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VIADUCTO 10.1 DE LA AUTOPISTA AP-46. ALTO DE LAS PEDRIZAS MÁLAGA Materia Realización de viaducto Autores PONDIO INGENIEROS, INGENIEROS, S.L. Oficina: Oficin a: Madrid
Palabras Clave Izado de semiarcos. Cimbra autolanzable. Doble calzada. Sección cajón. Vanos de 60 m.
Resumen El viaducto 10.1 forma parte del Proyecto de construcción de la Autopista AP-46, Las Pedrizas – Málaga. Se trata de un viaducto doble, existiendo una estructura para cada calzada de la autopista. El proyecto fue desarrollado para el Ministerio de Fomento siendo el contratista principal Sacyr y la subcontrata de la estructura Puentes y Calzadas. La construcción de un viaducto en este entorno debía cumplir el condicionante de disponer de doble calzada y de atravesar un valle por donde discurre un río con una rasante que tiene una altura máxima sobre el terreno natural de 85 m. Con estos condicionantes se proyectó un viaducto doble con longitudes de 760.0 m y 738.0 m para la calzada izquierda y derecha respectivamente. Ambas calzadas están formadas por 11 vanos centrales de 60.00 m y vanos extremos de 50.00 m en la calzada izquierda y de 38.00 y 50.00 m en la calzada derecha. Dada la longitud de los vanos se decidió acudir a un tablero tipo cajón de 11.50 m de ancho y canto variable con una relación canto/luz de 1/15 sobre pilas y 1/22 en centro de vano. La construcción del tablero se proyectó en 13 fases con un frente de fase constante de 11 m desde el eje de la pila. El plazo de ejecución de una fase completa con las siguientes labores: encofrado, ferrrallado y hormigonado de almas y fondo, colocación de las prelosas, hormigonado de la losa superior, tesado de los cables y avance de la cimbra, era de unos siete días lo que permitió que se obtuvieran buenos tiempos en la ejecución del tablero. Cabe destacar además que se han dispuesto aparatos de apoyo tipo neopreno-zunchado en todas las pilas salvo en las extremas y los estribos donde los apoyos se han materializado mediante pots debido a los movimientos previstos. Las pilas están formadas por una sección octogonal hueca de dimensiones mínimas en coronación de 5.50 x 2.30 m, siendo el espesor del tabique de 30 cm. Debido a la altura de las mismas, tienen una sección variable que se consigue con un talud 1/75 (H/V) en la dimensión longitudinal del puente. El arco es de sección rectangular hueca de dimensiones exteriores variables de 6.50 x 3.00 a 5.50 x 2.00 m y espesor de tabique de 30 cm. Los estribos son de tipo cerrado. Tanto los estribos como los pilas tienen cimentación directa.
Relevancia del trabajo La operación más destacable fue el izado de los semiarcos. Primero, se construyeron los semiarcos en un cimbrado sobre el terreno con una rótula en la base. Para izar el semiarco se actuó sobre el cable de izado que conectaba pila y semiarco. El elemento crítico era la pila que actuaba de puntal. Por ello, se limitó el movimiento en cabeza de pila para que no se fisurara, actúando sobre la retenida que conectaba la pila con la zapata de la pila anterior en caso de superar este valor. La principal ventaja de este sistema es la rapidez de ejecución de los semiarcos y de la operación de izado, realizada por VSL, que se llevó a cabo en un día.