos que hay una avería comenzaremos a trabajar asumiendo que hay un problema. No obstante, como los clientes no son especialistas en motocicletas, la mayoría de las veces no pueden describir o explicar la situación correctamente. En primer lugar, escuche atentamente la queja del cliente. Es importante que aclare dónde cree el cliente que se está produciendo la avería y qué fenómeno creen que necesita ser reparado. ・Arranque del motor defectuoso ・Ralentí irregular

・El motor se apaga durante el ralentí

Avería del motor

・El motor se apaga mientras se conduce

¿Qué avería necesita ser reparada?

・Alimentación insuficiente ・Velocidad punta insuficiente

........... Elimine las ideas preconcebidas y, mediante la comunicación con el cliente, delimite la avería. Proceder con la localización de averías tomando decisiones arbitrarias o conjeturas en relación con el fenómeno puede conducir a que se lleven a cabo trabajos de reparación no relacionados.

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Paso 2. Reproducción del fenómeno Después de haber aclarado el fenómeno específico mediante consultas con el cliente, reproduzca el fenómeno y compruebe usted mismo la avería. Reproducir y confirmar el fenómeno es el paso más importante en la localización de averías. Por lo tanto, asegúrese de que el trabajo se lleva a cabo solamente después de comprender totalmente los siguientes puntos. Siempre que se pueda, intente reproducir el fenómeno en presencia del cliente. Confirmando el fenómeno con el cliente, ambos entererán la avería que hay que reparar y podrán conformar una idea con la que se puede determinar su causa. Esto también hará que el cliente se sienta más seguro acerca de las reparaciones solicitadas. Es particularmente importante estar de acuerdo con el cliente en relación con fenómenos sensoriales como ruidos y vibraciones. No obstante, es difícil reproducir fenómenos que solamente se producen mientras se conduce. Para ello, obtenga del cliente la velocidad, revoluciones del motor y otras condiciones de conducción en el momento en el que se produjo el fenómeno y esfuércese para asegurarse de que tanto usted como el cliente entienden el asunto. O sea que cuando está conduciendo a 60 km/h en 3.ª, usted escucha un traqueteo desde la parte delantera de la motocicleta, ¿no es así?

Si la avería está presente cuando se trae al taller la motocicleta, es fácil ponerse de acuerdo con el cliente sobre los hechos. El problema está cuando el fenómeno no está ocurriendo en este momento. Si el fenómeno no se puede confirmar incluso en este momento, no es posible continuar y, por lo tanto, debe de hacerse todo lo que se pueda para reproducir el fenómeno. Para hacer esto, pregunte al cliente acerca de las condiciones en las que ocurrió el fenómeno. Estas preguntas de diagnósticos son importantes. Cuando se hayan entendido completamente las condiciones detalladas, intente reproducir el fenómeno duplicando estas condiciones. Si el fenómeno no ocurre, intente entonces conseguir información más Detallada sobre las condiciones, y siga intentando reproducir el fenómeno. Preguntas de diagnóstico I-8

Hacer preguntas de diagnóstico consiste principalmente en preguntar al cliente acerca de la situación y condiciones en las que ocurrió el fenómeno. La información obtenida realizando preguntas de diagnóstico es vital no solamente para reproducir el fenómeno sino en todas las fases del diagnóstico de averías. La precisión de las preguntas de diagnóstico es importante para determinar la precisión y velocidad de la localización de averías. Por lo tanto, en vez de escuchar sencillamente al cliente, usted debe comprender los puntos principales de las preguntas de diagnóstico y utilizarlas para extraer del cliente la información necesaria. Las preguntas de diagnósticos son esenciales en la localización de averías

Inspección Identificación de causas Enumerar posibles causas Determinación de la causa Reproducción del fenómeno/ Identificación de fenómeno/ Juicio S/N de avería

Información de preguntas de diagnóstico

1). Los siguientes son los elementos básicos de las preguntas de diagnóstico. Asegúrese de que realiza estas preguntas y consiga respuestas definitivas. ●¿Quién confirmó el fenómeno? ........................ Cliente u otra persona conduciendo ●¿Cuándo o desde cuándo se produjo la avería? ... Fecha, hora, estación del año, etc. ●¿Dónde ocurrió el fenómeno? ...................... Condiciones de la carretera, ubicación específica ●¿En qué condiciones ocurrió el fenómeno? .... Condiciones de conducción, conducciones atmosféricas ●¿Qué o dónde había algo mal? ....................................... Motocicleta, piezas (¿qué piezas?) ●¿Qué sucedió? ................................................ Cómo se sintió el fenómeno, frecuencia

2). El tipo de información necesaria variará en función de la avería. Investigue la avería desde una variedad de perspectivas para deducir su ubicación, y tenga como objetivo realizar todas las preguntas necesarias. Al hacerlo, no llegue a conclusiones apresuradas ni haga conjeturas. Una sugerencia es observar los asuntos desde la perspectiva del cliente. P. ej.) ・Historial operativo del cliente ・Historial o reparaciones para el lugar correspondiente ・Modificaciones o accesorios ・Detalles del almacenamiento, etc. 3). Para averías específicas, asegúrese de que tiene preparada la hoja de preguntas de diagnóstico y utilícela al realizar preguntas para asegurarse de que no se omite ninguna pregunta.

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Si el fenómeno no se puede reproducir, incluso después de hacer exhaustivas preguntas de diagnóstico, y de intentar reproducir el fenómeno bajo diversas condiciones, existen dos posibilidades. Una es que el cliente está equivocado en relación con el fenómeno y la otra es que las condiciones bajo las que se produce son extremadamente raras. 1). Casos en los que el cliente puede estar equivocado ●Fenómeno extremadamente infrecuente El cliente no ha experimentado casi nunca el fenómeno y tal vez haya sucedido una única vez. ●Duración muy breve del fenómeno El fenómeno ocurrió durante un tiempo muy breve y tal vez durante sólo un momento. ●Los detalles del fenómeno son vagos Fenómenos como fallos de encendido, jaloneos o sonidos de corta duración, que pueden ser confusos. Por otro lado, fenómenos como que el motor se apague o dificultades para arrancar pueden ser entendidos por casi todas las personas. Si cualquiera de estos puntos es pertinente, es probable que el cliente haya cometido un error. Sin embargo, el cliente ha llevado su motocicleta al taller porque ha reconocido un problema. Por lo tanto, en vez de negarse en rotundo a llevar a cabo reparaciones, dedique tiempo para hablar con el cliente. Si se puede convencer al cliente de que no se puede reproducir el fenómeno, usted puede sugerirle que entretanto se mantenga atento a la situación. No obstante, si se produce un fenómeno similar, será necesario realizar al cliente las preguntas 5W1H (5 Qué, 1 Cómo (5 Qué, 1 Cómo) Como parte del diagnóstico, de forma que usted pueda registrar con más precisión la condición en la que se produjo este fenómeno. 2). Casos en los que las condiciones del incidente son extremadamente raras Si es un fenómeno raro pero no parece que el cliente esté equivocado, por ejemplo, si han confirmado un problema obvio como que el motor se apaga durante el funcionamiento, usted no puede Pedirle que simplemente se mantenga atento a la situación. Diga al cliente que el fenómeno no se puede reproducir y dedique el tiempo necesario para reproducir el fenómeno. Reproducir el fenómeno Las siguientes acciones son eficaces para reproducir averías afectadas por vibraciones, temperatura del aire, humedad y otros fenómenos externos. ・Movimientos en la moto Compruebe si se puede reproducir la avería moviendo ligeramente piezas, cables, etc., del sistema en el que usted anticipa la avería. ・Calentamiento y enfriamiento Compruebe si se puede reproducir la avería calentando o refrigerando las piezas y cables, etc., del sistema en el que usted anticipa la avería utilizando un secador de cabello, refrigerante o similares. ・Húmedad Compruebe si se puede reproducir la avería aplicando agua a las piezas y cables, etc., del sistema en el que usted anticipa la avería. ・Otros métodos Encienda los bombillos y otros equipos eléctricos para incrementar la carga sobre el sistema eléctrico y compruebe si hay averías.

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Si, a pesar de sus esfuerzos, no puede confirmar el fenómeno, le recomendamos que siga los siguientes procedimientos para llevar a cabo la localización de averías. No obstante, los pasos de “Enumerar las causas posibles” y “Juicio si es avería o no S/N ” requieren mucha experiencia. Además, llevar a cabo inspecciones exhaustivas lleva tiempo y es un procedimiento dificil para localizar averias [Procedimiento de resolución de averías cuando no se puede reproducir el fenómeno] ●A partir de la queja del cliente, utilice las preguntas de diagnóstico y una inspección simple para identificar las causas posibles. ●Lleve a cabo una inspección exhaustiva de las causas identificadas sin delimitarlas. ●Analice completamente las preguntas de diagnóstico y los resultados de las inspecciones y lleve a cabo “Determinar la causa” y “Juicio si es avería o no”. Fase de recepción


Reproducción Identificación del fenómeno de fenómeno

Fase de reparación



Inspección exhaustiva



Etapa de inspección

Inspección final


Etapa de entrega

Explicación a cliente

En función de los detalles de la avería, tal vez se necesite alterar el orden de los procedimientos anteriores. No obstante, si entiende completamente los procedimientos de localización de averías básicos, se pueden utilizar para llevar a cabo sus tareas de reparación. Paso 3. Identificación de fenómeno Después de reproducir los sintomas mencionados por el cliente y de confirmar la existencia del fenómeno, el siguiente paso es identificar el fenómeno. Identificar el fenómeno se puede definir como convertir la queja del cliente en un “fenómeno de avería” y aclarar las condiciones y situaciones en las que esto ocurrió para que lo pueda reproducir cualquier persona. Identificar correctamente el fenómeno significa que, después de haber realizado las reparaciones, se pueden efectuar verificaciones para confirmar que se han eliminado los sintomas. Por ejemplo, si un cliente se queja de que resulta difícil arrancar cuando hace frío, esto significará que usted tiene que confirmar el fenómeno utilizando preguntas de diagnóstico. No obstante, no debe empezar a deducir la causa inmediatamente ni iniciar trabajos de inspección. Asegúrese de que sigue reproduciendo el fenómeno hasta que haya encontrado las condiciones en las que se puede reproducir.

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Arranque del motor defectuoso Preguntas de diagnóstico

・Cuando arranco la motocicleta con una

Pudimos confirmar que en el exterior necesitamos operar el motor de arranque durante mucho tiempo para que el motor encienda.

temperatura del aire a unos 5 ºC, necesito hacer que el motor de arranque opere durante 30 segundos con el acelerador cerrado para encenderel motor. Con el acelerador abierto, ni siquiera arranca. Además, después de arrancar, tengo que mantener abierto el acelerador durante algún tiempo simplemente para que se mantenga al ralentí. ・No hay problemas con el arranque cuando el motor se ha calentado.

[Puntos] ・Reproduzca repetidamente el fenómeno e investigue en profundidad utilizando 5W1H (5 Qué, 1 Cómo) Confirme los valores específicos para incrementar la reproducibilidad. ・El fenómeno se puede confirmar fácilmente o los puntos que no se pueden confirmar se pueden utilizar como pistas para deducir la causa. (En este ejemplo, el motor no arranca con el acelerador abierto y el fenómeno no ocurre cuando el motor se ha calentado.) Si la reproducción del fenómeno no es definitiva, y se cree que ocurre solamente bajo determinadas condiciones, la identificación del fenómeno es entonces particularmente importante. Paso 4. Juicio de avería S/N Incluso si se confirma que el fenómeno es exactamente como lo explica el cliente, todavía no debe empezar la tarea de reparación. Es necesario valorar si el fenómeno es de hecho una avería. Para hacerlo, primero tiene que observar el problema desde diversas perspectivas preguntándose si los sintomas son de hecho un problema; si los síntomas son o no una característica de las motocicletas en general o de ese modelo en particular; y si el problema podría ser resultado de una incorrecta operación de la motocicleta por parte del cliente. Incluso si se lleva al taller una motocicleta que exhibe síntomas que no son fallas, esto puede tener como resultado pérdida de tiempo y el cliente puede perder la confianza que tiene en usted. [Una avería significa que existe una anomalía en alguna parte de la motocicleta y por eso no funciona normalmente.] Por ejemplo, un cliente se queja de mala eficiencia del combustible. Tal vez las expectativas del cliente en relación con la eficiencia del combustible eran exageradamente elevadas para empezar, o el cliente I-12

esté comparando la eficiencia del combustible para la conducción normal en la ciudad con la de las condiciones estandart. En tal caso, es mejor considerar que la queja del cliente sucede por tener expectativas poco realistas o que es un error, y tratar el problema desde un punto de vista distinto al de una avería de la motocicleta.

Expectativas del cliente

Diferencia

Capacidades de la motocicleta

Un cliente puede quejarse de que un síntoma es una falla si existe una diferencia entre sus expectativas y las capacidades reales de la motocicleta. Hoy en día, todo el mundo tiene sus propias opiniones sobre todos los temas y usted se enfrentará a una amplia gama de quejas. Entre ellas se incluyen mala eficiencia del combustible, mala aceleración, insuficiente velocidad máxima, arranque duro, demasiado ruido del motor, mal desempeño en línea recta y demasiadas vibraciones. Ninguna de estas quejas es un problema con la funcionalidad y pueden sin embargo indicar deficiencias de desempeño. [Puntos al realizar juicios] ● Asegúrese de que reproduce e identifica el fenómeno y de que lo comparte con el cliente. → asegúrese de que las reparaciones son concienzudas. ● Escuche lo que el cliente tiene que decir y determine sus expectativas. → determine el origen de las expectativas del cliente — su propia experiencia u otras informaciones (catálogos, boca a boca, etc.) ● No juzgue sin reflexionar a fondo (si tiene alguna inquietud, consiga la opinión de una tercera persona.) ● Escuche al cliente con una actitud positiva. Para que pueda realizar un juicio correcto acerca de si el fenómeno es una falla, o de si está tratando con un asunto de expectativas del cliente poco realistas, es importante que comprenda los síntomas que el cliente considera que son una falla. También debe utilizar las oportunidades que le proporcionen la prueba de conducción y su manejo de las motocicletas para familiarizarse con las características (sus características normales) y capacidades de la motocicleta.

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Sonido o vibración Sentimiento extraño Estar atento a los síntomas sensoriales

¿Qué tal es la eficiencia del combustible?

Prueba de conducción desde el punto de vista del cliente

Reunir información diariamente

[Explicación al cliente] Cuando determine que el fenómeno es el resultado de unas expectativas del cliente poco realistas, es importante que proporcione al cliente una explicación completa. No obstante, si el cliente ha ido al taller con la impresión de que hay una falla, su objetivo tiene que ser explicarle la situación y conseguir que lo entienda de una forma que no hiera su orgullo. Puntos para cuando se dan explicaciones ●No contradiga al cliente ●Dedique tiempo para proporcionar una explicación ●No le mienta al cliente ●Comprenda que el cliente tiene diversas informaciones ●Haga que lo comprueben utilizando una motocicleta distinta ●Explique utilizando valores numéricos ●Explique la teoría detrás de por qué ha sucedido esto ●Haga referencia a conversaciones con otros clientes ●Recalque que la motocicleta es segura

Cuando se reciba una llamada de un cliente diciendo que el motor no arranca, antes de salir corriendo a recuperar la motocicleta, debe confirmar antes que el asunto no es un problema de manejo. Cuando esto sucede suele darse el caso de que el interruptor de arranque/parada del motor está en la posición OFF. Antes de juzgar si es o no una avería, es importante que antes solicite tranquilamente al cliente que verifique los interruptores y si la motocicleta tiene gasolina en el depósito.

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¡La moto no se sostiene en ralentí! ¿Qué debo hacer?

¡El motor se ha parado!

¿Hay gasolina en el depósito?

¿Está activada la palanca de arranque?

Paso 5. Enumeración de las posibles causas Si se determina que el fenómeno es una avería, el siguiente paso es deducir la causa. No obstante, aquí solamente está identificando las causas probables y en esta fase no está intentando determinar la causa final. Deduzca a partir de las diversas informaciones qué partes están defectuosas y de qué manera. De esta forma puede identificar la causa de la falla. Al hacerlo, necesita entender correctamente las operaciones de la motocicleta y cómo funcionan. Una motocicleta no es simplemente una colección de piezas y sistemas que operan de forma independiente sino, por el contrario, un conjunto de controles y operaciones que funcionan conjuntamente para proporcionar un vehículo utilizable. Por ejemplo, el aire absorbido en los cilindros cuando se arranca el motor se mezcla con combustible atomizado y, a continuación, se comprime y enciende con la chispa de una bujía. Esta serie de eventos es lo que hace que un motor gire. Entender el todo y poder visualizar cómo funciona cada una de estas piezas es una habilidad importante para identificar las causas de las averías. Utilice un diagrama de causa - efecto para identificar la causa esperada. Utilizando el diagrama de características le permite organizar su planteamiento y proceder con la identificación de las causas de la avería de una forma lógica y eficiente. [¿Qué es un Diagrama de causa - efecto?] Un Diagrama de causa - efecto dispone en un patrón similar al de una espina de pescado las relaciones entre las características (efectos) y las causas que se podría esperar que les influyan. [Cómo crearlo] Introduzca el fenómeno a la derecha y dibuje una “espina” saliendo a su izquierda. Rellene los factores generales y dibuje “espinas grandes” hacia la espina central. A continuación, debajo de los factores generales, introduzca factores detallados y dibuje “espinas medias”. Introduzca más factores detallados y dibuje “espinas pequeñas” (y, si fuera necesario, “espinas I-15

finas”). ・Características — efecto resultado de una causa ・Factores — causa que influye en un efecto Factores generales (Espinas medias)

(Espinas medias) (Espinas pequeñas)

(Espinas finas) Factores detallados

(Espinas medias)

(Espinas medias)

(Espinas finas)

(Espinas grandes)

(Espina dorsal)

Factores detallados (Nombre de la pieza o fenómeno principal)

Fenómeno (problema o avería)

(Espinas pequeñas)

Factores detallados (Nombre de la pieza o fenómeno principal)

(Espinas pequeñas)

[Puntos importantes] ● Cuando se crea un Diagrama de causa - efecto, además de enumerar sistemas y relaciones, es más importante que sea consciente de la importancia de incluir muchos factores. ● Cuando lo desarrolle, no trabaje a solas. Por el contrario, solicite una variedad de opiniones a diversas personas. ● Un gran número de pequeñas espinas es una indicación de un buen Diagrama de causa - efecto. Seguir profundizando en los factores que son importantes preguntando repetidamente “¿por qué?” ● Un Diagrama de causa - efecto no es definitivo. Siempre que sienta la necesidad de hacerlo, puede realizar correcciones o anexos.

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● El motor no arranca

Sistema

Sistema de combustible

Causa Problema interno

Rotura cable interno

Nombre de componente

Bomba de combustible

Émbolo atascado Bloqueado

Retorcido

Problema interno

Inyector

Roto Rotura cable interno

Orificio bloqueado Mala conexión Problema interno

Tubo de combustible Bloqueado

ECU

Respiro bloqueado Problema interno

Sensor de ángulo de inclinación

Arnés/conector

Mala conexión Rotura de cable

Cortocircuito

Fuga

Distancia entre electrodos incorrecta

Mala conexión

Bobina de encendido

Bujías

Rotura cable bobina principal

Cortocircuito Problema interno

Desgaste Contaminación Alta resistencia Fuga

Mala conexión

ECU

Capuchón de la bujía Eliminado o perdido Alta/baja resistencia

Rotura cable bobina secundaria

Problema interno

El motor de arranque funciona

Rotura de cable Cortocircuito Mala conexión


Presión de admisión/TPS

Rotura de cable

pero el motor no arranca.

Problema interno

Mala conexión

pero el motor no arranca.

Tapa del depósito

Mala conexión

Rotura de cable


Sensor de posición del cigüeñal

Rotura de cable

Cortocircuito

Mala conexión Distancia demasiado grande

Cortocircuito

Arnés/conector Rotura de cable

Cortocircuito

Sistema de encendido

Sistema de compresión Retorcido

Holgura válvula alta/baja Deterioro

Desgaste cara válvula

Válvula

Rotura Mala sincronización

Aro del pistón

Acumulación de carbón

Desgaste Desgaste Desgaste Junta rota

Atascamiento

Pistón Rotura/daño

Cilindro

Presión insuficiente Daño

Gripaje Junta rota

Gripaje

Culata Daño

Deslizamiento

Importante contaminación

Embrague de arranque

Bloqueado

Fuga de aire Daño

Engranajes

Filtro de aire

Colector de admisión Bloqueado

Rotores

Fuga de aire

Daño Contaminación

Caja del filtro de aire

Silenciador

Flojedad/desconexión

Sistema de arranque

Sistema de admisión/escape

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● Batería descargada Mal equilibrio de carga y descarga

Sistema de carga

Ajuste insuficiente Problema interno

Ralentí inestable

Sistema de iluminación

Mala conexión

Problema interno Mala conexión

Funcionamiento irregular Interruptor deficiente

Regulador rectificador

Cortocircuito

Mala conexión

Cortocircuito

Arnés y conector

Problema interno

Generador rotor

Mala conexión

Cortocircuito

Rotura de cable

Sueltof

Gran carga

Insuficiente fluido

Problema interno

Mala conexión

Mala conexión


Deterioro anormal Densidad alta/baja Problema interno

Deterioro con el tiempo

Mala conexión

Arnés y conector

Cortocircuito

Problema interno Cortocircuito

Batería descargada

Vatiaje erróneo

Accesorios/ modificaciones

Bobina del estator Rotura de cable

Cortocircuito Problema interno

Sistema de interruptor principal

Mala conexión Problema interno Cortocircuito

Relé de arranque Cortocircuito

Accesorios Mala conexión

Fuga a tierra

Batería

Paso 6. Determinación de la causa Una vez que se han identificado las causas esperadas, es el momento de delimitarlas para encontrar la causa final. Es probable que, de todas las causas identificadas en el Diagrama de causa - efecto, una sea la causa de la avería pero, no obstante, investigar individualmente cada una de ellas es simplemente una pérdida de tiempo. De las diversas informaciones conseguidas con las preguntas de diagnóstico y una inspección simple, se deben eliminar lógicamente piezas y sistemas específicos y, de esta forma, delimitar la causa. Inspecciones simples son aquellas que se llevan a cabo sin herramientas y, normalmente, se realizan al mismo tiempo que cuando se hacen al cliente preguntas de diagnóstico. Debe pensar qué inspecciones realizar para lograr qué resultados y, de esa forma, eliminar las causas.

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Ex.)

Pérdidas de aceite

Bomba de combustible Rotura cable interno

Mala conexión Fusible principal Fusible fundido

Silenciador Bloqueo

Confirmación de no pérdida de aceite

Cuando el interruptor principal se pone en ON, se puede oír el funcionamiento de la bomba de combustible

Pérdidas de aceite

Bomba de combustible Rotura cable interno

Mala conexión Cuando el interruptor principal está activado (ON), la lámpara de punto neutro se enciende

Cuando el motor de arranque funciona, la presión de escape se puede confirmar en el silenciador.

Fusible principal Fusible fundido

Silenciador Bloqueo

[Puntos] Las inspecciones simples se tienen que limitar a aquellas que no utilizan herramientas. Así mismo, prestando la atención adecuada, utilice los resultados de la inspección para ver si se pueden eliminar causas particulares. Si está en duda, no elimine ninguna.

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Las causas también se pueden eliminar utilizando información obtenida realizando las preguntas de diagnóstico. Verificando esta información frente a diversas causas, y utilizando su imaginación, es posible eliminar muchas posibles causas. Por ejemplo, si la avería es que el motor no arranca, entonces los problemas con el sistema de compresión, que es uno de los 3 elementos del motor, se pueden determinar. No obstante, si durante las preguntas de diagnóstico el cliente dice que “Hasta ayer no había ningún problema”, usted puede en general eliminar el sistema de compresión como causa. Es improbable que reciba tanto daño que le impida arrancar de un día a otros, si venia funcionando bien. Sistema de compresión Holgura válvula alta/baja Deterioro

Retorcido

Válvula

Rotura Mala sincronización Desgaste

Aro del pistón Atascamiento Junta rota


Desgaste Desgaste

Pistón Rotura y daños Presión insuficiente

Cilindro Daño


Gripaje Junta rota

Gripaje

Culata Daño

Ex.)

Batería

[Avería] Batería descargada (recurrencia) [Información] La batería se sustituyó en un concesionario el mes pasado.


Deterioro anormal

Batería descargada

Deterioro anormal

Batería descargada


Batería Si después de la sustitución la batería todavía se descarga, es improbable que el problema sea la batería.

[Avería] Velocidad máxima insuficiente [Información] Solamente sucede cuando llueve

I-20

Desgaste

Velocidad máxima insuficiente

Correa en V

Velocidad máxima insuficiente

Desgaste

Correa en V Si hay desgaste, es improbable que el tiempo influya.

Paso 7. Inspección Después de delimitar lógicamente las causas, utilice inspecciones específicas para confirmar los hechos. Al llevar a cabo las inspecciones, es importante tener en cuenta cómo se pueden realizar de forma efectiva y precisa. Específicamente, debería inspeccionar las piezas en orden de probabilidad de avería pero también debería tener cuidado para formular procedimientos de inspección que incorporen los siguientes puntos. ● Inspeccione empezando por los principales sistemas. Si no hay ningún problema, elimine cada sistema de las causas esperadas. Sistema de combustible

Confirme la inyección de combustible utilizando el estado de la bujía.


Revise el estado de las bujías produciendo chispas

Parte A

Parte A Parte C

Parte C

Parte B

Parte B

Parte A Parte C Parte B

Sistema de compresión

Mida la presión de compresión utilizando el compresímetro.

● Realice el trabajo de inspección dando prioridad a aquellas áreas desde las cuales se puedan retirar las piezas fácilmente con pocas horas de trabajo. En los siguientes casos, inspeccionar para verificar si está floja o se ha retirado la bujía es el punto de inspección más sencillo. Sistema de encendido Contaminación Bobina secundaria desconectada

Bujías

Bobina de encendido

Distancia entre electrodos incorrecta Resistencia interna incorrecta Capuchón de la bujía Eliminado o perdido

(1) Verifique si está conectado el capuchón de la bujía (tanto en el lado de la bujía como en el lado del cable de alta tensión). (2) Extraiga la bujía, compruebe la generación de chispa, carbón y la distancia entre los electrodos. (3) Retire el capuchón de la bujía y mida la resistencia. (4) Mida la resistencia en la bobina secundaria de la bobina de encendido.

I-21

● Sepa cómo utilizar adecuadamente el téster y otras herramientas de medición. En particular, asegurarse de que comprende totalmente la herramienta de diagnóstico de Yamaha YDT (“Yamaha Diagnostic Tool”) para las inspecciones de las piezas del sistema de inyección de combustible. Émbolo atascado

La utilización del modo de diagnóstico de funciones de YDT hace posible confirmar el funcionamiento de cada

Inyector

inyector individual. Durante la operación, si se escucha un ruido de traqueteo, el émbolo está operando y se Orificio bloqueado

puede eliminar “émbolo atascado”.

| Paso 8. Identificación de causas Incluso si se ha determinado la causa de la avería, entonces solo ha descubierto la causa del fenómeno. Las reparaciones concluyen en el momento en que la avería se ha resuelto y no hay temor a que vuelva a suceder. Para asegurar que esto ha sucedido, es importante profundizar un poco más para establecer por qué sucedió la avería y determinar su causa actual. Por ejemplo, tal vez tenga una avería, y el cliente afirma que “el motor no arranca” y usted descubre contaminación de la bujía. Cambiando las bujías, el motor puede arrancar. No obstante, esto en sí mismo no evitará que vuelva a suceder, lo cual será un inconveniente para el cliente. En esta situación, usted necesita examinar por qué están contaminadas las bujías y, una vez que se haya determinado la causa, llevar a cabo las reparaciones. Después de descubrir la causa de la avería, examine más a fondo la causa haciéndose las siguientes preguntas. ・¿Sucedió esto de forma independiente o es resultado de un problema en algún otro lugar? ・¿Se debe a la vida operativa? ・¿Se produce a causa de un mantenimiento inadecuado? ・¿Se produce debido a un funcionamiento o manejo inadecuados? ・¿Sucede debido a condiciones de utilización inadecuadas? Paso 9. Ajuste y sustitución de piezas Una vez que se haya determinado la causa de una falla, realice las reparaciones apropiadas consultando el manual de servicio. Una vez que se hayan ajustado o sustituido las piezas, reproduzca las condiciones que se identificaron como aquellas en las que se producía el fenómeno. Si la avería no vuelva a suceder, se puede considerar que se han completado las reparaciones. Si las condiciones son restrictivas, repita cuidadosamente varias veces. Paso 10. Inspección final Los errores de mantenimiento que conduzcan a que la avería vuelva a suceder o a nuevas averías no deben tener lugar en un taller de Yamaha. Además, si se produce una falla distinta en el mismo sistema, incluso si la causa es diferente, el cliente considerará que la falla ha vuelto a suceder. En consecuencia, la inspección final tiene que llevarse a cabo no solamente en la pieza de la motocicleta que se reparó sino que, más bien, debería consistir en una inspección integral del estado general de la motocicleta. I-22

En vista de garantizar la calidad, la inspección final no la debe llevar a cabo la persona que realizó el mantenimiento sino un técnico jefe u otra persona con amplia experiencia. ・Si se detectan otras averías, asegúrese de hacer que el cliente tenga conocimiento de ellas y confirme si se deben añadir o no a las reparaciones que se están llevando a cabo. ・Compare la apariencia externa con la que la motocicleta tenía cuando se recibió y que no hay marcas de cuando se realizaron las reparaciones. ・Verifique los elementos guardados. (En especial, los que haya en el bolso del asiento y en el compartimento posterior) ・Cuando hayan concluido las reparaciones, no se olvide de limpiar la motocicleta. Paso 11. Explicación al cliente Después de reparar la motocicleta, explique al cliente los detalles de las reparaciones y asegúrese de que están satisfechos antes de considerar que se han completado las reparaciones. Recuerde que el cliente ha sufrido inconvenientes y asegúrese de que proporciona una explicación teniendo en cuenta los siguientes puntos. ・Explique la avería mientras muestra al cliente la pieza defectuosa. ・Explique por qué sucedió esta avería. ・Explique qué medidas se han tomado. ・Proporcione consejo acerca de cómo evitar que vuelva a suceder. (Si existe un problema con la utilización del cliente)

・No le mienta al cliente. ・Dedique tiempo para proporcionar las explicaciones. ・Utilice palabras y frases que el cliente entienda. ・Responda claramente a las preguntas. (El cliente no debe quedar con dudas) ・Informe también al cliente de cualquier problema que se haya identificado cuando se llevó a cabo el trabajo. *Cuando se devuelva la motocicleta, hay muchos otros puntos en relación con el trabajo realizado que se deben comunicar al cliente, incluidos costos y detalles de las inspecciones posteriores. Para obtener más detalles, consulte por favor el “Manual estándar para talleres globales”.

I-23

3. Clasificación de la localización de averías Para que pueda seguir con efectividad y precisión cada paso de la localización de averías, necesita una diversidad de habilidades y conocimientos. Sin embargo, al principio, no es posible conocer qué tipo de localización de averías utilizar y, por lo tanto, al principio debe obtener experiencia utilizando fallas de baja dificultad e incrementar gradualmente sus habilidades en la localización de averías. El grado de dificultad de la localización de averías difiere no a causa de la estructura de la motocicleta o del sistema que exhibe el fenómeno, sino de la reproducibilidad el fenómeno. Las fallas más sencillas de diagnosticar son aquellas que se entienden fácilmente y en los que los fenómenos siempre están presentes. Como siempre está presente, la reproducción e identificación del fenómeno y el juicio respecto de si es o no una avería, es sencillo. Por otro lado, aquellos casos en los que esto es difícil de reproducir, o en los que no hay una falla real, exigen llevar a cabo la localización de averías realizando deducciones a partir de pocos datos. Estos casos también requieren habilidades de alto nivel para explicárselos al cliente y como tales son un gran reto. En vez de apresurarse a ciegas con la localización de averías, usted tiene que aprender antes procedimientos de localización de averías en casos de poca dificultad y mejorar gradualmente sus habilidades. Clasificación de las fallas

Falla

No es una falla

Reprodución del fenómeno

Fallas de ejemplo

Dificultad

Fenómeno siempre presente

・El motor no arranca ・El motor de arranque no gira ・Deslizamiento del embrague ・Vibración en los manillares, etc.

Fenómeno en algunas condiciones

・Arranque defectuoso con tiempo frío ・Extraños ruidos del motor después del calentamiento ・El motor se apaga mientras se está conduciendo, etc.

El fenómeno no ocurre (no se puede confirmar)

・El motor se apaga mientras se está conduciendo la motocicleta ・Fluctuaciones durante la conducción ・Descarga irregular de la batería, etc.

Bajo

Bajo-medio

Alto

・Mala eficiencia de combustible ・Elevado consumo de aceite, etc.

Alto

*Estos son ejemplos de clientes que se equivocan y algunas podrían ser fallas reales.

I-24

3. Dificultad: alta 2. Dificultad: media 1. Dificultad: baja

1. Localización de averías: “El motor no enciende” El cliente llevó la motocicleta empujándola hasta el concesionario. Por alguna razón, el motor no enciende.

Lleve a cabo la localización de averías siguiendo los procedimientos de localización de averías que aparecen en I-2. Paso 1. Consulta con el cliente ・Ayer intenté encender el motor pero el motor no giraba. ・Pensé que la batería estaba descargada y por eso compre una nueva en una tienda cercana y la cambié yo mismo. ・El motor de arranque empezó a girar pero el motor no prendia. El cliente adquirió la motocicleta hace 3 años en su concesionario. Hemos podido confirmar la siguiente información consultando el libro de registro y gestión de clientes. Información básica

Modelo: YP250 VIN: SG15J-0123456 Fecha de compra: Hace 3 años Kilometraje: 32.000 km Información del cliente: Varón de 40 años 20 años utilizando motocicletas Uso: desplazamiento al trabajo (20 km/día, 5 días a la semana), 2 veces al año: un salida de 1 día.

Paso 2. Reproducción del fenómeno Dado que el motor no enciende, podemos confirmar rápidamente el fenómeno con el cliente. Como ha detallado el cliente, el motor de arranque funciona correctamente pero el motor no enciende. Hemos podido confirmar este fenómeno con el cliente. Paso 3. Identificación del fenómeno Está claro que la queja del cliente y el fenómeno son lo mismo. “El motor de arranque funciona pero el motor no prende”. Se puede identificar el fenómeno de “El motor de arranque gira y el motor no prende”. En este estudio de caso, se puede identificar y confirmar rápidamente el fenómeno de avería que menciona el cliente, y así podemos pasar en seguida al paso 3. “Identificación del fenómeno”. II-25

Paso 4. Juicio S/N de avería A continuación juzgamos si existe o no una avería. Si, como en este caso de estudio, el fenómeno es muy obvio, usted puede sentir la tentación de saltarse este juicio y pasar al siguiente paso. No obstante, este paso es de hecho muy importante. Las motocicletas que no tienen una avería no se pueden reparar, independientemente del tiempo que se pase en ellas. Asegúrese de juzgar adecuadamente si hay o no una avería, y aclare la gravedad de la avería. Una avería significa que existe una anomalía en alguna parte de la motocicleta y esto significa que no funciona correctamente. Con la motocicleta en condiciones de funcionamiento normal, si se produce el síntoma de “El motor de arranque gira pero el motor no prende”, ¿qué podría indicar esto? ・No hay gasolina. ・Gasolina en mal estado. ・Un accesorio (inmovilizador, etc.)no está funcionando o no tiene. ・Condiciones exclusivas de utilización, etc. Compruebe los factores anteriores y juzgue si hay o no una avería. Reproducción e identificación del fenómeno

No hay avería

・Verifique visualmente si hay gasolina ・Compruebe el estado de la gasolina visualmente y por el olor  Hay gasolina y no está deteriorada ・Presencia de inmovilizador  No hay accesorios (inmovilizador, etc.) ・Condiciones exclusivas de utilización, etc.  No utilizado en condiciones atmosféricas anormales o zonas de gran altitud, etc.

Avería

Después de confirmar estos datos, si la motocicleta está normal, no se produciría el fenómeno “El motor de arranque funciona, pero el motor no prende”. A partir de esto podemos juzgar que, sin duda, hay una avería en la motocicleta.

II-26

Paso 5. Enumeración de las posibles causas Lo siguiente es enumerar las posibles causas. Para reducir las causas esperadas y llegar a la causa final de la avería, utilice un Diagrama de causa - efecto para identificar por causas y piezas del sistema. Aquí debe tener en cuenta que “El motor de arranque funciona pero el motor no enciende” y que para que el motor encienda, se necesitan tres factores: adecuada velocidad del arranque y combustible correcto (mezcla aire/combustible), adecuada compresión y buena generación de bujías.

Adecuada velocidad del arranque

Combustible correcto (mezcla de aire y combustible)

Compresión adecuada

Buena generación de chispas

Garantizar una presión de compresión adecuada, sin pérdidas de presión.

Proporcionar una cantidad adecuada de la mezcla aire/combustible correcta.

Proporcionar chispas fuertes en el momento adecuado.

En este caso de estudio, dado que “la batería ya ha sido sustituida por una nueva” y que “el motor de arranque funciona correctamente”, se puede excluir de las causas esperadas el sistema de arranque, lo que incluye la batería, el motor de arranque y también el cableado y piezas relacionadas. Las causas esperadas restantes se pueden identificar utilizando un Diagrama de causa - efecto como el siguiente. Diagrama de causa - efecto Sistema Sistema de combustible Problema interno

Bomba de combustible Bloqueado

Roto

Tubo de combustible

Problema interno

Inyector Orificio bloqueado

Rotura cable interno Mala conexión

Problema interno Bloqueado Respiradero bloqueado

ECU Mala conexión

Rotura de cable Cortocircuito Mala conexión Mala conexión

Arnés/conector Cortocircuito

Fuga


Bujías Desgaste Alta resistencia

Mala conexión


Bobina de encendido Cortocircuito Problema interno

Contaminación Fuga

Capuchón de la bujía Eliminado o perdido Alta/baja resistencia

Mala conexión

II-27


Rotura de cable


Rotura cable bobina principal Mala conexión

ECU Problema interno

Rotura de cable

Rotura de cable

Cortocircuito

Mala conexión Distancia demasiado grande

Cortocircuito


Rotura de cable

pero el motor no prende.


Rotura de cable


Problema interno Problema interno


Nombre de componente Émbolo atascado

Retorcido

Capuchón del depósito

Causa


Sistema de compresión

Deterioro


Retorcido

Holgura válvula alta/baja

Válvula

Rotura Mala sincronización

Aro del pistón


Junta rota

Desgaste Desgaste


Cilindro


Gripaje Junta rota

Gripaje

Culata Daño Importante contaminación Bloqueado

Deslizamiento


Filtro de aire

Fuga de aire Daño

Daño Fuga de aire Contaminación

Colector de admisión

Engranajes Bloqueado


Silenciador

Rotores

El motor de arranque funciona pero el motor no prende.

Desgaste Atascamiento


Sistema de arranque


Paso 6. Determinación de la causa 1). Determinación de la causa de la avería Una vez que se han identificado las causas esperadas, lo siguiente es el paso de delimitarlas para establecer la causa real. Cuando se esté delimitando la causa, haga al cliente preguntas de diagnóstico y realice una inspección simple. Al mismo tiempo, utilice el Diagrama de causa - efecto para excluir uno a uno los sistemas, piezas y causas identificados. En primer lugar, empiece con una inspección simple donde no es necesario utilizar herramientas. Mientras se consideran las causas esperadas que han sido identificadas utilizando el Diagrama de causa efecto, piense en los tipos de inspección que se pueden llevar a cabo para eliminar las causas. Por ejemplo, la luz de advertencia del motor se ilumina si hay una avería en la ECU, sensores, actuadores y sus arneses relacionados. Por lo tanto, si está parpadeando, esto indica una anomalía en estos sistemas mientras que, si está apagada, indica que no hay ningún problema. De esta forma se pueden eliminar estos sistemas en particular. Enlazando las causas esperadas y los resultados de las inspecciones, usted puede decidir acerca de los detalles de estas inspecciones simples. En estos casos de estudio, realizar inspecciones simples utilizando el siguiente orden le permite delimitar la causa de una forma efectiva. Detalles de inspección simple Cuando el interruptor principal se pone en ON, ¿se enciende la luz de advertencia del motor durante 1.4 segundos y después se apaga? Engrane el motor de arranque durante unos segundos. ¿Parpadea la luz de advertencia del motor? Cuando el interruptor principal se pone en ON, ¿se puede oír el funcionamiento de la bomba de combustible? Al engranar el motor de arranque, ¿existe presión de escape por el silenciador? II-28

Piezas cubiertas ECU, sensores, actuadores, Arnés/conector

Bomba de combustible Silenciador, sistema de arranque

Al engranar el motor de arranque, ¿gira el motor con suavidad y sin ruidos anómalos?

Motor (piezas internas)

Al dar la vuelta al motor sin la tapa del depósito de combustible, ¿arranca el motor?

Respiradero de la tapa del depósito

¿Hay alguna pérdida de aceite o gasolina?

Pérdidas de aceite o lubricante

Realice inspecciones simples en este orden y delimite la causa. Detalles de la Cuando el interruptor principal se pone en ON, ¿se enciende la luz de advertencia inspección del motor durante 1,4 segundos y después se apaga? Engrane el motor de arranque durante varios segundos. ¿Parpadea la luz de advertencia del motor? Razones por la que esto se puede excluir

La ECU tiene una función de Bobina de encendido (principal) Sensor de posición de la mariposa autodiagnóstico y, siempre que (TPS) se detecte una anomalía en las señales que se introducen en Sensor de presión del aire de admisión los sensores y los actuadores, Inyector la luz de advertencia del motor Sensor de ángulo de parpadeará y avisará al Sensor de posición del cigüeñal inclinación motociclista de una anomalía. No hay anomalías con el circuito del sensor de posición de la mariposa, sensor de presión de admisión o sensor del ángulo de inclinación. No hay anomalías con el circuito del sensor de posición de arranque, bobina de encendido (principal) o inyector. alternativamente, el sensor de posición del cigüeñal está dando salida a una señal apropiada. Pérdidas de aceite/lubricante

¿Hay alguna pérdida de aceite o gasolina?

II-29

Sistemas/piezas/ factores que se pueden excluir


Problema interno Rotura cable interno


Problema interno

Émbolo atascado Bloqueado Roto

Retorcido

Tubo de combustible


Bloqueado Respiradero bloqueado

Tapa del depósito


Problema interno

Mala conexión

Presión del aire de admisión/TPS

Rotura de cable

Cortocircuito

Rotura de cable Mala conexión


Inyector Orificio bloqueado Problema interno

Cortocircuito

Mala conexión

Arnés/conector Cortocircuito Mala conexión

Fuga

Rotura de cable Rotura cable bobina secundaria


Bobina de encendido Rotura cable bobina principal Cortocircuito Problema interno Mala conexión

Bujías Desgaste Contaminación Alta resistencia Fuga

Capuchón de la bujía


Desconexión, flojedad Alta/baja resistencia

Presión del aire de admisión/TPS Rotura de cable

Sensor de posición del cigüeñal Distancia demasiado grande

Mala conexión

Rotura de cable Cortocircuito

Mala conexión Cortocircuito



II-30

Rotura de cable

Detalles de la inspección Razones por la que esto se puede excluir

Cuando el interruptor principal se pone en ON, ¿se puede oír el funcionamiento de la bomba de combustible? La bomba de combustible funciona durante 5 segundos después de poner en ON el swiche principal, lo que garantiza presión del combustible para los inyectores. A partir del sonido de funcionamiento de la bomba de combustible, usted puede determinar que no hay ningún problema con la bomba de combustible.

Sistemas/piezas/facto res que se pueden excluir


Problema interno



Émbolo atascado

Problema interno

Bloqueado Retorcido Roto


Tubo de combustible

Problema interno



ECU

Tapa del depósito

Problema interno Problema interno


Rotura de cable

Rotura de Cortocircuito cable Mala conexión


Mala conexión

Cortocircuito



Sistema s/piezas / factores que se pueden excluir

Mala conexión

Rotura de cable

Al engranar el motor de arranque, ¿existe presión de escape del silenciador? Cuando se engrana el motor de arranque, si hay presión de escape del silenciador, usted puede determinar que no hay ningún bloqueo en el silenciador. Además, como se está arrancando el motor, también se puede excluir el sistema de arranque. Deslizamiento

Importante contaminación


Bloqueado

Fuga de aire Daño

Filtro de aire


Engranajes Bloquead

Silenciador

Rotores



o


Sistema de arranque

II-31


Detalles de la inspección

Al engranar el motor de arranque, ¿gira el motor suavemente y sin sonidos anómalos?

Razones por la que esto se puede excluir

Como el motor está girando con suavidad, sin sonidos anómalos, usted puede determinar que no hay daños graves en las piezas internas.

Sistemas/piezas/facto res que se pueden excluir

Sistema de compresión Holgura válvula alta/baja

Retorcido


Válvula

Rotura

Deterioro

Aro del pistón

Mala sincronización

Desgaste


Desgaste Atascamiento Desgaste Junta rota

Pistón Rotura/daño Presión insuficiente

Cilindro Daño

Gripaje Junta rota

Gripaje

Culata Daño


Al dar la vuelta al motor sin la tapa del depósito de combustible, ¿arranca el motor? Al dar la vuelta al motor sin la tapa del depósito de combustible, si el motor arranca, esto indica que el respiradero está bloqueado. Si el motor no arranca, esto se puede excluir.



Problema interno



Émbolo atascado

Problema interno

Bloqueado Retorcido

Orificio bloqueado

Tubo de combustible Bloqueado Respiradero bloqueado

Tapa del depósito Problema interno

Problema interno



Mala conexión


Rotura de cable

Cortocircuito Rotura de cable Mala conexión

Sensor de ángulo de inclinación Mala conexión

Inyector

Roto

Arnés/conector

Cortocircuito Cortocircuito

II-32

Rotura de cable


¿Hay alguna pérdida de aceite o gasolina? Inspeccionar visualmente la tapa del depósito, mangueras y exterior del motor. Si no se detectan pérdidas del gasolina o aceite, estas pérdidas se pueden excluir.



Problema interno



Émbolo atascado

Bloqueado Roto Retorcido

Tubo de combustible

Problema interno

Inyector Orificio bloqueado Problema interno



Tapa del depósito


Problema interno

Mala conexión


Rotura de cable Rotura de cable Cortocircuito Mala conexión


Mala conexión

Arnés/conector

Cortocircuito Rotura de cable

Cortocircuito

Sistema de compresión Holgura válvula alta/baja Deterioro

Retorcido Desgaste cara válvula

Válvula

Rotura



Aro del pistón

Desgaste

Atascamiento Junta rota

Desgaste Desgaste


Cilindro


Gripaje

Culata Daño

II-33

Gripaje Junta rota

Delimitar a partir de resultados de inspección simple Cuando el interruptor principal se pone en ON se puede oír la bomba de combustible. Incluso cuando se abre la tapa del depósito de combustible, el motor no arranca. Al dar la vuelta al motor, existe presión de escape del silenciador. Hay fugas de aceite y gasolina.

Con el interruptor principal en ON, la luz de emergencia del motor no parpadea. Tras esto, con el funcionamiento del motor de arranque, la luz no parpadea. Al engranar el motor de arranque, el motor gira con suavidad, y no hay ruidos anómalos.

Sistema de combustible Problema interno



Émbolo atascado Bloqueado Retorcido

Problema interno

Inyector

Roto Rotura cable interno

Orificio bloqueado

Tubo de combustible

Problema interno

Mala conexión

Bloqueado

ECU

Respiradero bloqueado

Tapa del depósito Problema interno Problema interno

Mala conexión


Rotura de cable Cortocircuito

Rotura de cable


Mala conexión

Fuga

Mala conexión

Cortocircuito


Rotura de cable

Rotura de cable

Mala conexión

Interruptor principal


Bujías


Mala conexión Desgaste Alta resistencia

Contaminación Fuga

Bobina de encendido Cortocircuito

Capuchón de la bujía

Rotura cable bobina principal

Problema interno Eliminado o perdido Alta/baja resistencia

Mala conexión

ECU

Rotura de cable


Mala conexión

Problema interno

Distancia demasiado grande


Cortocircuito Rotura de cable Corto Mala conexión

Arnés/conector Rotura de cable

Cortocircuito


Sistema de compresión Retorcido

Holgura válvula alta/baja


Válvula

Rotura

Deterioro



Aro del pistón

Desgaste Atascamiento Junta rota

Desgaste

Pistón

Desgaste Gripaje

Rotura/daño

Cilindro


Junta rota

Gripaje

Culata Daño Importante contaminación Bloqueado

Deslizamiento


Filtro de aire

Fuga de aire Daño


Engranajes


Bloquead

Silenciador

Rotores

o


Sistema de arranque


II-34


2). Organizar la información Después de utilizar una inspección simple para limitar las causas, se puede considerar que las causas esperadas restantes son las de la página anterior. No obstante, si todavía resta una variedad de causas esperadas, usted no se encuentra en la fase de llevar a cabo inspecciones puntuales o para definir el orden en el que se han de llevar a cabo las inspecciones. En consecuencia, organice por adelantado para asegurarse de que ha adquirido adecuadamente la información necesaria utilizando las preguntas de diagnóstico básicas. Revise además información que tal vez sea importante. ¿Quién?

□ El motor no prende para ningún usuario. □ Varón de 40 años con 20 años de experiencia utilizando motocicletas

¿Cuándo (o desde cuándo)? ¿Dónde?

□ Noté ayer que el motor no prendía.

¿En qué momentos?

□ El motor no prende en ningún momento.

¿Qué y dónde?

□ El motor no prende.

¿Cómo?

□ El motor de arranque gira y el motor no prende. □ El motor de arranque funciona correctamente.

Otra información

□ La luz de advertencia del motor no parpadea. □ Hay gas en el depósito. La gasolina no se ha deteriorado. □ Cuando el interruptor principal se pone en ON, se puede oír el funcionamiento de la bomba de combustible. □ Al dar la vuelta al motor, existe presión de escape del silenciador. □ No hay fugas de aceite y gasolina. □ El cliente ha cambiado la batería.

□ El motor no prende en ninguna ubicación.

Después de organizar la información, la pregunta “cuándo (desde cuándo)” tuvo como respuesta “Ayer noté que el motor no arranca”. No obstante, todavía falta información detallada como “¿Cuándo fue la última vez que arrancó?” o “¿hubo algún problema al arrancar el motor?”. Para la pregunta “¿Dónde?” la respuesta “El motor no arranca en ninguna ubicación” no resulta útil. Información como dónde no arrancó y cómo se guarda la motocicleta, es en realidad muy importante. Montar siempre en la motocicleta con lluvia y viento puede tener un efecto adverso en los sistemas eléctricos. Eso significa que volver a preguntar al cliente preguntas de diagnóstico como “cuándo (o desde cuándo) y “dónde”, le permitirá obtener las siguientes respuestas. ¿Cuándo (o desde cuándo)?

□ Estuve lesionado y por eso no utilicé la motocicleta durante 6 meses. □ Hace 6 meses no había ningún problema.

Dónde

□ La motocicleta se guarda en un garaje cubierto del bloque de mi apartamento.

Esta información adicional es muy importante. La información “No monté en la motocicleta durante 6 meses” indica que la motocicleta se dejó sin usar durante un período de tiempo prolongado, lo que tiene como resultado deterioro del combustible o batería descargada. Así mismo, la información “Hace 6 meses no había ningún problema” hace que sea improbable que haya un problema en el motor. De esta forma, organizar la información le muestra que falta información. Reduciendo la información que se ha organizado, puede eliminar las causas esperadas con mayor efectividad.

II-35

Una vez que se haya organizado toda la información disponible, delimítela aún más y elimine las causas esperadas. Información ・Hace 6 meses no había ningún problema. ・El motor de arranque gira y el motor no prende. Razones por la que esto se puede excluir

Dado que hace 6 meses no había ningún problema con la motocicleta, podemos excluir las causas relacionadas con el desgaste o un ajuste insuficiente. También puede eliminar averías como fugas de aire o contaminación en el sistema de admisión de los problemas con el arranque del motor. Sin embargo, los problemas eléctricos aparecen de repente y por lo tanto no se pueden eliminar.


Sistema de combustible Problema interno


Émbolo atascado

Problema interno

Bloqueado

Inyector

Retorcido Orificio bloqueado


Fuga

Capuchón de la bujía incorrecto

Bujía

Rotura cable bobina secundaria Desgaste

Contaminación

Bobina de encendido

Fuga

Alta resistencia

Capuchón de la bujía Eliminado o perdido

Sistema de encendido Sistema de compresión Holgura válvula alta/baja


Válvula

Deterioro Mala sincronización

Aro del pistón


Desgaste Atascamiento

Desgaste Desgaste

Pistón

Cilindro Culata Daño Importante contaminación

Bloqueado

Filtro de aire

Fuga de aire


Daño Fuga de aire

Contaminación



II-36

Como resultado de la reducción de las causas esperadas, los sistemas, piezas y causas que no pueden eliminarse son los siguientes. La causa final de la avería se encontrará en algún lugar de este diagrama. Sistema de combustible

Problema interno

Bomba de combustible Émbolo atascado

Problema interno

Bloqueado



Contaminación


Fuga

Bujías


Alta resistencia

Contaminación Fuga

Capuchón de la bujía Eliminado o perdido



II-37

Bobina de encendido

Paso 7. Inspección Para identificar la causa de la avería partiendo de la lista delimitada de causas esperadas, delimite aún más llevando a cabo inspecciones. De esas causas restantes, realice inspecciones en aquellos elementos que se puedan inspeccionar con eficiencia y fácilmente. En este caso, un buen ejemplo sería una verificación de las bujías, una parte del sistema de encendido. La razón para esto es que cuando se retiran las bujías, si los electrodos están humedecidos con combustible, esto indica una avería que puede estar en el sistema de encendido o en el sistema de admisión/escape. No obstante, si los electrodos están secos (en este punto no se puede determinar si producen chispas o no), esto significa que el combustible no está entrando en el cilindro y que hay un problema con el sistema de combustible. En este estudio de caso, como los electrodos están secos, podemos ver que el combustible no está entrando en el cilindro, y esto nos permite delimitar la causa a una avería en el sistema de combustible. Sistema de combustible

Problema interno

Bomba de combustible Émbolo atascado Bloqueado

Problema interno



La causa se ha delimitado al sistema de combustible y por lo tanto, las causas esperadas dentro del sistema de combustible podría ser la bomba de combustible, la manguera de combustible y los inyectores. Deberíamos considerar la forma más sencilla y rápida de delimitar la causa. Por lo tanto es una buena idea utilizar el modo de diagnóstico de funciones para verificar el sonido de funcionamiento de los émbolos de los inyectores. Las averías de los inyectores se encuentran “émbolo atascado”, “problemas internos” y “orificios bloqueados”. Si los sonidos de funcionamiento no se pueden confirmar en el modo de diagnóstico de funciones, usted puede determinar que la avería es que el émbolo del inyector está atascado. Si se pueden oír los sonidos de funcionamiento del inyector, usted puede determinar que la avería son problemas internos, un orificio bloqueado, la bomba de combustible o la manguera de combustible. En este caso de estudio no se pueden oír los sonidos de funcionamiento. Aquí podemos determinar que la causa es que el émbolo del inyector está atascado. * Consulte en el manual de servicio los procedimientos de funcionamiento y configuración del modo de diagnóstico. Paso 8. Identificación de las causas La causa de la avería puede ser “émbolo del inyector atascado” pero, ¿cuál es la causa a raíz de esto? Durante la utilización normal, los émbolos de los inyectores no se atascan. Entonces, ¿qué es lo que provoca que se atasquen? En las preguntas de diagnóstico, el cliente afirmó que “No he conducido la motocicleta durante 6 meses”. La gasolina se deteriora cuando se deja durante un periodo prolongado de tiempo. A partir de esto podemos deducir que el deterioro de la gasolina provocó que los émbolo de los inyectores se atasquen. En este estudio de caso, la causa raíz no es “émbolo del inyector atascado”. Por el contrario, se asume que la causa raíz es “gasolina deteriorada y el motor sin funcionar durante mucho tiempo”.

II-38

Paso 9. Ajuste y sustitución de piezas Cuando se identifique que el inyector es la causa de la avería, cambie las piezas. No obstante, cambiar simplemente los inyectores no eliminará la causa raíz de la avería. Aunque la causa de que el motor no arrancara era que el émbolo del inyector estaba atascado, la causa raíz era la gasolina deteriorada. Por lo tanto, incluso si no hubiera ningún problema con las verificaciones visuales o de olor de la gasolina, es una buena idea sustituir la gasolina vieja del depósito. Paso 10. Inspección final

Paso 11. Explicación al cliente

Cuando se hayan cambiado los inyectores y la gasolina, compruebe que el motor arranca. Después de la comprobación, explique al cliente la causa de la avería. “Como la motocicleta no se utilizó durante un periodo prolongado de tiempo, la gasolina se deterioró. Los émbolos de los inyectores se atascaron y por eso no se podía inyectar el combustible. Por esa razón no encenderá el motor”. Cuando explique esto debe proporcionar consejos sobre cómo guardar la motocicleta. Por ejemplo, “cuando no vaya a utilizar la motocicleta durante un período de tiempo prolongado, debería desconectar el borne negativo del terminal de la batería” y “arrancar periódicamente el motor”. Resumen: En este estudio de caso, llevar a cabo la localización de averías utilizando el procedimiento correcto nos permite identificar la causa de la avería con una inspección de las bujías. Por ejemplo, incluso si la causa de la avería no fuera el atascamiento del émbolo del inyector, podemos enumerar causas posibles y delimitar también lógicamente estas causas, lo que nos permite volver rápidamente a la localización de averías. Así mismo, obtener la importante información de “No he conducido la motocicleta durante 6 meses” hace que podamos identificar la causa raíz y proporcionar también al cliente consejos para prevenir que vuelva a suceder. Como se puede ver aquí, llevar a cabo la localización de averías en el orden correcto es fundamental para ubicar el problema rápidamente y con precisión. Asegúrese que comprende la importancia de esto, así como los diversos puntos en cada uno de los procedimientos.  Preguntas de diagnóstico: obtenga información utilizando los elementos básicos de las preguntas de diagnóstico, organice la información y concéntrese en la información importante.  Enumeración de las posibles causas: con una amplia perspectiva, cree un Diagrama de causa efecto que identifique todas las causas esperadas posibles.  Determinación de las causas: utilice inspecciones simples y la información que se obtenga de las preguntas de diagnóstico para identificar lógicamente la causa.  Inspección: considere los procedimientos y métodos de inspección más efectivos.  Identificación de causas: identifique la causa a raíz de la avería.

II-39

Problema con los inyectores En los últimos años, el uso cada vez mayor de la inyección de combustible significa que no hemos visto cantidades significativas de problemas provocados por el deterioro de la gasolina. Para prevenir el deterioro de la gasolina debemos intentar prevenir, en lo posible, su contacto con el aire externo pero, en relación con esto, la estructura de la inyección de combustible es mejor que la de los carburadores. No obstante, ni siquiera la inyección de combustible está totalmente sellada y los problemas con el almacenamiento por un largo periodo son habitualmente atribuibles a los inyectores de combustible. [Émbolo atascado] La gasolina se deteriora cuando se deja durante un período de tiempo prolongado y se pueden formar gomas que se vuelven pegajosas en las zonas deslizantes y en la punta de los émbolos. Por lo tanto ya no se puede inyectar el combustible y el motor no encenderá. [Método de inspección] En el modo de diagnóstico de funciones, manipule los inyectores y escuche el sonido.

Si no se puede oír el sonido de los inyectores, es posible que estén atascados. [Cómo solucionar el problema] Limpie los inyectores utilizando un limpiador de inyectores. Si no se ve ninguna mejora, repita varias veces.

Áreas de atascamiento

[Bloqueo de la tobera] La goma formada por el deterioro de la gasolina bloquea la tobera del inyector. En función de la gravedad del bloqueo, se pueden presentar diferentes síntomas, entre ellos, fallas de arranque, baja potencia, mal arranque, fluctuaciones, etc.

<Ángulo incorrecto>

[Método de inspección] ・Verifique visualmente el estado de la (tobera de) inyección. ・Utilice el téster del inyector para verificar el ángulo o del inyector y la cantidad de inyección. [Cómo solucionar el problema] Limpie los inyectores utilizando un limpiador de inyectores. Si no se ve ninguna mejora, repita varias veces.

Los anteriores son problemas típicos que ocurren a causa del deterioro de la gasolina pero la mayoría de ellos ocurren después de un almacenamiento muy prolongado. El deterioro de la gasolina se ve muy influenciado por la calidad de la gasolina y los cambios de temperatura en la ubicación de estacionamiento, pero esto se pueden prevenir prendiendo el motor como mínimo una vez al mes.

II-40

1). Comprenda los diagramas de circuitos eléctricos para cada sistema. Si no tiene un conocimiento sólido de los flujos de electricidad por el diagrama de circuitos y de cómo funciona cada componente eléctrico, no podrá localizar las averías de sistemas eléctricos. 2). Lleve a cabo las inspecciones y las mediciones en el orden correcto. Lleve a cabo las inspecciones y las mediciones desde corriente desde la batería. Llevar a cabo las inspecciones empezando por los lugares que se ven fácilmente solamente en pro de la eficiencia del trabajo conducirá por el contrario a descuidos y al incremento del tiempo de trabajo. 3). Identifique la causa raíz. Tendemos a diagnosticar los problemas eléctricos como si sucedieran de repente pero, sin embargo, debería considerar adecuadamente las causas que pueden afectar a la ubicación de la avería.

II-41

Relé Cuando lleve a cabo la localización de averías en el sistema eléctrico es esencial que lea correctamente el diagrama del circuito eléctrico. Esto incluye muchos componentes pero es importante que comprenda adecuadamente el funcionamiento de los relés, que controlan la corriente eléctrica. Cuando se estén controlando equipos eléctricos como el motor de arranque o faros que requieren alta corriente, y la fuente de alimentación y los contactos están directamente conectados con el circuito, es necesario que el cableado del sistema de alimentación y estos contactos sea de una capacidad (grosor) que pueda soportar la corriente requerida. No obstante, utilizando un relé en ese circuito de control, el equipo puede utilizar una corriente pequeña para controlar la activación/desactivación (ON/OFF) de corrientes más grandes, y esto significa que no es necesario utilizar cables de mayor capacidad.

Relé Fuente de alimentación

Alta corriente

Alta corriente

Baja corriente Fuente de alimentación

Un relé se compone de una bobina y un contacto móvil. Cuando una corriente pasa por la bobina del relé, una fuerza magnética activa el contacto y se completa el circuito. Cuando se interrumpe la corriente del lado de la bobina, la fuerza magnética se detiene y el contacto retorna por la fuerza del resorte, y el circuito del lado de contacto se interrumpe. Contacto móvil Bobina

Muelle

Ｃ

Ａ

1. Verificar conductividad entre A y B 2. Verificar que no hay conductividad entre C y D 3. Con A-B conectados con la batería, compruebe la Ｄ

Ｂ

conductividad entre C y D

II-42

Relé con diodos incorporados Algunos relés grandes son de un tipo que tiene incorporados muchos diodos. ● Ejemplo de 5VK-81950-00 D1, D2, D4, D6: diodos de prevención de fugas de corriente El estado del contacto de punto muerto y el del contacto de soporte lateral son necesarios para el lector y la ECU, pero esto evita las fugas de corriente de estos contactos. D3, D5, D7: diodos de prevención de subidas Cuando se cambia el relé de ON a OFF, se aplica a la bobina dentro del relé una elevada fuerza electromotriz posterior (subida). La alta tensión de esta subida puede provocar daños significativos en los contactos y en los circuitos, y generar ruido que afecte a la ECU y otras piezas. Para proteger contactos y circuitos frente a esta fuerza electromotriz de respaldo se instalan diodos en paralelo a la bobina del relé. ZD1 (diodo Zener): Cuando la tensión alcanza 21 V, estos rompen el circuito y detienen rápidamente la subida de corriente.

Interruptor principal

インジェクションフューズ Fusible de inyección

Fusible de イグニションフューズ encendido

Fusible principal メインフューズ

Interruptor de parada del エンジンストップスイッチ motor

サージ電流を早く止める Detiene rápidamente スターター Relé de arranque リレー

la subida de corriente

メーターから Desde el lector

M ZD1 D3

D7

D1

D5

D4

D2

D6 サージ電流 Subida de corriente

Interruptor

Subida de corriente サージ電流 Subida de corriente サージ電流

A ECU ECUへ

del クラッチ embrague スイッチ

燃料系電源へ Al sistema de combustible

Interruptor de スターター arranque スイッチ

ニュートラル Contacto de punto スイッチ muerto

II-43

Desde ECUから ECU

サイドスタンド Contacto de soporte lateral スイッチ

3-1. Tratamiento de baterías descargadas Cómo realizar un diagnóstico de averías Un cliente viene al taller quejándose de que “la batería está descargada” y “el motor no arranca”. No obstante, no se puede ni hacer la verificación audiovisual de la batería en busca de degradación ni compartir esto con el cliente y, por lo tanto, no se puede hacer la “Reproducción del fenómeno”, “Identificación del fenómeno” y “Juicio S/N de averías”. Por lo tanto, el diagnóstico de una batería descargada tiene que ser como en la página I-11 “Si no se puede reproducir el fenómeno”. Primero identificamos las causas esperadas y, después, mediante inspecciones las delimitamos, realizamos un juicio acerca de si hay o no una avería, e identificamos la causa. También, en muchas ocasiones, las baterías descargadas suceden debido a una combinación de averías del vehículo y utilización del cliente. Por lo tanto, además de reparar la motocicleta, y de llevar a cabo las reparaciones, también necesitamos darle consejos al cliente. Si el cliente continúa utilizando el vehículo como anteriormente sin comprender totalmente la causa de la descarga de la batería, existe una gran probabilidad de que la avería vuelva a suceder, lo que dañará la confianza del cliente en nosotros. Debe asegurarse de que entiende cómo localizar las averías de las baterías descargadas. - Procedimiento de localización de averías Procedimientos normales de localización de averías Fase de recepción


Juicio Reproducción Identificación S/N de avería del fenómeno fenómeno

Fase de reparación Enumerar posibles causas

Determinación Inspección de la causa

Ajuste y Identificación sustitución de de causas piezas

Procedimiento de resolución de averías cuando no se puede reproducir el fenómeno Fase de recepción

Consulta con Reproducción Identificación Juicio S/N de del fenómeno de fenómeno cliente avería


II-44

Inspección exhaustiva

Ajuste y Juicio S/N de Identificación sustitución de de causas avería piezas

[Puntos a recordar en la localización de averías] Cuando se lleve a cabo localización de averías de baterías descargadas tiene que prestar atención a los siguientes puntos. ・Las baterías siempre se degradan, tanto si se usan como si no. La velocidad a la que se degradan depende mucho de sus condiciones de utilización. Básicamente, el fenómeno de una batería descargada no es en sí un problema. Más bien necesita plantear la localización de la avería de una batería descargada considerando el grado del problema (cuánto tiempo tardó en descargarse).

・En general, cuando el motor está en marcha, si la electricidad generada por el alternador supera la corriente que consume, la batería se mantendrá cargada. No obstante, si la corriente consumida supera la electricidad que se genera, la corriente la proporcionará la batería y se descargará. La relación entre carga y descarga se denomina equilibrio de carga y descarga y, si empeora de forma significativa, la batería se descargará.

Buen equilibrio de carga y descarga -> carga de la

Mal equilibrio de carga y descarga -> descarga de la

batería

batería

II-45

Equilibrio de carga y descarga La principal función del generador (bobina de carga) de una motocicleta es proporcionar la energía a los diferentes elementos eléctricos que utiliza el conductor (faros, etc.), y recargar la batería que se utiliza para arrancar el motor y otras funciones. La bobina de carga genera alimentación cuando el motor está girando. Durante la conducción normal, la “energía generada por esta” supera la “energía qué necesita la motocicleta (carga eléctrica)”, y este exceso de energía se utiliza para cargar la batería. Sin embargo, la carga eléctrica cuando se está de viaje cambia en función de las condiciones y puede suceder que la energía generada no supere la energía que se consume. Por ejemplo, cuando la motocicleta está en descanso y al ralentí, con las luces de freno o los faros (largos), el ventilador eléctrico y los indicadores en funcionamiento, en función del modelo de la motocicleta, es posible que la potencia que se necesita para operar estos elementos supere la energía que se genera. La batería proporciona este exceso. En este momento la batería se está descargando y su capacidad disminuirá gradualmente. La relación entre carga y descarga de la batería en este tipo de uso se denomina equilibrio de carga y descarga, y los viajes individuales continuados en los que la descarga supere a la carga tendrán como resultado el deterioro gradual de la batería que conducirá a una batería descargada.

Cargando

充電

Descargando

Motor RPM

エンジン回転数

③

④

⑤

⑥

⑧

⑨

Fuente de alimentación 走行時間

①

放電

⑦

① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦

②

⑧ ⑨

Interruptor principal ACTIVADO Arranque (operación del motor de arranque) Al ralentí Viaje a velocidad constante Parado y al ralentí, luz de freno encendida Viaje a velocidad constante, motor del ventilador en marcha Parado y al ralentí, luz de freno encendida, motor del ventilador en marcha Viaje a velocidad constante Ralentí ⇒ interruptor principal OFF

En viajes individuales, la relación entre el total de

y

se denomina equilibrio de carga/descarga.

Para prevenir baterías descargadas, se requiere que la utilización garantice que la carga (

) es mayor que la descarga (

).

En las motocicletas modernas, los reguladores con una eficiencia de conversión mejorada en combinación con elevadas capacidades de carga incluso a bajos regímenes del motor significan que, en condiciones normales de uso, es improbable que el equilibrio de carga/descarga sea un valor negativo. No obstante, si están instalados accesorios que consumen energía eléctrica, esta carga adicional puede reducir las capacidades de carga y cambiar el equilibrio de carga/descarga a un valor negativo. En consecuencia, cuando se instalen accesorios es importante que las piezas se seleccionen teniendo en cuenta las capacidades del sistema de carga de la motocicleta.

Generación anterior

La introducción de la inyección de combustible ha tenido como resultado que los nuevos modelos mejoren las capacidades de carga. ・Reguladores de mayor eficiencia ・Bobinas más grandes ・Utilización de imanes de tierras raras etc.

Generación nueva

1998 a 2000

2010 a 2014

YZF-R1

4XV

365 W

1KB

462W

YZF-R6

5EB

320W

13S

420W

YP250

4HC

224W

2DL

260W

YBR125

5HH

100W

51D

196W

II-46

[Causas de baterías descargadas] Las causas de las baterías desgastadas se pueden clasificar en 8 tipos. Utilice las inspecciones y preguntas de diagnóstico para eliminar cuidadosamente las causas, realice un juicio acerca de si existe o no una avería e identifique la causa. Batería descargada

Problemas con la batería

(1) Degradación de la batería (2) Carga insuficiente o excesiva debido a una falla en el sistema de carga

Avería de la motocicleta

(3) Pérdidas eléctricas debido a una avería en el sistema de interruptores u otras piezas. (4) Deficiencia del equilibrio de carga y descarga debido a otras causas P. ej.) arranque en mal estado,interruptores en mal estado, instalación de accesorios (5) Pérdidas eléctricas debido a funcionamiento erróneo P. ej.) Interruptor principal se queda activado (ON) (6) El equilibrio de carga y descarga debido al uso P. ej.) Uso excesivo de luces, etc., viajes excesivamente cortos, conducción muy lenta, etc.

Problemas debidos al entorno o el uso (7) El equilibrio de carga y descarga debido a otras causas P. ej.) Parada/arranque continuo debido a atascos de tráfico

(8) Deterioro anómalo debido a causas medioambientales P. ej.) Almacenamiento en condiciones climáticas anormales II-47

[Preguntas de diagnóstico y simple inspección] Aunque aquí se mencionan inspecciones exhaustivas de causas esperadas, los elementos provocados por el entorno o la utilización del cliente no se pueden confirmar mediante una inspección del vehículo. Además de hacer preguntas de diagnóstico normales, usted tiene que entender preguntas de diagnóstico específicas y puntos para inspecciones simples que son características de las baterías descargadas. 1). Entorno del uso del cliente Verifique no solamente cuando la batería se descargó sino también el entorno normal de uso del cliente. 1. Frecuencia de uso 2. Estado de utilización, estado de la carretera, condiciones de parada 3. Ubicación de almacenamiento, etc. 2). Condiciones en las que se produjo la avería Verifique las condiciones en las que ocurrió la avería utilizando 5W1H (5 Qué, 1 Cómo) 1. Fecha del incidente 2. Ubicación del incidente 3. Cambios alrededor del momento del incidente 3). Estado de la motocicleta Verifique el estado de la motocicleta del cliente. Verifique también la nota de mantenimiento. 1. Historial de mantenimiento de la batería 2. Presencia de accesorios 3. Facilidad del arranque, RPM de ralentí, estado del motor 4). Simple inspección Lleve a cabo las inspecciones de cada pieza utilizando la “Tabla de inspección simple para baterías descargadas” 1. Degradación de la batería, condición externa 2. Funcionamiento de luces e interruptores 3. Equilibrio de carga y descarga

II-48

- Tabla de preguntas de diagnóstico En localización de averías de baterías descargadas, utilice la tabla de preguntas de diagnóstico especiales. Tabla de preguntas de diagnóstico de baterías descargadas

Frecuencia de uso

Razón para usar

Estado del tráfico Entorno de uso del cliente

・Diariamente ・2, 3 veces/semana ・1 vez/semana ・Varias veces/mes ・Con menos frecuencia ・Traslado al trabajo ・Uso diario ・Turismo ・Trabajo ・Otros ( ) ・Ciudad: Normal ( %) Atasco de tráfico ( %) ・Suburbano: Normal ( %) Atasco de tráfico ( %) ・Autopista: Normal (

%)

・A menudo ・Normal ・Pocas veces minutos

Parado Distancia por uso

Km

Duración por uso

minutos

Velocidad

%) Atasco de tráfico (

Promedio:

km/h

Máx.:

km/h

Ubicación de almacenamiento Fecha del incidente Ubicación del incidente Nombre de usuario: Cambios alrededor del momento del incidente

Entorno de uso: Motocicleta: Otro:

Condición cuando se produjo la avería Detalles del incidente de avería P. ej.) El arranque empezó a debilitarse gradualmente y hoy terminó por no funcionar. P. ej.) Hasta ayer no hubo ningún problema pero hoy, de repente, no funcionó. Historial de mantenimiento de la batería

Estado de la motocicleta

Sustitución: Cambio:

hace hace

meses meses

Accesorios Presencia de piezas

Sí: (

Arrancando (prueba de batería)

Buena No arranca ・Alto ・Normal ・Bajo ・Mal ralentí RPM ~ ・Funcionamiento irregular ・Ningún problema ・Problema ( )

Ralentí (prueba de batería) Estado del motor (prueba de batería)

)

No:

II-49

RPM RPM

Así mismo, lleve a cabo la siguiente inspección simple al mismo tiempo que las preguntas de diagnóstico. Tabla de inspección simple de baterías descargadas Elemento de inspección

Deterioro de la batería

Detalles de la inspección Cuando el interruptor principal se pone en ON, ¿se ilumina la luz del indicador del tablero? Cuando el interruptor principal se pone en ON, ¿se puede oír el funcionamiento de la bomba de combustible? Al operar el motor de arranque, ¿se puede oír el ruido de funcionamiento del motor (funciona normalmente el régimen de arranque)?

Si NO, entonces 3 V o menos Si se puede oír, 5 V o más Si se puede oír, aproximadamente 10 V

Apariencia externa de la bateria

¿Hay alguna fuga o deformación?

Funcionamiento de las luces (utilizando prueba de batería)

Manipule los faros, luces de freno, bocina e indicadores. ¿Se encienden y apagan normalmente? *Repetir la operación varias veces

Operación de interruptores (utilizando prueba de batería)

Cuando el interruptor principal alterna entre ON⇔OFF, ¿se apaga correctamente la luz del indicador del tablero? *Repetir varias veces

Equilibrio de carga y descarga (utilizando prueba de batería)

En ralentí, manipule todas las luces y accesorios. ¿Hay algún parpadeo en la luz del indicador del tablero?

II-50

[Deducir la causa] Las causas de las baterías descargadas se pueden clasificar en 8 tipos. No obstante, las causas de las averías de las baterías en las motocicletas en un Diagrama de causa - efecto podrán ser las siguientes:.

Mala carga/descarga

Sistema de carga

Ajuste insuficiente Problema Mala conexión interno

Mal ralentí Problema interno

Funcionamiento irregular

Bobina del estator Mala conexión


Interruptor deficiente

Grupo de lámparas

Rotura de cable Cortocircuito Mala conexión

Cortocircuito Vatiaje erróneo

Problema interno

Accesorios/ modificaciones

Flojedad/des conexión

Gran carga

Insuficiente fluido

Problema interno

Mala conexión

Deterioro anormal Densidad alta/baja

Cortocircuito Rotura de cable

Rotor alternador

Mala conexión

Regulador rectificador Cortocircuito

Problema interno

Mala conexión

Batería descargada

Arneses, conectores

Mala conexión

Arneses, conectores

Problema interno Cortocircuito


Cortocircuito

Sistema de interruptor principal

Problema interno Mala conexión

Relé de arranque Problema interno

Cortocircuito

Cortocircuito

Accesorios Mala conexión

Fuga a tierra

Batería

*Esto puede diferir en función de los modelos o especificaciones. [Inspección] En diagnósticos de averías normales, la causa se identifica a partir de las inspecciones simples y las preguntas de diagnóstico pero, al localizar las averías de baterías descargadas, lleve a cabo una inspección exhaustiva para eliminar los elementos a utilizar en el Diagrama de causa - efecto.

II-51

[Juzgar si hay o no una avería e identificar la causa] Una avería significa que existe una anomalía en alguna parte de la motocicleta y esto significa que funciona normalmente. Si se cree que la causa de la batería descargada es (5) a (8), esto indica que la causa es el entorno o la utilización del cliente y, por lo tanto, esto no es un problema con el uso de la motocicleta. (Sin duda, esto hará que haya que cambiar o sustituir la batería deteriorada.) Al contrario, si se cree que la causa es (1) a (4), esto indica una avería. [Explicación al cliente] Si la causa de la batería descargada es una avería de la motocicleta, igual que con la localización de averías normal, explique al cliente la causa de la avería y las reparaciones que se llevaron a cabo. No obstante, si se determinó que la causa de la avería era el entorno o la utilización del cliente, diga al cliente que no hay ningún problema con la motocicleta, y explique el tipo de uso que provocó el problema mientras explica las características de la batería y la relación de equilibrio de carga/descarga. Así mismo, es importante que proporcione consejo acerca de cómo impedir los incidentes, y asegúrese de que el cliente lo entiende. Resultados de preguntas de diagnóstico e inspecciones simples

Si (5) a (8), no una avería Juicio S/N de avería Resultados de inspección de la motocicleta




Inspección final

II-52

Explicar al cliente

4-1. Localización de averías: “Elevado consumo de combustible” Algunos clientes que vienen al taller considerarán que los fenómenos son averías incluso cuando no es este el caso y pueden venir con intención de quejarse. Este documento garantizará que usted realice un juicio correcto, y proporcionará el estudio de un caso para ayudarle a desarrollar habilidades para proporcionar información precisa para y asi responder las quejas de los clientes. En la mayoría de los casos, cuando los clientes se quejan del alto consumo de combustible, la causa no es una avería de la motocicleta si no, por el contrario, el entorno de uso, incluido el estado de la carretera y cómo se conduce la motocicleta. Por lo tanto, es muy importante que antes de empezar a localizar las averías, entienda totalmente el entorno de utilización del cliente y también el consumo de combustible que desean. Hay casos en los que este elevado consumo de combustible no es el resultado de una avería. No obstante, para determinar esto, primero necesita realizar preguntas de diagnóstico y llevar a cabo inspecciones, y combinar esto con su conocimiento en relación con el consumo de combustible antes de explicárselo al cliente y asegurarse de que lo entienden. - Procedimiento de localización de averías Procedimientos normales de localización de averías Fase de recepción


Reproducción Identificación de del fenómeno fenómeno

Fase de reparación




Inspección

Ajuste y Identificación de sustitución de causas piezas

Procedimientos de localización de averías de elevado consumo de combustible Fase de recepción Consulta con cliente

Reproducción Identificación del fenómeno de fenómeno


Inspecciones exhaustivas




Explicación al cliente

No es una avería Identificación de causas

No obstante, incluso cuando ha determinado que esto no es una avería, es necesario identificar la causa del mal entendido del cliente, y proporcionar consejos precisos.

II-53

[Puntos a recordar en la localización de averías] Al llevar a cabo la localización de averías del elevado consumo de combustible, necesita prestar atención a los siguientes puntos. 1). Una avería con la motocicleta puede tener como resultado mala eficiencia del combustible. Sin embargo, muchas averías de motocicletas que tienen como resultado mala eficiencia de combustible se presentan como una combinación de fenómenos como mal ajuste del motor e insuficiente potencia del motor así que, antes de diagnosticar un elevado consumo de combustible, informele esto al cliente. En estas situaciones, lleve a cabo la localización de averías teniendo como prioridad encontrar estas averías.

Rica ¡Insuficiente potencia del motor!

2). La eficiencia del combustible será dramáticamente distinta en función de las condiciones de la carretera como viajes breves, viajes largos, conducción en áreas urbanizadas y en autopistas.

Conducción por áreas urbanas

Conducción en autopistas

3). Incluso si las condiciones de la carretera son iguales, la eficiencia del combustible también será distinta en función de la utilización por parte del conductor del cambio de marchas y del acelerador.

II-54

[Causas de elevado consumo de combustible] Las causas del elevado consumo de combustible se pueden clasificar en 4 tipos. Utilice inspecciones y preguntas de diagnóstico para realizar un juicio general, e identifique la causa del elevado consumo de combustible. Así mismo, si esto no incluye averías de la motocicleta, puede considerar que esto es una queja del cliente porque no está contento con la eficiencia de combustible de la motocicleta. Necesita explicar al cliente cómo ha llegado a esa conclusión y asegurarse de que lo entienden. Elevado consumo de combustible

1). Debido a avería de la motocicleta Baja presión del aire del neumático Filtro de aire obstruido, etc.

2). Debido a las condiciones de la carretera Arranque/paradas continuas debido a atascos

3). Debido a las condiciones de uso Conducción rápida, aceleración repentina, cargas pesadas, etc. 4). Debido a ideas del cliente Comprender las cifras de eficiencia del combustible en catálogos, métodos de calcular la eficiencia del combustible, etc. [Preguntas de diagnóstico] Como se comentaba en la sección anterior, la mayor parte de las causas del elevado consumo de combustible no son atribuibles a averías de la motocicleta sino que, por el contrario, son atribuibles a las condiciones de utilización. En consecuencia, la información que se obtiene realizando preguntas de diagnóstico es útil para juzgar si hay o no una avería, y se debe utilizar cuando se explique la situación al cliente. Asegúrese de que comprende los puntos de localización de averías específicos para el elevado consumo de combustible. 1). Entorno de uso del cliente Verifique el impacto que el uso normal del cliente tiene en la eficiencia del combustible. 1. Frecuencia de uso, razón del uso 2. Condiciones de la carretera, condiciones del tráfico, condiciones de calentamiento, condiciones estacionarias 3. Número de pasajeros, carga, peso de la carga 2). Condiciones en las que se produjo la avería Compruebe a partir del momento en que la eficiencia del combustible empeoró u otras circunstancias, si los cambios fueron graduales o repentinos. 1. Hora del incidente 2. Cambios alrededor del momento del incidente 3. Situación en la que se produjo la avería 3.) Comparación y medición de la eficiencia del combustible Compruebe con qué comparó el cliente la eficiencia del combustible, y cómo lo calcularon. 1. Con qué se comparó (vehículo del amigo, valores de catálogo, etc.) 2. Método de llenado de combustible, medición de la eficiencia de combustible 3. Niveles requeridos de eficiencia del combustible 4). Simple inspección Lleve a cabo una inspección basándose en la tabla de inspección simple, y confirme el estado de la motocicleta. II-55

- Tabla de preguntas de diagnóstico En localización de averías de elevado consumo de combustible, utilice la tabla de preguntas de diagnóstico especiales. Frecuencia de ・Diariamente ・2, 3 veces/semana ・1 vez/semana ・Varias veces/mes uso ・Menos frecuentemente ・Traslado al trabajo ・Uso diario (compras, etc.) Uso ・Turismo ・Trabajo ・Otro ( ) ・Ciudad: Normal ( %) Atasco de tráfico ( %) ・Suburbano: Normal ( %) Atasco de tráfico ( %) Condiciones de la carretera ・Autopista: Normal ( %) Atasco de tráfico ( %) ・Carreteras de montaña: ・Muchos ・Pocos ・Ninguno Entorno de uso del cliente

Tiempo de

minutos

calentamiento

km minutos

Distancia por uso Duración de uso

Relación de tiempo de ralentí Velocidad N.º de motociclistas Condiciones de carga

Hora del incidente Condiciones en las que se produjo la avería

Cambios alrededor del momento del incidente Detalles del incidente de avería Eficiencia de combustible declarada Eficiencia de combustible comparada

Comparación y medición de existencia del Comparación combustible

Método de medición eficiencia combustible

・A menudo ・Normal ・Pocas veces (tiempo total de espera en semáforos)

_____ minutos

Promedio:

km/h Máx.: km/h ・1 (peso motociclista: _________ kg ・Peso total de 2 motociclistas: kg Carga ・No ・Sí ________ kg (Carga transportada ) ・Fecha en que condición empeoró de repente: desde ______/____/____ (dd/mm/aaaa) ・Fecha en que condición empeoró gradualmente: desde hace _______ meses ・Desde fecha de compra Usuario: Entorno de uso Motocicleta: Otro:

km/l (Otro:

) km/l

(Otro:

)

・Amistad o conocido ・Mismo modelo ・Modelo similar (nombre del modelo ・Propia experiencia ・Mismo modelo ・Modelo similar (nombre del modelo ・Valor de catálogo ・Otro (

) ) )

・Método de depósito lleno ・Otros métodos, valores eficiencia combustible (

) II-56

Así mismo, lleve a cabo la siguiente inspección simple al mismo tiempo que realiza las preguntas de diagnóstico. Elemento de inspección

Sistema de inyección de combustible

Razones y detalles de la inspección Cuando el interruptor principal se pone en ON, ¿se enciende la luz de advertencia del motor durante 1,4 segundos y después se apaga? Engrane el motor de arranque durante varios segundos. Confirme que la luz de advertencia del motor no parpadea. Si existe una avería con el sistema de inyección de combustible, y la función a prueba de fallas indica que el motor no funciona, entonces no será posible controlar la relación de aire/combustible que corresponde a las conducciones de conducción y esto afecta la eficiencia del combustible.

Viscosidad y cantidad de aceite

Si hay una excesiva cantidad de aceite de motor, o la viscosidad del aceite supera las especificaciones, esto tendrá como resultado un incremento de la pérdida de fricción del motor, y una peor eficiencia del combustible. Confirme con el fabricante del aceite para verificar su viscosidad.

Régimen de ralentí

Si el régimen del ralentí supera el valor especificado, el consumo de combustible durante el ralentí aumentará, y disminuirá la eficiencia del combustible.

Accesorios

Si están instalados accesorios con una elevada carga eléctrica, esto aumentará la carga en la bobina de carga y afectará a la eficiencia de combustible.

Fuga de combustible

Si hay pérdidas de combustible, la eficiencia del combustible empeorará significativamente.

Rueda dentada

Si la cadena tiene una tensión inadecuada, esto tendrá como resultado una disminución de la eficiencia de la transmisión y esto afectará a la eficiencia del combustible. Así mismo, si los eslabones se mueven con dificultad, habrá mayor resistencia a la transmisión, y esto afectará a la eficiencia del combustible. El cambio del número de eslabones del piñón afectará la capacidad de la transmisión y la eficiencia del combustible.

Presión de los neumáticos

Si la presión de los neumáticos es baja, habrá mayor resistencia al desplazamiento, y esto afectará a la eficiencia del combustible.

Tamaño y marca de los neumáticos

La utilización de neumáticos de alto rendimiento significará más resistencia contra el desplazamiento que con los neumáticos normales y esto afectará a la eficiencia del combustible. Además, cambiar el tamaño de los neumáticos hará que el velocimetro no muestre una lectura correcta y puede parecer que la eficiencia del combustible no es la correcta.

Accionamiento de los frenos

Si los frenos se accionan, esto significará mayor resistencia contra el desplazamiento y esto afectará a la eficiencia del combustible.

II-57

[Reproducción del fenómeno] Para reproducir el fenómeno cuando se localizan averías de elevado consumo de combustible, mida la eficiencia del combustible de la motocicleta con una prueba de conducción y compare esto con la eficiencia de combustible que afirma el conductor. ○ Puntos en la prueba de conducción ・Reproduzca el patrón de conducción del cliente Lleve a cabo las mediciones en condiciones que sean lo más cercanas posibles al entorno de utilización del cliente, según se hayan obtenido en la tabla de preguntas de diagnóstico. ・Mida utilizando el método del depósito lleno En las motocicletas sin medidor de combustible, no se puede medir correctamente el combustible a menos que se utilice el método de depósito lleno. 1). Llene el depósito de combustible Ponga la motocicleta recta sobre una ubicación plana, y llene con combustible hasta la parte inferior del tubo de llenado, como en el siguiente diagrama. El llenado de combustible que se realiza hacta el borde superior del tanque, puede tener como resultado derrames, y la entrada de aire mezclado puede impedir una carga de combustible correcta; por lo tanto, cerca del final de la carga de combustible, utilice un cilindro graduado para llenar hasta el nivel que se especifica.

1. Tubo de llenado 2. Nivel especificado

2). Realice una prueba de conducción y lea la distancia recorrida en el cuentakilómetros. Una conducción más larga proporcionará resultados de medición más precisos. Asegúrese de que la prueba de conducción sea de un mínimo de 10 km. 3). Llene de nuevo el depósito y mida la cantidad de combustible añadida. Utilice un cilindro graduado para llenar el depósito hasta el mismo nivel que en 1. 4). Calcule la tasa de consumo de combustible. Distancia (km)/combustible consumido (l) = tasa de consumo de combustible (km/l) P. ej.) Distancia: 14,8 km Combustible consumido: 480 cc (0,48 l) Tasa de consumo de combustible: 14,8 ÷ 0,48 = 30,8 km/l

II-58

・Revise el estado de la motocicleta Aproveche la prueba de conducción para comprobar el estado de esas piezas de la motocicleta relacionadas con la eficiencia del combustible. Elemento de inspección Insuficiente potencia del motor Cambios de las capacidades de transmisión Mala transmisión de potencia Avería del cuentakilómetros

Detalles de la inspección Si la potencia del motor se cae, habrá una tendencia a utilizar el acelerador en una posición más abierta. Verifique la capacidad de respuesta de la aceleración. Si las piezas de la CVT – Transmisión variable (correa, poleas, rodillos, etc.) están desgastadas, las características de transmisión cambiadas pueden tener como resultado un régimen del motor más elevado y afectar la eficiencia del combustible. Confirme que el régimen del motor no es anormalmente elevado durante la aceleración o la marcha a velocidad constante. Si el embrague patina, el régimen del motor aumentará y afectará la eficiencia del combustible. Confirme que el embrague no patina durante la aceleración. Si el cuentakilómetros no funciona bien, la distancia de viaje recorrida cambiará y puede empeorar la aparente eficiencia del combustible. Compruebe que no hay problemas con la aguja del cuentakilómetros moviéndose significativamente o que, en ocasiones, no se mueve.

Método de medición de error de eficiencia del combustible Cuando hable con un cliente que tenga una queja relacionada con un elevado consumo de combustible, en muchos casos, la causa de su queja es una medición errónea del consumo de combustible. Son particularmente frecuentes los casos en los que el cliente mide la eficiencia del combustible utilizando el precio de la gasolina en combinación con la distancia. La utilización de este método tendrá como resultado grandes cambios de la eficiencia del combustible debido a la variación de los precios de la gasolina y, en consecuencia, esto es una frecuente queja del cliente. Por ejemplo, la motocicleta del cliente A puede recorrer 30 km/l, y lo utiliza para trasladarse al trabajo con un recorrido de ida de 5 km. El cliente A llenaba el depósito con 200 JPY de gasolina cada 6 días pero, últimamente, esta cantidad solamente dura para 5 días. Esto ha hecho que se queje por el consumo de combustible.Sin embargo, esto no es un resultado de una avería de la motocicleta. Por el contrario, un aumento del precio de la gasolina significa que la cantidad que antes compraba por 200 JPY ha disminuido y es insuficiente para el traslado al trabajo durante 6 días. Precio de la gasolina por Litro

Valor de la tanqueada

Anteriormente

100 JPY

200 JPY

Recientemente

120 JPY

200 JPY

Distancia recorrida

Días de traslado al trabajo

2l

60 km

6 días

Aprox. 1,7 l

50 km

5 días

Cantidad de combustible

Este ejemplo muestra que el precio de la gasolina ha aumentado aproximadamente un 20 % y esto significa que la cantidad que se puede conducir se ha reducido aproximadamente en la misma cantidad. Esto significa menos tiempo entre cargas de combustible y el cliente puede malinterpretar esto como que se ha producido un aumento en el consumo del combustible. Este método de calcular la eficiencia del combustible es normal en Asia. Es necesario que conozca cómo llenan el depósito los clientes y cómo se mide la eficiencia del combustible en su región en particular.

II-59

[Enumerar posibles causas] Si el elevado consumo de combustible es un resultado de una avería del vehículo, estas se pueden clasificar ampliamente como averías del sistema del motor o del tren de transmisión, como se muestra en el siguiente Diagrama de causa - efecto. No obstante, un defectuoso ajuste del motor y una carga defectuosa son en sí mismas averías, y pueden afectar de forma significativa a la eficiencia del combustible. En estos casos, antes de diagnosticar un elevado consumo de combustible, haga que el cliente lo señale. En estas situaciones, lo prioritario es reparar la avería. Sistema del motor Accesorios de alta carga Tren de válvulas

instalados

Alta carga mazo/conector

defectuoso

Mal sistema de combustible

Sistema de carga defectuoso Piezas internas del sensor defectuosas

Mala relación aire/combustible

Mal sistema de admisión/escape

Mal sistema de compresión

Exceso de cantidad de aceite Rotura de

Detención errónea

cable/cortocircuito

(distinto de problema interno)

Mala transmisión de potencia

Patinaje de la correa

Elevada fricción Filtro de aire obstruido Elevada viscosidad del aceite Fuga del depósito

Fuga de combustible

Patinaje del embrague Desgaste de la correa

Otras fugas

Fuga de la manguera

Desgaste de poleas/rodillos

Se cambió de marca de neumático

Elevada fricción

Baja presión de los neumáticos Desgaste Lector defectuoso

Cadena defectuosa

Frotamiento de los frenos Frotamiento

Desgaste de

Desgaste del cable

engranajes del

Avería del cuentakilómetros Elevado error

cuentakilómetros Desgaste de neumáticos Desgast

Se cambió el tamaño del neumático

e de neumátic Cambio de piñón oXXXPie za sustituci Tren de transmisión ón y ajuste

II-60

Cambio de las capacidades de transmisión

Elevado consumo de combustible

Cambio de las capacidades de transmisión

Ajuste del motor defectuoso (potencia insuficiente, etc.)

[Inspecciones exhaustivas] En la localización de averías normal, la causa se identifica a partir de información obtenida en las preguntas de diagnóstico y en los resultados de las inspecciones simples. No obstante, como a menudo la causa del elevado consumo de combustible es la combinación de averías de la motocicleta y del entorno de uso, realice una inspección exhaustiva de averías del vehículo, y clarifique que hay de hecho una avería. Verifique las causas identificadas utilizando el Diagrama de causa - efecto, junto con los resultados de la inspección simple y la prueba de conducción, y confirme la presencia o ausencia de una avería. [Juicio S/N de avería] Si la prueba de conducción, resultados de la inspección simple y resultados de la inspección de la motocicleta no muestran ningún problema, puede determinar que no hay averías en la motocicleta. Sin embargo, incluso si no hay una avería en la motocicleta, decir simplemente “No hay averías” no será una respuesta satisfactoria para el cliente. En estos casos, usted necesita tratar el problema desde un punto de vista distinto al de una avería de motocicleta. Inspección de motocicleta

Prueba de conducción

Problema

Inspección simple

No hay problemas

Avería

No es una avería

[Identificación de causas] En la localización de averías normal, usted investiga más profundamente para encontrar la causa de la avería y, en última instancia, la causa raíz en la fase de identificación de causas. No obstante, cuando se busque localizar la avería de elevado consumo de combustible, en vez de profundizar para encontrar una causa, usted debe identificar la diferencia entre la “eficiencia de combustible que espera el cliente” y la “eficiencia de combustible que afirma el cliente”. Esta diferencia es la causa del elevado consumo de combustible Esto se compone de una combinación de (1) averías de la motocicleta (2) efecto del entorno de uso, (3) efecto de la utilización y (4) malentendido del cliente. El objetivo es analizar totalmente los resultados de las inspecciones y preguntas de diagnóstico,hacer que se pueda entender fácilmente la discrepancia y explicárselo al cliente.

Eficiencia de combustible esperada

Eficiencia de combustible

declarada

Diferencia ・Avería de la motocicleta ・Entorno de uso ・Uso ・Mal entendido

II-61

- Explicación al cliente 1. ¿Es demasiado elevada la eficiencia del combustible? En primer lugar, considere si es apropiada la eficiencia del combustible que espera el cliente. El cliente tendrá sus propias expectativas en relación con la deficiencia del combustible basándose en diferentes informaciones, pero es posible que sus expectativas no sean realistas. ・Comparación con valores en los catálogos Los valores de eficiencia del combustible de los catálogos se miden bajo condiciones establecidas, y la utilización normal tiene como resultado un consumo de combustible más elevado que estos valores. Valores de catálogo Los valores de eficiencia del combustible de los catálogos son los que se miden bajo condiciones de conducción establecidas, y estas reglas y métodos de medición para detallar estos valores difieren de país a país. En general, los valores de catálogo son aquellos que se miden utilizando métodos estandarizados en las leyes y por los grupos del sector industrial, y para los clientes son fáciles de comparar. Sin embargo, en aquellos países que no tienen en vigor este marco reglamentario, cada empresa utiliza cifras de eficiencia del combustible de catálogo que se basan en diferentes condiciones, y esto significa que hay que tener cuidado cuando se realizan comparaciones con otras empresas. Como mínimo, es necesario que confirme las condiciones bajo las cuales se midieron los valores de eficiencia del combustible que aparecen en los catálogos.

[Para Japón] ・Consumo de combustible en recorrido establecido El consumo de combustible en recorrido establecido es aquel que se mide conduciendo sobre una superficie pavimentada, plana y recta a 60 km/h (para motocicletas de 50 cc o menos: 30 km/h), y los fabricantes proporcionan este valor cuando reciben especificaciones de los modelos. Este método no mide el consumo de combustible bajo aceleración y, por lo tanto, los valores son mejores que los que se obtienen en el uso real y la diferencia es aún más marcada en los motocicletas de pequeña cilindrada. ・Consumo de combustible en modo WMTC El modo de conducción WMTC es un modo de conducción estandarizado y mundialmente formulado por el foro mundial para la armonización de las regulaciones de vehículos (World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations) (UN/ECE/WP29). Esto se crea basándose en encuestas de datos de conducción en Japón, Europa, India, China, Estados Unidos y otros países, y refleja condiciones de conducción normales como en ciudad, en zonas suburbanas y en autopista. Posteriormente esto clasifica los modos de conducción en la cilindrada de la motocicleta y las clases de autopistas, y los datos de eficiencia del combustible calculados están relativamente cerca de lo que logran los clientes. Estos datos son útiles para el cliente cuando selecciona un producto, y esta información también es útil para el personal de ventas y mantenimiento. Estas etiquetas se han desplegado en Japón desde julio de 2013.

Ex.)

140 120 100 80

Velocidad

60 40

del vehículo (km/h)

20 0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Tiempo de conducción (seg) 2-1

Cilindrada de menos de 150 cc con velocidad máxima de 100 km/h o más y menos de 115 km/h O BIEN Cilindrada de 150 cc o más con velocidad máxima de menos de 115 km/h

2-2

Velocidad máxima de 115 km/h o más y menos de 130 km/h

II-62

・Comparación con la eficiencia del combustible de un amigo En vez de creer la información que va de boca en boca acerca de la eficiencia del combustible, es necesario comparar las cifras con mediciones que usted mismo haya confirmado, y garantizar su exactitud. Compare la eficiencia del combustible obtenida por el amigo del cliente con la de una prueba de conducción y verifique que no difieren demasiado. Así mismo, también resulta comparar los datos de eficiencia del combustible del mismo modelo de motocicleta. Debería intentar tener un conocimiento general de la eficiencia normal de combustible de las motocicletas que entran a su taller. 2. ¿Es inaceptablemente mala la eficiencia del combustible que afirma el cliente? Compare la eficiencia del combustible que afirma el cliente y la que se mide en la prueba de conducción. La prueba de conducción debe reflejar todo lo que pueda el propio entorno de uso del cliente y no debería haber grandes diferencias. Si existen diferencias, esto indica que tal vez haya un error en el método de medición de la eficiencia del combustible del cliente, o que el cliente tiene un entorno de utilización inusual. 3. Análisis de información de las preguntas de diagnóstico y los resultados de las inspecciones Esta discrepancia con las expectativas del cliente en relación con la eficiencia del combustible se compone de diversos factores. Considere los diversos factores que afectan a la eficiencia del combustible así como su grado, a la luz del caso del cliente, y piense en sus causas. [Condiciones de la carretera] Conducir en carreteras congestionadas empeora dramáticamente la eficiencia del combustible. Esto sucede no solamente porque la velocidad media es baja sino también debido a los largos períodos estacionarios (al ralentí), con aceleración y deceleración repetidas. Cuando se está estacionado (en ralentí), se consume combustible pero la distancia que se viaja es cero. Por lo tanto, la eficiencia del combustible es 0 km/l. Cuanto más largo es el periodo estacionamiento, peor es la deficiencia del combustible. P. ej.) Consumo de combustible por 1 minuto al ralentí ・4 cilindros 1000 cc: aprox. 12 cc/min ・1 cilindros 125 cc: aprox. 2 a 3 cc/min

II-63

La ciudad y la conducción en atascos conlleva un uso frecuente de paradas y arranques. En particular, arrancar y acelerar tiene como resultado un elevado consumo de combustible, y en al tráfico parar y arrancar, se repite este modelo. En consecuencia, la eficiencia del combustible empeora.

Carretera con atasco parcial

Empeora aún más la eficiencia del combustible

Mucha congestión a velocidad demasiado baja

・Conducir a velocidad elevada Las autopistas permiten que los vehículos mantengan una velocidad constante y, por lo tanto, si es una velocidad apropiada, la eficiencia del combustible será mucho mejor que la utilización en la ciudad. Sin embargo, incluso a una velocidad constante, las velocidades elevadas representan una resistencia del aire muy grande. Existe una relación directa entre la resistencia del aire y la cantidad de combustible consumida; por lo tanto, aumentar excesivamente la velocidad incrementara de forma significativa el consumo de combustible. En general, conducir a una velocidad constante de 100 km/h utilizará 10 % más combustible que conducir 80 km/h.

Velocidad del vehículo (km/h)

Resistencia del aire (kg) Autopistas => Velocidad constante => Mejor eficiencia del combustible

Carreteras urbanas => Paradas/arranques continuos => Menor eficiencia del combustible

Tiempo Velocidad del vehículo (km/h)

II-64

[Condiciones de utilización] ・Aceleración desde parada La utilización de arranques y aceleraciones significa que se utiliza más combustible para alcanzar la misma distancia y velocidad. La conducción en la ciudad y carreteras con atascos utiliza repetidamente arranques desde parada y aceleración, lo que produce una eficiencia de combustible peor que en la conducción normal. Para reducir la aceleración lo más posible, mantenga una distancia entre vehículos e intente garantizar una velocidad constante. La cantidad de combustible consumido cuando se acelera desde el arranque es la que se utiliza para viajar 100 m. Esto significa que la cantidad de combustible consumido cuando se acelera lentamente desde una parada para 100 m es la misma que se utiliza para viajar 200 m. Sin combustible Aceleración repentina

Arranque

100 m

Sin combustible

100 m

200 m

Aceleración lenta

Arranque

・Revolucionar Revolucionar el motor cuando se está parado o cambiando de marchas desperdicia combustible. Si se convierte en distancia, revolucionar el motor una vez utiliza la misma cantidad de combustible que recorrer aproximadamente entre 15 y 40 metros.

Buena

・Cambio de velocidad El consumo de combustible se ve significativamente afectado por el régimen del motor al viajar. Conducir con la marcha más alta posible (aunque todavía evitando las detonaciones) y reducir así el régimen del motor puede reducir el consumo de combustible.

Mala

Eficiencia del combustible

Engranaje y consumo en estado estable

II-65

Velocidad del vehículo (km/h)

Buena Mala

Eficiencia del combustible

・Número de pasajeros, carga 2 motociclistas, además del incremento de la carga que se transporta, significará peor eficiencia del combustible. En general, tener 2 personas sobre una motocicleta incrementará el consumo de combustible en entre 3 y 5 %.

Incremento del peso (kg)

Eficiencia del combustible Mala Buena

・Efecto de los neumáticos De los tipos de resistencia que se encuentran durante la conducción, la mayor resistencia a la rodadura se debe a los neumáticos. La presión de los neumáticos tiene un impacto particularmente significativo en la eficiencia del combustible y, por lo tanto, es importante mantener siempre los neumáticos a la presión correcta. Por ejemplo, si los neumáticos de la motocicleta van con 175 kPa y se utilizan a la mitad de esa especificiación (aproximadamente 80 kPa), la eficiencia del combustible caerá aproximadamente 3 a 5 %.

Presión del neumático (kPa)

・Utilización a alta y baja altitud A gran altitud la concentración de oxígeno es menor que a baja altitud y esto significa que la potencia del motor puede caer. Por lo tanto, incluso cuando se conduce a una velocidad constante a gran altitud, tendrá que abrir más el acelerador para mantener la misma velocidad. Esto significa que la eficiencia del combustible tiende a ser peor cuando se utiliza la motocicleta a gran altitud. ・Diferencias de octanaje La utilización de gasolina de menor octanaje que el normal tendrá como resultado menor potencia del motor. Por lo tanto, incluso cuando se conduce a una velocidad constante con gasolina de menor octanaje, usted tendrá que abrir más el acelerador para mantener la misma velocidad. Esto significa que la eficiencia del combustible tiende a ser peor cuando se utiliza gasolina de menor octanaje en vez de gasolina con el octanaje normal.

II-66

[Explicación al cliente] Explique al cliente la causa de la discrepancia que se ha encontrado en el proceso de identificación de las causas entre la “eficiencia del combustible que el cliente espera” y la “eficiencia del combustible declarada por el cliente”. Si existe una avería de la motocicleta y se repara, es bueno si se mejora la eficiencia del combustible hasta un punto que satisface al cliente. No obstante, en la mayoría de los casos, las causas del elevado consumo de combustible son complejas, incluidas las condiciones de utilización y de la carretera; por lo tanto, se necesita tener cuidado cuando se explica esto a los clientes. - Puntos para cuando se dan explicaciones ・Acerca de las averías de las motocicletas Lo que más preocupa a los clientes es si existe o no una avería en sus motocicletas. Incluso si no existe una avería, en vez de decirle simplemente al cliente “No hay ninguna avería”, usted debería explicarles los diferentes resultados que se obtienen con la prueba de conducción y las diversas inspecciones. ・Efecto del entorno de uso En vez de decirle al cliente que “las condiciones de la carretera son malas” o que “existe un problema con la utilización”, usted debería proporcionar una explicación de las principales causas, y, al mismo tiempo, valores numéricos específicos. P. ej.) Conducir con una carga de 30kg. normalmente incrementará el consumo de combustible entre 1 y 2 %. ・Datos de eficiencia del combustible de otros clientes Para que el cliente pueda comprender los datos de consumo de combustible generales de la motocicleta, proporcione explicaciones que incluyan no solamente los datos que usted ha medido sino también los datos de otros clientes. ・Proporcione consejos acerca de cómo impedir que vuelva a suceder. El cliente fue al taller con la intención de mejorar su eficiencia de combustible. En vez de explicar simplemente la diferencia entre sus expectativas y la eficiencia de combustible que afirman, usted también debería ofrecer consejos acerca de cómo mejorar su eficiencia de combustible. Ex.) Entorno de uso ・En la conducción frecuente con arranque y paradas continuas en carreteras con atascos, manipule el acelerador con suavidad. ・Garantice una distancia razonable entre los vehículos y, manteniendo una velocidad constante, reduzca el uso del acelerador. ・Suba rápidamente de marcha cuando acelere y utilice la marcha más alta posible. Mantenimiento ・Revise cuidadosamente la presión de los neumáticos, etc.

II-67

4-2. Localización de averías: “Elevado consumo de combustible” Vinieron al taller dos clientes. Parece que tienen una queja.

II-68

Paso 1. Consulta con el cliente Cuando se compara con la motocicleta de su amigo, la motocicleta del cliente tiene un consumo de combustible que es 7 km/L menos. Cree que hay una avería y le gustaría repararla. El cliente adquirió la motocicleta hace 2 años en su concesionario. La información básica es la siguiente. Información básica

Modelo: YZF-R15 Número de serie: ME1RG061AD0000001 Fecha de compra: Hace 2 años Información del cliente: Varón de 20 años 3 años utilizando motocicletas Uso: Traslado al trabajo (20 km en una dirección) Historial de inspecciones: Ninguna

Paso 2. Reproducción del fenómeno Mida primero la eficiencia del combustible de la motocicleta con una prueba de conducción y compárela con la eficiencia de combustible que afirma el cliente. Clarifique el entorno de utilización del cliente y realice inspecciones simples y preguntas de diagnóstico para comprender el estado de la motocicleta. En la localización de averías de elevado consumo de combustible se necesita realizar preguntas de diagnóstico desde una variedad de perspectivas; por lo tanto, utilice la tabla de preguntas de diagnóstico especiales.

II-69

[Tabla de preguntas de diagnóstico] Frecuencia de

・Diariamente ・2, 3 veces/semana ・1 vez/semana ・Varias veces/mes

uso

・Menos frecuentemente

Uso

・Traslado al trabajo ・Uso diario (compras, etc.) ・Turismo ・Trabajo ・Otro ( ・Ciudad:

Normal (

Condiciones de

・Suburbano: Normal (

la carretera

・Autopista: Normal (

20 %

)

) Congestionada (

%) Congestionada ( %) Congestionada (

80 %)

%) %)

・Carreteras de montaña: ・Muchos ・Pocos ・Ninguno Tiempo de Entorno de uso del cliente

calentamiento Distancia por uso Duración de uso

0 minutos 20 km 60 minutos

Relación de

・A menudo ・Normal ・Pocas veces

tiempo de

semáforos)

___20__minutos (tiempo total esperando en

ralentí Velocidad

Media: 20 km/h

Máx.:

N.º de

・Peso de 1 motociclista: 75 kg

motociclistas

・Peso total de 2 motociclistas:

Condiciones de

Carga ・No ・Sí ________ kg

carga

(Carga transportada

80 km/h kg )

・Fecha en que condición empeoró de repente: desde ______/____/____ (dd/mm/aaaa) Hora del incidente

・Fecha en que condición empeoró gradualmente: desde hace _______ meses ・Desde fecha de compra

Condiciones

Cambios

Usuario: Propietario

en las que se

alrededor del

Entorno de uso: Ninguno

produjo la

momento del

Vehículo: Ninguno

avería

incidente

Otro:

Detalles del incidente de avería

El mismo modelo que la motocicleta del amigo y utilizada en un una distancia de traslado al trabajo similar, pero la eficiencia del combustible es peor.

Eficiencia de combustible declarada Eficiencia de combustible Comparación y medición

comparada Comparación

28

km/l

(Otro:

) 35

km/l

(Otro: la utilización es en gran parte la misma que la motocicleta del amigo. Sin embargo, una tasa de conducción en autopista más elevada. Peso del amigo 50 kg) ・Amistad o conocido

- Mismo modelo - Modelo similar (nombre del modelo ) ・Propia experiencia - Mismo modelo - Modelo similar (nombre del modelo )

de existencia del combustible

・Valor de catálogo ・Otro (

)

Método

・Método de depósito lleno

medición

・Otros métodos, valores eficiencia combustible

II-70

eficiencia

(

)

combustible

Inspección simple Lleve a cabo la inspección simple utilizando la tabla de inspección especial. [Tabla de inspección simple] Elemento de inspección Sistema de inyección de combustible

Viscosidad y cantidad de aceite Régimen de ralentí Accesorios Fuga de combustible

Rueda dentada

Detalles de la inspección Cuando el interruptor principal se pone en ON, ¿se enciende la luz de advertencia del motor durante 1,4 segundos y después se apaga? Engrane el motor de arranque durante varios segundos. Confirme que la luz de advertencia del motor no parpadea.

Normal

Verificar la cantidad de aceite del motor

Normal

Confirmar con el cliente el aceite de motor utilizado

Genuino

Medir el ralentí

Valor especificado

Comprobar que no están instalados accesorios eléctricos con una carga elevada

Ninguno

Comprobar que no hay fugas de combustible

Ninguno

Comprobar la tensión de la cadena y las condiciones de los eslabones

Normal

Confirme con el cliente cualquier cambio de piñones Presión de los neumáticos

Resultados de la inspección

Mida las presiones en los neumáticos delanteros y traseros

Tamaño del neumático

Revise el tamaño de los neumáticos

Fricción de los frenos

¿Están rozando los frenos? Compruebe.

Sin cambios Bajo Aproximadamente la mitad del valor especificado Neumáticos genuinos Normal

Como resultado de una inspección simple, se confirmó que los neumáticos solamente tenían la mitad de la presión de aire específica. [Prueba de eficiencia de combustible/prueba de conducción] A continuación, lleve a cabo una prueba de eficiencia de combustible para medir la eficiencia de combustible real de la motocicleta, y una prueba de conducción para verificar su estado. ・Resultados de la prueba de eficiencia de combustible ⇒31 km/l No se ha podido confirmar la eficiencia de combustible de 28 km/l que afirmaba el cliente. ・Resultados de la prueba de conducción ⇒ como se muestra a continuación, no se identificó ningún problema en particular. Resultados Elemento de Detalles de la inspección de la inspección inspección Insuficiente potencia del ¿Es insuficiente la potencia del motor? Normal motor ¿Hay algún problema con la respuesta del acelerador? Mala transmisión de ¿Patina el embrague? Normal potencia (particularmente durante la aceleración) II-71

¿Hay algún problema con la aguja del cuentakilómetros moviéndose significativamente o que, en ocasiones, no se mueva?

Avería del cuentakilómetros

Normal

Paso 3. Enumeración de las posibles causas Utilice un diagrama específico de características de causas del elevado consumo de combustible para enumerar las causas esperadas. [Diagrama de causa - efecto del elevado consumo de combustible] Sistema del motor Accesorios de alta carga instalados

Elevada carga generada

Sistema de carga defectuoso Piezas internas del sensor defectuosas


Detección errónea (distinta de problema interno)


Tren de válvulasMal sistema de defectuoso combustible Mal sistema de admisión/escap e Exceso de cantidad de aceite


Elevada fricción Elevada viscosidad del aceite

Filtro de aire obstruido

Fuga del depósito

Fuga de combustible Fuga de la manguera

Se cambió de marca de neumático

Baja presión de los neumáticos Desgaste

Lector defectuoso

Elevada fricción Frotamiento de los frenos Frotamiento

Otras fugas

Desgaste del cable Desgaste de engranajes del cuentakilómetros Se cambió el Desgaste de neumáticos

tamaño del neumático

Cambio de piñón

Tren de transmisión

II-72


Cambios de las capacidades de transmisión


Patinaje del embrague

Cadena defectuosa


Paso 4. Inspecciones exhaustivas Verifique las causas identificadas utilizando el Diagrama de causa - efecto junto con los resultados de la inspección simple y la prueba de conducción, y elimine las averías. Mal estado del motor, patinaje del embrague y problemas similares que hay en los sistemas serán, en función de su extensión, difícil de determinar simplemente a partir de los resultados de la prueba de conducción pero, si estos fenómenos no se pueden confirmar en la prueba de conducción, se pueden eliminar.

Sistema del motor Accesorios de alta carga instalados

Elevada carga generada

Tren de válvulas Malas inspecciones defectuoso de vehículos Sistema de carga defectuoso Piezas internas del sensor defectuosas



Mal sistema de admisión/escape


Exceso de cantidad de aceite Detección errónea (distinta de problema interno)

Elevada fricción Elevada viscosidad del aceite



Fuga del depósito

Fuga de combustible

Patinaje del embrague Otras fugas

Baja presión de Se cambió de marca de los neumáticos neumático Desgaste

Elevada fricción

Lector defectuoso

Cadena defectuosa

Frotamiento de los frenos Frotamiento

Desgaste de Desgaste del cable engranajes del cuentakilómetros Desgaste de Se cambió el tamaño del neumático neumáticos

Cambio de piñón



Fuga de la manguera

Cambios de las capacidades de transmisión

Tren de transmisión

Un problema con la baja presión de los neumáticos se puede confirmar a partir de los resultados de una simple inspección. La restante sección del diagrama es una relación errónea de aire/combustible y filtro de aire obstruido. Lleve a cabo una inspección de estos dos factores. Un filtro de aire obstruido es un caso típico de elevado consumo de combustible y también se puede verificar fácilmente. Compruebe si está bloqueado el filtro de aire.

Sistema del motor Piezas internas del sensor defectuosas



Elevada fricción

Detención errónea

II-73

Inspección 1 Inspección de relación aire/combustible Detalles de la inspección

1) Inspección de valores de los sensores Fije la herramienta de diagnóstico de Yamaha YDT (Yamaha Diagnostic Tool) a la motocicleta, arranque del motor y mientras se encuentre en el modo de diagnóstico de monitorización, revise los valores de TPS, presión de admisión, temperatura de admisión, temperatura del refrigerante y presión atmosférica. ・Confirme que durante el ralentí, cada uno de estos valores se encuentra dentro de las especificaciones. ・Revolucione el motor y compruebe que los valores del TPS Y de la presión de admisión cambian en consecuencia con las especificaciones. ・Confirme que la temperatura del refrigerante y la temperatura de admisión cambian de acuerdo con la temperatura del motor y del aire externo. Ex.) Revolucionar el motor para cambiar la presión de admisión Valor estándar: 0 a 120 kPa

Calentamiento, y subida de la temperatura del refrigerante

2) Revise el funcionamiento del sensor de O2 En el modo de registro, confirme el funcionamiento del sensor O2 durante el arranque del motor. El sensor O2 envía a la ECU 0 V cuando el escape es pobre, y aproximadamente 1 V cuando el escape es rico. Si el sensor está funcionando normalmente, esta señal se encontrará en el rango de 0 V a 1 V. Compruebe que los valores se encuentran dentro de este margen. Si un problema interno con el sensor significa que el valor se mantiene fijo en 0 V, la ECU proporcionará continuamente una cantidad incrementada de combustible para la inyección. Después de que se haya calentado el motor, verifique que la tensión del sensor O2 cambia en la escala de 0 V a 1,0 V. 1,0 V

0V

Razón para la inspección

Resultados de la inspección

La cantidad de combustible del inyector se determina basándose en las señales de los sensores. Utilice la herramienta YDT para verificar que cada sensor está proporcionando a la ECU la retroalimentación correcta. Todos los sensores normales II-74

Inspección 2 Inspección del filtro de aire atascado Detalles de la inspección

1. Retire el asiento. 2. Retire el depósito de combustible. 3. Retire la capa de la carcasa del filtro de aire (1). 4. Verifique visualmente que el elemento de filtro de aire (2) no está bloqueado con polvo u otra suciedad.

(1)

(2)

Razón para la inspección Resultados de la inspección

Si el filtro de aire está obstruido, esto aumentará la resistencia para el aire de admisión. Esto exigirá que el motociclista tenga que abrir más el acelerador para aspirar el volumen de aire requerido, incrementando la cantidad de combustible inyectado. No hay problemas

II-75

Paso 5. Juicio S/N de avería Los resultados de la inspección hasta este punto indica baja presión del aire de los neumáticos, lo cual es una avería con la motocicleta. Sin embargo, aunque esta baja la presión de los neumáticos es una causa de la deficiencia del combustible, es improbable que en sí mismo esto sea la causa de este significativo empeoramiento de la eficiencia del combustible. Paso 6. Identificación de causas La inspección nos permite confirmar la baja presión del neumático pero esta causa en sí misma no es suficiente para explicar la diferencia entre la eficiencia de combustible que afirma el cliente y la de su amigo (7 km/l). Examine después las causas no relacionadas con las averías de la motocicleta desde la perspectiva de “condiciones de la carretera”, “condiciones de uso” e “ideas del cliente”. En primer lugar, organice la información obtenida del cliente y su amigo como en la siguiente tabla. Motocicleta del cliente Motocicleta del amigo Diferencia (afirmación) (valores esperados) Eficiencia del 28 km/l 35 km/l Menos de 7 km/l (80 %) combustible Distancia recorrido Unos 20 km Unos 20 km Mismas único Condiciones de la Carreteras Cuota más elevada de carretera congestionadas 80 % conducción en autopistas Peso del motociclista 75 kg 50 kg 25 kg más pesado

Otra avería de la motocicleta

Baja presión del aire del neumático (aproximadamente la mitad del valor especificado)

—

Historial de inspecciones: Ninguna

[Expectativas del cliente] El cliente está comparando su eficiencia de combustible con la de su amigo, 35 km/l, así que vamos a considerar que este valor es correcto. Una prueba de taller indicó unos resultados de la prueba de consumo de combustible de 31 km/l. Así mismo, la información recogida de otros amigos, y también de foros de Internet indicaron que es normal un consumo conduciendo en la ciudad de 30 a 35 km/l. De esta información podemos considerar que el consumo de combustible de 35 km/l del amigo viene de su utilización en buenas condiciones, y que no sea elevado de forma poco realista; por lo tanto, podemos considerar que este es un valor apropiado que el cliente puede esperar. [Eficiencia de combustible que afirma el cliente] La eficiencia de combustible que afirma el cliente es de 28 km/l, una cantidad que podemos identificar como peor que los resultados de la prueba de eficiencia de combustible y también de la referencia de otras informaciones obtenidas del cliente. Esta diferencia de 3 km/l (10 %) con los resultados de la prueba de eficiencia de combustible no es una discrepancia grave pero sugiere que hay algo distinto acerca de ese uso del cliente. *Los resultados de las preguntas de diagnóstico muestran que no hay un problema con el método utilizado por el cliente para medir la eficiencia del combustible.

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[Deducciones de resultados de preguntas de diagnóstico e inspecciones] Utilizando la información del cliente y de su amigo, compare los problemas que pueden afectar a la eficiencia del combustible y deduzca la causa de esta discrepancia. ○ Avería de la motocicleta ・Baja presión del aire de los neumáticos, lo que significa elevada resistencia a la rodadura ○ Condiciones de la carretera ・Elevada proporción de uso en carreteras congestionadas ⇒ largos periodos de ralentí mientras estacionario ⇒ aceleración repetida desde el descanso (conducción de parada/arranque continuo) Al contrario, el amigo del cliente tiene una elevada proporción de conducción en autopista, algo beneficioso para la eficiencia de combustible. ○ Condiciones de uso ・El cliente pesa 25 kilos más que su amigo y esto tiene el mismo efecto que llevar una carga de 25 kilos. ・Los valores afirmados por el cliente son peores que los resultados de la prueba de eficiencia de combustible, lo que indica una utilización como sigue. ⇒ Posibilidad de acelerar demasiado fuerte, y frecuente aceleración agresiva ⇒ Posibilidad de utilización en marchas bajas con elevado régimen del motor A partir de las consideraciones anteriores, la causa de la discrepancia entre las motocicletas del cliente y de su amigo puede deducirse como sigue. 35km/L

Eficiencia de combustible esperada お客様の期待している燃費

Eficiencia de お客様の訴えている燃費 combustible declarada

28km/L

[Condición de uso] Uso del cliente (aprox. 2 a 3 km/l) 〔使用状況〕お客様の使い方（約2～3km/L） [Estado del tráfico] diferencia entre la conducción en carretera congestionada y 〔道路状況〕渋滞路と定速走行の差（約2～3km/L） conducción a velocidad constante (aprox. 2 a 3 km/l) [Avería de la motocicleta] Baja presión del aire (aprox. 2 km/l) 〔車両不具合〕空気圧不足（約2km/L）

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Paso 7. Explicación al cliente Explique adecuadamente las causas de la diferencia entre las motocicletas del cliente y la de su amigo (7 km/l) como se explica en el paso de “Identificación de causas”. [Acerca de las averías de las motocicletas] Explique utilizando los siguientes puntos. ・Inspeccionados todos los elementos y los resultados de estas inspecciones ・La presión del neumático solamente es la mitad de los valores especificados, y esto puede afectar a la eficiencia del combustible en varios puntos porcentuales ・No hay problemas con otros elementos [Problemas con el entorno o la utilización] Explique utilizando los siguientes puntos. ・El entorno de utilización del cliente está frecuentemente congestionado, con repetida conducción de parada/arranque continuo, algo que es un mal entorno para la eficiencia del combustible. ・El amigo del cliente tiene una elevada cuota de conducción en autopista, probablemente a velocidad constante, algo que es un entorno muy bueno para obtener buena eficiencia del combustible. Así mismo, la eficiencia de combustible de 35 km/l es bastante buena cuando se compara con la de otros clientes. ・En la prueba de eficiencia de combustible no se pudieron confirmar los 28 km/l que afirmaba el cliente y, por lo tanto, es posible que la utilización del acelerador y de las marchas del cliente afecten de forma adversa a la eficiencia del combustible. *Estas pueden ser características de cómo conduce el cliente y tal vez no sean conscientes de ello. Asegúrese de explicárselo al cliente utilizando palabras apropiadas y no eche la culpa al cliente.

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Comprobación de las condiciones de funcionamiento utilizando la herramienta YDT

Si pudiera deducirse que los hábitos de conducción de forma inconsciente del cliente (utilización del acelerador, sincronización de los cambios de marcha, etc.) afectan a la eficiencia del combustible, en muchos casos el cliente no es consciente de esto y tal vez no se quede contento con la explicación. En tales casos, resulta efectivo utilizar la herramienta YDT para registrar los viajes del cliente, y utilizar estos datos visuales cuando se proporciona una explicación. 1) Fije el YDT en la motocicleta y póngala en el modo de registro. 2) Solicite al cliente que conduzca la misma ruta que siempre y de la misma manera. Es preferible una ruta por la ciudad. Decida por adelantado una velocidad máxima. 3) A continuación, haga que un técnico del centro de servicio conduzca la misma ruta. Reproduzca el estilo de conducción de un pasajero normal. 4) Compare los datos del registro de (2) y (3), comparando las condiciones de conducción del cliente y el técnico. ・Comparación del combustible consumido A partir de los datos de registro, lea el tiempo/velocidad promedio, velocidad de conducción promedio y duración promedio de la inyección para la sección que se está comparando.

Régimen del motor (r.p.m)

Hora

Régimen del motor promedio

Velocidad de vehículo

Velocidad promedio

Duración de la inyección

Duración de la inyección promedio

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Basándose en los valores de lectura, utilice la siguiente fórmula para calcular la duración total de la inyección en la sección que se ha conducido. Régimen del motor promedio (RPM) Tiempo de A: Duración total de la inyección = X conducción (S) X de combustible (S) 120

Promedio de duración de la inyección (ms) 1000

Utilice la siguiente fórmula para calcular la distancia recorrida. B: Distancia viajada (km)

=

Velocidad promedio del vehículo (km)

Tiempo de conducción (S) X 3600

Como la cantidad de combustible del inyector (combustible consumido) es proporcional a la duración total de la inyección, comparando los periodos de inyección (B/A) por kilómetro, puede comparar la cuota de consumo de combustible para dos modelos de conducción. P. ej.) El motociclista (1) y el motociclista 2) conducen la misma motocicleta y los datos de registro muestran los datos en la siguiente tabla. Comparando la duración de la inyección (B/A) por kilómetro, puede confirmar que el motociclista (2) tiene una eficiencia de combustible un 25 % peor que la del motociclista (1). Motociclista 1 Motociclista 2

Régimen del motor promedio

RPM

3,292

4,897

Tiempo de conducción

seg

164.0

145.6

27.6

31.0

Velocidad del vehículo promedio km/h Duración de la inyección promedio

ms

2.8

2.8

A: Duración total de la inyección

seg

12.60

16.64

B: Distancia viajada

km

1.26

1.25

0.100

0.075

Duración de la inyección durante 1 km (B/A)

—

・Comparación del régimen del motor promedio en la sección conducida A partir de regímenes del motor más elevados, podemos concluir que los cambios de marchas se realizan más tarde y que el motociclista utiliza marchas más bajas para acelerar. El siguiente ejemplo calcula la tasa de consumo de combustible para la comparación, y muestra que el motociclista (2) conduce con una eficiencia del combustible un 30 % peor que el motociclista (1). Régimen del

Motociclista 1

motor (r.p.m)

Modelo: YZF-R15

Promedio régimen del motor: 3176 RPM

Motociclista 2

Promedio régimen del motor: 4901 RPM

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Modelo: YZF-R15

・Comparación de aceleración desde parada La aceleración desde una parada ilustra mejor los hábitos del motociclista y verificando el régimen del motor, la velocidad de la motocicleta y la cantidad de apertura del acelerador, se puede comprender el estilo de conducción del motociclista. En el siguiente ejemplo, el motociclista (2) aumenta el régimen del motor hasta aproximadamente 8000 RPM antes de cambiar de marcha. Así mismo, podemos confirmar que tiene el acelerador completamente abierto y que acelera duro desde parada. Por otro lado podemos confirmar que el motociclista (1) cambia de marchas a aproximadamente 4.000 RPM, y que acelera con suavidad. Durante este periodo de aceleración, calculando la cuota a de consumo de combustible por comparación, esto muestra que el motociclista (2) conduce con una eficiencia del combustible un 54 % peor que el motociclista (1). Motociclista 1

Motociclista 2

Régimen del motor (r.p.m)

Velocidad de vehículo

Ángulo del sensor de posición del acelerador

[Aconsejar acerca de cómo mejorar la eficiencia del combustible] ・La presión del aire de los neumáticos se debe verificar periódicamente y por eso asegúrese de que se llevan a cabo inspecciones periódicas. También se recomienda hacer revisiones frecuentes en las estaciones de servicio. ・En la conducción con arranques y paradas repetidas en carreteras con atascos, manipule el acelerador con suavidad. ・Al conducir, garantice una distancia razonable entre los vehículos y, manteniendo una velocidad constante, reduzca el uso inadecuado del acelerador. ・Cuando acelere, intente hacerlo con suavidad, y cambie pronto de marcha (conduzca utilizando un bajo régimen del motor).

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Resumen: En la mayoría de los casos, cuando los clientes se quejan del alto consumo de combustible, la causa no es una avería de la motocicleta si no, por el contrario, el entorno de uso, incluido el estado de la carretera y cómo se conduce la motocicleta. Básicamente, es necesario no solo encontrar y solucionar las averías de la motocicleta sino también avanzar con la localización de averías mientras se considera cómo explicárselo a los clientes para que se queden contentos. 1). Preguntas de diagnóstico y simple inspección Necesitará una variedad de información para proporcionar una explicación de calidad que satisfaga al cliente; por lo tanto, asegúrese de que utiliza la tabla especial de preguntas de diagnóstico y la tabla de inspección simple cuando realice las preguntas de diagnóstico. 2). Reproducción del fenómeno Mida la eficiencia del combustible utilizando una prueba de conducción que refleje lo más estrechamente posible el propio entorno de conducción del cliente. (Método de depósito lleno) Así mismo, comprenda los elementos a confirmar en las pruebas de conducción. 3). Identificación de causas esperadas e inspecciones exhaustivas Lo que más preocupa a los clientes es si existe o no una avería en sus motocicletas. Lleve a cabo una inspección exhaustiva y aclare si hay de hecho una avería. 4). Identificación de causas Analice a fondo los resultados de las inspecciones y preguntas de diagnóstico y explique al cliente la causa de la discrepancia entre la “eficiencia del combustible que el cliente espera” y la “eficiencia del combustible que el cliente afirma”. Considere los diversos factores que afectan a la eficiencia del combustible así como su grado, a la luz del caso del cliente. Entre sus deberes, usted debería intentar obtener un conocimiento general de la eficiencia normal de combustible de las motocicletas que se tratan en su taller. 5). Explicación al cliente Explique cuidadosamente al cliente la causa identificada en el paso de “Identificación de causas” y asegúrese de que queda satisfecho. Asegúrese de proporcionar recomendaciones para que no se vuelva a repetir el evento.

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YTA PLATA-Localización de Averías Memorias

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