Service Training
Programa autodidáctico 520
El Golf 2013 Carrocería y protección de los ocupantes
Diseño y funcionamiento
El objetivo prioritario en el desarrollo del nuevo Golf ha sido la reducción del peso del vehículo a la par que se cumplían las mayores exigencias a la seguridad del vehículo y al confort. La construcción ligera de acero del nuevo Golf, basada en la plataforma modular transversal (MQB), logra una considerable reducción del peso de 23 kg en la estructura de la carrocería y una reducción de los costes de material y el tiempo de fabricación. Si se tienen en cuenta todos los grupos de construcción del Golf 2013, es posible lograr una reducción del peso de hasta 100 kg (dependiendo de la variante de equipamiento) en comparación con el modelo predecesor. Este programa autodidáctico le muestra las novedades del Golf 2013 en lo referente a la carrocería y la protección de los ocupantes.
s520_001
El Programa autodidáctico informa sobre las bases del diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.
2
Para las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación de actualidad haga el favor de consultar la documentación del Servicio Posventa prevista para esos efectos.
Atención Nota
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Estructura de la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Trabajos de montaje en la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Equipamiento interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Protección de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
3
Introducción Plataforma modular transversal MQB La carrocería del Golf 2013 se ha diseñado de nuevo completamente. La base del piso está determinada por la nueva estrategia modular. La plataforma modular transversal fue desarrollada por el departamento de Desarrollo Técnico de Volkswagen en Wolfsburg. Esta plataforma modular transversal constituye la base para futuros proyectos de vehículos en el Grupo Volkswagen.
Chapa de acero De alto límite elástico <1000 MPa De límite elástico ultra alto (conformada en caliente) >1000 MPa s520_005
Travesaño trasero Túnel Larguero inferior interior Travesaño para los asientos Travesaño del vano reposapiés
Por el marcado aumento de las calidades de los materiales empleados, sobre todo en el caso de los componentes de límite elástico ultra alto (conformados en caliente), ha podido obtenerse una reducción de peso de 18 kg en comparación con la plataforma predecesora. El piso del Golf 2013 se caracteriza por tener una construcción estructural de componentes de límite elástico ultra alto compuestos po r el túnel, el travesaño superior e inferior del vano reposapiés, el larguero inferior interior y el travesaño trasero. El travesaño para los asientos de alto límite elástico constituye un apoyo adicional. Con todo ello la plataforma modular transversal se ha preparado de forma óptima también para los futuros sistemas de propulsión como los híbridos eléctricos o los híbridos enchufables.
Encontrará más información sobre la plataforma modular transversal en el programa autodidáctico 513 "El Golf 2013".
4
La plataforma modular transversal está diseñada para abarcar varias categorías de vehículos, lo que significa que la variabilidad de la batalla se realiza a través de la longitud de las chapas del piso. Con ello una sola herramienta está en condiciones de producir las cinco chapas del piso con diferente longitud (diferencia de longitud de 165 mm). La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio de los largueros inferiores interiores y las torretas de la suspensión en los pasos de rueda.
Škoda Superb Passat, Touran, Tiguan Škoda Octavia, Tiguan Golf Audi A3 de dos puertas, Seat León(- 35 mm)
Larguero inferior interior
s520_006
Panel frontal El Golf 2013 tiene un panel frontal cerrado. Se ha optimizado mediante la geometría de los perfiles y la acanaladura de las superficies. Estas acanaladuras mejoran las propiedades acústicas y la rigidez. De esta forma las chapas son más delgadas y se prescinde de una pesada estera insonorizante. El diseño óptimo del perfil en la zona de la caja de aguas proporciona unas uniones rígidas de los brazos telescópicos en la parte delantera del vehículo. Diseño del perfil en la caja de aguas
Acanaladuras s520_007
5
Introducción Travesaño trasero Para cumplir con todos los requisitos relacionados con las colisiones y la rigidez, también el travesaño que va debajo del piso trasero entre los dos pasos de rueda es de límite elástico ultra alto (conformado en caliente). En la zona de transición del piso delantero hacia el piso trasero, el travesaño trasero de límite elástico ultra alto (conformado en caliente) asume la función de repartir las cargas en una colisión lateral. El reparto de los espesores de chapa, confeccionado a medida por medio de la tecnología Tailored Rolled Blank (chapas conformadas a medida) entre 0,95 como mínimo y 1,70 mm como máximo, permiten implementar zonas de deformación en los puntos adecuados y aportan una reducción de peso de 2,0 kg tan solo para este componente.
s520_008
Grosores de las chapas
0,95 mm 1,15 mm 1,25 mm 1,50 mm 1,70 mm
6
Larguero delantero Los largueros en la zona delantera tienen forma de perfil en C por el interior con grosor de 2,0 mm y forma de pieza de cierre por el exterior, de la misma calidad, de 1,5 mm. La zona de transición del larguero hasta debajo del piso delantero está realizada en acero de límite elástico ultra alto (conformado en caliente), también de 2,0 mm. El larguero debajo del piso del vehículo desde la zona de transición hacia el travesaño trasero discurre con dos grosores diferentes del material. Es un componente Tailored Rolled Blank. La zona delantera tiene un grosor de 1,75 mm y la zona trasera 1,0 mm. Las fuerzas del larguero en la zona de transición desde la parte delantera hacia la célula del habitáculo se reparten por los travesaños del vano reposapiés superior e inferior, que configuran elementos perfilados en el centro del vehículo, pasando por el túnel de una pieza también de límite elástico ultra alto, y llegando hacia fuera a través de los largueros inferiores interiores de límite elástico ultra alto. Pieza de cierre
Perfil en C Zona de transición 1,75 mm 1,0 mm
s520_009
Alojando el soporte del cambio en el larguero se ha podido incrementar la rigidez local y, a pesar de ello, reducir el peso. La altura de los largueros se ha aumentado un 25 %.
Sección A-A
Larguero en U Golf 2009
A
+ 25 %
Golf 2009
A Larguero en C plataforma modular transversal Golf 2013
A
Golf 2013
s520_057 Sección del perfil para la comparación del larguero delantero
s520_010
A
7
Estructura de la carrocería En el Golf 2013 se utilizan componentes de límite elástico ultra alto (conformados en caliente) también en la parte superior de la estructura, para poder garantizar una seguridad óptima y el máximo confort. Al mismo tiempo, se cumplen las exigencias en lo referente a las colisiones y la rigidez, cada vez mayores, al igual que las dimensiones de los vehículos, también cada vez mayores. Es nuevo el concepto del larguero inferior ininterrumpido con el refuerzo del pilar B sobrepuesto y el refuerzo del pilar A interior. Ambos son componentes de límite elástico ultra alto (conformados en caliente). Por este motivo hay pliegues para colisión en la zona superior del pilar A en el larguero del techo. Los pliegues para colisión sirven como exceso de material en una colisión lateral contra un poste, para absorber las energías. Con ello se aumenta la rigidez del marco del techo.
Pliegues para colisión Pilar A con refuerzo
s520_020
Refuerzo del pilar B
Resistencia de las chapas de acero
<160 MPa <220 MPa <420 MPa <1000 MPa De límite elástico ultra alto (conformada en caliente) >1000 MPa
8
s520_019
Trabajos de montaje en la carrocería Carrocería, parte delantera Paragolpes delantero con chapa portacierre La chapa portacierre es de plástico de poliamida reforzado con fibra de vidrio al 40 %. La chapa portacierre se monta en dos versiones. En la zona de fijación de la parrilla del radiador hay orificios roscados para atornillar una fijación para reparar la parrilla del radiador. El soporte de la protección de peatones viene remachado al travesaño. El soporte para el sensor del ACC viene atornillado al travesaño. En caso necesario se puede desmontar la chapa portacierre en seco.
Chapa portacierre Apoyo de la chapa portacierre Pieza guía Travesaño lojamiento del soporte del sensor del ACC Pieza moldeada de material espumificado
s520_029 Soporte del radiador
Guía de aire, izquierda Parrilla del radiador
Soporte de la protección de peatones Protector del paragolpes delantero
Codificación mecánica Soporte del radiador
Los componentes del radiador vienen ahora encastrados con soportes nuevos en el frontal. Para evitar un montaje incorrecto de los soportes del radiador, éstos están codificados mecánicamente. En los pivotes de alojamiento del radiador hay como contrapieza unas ranuras con las formas correspondientes.
Punto de atornillamiento para el montaje
Punto de rotura para el desmontaje s520_049
9
Trabajos de montaje en la carrocería Parabrisas con confort de climatización Para el Golf 2013 hay disponible opcionalmente un parabrisas con confort de climatización. Lo novedoso es que en un parabrisas se han incorporado tanto una función de protección térmica como una función de calefacción, sin resistencias de calefacción visibles. En el caso de un vehículo estacionado al sol, el recubrimiento reflectante antiinfrarrojos logra reducir la temperatura en el habitáculo hasta 15 °C frente a un parabrisas convencional de vidrio verde, ya que el 60 % del calor del sol no penetra al interior del vehículo. La función adicional de calefacción se encarga en los días de frío de que el parabrisas no esté empañado en el interior. Estos parabrisas se señalizan en el sello del cristal adicionalmente como IR-H (protección antiinfrarrojos y calefactable).
s520_016
Recubrimiento de protección antiinfrarrojos
El recubrimiento de protección antiinfrarrojos es un recubrimiento plateado muy fino que se aplica sobre la cara exterior del cristal interior. La menor aportación de calor al interior del vehículo alivia el esfuerzo del climatizador y reduce el consumo de combustible. Una menor corriente de aire frío durante el funcionamiento del climatizador en verano aumenta el confort.
Recubrimiento de protección antiinfrarrojos
Lámina insonorizante de PVB de 0,10 mm Lámina de PVB de 0,33 mm
Cristal incoloro de 1,60 mm Cristal incoloro de 2,10 mm
10
s520_017
Función calefactora Mediante la excitación eléctrica del recubrimiento plateado se calienta el parabrisas con confort de climatización. En el caso de heladas suaves y una pequeña superficie de hielo en la cara exterior, el parabrisas térmico sin resistencias puede servir de ayuda para el desescarchado.
s520_018
En caso de una helada de intensidad media o una capa de hielo o nieve más gruesa, ésta se tiene que seguir retirando manualmente.
Estructura y funcionamiento
En la zona superior del parabrisas hay áreas sin recubrimiento y, por lo tanto, sin calefactar. Estas se utilizan para el funcionamiento del sensor de lluvia, la cámara multifunción y el dispositivo de peaje dinámico. En caso necesario se tiene que eliminar el hielo de forma manual en este área.
Adicionalmente hay en la zona inferior del parabrisas alambres de cobre, no visibles desde el exterior, que se utilizan para la calefacción de los limpiaparabrisas en la posición de reposo, para facilitar la descongelación de las escobillas limpiacristales congeladas.
Cinta de masa a la carrocería Ventana para la cámara multifunción y el sensor de lluvia
Regleta de contacto superior para el recubrimiento IR
Línea de masa para los alambres de cobre Ventana de comunicación para dispositivos de peaje
Ventana de comunicación para dispositivos de peaje Recubrimiento de protección antiinfrarrojos Recubrimiento cerámico
Conexión del campo térmico Regleta de contacto inferior para el recubrimiento IR
Conexión del campo térmico Alambres de cobre de la calefacción para las escobillas limpiaparabrisas en la posición de reposo
s520_043
11
Trabajos de montaje en la carrocería Techo panorámico deflector y corredizo El techo panorámico deflector y corredizo incrustado viene implementado como sistema de techo guiado exteriormente. Este techo es una evolución del techo deflector con función corrediza sobre el techo del vehículo. El techo panorámico deflector y corredizo viene equipado con una cortinilla parasol manual. Se cumplen las exigencias legales sobre la protección antiaprisionamiento.
s520_035
Funcionamiento
s520_048
s520_047
12
Función deflectora
Función corrediza
El techo se desplaza al abrirlo en primer lugar a la posición deflectora.
En la función corrediza la tapa de cristal se desplaza sobre el techo al abrirlo. El derivabrisas, que se despliega hacia arriba, guía el viento de la marcha sobre la tapa de cristal abierta.
Aislamiento térmico La tapa de cristal está tintada contribuyendo así al aislamiento térmico. El aislamiento térmico se logra gracias a las siguientes proporciones de reflexión: • Reflexión del 99% de los rayos UV • Reflexión del 92% de la radiación térmica • Reflexión del 90 % de los rayos de luz
Estructura
Tapa de cristal
Mecanismo corredizo/deflector
Derivabrisas
Cubierta motor del techo corredizo/cortinilla parasol
Moldura delantera (plástico) Marco del techo corredizo (plástico)
Tubo flexible de desagüe delantero Motor del techo corredizo
Cortinilla parasol
Marco para guía de la corredera Tubo flexible de desagüe trasero
s520_028
13
Trabajos de montaje en la carrocería Puertas Puerta delantera Las puertas del Golf 2013 están formadas por la chapa exterior y la chapa interior de la puerta. Ya no viene premontado ningún portagrupos de la puerta. Todos los componentes interiores se montan a través de una gran abertura para el montaje. La abertura para el montaje se cierra con una cubierta de plástico, a través de la cual se guía el cable de mando de la manilla interior de la puerta. El motor del elevalunas se atornilla desde el exterior sobre la chapa interior de la puerta, formando así una unidad con el elevalunas en la puerta. s520_053
La luna de la ventanilla de la puerta se encastra en el elevalunas durante el montaje. Para el desmontaje hay que presionar las pestañas de encastre a través de la abertura de montaje.
Piezas de montaje Fijación ventanilla de puerta
Bisagra superior de la puerta Pestaña de encastre Orificio alargado Carril guía Retentor de puerta s520_044
Motor del elevalunas eléctrico
Cubierta para la abertura para el montaje
14
Guarnición de junta, abajo
s520_015
Piezas separables
Cubierta
El retrovisor exterior tiene ahora una nueva fijación en el antepecho de la puerta. Está fijado mediante dos tornillos debajo de la cubierta. El contacto de enchufe se encuentra directamente en la unidad de control de la puerta, que viene montada en el interior de la puerta.
s520_031
Las juntas de la guía de ventanilla están encajadas y fijadas con un clip de seguridad en el ángulo de la ventanilla triangular del marco del techo en el pilar A.
Clip de seguridad
s520_032
La guarnición de junta del pilar B sólo se pega en la zona de la ventanilla lateral del pilar B en los vehículos de 2 puertas.
s520_033
15
Trabajos de montaje en la carrocería Retentor de puerta El retentor de puerta, de confort optimizado, es un componente independiente que ya no viene integrado en la bisagra inferior de la puerta. Hasta el primer nivel del encastre la puerta se vuelve a cerrar y pasado el primero nivel de encastre se puede abrir la puerta de forma progresiva. El tope final está en el segundo nivel de encastre.
s520_055
Ventanillas triangulares traseras La ventanilla triangular se monta conjuntamente con la guía de la ventanilla y la guarnición de junta del pilar B. La ventanilla triangular se fija en la parte superior del marco de la puerta con dos clips. El carril guía de la ventanilla se inserta en la parte superior del marco de la puerta y se atornilla con dos tornillos a la chapa interior de la puerta.
Clip
s520_045
Ventanillas triangulares delanteras La ventanilla triangular delantera está pegada en arrastre de fuerza al pilar A. No forma parte de las puertas delanteras.
s520_039
16
Asideros Los asideros se encastran en la producción en las escuadras de sujeción atornilladas y se aseguran con un clip.
Para desmontar los asideros se precisa la herramienta especial T10517.
s520_056
Portón trasero El portón trasero va fijado a la carrocería con bisagras monoarticuladas. El ajuste puede hacerse a través de orificios roscados grandes. Los guarnecidos del portón trasero están ensamblados. Para desmontarlos, primero hay que retirar los guarnecidos del marco de la luneta y, a continuación, el guarnecido del portón trasero. En el emblema de VW, que sirve como elemento de desbloqueo, puede haber montada una cámara de marcha atrás en función del equipamiento. El tubo flexible de desagüe canaliza el agua entrante desde el elemento de desbloqueo a la parte inferior del portón. El espólier trasero está integrado en la chapa exterior del portón trasero.
Espóiler trasero
Guarnecido
s520_037
17
Trabajos de montaje en la carrocería Enganche para remolque El Golf 2013 tiene un enganche para remolque con cabezal esférico abatible manualmente. Para su manejo hay un tirador de desenganche en el revestimiento de la chapa portacierre.
Junto al tirador de desenganche en el revestimiento de la chapa portacierre trasera hay un LED. Se ilumina de color verde cuando el cabezal esférico está encastrado correctamente. Con el cabezal esférico sin extraer o sin encastrar, el testigo de control parpadea en rojo.
s520_024
Si el Golf 2013 está equipado con enganche para remolque, a partir de una cilindrada de 1,6 litros vendrá montada la variante grande del radiador.
Módulo de la tapa del depósito El módulo de la tapa del depósito está formado por - el servomotor, - la cazoleta para la boca de llenado con la placa soporte para la tapa del depósito y - la tapa del depósito.
Tapa del depósito Placa soporte
La tapa del depósito está encajada sobre la placa soporte. Desplazándola hacia delante se puede desmontar.
s520_046
18
Equipamiento interior Tablero de instrumentos y consola central Dependiendo del equipamiento, las molduras embellecedoras pueden venir con o sin inserciones cromadas. Existen dos versiones de la consola central: La versión estándar tiene portaobjetos abiertos. El equipo opcional tiene un reposabrazos central. Con su forma compacta ofrece un ajuste longitudinal de 100 mm y un ajuste de altura de cinco posiciones.
Ordenador central con dispositivos lectores de tarjetas (opcional)
s520_041 Difusores de aire
Guantera Radio/navegación
Unidad de mandos de calefacción/climatización Reposabrazos central Difusores centrales traseros Freno de estacionamiento
s520_021
s520_042 Versión estándar de la consola central
19
Equipamiento interior Asientos Asiento ErgoActive Por primera vez hay en el Golf 2013 un asiento ErgoActive con opciones de ajustes ampliadas para el conductor. Ofrece la función de ajuste de altura del asiento y calefacción de asiento, la opción de ajuste manual de la profundidad del asiento, la inclinación del asiento y un apoyo lumbar ajustable de 4 posiciones más una función de masaje. Por estas características ergonómicas extraordinariamente buenas, el asiento ya dispone en Alemania del sello oficial de la AGR (Aktion Gesunder Rücken, asociación alemana dedicada a la investigación y la prevención del dolor de espalda).
s520_022
Opciones de ajuste
• • • • • • • •
Altura del apoyacabezas Inclinación del respaldo Altura del asiento Ajuste en dirección longitudinal Inclinación de la banqueta Prolongación de la profundidad del asiento Ajuste de masaje Apoyo lumbar
s520_058
20
Función para abatir los asientos El respaldo del asiento trasero se puede abatir en una proporción de 60/40 y, junto al asiento del acompañante abatible, ofrece una gran funcionalidad para transportar cargas que llegan hasta el interior del maletero. La inclinación del respaldo del asiento trasero abatido se ha reducido considerablemente en comparación con su predecesor. Con ello resulta con la superficie de carga variable una superficie de carga casi plana. A partir de la línea de equipamiento Comfortline viene de serie una trampilla para cargas largas.
Top tether Trampilla para cargas largas
Isofix
s520_027
Asientos traseros Gracias a medidas adoptadas para una construcción ligera se ha logrado reducir consecuentemente el peso del respaldo del asiento trasero. En el reposabrazos central desplegado hay portabebidas. En ellos se pueden alojar los más diversos recipientes de bebidas. Esto es posible gracias a dos elementos divisorios.
Elementos divisorios s520_026
21
Protección de los ocupantes Sistemas de seguridad Con la implantación de la plataforma modular transversal se han comenzado a instalar numerosas funciones de seguridad innovadoras. Gracias a la interconexión de los sistemas de seguridad activos y pasivos se han creado nuevas funciones de protección de efecto preventivo. El novedoso y amplio equipamiento de seguridad del nuevo Golf ofrece una protección óptima a todos los ocupantes. Forman parte del equipamiento de serie los airbags del conductor y del acompañante, los airbags para la cabeza para ambas filas de asientos y los airbags laterales para las plazas delanteras así como el airbag para las rodillas en el lado del conductor. Opcionalmente también se pueden adquirir los airbags laterales para las plazas traseras en combinación con los pretensores de cinturones de seguridad. Todas las plazas están dotadas de cinturones automáticos con tres puntos de anclaje. Los pretensores de cinturones en las plazas delanteras y los limitadores de la fuerza del cinturón en todas las plazas montados de serie proporcionan una protección eficaz. El sistema de aviso para abrocharse el cinturón para el conductor y el acompañante también forma parte del equipamiento de serie. Para las plazas traseras hay disponible opcionalmente un indicador del estado de los cinturones. Sistema de airbags:
Sistema de cinturones:
• Airbag del conductor de una etapa • Airbag del acompañante de una etapa, desactivable • Airbags laterales delanteros • Airbags laterales traseros, opcional • Airbags para la cabeza • Airbag para las rodillas lado conductor
• Cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje con pretensor, delante • Cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje, detrás • Pretensor reversible del cinturón delantero con sistema de protección proactiva de los ocupantes, opcional • Limitador de la fuerza del cinturón, delante • Top tether Sensor de presión, puerta del acompañante
Sensor de colisión para airbag delantero
Sensor de aceleración, pilar C derecho
Sensor de presión, puerta del conductor Unidad de control de airbag J234 Sensor de aceleración, pilar C izquierdo
22
s520_002
Sistema de sensores para la detección de una colisión En caso de un choque frontal grave, el sistema de sensores de colisión tiene que reaccionar en cuestión de milésimas de segundo, para que la unidad de control de airbag J234 pueda iniciar de inmediato la ignición de los sistemas de retención de ocupantes. El sistema de sensores optimizado para la detección de una colisión mide la deceleración del vehículo y determina a partir de ella si se han de disparar los airbags o los pretensores de los cinturones.
Secuencias del funcionamiento
• Análisis de las señales de retención "perceptibles" a baja frecuencia • Medición de las frecuencias medias "audibles" en el rango hasta los 20 kHz (se generan como sonoridad en caso de una deformación rápida de las estructuras portantes en la zona delantera del vehículo) • Vinculación inteligente de las dos partes de señales dentro del algoritmo de colisión para la caracterización de la colisión.
Encontrará más información sobre el sistema de sensores optimizado en el programa autodidáctico núm. 492 "El Jetta 2011 EU".
Pretensores reversibles de cinturones Los pretensores reversibles de cinturones están formados por un pretensor pirotécnico, un pretensor eléctrico reversible y una unidad de control. Las unidades de control están incorporadas en el sistema de bus de datos CAN. Si en el bus de datos se presenta la información correspondiente, se excitan los pretensores eléctricos reversibles de los cinturones. Los pretensores pirotécnicos de los cinturones son disparados por la unidad de control de airbag. Existen dos niveles diferentes de fuerza: 1. Fuerza media = pretensión parcial en situaciones dinámicas transversales y longitudinales críticas 2. Fuerza intensa = pretensión máxima en situaciones dinámicas transversales y longitudinales muy críticas
s520_038
23
Protección de los ocupantes Protección proactiva de los ocupantes El rasgo distintivo de este sistema para la protección de los ocupantes, disponible opcionalmente, consiste en la combinación de elementos de seguridad activos y pasivos. La base es la utilización de los sensores de los sistemas de regulación de la dinámica de la conducción como, p. ej., el ABS, el ESP y el Front Assist. De esta forma se pueden detectar situaciones críticas para la dinámica de la conducción con un elevado potencial de accidente.
s520_040
s520_014
La protección proactiva de los ocupantes puede iniciar las siguientes medidas: • Pretensado electromotriz de los cinturones de seguridad, para inmovilizar al conductor y al acompañante en el asiento • Cierre del techo panorámico deflector y corredizo y las ventanillas laterales dejando un pequeño resquicio en el caso de un fuerte subviraje o sobreviraje
Encontrará más información sobre el sistema de protección proactiva de los ocupantes en el programa autodidáctico núm. 449 "El Touareg 2011".
24
Freno multicolisión En casi un 25 % de todos los accidentes, a la primera colisión le siguen otras colisiones. La causa de ello es que muchos conductores pierden el control de su vehículo en los segundos de pánico posteriores a una colisión. Una frenada realizada automáticamente podría evitar eficazmente los posibles accidentes derivados de ello. El freno multicolisión activa, después de detectar una primera colisión, una intervención automática en los frenos, de forma que el propio vehículo se detiene mediante frenadas controladas. El conductor puede intervenir en cualquier momento e interrumpir la frenada multicolisión, acelerando o frenando con mayor intensidad.
s520_011
En el programa autodidáctico núm. 516 "El Golf 2013 - Sistemas de asistencia al conductor" encontrará más información sobre el freno multicolisión.
Clip especial para colisiones El clip especial para colisiones es un elemento de fijación especial que, en caso de colisión, mantiene los guarnecidos de las puertas sujetos a la chapa interior de la puerta para no obstaculizar el despliegue del airbag lateral. El clip especial para colisiones sólo se monta en los vehículos de 4 puertas. El clip tiene una fuerza de retención de más de 1000 N.
s520_059
s520_060
En los vehículos de 2 puertas no es necesario el clip porque el guarnecido es mantenido en arrastre de forma por el pilar B.
s520_013
25
Pruebe sus conocimientos ¿Qué respuesta es correcta?
Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.
26
1.
¿Qué afirmación sobre la reducción de peso es correcta?
❒
a) El chasis desnudo del Golf 2013 es 23 kg más ligero que el chasis desnudo del Golf 2009.
❒
b) La plataforma modular transversal es 23 kg más ligera que la carrocería del Golf 2009.
❒
c) El chasis desnudo es hasta 100 kg más ligero que el chasis desnudo del Golf 2009.
2.
¿Qué afirmación sobre la variabilidad de la anchura en la plataforma modular transversal es correcta?
❒
a) La variabilidad de la anchura queda asegurada por medio del larguero inferior exterior y las torretas de la suspensión.
❒
b) La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio del larguero inferior interior y las torretas de la suspensión en los pasos de rueda.
❒
c) La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio de una parte superior individual.
3.
¿Cómo se realiza la rigidez básica global de la parte delantera del vehículo?
❒
a) Mediante un panel frontal cerrado
❒
b) Mediante una traviesa entre torretas de la suspensión independiente
❒
c) Mediante un anillo torsional cerrado en sí mismo
❒
d) Mediante una selección de materiales de límite elástico ultra alto y conformados en caliente en la zona delantera del vehículo
4.
¿Cómo se denomina la construcción de los largueros delanteros en la plataforma modular transversal?
❒
a) Largueros en C
❒
b) Largueros en U
❒
c) Largueros en B
❒
d) Largueros en O
5.
¿Cómo se fija el cristal de la ventanilla de la puerta delantera del Golf 2013?
❒
a) El cristal de la ventanilla de la puerta se atornilla en el elevalunas al efectuar el montaje. Para el desmontaje tienen que retirarse estos tornillos a través de la abertura para el montaje.
❒
b) El cristal de la ventanilla de la puerta se fija con remaches al elevalunas al efectuar el montaje. Para el desmontaje tienen que retirarse estos remaches a través de la abertura para el montaje.
❒
c) El cristal de la ventanilla de la puerta se encastra en el elevalunas durante el montaje. Para el desmontaje hay que presionar las pestañas de encastre a través de la abertura de montaje.
6.
¿Qué particularidad presentan las puertas delanteras en el Golf 2013 de 4 puertas?
❒
a) Las puertas delanteras llevan montado un portagrupos de la puerta.
❒
b) Las puertas delanteras llevan un clip especial para colisiones, capaz de absorber 1000 N.
❒
c) El guarnecido de la puerta lleva instalado por primera vez un airbag.
7.
¿Cuántas fases de pretensado tiene el pretensor reversible para el cinturón del Golf 2013?
❒
a) Hay tres fases de pretensado: holgura, pretensado parcial y pretensado total.
❒
b) Hay un pretensado parcial y un pretensado total.
❒
c) Solamente hay pretensados pirotécnicos.
) b . 7 ; ) b . 6 ; ) c . 5 ; ) a . 4 ; ) c , ) a . 3 ; ) b . 2 ; ) a . 1 : n ó i c u l o S
27
520
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones. 000.2812.77.60 Edición técnica 08/2013 Volkswagen AG Cualificación Posventa Service Training VSQ-2 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg ❀ Este
papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.
