1. Objetivo de la visita :
Obtener conocimientos sobre construcción y criterios de diseño de obras viales. Obtener información sobre las condiciones de la obra.
2. Generalidades: Nombre de la obra: construcción del “TÚNEL YANANGO Y ACCESOS”
Contratista: CONSORCIO YANANGO (Balzola Perú SAC / Constructora MPM) Supervisión: CONSORCIO SUPERBISOR TÚNEL YANANGO (Geoconsult España SA / Daniel Osores Padilla) Costo de la inversión: 82.439.621,39 Beneficiarios: las provincias productoras y turísticas de Chanchamayo Y Satipo en Junín. 3. Descripción de la obra: Ubicación del proyecto: Departamento / Región: Junin Provincia: Chanchamayo Distrito: San Ramón Región Geográfica: Selva Centro poblados: Quebrada Yanango Ruta: PE-22A Tramo Desvió las Vegas – Tarma – La Merced (Km 77+100) Longitud de la obra: 1062,90m
La ejecución del proyecto abarca los siguientes sectores: Primer sector: este sector se inicia en la intersección del eje de la carretera actual con la variante, progresiva 76+500 hasta la progresiva 76+710.10, donde se inicia el portal de entrada. En este sector se forma el terraplén para la pavimentación rígida de la vía.
Segundo sector: en este sector se construirá el portal de entrada de 12.75m de longitud. Progresiva 76+710.10 hasta la progresiva 76+722.85.el portal de entrada consiste de 2 muros (con mensulas).
Tercer sector: en este sector se construirá el falso túnel de 77.15m de longitud, Progresiva 76+722.85 hasta la progresiva 76+800.
Cuarto sector: en este sector se construirá el túnel en suelo coluvial de 110.00m de longitud. Quinto sector y séptimo sector: en el quinto sector se construirá el túnel en roca III A de 240.00m y en el séptimo sector el túnel en roca III B de 470.00m de longitud.
Sexto sector: en este sector se construirá el túnel bajo la quebrada roca IV A de 150.00m de longitud.
Octavo sector: en este sector se construirá el portal de salida de 3.00 m de longitud, en el portal de salida se conforma la salida del túnel hacia el exterior. Noveno sector: en este tramo se debe conformar la salida del túnel hacia la confluencia con el eje de la carretera actual.
Topografía y diseño geométrico
Los trabajos topográficos están orientados a la definición del eje de ubicación del túnel para su construcción, los mismos que permiten elaborar los planos correspondientes y el diseño geométrico de accesos y obras de protección. Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción. Definir las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que enlaza el túnel en su nueva ubicación con la carretera existente.
ACCESO PORTAL DE SALIDA
ACCESO PORTAL DE ENTRADA
Trafico de diseño: se ha tomado como referencia el valor del índice medio diario anual (IMDa) de 1322 vehículos según la fuente del MTC-OGPP-INV- estación de peaje Chalhuapuquio año 2010. Se ha realizado la proyección al año 2011 para para inicial del periodo cero desde donde se va proyectar 20 años obteniéndose un IMD al año 2031 de 3621 vehículos y corresponde a una clasificación de la red vial peruana de primera clase.
Diseño geométrico: carretera de primera clase, orografía de tercer orden y una velocidad directriz de 50 Kph, el ancho de la calzada corresponde a dos carriles de 3.50 metros, dos bermas laterales de 1.20 metros y un berma central de 0.50m.
Para prevenir la congestión vehicular por el tráfico desviado en la vida útil del túnel proyectado, se optara por una sección típica alternativa, modificando la señalización sobre la misma geometría. Las características de diseño son:
Velocidad máxima = 30 km/h Ancho carril sentido Tarma – La Merced = 3.50m Ancho de carril La Merced – Tarma (tránsito pesado) = 3.00m Ancho carril sentido La Merced – Tarma ( transito ligero) = 3.50m Ancho de la berma lateral y central = 0.50m Altura del Galibo = 5.00m Bombeos = 2.5% Peralte máximo = 4%
Pase provisional Dentro de las obras viales, se tiene el pase provisional, proyectado específicamente como alternativa mientras se efectúan las obras de corte del talud en roca y rampa del acceso. La longitud es de 560m. El ancho de este pase es de 8 y 7 metros sobre enrocado con 30% concreto fc=175kg/cm2 y un enrocado de protección, rocas obtenidas del rio Tarma.
Hidrología e hidráulica
Objetivo El estudio hidrológico e hidráulico, tiene como objeto determinar las características de los flujos superficiales y subterráneos en el tramo de ubicación del túnel.
Cuencas de interés
El rio Tarma desde su naciente en la cota 4500 a la altura de la ciudad de la Oroya se extiende hasta el punto donde se ubica el actual puente Yanango en una cota 1630msnm. De información cartográfica disponible que corresponde a cartas nacionales IGN a escala 1:100.000 (carta nacional 23m denominada La Merced y 23l denominada Tarma), se desprende que el área de cuenca hasta la ubicación del puente es igual a 1751.03 km2. Hidráulica subterránea Dentro del estudio, se tienen flujos subterráneos que deben su origen en las filtraciones del agua de la quebrada Yanango hacia el
suelo gravoso y rocas fracturadas; estas serán evacuadas en la zona del puente que está por debajo de la quebrada, el que comprende todo un sistema de sub drenes constituidos por bandas de geo compuestos, cuya única función es evacuar el agua de las paredes del túnel finalmente construido hacia una cuneta rectangular, la cual a su vez la elimina por gravedad hacia aguas abajo. Suelos, Pavimentos, Canteras y Fuentes de agua.
El banco de materiales a utilizar es la cantera Yanango, ubicada en la quebrada del mismo nombre, el mismo que será utilizado para las obras de concreto, relleno y sub base granular.
La fuente de agua se ubica en la progresiva km 77+100 ruta Nº PE-22ª Tramo Dv. Las vegas – Tarma – La merced, utilizada de la Quebrada Yanango.
Geología y geotecnia
Objetivo Determinar las condiciones geológicas, litológicas, geomorfológicas, estructurales y aspectos de geodinámica externa. Así también, determinar las soluciones geotécnicas al proyectar las obras de ingeniería dentro del túnel y en los portales de entrada y salida, de tal forma de garantizar la estabilidad de las obras durante su vida útil.
Aspectos geológicos regionales El área comprendida por el proyecto “Construcción del túnel Yanango y accesos”, se ubica en la margen derecha del rio Tarma; valle fluvial de sección transversal en forma de V, la misma que se emplaza entre dos grandes unidades morfoestructurales, como son la cordillera occidental parte noreste del altiplanicie, las cuales controlan el equilibrio de la zona en estudio y se asocian a otra estructura menor que tiene influencia directa, como el sinclinario de San Ramón y el anticlinario de Comas-Tambo.
Geomorfología regional El área de estudio se encuentra circunscrita en su mayor parte en la unidad geomorfológica regional denominada
valle y un pequeño porcentaje en la región geomorfológica denominada zona de altiplanicies.
Litoestratigrafía regional Regionalmente en las áreas donde se ubica el proyecto, se encuentran rocas ígneas y sedimentarias de edades geológicas Neo-proterozoicas, paleozoicas a cuaternarias, así tenemos las siguientes formaciones y grupos geológicos.
Aspectos estructurales Estructuralmente el área se encuentra afectado por plegamientos y fallamientos, los cuales han ocasionado la formación de anticlinales y sinclinales, originando el fracturamiento reordenamiento de la estructura original de las unidades rocosas.
Aspectos geológicos locales Geomorfológicamente el área de estudio se encuentra en la quebrada Yanago, presenta un relieve abrupto; Los diversos procesos morfodinámicos locales, que se producen el área, tienen un origen natural o antrópico. La primera, que asume características morfológicas naturales, es el resultado de la interacción de los factores fisicoquímicos y de los procesos geodinámicos.
Geotecnia En la zona de estudio y principalmente en la proyección del túnel se ha realizado un programa de inspección basado en la prospección geofísica, empleando los métodos de refracción sísmica y los sondeos diamantinos con recuperación de testigo.
