Valvulas.de Control Servo Cargador

Lección Lecció n 3: Válvula Válvulass de Contr Control ol para para Servotransmisiones y Transmisiones Transmisiones de Conexión Sincronizada

Introducción Esta lección cubre las diferentes válvulas que se usan para las transmisiones de conexión sincronizada y las servotransmisiones. Las válvulas se usan para conectar y desconectar los embragues que controlan el flujo de potencia a través de la transmisión.

Objetivos Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de demostrar conocimiento de los componentes básicos y la operación de las válvulas de control de la transmisión, mediante la selección de las respuestas correctas en el examen de la unidad.

Material de referencia Cuaderno del estudiante

l o r t n o C e d s a l u v l á V : 3 n ó i c c e L

Unidad 3 Lección 3

3-3-2

Tren de Fuerza I

SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE FUERZA SOLENOIDE

R F

ORIFICIO DE DERIVACION FILTRO VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR BOMBA LUBRICACION DE LA TRANSMISION

REJILLA DE SUCCION E IMANTADA

LUBRICACION

ENFRIADOR DE ACEITE

SALIDA DEL CONVERTIDOR DE PAR

Fig. 3.3.1 Sistema hidráulico del tren de fuerza de una retroexcavadora

Sistema hidráulico del tren de fuerza El sistema hidráulico del tren de fuerza suministra y controla el aceite a los embragues hidráulicos y provee el aceite de lubricación para enfriar los componentes de la transmisión. El sistema hidráulico del tren de fuerza mostrado en la figura 3.3.1 tiene una válvula de control de la transmisión. La válvula de control de la transmisión controla el acoplamiento de los embragues de avance y de retroceso de la transmisión de la Retroexcavadora Cargadora. La transmisión de la Retroexcavadora Cargadora se explicó en la lección 1 de esta unidad. La selección de la velocidad se realiza mediante horquillas de cambio, pero la dirección se determina con con los embragues. El aceite fluye en la válvula de control de la transmisión. El carrete de control de flujo controla la cantidad de aceite que puede fluir en la válvula. El aceite sobrante se desvía al sistema del convertidor de par. El aceite fluye alrededor de un tubo externo a la válvula neutralizadora. Si el solenoide neutralizador está desactiva desactivado, do, este aceite fluirá fluirá a la válvula selectora de avance/retroceso luego de pasar la válvula neutralizadora. Esta válvula giratoria determina el embrague que se llenará de aceite. En posición neutral, la válvula selectora selectora de avance/retroceso avance/retroceso bloqueará el paso de aceite. Si se oprime el botón neutralizador, neutralizador, la válvula neutralizadora neutralizadora drenará al tanque el aceite de suministro del embrague. El pistón de carga y la válvula de alivio modulan para controlar la presión en el embrague. Esta válvula y pistón controlan y mantienen uniforme la presión del embrague. En todos los sistemas sistemas hidráulicos del tren de fuerza, el aceite enfriado se envía a la la caja de la transmisión transmisión para lubricar los cojinetes, los engranajes y los embragues antes de retornar al sumidero. El aceite enfriado fluye a los embragues para enfriarlos cuando los embragues patinan (el patinaje ocurre momentáneamente cada vez que tiene lugar un cambio mientras el embrague toma la carga).

Unidad 3 Lección 3

3-3-3

Tren de Fuerza I

SISTEMA SISTEMA HIDRA HIDRAULICO DEL TREN DE FUERZA FUERZA

FILTRO DE ACEITE

CONTROLES DE LA DIRECCION PRESION DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR

PRESION DE LUBRICACION

ENFRIADOR DE ACEITE VALVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION 5

BOMBA DE ACEITE

4

N

1

2

3

P3

R

P1

2

1

F

P2

3

Fig. 3.3.2 Sistema hidráulico del tren de fuerza de la máquina 950 Serie I

Sistema hidráulico del tren de fuerza El sistema hidráulico del tren de fuerza suministra y controla el aceite de los embragues hidráulicos y provee el aceite de lubricación para enfriar los componentes de la transmisión. El sistema hidráulico del tren de fuerza mostrado en la figura 3.3.2 tiene una válvula de control de la transmisión. La válvula de control de la transmisión controla el flujo de aceite a los tres embragues de avance y a los tres embragues de retroceso. El aceite de la bomba de dos secciones fluye a través del filtro a la válvula de control de la transmisión. En todos los sistemas hidráulicos hidráulicos del tren de fuerza, el aceite enfriado se envía envía a la caja de la transmisión transmisión para lubricar lubricar los cojinetes, los engranajes y los embragues antes de retornar al sumidero. El aceite enfriado fluye a los embragues para enfriarlos del calor generado cuando los embragues patinan. (El patinaje ocurre momentáneamente cada vez que tiene lugar un cambio mientras el embrague asume la carga).

Unidad 3 Lección 3

3-3-4

Tren de Fuerza I

VA LV LV U L A D E C O N T R O L D E L A T R A N S M I S IO IO N POSICION NEUTRAL

5 N

1

2

4

3

P3

R

F

P2 P1

2

1

3

Fig. 3.3.3 Válvula de control de la transmisión de la máquina 950F

Válvula de control de la transmisión Como se señaló anteriormente, la válvula de control de la transmisión controla el flujo de aceite a los embragues. Esta válvula de control de la transmisión tiene un carrete de selección de velocidad y un carrete de dirección. Los cables conectan los carretes a la palanca de control de la transmisión. La posición de los carretes selectores determina cuáles embragues se abren para suministrar aceite y cuáles para drenarlo. El aceite entra en el circuito (rojo). A medida que la presión aumenta, la válvula diferencial de presión permite que el aceite entre en el circuito del embrague de dirección. La válvula diferencial de presión permite que la presión del aceite del circuito del embrague de dirección se mantenga constante. El aceite que fluye a la válvula de alivio de modulación controla la presión del embrague de velocidad conectado. El exceso de aceite de la válvula de alivio de modulación fluye al circuito del convertidor de par. La presión fluye a través de un orificio al área detrás del pistón de carga. El pistón de carga y la válvula de alivio de modulación funcionan juntos para hacer que la presión del embrague aumente de forma lenta. Esto se denomina modulación. Las válvulas de control de la transmisión en varias máquinas alcanzan el llenado del embrague y la modulación de varias formas. Las dos explicadas anteriormente usan cables y palancas para dirigir el aceite al embrague. El resto de las válvulas de esta lección usan controles eléctricos y solenoides. solenoides. Sin embargo, las demás funciones son similares. Para observar el funcionamiento del flujo de aceite de la válvula de control explicada aquí, consulte el curso de multimedia "Fundamentos de los sistemas del tren de mando" (TECD9004).

Unidad 3 Lección 3

3-3-5

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.4 Válvula de control de la transmisión de la máquina 924F

VALVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

P2

CARRETE SELECTOR

1 RETR.

2 AVA.

INTERRUPTOR DE PRESION 3 4A.

VALVULA DE RETENCION DE ORIFICIO

VALVULA DE RETENCION DE CONTRAFLUJO 1 RETR.

AVAN.

4

4A.

2

VALVULA DE ALIVIO DE MODULACION

P3

VALVULA DIFERENCIAL

3

1A.

2A.

3A.

5

PISTON DE CARGA Y VALVULA DE ALIVIO

4 1A.

5 2A.

6

6 3A.

SUMINISTRO DE LA BOMBA

P1

Fig. 3.3.5 Válvula de control de transmisión de la máquina 924F

Válvula de control de la transmisión Los componentes y la operación de la válvula de control de la transmisión de una transmisión de contraeje se explicarán usando la válvula de control de la figura 3.3.5. El cuerpo de la válvula de control de la transmisión contiene seis solenoides accionados eléctricamente que dirigen el flujo de aceite a los carretes selectores de dirección y a los carretes selectores de velocidad. Para observar el funcionamiento Para funcionamiento del flujo de aceite de la válvula de control explicada explicada aquí, consulte el curso de multimedia multimedia "Fundamentos de los sistemas del tren de mando" (TECD9004).

Unidad 3 Lección 3

3-3-6

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.6 Tres carretes selectores de dirección

Tres carretes selectores de dirección La parte superior de la válvula de control de la transmisión tiene los tres carretes selectores de dirección (figura 3.3.6). Los carretes selectores de dirección se desplazan para permitir que el aceite de presión del embrague de dirección (P2) se dirija a uno de los tres paquetes de embrague de dirección. Cuando Cuando se activa activa un solenoide de dirección, el carrete selector de dirección adecuado dirige el aceite presurizado P2 al embrague de dirección. El No.1 (baja de avance), avance), el No.2 (alta de avance) y el No. 3 (de retroceso) son los embragues de dirección. El P2 que suministra aceite a los carretes selectores está en paralelo para el avance y el el retroceso, pero separado para alta de avance avance y baja de avance. Esto se hace para evitar la conexión al mismo tiempo de más de un embrague de dirección.

Fig. 3.3.7 Pistón de carga y válvula de alivio de modulación

Pistón de carga y válvula de alivio de modulación El pistón de carga (1) y la válvula de alivio de modulación (2) están en la sección central de la válvula de control (figura 3.3.7). El pistón de carga funciona con la válvula de alivio de modulación para suministrar un aumento de presión controlado (modulación) en los embragues y para limitar la presión máxima P2. La válvula de alivio de modulación también envía el exceso de aceite al convertidor de par.

Unidad 3 Lección 3

3-3-7

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.8 Tres carretes selectores de velocidad

Tres carretes selectores de velocidad La parte inferior de la válvula de control de la transmisión tiene los tres carretes selectores de velocidad (figura 3.3.8). Los carretes selectores de velocidad se desplazan para permitir que el aceite de presión del embrague de velocidad (P1) se dirija a uno de los tres paquetes de embrague de velocidad. Cuando se activa un solenoide de velocidad, velocid ad, el carrete selector de velocidad velocidad apropiado envía envía el aceite presurizado presuriza do P1 a un embrague embrague de velocidad. velocidad. El No.4, el No.5 y el No.6 son los embragues de velocidad. El suministro de aceite P1 se dirige separadamente a través de los tres carretes selectores para evitar la conexión al tiempo de más de un embrague de velocidad. El suministro de aceite está disponible primero para el solenoide solenoide No. 4 y el carrete selector, luego para el solenoide No. 5 y el carrete selector y finalmente para el solenoide No.6 y el carrete carrete selector. selector. Por Por tanto, en cualquier cualquier situación de falla, la transmisión descenderá un cambio de velocidad o pasará a la condición neutral.

Unidad 3 Lección 3

3-3-8

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.9 Solenoides de cambio

Solenoides de cambio Los solenoides de cambio (figura 3.3.9) constan de dos componentes básicos: el vástago y la bobina. Los seis solenoides solenoides y/o componentes componentes son intercambiables. Pérdidas de energía eléctrica en algún solenoide de dirección o de velocidad neutralizarán la transmisión y retirarán el embrague correspondie correspondiente. nte. Durante la operación operación normal, el aceite de suministro se dirige al extremo del vástago del solenoide. Cuando se activaa el solenoide, un pasador desplaza activ desplaza el vástago hacia arriba y adentro, y saca de su asiento una una bola que permite permite el paso de aceite a través de un conducto al carrete selector apropiado.

Fig. 3.3.10 Válvula diferencial de presión

Válvula diferencial de presión La válvula diferencial de presión y el resorte (figura 3.3.10) se encuentran entre la válvula de control de la transmisión y la plancha de separación. La válvula diferencial de presión mantiene la presión P1 en un valor especificado mayor que la presión P2.

Unidad 3 Lección 3

3-3-9

Tren de Fuerza I

VALVULA VALVULA D E CONTROL DE LA TRANSMISI TRANSMISION ON CON VALVULA DE DESCARGA DESCARGA POSICION POSICION NEUTRAL 1 AVAN. AL T A

3

2

AVAN. BAJA

R ET ROC .


VALVULA DIFERENCIAL


AV. A LTA

AV. BAJ

RETROC.

3

2 SUMINISTRO DE LA BOMBA


1

4

6

1A. VEL

2A. VEL

CARRETE SELECTOR

3A. VEL

VALVULA DE RETENCION DE CONTRAFLUJO

5 4 1A. VEL

2A. VEL

5

CARRETE DE DESCARGA ORIFICIO

3A VEL

6

PISTON

Fig. 3.3.11 Válvula de control de la transmisión - posición neutral

Válvula de control de la transmisión - posición neutral La válvula de descarga se adicionó al circuito en la figura 3.3.11. La válvula de descarga permite cambios de velocidad suaves mediante el drenaje rápido del aceite de presión en la cámara del pistón de carga. Cuando el motor está funcionando y el selector de velocidades está en la posición neutral, el aceite fluye de la bomba a través de la válvula de control de la transmisión a los tres solenoides selectores de velocidad. El aceite P1 también llena los émbolos en los extremos de los carretes. Esto mantiene los carretes desconectados. El aceite también fluye a la válvula diferencial de presión y al carrete selector de la válvula de descarga. El aceite P1 de la válvula de descarga se usa para abrir un conducto de drenaje del aceite del pistón de carga. Cuando la presión P1 alcanza el valor determinado, se abre la válvula de presión diferencial. El aceite de suministro empieza a fluir en el circuito P2. Algo del aceite P2 fluye a la válvula de descarga y desplaza hacia abajo el carrete selector. El aceite P1 se bloquea. El aceite de la cámara del pistón de carga no estará abierto a la tubería de drenaje. El resto del aceite P2 que fluye a través de la válvula de presión diferencial fluye a la válvula de control de la transmisión y directamente a la cavidad del émbolo de la válvula de alivio de modulación. El aceite P2 fluye a través del orificio de entrada P2 en el cuerpo de la válvula de control de la transmisión y nuevamente se divide y va en tres direcciones. Un flujo parcial se dirige a la cavidad del émbolo de la válvula de retención mediante el orificio con rejilla y a la cavidad del pistón de carga. El aceite (puntos rojos) que entra en la cavidad del pistón de carga fluye a la válvula de descarga. Debido a que el carrete selector se desplaza hacia abajo, se bloquea el aceite de la cavidad del pistón de carga.

Unidad 3 Lección 3

3-3-10

Tren de Fuerza I

El aceite P2 fluye a la cavidad del émbolo del carrete selector de RETROCESO, pasa al solenoide BAJA DE AV AVANCE y al solenoide ALTA DE AVANCE. El aceite también se envía a la cavidad del émbolo del carrete selector BAJA DE AVANCE y luego a la cavidad del émbolo del carrete selector ALT AL TA DE AV AVANCE. De los carretes selectores de avance, el flujo se dirige hacia el solenoide de retroceso. En la posición NEUTRAL, NEUTRAL, no hay solenoides activados; activados; por tanto, tanto, ningún embrague de velocidad o embrague de dirección está conectado. El aceite de las cavidades de los émbolos de los carretes selectores de dirección mantienen los embragues desconectados. La válvula de alivio de modulación regula el exceso de flujo de la bomba al circuito del convertidor de par P3. La válvula de retención de contraflujo separa el circuito del convertidor de par de la presión más baja mantenida por la válvula de alivio de modulación. EMBRAGUE DE VELOCIDAD LLENO 1 AVAN. ALTA

2

3 AVAN. BAJA

R ET ROC.



VALVULA DIFERENCIAL

AV. ALTA

AV. BAJ

3

RETROC.

2



4

6

1A. VEL

2A. VEL

CARRETE SELECTOR

3A 3A. VEL


5 4 1A. VEL

2A. VEL

5 CARRETE DE DESCARGA ORIFICIO

3A VEL

6

PISTON

Fig. 3.3.12 Válvula de control de la transmisión - embrague de velocidad lleno

Válvula de control de la transmisión - embrague de velocidad lleno Cuando se hace un cambio de NEUTRAL a la PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO, RETROCESO, se activan activan los solenoides solenoides Nos.2 y 4. Se activa el solenoide No. 4. El aceite se envía al carrete selector para el embrague de primera velocidad. El carrete selector se mueve a la derecha, y dirige el aceite P1 al embrague de PRIMERA VELOCIDAD. Durante el llenado del embrague de velocidad (figura 3.3.12), la presión P1 disminuye y el resorte cierra la contrapunta de la válvula diferencial de presión. El carrete direccional no se mueve hasta que el embrague de velocidad esté lleno. Cuando la presión P2 desminuye, la válvula de retención se desplaza para abrir la cavidad del pistón de carga al drenaje. Cuando la presión P2 disminuye aún más, se desplaza el carrete selector de la válvula de descarga. La válvula de descarga rápidamente drena la presión remanente en la cavidad del pistón de carga.

Unidad 3 Lección 3

3-3-11

Tren de Fuerza I

Cuando la válvula de descarga se desplaza hacia arriba, la presión P1 se transmite a la cámara del émbolo en el carrete de descarga. La presión P1 de la cavidad del émbolo mueve el carrete de descarga, el pistón baja contra el resorte del pistón y drena la cavidad del pistón de carga a través del conducto de la válvula de descarga. La válvula de descarga se usa para proveer un cambio más suave. El aceite de la cavidad del pistón de carga no drena al tanque lo suficientemente rápido a través del drenaje de la cavidad del pistón de carga. La presión P2 también disminuye a través del orificio con rejilla en la válvula de alivio de modulación y alrededor de los carretes selectores. Cuando la válvula de alivio alivio de modulación se mueve a la derecha, se bloquea el conducto de suministro del convertidor de par. Cuando el pistón de carga y la válvula de alivio de modulación se cambian a la posición de rearme, la presión residual del circuito P3 se drena a través del conducto de drenaje. INICIO DE MODULACION DE LLENADO DEL EMBRAGUE DE DIRECCION 2

3

RETRO.

AVAN. BAJA

1 AVAN. ALTA

VALVULA DE RETENCION DE

VALVUL A DIFERENCIAL

ORIFICIO

AV. ALTA

PISTON DE CARGA YVALVULA DE ALIVIO

AV BAJ

RETR.

3

2


1

SUMINISTRO

DE LA BOMBA

4

6

1A . VE L

2A .VE L

CARRETE

3A .VE L

SELECTOR

VALVULA DE

5

RETENCION DE CONTRAFLUJO

4 1A. VEL.

2A. VEL.

5

CARRETE DE DESCARGA

ORIFICIO 3A. VEL.

6

PISTON

Fig. 3.3.13 Válvula de control de la transmisión - inicio de modulación

Válvula de control de la transmisión - inicio de modulación Después de llenarse el embrague de velocidad, la presión P1 aumenta aumenta hasta abrir la válvula diferencial de presión. Cuando se abre la válvula diferencial de presión, el aceite fluye al circuito circuito P2 (figura 3.3.13). El flujo se dirige a la válvula válvula de alivio de modulación, a los carretes selectores del embrague de dirección y a los solenoides de dirección. Debido a que el solenoide No. 2 está activ activado, ado, el aceite fluye al carrete selector de dirección de RETROCESO. El carrete selector se desplaza a la derecha. A medida que el carrete selector se desplaza, el flujo va al embrague No.3. El embrague No. 3 comienza a llenarse. El aceite del circuito circuito P2 también fluye a la válvula de descarga, a la cavidad del émbolo de la válvula de alivio alivio de modulación, a la cavidad del émbolo de la válvula de retención y, y, a través de un orificio orificio con rejilla, rejil la, a la cavidad cavidad del pistón de carga.

Unidad 3 Lección 3

3-3-12

Tren de Fuerza I

Cuando el embrague No. 3 está lleno, la presión del circuito P2 comienza a aumentar. Esto desplaza la válvula de retención y cierra el drenaje a la cavidad del pistón de carga. La presión P2 no es lo suficientemente alta para desplazar el carrete selector de la válvula de descarga. El aceite P1 continúa manteniendo el carrete de descarga y el pistón de forma que la cavidad del pistón de carga se abre para drenar. Un orificio del carrete de descarga está graduado para proveer un retardo controlado de cierre del drenaje del pistón de carga (a través de la válvula de descarga). Cuando la presión P2 es lo suficientemente alta para desplazar el carrete selector de la válvula de descarga, el aceite P1 se bloquea. La presión P1 continúa actuando sobre el extremo del carrete de descarga a través del orificio del carrete. El carrete de descarga se mueve lentamente hacia arriba a la posición de cierre. Cuando se cierra el drenaje del pistón de carga (a través de la válvula de descarga), comienza el ciclo de modulación. A medida que la presión aumenta, en la válvula de alivio alivio de modulación se abre un conducto al circuito del convertidor de par. En este momento, el circuito del convertidor de par está aún abierto para drenar a través de la cavidad de resorte del pistón de carga. Cuando el embrague de dirección está lleno, lleno, el pistón de carga se ha movido ligeramente a la derecha. PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO 3

2

1 AVAN. ALTA

AVAN.

RETROC.

BAJA


VALVULA DIFERENCIAL


AV. ALTA

AV.BAJ

RETROC.

3

2


1


4

6

1A. VEL

2A. VEL

CARRETE SELECTOR

3A. VEL


5 4 1A. VEL

2A. VEL

5

CARRETE DE DESCARGA ORIFICIO

3A VEL

6

PISTON

Fig. 3.3.14 Válvula de control de la transmisión - primera velocidad de retroceso

Válvula de control de la transmisión - primera velocidad de retroceso Ahora, la válvula de alivio de modulación empieza a moverse lentamente a la derecha a velocidad uniforme (figura 3.3.14). El pistón de carga empieza a moverse a la izquierda a velocidad uniforme. A medida que continúa aumentando aumentando la presión, el pistón de carga comienza a cubrir el conducto de drenaje del convertidor de par. Luego, la presión P3 comienza a aumentar aumentar y el aceite fluye a través de la válvula de retención de contraflujo al circuito del convertidor de par.

Unidad 3 Lección 3

3-3-13

Tren de Fuerza I

El pistón de carga y la válvula de alivio de modulación funcionarán juntas para mantener mantener una presión uniforme uniforme en el embrague. El pistón de carga continúa moviéndose hacia la izquierda y bloquea el conducto de drenaje del convertidor de par. Cuando el pistón de carga alcanza alcanza el máximo viaje en el conducto, el pistón de carga regula el aceite de drenaje. La válvula de alivio de modulación detiene el movimiento a la derecha y no cierra cierra completamente completamente P2 de P3. En este momento, momento, la válvula de alivio alivio de modulación también también está regulando regulando el drenaje, y P1, P2 y P3 están en sus presiones presiones de operación operación normal.

CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE

1 AVANCE ALTA

3

2

AVANCE BAJA

RETROC .

VALVULA DE RETENCION DEORIFICIO

PISTONDE CARGA YVALVULADE ALIVIO

VALVULA DIFERENCIAL

AVANCE ALTA

2

AVANCE BAJA

RETROC.

3



4

6

1 A VEL.

2A VE L.

CARRETE

3 A V EL.

SELECTOR VALVULA DE RETENCION DE CONTRAFLUJO

5 4

1A VELOC.

5

2A VELOC.

CARRETE DEDESCARGA

ORIFICIO

6

1A VELOC.

PISTON

Fig. 3.3.15 Válvula de control de la transmisión - velocidad cuarta de avance

Válvula de control de la transmisión - velocidad cuarta de avance Cuando se selecciona la CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE (figura 3.3.15), 3.3.15), se activan activan el solenoide de velocidad velocidad No.6 y el solenoide de dirección No.1. El solenoide No.1 se activa sólo en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE. La secuencia de cambios para todas las velocidades y direcciones es la misma. También se debe notar que el flujo P2 ya no está disponible para el solenoide de dirección No.2.

Unidad 3 Lección 3

3-3-14

Tren de Fuerza I

SISTEMA HIDRAULICO DE LA TRANSMISION DE LA MAQUINA 769C - 777C POSICION NEUTRAL PRESION VEL. DESCENDENTE

PRESIONVEL. ASCENDENTE

A SOLENOIDE SOLENOIDE DESCENDENTE ASCENDENTE

FILTRO PRESION DE LA BOMBA

ACCIONADOR GIRATORIO

E

ON

B VALVULA NEUTRALIZADORA

PRESION DE ACEITE PILOTO ENFRIADOR DE ACEITE BOMBA BOMBA DE DE CARGA BARRIDO

VALVULA DE REDUCCION PRIORITARIA

CARRETE SELECTOR GIRATORIO

F C

G

D

VALVULA DE ALIVIO

H

CAJADE LA TRANSMISION

TANQUE

VALVULA DE ALIVIO DE LUBRICACION

GRUPO DE VALVULA SELECTORA

GRUPO DE CONTROL DE PRESION


Fig. 3.3.16 Sistema hidráulico de la transmisión en un ICM controlado

Sistema hidráulico de la transmisión Otro tipo de control de cambio hidráulico que se encuentra en algunas máquinas se llama Modulación de Embrague Individual (ICM). Una transmisión ICM difiere en que cada embrague se modula individualmente para proveer cambios más suaves con carga. Los cambios de velocidades y de dirección se realizan mediante las válvulas de control individuales que acoplan hidráulicamente varios paquetes de embrague. El sistema hidráulico de transmisión consta principalmente de las válvulas que conforman la unidad de control hidráulico de la transmisión. Cuando se necesita necesita un cambio, la transmisión ECM asigna el solenoide de cambio ascendente y el solenoide de cambio descendente. El ECM de la transmisión verifica varios factores para establecer cuándo se debe hacer un cambio. Cuando se activa activa un solenoide de cambio, el aceite se envía al accionador giratorio. El rotor del centro del accionador giratorio está conectado mecánicamente al carrete selector giratorio del selector y la válvula de control de presión. La posición del carrete selector giratorio determinará qué estaciones de la válvula de control de presión se llenan y qué estaciones se drenan. La válvula de control de presión tiene una estación para cada embrague. Cada estación tiene válvulas que modulan con el fin de mantener una presión uniforme dentro del embrague. En todos los sistemas sistemas hidráulicos de tren de fuerza, el aceite enfriado se envía a la la caja de la transmisión transmisión para lubricar los cojinetes, los engranajes y los embragues antes de retornar al sumidero. El aceite enfriado lava los embragues para enfriarlos, debido al calor producido cuando los embragues patinan. (El patinaje ocurre momentáneamente cada vez que tiene lugar un cambio mientras el embrague asume la carga).

Unidad 3 Lección 3

3-3-15

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.17 Unidad de control hidráulico de la transmisión ICM

Fig. 3.3.18 Corte de un control hidráulico de la transmisión

Unidad de control hidráulico de la transmisión El control hidráulico de la transmisión (ICM) consta de un número de válvulas que incluyen: - Solenoide para cambio descendente (para cambio electrónico) - Solenoide para cambio ascendente (para cambio electrónico) - Válvula de control de presión - Selector y válvula de control de presión - Accionador giratorio Todos estos componentes o grupos se ubican dentro de la unidad de control hidráulico de la transmisión (figura 3.3.17).

Unidad 3 Lección 3

3-3-16

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.19 Solenoides para cambio ascendente y cambio descendente

Solenoides para cambio ascendente y cambio descendente Los solenoides de cambio ascendente y cambio descendente (figura 3.3.19) están en la parte superior de la transmisión. Los solenoides son la conexión entre los sistemas hidráulico y eléctrico de la transmisión. Cuando los solenoides de cambio ascendente o descendente descende nte se activ activan an eléctricamente, eléctricamente, env envían ían aceite al accionad accionador or giratorio.

Fig. 3.3.20 Accionador giratorio

Accionador giratorio El accionador giratorio (figura 3.3.20) hace parte del grupo de control hidráulico de la transmisión. Los solenoides envían aceite a uno de los conductos. El rotor del accionador giratorio gira. Esto hace girar un carrete selector giratorio en el selector y la válvula de control de presión. El carrete del selector permite que el aceite piloto fluya a la válvula apropiada en la válvula de control de presión.

Unidad 3 Lección 3

3-3-17

Tren de Fuerza I

GRUPO DE VALVULAS SELECTORAS DE LA TRANSMISION 769C - 777C POSICION NEUTRAL

VALVULA NEUTRALIZADORA

CARRETE SELECTOR ROTATORIO

V A LV LV U L A D E REDUCCION PRIORITARIA

PRESION DE ACEITE PILOTO REJILLA VALVULA DE ALIVIO

VALVULA DE ALIVIO DE LUBRICACION


Fig. 3.3.21 Selector y válvula de control de presión

Selector y válvula de control de presión El selector y la válvula de control de presión (figura 3.3.21) hacen parte de los controles hidráulicos de la transmisión. El selector y la válvula de control de presión controlan la presión del aceite que va a los solenoides y al grupo de control de presión. El aceite de entrada fluye primero a la válvula de reducción prioritaria. Esta válvula modula para controlar la cantidad de presión que fluye a la unidad de control hidráulico de la transmisión. El aceite luego fluye a la válvula neutralizadora. La válvula neutralizadora evita que el aceite fluya al carrete selector giratorio si el motor se pone en funcionamiento con la palanca del selector de transmisión en una velocidad diferente a la posición NEUTRAL. La posición del carrete selector giratorio se controla mediante el accionador giratorio y los solenoides de cambio. El carrete selector giratorio determina a qué pistones selectores de la válvula de control de presión les llega aceite piloto y qué pistones selectores son drenados. En esta válvula también están las válvulas de alivio del sistema.

Fig. 3.3.22 Resortes de tope

Resortes de tope Los resortes de tope se usan para ayudar al carrete selector giratorio a mantener las posiciones correctas.

Unidad 3 Lección 3

3-3-18

Tren de Fuerza I

A

E B

GRUPO DE CONTROL F

DE PRESION EN CAMIONES 769C - 777C C

POSICION NEUTRAL

G

D

H

GRUPO DE CONTROL DE PRESION

Fig. 3.3.23 Válvula de control de presión

Válvula de control de presión La válvula de control de presión (figura 3.3.23) es parte del grupo de control hidráulico de la transmisión y contiene las válvulas de reducción de modulación de presión. Hay una válvula para cada embrague en la transmisión. Las válvulas de reducción de modulación para los embragues de la transmisión dan un control separado de la presión y del tiempo que se toma para conectar y liberar cada embrague. Esto se conoce como Modulación de Embrague Individual (ICM). Cada cuerpo de pistón de carga tiene una letra de identificación impresa para facilitar el desarmado y el armado. Los conductos piloto están conectados (para los embragues de la transmisión). E S TA TA C I O N D E V A LV LV U L A EMBRAGUE LIBRE EMBOLO

VA L V U L A D E R E T E N C I O N DE BOLA PISTON DE CARGA

PISTON SE LE CTOR

CONDUCTO DEL ACE ITE PILOTO

TAPON ORIFICIO DE REDUCCION VALV VALVULA ULA DE REDUCCION DE MODULACION DE LA BOMBA

ORIFICIO ORIFICI O

TAPON DEL PISTON

DEL PISTON DE CARGA

DE CARGA

TOMA DE PRESION DEL EMBRAGUE AL EMBRAGUE

Fig. 3.3.24 Válvula de reducción de modulación

Válvula de reducción de modulación Todas las válvulas de reducción de modulación del grupo de control de presión de la transmisión operan de manera similar similar.. Por esta razón, se da únicamente la operación básica de una válvula.

Unidad 3 Lección 3

3-3-19

Tren de Fuerza I

Cuando se inicia inicia un cambio (se va va a acoplar un embrague), embrague), un conducto piloto recibe el aceite piloto en la secuencia correcta del carrete selector giratorio. Esto hace que el pistón selector y el pistón de carga se muevan contra la fuerza de sus resortes y permite que la válvula de reducción de modulación se mueva también contra la fuerza de un resorte. El movimiento de la válvula de reducción de modulación cierra el conducto del embrague al drenaje y abre el conducto de la bomba al embrague. El aceite también llena el área entre el pistón selector y el pistón de carga. Después de que que el embrague se llena llena de aceite, aumenta la presión presión del aceite de la bomba en el embrague seleccionado. Esto hace que otra vez el pistón de carga se mueva contra la fuerza de sus resortes. El aceite del embrague también fluye a través de un orificio en la válvula de reducción reducción de modulación, modulación, abre la válvula de retención retención y va adentro de la cámara de émbolo del extremo de la válvula de reducción de modulación. La presión d el extremo de la válvula de reducción de modulación actúa contra la presión del extremo del pistón de carga. La presión aumenta hasta que el pistón de carga se mueve completamente a la izquierda contra su tope. La presión del embrague es ahora máxima. Dos factores controlan el tiempo que se requiere para que la presión del embrague alcance alcance el máximo valor: valor: el tamaño de los orificios orificios del pistón de carga y la fuerza de los resortes. Tenga en cuenta todos los códigos de color cuando arme una válvula de control de presión ICM. La fuerza de los resortes se puede cambiar adicionando o quitando calces en el pistón de carga. Cuando el embrague embrague está lleno, lleno, la válvula de reducción reducción de modulación se mueve a la derecha y a la izquierda para mantener la presión constante en el conducto. Cuando se requiere requiere liberar el embrague, embrague, la posición del del carrete selector giratorio hará drenar la presión piloto. Los resortes mueven el pistón selector contra el tope. El conducto entre el pistón de carga y el pistón selector se abre para el drenaje. Los resortes mueven el pistón de carga contra el tope. La válvula de reducción de modulación se desplaza. El movimiento de la válvula de reducción de modulación cierra el conducto de la bomba al embrague y abre el conducto del embrague al drenaje. En el conducto de drenaje hay un orificio de retardo para controlar el tiempo que se requiere para que la presión del embrague alcance cero. Estos orificios también tienen código de color. El embrague que se usa para el retroceso no tiene orificio de retardo.

Unidad 3 Lección 3

3-3-20

Tren de Fuerza I

Fig. 3.3.25 Grupo de control de la transmisión ECPC

Control de presión del embrague electrónico (ECPC) Otro método de conexión de embrague electrónico se denomina Control de Presión del Embrague Electrónico (ECPC). El ECPC se usa en algunos tractores de cadena y en los Camiones de Obras 797. Con el ECPC, la función de cambio cambio de la transmisión transmisión se controla mediante el Sistema de Control Electrónico del tren de fuerza. El Módulo de Control Electrónico (ECM) de la transmisión responde a los requerimientos de cambio del operador mediante el control de la cantidad de corriente eléctrica enviada a los solenoides proporcionales de los embragues de la transmisión. El ECM de la transmisión selecciona los embragues de la transmisión que van a ser conectados y la presión del embrague se modula electrónicamente. Las válvulas solenoides proporcionales controlan la modulación de la presión del embrague. La ECM usa la velocidad de la transmisión, transmisión, la velocidad del motor motor y las señales de temperatura del aceite del tren de fuerza para controlar la conexión suave de los embragues. Cada embrague de la transmisión del grupo planetario tiene una válvula solenoide correspondiente en el grupo de control hidráulico de la transmisión (figura 3.3.25). La modulación del embrague electrónico permite que el ECM de la transmisión controle el tiempo requerido para llenar un embrague con aceite y la velocidad de modulación de presión del embrague.

Unidad 3 Lección 3

3-3-21

Tren de Fuerza I

VALVULA MODULADORA DE LA TRANSMISION

AL DRENAJE

A L E M B R AG AG U E

A C EI EI T E D E SUMINISTRO

Fig. 3.3.26 Válvula de modulación de la transmisión ECPC

Válvula de modulación de la transmisión ECPC Los embragues de la transmisión son conectados hidráulicamente y liberados mediante resortes. La válvula solenoide de modulación de la transmisión (figura 3.3.26) se activa para enviar el aceite de suministro al embrague. A medida que se aplica corriente al solenoide,, el vástago se desplaza solenoide desplaza a la derecha derecha y mueve mueve la bola de cierre hacia el orificio. La bola empieza a restringir la cantidad de aceite de drenaje. A medida que aumenta la presión del extremo izquierdo del del carrete, el carrete se desplaza desplaza a la derecha y aumenta aumenta la presión del embrague. El desactivar el solenoide permite que el carrete se desplace a la izquierda debido a la fuerza del resorte y la presión del aceite de suministro. Esta condición disminuye la presión suministrada al embrague por debajo de la presión de conexión del embrague. Cuando la transmisión transmisión está en la posición NEUTRAL, NEUTRAL, la válvula de modulación que controla la conexión del embrague No. 3 permite el flujo al embrague. Las otras válvulas de modulación detienen el flujo a los embragues, embragues, por tanto, tanto, permiten que los embrague embraguess se liberen liberen mediante la fuerza del resorte. Dado que el embrague de dirección No. 1 o el No. 2 no están conectados, conectados, la fuerza no se transmite transmite al eje de salida de la transmisión. Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE, las válvulas de modulación que controlan el flujo a los embragues Nos. 2 y 5 reciben una señal del ECM para permitir el flujo a los los embragues embragues y, y, por tanto, tanto, permitir la la conexión conexión de los los embragues.

Unidad 3 Lección 3

3-3-22

Tren de Fuerza I

COMPONENTES

CONTROL

COMPONENTES

DE ENTRADA

ELECTRONICO

DE SALIDA

INTERRUPTOR DE LA TRANSMISION DEL TRACTOR

SENSOR DE

SOLENOIDE

VELOCIDAD DE LA

DE CAMBIO ARRIBA

TRANSMISION CONTROL ELECTRONICO DE LA INTERRUPTOR

TRANSMISION

DE LA PALANCA

SOLENOIDE

DE VELOCIDAD

DE CAMBIO ABAJO

INTERRUPTOR POSICION FIJA

Fig. 3.3.27 Sistema electrónico de la transmisión

Sistema electrónico de la transmisión En su forma más elemental, todos los sistemas sistemas de control electrónicos electrónicos Caterpillar se pueden descomponer en tres circuitos generales o funciones: funci ones: compo componente nentess de entra entrada, da, contr controles oles electrónicos electrónicos y componentes componentes de salida (figura 3.3.27). Los componentes de entrada del sistema funcionan como sensores de varias condiciones de la máquina. Los componentes de entrada reaccionan eléctricamen eléctr icamente te a los cambios cambios de presión, presión, temper temperatura atura,, posic posición, ión, velo velocidad cidad,, etc. A medida que estos cambios ocurren, ocurren, los componentes de entrada envían señales eléctricas a los controles electrónicos. Los controles electrónicos son conjuntos sellados que reciben las señales eléctricas de los componentes de entrada como información para un programa interno. Los controles electrónicos suministran luego energía eléctrica de acuerdo con el programa para los componentes de salida. Los componentes de salida se se diseñan para ser vistos, oídos o hacer el trabajo cuando se les suministra la energía eléctrica necesaria desde los controles electrónicos. La figura 3.3.27 muestra el arreglo básico de un sistema de control electrónico. Ahora ampliemos el diagrama un poco para ver los componentes que forman los circuitos reales. Tenga en cuenta que los componentes de este diagrama están dispuestos en tres categorías categorías básicas: básicas: compo componentes nentes de entrada, entrada, contr control(es ol(es)) electrónico(s) y componentes de salida. Los componentes de entrada constan de un interruptor de la transmisión transmisión del tractor, tractor, un sensor de velocidad de la transmisión, un interruptor de palanca de cambios y un interruptor manual. Los componentes de entrada envían información en forma de señales eléctricas al control de la transmisión del tractor. La energía para la operación del sistema electrónico también se suministra al control de la transmisión del tractor. El control de la transmisión del tractor "lee" la información de los componentes de entrada y envía corriente eléctrica a uno de los componentes de salida. Los dos componentes de salida son un solenoide para cambio ascendente y un solenoide de cambio descendente.

Unidad 3 Lección 3

3-3-23

Tren de Fuerza I

El interruptor de la transmisión del tractor le indica al control de la transmisión del tractor la gama de velocidad (engranaje) en que la transmisión está operando. El transmisor de velocidad de la transmisión transmisi ón detecta la velocidad velocidad del eje de salida de la transmisión, la cual es directamente proporcional a la velocidad de la máquina. El interruptor de palanca de cambios de velocidad es manejado por el operador de la máquina. Esta palanca le indica al control de la transmisión del tractor la posición de la palanca selectora de la transmisión. transmisi ón. Cuando el operador la activa, activa, el interruptor manual manual evita el cambio automático automático de velocidad velocidad ascendente y descendente, descendente, a menos que existan condiciones de baja velocidad del motor. El control de la transmisión del tractor es el componente principal del sistema electrónico. Este control está programado para comparar la información informac ión suministrada suministrada por los compone componentes ntes de entrada y, cuando las condiciones para un cambio de velocidad ascendente o descendente descende nte son correctas, suministra la corriente corriente al solenoide apropiado. El solenoide conecta directamente el sistema electrónico al sistema hidráulico de la transmisión. Cuando se indica un cambio de velocidad velocid ad ascendente o descendente, descendente, el solenoide apropiado apropiado se activa momentáneamente. Esto abre una válvula en la base del solenoide que permite que fluya aceite a presión al carrete de la válvula de control correspondiente correspondiente de la transmisión. transmisión. Entonces, Entonces, el carrete de la válvula de control inicia el cambio.

Unidad 3 Lección 3

3-3-24

Tren de Fuerza I

V E N TA TA JA JA S D E L A S T R A NS N S M IS IS IO IO N E S C O N T R O L AD AD A S E L E C T RO RO N I C AM AM E N T E 1 . S e e l im im in in a v ar ar il il la je j e m e cá cá n ic ic o 2 . A j us us te t e e le le c tr tr ó ni nic o d el el s is is te te m a 3 . C a m bi b io s e n e l d is is e ño ño y a ct ctu a li liz ac a c ió ió n c on o n s o ft f t w a re re 4 . M e no n o s fa ti tig a d el e l o p er e r a do do r 5 . C am a m b io io s d e v e l oc oc id ad a d m á s s u av av e s 6 . D e t ec ec ci ció n y r es es o lu lu ci ci ón ó n d e p ro ro b le le ma ma s s im im p li li fi fi ca ca d os os Fig. 3.3.28 Ventajas de las transmisiones controladas electrónicamente

Transmisiones controladas electrónicamente Después de miles miles de horas de operación, operación, los sistemas de control control electrónico han ganado una amplia aceptación en la industria del movimiento de tierra. Su exactitud y confiabilidad demuestran que los sistemas electrónicos pueden utilizarse exitosamente en muchas áreas donde respuesta inmediata y control preciso son necesarios para el máximo rendimiento de la máquina. Las transmisiones controladas electrónicamente han incorporado las características más favorables de la mecánica, la hidráulica y de los sistemas electrónicos. electrónicos. Algunas características de las transmisiones controladas electrónicamente son: 1. Eliminación del varillaje mecánico 2. Ajuste electrónico del sistema 3. Cambios de diseño y actualización mediante software 4. Reducción de la fatiga del operador 5. Cambios más suaves 6. Simplificación de diagnóstico y solución de problemas

Unidad 3 Lección 3

3-3-25

Tren de Fuerza I

CICLO DE MODULACION DE CAMBIOS DE VELOCIDAD DEL 777C TERCERA A CUARTA PRESION

CICLO NORMAL DE CAMBIOS

EMBRAGUE 1 41 8 EMBRAGUE 6 37 3

EMBRAGUE 5

35 3

EMBRAGUE 3 26 5

CONEXION COMPLETA DEL EMBRAGUE

PRESION PRIMARIA

CONEXION INICIAL DEL EMBRAGUE

50 0

TIEMPO COMPLETO

TIEMPO

P AT AT I N A J E D E E M B R A G U E N O R M A L

Fig. 3.3.29 Presión de embrague durante un cambio

Presión de embrague durante un cambio Durante un cambio la presión del embrague aumenta o disminuye gradualmente. Esta superposición se denomina “patinaje normal del embrague”.

CICLO DE MODULACION DE CAMBIOS DE VELOCIDAD DEL 777C SEGUNDA A TERCERA PRESION CICLO NORMAL DE CAMBIOS

EMBRAGUE 3 41 8 37 3 EMBRAGUE 6

EMBRAGUE 1 26 5


PRESION PRIMARIA

C O N E X I O N I N I C IA IA L D E L E M B R A G U E

80

0

TIEMPO COMPLETO

TIME

P AT AT I N A J E N O R M A L D E L E M B R A G U E

Fig. 3.3.30 Presión de embrague durante un cambio

Presión de embrague durante un cambio Por esta razón, no son convenientes convenientes los cambios cambios que no mantienen la presión en uno de los embragues.

Unidad 3 Lección 3

3-3-26

PRESION

Tren de Fuerza I

RESTRICCION DEL ORIFICIO DEL PISTON DE CARGA MODULACION BAJA PRESION PRIMARIA ALTA

P1


PRESION PRIMARIA BAJA CONEXION INICIAL DEL EMBRAGUE PRESION PRIMARIA NORMAL

0

TIEMPO

PRESION PRIMARIA ALTA - CAMBIO DURO PATINAJE NORMAL DEL EMBRAGUE

PRESION PRIMARIA BAJA PATINAJE DEL EMBRAGUE

PROBLEMAS DE MODULACION DE CAMBIOS DE VELOCIDAD RESTRICCION DEL ORIFICIO DEL PISTON DE CARGA P A T IN A J E D E L E M B R A G U E

Fig. 3.3.31 Identificación y solución de problemas con las presiones de los embragues

Identificación y solución de problemas con las presiones de los embragues Esta tabla muestra cómo puede usarse la presión de los embragues para diagnosticar y solucionar problemas. Cambios duros y conexiones lentos son los tipos de problemas que se reportarán cuando existen problemas de presión en los embragues.

Unidad 3 Práctica de Taller 3.3.1.

- 27 -

Tren de Fuerza I

PRACTICA PRA CTICA DE TALLER 3.3.1: 3.3.1: TREN DE FUERZA FUERZA

Práctica de Taller 1 Herramientas necesarias: 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 2

1P0510 1P0511 1P0520 1P1862 1P1863 1P1864 1P2321 1P2322 2P8312 5P4758 5P9736 6V2156 8B7548 8B7551 8B7556 8B7560 8H0684 8S2328 9S9154 8T04 8T 0461 61 FT0833 FT0 FT 0834 FT0947

GRUPO IMPULSOR PLANCHA GRUPO IMPULSOR PINZAS PINZAS PINZAS EXTRACTOR EXTRACTOR PINZAS PINZAS SOPORTE DE ES ESLABON SOPORTE DE ESLABON EXTRACTOR DE EMPUJE EXTRACTOR DE COJINETE ADAPTADOR PLANCHA DE PASO LLAVE DE DE TRINQUETE GRUPO INDICADOR DE ESFERA PLANCHA DE PASO JUEG JU EGO O DE HE HERR RRAM AMIE IENT NTAS AS DE DEL L TE TECN CNIC ICO O DE SE SER RVI VICI CIO O ABRAZADERA INY IN YECTOR DE DE PR PRUEBA DE DEL EMB EMBR RAGUE ABRAZADERA

Objetivo de la práctica de taller: El estudiante demostrará demostrará su capacidad de desarmar, desarmar, revisa revisarr y armar una transmisión planetaria de la máquina 950F. Indicaciones: Desarme y arme la transmisión planetaria de la máquina 950F. Use como guía la publicación publicac ión “Tren “Tren de fuerza del Cargador Cargador de Ruedas Ruedas de la Serie II” (SENR59 (SENR5918-0), 18-0), páginas 92 – 134.

a z r e u F e d n e r T : 1 . 3 . 3 r e l l a T e d a c i t c á r P

Unidad 3 Copia del Instructor Instructor:: Exame Examen n 3.3.1

-1-

Tren de Fuerza I

EXAMEN EXAME N 3 3.1 : TREN DE FUERZA FUERZA Nombre ________________________ Llene los espacios espacios en blanco o encierre en un círculo la respuesta respuesta correcta.

1. La transmisión transmisión de engranajes engranajes deslizantes deslizantes generalmente generalmente tiene engranajes engranajes _______ _______ a. b. c. d.

helicoidales de tornillo sinfín cónicos de dientes rectos

2. La transmisión transmisión de collares collares deslizantes deslizantes generalm generalmente ente tiene tiene engranajes engranajes _______ ____________ _____

a. b. c. d.


3. Las transm transmisio isiones nes manual manuales es usan usan horquillas de cambio para cambiar la relación de engranajes de la transmisión. 4. Las servo servotran transmis smisione ioness usan usan embragues para cambiar la relación de engranajes de la transmisión.

5. Las transmisiones transmisiones de engranajes engranajes y collares collares deslizantes deslizantes usan un embrague del volante como acoplamiento. Dé una razón.

Las transmisiones necesitan parar la rotación de los ejes para deslizar los engranajes o collares.

6. Los engranajes engranajes impulsados en una transmisión transmisión de engranajes engranajes deslizantes deslizantes están_____________ están_____________ a. girando en los cojinetes b. unidos al eje mediante estrías c. unidos a los embragues mediante estrías 7. Los engranajes engranajes impulsados en una transmisión transmisión de collares deslizantes deslizantes están_________ están________________ ________ _

a. girando en los cojinetes b. unidos al eje mediante estrías c. unidos a los embragues mediante estrías

1 . 3 . 3 n e m a x E : r o t c u r t s n I l e d a i p o C


-2-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuación (continuación))

8. Iden Identif tifique ique en en la ilustra ilustración ción:: 1. 2. 3. 4. 5.

Eje de ent ntra rad da Eje de de sa salida Contraeje Tren de engr engrana anajes jes de velo velocid cidad ad Engra En granaj najee loco loco de ret retro roces ceso o

9. ¿Qué tipo de sincronizador sincronizador usa usa una Retroexcav Retroexcavadora adora Cargadora Cargadora de la Serie Serie 400? a. b. c. d.

De bloqueo De di disc sco o y pl plan anch chaa Sencillo De pasador

10. ¿Cuá ¿Cuáll es la función función del sincron sincronizad izador? or?

Emparejar la velocidad de entrada y de salida sin parar la rotación del eje de entrada

11. La presión de aceite

12. Los resortes

se usa para conectar los embragues de la transmisión.

se usan para desconectar los embragues de la transmisión.

13. ¿Cuáles son son los tres componentes componentes de de los embragues embragues de la transmisión transmisión??

Discos

Planchas

Pistón del embrague

14. Los engranajes de la transmisión de contraeje están en conexión continua.

a. Verdadero b. Falso


-3-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuación (continuación)) 15. La transmisión transmisión de contraeje contraeje generalmente generalmente tiene tiene engranajes engranajes ___________ ___________ a. helicoidales b. de tornillo sinfín c. cónicos d. de dientes rectos 16. Dé dos razones razones para que que haya orificios orificios en los ejes de la transmisión transmisión de contraeje

Lubricación Conexión de los embragues 17. Para transmitir la potencia potencia en en una transmisió transmisión n de contraeje contraeje,, un embrague embrague de dirección se conecta a un embrague de velocidad .

18. Indique el el flujo de de potencia potencia si están sostenido sostenidoss el “baja “baja de avance avance”” y la “primera “primera velocidad” velocidad” FLUJO DE POTENCIA NEUTRAL BAJA DE AVANCE ALTA DE AVANCE

RETROCESO SEGUNDA TERCERA

PRIMERA

19. Indi Indique que el flujo flujo de potencia potencia si están están sosteni sostenidos dos el “retroc “retroceso” eso” y la “tercera “tercera veloci velocidad dad”” . F L U J O D E P O T E N C IA IA NEUTRAL BAJA DE AVANCE ALTA DE AVANCE


PRIMERA


-4-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuación (continuación)) 20. Las transmision transmisiones es planetarias planetarias son más más compactas. compactas.

a. Verdadero b. Falso 21. Las transmision transmisiones es planetarias planetarias son más más livianas. livianas. a. Verdadero b. Falso 22. ¿Cuáles son las las dos ventajas ventajas de que la carga se distribuya distribuya igualmente igualmente sobre sobre varios varios engranajes en la transmisión planetaria?

Disminuye la carga en cada diente Elimina la tensión lateral en los ejes 23. ¿Qué componente componente es un engranaje engranaje de dientes dientes externos que que se mueve mueve en un eje en el centro de un juego de engranajes planetarios? a. b. c. d.

Portaplanetario Corona Engranaje central Engranaje planetario

24. ¿Qué componente componente es un engranaje engranaje exterior exterior que tiene dientes dientes en la parte interna interna para conectar conectar los engranajes planetarios? a. b. c. d.


25. ¿Qué componente componente gira libremente libremente en su propio propio engranaje engranaje y se conecta con los dientes dientes internos de la corona y los dientes externos del engranaje central? a. b. c. d.


26. ¿Qué componente componente suministra suministra una superficie superficie de montaje montaje para los engranajes engranajes planetarios? planetarios?

a. b. c. d.



-5-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuación (continuación)) 27. Los pasad pasadores ores evita evitan n que las las planchas de embrague giren 28. Los engranajes engranajes planetarios planetarios giran libremente libremente en sus propios propios cojinetes y el número número de dientes no afecta la relación de engranajes de los otros dos engranajes.

a. Verdadero b. Falso 29. En la mayoría mayoría de los casos, casos, para transmitir transmitir la potencia a través través de un juego de engranajes engranajes planetarios, planetario s, un miembro se mantiene fijo, un miembro es el impulsor y otro miembro es el impulsado . 30. Explique el flujo flujo de potencia en la transmisión transmisión de nuestro nuestro ejemplo ejemplo en segunda velocidad velocidad de retroceso. Hágalo en tres pasos

Los engranajes planetarios impulsan la corona en retroceso La corona se conecta al portaplanetarios central Los engranajes planetarios impulsan el engranaje central

31. En una transmisió transmisión n de camión camión de obras, obras, ¿cuál es la diferencia diferencia en la la velocidad velocidad de retroceso?

Usa un engranaje loco en el juego de planetarios


-6-

Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuació (continuación) n) SOLENOIDES DIRECCIONALES

CARRETES SELECTORES

1

2

3

AVANCE ALTA

RETROC.

AVANCE BAJA

ORIFICIO DE VALVULA DE RETENCION PISTON DE CARGA

AVANCE ALTA

AVANCE BAJA

1AVEL.

2A.VEL.

3

RETROC.

2 1

SUMINISTRO DE L A BOMBA

4 6

3A.VEL.

5

1A.

4 VELOC.

VALVULA DE RETENCION DE FLUJO INVERSO

2A. VELOC.

5

3A. VELOC.

6

VALVULA DE ALIV IO DE MODULACION

CARRETES SELECTORES

SOLENOIDES DE VELOCIDAD

32. En la transm transmisió isión n Challeng Challenger er,, el portaplanetarios es también la horquilla de salida.

33. En la transmisión transmisión Challeng Challenger, er, ¿qué embrague embrague se usa en la noven novenaa y décima décima velocidad? velocidad? Siete ¿Cómo actúa este embrague para prevenir cualquier reducción en velocidad?

Hace que la corona gire a la misma velocidad que el engranaje central

34. En la transmisión transmisión Challeng Challenger, er, ¿qué embrague embrague se usa para la velocidad velocidad de retroceso retroceso?? Ocho

N

4

R

1,7

1

1,6

2

3,6

3

2,6

4

3,5

5

2,5

6

3,4

7

2,4

35. De las asignacion asignaciones es de embrague embrague arriba arriba mostradas, mostradas, ¿cuál revisaría revisaría primero primero si la máquina máquina tiene un problema de velocidad de retroceso? Embrague 7 ¿En un problema con la sexta y séptima velocidad? Embrague 4

Unidad 3 Copia del Estudiante: Estudiante: Exame Examen n 3.3.1

-1-

Tren de Fuerza I

EXAMEN EXAME N 3 3.1 : TREN DE FUERZA FUERZA Nombre ________________________ Llene los espacios espacios en blanco o encierre en un círculo la respuesta respuesta correcta. _

1. La transmisión transmisión de engranajes engranajes deslizantes deslizantes generalmente generalmente tiene engranajes engranajes _______ _______ a. b. c. d.


2. La transmisión transmisión de collares collares deslizantes deslizantes generalm generalmente ente tiene tiene engranajes engranajes _______ ____________ _____ a. b. c. d.


3. Las transmisi transmisiones ones manuale manualess usan engranajes de la transmisión. 4. Las servot servotransmisio ransmisiones nes usan transmisión.

para cambiar la relación de para cambiar la relación de engrana engranajes jes de la

5. Las transmisi transmisiones ones de engrana engranajes jes y collares deslizant deslizantes es usan un acoplamiento.

como

Dé una razón.

6. Los engranajes engranajes impulsados en una transmisión transmisión de engranajes engranajes deslizantes deslizantes están_____________ están_____________ a. girando en los cojinetes b. unidos al eje mediante estrías c. unidos a los embragues mediante estrías 7. Los engranajes engranajes impulsados en una transmisión transmisión de collares deslizantes deslizantes están_________ están________________ ________ _ a. girando en los cojinetes b. unidos al eje mediante estrías c. unidos a los embragues mediante estrías

1 . 3 . 3 n e m a x E : e t n a i d u t s E l e d a i p o C


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EXAMEN 3 3.1 - TREN DE FUERZA (continuación) (continuación)

8. Iden Identif tifique ique en en la ilustra ilustración ción:: 1. 2. 3. 4. 5.

Eje de ent ntra rad da Eje de de sa salida Contraeje Tren de engr engrana anajes jes de velo velocid cidad ad Engra En granaj najee loco loco de ret retro roces ceso o

9. ¿Qué tipo de sincronizador sincronizador usa usa una Retroexcav Retroexcavadora adora Cargadora Cargadora de la Serie Serie 400? a. b. c. d.

De bloqueo De di disc sco o y pl plan anch chaa Sencillo De pa pasador

10. ¿Cuá ¿Cuáll es la función función del sincron sincronizad izador? or?

11. La

se usa para conectar los embrague embraguess de la transmis transmisión. ión.

12. Los

se usan para desconec desconectar tar los embragu embragues es de la transmisi transmisión. ón.

13. ¿Cuáles son son los tres componentes componentes de de los embragues embragues de la transmisión transmisión??

14. Los engranajes de la transmisión de contraeje están en conexión continua. a. Verdadero b. Falso

Tren de Fuerza I


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Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuación (continuación)) 15. La transmisión transmisión de contraeje contraeje generalmente generalmente tiene tiene engranajes engranajes ___________ ___________ a. helicoidales b. de tornillo sinfín c. cónicos d. de dientes rectos 16. Dé dos razones razones para que que haya orificios orificios en los ejes de la transmisión transmisión de contraeje

17. Para transmitir la potencia en una transmisió transmisión n de contraeje contraeje,, un embrague conecta a un embrague

se

18. Indique el el flujo de de potencia potencia si están sostenido sostenidoss el “avance “avance en baja” y la “primera “primera velocidad” velocidad”

FLUJO DE POTENCIA NEUTRAL BAJA DE AVANCE ALTA DE AVANCE


PRIMERA

19. Indique el flujo de de potencia potencia si están están sostenidos sostenidos el “retroceso” “retroceso” y la “tercera “tercera velocidad” velocidad”..

FLUJO DE POTENCIA NEUTRAL BAJA DE AVANCE ALTA DE AVANCE


PRIMERA


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Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuación (continuación)) 20. Las transmision transmisiones es planetarias planetarias son más más compactas. compactas. a. Verdadero b. Falso 21. Las transmision transmisiones es planetarias planetarias son más más livianas. livianas. a. Verdadero b. Falso 22. ¿Cuáles son las las dos ventajas ventajas de que la carga se distribuya distribuya igualmente igualmente sobre sobre varios varios engranajes en la transmisión planetaria?

23. ¿Qué componente componente es un engranaje engranaje de dientes dientes externos que que se mueve mueve en un eje en el centro de un juego de engranajes planetarios? a. b. c. d.


24. ¿Qué componente componente es un engranaje engranaje exterior exterior que tiene dientes dientes en la parte interna interna para conectar conectar los engranajes planetarios? a. b. c. d.


25. ¿Qué componente componente gira libremente libremente en su propio propio engranaje engranaje y se conecta con los dientes dientes internos de la corona y los dientes externos del engranaje central? a. b. c. d.

Portaplanetario Corona engranaje central Engranaje planetario

26. ¿Qué componente componente suministra suministra una superficie superficie de montaje montaje para los engranajes engranajes planetarios? planetarios? a. b. c. d.

Portaplanetario Corona engranaje central Engranaje planetario


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Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuación (continuación)) 27. Los pasa pasadore doress ev evitan itan que las

giren gire n

28. Los engranajes engranajes planetarios planetarios giran libremente libremente en sus propios propios cojinetes y el número número de dientes no afecta la relación de engranajes de los otros dos engranajes. a. Verdadero b. Falso 29. En la mayoría mayoría de los casos, casos, para tran transmitir smitir la potencia a través través de un juego de engranajes engranajes , un miembro es planetarios, planetario s, un miembro se y otro miembro es el 30. Explique el flujo flujo de potencia en la transmisión transmisión de nuestro nuestro ejemplo ejemplo en segunda velocidad velocidad de retroceso. Hágalo en tres pasos

31. En una transmisió transmisión n de camión camión de obras, obras, ¿cuál es la diferencia diferencia en la la velocidad velocidad de retroceso?


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Tren de Fuerza I

EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuación (continuación)) SOLENOIDES DIRECCIONALES

CARRETES SELECTORES

1

2

3

AVANCE ALTA

RETROC.

AVANCE BAJA

ORIFICIO DE VALVULA DE RETENCION PISTON DE CARGA

AVANCE ALTA

AVANCE BAJA

1AVEL.

2A.VEL.

3

RETROC.

2 1


4 6

3A.VEL.

5

1A.

4 VELOC.

VALVULA DE RETENCION DE FLUJO INVERSO

32. En la transmis transmisión ión Challeng Challenger, er, el

2A. VELOC.

5

3A. VELOC.

6


CARRETES SELECTORES

SOLENOIDES DE VELOCIDAD

es también la horquilla de salida.

33. En la transmisión transmisión Challeng Challenger, er, ¿qué embrague embrague se usa en la noven novenaa y décima décima velocidad? velocidad?

¿Cómo actúa este embrague para prevenir cualquier reducción en velocidad?

34. En la transmisión transmisión Challeng Challenger, er, ¿qué embrague embrague se usa para la velocidad velocidad de retroceso retroceso??

N

4

R

1,7

1

1,6

2

3,6

3

2,6

4

3,5

5

2,5

6

3,4

7

2,4

35. De las asignacion asignaciones es de embrague embrague arriba arriba mostradas, mostradas, ¿cuál revisaría revisaría primero primero si la máquina máquina tiene un problema de velocidad de retroceso? ¿En un problema con la sexta y séptima velocidad?

Valvulas.de Control Servo Cargador

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